桥台施工技术交底(三级)

技术交底书技术交底书

桥台锥体护坡施工技术交底(最终版)

中铁十八局集团云桂铁路云南段项目经理部三分部 施工技术交底 主送单位桥梁附属编号 工程名称桥台锥体护坡分部、分项工程名称锥体护坡施工 交底人交底日期年月日交底内容：桥台锥体护坡施工 一、工程概况 锥体上部 1.5m 用片石做成石锥，护坡M10浆砌片石厚 0.35m，碎石垫层厚 0.10m，石裙预埋入地面（冲刷线）以下0.25m，台高小于 6 米锥体顺桥向桥台顶帽下第一、二级锥体坡率均为1:1 ，台高大于或等于 6 米且小于等于 9米的桥台，顺桥向桥台顶帽下第二级锥体坡率改为1:1.25; 台高大于 9米的桥台按工点设计图办理（云桂施桥（云） - 更-2012-01 ）；横向坡度 1:1.5，在顶帽低处设 1.0m 宽平台作为检查通道，平台采用M10浆砌片石，厚 0.5m。填土高度大于等于 3 米时，在路堤边坡设置 M10浆砌片石检查台阶。 二、施工方法及过程 1、施工工艺流程 测量放羊 基础开挖 石裙砌筑 坡面夯实 坡面铺砌碎石垫层 干砌片石锥体 勾缝养护 锥体护坡施工流程图

2、施工方法 1）测量放样 由测量组进行测量放样，确定出基坑的开挖的平面位置及开挖深度，作业队引出护桩并妥善保管。 2）基础开挖 利用测量放样出的边线及计算出的开挖深度，采用人工配合挖掘机械开挖方式。 3）石裙砌筑 石裙采用 A 式石裙，采用碎石回填，按设计深度及宽度为0.6 （底宽）×0.75 （深），具体尺寸见附件。 4）坡面夯实 石裙砌筑完成后，根据锥坡设计坡度进行刷坡，并人工进行夯实。 5）坡面铺砌 砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用。坡面铺砌厚度为35mm，在坡面下设一层10mm厚的碎石垫层。锥体护坡应设泄水孔，并用PVC管材预埋，其间距不大于 1.5m。 6）干砌片石锥体 为保证桥头锥体稳定，对填土路堤的锥体顶面以下 1.5m 范围内用干砌片石填筑。当线路路基与桥头路基的宽度及坡度不同时，应平顺相接，以利于 排水。 7）勾缝养护 砌体勾缝，采用凹缝。勾缝采用砂浆强度大于M10水泥砂浆强度。石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。干砌 片石勾缝时，应嵌入砌缝20mm以上。干砌片石护坡、锥坡的勾缝，宜待坡体土方稳定后进行，一般可做平缝。浆砌砌体，应在砂浆初凝后，洒水覆盖养 生7～14d。养护期间应避免碰撞、振动或承重。 三、质量验收标准

肋式桥台台身和墩柱施工技术交底

肋式桥台台身和墩柱施工技术交底 本桥段0#台、3#台采用肋式桥台，1#墩、2#墩为柱式墩。桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，现场施工时应特别注意。墩、台身具体施工方法如下： 一、测量放样 承台、桩顶系梁施工完成后，墩台身施工之前，由测量组用全站仪放样确定墩台身截面位置。模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板进行复测。 2．本中桥肋式桥台尺寸为：右幅，宽度1.0米、顶长1.4米，底长3.7米，横坡为：0#台，2.08﹪；3#台，2.0﹪.共8个；柱式墩尺寸为：右幅，墩径1.3米，平均高度4.6米，共8根； 二、与墩台身结合部位的承台顶面施工缝处理 承台、桩顶系梁施工完成后，由测量组根据墩台身设计图纸，进行墩台身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台、桩顶系梁顶面凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净，要求露出新鲜骨料。 三、钢筋 钢筋全部在钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行，。并安装特制的钢筋保护层定位块、确保钢筋保护层的厚度。 绑扎钢筋时，为了保证钢筋笼的稳定性，采用钢管支架做劲性骨架，以确保钢筋笼的安全稳定性。 四、模板

1、模板加工 墩身采用大刚度大块模板，加环形背楞，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。选择钢构件制作经验丰富或钢模板专业生产厂家制作，模板制作完成，应进行试拼，经检验合格方可进场。模板严格按设计图加工制作，模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线形流畅。 墩身模板使用汽车吊或履带吊安装。采用螺丝连接，型钢做背楞，拉杆对拉固定，墩顶系梁采用型钢做背楞设拉杆对拉。 模板制作允许误差见表 模板制作允许误差 2、模板安装 墩台身钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。 钢筋与模板之间采用定型垫块支垫，以确保混凝土保护层厚度。 模板安装完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行砼的浇筑。否则，要重新进行调整，直到满足要求。 浇筑砼之前，检查保护层及模板接缝是否平整密实，模板下端与接触面处用砂浆封严。确保浇筑的墩台身垂直度、砼内实外光，线形流畅。

