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11.24 物探检测技术在公路工程中的应用

物探检测技术在公路工程中的应用

摘要：随着当前科学技术的快速发展，各种市场经济及科技竞争充斥着公路工程勘察领域，要想在新形势下获得生存与发展，从最大程度上提升生产水平，就要与市场经济发展趋势形式用。科学技术是第一生产力，地球物理勘察领域的竞争直接反映了科技的竞争，地球物理勘察工作本身具有很强的技术性，一旦离开各基础科学、新兴技术就实现不了发展，因此必须积极引进新兴科技，为工程勘察工作提供探测信息。基于此，文章以工程物探的应用为代表，针对相关技术展开分析和探讨，供大家参考。

关键词：物探检测技术；公路工程；应用

随着社会经济的快速发展，各行业对道路交通的需求量不断加大，道路相关部门不断加强对施工技术手段的应用，目前公路工程建设领域已经获得了突飞猛进的发展。工程物探技术在公路工程勘察、测量及检测等环节中都发挥着非常重要的作用，特别是在一些公路边坡与隧道勘察中的应用尤为广泛，是地质勘探施工过程中应用的重要方法，可以在公路工程中帮助解决很多复杂性的技术难题。

1物探技术在公路勘察领域的作用

具体来说公路工程勘察中物探技术的应用，可以通过物探技术的优势和公路工程的特殊性体现出来。公路工程呈现带状分布，逢山需要开道，遇水需要架桥，其地形非常复杂多变，同时，地层的岩性多变，地质构造非常复杂，存在很多不良地质问题及地质病害，此外，公路工程建设对勘察工作的水平比较高，不仅工程时间要短，同时工程整体质量也要好，整体费用还要低。基于公路工程的基本特点，应对公路沿线的地质构造、地层岩性及水文地质等地质条件进行准确勘察，勘测出地层岩土的基本物理力学参数，利用单一的工程地质勘察方法往往存在很多困难，例如工程地质调绘，虽然其需要的工期较短，使用的方法也比较简便，但是提供的资料远远不能使设计要求得到满足；钻探，其试验比较直观，提供的资料可以满足设计要求，但是由于受到交通、地形及工期等多种条件的限制，很难将工作量做够，也很难为勘察深度提供保证。

物探本身具有勘察速度快、设备轻便等优点，可以对建筑场地面、线的工程地质情况进行连续勘测。正是由于工程物探具有这些优势，公路常规勘察方法中存在的不足才得以弥补，如果将常规工程地质勘察方法和工程物探技术结合起来，公路工程勘察整体水平可以得到显著提高，同时勘察工作的质量也可以得到保证，大大缩短勘察的周期，对于降低勘察成本非常有利，工程建设对勘察工作提出的要求都能得到满足，从而更好的满足当前公路建设的发展需要。

2几种常用的公路物探检测方法

2.1地质雷达法

地质雷达法主要是指利用高频电磁波的方式进行检测，以宽频带短脉冲的形式，通过在地面发射天线，将信号传导到地下，经过地层界反射以后返回到地面上，然后利用接收天线接收电磁波反射信号，再通过分析电磁反射信号振幅及时频特征，明确地下地层的特征信息。如果地下介质中电磁波传播的速度为已知，或者也可以按照经验或通过对比具体介质标定、已知材料确定传播速度，在此基础上测定出电磁波反射信号时间值，即可完成其余反射体的深度值。

2.2瑞雷面波法

瑞雷面波是一种沿着地面表层传播的振动波，它具有一定的频散特性，不同频率瑞雷面波的穿透深度不同。瞬态面波检测是指利用重锤在地面进行激振，这样就会以振源为中心，沿着地表向周围传播瑞雷波，将一组等距离振波器埋设在地面，与振源保持一定距离，将电缆与面波仪链接，李永奇接收瑞雷面波，利用专用的面波处理软件进行分析和处理，就可以得到计算点位置每一频率相对应的瑞雷面波速度，了解与其对应的探测深度。利用瑞雷面波可以将探测深度土层介质的物理性质反应出来，绘制出坡面曲线，然后按照不同层间速度和剖面曲线拐点之间的连续性，展开速度分层。

瑞雷面波传播速度和波长、介质的弹性参数直接相关，剪切波速度就是地层介质剪切模量函数，由于地层介质和岩体风化等级不同，其剪切模量和剪切波速度都不同，这种差异性为面波技术在边坡探查中的应用提供了基础。

