磨辊润滑系统维护
目前，在日产两千吨到一万吨水泥生产线上，已有超过八十多台ATOX辊磨投入生产。
ATOX辊磨在使用中经常遇到的问题是磨辊润滑站油箱油位降低，不得不经常向油箱中补油。另外的问题是从磨辊两侧密封处漏油，见图1。CT、KG 和NY等厂，它们的辊磨平均每月要补充近300～800升油，直接损失近3～10万元。
有些人认为造成这种情况的原因是由于磨辊轴承腔两侧的密封件损坏造成的，而更换密封件后不久，漏油复又发生。有些人认为是润滑站参数设定不合理造成的，但由于没有真正了解漏油的原因，往往是越调越坏。为了使大家更好地理解磨辊润滑原理，了解造成润滑失败的相关原因，本文将做出一些阐述。供参考。
图1 磨辊漏油实貌
1 磨辊结构和润滑原理
ATOX辊磨磨辊内部结构见图2。磨辊内部轴承的润滑采用强制润滑。即由外部润滑系统向其提供循环润滑油，以达到对轴承的润滑和冷却目的。润滑系统中供、回油管路和平衡管路在磨辊上的位臵见图3。
图2 磨辊内部结构
图3 润滑管路内部结构
ATOX辊磨有3个独立的磨辊，现结合图2和图3将其润滑原理说明如下。ATOX辊磨的三个磨辊，每一个分别有一条供油管路A，一条回油管路B和一条平衡管路C。供油管路在磨辊轴的斜上方，回油管路在轴的最低部，而平衡管路在轴的最顶部。
磨辊润滑是一个循环润滑和冷却系统。供油泵和回油泵共同工作。通过调整控制柜上的系统参数来控制供油泵的工作时间以此维持磨辊中的油位不变。而回油泵是连续工作。为了避免产生磨辊中润滑油过多的情况，回油泵的能力大于供油泵。由于回油管中常夹带有空气，回油中将含有一定的气泡，即空气混合在润滑油中。
通过控制磨辊轴承腔中润滑油的高差（真空压
正确维护磨辊润滑系统，避免磨辊漏油丹麦史密斯公司-北京刘明
力值），防止供油泵向磨辊中供油过多。如果回油管路上的真空压力超过了限制值，停止供油泵。当真空压力再次降低达到最低限制值时供油泵重新启动。供油泵将在设定的压力范围内启动和停止。
在磨辊轴承腔的两侧分别由双骨架橡胶密封，以保证润滑油不渗漏出来。密封的中间填加有耐高温润滑脂。密封的外侧由正压密封空气来阻止辊磨粉磨中的灰尘进入到密封中进而进入到磨辊轴承腔中。
2磨辊润滑站油箱油位降低和从磨辊两侧密封处漏油的原因
磨辊润滑站油箱油位降低和从磨辊两侧密封处漏油是多方面原因造成的，如果片面地仅从表面现象强调一方面的原因，往往会漏掉关键问题。错过解决漏油的黄金时间而造成磨辊轴承损坏的大事故。CT厂发生磨辊漏油时，一直靠向油箱中补油来维持辊磨的运转。直到后来发现磨辊内轴承损坏而不得不更换全部3个磨辊。TR厂发生磨辊漏油时，润滑站的控制参数值已经超出了说明书要求的控制范围，润滑站回油过滤器严重堵塞已起不到过滤的作用。而厂家并没有认真解决存在的问题，而是为追求生产继续让辊磨带病运转。KG厂发生磨辊漏油前，润滑站曾因油脏换油。一般正常使用条件下，这种事故是不会发生的。该厂辊磨发生漏油后也是靠补油维持生产。关于磨辊漏油产生的原因和解决方法介绍如下：
2.1 辊磨系统原因
对于辊磨停的时间较长，当磨辊密封风机停后，如果此时因维修使辊磨系统出现正压情况，将导致灰尘从磨辊密封处进入和沉积到密封处。KG和NY厂均产生过这种情况，见图4。灰尘与密封渗漏出的油混合形成油泥而堵塞密封通道。使得磨辊密封处无密封空气排出，有的只有局部有密封空气排出。这将会使密封恶化。