盖梁、台帽施工技术交底

施工技术交底记录 施工单位：限公司编号： 分部工程名称基础及下部构造交底时间2016年3月8日 分项工程名称盖梁、台帽交底负 责人 交底内容： 一、工程概况 同段全长2.012公里。全线采用全封闭、全立交高速公路标准，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80-100km/h，整体路基宽度26/28.5m，分离路基宽度为13/14.25m。本合同段起点桩号K0+187.677，终点桩号K2+200，合同内容为：路基、桥涵、防护、排水、交通组织及其他附属工程。 G1K0+748.834匝道桥为曲线桥，全桥共6联4*30+4*30+（28.17+30.872）+（30.271+30.076+30.015+30）+4*30+4*30；上部结构第三联、第4联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构0#台采用肋板台，22号台采用柱式台，21号墩采用桩柱一体墩，其余采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥共有桥台台帽2个，墩柱盖梁21个。 全桥盖梁工程数量表 墩台号 材料规格及数量 钢筋（kg）混凝土（m3） 备注C28C12C40 适用于1-7、5073.4196735.3适用于14号6176.3203543.3适用于8.8"号6465.0 210160.58 墩台号 材料规格及数量 钢筋（kg）混凝土（m3） 备注C25C12C40 适用于9号墩3148.2242647.28适用于10号4141.1167432.76

箍，并用高强螺栓栓死，与墩身接触部分用橡胶片衬垫，以免破坏墩柱表面砼，影响其外观。横桥向根据立柱间的距离和盖梁结构，经过验算后，在钢抱箍上采用两根I45b 工字钢做主骨架支撑梁架立在钢抱箍上，放置在两立柱沿路线前进方向前后两侧，两根主骨架工字钢之间采用拉杆对拉固定。工字钢上每40厘米排20*20厘米的小方木以支模板。 盖梁支模示意图 （2）.安装底模板 由测量人员放出盖梁中心线位置，支立底模。底模采用桥梁工程专用的钢模板，底模设计为侧模夹底模型式，下穿对拉螺杆紧固。 （3）.安装侧模板 侧模、堵头模板均采用定型钢模，安装之前涂上脱模剂，脱模剂采用专用脱模剂。安装模板时，采用上、下拉杆固定侧模板，拉杆间距75cm，为防止漏浆，模板连接处均贴回力胶条。底板、侧模、顶面保护层厚度均为6cm,为保证保护层厚度，合理布置垫块，砼浇注前再检查一次模板尺寸，通过对拉螺栓调节至符合设计要求。 （4）垫块布设 为保证钢筋保护层厚度，要合理布置混凝土垫块，强度不低于主体标号。垫块要呈梅花形均匀布设，不得横贯混凝土保护层的全部界面进行设置。垫块数量底板（水平放置）不少于6个/m2,侧面（垂直放置）不少于4个/m2。垫块安装在钢筋交叉点处，使用绑丝绑扎牢固，绑丝头不得露出钢筋面。 3 .钢筋制作、安装 盖梁钢筋的绑扎必须在台座上使用胎架完成，成品钢筋骨架必须具有一定刚度，调运安装过程中要采取防止变形的有效措施。

重力式U型桥台扩大基础施工技术交底

施工技术交底记录

3.基坑开挖

桥台基础施工采用反铲挖掘机进行开挖，自卸汽车装运,人工配合清渣的方法,从而提高工程进度。 (1)开挖至离设计基底标高0.30m时，采用人工清底，高出基岩的石头必须采用人工或机械破碎，严禁采用爆破。 (2)基底开挖至设计标高后，清除干净松碴、淤泥等。 (3) 开挖如有渗水，需挖一集水坑。施工中集水坑内的积水应及时抽干。 4.基坑排水 采用汇水井集水，抽水机抽出基坑外，保持基坑底不被水淹。 5.基底处理 挖坑至设计标高后，应立即进行基底处理，以减少基底爆露时间。基底应平整、无松碴和无积水。若地质情况与设计不相符合，如持力层土质松软或有溶洞进行挖除，现场技术员应做好记录，并及时通知监理工程师及业主代表收方，采用C20毛石混凝土灌缝和填缝处理。基底铺设一层10cm厚C15砼垫层后进行下一道工序施工。 （1）片石混凝土施工 本桥桥台基础下填充设计为C20片石混凝土，混凝土集中拌和，混凝土罐车运输,采用混凝土泵输送砼浇灌,人工下放片石，插入式捣固器振捣。 a.片石加入量应符合设计及规范要求，开始施工时，应先浇灌一层砼，然后人工摆放片石。加入片石的数量不宜超过砼结构体积的20%。片石应清洗干净。 b.所用片石强度不得小于50Mpa，摆放时大面朝下，片石间距不得小于10cm，片石与模板的间距不得小于15Cm。不得接触钢筋和预埋件。 c.在砼初凝后凿除表面浮浆后，用水冲洗干净，才可进行下道工序，浇灌完成后洒水养生。 6.钢筋制作与安装 （1）钢筋表面应洁净，使用前应将表面油污、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

T形空心桥台施工技术交底

T形空心桥台施工技术交底 一、施工准备 1.人员配备 三工区组织施工，工区配备现场负责人1名，技术负责人1名，测量人员3名，试验员1名，材料员1名，各工点配备技术人员1名，质检员1名，安全员1名，根据施工进度情况及作业面展开情况配备足够的机械操作人员及其他作业人员。 2.机械配备 为了满足施工需要，确保施工质量，各工点根据施工进度及现场实际情况配备挖掘机、装载机各1台，自卸汽车1台，空压机2台，各种机械相互配合作业，并将弃土运至指定的弃土场。在施工过程中根据具体施工情况另行调配机械。 3.技术准备 施工前现场技术员应熟悉桥台构造及相关图纸，并根据各个桥台实际情况对施工作业人员进行技术交底。 本交底适用于双线大桥和双线中桥T形空心桥台施工，各桥台因结构尺寸不同，应结合相关图纸对现场施工进行指导。T形空心桥台施工参考图有： 《直（曲）线双线T形空心桥台（图号：渝黔施桥参-A）》、 《铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）》、 《墩台检查设备（图号：二设桥参（2005）6005A第二册）》、 《客货共线铁路桥梁防水体系（图号：通号（2006）8061）》。