2.3静力触探法

所谓静力触探是指利用探杆将单桥应变式探头压入到土层之中，压入过程中探头会承受一定压力，该压力值会随着土层的阻力改变而不断发生变化，土层越坚硬其阻力就会越大，相反阻力则越小。利用阻力传感器可以完成土层阻力和传感器应变量的转换，然后利用静态电阻测量出具体值，利用人工方式登录压入深度间距对应的变量。完成应变量和土层比贯入阻力值的换算，在此基础上就可以绘制出土比贯入阻力随着深度不断变化的曲线图，按照该曲线的变化特征就可以针对土层阻力进行分层，同时按照地质资料、土层结构针对阻力分层给出相应的地质解释。

3公路工程勘察工作中物探的应用效果

随着近年来工程技术水平的不断提高，工程物探在公路工程中的应用越来越广泛，尤其是特殊地质病害工程地质勘察非常广泛。在应用过程中利用工程物探与钻探及原位测试资料

的比较可以看出，对浅层多波勘察技术进行合理应用，可以对第四纪地层的划分情况进行有效划分，明确不同的地震结构以及不同地震岩土物理力学指标，同时工程物探还能为公路桥梁抗震设计提供有效参数，人工洞穴、天然洞穴、滑体厚度及滑坡上下坡等相关物理力学指标都能得到明确。通过公路工程检测中可以针对公路路面的强度、厚度及桥梁桩基展开全面的无损检测。

4基于公路勘察中物探应用的认识

4.1物探技术的科技含量较高

物探技术，特别是对千层多波勘探技术的应用近年来非常广泛，这种技术是一种科技含量非常高的勘察技术，同时这种技术的理论性、实用性都很强，因此其应用价值和推广价值都比较高。尤其是在公路工程建设过程中，往往需要对水域、地下洞穴等进行勘察，这些地区往往地形非常复杂，交通也比较不变，因此优势非常大。地球物理勘察具有很强的技术性，吴国离开了新兴技术和基础科学，那么将得不到有效发展，因此物探技术必须与科学技术相结合，在公路工程勘察时必须积极引进新兴的科学技术方法，使其为工程勘察工作提供探测信息，这样才能创造出较高的经济与社会利益。

4.2不同建设阶段应用不同物探技术

公路工程建设过程中存在很多基本建设程序，勘察设计分成很多不同阶段，各阶段工作都提出了一定的深度要求，通常情况下需要在可行性研究阶段展开工程地质勘察，这一阶段往往以地表调查、物探技术即航测遥感等方法为主要方法进行勘察。在初步设计阶段展开的工程地质勘察，则重在将物探、地表调绘、钻探及试验等方法结合起来。在施工图设计阶段展开的工程地质勘察，主要勘察手段是钻探和试验等。上文提到当前公路物探中常用的检测方法有地质雷达法、瑞雷面波法及静力触探法等几种方法，这些方法在公路工程建设的不同阶段均有其针对性的应用，落实到具体的工程建设中，需要结合其实际条件进行应用。

4.3物探和常规勘察手段相结合

物探本身在应用过程中具有工作短、设备轻便、投入资金少、投入人力少等优点，同时将钻探、物探方法结合起来，还可以起到非常显著的效果，不仅可以使钻探目的性、有效性和针对性得到提升，还能保证利用合理的工期、工作量和人财物投入，获得令人满意的勘察效果。当前很多公路勘察设计单位都购置了SWS型多波列数字图像工程勘探与工程检测仪，同时将物探和常规勘察方法结合，应用于当前的公路勘察及工程质量检测工作中，使公路勘察设计行业应用物探水平提升了新的高度。

结语：

综上所述，公路工程勘察应加强物探横向联系，切实提升物探技术的应用和管理水平，从而与当前市场经济发展需求相适应。市场发展过程中竞争是最为基本的要素，而现代科学技术的竞争从根本上来说就是人才的竞争，因此物探队伍要想在激烈的市场竞争中得到生存和发展，就必须有效抓紧抓实，有效提高从业人员的技术水平，当然其中还涉及到基础学科及其它专业的学习及渗透，工程物探队伍得到精简和优化以后，其结构与布局就会逐渐趋于合理化，最终培养出一批懂管理、明技术的队伍。

参考文献：

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[5]许海燕,裴琳. 水电水利工程岩体检测技术的应用与发展[J]. 水电站设计,2012,01:70-76.

