公路水毁的根治与预防

管理

公路水毁的根治与预防

吴育德　唐淑健　吕宗让 姜作智

(黑龙江省公路局,哈尔滨110005) (黑龙江省交通厅,哈尔滨150040)

摘　要　结合公路发生水毁灾害的情况,提出根治和预防水毁的措施,力争在设计洪水位时安全可靠,历史性特大洪水条件下,不能发生或很少发生水毁问题,达到减灾目的。

关键词　公路水毁　根治　预防

公路水毁是暴雨形成洪水造成的自然灾害,现在仍然十分严重,且经济损失很大。就旧哈同路(哈尔滨——同江)滨县至方正段看,1995年就有胜利桥、太平东桥、万人欢桥、桶子沟桥、大砬子桥和部分路段的路基被洪水冲毁,长时间中断交通,据不完全统计,仅一年中造成的经济损失就超过1000万元。因此,对防治公路水毁的工作必须引起重视,使这一自然灾害减少到最低程度,充分发挥公路交通在加快经济发展中的作用。

防治公路水毁,在力求根治的同时,也要加强预防工作。使各级公路不仅在设计洪水时安全可靠,在特大历史洪水条件下,也不出现严重的水毁问题。

1　公路水毁的根治

1.1　桥渡水毁根治

(1)在桥梁设计确定孔径时,不但要考虑到流域汇水面积内现实地形、地貌、水文地质情况,而且还要考虑以后地形、地貌、地表植被、径流发生变化而引起流量增加的影响,这样根据流量所确定的孔径,使桥涵在洪水期有足够的泄洪能力,避免桥前壅水而引起的水毁。

(2)合理的确定最大流速,准确的计算出冲刷深度,保证墩台基础埋置在最大冲刷线以下,特大洪水时,不能冲蚀基础。如旧哈同路桶子沟桥,因桥台基础埋置深度不足被洪水淘蚀而水毁。

(3)新建桥渡设计时,除保证桥梁安全外,还应设计安全可靠的调治建筑物,调治水流,稳定桥位河段,保证桥梁在设计洪水时,不出现水毁问题。所以我们在桥位选择时应结合路线走向尽量将桥位选择在河床稳定,水流通畅的河段上。在这样优良的河段上建桥,保证桥位河段稳定的调治建筑物规模小,建桥费用低,水毁的危险性也小。当无优良河段时,则应结合河道整治与防洪,设计安全可靠的调治建筑物,调治水流,加固河床,造成一个人工稳定的桥位河段,保证桥渡安全。

过去进行桥渡设计比较重视主体工程,对调治水流,稳定河段的调治建筑物设计,因是附属工程而忽视其重要性,往往重视不够,即使重视,也多数是大桥,而忽视中、小桥。如旧哈同路宾县至方正县段的胜利桥,桥位处于山前平原地带。因河床不稳定,发生变动而造成水毁。因此,在进行桥渡设计时,不但要重视桥梁主体工程,而且也要重视稳定河段的调治建筑物,使之完善合理,达到稳定桥位河段,改善桥下水流输沙条件,保证

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第20卷第3期东　北　公　路

泄洪,避免遭到严重火灾的目的。

1.2　路基水毁的根治

我省大部是山区,山区公路由于地形条件决定,不少路段与河道并行,一面傍山,一面临河,许多路基是半填半挖,或全部为填方,保证路基稳定,排水通畅的小型排水构造物也多,暴雨时易被洪水破坏,因此,应采取措施进行根治。

(1)新建公路设计时,对有可能遭到洪水破坏的填方路基,应进行可靠的防护加固,不留隐患。

(2)加强排水设施,使排水构造物(如边沟、排水沟、截水沟、跌水、急流槽、涵洞等)位置设置合理,且坚固耐用,形成良好的排水系统,在暴雨洪流下不但排水通畅,而且不被洪流冲毁,防止因排水构造物的破坏导致路基本身水毁。

(3)目前发现在已建成的公路上,很多填方路基未做防护加固,常遭水毁。如哈绥路,用风化山沙填筑的路堤,暴雨洪流时,边坡出现大小不同程度的冲沟,有的个别部位出现坍蹋。因此,养护时需要进行及时维修加固,避免出现严重水灾现象。

2　公路水毁预防

从目前看,防治公路水毁,采取预防措施不多,多数是发生水毁后才进行的抢修和修复,这样即有水毁的重大经济损失,又有抢修和修复资金投入。

为了减少水毁造成的经济损失和水毁后抢修与修复费用,应设法消灭水毁隐患,一旦发现水毁苗头,就及时进行预防,防患于未然。

2.1　桥渡水毁的预防

(1)检查桥涵的排洪能力

桥涵排洪能力不足是导致水毁的重要因素之一,如旧哈同路宾县至方正县段的胜利桥、太平东桥、万人欢桥,都因排洪能力不足而导致水毁。因此,汛前要根据河道上游汇水面积大小及气象部门的汛情预报,并结合当地的水文记录,做好最大洪峰流量的预测估算,检查桥涵的排洪能力。若桥涵不能满足最大洪峰流量的排泄需要,则可采取分流,确保桥涵安全。

(2)检查河床的冲刷情况,采取加固稳定河床措施

河底冲刷下切和对河岸淘刷冲蚀,直接威胁到桥梁锥坡及桥头引道和基础的安全。这方面水毁的例子很多,如方正县至延寿县段的凌河桥,因冲刷使河道变迁,造成水毁,当发现河床不稳定,下切冲刷严重时应及时采取修建调治构造物、铺砌河底及加固基础等稳定河床的措施。

(3)加强调治建筑物及防护加固工作的养护工作

公路养护部门应经常检查调治建筑物和防护加固工作的完好性,如发现局部因冲刷有破坏现象,应及时进行维修加固,避免因冲刷破坏逐渐加重造成水毁。因此,养护部门不但要重视桥梁主体工程的养护,而且对附属工程的调治建筑物和防护加固工程的养护也应重视。

2.2　路基水毁预防

路基水毁预防,主要是对路基及其排水防护设施,进行经常性的保养、维修与加固,使其各部位都处于完好状态。这样才能预防或减轻路基水毁。

(1)路基排水防护设施的完善是预防路基水毁的重要措施

路基排水设施主要是指路基的边沟和设在路基边坡上方的排水沟与截水沟。在挖方及半填半挖路基边坡顶部设截水沟,以拦截边坡上方流向路基的地表径流,防止山坡漫流危害路基,这样可减轻边沟的水流负担。平时对此排水设施,应保证排水通畅,不冲不淤,当沟底纵坡较大时,应加固铺砌,水流落差大时,应设跌水和急流槽。对上述所有的排水设施,应经常进行检查,一旦有破坏现象,应及时维修加固,确保路基不被流水