二、T形空心桥台施工: 1.桥台施工工艺（见下图） 图1 桥台施工工艺图 2.T形空心桥台施工 桥台施工按照《直（曲）线双线T形空心桥台（图号：渝黔施桥参-A）》进行操作。 T形空心桥台模板采用竹胶板加工成形，混凝土通过泵送入模。T 形空心桥台浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。T 形空心桥台施工前，应先将基础顶面T形空心桥台范围内混凝土进行凿毛（不得拉槽施工）。 ①施工准备：桥台施工前，对其纵横向中线、标高及跨度进行测量，并用墨线划出桥台平面位置。T形空心桥台施工前还应搭设、接高

最新桥梁施工技术交底大全

桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 ㈠下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。精确放设各墩台位置及纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋设。施工测量的精度符合《公路勘测规》（JTJ061-99）的要求。并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。 ⒉明挖扩大基础 1）施工方法 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合清基。 2）施工工艺 施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。 ⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：0.5-1:1，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 ⑵基底检验 灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查容为：

①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。 ②基底承载力是否满足设计要求。 ③确定地基层是否能保证墩台的稳定。 ④基底无积水、杂物，清洁。 ⑶基底处理 对岩层倾斜的结构物基底，凿平或做成台阶，使承重面与重力线垂直，纵横向台阶按高1m，最低平台宽不小于2m，其余平台宽不小于1.5m设置。 岩石基底挖至标高并检验合格后，加以湿润，铺一层厚度为2～3cm的水泥砂浆封底。 ⑷灌注混凝土 采用组合钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，利用混凝土输送泵入模。在施工中混凝土采用分层连续浇注，插入式震动棒振捣，震动棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于震动棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完毕后及时按设计或施工技术规安插接茬钢筋，混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。 拆模验收后，立即对基坑进行回填。 ⒊钻孔灌注桩基础 1）施工方法

桥台施工技术交底(三级)

技术交底书 技术交底书表格编号1310 项目名称新建合安铁路站前工程HAZQ-5标第 1 页 共9 页交底编号 工程名称大沙河特大桥 设计文件图号合安施（桥）-19 施工部位大沙河特大桥合肥台施工 交底日期2017年6 月16 日 1、技术交底范围 适用于中铁十局集团合安铁路项目经理部一分部大沙河特大桥合肥台施工。 2、设计情况 我分部承建大沙河特大桥合肥台，施工里程DK136+527.66，设计为矩形空心桥台。桥台台身高5m，顶帽的纵向宽度为3.2m，横向宽度为7.2m，台顶纵向长度6.73m，横向宽度12.6m。设计为C35（T2）混凝土。 3、开始施工的条件及施工准备工作 3.1施工条件 管理人员及施工作业人员经过培训、材料机械设备已进场并通过验收。 3.2施工准备 3.2.1技术准备 （1）技术人员、现场作业人员进行技术交底培训; （2）钢筋加工、安装前做好技术交底工作。 3.2.2材料准备 （1）钢筋：钢筋应平直、无损伤；表面没有裂纹、颗粒状或片状老锈。钢筋原材进场后，必须对到场钢筋的质量保证书、出厂合格证等进行复核，并按不同批次、规格、炉号及不同厂家的原材进行外观和物理性能的检测，严禁使用不符合要求的原材。 （2）钢筋保护层垫块选用同标号混凝土垫块。 （3）模板：模板已运输至现场，现场的安全防护材料已准备齐全。

4、施工工艺 矩形空心桥台施工工艺流程图 4.1测量放样 采用全站仪在承台基础顶面放出桥台中线、角点，测定桥台立模角点标高。将承台顶面混凝土接茬位置凿毛，并清洗干净。桥台施工前先对承台基坑进行回填并夯实，使之与原地面平齐，便于承台四周脚手架的搭设。 4.2钢筋加工 钢筋统一在1#钢筋加工场内加工完成，用平板车运至施工现场。对加工出来的半成品进行挂牌标识、分类堆放，下垫上盖防止生锈。 钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。钢筋接头应设置在承受应力

桥台台身技术交底

桥台台身技术交底 Prepared on 22 November 2020

技术交底记录表 道路工程 BK1+桥台身施工技术交底 1、工程概况 路道路工程位于江门市新会南新区，为城市次干道，设计速度40km/h，路基宽度35米。项目由业兴三路与前进路两条道路组成，

业兴三路起点为新会大道，终点为前进路，全长；前进路起点为业兴三路，终点为三和大道，全长。其中业兴三路全段为旧路，前进路K0+000~K1+430为旧路，采取进行旧路修补后加铺沥青路面的方式进行处理；前进路K1+430~K1+段须新建，采取沥青路面。 线路在BK1+处跨越会城河，新建1座16+20+16m预制空心板小桥，与线路正交，全长。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，小桥桥台为实体台，基础采用钻孔灌注桩基础。 2、施工前准备 桥台施工在承台之后，施工前应保证承台完成施工一天，对于承台与台身连接位置进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净。检查模板、钢筋是否符合施工要求，提前将抽水设备准备好，保证道路和电力通畅。 3、施工方法及工艺 支架搭设 前期工作准备好并达到施工条件后开始搭设支架，支架在搭设时必须按照相关支架规范和支架技术交底进行搭设，支架间距为 60cmx60cm。支架搭设完成后必须进行支架的加固，横、纵、水平三个方向均要加设剪刀撑. 钢筋施工 根据设计图纸列表计算出下料大样和清单，进行准确下料，钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料钢筋必须注意端头的平顺，以保证钢筋的墩头或连接的顺