(完整版)公路工程试验检测试题

公路工程试验检测试题单项选择题 1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的B性能。 A、舒适 B、安全 C、经济 D、高速 2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测，而二级公路不需检测的项目是D。 A、压实度 B 、弯沉C、厚度D、抗滑 3、在一般情况下，对同一种土，采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B。 A、W重 >W轻 B、W重

2018年公路水运试验检测工程师考试交通工程考点总结

018年公路水运工程检测师职业资格考试第一篇基础知识第一节交通工程学概论第一章交通工程概论一、交通工程学的定义定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。二、交通工程学研究的主要内容 1. 道路交通特性 2. 交通调查 3. 交通流理论 4. 交通管理 1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 1) 驾驶员和行人的交通特性 2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性: 3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。包括道路，桥梁、隧道。 (1)道路的组成：路基+路面 (2)公路线形平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距横断面线形：纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。 (3)桥梁的基本构成上部结构、下部结构、附属结构 (4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物 4)交通流的特性参数：交通量、车速、车流密度

5)服务水平指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。共分6级。1级最高。第二节交通安全概论 1. 风险与危险 2. 安全（人员、财产、设备、环境） 3. 道路交通安全 4. 事故 5. 交通事故四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果二、公路本质安全公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。四种基本安全要素： 1. 明确性（清晰的诱导特性） 2. 主动性（客观不良，采取主观主动） 3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害） 4. 冗余性（设计余量）第三节交通工程设施质量简介第一章交通工程概论一、概述 1、交通工程设施的功能安全防护+管理服务 2、交通工程设施的分类：交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇） 3、交通工程设施的等级：等级共分A B C D 四级： A：高速公路 B：干线公路的一、二级

公路水运工程试验检测新技术-智慧检测云平台

第1题根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求，到2020年全国公路通车里程要达到万公里。 A.469 B.477 C.484 D.500 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第2题根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求，到2020年全国高速公路建成里程达到万公里。 A.11 B.12 C.14 D.15 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第3题大数据分析技术可以实现以下哪种效果？ A.实现数据之和的价值大于数据的价值之和 B.实现数据的价值之和大于数据之和的价值 C.实现数据之和的价值等于数据的价值之和 D.实现数据的价值之和等于数据之和的价值答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第4题

以下哪个选项不是智慧检测云平台的技术研发方向？ A.设备采集技术 B.综合应用技术 C.动态监测技术 D.公路工程施工技术答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第5题以下哪个选项不是智慧检测云平台中使用的中间件技术？ A.集成中间件 B.编译中间件 C.消息中间件 D.数据库中间件答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第6题软件和设备的数据采集以后将存放在 A.数据盒子 B.数据篮子 C.数据仓库 D.数据基地答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第7题智慧检测云平台目前不提供以下哪种服务？ A.为公众提供便民服务 B.为政府提供购买服务 C.为行业提供数据服务 D.为个人提供应用服务

公路工程试验检测资料

1、公路工程建设项目可划分结层）、（路缘石）、（人行道）、为（单位工程）、（分部工程）、（路肩）、（路面边缘排水系（分项工程）三级。统）等分项工程。 2、单位工程分为（路基工程）、6、分项工程的评分值等于分（路面工程）、（桥梁工程）、项工程得分减去（外观缺陷（互通立交工程）、（隧道工减分）和（资料不全减分）。程）、（交通安全设施）等六类。7、分项工程质量检验内容包 3、路基土石方工程包括（土括（基本要求）、（实测项目）、方路基）、（石方路基）、（软土（外观鉴定）和（质量保证地基）、（土工合成材料处治资料）。层）等分项工程。9、工程质量评分为（合格）、4、路基分部工程包括（路基（不合格）二个等级，应按土石方工程）、（排水工程）、（分项）、（分部）、（单位）（小桥及符合小桥标准的通工程和建设项目逐级评定。道，人行天桥，渡槽）、（涵洞、10、路肩工程应作为（路面通道）、（砌筑防护工程）、（大工程）的一项分项工程进行型挡土墙，组合式挡土墙）。检查评定。 5、路面工程包括（底基层）、11、土方路基实测项目包括（基层）、（面层）、（垫层）、（联（压实度）、（弯沉）、（纵断高程）、（中线偏位）、（宽度）、 16、路面稳定类基层、底基层（平整度）、（横坡）、（边坡）。有（水泥土基层和底基层）、 12、石方路基实测项目包括（水泥稳定粒料基层和底基（压实度）、（纵断高程）、（中层）、（石灰土基层和底基层）、线偏位）、（宽度）、（平整度）、（石灰稳定粒料基层和底基（横坡）、（边坡）。层）、（石灰、粉煤灰土基层和 13、软地地基的处治方法有底基层）、（石灰、粉煤灰稳定（抛石济淤）、（砂垫层）、（反粒料基层和底基层）等压护坡道）、（袋装砂井）、（碎17、填隙碎石（矿渣）基层和石桩）、（砂桩）、（粉喷桩）底基层实测项目包括（固积体等。积率）、（弯沉值）、（平整度）、 14、路面工程和路基工程的（纵断高程）、（宽度）、（厚实测项目规定值或允许偏差度）、（横坡）。按（高速公路一级公路）和18、级配碎（砾）石基层和底（其他等级公路）分两档设基层实测项目包括（压实度）、定。（弯沉值）、（平整度）、（纵断 15、路面基层、底基导层按高程）、（宽度）、（厚度）、（横材料类型可分为（稳定类）坡）。和（粒料类）。19、石灰稳定粒料基层和底基