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?东　北　公　路1997年

冲毁。

(2)加强对路基边坡坡面防护的养护工作

路基边坡坡面防护主要有砌石护坡、护面墙及植物防护。这些防护措施,在暴雨洪流冲刷作用下,有的发生不同程度的破坏,一旦出现,就及时进行维修加固养护,以免破坏继续扩大。对有的坡面没有进行防护加固,经调查需要进行防护的,就采取防护措施进行加固,防止破坏现象继续扩大,造成路基水毁。

(3)路基冲刷防护的加固

路基冲刷防护措施主要有砌石挡土墙、护岸、石笼防护与抛石防护等。其作用主要是用来防止水流直接危害路基的边坡及坡脚。为了预防路基水毁,每次洪水过后,都要对冲刷防护设施的完好性进行检查,如护岸基础,是否有被水淘刷冲蚀,外露现象,石笼有没有被洪水冲移,失去改变水流方向的护岸作用,抛石是否被冲走等,如发现应及

时维修加固,以保证路基边坡及坡脚的稳定性。3　结语

公路水毁每年在不同地区均有发生,这种自然灾害造成的经济损失是很大的。根治和预防公路水毁,单凭资金投入,不能很好解决公路水毁问题,必须从科学技术上找出路,认真开展公路水毁的防治研究工作。在公路养护管理部门要把水毁防治工作列入年度公路养护计划。专门对防治公路水毁进行调查研究。对公路路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常性的保养、维修与加固,使其各部分都处于完好状态。这样才能防治公路水毁。

参考文献

1　蒋焕章著。公路水毁防治技术,人民交通出版社,1993

年10月

2　陕西省交通厅公路局。提高公路抗洪能力和防治水毁

的经验,公路1992第四期

Harness and Prevent of Highway Flo od Damage

Abstract The paper put fo rw ar d a measure to harness and prev ent o f flad damage thinking over situafion of floo d dam ag e ,reduce flood disaster ,w ork hard for safty and dependable w hen w ater lev el is desig h flo od level,and can not occur or occur flo od damage seldom in the hictorical special flood perio d.

Keyword Flood dam age Harness Pr event

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东　北　公　路

水毁专项施工方案

黄河羊曲水电站 对外交通专用公路工程第Ⅱ标段 合同编号：YQ-TJ(2010)第002号（总014号） 8 . 1 9 水 毁 专 项 施 工 措 施 中国水利水电第四工程局有限公司 第一分局羊曲施工局 2013年9月20日 1.工程概况

2013年8月19日天降暴雨，山体滑坡，形成泥石流，给我局承建的对外交通专用公路第Ⅱ标段和左岸高线公路及左岸进厂公路工程造成较大损毁，两标段受损情况如下： 对外交通专用公路第第Ⅱ标段因受损增加的工程量包括涵管及3#、4#桥面清淤，K3+090冲沟及路面清淤，K2+900和K3+000涵管出口急流槽基础回填，6#桥0#台靠山测浆砌石背部回填，临时便道利用土石混填，K2+810~ K2+820边沟基础回填， K2+660~ K2+718护面墙基础二次开挖，K2+740~ K2+750石方边坡塌方， K2+090-K2+120混凝土护栏左侧，K2+060-K2+120混凝土护栏右侧。 左岸上坝公路及左岸进厂公路因受损增加的工程量包括涵管清淤，C15混凝土排水沟，路基冲毁，K0+180涵管及排水明渠清淤，K0+440涵管清淤，拌合厂拌合用水引渠清淤。 2.编制依据 （1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）022号。 （2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~ K8+832.89）施工详图设计第三册共五册混凝土护栏结构设计图YQS-P82-2-11-01和YQS-P82-2-11-02。 （3）黄河羊曲水电站左岸场内公路工程施工详图设计（左岸高线公路）第二册共二册 （4）2013年9月11日业主召开《8.19水毁项目专题会》的会议纪要。 3.主要工程量 本工程主要工程量见下表3-1。 主要工程量表 表3-1

公路设施水毁灾后修复重建实施方案

XX乡公路设施水毁灾后修复重建 实施方案 为全力推进我乡农村公路设施水毁灾后修复重建工作，尽快恢复灾区经济生产、群众生活正常秩序，根据县委、县政府对农村公路设施灾后修复工作的部署和安排，经我乡党委、政府决定，确保今年年底基本完成我乡农村公路设施灾后重建工作，特制定本方案。 一、总体要求 全面落实科学发展观，认真贯彻县委、县政府灾后重建工作的总体部署，坚持“统一规划、分级负责，统筹兼顾、标本兼治”的原则，确保做到与全县灾后重建总体方案相衔接、与交通“十二五”，规划相衔接、与交通建设计划相衔接，进一步明确主体、落实责任，整合力量、加大投入，发扬交通人“不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献”的精神，加快推进农村公路水毁设施修复，全面提升农村公路通畅水平和防灾抗灾能力。 二、目标任务 在抢通各水毁路段的基础上，要加快推进农村公路水毁设施的修复工程，乡村级道路基本完成所有灾后修复项目的设计工作并全面开工。全乡农村公路水毁（含路基缺损、路面毁坏、挡墙防护工程、涵洞、中小桥局部损毁等）修复重建，公路路容路貌通行能力、服务水平基本恢复到灾前水平，农村公路基

本实现通达、通畅，并全面恢复农村客运。 三、进度安排及责任主体 （一）实施步骤 1、尽快抢通。按照“三个确保”（确保通乡公路主动脉畅通，确保重点路段优先抢通，确保受灾严重的乡、村生命通道优先抢通）的原则，尽快打通救灾运输通道。 2、核实灾情。乡公路养护管理站成立核灾小组，应本着实事求是的原则，逐条收集水毁路线、桩号、类型、数量等基础资料，登记存档，建立受毁公路数据库，确保数据的真实、准确，并由分管负责的领导签字确认，实行责任包干。 3、确定修复方案。各村委会负责拟定本辖区内养护的水毁道路的修复方案。各村要认真研究分析水毁原因、机理，特别是要把毁坏严重的桥梁、涵洞及特殊路段作为重点，上报公路管理部门、由公路主管部门组织技术人员科学论证，认真调查地形、水文、地质等资料，制定完整的修复方案，方案应做到科学合理、经济有效，按标准化建设的要求，采用标准构件及标准跨径。方案应落实到每座受毁桥梁、涵洞等每个受灾点，明确实施计划，明确工期时限和具体的责任人。 4、加快工程设计。农村公路受毁桥梁、涵洞，由县交通局负责组织专业技术力量进行设计；一般水毁点由乡公路养护管理站确定修复方案，报县交通局备案，山体滑坡、大型挡土墙等技术难度大的工程由县交通局负责邀请上级专家帮助论证修