利进行；采用焊接搭接的钢筋，搭接接头的搭接部位应预设4°折角，以保证搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；钢筋焊接应采用电弧搭接焊，焊接长度满足钢筋焊接长度单面焊≥10d、双面焊≥5d，焊缝高度h等于或大于，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥,并不得小于8mm；钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径d m不得小于5d。 模板 台身模板采用定型钢模进行铺设，模板与模板采用高强螺栓连接，横向在背设钢管，间距60cm，每排2根，竖向除墙背外同样在背设钢管，间距1m，每排2根。墙背以上横向钢管设置拉索与地面固定位置拉结，间距2m，保证模板在浇筑混凝土前的稳定，四面均在横向钢管位置设置钢支撑，间距2m，顶上设置可调顶托。墙身内外模板采用直径12的高强拉杆进行加固，高强拉杆穿pvc管，拉杆戴双蝴蝶扣双螺帽。安装模板前必须将钢模板打磨并清理干净，然后涂刷好机油，最后在进行安装。连接模板的高强螺栓采用双螺帽加固，模板在安装完成后必须对所有螺帽进行检查，必须保证无松动现象。为防止混凝土浇筑时漏浆影响混凝土外观，模板缝用双面胶粘贴。 混凝土

重力式桥台技术交底

重力式桥台技术交底

龙山石牌至洗洛公路改建工程 重力式桥台施工技术交底 编制单位：重庆交通建设集团（有限）责任公司 龙山石牌至洗洛公路改建工程项目部 2015年7月20日

施工技术交底记录 项目名称：龙山石牌至洗洛公路改建工程合同号：A1 承包单位：重庆交通建设（集团）有限责任公司编号： 主持 人 李小红技术交底人李东日期2015.7.20 单位工程桥梁工 程 分部工程 基础 及下 部结 构 分项工程桥台 一、施工准备 1、搞好施工现场“三通一平”，并布置与既有公路接口处相关安全标识； 2、各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，材料全部抽检合格； 3、建设好现场各临时设施：水泥库房、砂石料堆场、水池、工人住房、钢筋原材料及半成品与成品存储棚、砼搅拌设备工作站等； 4、测量工程师对桥台位置进行精确放样。 三、施工工艺 1、基础工程 施工时首先精确放样，按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进行开挖轮廓线放样和基坑开挖。基坑开挖采用人工配合机械进行放坡开挖。当基坑开挖至基底0.2～0.3m时，采用人工凿除法，避免基底

承载力受损。基坑应开挖至扩大基础基地标高以下10cm，用以浇筑10cm 厚混凝土垫层。雨季施工时，在基坑作业平台外周边开挖排水沟，防止雨水倒灌；配备抽排水机具，及时排除基坑内积水。 基坑开挖好后将表面刷洗干净、检查标高、中线，核对地质，报请监理工程师验收合格后立即进行基础砼施工，避免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基础混凝土采用在混凝土拌合站统一拌制，混凝土搅拌运输车运送。现场采用滑槽或输送泵将混凝土滑入基坑，避免造成混凝土离析。基础脱模后及早进行基坑回填。回填前将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称回填土，并用小型夯实机械夯实。 2、模板工程 桥台模板采用1.5×1m小型平面钢模板，用对拉螺栓进行对拉，在模板四周用槽钢背肋进行模板固定，防止砼浇筑时挠度过大。模板两侧用倒链进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度。在砼浇筑时设专人经常检查模板，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。模板内面应均匀刷脱模剂，板缝内嵌入海绵止浆带。模板支撑采用内撑外拉的固定形式，埋入混凝土的拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固，内撑采用钢筋。 3、混凝土工程 a、片石应选择未风化、坚硬的石料，极限抗压强度不小于设计值，片石的尺寸不应大于所浇筑部位最小宽度的1/3，并不得大于300mm，表面的石粉、污泥及水锈等在填充前用水冲刷干净。 b、片石混凝土基础浇筑时，先铺筑一层100～150mm厚混凝土打底，再铺填片石，然后摊铺砼并用插入式振捣棒振捣，每层厚度约为200～250mm。浇捣后再继续铺一层片石和混凝土，直至达到设计标高为止，片石顶面应保持有不小于100mm的混凝土覆盖面，片石掺入量不应超

桥梁台帽施工技术交底

技术交底 编号： 工程 施工单位金光道环境建设 南城县富民大桥施工技术负责人 名称集团有限公司 施工 交底人日期 桥台台帽 部位 接受交底人 签名 1、测量放线 准确测量台帽中心线位置，在墩柱或桥台肋板的醒目位置标出台帽底标高位置。待模板就位后具体测设时可根据桥墩控 制点坐标计算台帽边框上 4 个点的设计坐标，然后从控制点 技直接测设台帽顶 4 个角点位置。再用钢尺检查 4 个点的相对距术离，并丈量跨径，以确保梁的位置。 交2、模板施工 底模板质量是混凝土外观质量的决定因素。全部采用定型加工内的钢模板。在制作模板时必须严格按设计和钢结构加工验收规范 容进行；要求具有足够的强度、刚度和组装精度；且拆装方便、接缝严密，确保不漏浆。 根据现场情况台帽底模采用土模底模。台身浇筑完毕后待强度达到设计强度后，利用透水性材料将太奢回填。回填时分层填筑，分层压实，每 30cm碾压一层，达到设计压实度后在进行下一 层填筑，回填标高在台帽底标高下面 10cm，整平，浇筑 10cmC15 垫层砼，待垫层强度达到后，放样测量，安装钢筋、模板、预埋筋。