图4 辊磨正压喷烟情况
2.2 油箱中润滑油
油箱中的润滑油的质量、颜色、更换周期和油位变化等能间接反映密封处的工作情况。
YD厂曾经发生润滑油突然变黑的情况，其原因是在向双骨架密封中间补充润滑脂时，由于没有控制好填加量，过多的润滑脂穿过密封进到了轴承腔中。这样不但破坏了润滑油，且损坏了密封。
润滑油要按要求定期请专门机构对其进行分析，如发现润滑油有质量问题要及时更换。特别是黏度。
当磨盘带动磨辊旋转后，由于大量的油分布在轴承腔内，此时油箱的油位将下降。这是正常现象。如果在磨机运转中向油箱加油，必须保证当磨机停后油箱能储存磨辊返回的油。
如果磨机运转中磨辊上的排油塞松了，润滑油将流失，生料将进入到磨辊轴承腔中。这对磨辊内的轴承损坏极大。从两种现象中可以判断出上述情
况的发生：一是当润滑站油箱油位出现非正常下降
时，二是回油管路过滤器频繁堵塞。此时，润滑油的颜色将发生变化并变脏。
2.3 密封处漏油情况（内、外）
磨辊轴承两侧的双骨架橡胶密封，见图5。
图5 磨辊轴承密封
为防止磨辊漏油，在两个密封的中间充填有耐高温的润滑脂。该润滑脂在磨辊组装前已加进去了。以后按润滑要求定期从磨辊外侧向里补充润滑脂。
我们曾经遇到过补润滑脂过多的情况。它造成的问题是过多的润滑脂穿过密封而进入到轴承腔和空气密封腔中。当进入到轴承腔后，润滑脂混入润滑油中造成润滑油过快失效。当润滑脂进入到空气密封腔中后，润滑脂和生料混合将堵塞空气密封通路造成局部空气短路。
密封腔外侧是靠外部空气风机提供正压密封，它一方面阻止外部粉尘进入到密封腔中。另外，其正压空气能更好地紧紧挤压密封。
有的厂曾发生从密封处漏油情况。这不能说明密封一定损坏了。也可能是由于相关性能没有控制好和油位、真空压力设定值不正确造成的。详见后述。
2.4 密封处润滑脂的填加
两个密封处润滑脂的填加要按正确要求进行。对于ATOX45规格以下的辊磨，润滑脂的填加要求为：要使用专门的润滑脂。即：Kluber BE 41-1501。通常每年加4～6次，加入次数不能过多。磨辊外侧密封处加110cm3润滑脂而内侧加180cm3润滑脂。润滑脂分3份，磨辊转动1/3，加入一份润滑脂，再转动加入。两侧磨辊必须同时加入润滑脂。使用新的密封，初次润滑脂加入量为正常量的3倍。2.5 磨辊外侧密封件的间隙
磨辊外侧凸、凹空气密封件间的间隙要求达到0.5mm左右。NY和KG厂经检查后发现，其间隙远远大于要求值。这样会造成粉尘进入到密封腔中而造成空气密封失效进而威胁密封件。故如发现空气密封件损坏要进行更换。
2.6 密封风机
保持密封风机的风压是维护密封良好的关键。当风机入口滤网发生堵塞时要及时进行更换。当密封风机停时，如进行辊磨系统维护，为防止粉尘进入密封腔，密封风机最好投入运行。
2.7 润滑站供、回油泵工作参数的设定
