无砟轨道桥梁地区施工方案

路桥建设沪昆客专第一项目分部CRTSⅠ型无砟轨道施工方案新建沪昆铁路客运专线长昆湖南段

CKTJ-II合同段

DK55+068～DK74+373

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案

路桥建设股份沪昆客专长昆湖南段第一项目分部

CRTSI型无砟轨道施工方案

1、编制说明

1.1编制依据

（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2008】2251-Ⅰ-2）

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号) （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）

（10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）

（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）

（12）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）

（13）《路基地段CRTSI型双块式无咋轨道结构设计》（长昆客专（长玉段）施轨01-1-01～12）

（14）《隧道地段CRTSI型双块式无咋轨道结构设计》（长昆客专（长玉段）施轨02-1-01～14）

（15）《桥梁地段CRTSI型双块式无咋轨道结构设计》（一般简支梁）（长昆客专（长玉段）施轨03-1-01～23）

（16）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）

（17）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（18）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）（19）《新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程XBZQ-2标段施工总价承包投标文件》

（20）《新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程XBZQ-2标段施工组织设计》（21）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）

1.2编制原则

（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

（3）百年大计、质量第一的原则。

要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

（4）保证工期的原则。

本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。

（5）安全生产，预防为主的原则。

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

（6）文明施工、环境保护的原则。

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

1.3无砟轨道施工范围

路桥建设沪昆客专长昆湖南段项目经理部无砟轨道施工里程桩号为

DK55+068.8～DK74+373，全长19.304km。

2、工程概况

无砟轨道工程，单线长38.608km，线路包括桥梁14408.15延长米/11座，隧道1137延长米，路基3759.85延长米。轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，共需SK-2型双块式轨枕59339根，WJ-8B型扣件118678套，道床板C40混凝土23835 m3。

3、无砟轨道道床板技术要求

3.1无砟轨道结构组成

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg、Mu71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8型扣件，扣件高度34mm；轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm 之间；桥上道床板为宽2800mm，厚260mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为4mm 的聚丙烯土工布；路基支承层宽度3400mm，厚300mm，路基和隧道道床板同桥梁。

图3.1-1直线桥梁上无砟轨道断面图

图3.1-2曲线（R=10000m）桥梁上无砟轨道断面图

图3.1-4 6400mm、6625mm单元板无砟轨道平纵面布置图

3.2无砟轨道结构高度

CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道结构高度桥梁地段为725mm、路基地段为815mm、隧道地段为515mm。曲线外轨超高桥梁地段在混凝土底座上设置，路基在基床表层设置，隧道在道床板上设置，曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线范围内采用内插线性过渡。

3.3无砟轨道道床排水

桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。

3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地

道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线

“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

4底座板施工方案

4.1材料准备

底座板材料主要有C40底座板板混凝土、钢筋、限位凹槽的模板、底座板模板、聚丙烯土工布、养护设备以及与安全防护、环境保护等相关材料。路基支承层采用C15混凝土。

4.2机具设备准备：

根据现场实际情况，试验段施工配置以下施工机械设备，

表4.2-1无砟轨道底座板主要施工设备一栏表

4.3人员安排与培训

在道床板工程施工前，引进有双块式无砟轨道施工业绩的施工队伍，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：底座板板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作

业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

4.4底座板施工工艺

4.4.1基面的处理

底座板施工前首先对混凝土基面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对于突起的部分要进行凿出打平；整个完成后用高压水冲洗；

处理后的底座基底层达到清洁、干燥、无异物、不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污

4.4.2施工放样

CPⅢ观测点的联测后，底座板由测量员放出每个底座板的位置，并采用红油漆表示。开始施工前要求精测队对底座板的平面位置及标高进行复测。

4.4.3底座板钢筋施工

底座板施工在桥梁段采用预埋套筒和连接钢筋和桥面连接。连接钢筋与底座板钢筋要连接牢固，本试验段不模拟套筒施工的相关工艺。

底座板钢筋采用直径12mmHRB335钢筋，在钢筋场集中加工，经检查合格后运至现场，存放时必须保证不被雨水侵蚀，防止生锈。

钢筋安装前在底部放置同等级混凝土垫块，每平方米不小于4个，并保证混凝土保护层厚度为45mm，凹槽处混凝土保护层为25mm。

4.4.4底座模板安装

计算出底座板顶面标高，在模板上每3米标记处高度，模板线性调整到位后进行固定，模板与基底间缝隙采用砂浆封堵。同时要注意底座侧模的加固。

单块底座板上预留两个1022mm*700mm*110mm限位凹槽，并保证凹槽模板顶面的平整度

4.4.5混凝土浇筑

混凝土浇筑前，对浮渣进行清理，检查模板是否固定完好，模板底口是否封堵好。并提前两个小时洒水湿润，但浇筑时不得有明显积水。

混凝土浇筑振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免触碰钢筋网片。

混凝土浇筑完成后，应及时清除限位凹槽内的杂物及积水，并在限位凹槽位置加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。