模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土 前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一 品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工 缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。 浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。当混凝土的强度达到一定要求时，进行拆模，拆模 技板时不使用撬棍等工具，避免损坏混凝土的表面及棱角。 术3、钢筋加工和安装 交（1）钢筋加工 底钢筋在进场前按规范要求进行抽检，杜绝不合格品进场。进 内场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋放置 容久后易生锈，在使用前应先进行调直和清除污绣。钢筋调直，钢筋应平直无局部弯折，采用钢筋调直机进行机械调直。Ⅰ级钢筋 冷拉率不宜大于2 ％，Ⅱ、Ⅲ钢筋不得大于1％。除锈使用钢丝刷、砂盘等工具进 行人工除锈。 （2）钢筋安装 安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度为6cm。在配置垂直方向的钢筋时应有不同的长度，以使同一截面上的钢筋接 头不超过总根数的50%，水平、竖向钢筋的接头也应上下互相错 开，错开长度不小于50cm。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规

桥台施工技术交底

桥台施工技术交底 XXX大桥左线0#、8#桥台，右线0#、12#桥台，均为重力式桥台，均采用C25片石混凝土扩大基础，C25片石混凝土台身及侧墙，前墙、侧墙顶面为C30钢筋混凝土，现将相关要求、技术指标及注意事项交底如下： 1、施工准备 施工前，做好材料进场计划，准备好施工所需的小型机具设备及材料等，确保开工后工作顺利开展。 2、施工放样 根据基础测量放样放出的基坑施工开挖边线，基坑底部各边尺寸应加宽，预留50cm工作面，坡度按实际开挖地质条件放坡，基坑深度根据设计图纸结合现场具体情况确定。 3、基坑开挖 根据放出的基础施工轮廓线进行基坑开挖，土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破。开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，当采用机械开挖时，挖至距设计基底标高20cm时，采用人工开挖，人工清理到设计标高。基坑内有水时，在四周设排水沟与集水井，潜水泵抽排。雨季施工时，采取排水措施，防止雨水倒灌，并及时排除基坑内积水，避免基坑长时间泡水。 4、基底处理

基底为岩层时，将岩层上松散碎石块、淤泥等清除干净，岩面凿成平面或台阶，为防止基底岩面风化，基坑要及时封闭。基底为干土时，将其湿润。过湿土地基要按照相关设计及规范要求进行换填处理。基底为碎砾石和砂卵石类地层时，基底应修整平整。粘土类地基，铲平不得用回填土夯实办法处理，修整后迅速灌注基础混凝土，开挖好的基坑不得暴露过久。基底有泉眼时，进行防渗混凝土堵塞，不得任其浸泡，无法堵塞的可在基坑底做暗沟将水引出。 此外，对土质和砂卵砾石基底应进行地基承载力试验，符合设计和规范要求后方可施工。 5、基底检验 浇筑基础混凝土前，对基底进行检查，主要为：基底平面位置、平面尺寸、标高，基底地质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物、松散土质，是否清洁、平整，自检合格报监理工程师检查，经检验合格后方可立模。 6、模板安装 a、基础模板采用定型钢模板或竹胶板，对于台身和侧墙可采用钢模板结合竹胶板，钢模采用纵横向间距50cm双排Φ50钢管进行加固，竹胶板加固采用方木、Φ50钢管及扣件进行，竖向采用方木，间距为30㎝，横向采用双排钢管，间距为50㎝，并且在模板上设置横向拉杆，拉杆可用Φ14钢筋，两端加工成螺杆，按横方向间隔70㎝设置一道，拉杆用PVC管加套，以便拆除利用，加固一定要牢固可靠，扣件一定要扭紧，防止模板跑模。

盖梁、台帽施工技术交底解析

施工技术交底记录施工单位：限公司编号：

支模板。 盖梁支模示意图 （2）.安装底模板 由测量人员放出盖梁中心线位置，支立底模。底模采用桥梁工程专用的钢模板，底模设计为侧模夹底模型式，下穿对拉螺杆紧固。 （3）.安装侧模板 侧模、堵头模板均采用定型钢模，安装之前涂上脱模剂，脱模剂采用专用脱模剂。安装模板时，采用上、下拉杆固定侧模板，拉杆间距75cm，为防止漏浆，模板连接处均贴回力胶条。底板、侧模、顶面保护层厚度均为6cm,为保证保护层厚度，合理布置垫块，砼浇注前再检查一次模板尺寸，通过对拉螺栓调节至符合设计要求。 （4）垫块布设 为保证钢筋保护层厚度，要合理布置混凝土垫块，强度不低于主体标号。垫块要呈梅花形均匀布设，不得横贯混凝土保护层的全部界面进行设置。垫块数量底板（水平放置）不少于6个/m2,侧面（垂直放置）不少于4个/m2。垫块安装在钢筋交叉点处，使用绑丝绑扎牢固，绑丝头不得露出钢筋面。 3 .钢筋制作、安装 盖梁钢筋的绑扎必须在台座上使用胎架完成，成品钢筋骨架必须具有一定刚度，调运安装过程中要采取防止变形的有效措施。 盖梁钢筋骨架双面焊缝长度不低于14cm。骨架焊缝在两根钢筋相重叠段增加，其焊缝间距为100cm，焊缝长度为2.5d。当盖梁钢筋与墩柱、防震挡块钢筋发生干扰时，可适当挪动其中一种。