众所周知，ATOX辊磨采用的是黏度很高的润滑油（Mobil639）。润滑站的工作参数是在辊磨静止冷态按一般通用要求设定的。供油泵的启动压力为-0.25bar，停止压力为-0.45bar。该压力值仅能供参考。在润滑系统热态保持稳定后该值有可能改变。必须指出，所有3个磨辊的停止/启动的真空压力值不一定完全相同。因为不同的环境温度、海拔高度和管路损失都对真空压力值产生一定的影响。在润滑站单独调整期间，由于磨内没有通热风，磨辊处于冷态。此时回油管路的回油温度比正常使用时的温度低，真空压力通常是很大的，有时磨辊的油流不一定是连续的。这时通过调整真空压力值可保证供油泵的启动/停止运转时间满足要求。而
在正常生产中，由于辊磨内通了热风，磨辊及其轴承腔内温度都相应提高。此时，冷态调整的参数就要进行修正。如不修正可能导致供油泵连续工作。这样连续运行将造成磨辊中油量过多而导致从密封处漏油。现说明如下：
如供油泵的实际运转时间超过了停泵时间或供油泵不能按要求值再次启动，真空压力值要进行调整。调整方法是增加低限位值，即由-0.25bar变到-0.33bar，直到运转时间与停止时间比大约在1:2。在有些场合，该比值可能在1:3。
2.8 平衡管路
磨辊平衡管路C直接将磨辊腔与润滑站的油箱顶部相连。通过平衡管路使得磨辊内和油箱间压力相等。而一旦平衡管路堵塞将导致磨辊轴承腔内压力紊乱，破坏供油泵启/停运转时间。
在安装平衡管路C时，从磨辊到润滑站的平衡管路安装要是平滑轨迹，没有U形弯。同时，出辊磨的管路要向润滑站方向倾斜。
平衡管路安装完或发生堵塞后需要对其进行清理。首先停辊磨，将磨辊落到磨盘上使磨辊上的排油塞至最顶部位臵。清理排油塞孔周围并将其松开。然后，从润滑站上解开平衡软管将其连接到真空机上进行抽吸。工作完成后将排油塞和平衡软管重新安装上。
如果堵塞发生在连接磨辊的中心轭或轴中时，首先尝试用抽吸装臵直接连到中心轭上抽吸。
如果选择应用压缩空气清除堵塞，就要将其连到中心轭上，磨辊的排油塞要取掉。压缩空气必须清洁和干净。用压缩空气清理堵塞会有一定的风险。中心轭或磨辊轴中的堵塞物将会被吹到轴承腔中。如果该堵塞物不能融化在润滑油中，这对轴承是极其危险的。如果是这样，清理该堵塞物就要拆卸磨辊。
2.9 回油管路
回油管路的密闭性是润滑系统维持正常运转的关键。它的微小渗漏都会导致系统无法正常运转。回油管路在安装中要尽量减少阻力，能圆滑过度就不用接头。同时管路间的焊接一定要采用氩弧气密焊。
2.10回油管路上的过滤器
回油管路上的过滤器堵塞由机械和电控分别显示。机械显示为一个红色指示装臵，当过滤器堵塞时出现，这时需要更换过滤器。电控指示是，当过滤器前后压差超过给定值时动作。报警意味着应更换过滤器，但不停磨机。报警给出的是预报警，它说明压差处于临界值。压力低于过滤器内臵旁路阀的开启压力。由于冷油黏度非常高，在油预热期间可能产生压差超设定值的情况。
在过滤器中的过滤芯污损时，过滤器前后的压降增加到临界值后，过滤器将自动旁路。见图6。这时脏油将通过单向阀直接回油箱，这是极其危险的。目前有一些厂忽视这一问题，采取一些强制方法阻止其报警，还有的厂过滤芯脏得已无法忍受了但还不更换，见图7。其目的是不愿意买更多的备件。但脏油进到系统中将会造成更大的损失。有的厂使用国产过滤器替代进口，往往性能满足不了要求而破坏过滤性能。为了保证润滑油不被污染，无论何时当过滤器堵塞发生时更换过滤元件是唯一选择。纤维型的过滤元件是用完即丢弃件。该过滤器有极强吸附赃物的能力。它是不可清洗和再次使
用件。