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。一、土方路基施工：路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。二、水泥稳定碎石基层施工试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。三、沥青面层摊铺试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

交通工程设施试验检测技术试题库及答案

公路工程试验检测试卷库《交通工程设施试验检测技术》试题（第01卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__

10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。

工程物探常用方法及技术

工程物探常用方法及技术工程物探——工程地球物理勘探的简称，它是以地下岩土层（或地质体）的物性差异为基础，通过仪器观测自然或人工物理场的变化，确定地下地质体的空间展布范围（大小、形状、埋深等）并可测定岩土体的物性参数，达到解决地质问题的一种物理勘探方法。按照勘探对象的不同，工程物探技术又分为三大分支，即石油工程物探、固体矿工程物探和水工环工程物探（简称工程物探），我们使用的为工程工程物探。工程物探技术方法门类众多，它们依据的原理和使用的仪器设备也各有不同，随着科学技术的进步，工程物探技术的发展日趋成熟，而且新的方法技术不断涌现，几年前还认为无法解决的问题，几年后由于某种新方法、新技术、新仪器的出现迎刃而解的实例是常见的。它是地质科学中一门新兴的、十分活跃、发展很快的学科，它又是工程勘察的重要方法之一，在某种程度上讲，它的应用与发展已成为衡量地质勘察现代化水平的重要标志。常用工程物探方法及特点 ①电法勘探：包括电测深法、电剖面法、高密度电法、自然电场法、充电法、激发极化法、可控源音频大地电磁测深法、瞬变电磁法等； ②探地雷达：可选择剖面法、宽角法、环形法、透射法、单孔法、多剖面法等； ③地震勘探：包括浅层折射波法、浅层反射波法和瑞雷波法； ④弹性波测试：包括声波法和地震波法。声波法可选用单孔声波、穿透声波、表面声波、声波反射、脉冲回波等；地震波法可选用地震测井、穿透地震波速测试、连续地震波速测试等； ⑤层析成像：包括声波层析成像、地震波层析成像、电磁波吸收系数层析成像或电磁波速度层析成像等；地下管线探测主要检测内容：（1）金属管线探测地下金属管线适宜用管线探测仪和探地雷达进行探测，管线仪对于金属管线探测具效率高、仪器轻便、结果准确等优点；探地雷达可用于埋深较大和密集管线的探测。（2）非金属管线探测目前地下非金属管线探测的首选方法是探地雷达。探地雷达具有连续无损探测、高效、高精度、易反演解释等优点。使用探地雷达具有独特的天线阵技术，可以极大提高探测结果的精度和有效性。考古探测利用地下古代遗物与周边物质的物性差异，采用地球物理勘探手段对它们的平面位置、埋深、分布范围进行调查。利用雷达多天线阵列技术，探测的精度高，在小面积精确定位方面有无可比拟的优势；磁法探测能更快、更大面积地揭示地下遗址的面貌，结合已经为考古发掘与考古调查所认识的部分，加以典型影像校正，能更完整地认识遗址的全貌。主要应用于找出遗址内土城墙、壕沟、坑、柱洞、房屋、墓穴等的位置及分布情况。成都建测科技有限公司拥有领先的无损检测设备与检测系统方案，主要提供工程物探设备、基桩检测设备、建筑检测设备、路基基坑监测设备。