五、质量控制： 1. 原材料的控制用于本工程中的钢筋、水泥、砂石料等材料必须先进行原材料实验，并经监理工程师检验合格后方可进厂施工。 2.骨架在运输、吊装过程中，不能使骨架变形、扭曲。合理选择运输工具和吊装设备。 3．盖梁钢筋采用整体吊装时，保证成品足够的刚度。吊点分布要合理。避免成品整体变形。 4．当墩柱预留的钢筋和盖梁钢筋发生冲突时，可以改变墩柱的钢筋的倾斜角度，盖梁钢筋尽可能不动。 5．使用外露面比较小的垫块。垫块强度不低于构件的强度，绑扎牢固。 6．模板支护要牢固，防止跑模，模板面要平整、接缝严密、不漏浆，采用整体拼装模板。 7. 随时检测坍落度，和易性差的混凝土禁止使用。坍落度要保持在配合比设计的范围之内。 8. 注意掌握混凝土的浇筑速度，防止混凝土坍落度的损失。砼要分层振捣，不过振，不漏振。浇筑完后，表面需铁抹子收一遍，大抹子搓一遍，防止混凝土开裂 9.盖梁养护采用土工布加塑料薄膜，覆盖浇水，养护期不少于7天 六、管理制度 1、项目检验实行“三检制”，即自检、互检、工序交接检查。 (1).自检 分项工程工序施工过程和完成后对该工程产品的检查，必须强化施工过程中的自检力度，发现问题及时处理，将问题彻底解决在施工过程中。 (2).互检 各班组操作工对当天的实际工作量进行自检,达到优良标准后,再由所在班班长互检。凡班组每

桥台台背回填施工技术交底

桥台台背回填施工技术交底 一、工程概况 根据本工程道路等级、工程投资及本工程地质状况，本工程桥头路基沿20m范围内处理材料为级配碎石、4%水泥土、6%水泥土；超出20m 范围采用干净的素土回填。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、施工准备 1、施工前，工程管理部、质量管理部、试验室、工区先熟悉图纸，熟悉规范，了解现场工程地质条件，认真做好生产前的各项准备工作。主管技术人员向作业班组负责人、作业班组全体人员进行可直接操作执行的工艺工法、具体数据的交底。 2、料场及材料的准备：抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，做好原材料和水泥土试验（原材料试验报告），并根据组织设计制定材料采购供应计划。 3、施工现场的建设：场地平整，施工便道畅通，保证场地的水通、电通、路通，安装好施工现场各种必要的机械设备及备用设备。（二）、施工方法及步骤： 1、场地清理：台背回填由于在C10混凝土垫层上进行施工，故只需将挡土墙内侧材料收拾干净即可。 2、路基排水处理：为保证桥台台背填筑过程中不被水浸泡，除应满足填平后没有积水坑等要求（采用人工精平）外，还应满足平面向外有3％的排水坡度。

3、填料要求 台背回填所用材料必须符合技术规范要求。 4、进料摊铺 1）台背每层松铺厚度为30cm，在桥梁台背划线控制，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据台背每层所需填料，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒土直至本层全幅全段堆满为止，并应做到填料不超不欠。 2）摊平：当层填料进场倒满后，立即用人工和平地机由台背两侧边缘由外向内，先粗摊，后精平，并使填料层形成拱度为2%（以匝道施工横断面图为准）的单向横坡，以便压实后雨天排水。 5、压实是台背填筑工程的关键工序，作法与要求如下： 1）开始碾压前检测横坡、平整度、松厚,凡未能达到标准应立即找补。2）测试含水量：为了保证压实效果，项目部试验室在现场随机抽样，用酒精法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。填料太干则应用洒水车分次慢速喷洒，太湿则应采用旋耕机翻晒使之达到最佳含水量。 3）铺料成形之后，压路机进场由台背边缘向另一侧辗压，第一遍慢速（4KM/h）静压至一侧，再又转向压茬碾压，完成初步碾压，检查单向皮杜。然后按上述方向先慢后快，由弱振至强振，自第2遍至符合压实度要求均应进行振动碾压（并做好施工纪录）。每次碾压纵向应重叠40～50cm，横向接头应重叠～。对靠近台背压路机不能碾压到的地方用夯机夯实。所有填土压实不得隔夜进行，下雨前必须将顶

桥台锥坡施工技术交底

中交第一公路工程局有限公司 兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部桥台锥坡施工技术交底 中国交通建设 CHINA CONMMUNICTIONS CONSTRUCTION 编制： 审核： 审批： 二零一二年十二月二日 桥台锥坡施工技术交底 1、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2005（160）号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB 10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段参考图《时速200公里直（曲）线双线T型空心桥台》

2、适用范围 适用于新建兰渝铁路DK851+047-DK881+400段12标四分部桥台锥坡施工。 3、工艺流程框图 （见下页） 4、施工工艺 4.1、施工材料要求 4.11片石： ⑴ 砌体所用石料不得采用表面有泥皮、水锈、风化严重的片石，如表面局部存在泥皮、水锈时必须进行人工凿除干净。片石中部厚度不小于15cm ，不得采用过小片石砌筑，避免影响砌体外观质量；同时片石至少有一个平面，如条件不足可采用人工修面，以确保砌体外表面平整美观； ⑵ 形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm ；用作镶面的片石宜表面平整、尺寸