由于润滑油脏势必带来回油过滤器的经常堵塞。而其堵塞到一定程度且没有及时更换，就会发生脏油不通过过滤器而直接从旁路单向阀进入油箱的情况。当这种情况发生时，油箱的油才会脏。
图6 过滤器结构
图7 过滤器堵塞实貌
当脏油进入油箱后，如果油箱过滤器也没及时进行更换，带有杂质的脏油就会进入到其它磨辊轴承中而导致恶性循环。这是非常危险的。CT厂就是由于该原因导致3个磨辊中轴承损坏而不得不更换全部磨辊。KG厂目前全部3个磨辊中均发现金属碎末。
2.11回油管路上的加热带
为防止润滑油在管路上降低而破坏油的流动性。在其上缠有加热带。同时在寒冷地区还要进行外保温。如果加热带不工作将导致回油阻力增加，进而影响润滑系统的正常运行。破坏磨辊中润滑的平衡。而在回油温度很高的场合，加热带要停止使用。笔者曾做过试验，加热带工作与否将影响回油温度在7度左右。有时由于加热带的原因导致回油温度高而使电气发出错误信号。
2.12磨辊内预加油
在启动润滑站前要将磨辊内预加油。这样在润滑站回油泵工作大约5分钟内，在润滑站回油视孔镜中可见到返回的油。如油没有在视孔镜中出现，有可能造成磨辊中加油过多。这时不能继续向磨辊中加油，要及时停供油泵。否则易造成磨辊漏油。
下面详细叙述如何向磨辊内预加油。首先，润滑站的加热器和循环泵要启动，准备向磨辊中加油时要保证油已达到了操作温度。然后转动磨辊将磨辊上的排油塞定位于水平线下30-45度处。清理排油塞周围，打开排油塞。现场启动供油泵，当从排油孔中见到油流出后停供油泵并拧上排油塞。
2.13其它
在辊磨生产中，要想维护好磨辊润滑系统，操作人员必须认真定时检查和记录系统的工作状况。参考的记录内容如下：
记录的日期。
辊磨运转的累计时间。
辊磨的累计产量。
环境温度。
润滑站油箱温度。
1号磨辊回油温度。
2号磨辊回油温度。
3号磨辊回油温度。
1号供油泵的压力变化情况。
2号供油泵的压力变化情况。
INLET
OUTLET F igur e 6.36 T ypic al F ilter Oper ation
COPYRIGHT(1999) VICKERS, INCORPORATED
C
3号供油泵的压力变化情况。
润滑站油箱补油情况。
从上次补油后到此次补油前油的消耗。
从上次补油后到此次补油前运转时间。
润滑油分析的间隔时间。
在此期间系统是否发生过异常现象。
3 结束语
对于ATOX辊磨，如果正确地维护磨辊润滑系统就会减少磨辊漏油。从而使辊磨长期、安全和稳定地运转。建议各用户要认真阅读相应的说明书。定期维护辊磨。出现问题要及时解决。如果辊磨磨辊中的密封和轴承损坏就要拆卸磨辊。关于这部分内容参见作者的其它论文。
在辊磨生产中，如果发生磨辊密封和轴承损坏
的情况，就要对磨辊进行拆卸。现将磨辊的拆卸和装配介绍如下： 1 准备
要更换磨辊密封、轴承和相关件必须首先准备相应的备件，它们主要包括：磨辊内的轴承；磨辊轴承两侧的双骨架密封及密封所需要的润滑脂；中心架与磨辊法兰间的密封圈；磨辊外侧空气密封的凸、凹密封件；连接头中的锥形锁紧套；连接头与水平拉杆间的连接销子；
为拆卸磨辊还要准备拆卸磨辊装臵，装配磨辊的工具及材料。
2 磨辊密封及相关件的拆卸和装配