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我国公路路基水毁类型\成因及防治措施 摘要：每年雨季，全国公路桥梁水毁时有发生，已成为影响公路安全和运营的病根，并且带来的损失也很大。本文针对公路与桥梁水毁问题的现状及原因进行分析，并针对公路路基水毁现象提出治理方式方法。 关键词：公路路基；水毁成因；防治措施 abstract: the roads and bridges destroyed by flood occurred occasionally around the nation in the rainy season every year,which has become the root affecting safety and operation of highway,and causes great losses. this paper makes an analysis on the status and causes of the issue, and proposes processing means. key words: highway subgrade; the causes for the damage; control measure 中图分类号：f540.3文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着我国经济社会的快速发展，公路与桥梁建设正以前所未有的速度加快发展。这为全民脱贫致富，早日达到小康生活水平提供了良好的基础条件。但是，受自然环境、人为设计及施工等因素的影响，一些公路和桥梁在发生大洪水时，时常出现水毁现象，这不仅危及公路的行车安全，甚至造成不可估量的损失。因此，加强公路与桥梁附属设施的建设，提高公路的抗水毁能力是一个不容忽视的

渠道水毁修复工程设计报告书

某渠道水毁修复工程设计报告书 二○○九年六月

第一章工程基本情况 第一节概况 某渠道水毁修复工程位于大化瑶族自治县大化镇敦肃村先香屯，位于大化瑶族自治县的西南部，距离县城16公里。地理位置东经107?00?57?，北纬24?16?46?。灌区覆盖着敦肃村先香和先洪屯，有179多户，总人口748多人。耕地总面积860多亩，人均耕地面积1.15亩，其中水田面积500亩；旱地面积260多亩。主要农作物以水稻为主，玉米、豆类、红薯次之。 大化镇先香渠道水毁修复总长1.17公里，设计灌溉面积450亩。七十年代中期，群众自发组织投工投劳建成了1500米毛渠，由于当时资金短缺，渠道未采取防渗措施，建成通水后渠道渗漏较严重，加之由于工程管理人员不落实，水利设施年久失修，渠道多处出现塌方、滑坡现象，自然毁坏严重。由于没有资金投入，靠群众投工投劳，只能清除一些塌方小的土方工程，暂时解决少部分农田的灌溉用水，随着工程水毁处数不断增多，加之管理跟不上，以至引水流量逐年减少，工程灌溉效益大大降低。倍受缺水之苦的灌区群众多次要求修复该水利工程，为了使灾区群众尽快恢复生产，解决温饱，提高农业生产和农村生活水平及维护社会稳定，修复该灌区渠道水毁工程已是当务之急。 第二节工程实施的目标 某渠道水毁修复工程属自流引水工程，水源取用先香屯附近的地下水，据测，该处地下水最枯流量为0.15m3/S，灌区内耕地灌溉需水量为0.066m3/S，农村生活用水不取用该水源，灌区内

基本上无工业用水，环境用水也较少。因此，该灌区水利工程引水水源是有保证的。 某渠道水毁修复工程覆盖敦肃村先香屯先洪屯450亩农田，工程实施后，力争完成1170米水毁渠道修复并配套完善，保证450亩农田有水可灌，同时，成立相应的用水户协会，以便加强对水利渠道的管理和养护以及征收水费工作。 第三节工程任务及建设内容 针对灌区内水利工程现状，本次主要任务是修复1170米水毁渠道。渠道断面为矩形型式，底板现浇C15砼，厚8厘米；侧墙现浇C20砼，厚10厘米。 第四节工程施工 某渠道水毁修复工程线路所处的位置全部分布在山地，地方材料距工地平均7公里左右，可通过公路运输至工地。工程应选择秋冬季施工，以避勉雨水对工程施工的影响。砼采用现场安模浇筑的方法，施工工期为半年。 第四节环境评价和水土保持 灌区地势平坦，交通便利，土地肥沃，适宜种植各种农作物，是敦肃村先香屯的主要产粮之地。工程实施后，将带动地改田、砌墙保土的发展和种植作物结构的改变，发展优质高产品种和经济作物，使该地区农作物亩产量大幅度增长，人均收入增加，人民群众温饱问题得到解决。在这样的前提下，有利于该地区退耕

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农村公路水毁的成因及防治措施 摘要：通常情况下我们将农村公路水毁分为四个方面，一是路基沉降、二是路 基塌方、三是桥涵损坏、四是防护与排水设施损坏等。本文将从这四方面对农村 公路水毁产生的原因进行详细的解析，并提出相应的预防措施，防患于未然，把 损失降低到最小。总体来说，只有从农村公路设计，施工和养护三方面都高度重视，采取合理的预防措施，才能有效控制农村公路水毁。 关键词：公路水毁；成因；防治 我们所说的农村公路水毁是指道路、桥梁等交通基础设施遭到暴雨与洪水破 坏的一种自然灾害。特别是在山区湿陷性黄土地区道路上，每年都会不同程度发 生道路水毁，由此造成的损失相当严重。因此我们通过掌握道路水毁产生的具体 原因，提前做好各种预防准备，减轻危害程度，对于保持交通道路的畅通以及减 少经济损失具有极大的意义。 1农村公路水毁的类型和成因 我们将在农村公路可能发生的水毁问题大致分为两类：一类是水毁，另一类 是中断。道路水毁主要表现为以下四个方面：路基沉降，路基塌方，桥涵损坏， 防护与排水设施损坏。 1.1路基沉降 （1）由于路基修建过程中填土厚度过大，从而使得压实度不高； （2）湿陷性黄土由于雨水雪水渗入到路基中； （3）路基排水措施不当，路面积水和侧面流水； （4）缺少必要的防排水设施。 1.2路基塌方 （1）排水设计不合理，遭到自然堵塞损坏； （2）路基边坡松软，坡度陡，缺少必要的挡土墙等防护措施； （3）路基经过泥石流路段，就会容易被水软化。 1.3桥涵损坏 （1）涵洞位置不合适，孔径太小，无法满足排洪要求； （2）涵洞进口处理不当，洪水排放期间的洪水量偏差； （3）桥梁选在河床地质条件较差的地段，容易冲刷，反过来影响桥梁基础 和桥墩结构； （4）桥涵日常养护不到位，长时间得不到清理，出现堵塞，造成水流不畅； （5）采砂导致桥梁下游河床变化。 一旦发生桥梁和涵洞的水毁，导致中断交通，需维修时间过长，进而影响群 众出行。因此，对桥梁和涵洞的水毁的预防必须高度重视。 1.4防护与排水设施损坏 （1）排水设施的基础薄弱或基础埋深未在冰冻线下； （2）行车损坏，养护维修不及时； （3）对水流量统计不准； （4）新增的平交道口未及时设置线外涵； 2农村公路水毁的防治 对于公路的水毁，应从预防着手，达到消除水毁损坏的隐患，降低损失。首