较大、边缘厚度不得小于15cm.所用片石抗压强度不得小于MU30。 4.12砂浆： ⑴按设计要求，我区段浆砌主体所用砂浆为M7.5号，抹面、勾缝砂浆标号不低于M10； ⑵材料要求：拌合砂浆采用试验室检验合格的赣江中砂，不得采用含泥量较高的山砂或其他不合要求的砂料；所用水泥为扬州亚东袋装P.o42.5水泥，进场水泥要及时检验，检验合格后方可使用。现场袋装水泥存放必须采取下垫上盖的方法，以免受潮，如有受潮结块的水泥将不得进行拌合使用；超过3个月时间的水泥必须通知试验室进行检测，检测合格后方可使用。 ⑶砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性； ⑷砂浆应随拌随用。当运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，严禁使用； ⑸每100m3砌体，应做一组砂浆强度检测试件（70.7mm的立方体试件），并做好养护。 ⑹拌合要求：砂浆拌合必须采用机械拌合，根据现场条件可采用拌合站罐车集中供应或现场小型发电机发电砂浆搅拌机拌合的方式供应。现场机械拌制时，必须采用磅秤标定，根据试验室提供的配料单进行施工配比，准确标定好每盘拌合用砂、水的质量。为保证砂浆的拌合质量，每盘砂浆拌合时间不低于2min，拌合后的砂浆颜色要均匀，流动性、和易性良好，不得出现灰条、松散现象，现场基本目测方法是色泽均匀、手握成团，砌筑时不得从灰刀流下即可。拌合的砂浆要做到随拌随用，不得搁置时间过长，已经初凝的砂浆不得再行使用。 4.2、测量放样

桥台台身技术交底

技术交底记录表

道路工程 BK1+475.6 桥台身施工技术交底 1、工程概况 路道路工程位于江门市新会南新区，为城市次干道，设计速度40km/h，路基宽度35米。项目由业兴三路与前进路两条道路组成，业兴三路起点为新会大道，终点为前进路，全长0.5km；前进路起点为业兴三路，终点为三和大道，全长 1.94km。其中业兴三路全段为旧路，前进路K0+000~K1+430为旧路，采取进行旧路修补后加铺沥青路面的方式进行处理；前进路K1+430~K1+950.192段须新建，采取沥青路面。 线路在BK1+475.6处跨越会城河，新建1座16+20+16m预制空心板小桥，与线路正交，全长59.64m。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，小桥桥台为实体台，基础采用钻孔灌注桩基础。 2、施工前准备 桥台施工在承台之后，施工前应保证承台完成施工一天，对于承台与台身连接位置进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净。检查模板、钢筋是否符合施工要求，提前将抽水设备准备好，保证道路和电力通畅。 3、施工方法及工艺 3.1支架搭设 前期工作准备好并达到施工条件后开始搭设支架，支架在搭设时必须按照相关支架规范和支架技术交底进行搭设，支架间距为

60cmx60cm。支架搭设完成后必须进行支架的加固，横、纵、水平三个方向均要加设剪刀撑. 3.2钢筋施工 根据设计图纸列表计算出下料大样和清单，进行准确下料，钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料钢筋必须注意端头的平顺，以保证钢筋的墩头或连接的顺利进行；采用焊接搭接的钢筋，搭接接头的搭接部位应预设4°折角，以保证搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；钢筋焊接应采用电弧搭接焊，焊接长度满足钢筋焊接长度单面焊≥10d、双面焊≥5d，焊缝高度h等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥0.7d ,并不得小于8mm；钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径d m不得小于5d。 3.3模板 台身模板采用定型钢模进行铺设，模板与模板采用高强螺栓连接，横向在背设钢管，间距60cm，每排2根，竖向除墙背外同样在背设钢管，间距1m，每排2根。墙背1.5m以上横向钢管设置拉索与地面固定位置拉结，间距2m，保证模板在浇筑混凝土前的稳定，四面均在横向钢管位置设置钢支撑，间距2m，顶上设置可调顶托。墙身内外模板采用直径12的高强拉杆进行加固，高强拉杆穿pvc管，拉杆戴双蝴蝶扣双螺帽。安装模板前必须将钢模板打磨并清理干净，然后

桥台台帽施工技术交底

技术交底签证书 工程名称京新高速白明4标交底编号BM4 交底里程ZK1853+449、YK1853+450小桥交底项目桥台台帽施工 桥台台帽施工 交底内容： 一、模板安装 模板采用木模板，模板内面要求接缝严密不漏浆，模板缝≤1.0㎜，模板安装时，要求使用对拉螺栓、方木、钢管等加固模板，防止漏浆，要对上下模板间的平整度进行严格检查，保证错台不超过1mm。要求联结滑顺，平整，没有凹凸现象。如对接处有细微模板缝，要沿整个接缝加双面模板胶条，加入胶条时，要特别注意处理胶条接头部位，端部用刀片切，不能用手撕，不能有断开现象。 立模前，要提前对台身四周的标高对照设计图进行复核。模板支立完毕后，要对模板的各部几何尺寸进行检查，要对每一节模板的纵横向法兰盘和联结螺栓的拧紧程度进行检查，确认模板的允许误差满足验标要求。 模板安装的允许误差见下表 模板、支架安装的允许偏差 项目允许偏差（mm） 模板标高 基础±15 柱、墙和梁±10 墩台±10 模板内部尺寸基础±30 墩台±20 轴线偏位 基础 15 柱或墙8 墩台10 模板相邻两板表面高低差 2