公路工程检测技术学习心得

公路工程检测技术学习心得一.试验检测的目的和意义在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损失。因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断工程质量或产品质量状态。在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，对确保工程质量是十分重要的。二.学习的要点总结 1.试验检测数据处理 a.了解抽样检验知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’ b.数据的修约规则试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。

例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ）拟修约数值 1.050 1.0 0.350 0.4 拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加 1 将10.502修约到个数位，得11 c.可疑数据的取舍方法（1）拉依达法当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示为：︳xi －x-‘︳＞3S 则该测量数据应舍弃。这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S法。取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次试验中，测量值落在x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为 99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在近 400次试验中才能遇到一次，这种事件为小概率事件，出现的可能性很小，几乎是不可能。因而在实际试验中，一旦出现，

公路工程试验检测实施细则

目录 1、依据和目的 (1) 2、组织机构及职能范围 (1) 3、标准试验和材料试验检测规则 (1) 4、工程材料方面 (1) 4.1钢筋 (1) 4.1.1技术指标 (1) 4.1.2技术要求 (1) 4.1.3取样规则和方法 (2) 4.1.4主要指标试验方法 (2) 4.2天然砂、机制砂 (3) 4.2.1技术指标 (3) 4.2.2技术要求 (3) 4.2.3取样规则和试验方法 (4) 4.3碎（卵）石 (6) 4.3.1技术指标 (6) 4.3.2技术要求 (6) 4.3.3取样规则和试验方法 (7) 4.4水泥 (10) 4.4.1技术指标 (10) 4.4.2技术要求 (10) 4.4.3取样规则和试验方法 (12) 4.5石材 (15) 4.5.1技术要求及检验规则 (15) 4.5.2主要技术的试验方法 (15) 4.6路基填料 (17) 4.6.1技术指标 (17) 4.6.2技术要求 (17) 4.6.3取样规则和试验方法 (19) 4.6.4试验方法与步骤 (19) 4.7特殊材料取样频率和方法 (25) 5、标准试验 (25)

5.1.1取样规则与试验频率 (25) 5.1.2试验方法与步骤 (26) 5.1.3标准击实试验成果的批准 (28) 5.2混凝土配合比试验 (28) 5.2.1配合比试配需知 (28) 5.2.2配合比试配试验 (32) 5.2.3配合比设计提交与成果 (35) 5.3砂浆、孔道压浆配合比试验 (35) 5.3.1砌筑砂浆配合比设计 (35) 5.3.2预应力孔道压浆试验 (36) 5.3.3砂浆、净浆配合比批准 (37) 5.3.4混凝土标准试件强度试验 (37) 6、工艺试验 (39) 6.1填方试验路段 (40) 6.1.1试验准备 (40) 6.1.2现场试验 (40) 6.1.3试验总结 (40) 6.2水下灌注桩 (40) 6.2.1泥浆指标试验 (40) 6.2.2钢导管灌注混凝土试验 (41) 6.3钢筋连接 (42) 6.3.1焊接接头 (42) 6.3.2机械接头 (44) 6.3.3预应力张拉设备检验 (45) 7、路基施工现场检测 (45) 7.1压实度检测 (45) 7.1.1检测方法及频率 (45) 7.1.2压实度检测结果评定 (46) 7.2弯沉检测 (46) 7.2.1仪器和设备 (46) 7.2.2检测部位及频率 (47) 7.2.3弯沉结果评定 (47)

第一章公路工程试验检测技术基础知识doc

课时授课计划课次序号： 1 一、课题：1.1概述1.2试验检测数据的分析1.3抽样检验基础二、课型：课堂讲授三、目的要求：学术通过对本次课的学习，掌握厂误差的表示方法、有效数字的修约规则及计算法则、可疑数据的取舍方法，熟悉抽样检验的基本方法，了解对试验验测得人员要求，试验检测的方法和规程等。四、重点、难点：本次课的重点内容是有效数字的修约规则及计算规则，可疑数据的取舍方法，其中三种可疑数据的取舍方法因牵扯到较多的概率论知识，是本节课的难点，除上课时应重点讲解外，还应加强学生的课后练习，以助于学生的掌握。五、教学方法及手段：讲授六、参考资料：《公路工程试验检测技术》、《路基路面试验检测技术》、《桥涵工程试验检测技术》七、作业：1-6、1-7、1-8、1-9 八、授课记录：九、授课效果分析：本次可课的内容较多，又要用到较多的数理统计知识，学生掌握起来有一定的困难，实验室的工作制度等较容易理解的内容可由学生课后自学，以集中时间重点讲解有效数字的修约、计算规则、可疑数据的取舍等重点内容以加深学生的理解。