农村公路水毁恢复工程小型桥梁工程施工组织设计方案

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一、编制依据： （一） **区**镇农村公路水毁恢复工程**桥工程的《施工招标文件（专用本）》（二） **公路设计研究院股份有限公司设计的《施工图设计》（2012-195QS）（三）国家及交通部颁发的规范、规程、标准。 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003） 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） A普通钢筋的光圆钢筋、螺纹钢筋、冷轧带肋钢筋，技术标准应符合国家标准GB1448.1-2008、GB1499.2-2007、GB13788-2008的要求。 光圆钢筋对应HPB235，螺纹钢筋对应HRB335，冷轧肋钢筋采用CRB550。 焊接钢材应满足可焊性要求。 B聚丙烯纤维应满足中华人共和国交通行业标准《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》（JT/T525-2004）的要求。 （四）特别是对本次招标文件中《第九章附篇》须知明确的规范性文件共49条加以学习并严格执行。

（五）我公司多年来对公路、桥梁工程的施工经验，进行本工程的施工组织设计编制工作。 二、工程总体情况 （一）工程描述 **桥上跨**河，与河道正交。桥梁全长27.04米，全宽9.0米，上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，下部结构为柱墩、台接钻孔灌注桩。 （二）道路设计标准： （1）荷载标准：公路-Ⅰ级； （2）净空标准：新建桥梁河道过水面各不小于旧桥； （3）宽度标准：桥梁全宽9.0米，其中车行道宽7.0米，两侧栏杆、地袱宽1.0米； （4）桥梁纵、横坡：桥上纵坡为0.212%，橫坡为双向1.5%，由墩台盖梁起坡形成。 （5）平曲线：本桥位于直线段上。 （6）地震动峰值加速度：0.2g。 （三）主要工程结构形式： 1、上部结构 本桥上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，板厚0.45米，采用C35砼现浇。 桥面铺装等厚为15厘米桥面防水砼，内设两层冷轧带肋钢筋焊网。 2、下部结构 墩、台均为柱式结构，墩、台盖梁及墩身采用C30砼现浇，基础为钻孔灌

公路水毁管理办法

甘肃省省养公路水毁防治管理办法 （甘公省养[2004]15号） 第一章总则 第一条为了切实搞好我省省养公路水毁防治管理工作，避免或减少水毁造成的公路损失，保障人民生命财产安全，确保公路安全畅通，根据国家有关法律、法规，结合我省公路实际，制定本办法。 第二条本办法所称公路水毁，是指由自然因素引发的山体崩塌、滑坡、泥石流、路基塌陷、防护、桥涵构造物冲毁等灾害。地震等自然灾害发生时，参照本办法执行。 第三条公路水毁防治工作，应当坚持预防为主、防治结合和先保通、后抢修的原则。 第四条公路水毁按照经济损失的大小，分为五个等级： (一)特大型水毁：直接经济损失500万元以上的； (二)大型水毁：直接经济损失100万元以上的； (三)中型水毁：直接经济损失50万元以上的； (四)小型水毁：直接经济损失10万元以上的； (五)一般水毁：直接经济损失10万元以下的。 第五条省公路局负责全省公路水毁防治的协调、指导和监督工作。 各公路总段（分局）负责辖区内公路水毁防治的具体工作。 第六条水毁发生后，各单位要立即组织人员、机械，边抢修、边上报（附照片或光盘），克服等、靠、要思想： (一)大型及特大型水毁由总段组织； (二)中、小型水毁由公路段（养护处）组织； (三)一般水毁由养管站组织。 第七条因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理单位应当及时组织修复；大型及特大型水毁，公路养护管理部门及时给当地政府汇报，组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第八条水毁中断交通时间，要求国道不超过24小时，省道不超过48小时，中断交通时，要及时上报公路局。 第九条本办法适用省养公路，其它公路可参照执行。 第二章公路水毁预防 第十条公路水毁预防的目的：改善与提高其抗灾能力，消除水毁隐患，为公路运输提供良好的通行条件。在加强全面养护的同时，对所辖路线的路基、防护、纵向排水、桥涵等设施经常进行检查维修，保持完好，对不符合要求和存在水毁隐患的路段，有计划地分期进行改造，使其逐步提高路况质量与抗灾能力。 第十一条水毁预防的工作内容：

水毁公路维修工程施工方案

目录 第一章：前言 第二章：编制依据 第三章：工程概况 第四章：施工总体部署及平面布置 第五章：施工准备措施 第六章：各分部分项工程的主要施工方法 第七章：各分项工程的施工顺序 第八章：重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 第九章：冬雨季施工措施 第十章：确保工程质量的技术组织措施 第十一章：确保安全生产的技术组织措施 第十二章：确保文明施工的技术组织措施 第十三章：确保工期的技术组织措施 第十四章：计划开、竣工日期和施工进度 第十五章：减少扰民降低环境污染和噪音的控制措施 第十六章：地下管线及其他地上地下设施的加固措施 第十七章其他应说明的事项 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五：施工总平面图 附表六：临时用地表． 第一章：前言 本施工组织设计作为指导施工的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工措施、降低成本控制措施、冬雨季施工措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。我XX建筑工程有限公司,本着立足凉山建设凉山的根本战略方针,确保把每一项中标工程都当作公司的形象工程予以实施。在此我公司慎重承诺：如能有幸在本项目本标段中中标，我公司将派驻具有类似工程多年丰富施工管理经验的施工管理团队和先进的施工设备,在招标文件规定的工期（60日历天）内圆满、高效的完成本工程工程施工图和工程量清单所示的全部工程内容。

福建省普通公路水毁修复工程技术要求(试行)