模板表面平整 5 预埋件位置10 二、钢筋的绑扎与安装 1.钢筋安装时应符合下列规定： 1.1 钢筋的级别、直径、根数、间距等应符合设计的规定。 1.2 对多层多排钢筋，宜根据安装需要在其间隔处设置一定数量的架立钢筋或短钢筋，但架立钢筋或短钢筋的断头不得伸入混凝土保护层内。 2.钢筋的绑扎应符合下列规定： 2.1钢筋的交叉点宜采用直径0.7-2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错绑扎，对直径25mm及以上的钢筋，宜采取双对角线的十字形方式扎接。 2.2结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎；中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。 2.3钢筋绑扎时，除设计有特殊规定外，箍筋应与主筋垂直。 2.4绑扎钢筋的铁丝丝头不应进入混凝土保护层内。 3.钢筋与模板之间应设置垫块。 3.1垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。 3.2垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/㎡，重要部位宜适当加密。 3.3垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。 3.4混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和紧固程度进行检查，不

桥梁施工一级技术交底

**至**高速公路建设项目桥梁施工一级技术交底 **建设集团有限公司 **同段项目经理部 二○一七年三月二日

目录 第一章钻孔灌注桩钢筋笼制作及安装作业技术交底 (1) 1.1适用范围 (1) 1.2作业准备 (1) 1.2.1内业技术准备 (1) 1.2.2外业技术准备 (1) 1.3技术要求 (1) 1.4施工程序与工艺流程 (2) 1.4.1施工程序 (2) 1.4.2工艺流程 (2) 1.5施工要求 (3) 1.5.1钢筋储存 (3) 1.5.2钢筋的除锈钢筋的除锈 (3) 1.5.3钢筋配料整形 (3) 1.5.4钢筋下料 (4) 1.5.5钢筋的弯曲成型 (4) 1.5.6钢筋的连接接头 (6) 1.5.7钢筋笼加工成型 (6) 1.5.8钢筋笼出场报验 (7) 1.5.9钢筋笼运输与现场堆放 (7) 1.5.10钢筋笼下沉与连接 (7) 1.5.11声测管制造和安装 (8) 1.6材料要求 (8)

1.7设备机具配置 (9) 1.8质量控制及检验 (9) 1.8.1质量控制 (9) 1.8.2质量检验 (10) 钻孔灌注桩冲击钻机成孔作业指导书 (15) 钻孔灌注桩水下混凝土灌注作业指导书 (24) 第二章双柱墩施工作业技术交底 (34) 2.1 目的 (34) 2.2 编制依据 (34) 2.3适用范围 (34) 2.4 施工程序及工艺流程 (35) 2.4.1墩柱钢筋的制作与安装 (35) 2.4.2模板的拼装 (36) 2.4.3墩柱混凝土施工 (36) 第三章系梁施工作业技术交底 (38) 3.1 目的 (38) 3.2编制依据 (38) 3.3适用范围 (38) 3.4 施工方法 (38) 3.4.1 施工准备 (38) 3.4.2 施工放样 (39) 3.4.3 地系梁施工方案 (39) 3.4.4 墩系梁施工方案 (40)

桥台台身技术交底

桥台台身技术交底 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

技术交底记录表 道路工程

BK1+475.6桥台身施工技术交底 1、工程概况 路道路工程位于江门市新会南新区，为城市次干道，设计速度40km/h，路基宽度35米。项目由业兴三路与前进路两条道路组成，业兴三路起点为新会大道，终点为前进路，全长0.5km；前进路起点为业兴三路，终点为三和大道，全长1.94km。其中业兴三路全段为旧路，前进路K0+000~K1+430为旧路，采取进行旧路修补后加铺沥青路面的方式进行处理；前进路K1+430~K1+950.192段须新建，采取沥青路面。 线路在BK1+475.6处跨越会城河，新建1座16+20+16m预制空心板小桥，与线路正交，全长59.64m。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，小桥桥台为实体台，基础采用钻孔灌注桩基础。 2、施工前准备 桥台施工在承台之后，施工前应保证承台完成施工一天，对于承台与台身连接位置进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净。检查模板、钢筋是否符合施工要求，提前将抽水设备准备好，保证道路和电力通畅。 3、施工方法及工艺 3.1支架搭设 前期工作准备好并达到施工条件后开始搭设支架，支架在搭设时必须按照相关支架规范和支架技术交底进行搭设，支架间距为

60cmx60cm。支架搭设完成后必须进行支架的加固，横、纵、水平三个方向均要加设剪刀撑. 3.2钢筋施工 根据设计图纸列表计算出下料大样和清单，进行准确下料，钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料钢筋必须注意端头的平顺，以保证钢筋的墩头或连接的顺利进行；采用焊接搭接的钢筋，搭接接头的搭接部位应预设4°折角，以保证搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；钢筋焊接应采用电弧搭接焊，焊接长度满足钢筋焊接长度单面焊≥10d、双面焊≥5d，焊缝高度h等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥0.7d,并不得小于8mm；钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径d m不得小于5d。 3.3模板 台身模板采用定型钢模进行铺设，模板与模板采用高强螺栓连接，横向在背设钢管，间距60cm，每排2根，竖向除墙背外同样在背设钢管，间距1m，每排2根。墙背1.5m以上横向钢管设置拉索与地面固定位置拉结，间距2m，保证模板在浇筑混凝土前的稳定，四面均在横向钢管位置设置钢支撑，间距2m，顶上设置可调顶托。墙身内外模板采用直径12的高强拉杆进行加固，高强拉杆穿pvc 管，拉杆戴双蝴蝶扣双螺帽。安装模板前必须将钢模板打磨并清理