十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等） 1、导入课题公路交通作为我国经济建设中重点投资建设的行业，正以前所未有的规模和速度向前发展，现已完成高速公路通车里程近5万公里，建成各类桥梁40余万座。工程建设普遍采用招投标和工程监理制度，形成政府管理，社会监督和企业自检的质量保证体系。认真做好公路工程的试验检测工作，对推动我国公路工程建设水平的提高具有十分重要的意义。 2、教学内容 1.1 概述一、试验检测的意义 ①对于在施工中的悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁施工各阶段都需对结构的几何位置和受力进行监测，试验检测是施工控制的重要手段。 ②试验检测则是控制施工质量的主要手段。 ③对于新型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 ④试验检测又是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。 2、对试验检测人员的要求 3、试验检测的方法和规程 4、试验检测工作细则 5、试验检测原始记录原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。 1.2 试验检测的数据分析一、真值指在一定条件下，被测量的，客观存在的实际值。 1.理论真值：理论真值也称绝对真值。如平面三角形三内角之和恒为180o。 2.规定真值：国际上公认的某些基准量值。如1960年国际计量大会规定“1m等于真空中氪86原子的2P10和5d5能级之间跃迁时辐射的1650763.73个波长的长度”。 3.相对真值：计量器具按精度不同分为若干等级，上一等级的指示值即为下一等级的真值，此真值称为相对真值。二、误差

公路工程试验检测内容

公路工程试验检测内容开工前应作的试验一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告 2、CBR（承载比）试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告（必要时作）二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告三、路面方面的试验有：基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾）

1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告面层： 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告施工过程中应作的试验有：一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告（在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 2、CBR（承载比）试验报告在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 3、液塑限试验报告（只是针对细粒土，才作，其他的不作） 4、颗粒分析试验报告（必要时作）二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告

4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告三、路面方面的试验有：基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾） 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工每种土质一次击实试验室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度含泥量及泥块含量含水率批，每检验批代表数量不得超过400m3。 3。各部位抽取大致相等的砂，组成一组样品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次，先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分含泥量及泥块含量针片状含量每检验批代表数量不得超高400m3。 3。料堆的顶部、中部、底部取得相等的若干份组成一组试样。压碎值 3粗集料必要时做表观密度与堆积密度洛杉矶机磨耗值磨光值从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得为一组试样，样品总量至少数12kg。标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水超过200T。 4水泥凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分法取样两份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次，细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超需水量比烧失量、三氧化硫含水量过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》抗压强度比