福建省普通公路水毁修复工程技术要求(试行) 为进一步加强对我省普通公路水毁灾后修复重建工程的技术指导，按照“突出重点、兼顾一般，防治结合、经济有效”的原则，根据部颁相关技术规范、标准和我省有关文件精神，制定本技术要求。 一、路基 (一)边坡 1、上边坡 及时清除路基边坡溜(塌)方。视水毁成因，可采取适度削坡、增设截水沟、坡面防护、挡墙等工程措施防护边坡。 2、下边坡 (1)下边坡坍塌。及时清除坍塌路基土石方，待清理至路基稳定面后，开挖台阶，分层填筑压实修复。同时，可视水毁成因，增设必要的护脚、坡面防护、挡墙等设施。 (2)路基缺口 沿河(溪)缺口，应增设驳岸、挡墙等防护设施，采用片石砼(或砼)结构，基础埋深大于冲刷线以下1米，并回填透水性良好材料。 非沿河(溪)缺口，可采用粘土或砂石材料逐层填筑夯实，并视水毁成因，增设必要的护脚、挡墙等防护设施。 (3)路基冲断。视水毁成因，采取按原样或适度提高标准修复。 (二)排水设施 1、涵洞

(1)优先采用钢筋砼盖板涵的结构形式，孔径根据汇水面积计算确定，原则上应不小于1米；同时，视实际需要，可增设引水沟、跌水、急流槽、窨井等排水附属设施。 (2)原涵洞孔径偏小造成损毁的，应适当增加孔数或扩大孔径。 (3)原涵洞位置不当的，可采取完善引水沟槽或在适当位置增设涵洞等措施改善排水条件。 (4)涵洞进出水口、翼墙等附属设施损毁的，视水毁成因，采取按原样或提高标准修复。 (5)强降雨期间(过后)，及时巡查沿线涵洞，并清除影响涵洞排水的淤塞物，出现病害应及早处治。 2、地表排水设施 (1)重点修复和完善地势低洼、易积水路段的排水设施。 (2)上边坡易溜方路段，按其汇水面积及地形情况，可增设截水沟。 (3)下边坡易冲刷或坍塌路段(尤其是农村公路)，可在路缘增设拦水带和排水沟槽。 (4)国省干线公路的截水沟、边沟、排水沟等设施，应采用浆砌片石或片石砼结构；农村公路中冲刷严重的土质边沟也应采用此类材料硬化。 3、地下排水设施 地下水丰富路段，应考虑增设盲沟、渗沟或平孔排水等设施，将水引出路基以外。具体的设置尺寸、长度及数量，应综合地形、地质及地下水量等因素合理确定。

进一步加强农村公路养护管理实施方案(最新)

进一步加强农村公路养护管理实施方案 为巩固全县农村公路建设成果，进一步加强农村公路养护管理，全面提升道路通行通畅能力，根据《公路法》《公路安全保护条例》《X省农村公路条例》和《X省人民政府关于进一步促进X省农村公路建管养运协调发展的意见》（X府发〔X〕5号）等有关法律法规和文件精神，结合我县实际，现将进一步加强农村公路养护管理有关工作通知如下。 一、深化思想认识 农村公路是公路网的重要组成部分，是农村经济社会发展的重要基础设施，在县域经济社会发展中起着举足轻重的作用。近年来，我县农村公路建设实现快速发展，全县农村公路总里程达到6573公里，其中县道350公里、乡道540公里、村道5683公里（包括通村路、通组路、联网路、聚居点及产业园区到干线路的连接路），给人民群众生产生活带来了极大的便利，有力促进了全县经济社会发展。但是，全县农村公路管理养护工作仍存在管理养护主体责任不实、管理养护资金投入不足、重建设轻养护等一些不容忽视的突出问题。各乡镇、各部门必须站在全县经济社会发展全局的高度，充分认识加强农村公路管理养护工作的重要性和必要性，按照分级管理的原则，采取切实有效措施，加强农村公路管理养护，确保农村公路运营安全。

二、明确目标任务 以“四好”（建好、管好、护好、运营好）农村公路为总目标，坚持“专群结合、有路必养”，全面促进农村公路管养常态化、长效化，实现农村公路经常性养护率100%，着力打造“畅、安、舒、美、洁”农村公路环境。 三、夯实管养职责 落实“县道县管、乡道乡管、村组道村组管、产业路业主管”的责任机制，坚持专业养护与群众养护、日常养护与集中养护相结合。完善县有路政员、乡镇有监管员、村有护路员的“三员”联动执法监管体系和总路长、县、乡、村四级路长管理体系，不断提高农村公路管理养护的保障能力，确保安全畅通。强化部门协作配合，加强群众监督，畅通举报渠道，设置公开举报电话、网络信箱等，实行有奖举报，形成齐抓共管格局。 县级路长（县道路长）：由分管副县长担任，分设路段长、巡查员若干，县级路段长由县级相关部门负责人担任，县级巡查员由县养路段、县路政大队相关人员担任。路段长、巡查员按划分的责任段分段负责。 乡级路长（乡道路长）：由乡镇长担任，分设路段长、巡查员若干，乡级路段长由乡镇相关部门负责人担任，乡级巡查员由乡镇交管办和派出所相关人员担任。路段长、巡查员按划分的责任段分段负责。

高速公路暴雨水毁淹溺事故应急预案

XX高速公路XX合同段 暴雨、水毁、淹溺事故专项应急现场处置预案 编制： 审核： XX工程局有限公司 201X年X月X日

目录 1 工程概况 0 2 现场勘测 0 2.1 地形条件 0 2.2 气象状况 0 3 主要危险源 (1) 3.1 施工驻地 (1) 3.2 施工现场 (1) 3.3 周围自然环境 (1) 4 事故造成的后果 (1) 4.1 人员 (1) 4.2 财物 (2) 4.3 次生灾害 (2) 5 预防措施 (2) 6 防汛其间需要做好的工作 (3) 7 应急救援 (3) 8 救援队伍 (5) 9 施工现场应急救援器械和药品 (6) 9.1 常用器械 (6) 9.2 消毒用品及药品 (7) 10 紧急通讯 (7) 11 事故报告内容 (7)