对于ATOX52.5规格以下的辊磨，如果要更换磨辊的密封件或轴承等相关件就要将整个磨辊进行拆卸。要求在车间较清洁的场合进行操作。ATOX 辊磨磨辊的结构详图见图1。
图1 磨辊结构
2.1 磨辊的拆卸
拆装磨辊和中心架支撑的工具为专业工具。磨
辊的拆卸步骤如下：
使用液压系统把磨辊升至最高点。拆开辊磨大门。从中心架上的保护箱中拆下油的软管并用堵头堵死中心架上的孔、润滑面和软管也要密闭以避免弄脏。拆卸密封空气管。将3个支撑固定在中心架下面，同时也将中心架固定。从连接头上拆下扭力杆。松开连接头与液压拉杆的连接螺栓和拆掉该处与壳体间的密封。拆卸磨辊连接头。拆卸方法见图2B 。启动减速器润滑泵站，通过减速器入轴联轴节法兰来盘动磨盘直到磨辊的位臵合适为止。在辊磨壳体上安装起吊大梁和起吊设备，见图3。将磨辊从中心架上拆下。利用起吊设备，将磨辊从磨内移出。然后送到车间进行磨辊轴内部的拆卸。
图2 连接头的拆卸和安装
在车间把磨辊臵于垂直位臵，使带法兰端朝
上。磨辊就位在一个牢固支架上，使轴端伸出，要
ATOX 辊磨磨辊的拆卸和装配
丹麦史密斯公司-北京 刘 明
留有能装上拆卸用液压螺母的空间。由于安全原因必须支撑住轴颈的端部。支撑块必须安装在液压螺母垂直下方，使松下的液压螺母能够落在支撑块上。用吊钩把磨辊轴钩在吊车上，继续提升直到钢索拉紧，然后拆卸楔型套。提升磨辊轴时要非常小心。轴承安装是采用滑装。要当心辊子轴承的辊子不要落出而造成损坏。拆卸密封两侧密封及相关件。拆卸球面辊子轴承，限距套和圆柱辊子轴承的外圈。磨辊轮毂上有拆卸轴承的压力油槽。从轴颈上拔下圆柱轴承的内圈。
图3 磨辊的吊装
2.2 磨辊的装配
磨辊的装配次序同拆卸的步骤相反。
检查并清洁轮毂。在轮毂上安装轴承可采用加热方法，使其高于环境和轴承温度120度。
如不可能加热，可使用另外的方法：使用干冰和酒精的混合物来冷却球型辊子轴承（45）和圆柱辊子轴承（43）的外环。温度决不能降到低于-50?C。轮毂的温度大约是+20?C。当使用这种方法时，重要一点是去除温差产生的冷凝水。而后轴承必须全部涂抹防锈油以避免产生任何锈蚀。
将轴承（43），外限距环（44）和辊子轴承（45）装配到轮毂（39）中。
如果轴承（45）和（43）的外径完全相同，临时，使用盖板（54）临时装配是有利的。就位轮毂使敞开端朝上，而后安装轴承和限距环，使它们落在盖板上。当温度相同后移开盖板（54）。
注意！如果辊子外面钻有润滑通道用来喷油拆卸轴承。这些孔必须从轴承外侧堵死（堵塞件由轴承供应商提供）。
准备磨辊轴。密封空气和油通路用干净的压缩空气清理。磨辊轴法兰朝上直立。用耐腐蚀润滑脂（NeveSeez）对就位磨辊轴上部位轴承和环的部位进行保护。在磨辊轴上安装密封空气环（52）。见图4。
图4 在磨辊上安装密封空气环
在磨辊轴上安装耐磨环（55）和（42）及圆柱辊子内环（43），见图5。加热这些部件到环境温度以上120度，再将这些部件安到磨辊轴上。
在磨辊轴上安装内轴承限位环（44）。防其在磨辊轴上相对转动安装锁紧螺钉（35），见图6。
在磨辊轴密封的外侧使用Klüber NOSOL UTA 4或相似的润滑脂。在轴承盖板（54）中装磨辊轴密封。不要忘了限位环（73）。见图7。
在轴承盖板（54）中安装密封空气环（53）。