公路交通工程试验检测问题的分析曹磊

公路交通工程试验检测问题的分析曹磊发表时间：2019-12-06T10:20:24.050Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：曹磊[导读] 摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。江苏金领建设发展有限公司江苏省泰州 225300摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。要确保公路工程的使用寿命，就必须加强对公路工程施工质量的控制，严格落实好工程试验检测工作，使各项指标参数都能满足公路工程的设计要求，这样才能为工程的顺利建设与安全运行提供保障。本文主要研究了当前交通工程试验检测工作中存在的问题，并针对于这些问题相应的提出了有效的解决措施，希望能够为有关专业人士带来一定的参考与借鉴。关键词：公路交通工程；试验检测；对策 1 引言公路工程试验检测还处在发展阶段，需要对其进一步研究，为公路工程质量控制提供重要的数据支撑，确保公路工程的良好质量，这对于推动公路工程建设具有非常重要的意义。 2 公路交通工程试验检测中存在的问题 2.1 落后的试验检测市场管理制度从目前的试验检测管理体制来看，其主要存在的问题是管理体制僵化，与市场经济机制不相适应，难以适应于国内外的发展形势等。除此之外，就试验检测人员自身而言，其存在的问题是竞争意识与服务意识淡薄，难以保障试验检测工作的质量与效果。由于试验检测机构缺乏一定的独立性，内外部等多种因素极容易影响技术人员与管理人员，给试验检测结果的公正性带来不良的影响。 2.2 没有完整的样品送检体系在公路工程试验检测过程中，由于没有完整的检测体系，造成检测部门无法正常完成工作，一些施工冲突项目也不能得到有效的解决。在公路工程建设中，因为没有相应的数据规范，造成在检测公路工程质量时缺乏准确性。如果检测结果与施工进度没有进行协调，必然会使二者出现冲突；有些单位为了达到客户的需求，在没有明确检测数据是否合格的基础上就盲目开始施工，很容易造成公路工程建设出现质量问题。没有完善的样品检测体系，送检工作效率不高，施工单位盲目跟随客户需求进行建设并缺乏安全意识。 2.3 试验检测样品没有代表性在工程质量试验检测中，如果选择的检测样品不具有代表性，那么一样会影响检测结果的参考价值。另外，由于部分送检人员的职业素养比较低、职业责任感不高，加之交通施工人员对样品送检不够重视、对公路工程质量检测不重视，造成工程检测没有达到预期目标，这给实际工程建设质量留下了很大的隐患。 3 公路工程试验检测技术 3.1 车辙检测技术车辙检测技术在公路工程中的应用主要是为了给工程的日常维护与保养提供科学的参考依据，尤其是对于沥青路面来说，通过该技术得出的检测结果，可以准确判断车辙可能对公路工程带来的损害，进而制定科学合理的解决方案。车辙检测技术主要可分为 2 类，一类是人工检测技术，一类是自动检测技术。在实际应用的过程中，由于人工检测技术很容易受到诸多不确定因素的影响，检测结果出现误差的概率也比较高，这就导致检测结果的准确性大大降低。自动化检测技术主要通过科学建模与真实模拟来得到相关数据，并进行综合分析来确认最终的结果。显然，自动车辙检测技术要比人工车辙检测技术的精准性高一些，且操作更加方便快捷。 3.2 用车载式颠簸累积仪进行检测检测所需的仪器主要传感器，打印机和数据处理器组成。该仪器主要是通过测量车辆行驶过程中车厢和后轴之间的位移来检测路面的平整性。该仪器用于检测时主要使用特点如下：该仪器的检测结果极容易受车辆在行驶过程中的振动频率以及速度影响。振动频率低，行驶速度越高，则测出的数值越大。所以，想要保证检测结果的准确性，必须对车辆系统精心保养，并且在检测过程中严格把控行车速度。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整度测出的标准差，概念不同，国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数，可通过标定试验，建立VBI与IRI之间的相关关系，对路面平整度进行评定。 4 加强公路交通工程试验检测工作的措施 4.1 建立试验台帐建立一个试验台账，以便在进行项目试验检测的同时提高检测的频率，了解项目建设的详细数据。该措施不仅有利于更好的施工，而且方便进行测试数据的发布。在交通施工中，如果施工使用材料没有较为专业的试验检测数据，势必会严重地影响施工的质量，而且也会影响检测单位对质量的判断，从而影响施工的进程。台账建设可及时提供施工检测数据，从而保证施工任务的有序进行，同时也能为项目建设主管人员提供决策依据。 4.2 落实试验检测机构间的试验对比工作交通工程质量会受到试验检测结构的准确性的影响，为了保证试验检测结果的真实性与可靠性，各试验检测机构彼此间有必要开展对比试验工作，其中，在比对试验中，先由某个机构提供基准试样，而后向各个参与机构发放基准试样，紧接着按照规定的试验操作指标相应的开展操作试验，最后由组织单位统计分析试验结构，明确试验结构的准确性。比对实验的作用在于全面检查各检测机构人员、仪器与环境等，并以此作为衡量试验检测机构水平的重要指标。同时，试验检测结果是否准确很大程度上可以衡量出试验检测工作的有效性。 4.3 加强试验检测硬件设施管理公路试验检测过程极其复杂，因工程对象较为特殊，检测方面众多，且差异性较大。试验检测针对性较强，不同的检测对象，其检测的方法也各不相同，存在较大差异，这在很大程度上增加了试验检测难度。因此要巩固落实检测过程中的每一个环节，就必须加强试验检测硬件设施的管理：选择具有独立性的检测场所，避免在检测过程中相互干扰，影响检测的精密度。确保实验室相对独立，使得每一项检测对象都能够在规定的环境下进行，提升检测结果的准确性。严格按照要求配置检测仪器和设备，加强仪器设备的检修维护工作，保持其良好的性能，避免因仪器性能不佳而影响检测的准确度。 4.4 提升试验检测人员的专业技术水平