1 工程概况 本标段位于XXXXXXXXX，设计里程为YK78+820-K84+700，路线长度为5.88Km。本标段采用高速公路建设标准，设上下行双向四车道，设计行车速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。整体式路基设计标高为中央分隔带外边缘处，分离式路基为距左侧路基边线1m距离处。XXXX隧道为双向四车道分离式一级公路隧道，右线全长3302m,起仡里程分别为K79+003，K82+305；左线全长3287m, 起仡里程分别为ZK79+013，ZK82+300.进出洞口均采用削竹式洞门。山顶最高高程约1373.4m，隧道最大埋深147.45m。XXXXXX长度大于3000m，是特长隧道，设置3个车行横通道和8个人行横通道。 2 现场勘测 2.1 地形条件 隧址区在地貌上属于侵蚀中山地貌类型，地形起伏较大。隧道进口处，地形较陡，坡度180-260，坡向朝西北，施工用电较集中，主干线为隧道左右洞，钢筋加工棚，搅拌站，空压机房和生活区，最远的为生活区线路（两百米范围内）；出口处为山坡，地形较陡，坡度27-310，坡向朝东，施工平面布局较平坦，最远线路距离在两百米以内主干线为隧道左右洞，搅拌站，空压机房，钢筋加工棚、碎石场和生活区。地表植被发育，主要为低矮灌木和乔木。 2.2 气象状况 隧址区气候属亚热带季风湿润气候，其特点为春迟多阴雨，夏短无酷暑，秋早绵雨多，冬长严寒无。雨热同季，山体立体气候明显，垂直差异大于水平差异，年平均气温13.6℃，最高年14.5℃，最低12.8℃，最冷月平均气温2.9℃，极端最低气温-9.2℃。年较差20.2℃，为全国年较差较小的地方之一。县内四季的划分：夏季平均气温大于22°C，冬季小于10°C，春季和秋季10～25°C，春季：3 月27 日开始，常年平均90 天，夏季：6月25日开始，常年平均65天，秋季：8 月

浅谈喀斯特地貌渠道水毁修复的方法20

浅谈喀斯特地貌渠道水毁修复的方法 摘要：喀斯特地貌修筑水工建筑时，常常会因该区域的特殊地质条件，影响修 筑预期工期及其质量，在水工建筑修缮时，更是需要一定的技术支持，特殊地质 采取不同的方法进行施工。本文以贵州省天柱县鱼塘水库及其主干渠近年来的修 复作为案例，简单介绍喀斯特地貌渠道水毁修复的一些方法。 关键词：天柱县；鱼塘水库；喀斯特；渠道；水毁修复 一、鱼塘水库工程概述鱼塘水库位于天柱县城西北面的鉴江上游，系贵州省 建国以来经国家计委、水利部第一个审批修建的中型水利灌溉工程。坝址以上集 雨面积259km2，年产水量1.69 亿立方米。该工程由贵州省水利水电勘测设计研 究院规划设计；91 年复建的审批规模为：水库枢纽大坝坝高39.5m，正常蓄水位475m，总库容5028 万m3；渠系工程计有总干渠一条、干渠三条、支渠七条，全长212.34km，灌溉面积10.5 万亩田。工程建成后，以灌溉为主，兼顾防洪、发电、水产养殖、旅游、生活用水等功能。 工程经历了78 年动工兴建，81 年缓建，91 年复建。截止2003 年，工程已 按复建的审批规模完成了大坝枢纽工程，总干渠一条24.34KM，干渠三条 59.16KM（其中：兰田干渠24.08KM，天柱干渠9.58KM，白市干渠25.5KM）；完成搬迁安置移民1396 户6391 人。鱼塘水库工程概算总投资为13654 万元。其中：缓建前概算投资2840 万元；续建后概算投资10814 万元（审批概算7300 万元， 追加概算3514 万元）。工程兴、续建累计完成投资12748.68 万元。占概算总投 资13654 万元的93.4%，其中缓建前完成1954.68 万元；续建后完成10794 万元。1999 年 6 月12 日水库正式下闸蓄水投入468 米水位试运行。成立常设机构天柱 鱼塘水库灌溉工程管理处对工程进行管理及修缮。 由于总干渠、三条干渠经过的地层，主要为板溪群砂板岩和变余砂岩，变余 凝灰岩，白垩系紫红色砂岩；板溪群变余长石砂岩和沙质泥岩，天然坡度较大， 常出现浅层滑坡。其次为二迭系阳新灰岩和吴家坪灰岩及煤层，局部地段分布白 垩系砂岩和泥岩；阳新灰岩和吴家坪灰岩煤层，表土履盖下的煤洞岩溶特多，多 处出现溶坑塌陷，须采取修建钢筋混凝土座槽等方式进行处理。 二、渠道损毁的危害自2002 年以来，水库功能已逐步转变为天柱县城唯一 供水水源。沿途受益的村寨、乡镇和县城人口约10 万人。主要通过总干前15 公 里和天干9.5 公里明渠供水。因要承担人口约10 万人的供水任务，一旦发生损毁，需尽快恢复供水，以维护社会稳定，发展地方经济；因此该段渠道维修必须按抢 修性质组织实施。渠道损毁会带来以下危害：1、由于渠道大多处于半坡，上、 下方为民房、稻田、公路、厂矿、学校、坟地等，出现水毁，会给人民带来财产 损失，甚至危及生命。 2、由于县城的唯一生活水源靠渠道输送，出现水毁，县城供水中断，县城 10 万人的生产生活用水无法解决，将影响社会稳定、影响经济发展、影响天柱形象。 3、鱼塘渠道还承担着农田灌溉的任务，出现水毁，将影响下游几万亩的农 田灌溉，造成粮食低产甚至绝收，农民生存受到威胁。 4、鱼塘渠道沿途村民生产生活都使用渠道水，渠道水毁停止供水后，对沿 途村民生产生活产生极大影响。 三、鱼塘渠道损毁的原因及现状因该渠道处于喀斯特地貌，溶沟溶槽异常发育，加之年久失修和山洪灾害等。造成渠道内外坡滑坡垮塌和底部沉坑，渠道无

水毁公路维修工程施工方案

水毁公路维修工程施工 方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

目录第一章：前言 第二章：编制依据 第三章：工程概况 第四章：施工总体部署及平面布置 第五章：施工准备措施 第六章：各分部分项工程的主要施工方法 第七章：各分项工程的施工顺序 第八章：重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 第九章：冬雨季施工措施 第十章：确保工程质量的技术组织措施 第十一章：确保安全生产的技术组织措施 第十二章：确保文明施工的技术组织措施 第十三章：确保工期的技术组织措施 第十四章：计划开、竣工日期和施工进度 第十五章：减少扰民降低环境污染和噪音的控制措施 第十六章：地下管线及其他地上地下设施的加固措施 第十七章其他应说明的事项 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五：施工总平面图 附表六：临时用地表