小心将整个轴承盖板（54）落到磨辊轴和耐磨
环（42）上。注意密封环（61）不能过载。用支撑件支撑轴承盖板这样磨辊轴密封不会滑出密封环（42）的边缘，见图7。
图5 安装耐磨环及圆柱辊子轴承内环
图6 安装限位环和锁紧螺钉
图7 安装磨辊轴密封和限位环
然后在磨辊轴上安装轮毂。将带有轴承和环的轮毂非常小心地落到垂直的磨辊轴中。轴承（43）的辊子必须抹一层薄油。带有轴承的轮毂必须不受阻挠地穿过磨辊轴直到辊子轴承（45）内部轴承限距环（44）上。检查磨辊与球型辊子轴承的同心，见图8。
图8 安装轮毂
在继续安装前，将轴承盖板（54）固定在轮毂上。按正确的扭力拧紧螺钉和螺栓。然后在磨辊轴和轴承内环间插入拆楔型套（46），保证其全部接触，见图9。轴套的开口在轴的水平方向见图10。
图9 安装楔形套
图10 楔形套的开口
将液压螺母（70）拧到拆卸轴套上并保证其全部拧上。液压螺母的活塞必须背离轴承（45）。在磨辊轴（50）上安装挡板（65），使其上的孔与拆卸轴套的油孔相对应。然后，拧紧螺栓直到挡板作用到液压螺母上。见图11，12。
图12 安装液压设备
把磨辊放水平即磨辊轴是水平的。在楔形套上安装液压设备即液压螺母。并用液压力拆卸楔形套。转动磨辊轴确认磨辊处于球形辊子轴承中心。用液压螺母开始加力至全压力。
注意！最大允许泵的压力为100 MPa (1000 bar)。在加压过程中自始至终转动轴检查轴承（45）的间隙。当间隙在50-100 μm范围内时停止加压。
从楔形套上卸掉液压力。再次检查间隙。如没在偏差范围内，重新加压直至其在50-100 μm范围内。拆下液压设备。测量从楔形套的边缘到轴承
图14 安装磨辊轴密封
安装密封空气环（48）。检查密封空气环（48）和（49）间的密封空气间隙不能大于0.5 mm。
装配完的磨辊见图15。
图15 装配好的磨辊
如果装配后的一个磨辊不能马上使用，内部必
油。较长的周期使用特殊保护油。 2.3 凸、凹空气密封件的安装
按要求，凸、凹空气密封件的间隙不能超过0.5mm 。两部件接触是危险的。如果出现这种情况，这时其中一个密封件必须加工。详见下述。
连接头上的空气密封环用Kluber ALTEMP Q NB 50剂清洗磨辊轴的锥形表面和楔型套的内表面。将连接头推入磨辊轴的轴颈中，参见图2。在轴端安装锁紧工具板且轻轻拧紧。工具板上有油孔，该板在用后要用永久板替换。通过轴端加油孔，用泵液压油膨胀球面轴承的内圈，同时拧紧锁紧板上的螺栓直到板贴到磨辊轴端。然后，保持液压力按扭力
要求拧紧所有螺栓，然后取下液压工具。替换永久板。
检查凸、凹空气密封件间的间隙要接近0.5mm 。在连接头压入轴上后要多次检查保证连接头能用手自由转动。正确的连接头位臵是间隙X 为零，见图16。
现以ATOX25辊磨为例说明如下：如果连接头图16 连接头及楔形套的装配
对于方法a ），楔型套要从轴承内环中取出。为保证轴承正确（最小）间隙，在楔型套后部加工掉X+0.7mm 。然后楔型套按上述方法重新安装，见图17。
图17 楔形套的装配
对于方法b ）楔型套要朝外移出X+0.7mm 。在重新安装连接头前，要在工具板上加工一个深度X+0.7mm 的环沟。永久锁紧板也要有相同的环沟。
磨辊与中心架的连接，