路基路面检测新技术

路基路面检测新技术 ======单选题部分====== ? 1.以下不属于道路主要检测项目的是（） o A 压实度 o B 弯沉值 o C 平整度 o D 稳定度 ? 2.（）的大小反映路基在局部荷载作用下抵抗变形的能力,它是小直径载荷板试验在路基压实控制中的应用,采用直径为30 cm的载荷板进行试验 o A 地基系数K30 o B 沉降系数K30 o C 弯曲系数K30 o D 平稳系数K30 ? 3.车载式激光构造深度仪的测速：50km/h以上；采样间隔：小于10mm；精度：（）mm o A 0.1 o B 0.2 o C 0.3 o D 0.4 ? 4.路面指标检测新技术中，除了人工检测，常用路面车辙检测方法还有（） o A 遥感检测 o B 卫星检测 o C 自动化检测 o D 半自动化检测 ======多选题部分====== ? 5.道路测试的意义（）

o A 路基路面设计参数获取 o B 道路施工质量控制 o C 道路施工质量检验评定 o D 道路使用性能评价 ? 6.道路弯沉检测新技术中，测试方法主要有（） o A 贝克曼梁 o B 自动弯沉仪 o C 落锤式弯沉仪 o D 沉降仪 ?7.车载式激光平整度仪的主要仪器包括（） o A 承载车辆、距离传感器 o B 纵断面高程传感器 o C 主控制系统 o D 数据采集与处理系统 ======判断题部分====== ?8.压实度检测新技术中，环刀法适用于细粒土路基、稳定细粒土基（底）层（龄期不大于2天） ?对错 ?9.激光测定仪具有操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻等特点。 ?对错 ?10.激光构造深度仪是利用激光测距原理量测深度变化(同激光平整度仪) 。 ?对错

全国公路水运工程试验检测人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术试卷

试题第1题在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第4题使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测

面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有）答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。

道路工程检测技术

《道路工程检测技术》简答题 1.某试验实测值分别为：1 2.00、12、45.60、40.01。其有效数字有几位？（书P8—9）答：4，2，4，4 2.将145.125、105.050、21.0050、12.5各数进行个位数的0.5和0.2单位修约。（书P10）答： 3.将1.230、1.150、1.250、21.350、23.051、2 4.1513各数修约到一位小数。（书P10）答： 4.声波有哪几种类型及检测方法？答：类型：（1）纵波：质点振动方向和声波传播方向一致的波称为纵波。（2）横波：质点振动方向垂直于声波传播方向的波称为横波，他只能在固体中传播。（3）表面波：沿质点表面传递，波动振幅随深度增加而迅速衰减的波称为表面波。表面波质点振动的轨迹是椭圆形，长轴垂直于传播方向，短轴平行于传播方向。检测方法：（1）穿透法：穿透法是将声波发射、接收探头放置在结构相对的两个表面上，根据声波穿透构件后波速和能量的变化情况来判断构件的质量。这种方法可以用于厚度较大、并且两个表面都易于安放探头的部件。穿透法的灵敏度高，是一种使用较为广泛的方法。但对发射、探头接收安装位置的相对准确性有一定要求。（2）反射法：反射法是探头向构件发射声波，声波沿发射方向传播到构件的底面后，被反射回来再由探头接收，根据反射波传播的时间和显示的波形来判断构件内部的缺陷和材料性质的方法。这种方法适用于结构的另一面无法安装探头的情况。（3）沿面法：这种方法是发射探头发射的纵波通过一定角度入射到结构中，并被转换成表面波，通过对表面波传播特性的测定来判断结构的缺陷和材料的性能。这种方法适用于只有一个表面可以安装探头的板形混凝土结构。 5.简述雷达检测技术的基本原理。（书P31）答：雷达发射机发出的高频（MHz-GHz)电磁波信号遇到路面路基等待测目标中的不同介质和分层后会产生不同的反射信号，这些反射信号由雷达接收机采集，再经过硬件、软件及图文显示系统得到对路面路基情况的检测结果。（网上的答案） 6.何谓集成检测技术？答：集成检测技术是指将单项测量技术按一定要求组装在同一辆车上的一种检测技术。 7.路面横坡如何测定？答：（1）对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面和中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界（或外侧路缘石边缘）d2处，d1和d2两测点必须在同一横断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。（2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