第一章：前言 本施工组织设计作为指导施工的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工措施、降低成本控制措施、冬雨季施工措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。我XX 建筑工程有限公司,本着立足凉山建设凉山的根本战略方针,确保把每一项中标工程都当作公司的形象工程予以实施。在此我公司慎重承诺：如能有幸在本项目本标段中中标，我公司将派驻具有类似工程多年丰富施工管理经验的施工管理团队和先进的施工设备,在招标文件规定的工期（60日历天）内圆满、高效的完成本工程工程施工图和工程量清单所示的全部工程内容。 第二章：编制依据 1.交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、国家现行法律、法规。 2.四川兴建建设项目管理有限公司编制提供的《前所乡龙洼村损毁道路维修 改造工程》招标文件和工程量清单。 3.《前所乡龙洼村损毁道路维修改造工程》施工图纸。 4.我公司经详细踏勘本项目施工现场得到的数据资料。 5.我公司现有施工技术、设备及劳动力资源情况。 6.国家、省、凉山州现行公路建设工程施工规范、规程及检查验收标准。 7.现有相关规范、标准： 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发【2007358号】 《公路工程技术标准》JTG B01－2003 《公路勘测规范》 JTG C10—2007

农村公路水毁修复项目监理报告

农村公路水毁修复项目监理报告 一、工程概况 卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程位于卢氏县五里川镇、汤河乡、。起点是五里川镇温口，途径汤河乡新坪村、河口村、汤河村、终点是汤河乡政府，全长17.0公里。 二、开竣工时间及参建单位 卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程2016年12月26日开工，2017年2月11日竣工。 。该合同段由三门峡恒达公路建设有限公司进行施工。由河南晟源工程管理有限公司进行监理。 三、工程监理组织管理 1、监理机构设置 根据业主有关要求，结合实际情况，成立“河南晟源工程管理有限公司农村公路监理部”依据《公路工程施工监理规范》及菲迪克通用条款，监理处设总监一人，下设工程组、合同组、试验检测组，实行总监理工程师负责及各级岗位责任制，严格执行“严格管理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的方针，监理人员明确分工，层层把关，详细编制“监理大纲”，详细编制“监理细则”，同时对所有监理人员进行了工前培训、技术强化等工作，为监理工作的顺利开展打下了坚实基础。 2、监理试验检测

工程地处卢氏县五里川镇、汤河乡，试验检测项目均委托三门峡市公路局检测中心进行,检测设施齐全,人员技能熟炼,数据提供及时,完全满足工程需要。 3、监理处办公条件及交通工具配备 监理部设办公室5间，每人配备办公桌椅一套，安装网线，并配置了电脑、打印机、复印机等，配备越野车一台。 四、工程质量管理 1、对承包单位自检体系的控制。承包单位质量自检机构人员素质、数量和持证率以及所配置的试验仪器必须满足工程质量自检的需要。施工中对承包单位自检体系的运行进行全过程监督。 2、对工程施工过程的监控。严格实行开工审批制度，对施工单位的人员组织、机械配备、原材料供应、施工测量放线、施工工艺方案等逐一检查核实，不具备条件的不批准开工。预制场及拌和场派专人全天侯监控，不定时抽取样品进行相关试验;凡隐蔽工程在覆盖前必须经监理现场检查验收,并作相应的记录，施工中实行旁站监督、现场巡视、抽样检验、实地测量、破坏检验等方法很抓工程质量。中间工序及成品的检测验收形成制度化管理，凡未经验收或验收不合格者均不得进行下道工序，检查验收时承包单位自检人员必须到场，并至少有一名负责人在场，发现问题及时彻底解决，杜绝质量隐患存在。 3、经查看监理和施工方监理资料和施工资料，及听取驻地监理和驻地总监意见，认定该工程为合格工程。 五、合同与计划管理

公路修复工程施工组织设计方案

20１4年台风“威马逊”公路水毁抢修修复工程铁新 线(Ｘ1４9) 施 工 组 织 设 计 二０一四年九月十六日

目录 第一章编制说明 第二章工程概况 第三章施工部署 １、项目部组织机构的设立 2、项目部主要人员的职责 3、各分部分项工程的施工准备 4、路肩挡土墙实测项目及施工注意事项 ５、水泥混凝土路面施工前技术措施方案 6、水泥混凝土路面施工流程及施工控制要点第四章确保工程质量的技术措施 １、质量目标 2、质量保证体系 第五章确保安全生产的技术措施 1、安全管理目标 2、安全管理保证体系 第六章施工总进度计划 １、计划编制 2、各阶段进度控制计划 第七章拟投入的主要施工机械计划 第八章拟投入项目管理机构组成表

第一章编制说明 一、编制依据 1、２014年台风“威马逊”公路水毁抢修修复工程（第一批)(海口市）一阶段施工图纸。 2、现行的施工验收规范、规程和标准,海南省和海口市有关公路技术、质量和安全的规定。 3、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析,结合本公司的工程施工经验。 二、编制采用标准和规范规程 １、《公路建设标准强制性条文》公路工程部分； 2、《公路工程技术标准》(ＪTG BＯ1-２００3); ３、《公路排水设计规范》( ＪTG／T D33－２012); 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-２011）; ５、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－200４）; 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-９5)； 7、《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴJ ０３4—2000）； 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2０0０) 三、编制原则 1、认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策,遵守国家和地方的法律,严格执行施工程序，遵守合同规定的工程竣工工期。 ２、实行施工、设计和建设单位三结合,统筹安排，合理布置，

乡镇水毁农村道路修复实施方案

*政[2011] 号 ***乡水毁通村公路修复方案 县交通运输局： 由于今年〃〃〃月份我乡遭到连续〃〃〃轮强降雨袭击，全乡通村公路受到严重水毁，给全乡〃〃〃余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患，确保人民群众生产生活方便，特制定此方案。 一、建设目标、任务 按照村村通公路标准于2011年7月31日前完成〃〃〃〃村计13处的水毁通村道路修复。 二、建设内容及标准 1、“〃〃〃—〃〃〃”公路：完成〃〃〃岭头、〃〃〃岭头下、公路涵洞等3处路面路基修复，总工程量130.5立方米，工程总价为49590元； 2、“〃〃—〃〃〃”公路:完成〃〃〃新村外、〃〃〃对面、〃〃〃桥、〃〃〃坞口、〃〃〃外等5处路面路基修复，总工程量〃〃〃立方米，工程总价为〃〃〃元； 3、“〃〃〃—〃〃〃”公路：完成〃〃〃、〃〃〃、〃〃〃、〃〃〃等4处路面、路基修复，总工程量138立方米，工程总价为52440元；

4、〃〃〃桥：拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥，重建浆砌涵桥（5m*4m*3m）、桥面、砼路面及挡墙，工程总价为114000元。 项目建设按村村通公路建设有关标准实施。 三、修复预算和资金筹措。 修复预算：见附表 资金筹措：整个水毁道路修复工程〃〃〃元，恳请贵局补助〃〃〃万元，乡财政解决〃〃〃万元，村级自筹〃〃〃万元。 四、组织管理 1、组织机构。各村在乡政府指导下，在群众监督下，负责具体实施。 2、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工，加强财务管理，按照技术规范要求，确保项目顺利实施。 3、安全管理。制定安全防范措施，确定安全员，负责落实安全工作，并定期检查项目施工的安全生产，确保项目不发生安全事故。 附件1：***乡水毁道路修复预算表 附件2：***乡〃〃〃桥设计图及预算 〃〃〃〃〃***乡人民政府 二0一一年〃〃〃月〃〃〃日抄报：〃〃〃〃〃〃

浅谈山区公路水毁及其防治措施

浅谈山区公路水毁及其防治措施 公路水毁，特别是山区道路水毁是重庆市共同存在的一个普遍问题，因山区公路沿河傍山，坡陡弯急，且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。轻则边坡坍塌，重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏，以致冲断路基，造成交通中断，危及交通安全。“天下无难事，只怕有心人”，灾害通过人们的努力是完全可以防治的，下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨。 一、水毁原因 l、天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。 2、山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。 3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。 4、由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。 5、小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。 6、急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。 7、公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。 8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。 9、地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等。 10、不少沿河路段，由于道路的变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河道变迁河岸被冲而遭受水毁。 11、半填半挖或填方路基，在较大洪水的冲刷下，边坡中的岩屑、土壤、较小块石被冲走，而造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。 二、山区道路水毁的预防 几十多年来，有关部门忽视公路基础设施建设、公路修建植被破坏，水土流失，河道变迁淤塞，洪水位相应提高，加上原公路建设标准低，抗灾能力弱，每年均发生不同程度的水毁。重庆要完全消灭水毁是不可能，但完全可以依靠科技进步建立起符合山区交通现状，有效防治公路水毁的手段。

农村公路养护工作情况汇报

农村公路养护工作情况汇报 公文农村公路养护工作情况汇报 一、基本概况 县地处云南省西南部，市西北部。全县辖13个乡镇183个行政村4个社区2993个村民小组，共45.6万人。全县国土面积3335平方公里，98%是山区，至目前，全县有农村公路5545公里，其中：县乡公路594公里，乡村公路1375公里，村组公路3576公里；已建成通达工程717公里，通畅工程206公里；在建 通畅工程54.9公里、通达工程339公里。全县13个乡镇已有10个乡镇实现通畅，183个建制村及4个社区已有113个实现通达。 二、农村公路管理养护改革及大中修实施情况 长期以来，我县农村公路管理养护工作在省、市主管部门的关心支持下，以改革促进管理理念的转变；以制度建设促进养护作业进一步规范；以技术标准促进养护质量不断提高；以宣传教育提高群众参与公路管理养护意识。通过行之有效的管理，公路日常养护迈入常态化、规范化轨道，极大的方便了人民群众出行，加快了人流、物流和信息的流通，为推进我县农业产业化、新型工业化、城镇化建设和新农村建设提供了优质、高效的服务。 （一）统一认识，切实加强对农村公路管理养护工作的领导

农村公路建设是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件，是社会主义新农村建设的重要基础。全县上下对公路建设与管理认识到位，步调一致。年初，省、市交通工作会议召开后，为贯彻落实好会议精神，切实加强对农村公路建设及管理养护工作的组织领导，县人民政府及时成立工作领导机构，明确“两通工程”、凤习公路等在建工程以及农村公路管理养护工作的挂钩领导，细化相关部门工作职责。县交通局根据政府有关文件精神，及时调整充实工作领导组，签订年度工作目标责任书，研究制定养护工作计划，统筹年度管理养护工作。农村公路管理养护体制改革工作在县、乡两级政府的坚强领导下稳步推进。 （二）健全机构编制，实现“有路必养和有路必管” 5月，《县农村公路管理养护体制改革方案》出台以后，我县在13个乡镇分别设置了农村公路管理所，从乡镇现有事业编制中调剂出1个编制和1名事业人员到农村公路管理所担任专职管理员，县级财政在十分困难的情况下，增加了县地方公路管理段公路管理员编制13个，专门安排到乡镇农村公路管理所。新增的编制要求交通、人事部门进行公开招考，择优录用。目前，通过公开招考，已录用公路、桥梁专业毕业生6人，新录用的管理员正式上岗前全部安排到“两通”工程建设中进行锻炼，以后将逐步安排到管理所。 按照“分级负责，分级管理”的原则，县道由县地方公路管理段负责管养，设置线路管理员1人，地方公路管理段将日常养护经费下达到每一条线路，线路管理员具体统筹用于整条线路的日常养护。乡道

水毁道路修复工程合同

水毁道路修复工程合同 篇一：水毁修复公路及硬化合同 水毁修复公路及硬化合同 甲方： 乙方： 为了修复我村水毁公路及道路硬化工程，方便群众出行，确保水毁公路硬化质量，明确双方责任，经甲、乙双方协商同意，特签订如下合同： 一、工程总量 **********水毁公路修复及道路硬化任务，总里程公里，最终硬化里程以验收完成实际里程为准。 二、工程施工及质量要求 （一）乙方必须服从甲方的指挥和管理，施工方案必须得到甲方认同，并严格遵照《水毁公路技术规范》的要求施工，具体要求如下： 1、现有*****至****水毁公路需要进行修复重建，软其必须清除，涵管安装由甲方指定，乙方在甲方对路面验收合格后，方可进行砼路面施工，路基的填降由甲乙双方现场确定。 （1）要求咱基达到米，用碎石、石屑填平，并达到一定硬度，砼面宽米，厚18厘米，路肩两边各1米，混凝土标号C30.

（2）水泥必须为合格普硅，粗砂含泥少，碎石硬度强，粒径不得大于4厘米。 （3）每1立方米砼配水泥7包（350公斤），碎石立方米，配料时不得有土、泥、草、木等杂物混入。 （4）水泥路面必须每5米锯伸缩缝（或用杉木条），并用沥青填缝。 （5）路边排水沟宽米，深米。 （6）路面保养不能干湿，必须用草或麻袋盖面。 （二）工程建设过程中，甲方派专人全程监督，乙方工程完工后，甲方组织验收，验收合格后，方可视为乙方正式竣工。 三、工程承包方式 该工程项目实行包工包料的承包方式，由乙方垫资修建，一律不准转包，如转包将终止合同。 四、工程造价及付款方式 1、工程造价：每公里26万元，总造价：伍拾肆万陆仟贰佰元整（￥万元）。 2、工程付款采取分期、分批的方式，工程完工后经主管部门验收，合格拨款后付完全部工程款。 五、工程质量（保修范围和期限） 乙方向甲方提出工程竣工验收报告，同时向甲方出具质量保修书，保修期为三年，保修期内出现的质量问题由乙方