4.4.6混凝土的养护

混凝土浇筑完成后，注意进行洒水和覆盖养护，洒水要保证混凝土处于湿润状态，并且养护时间不得少于七天。

养护时要注意环境温度的剧烈变化，特别要注意凹槽四个角的养护。

在混凝土强度未达到设计强度的75%之前，严格禁止各种机具在底座板上通行。

4.4.7底座板的验收

对已完成的底座板，测量队和安质部按照设计要求对底座板进行验收。验收合格方可进入下一道工序的施工。

5道床板施工方案

5.1材料准备

桥梁材料主要有C40道床板混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、轨排框架、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

5.2机具设备准备：

根据现场实际情况，我部道床板施工工艺拟定为单线施工工艺，需要施工机具设备如下表。

检测设备

主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计量实施细则》规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。

精调设备拟从哈大、京沪项目调用

5.3劳动力组织与人员配置计划

劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。我部根据无砟轨道道床板施工工艺，一个作业面一班作业（10小时）需辅助作业人员如下表：

各种机械的司机和管理人员共计约56人。

5.4道床板主要施工工艺及方法

无砟轨道道床板施工前，重点对线下桥梁工程与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子），复核无误后办理工程交接手续。道床板施工采用双梁型轨排框架法施工，下面对轨排框架法作主要介绍：5.4.1双梁型轨排框架简单介绍

首先选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度，需要综合考虑直线段的长度、曲线半径大小、轨排框架加工精度、就为操作难易，以及所计算段矢量差值、相邻轨枕间距内外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。

5.4.2轨排框架的验收

1）对照下料表对轨排框架采用的各类型钢，设计尺寸，焊接等进行全面检查2）轨排框架进场验收

轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排框架检查验收技术要求如下表。

表5.4.2-1轨排组装完成后检查验收标准

5.4.3双块式轨枕的现场存放及验收

双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高4层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm×10cm的垫木，存放场地地基需采取有效处理措施。如图5.4.3-1双块式轨枕的堆放

轨枕运输到现场后，轨枕垛间距15×d（d为枕间距，如d=650 mm则剁间距为9.75m）。轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。

轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不

得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。轨枕外观质量符合下表要求：表5.4.3-2轨枕外观质量验收标准

5.4.3隔离层、弹性垫层施工

底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm的聚丙烯土工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标必须符合设计要求，并出具相关的材料报告。

底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。土工布设计宽度为2800mm。铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端，每端预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封口不严等缺陷。在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。

底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。弹性垫层与凹

槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。当凹槽深度过大时，可以在弹性垫板下面铺垫泡沫以满足设计。5.4.4道床板的施工放样

清除底座板和土工布表面的浮渣，灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm），根据单元底座板中线位置弹出轨枕边缘线，偏差不超过2mm。

5.4.5道床板底层钢筋布设

以6400mm道床板为例，先将限位凹槽中的纵向6根N3（HRB335-φ12）按照凹槽中心位置对称铺设，间距设计为110mm、100mm、77mm，再将限位凹槽中的纵向6根N5（HRB335-Ф12）、2根N4（HRB335-Ф12）按照凹槽中心位置对称铺设在N3

钢筋之上，间距设计为82mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的钢筋净保护层按照25mm控制。随后将4根N1（HRB335-Ф20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设。钢筋间距设计为91mm、91mm、91mm，再对称布设10根N2（HRB335-Ф16）。每个底层纵横钢筋交点处挂设钢筋绝缘卡。绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补。钢筋加工安装偏差符合下表要求

5.4.6吊车配合人工散放轨枕

散放轨枕时注意尽量放在大致位置上，不要偏离太多

5.4.7轨排就位

平板车运送组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，两块6400型轨排框架，根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使轨排框架准确就位。在轨排落至道床板前，给螺栓支腿加套PVC管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围进行调整。轨缝控制在10～30 mm，钢轨接收要平顺，不得有错牙或错台。

5.4.8轨排粗调

道床板工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。

全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CPⅢ点，设站间距不得大于70m,两次设站至少重叠观测2对CPⅢ点，全站仪测设轨道中线、高程误差，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。如图5.4.8-1；

5.4.9道床板上层钢筋绑扎、接地焊接

1）钢筋绑扎

轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。以6400mm道床板为例，先将26根N3（HRB335-Ф16）钢筋，道床板纵向钢筋以道床板中线对称进行铺设，再

对称布设9根N1（HRB335-Ф20）。在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，仔细检查，绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度45mm。

2）接地焊接

钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-Ф16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

3）钢筋绝缘检测

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

绝缘电阻测试接地钢筋焊缝检查

表5.4.9-1钢筋加工安装允许偏差表

5.4.10道床板模板安装

本工序主要作业内容包括：模板抽检及设备就位；安装横向模板；安装纵向模板，横向模板和纵向模板连接。

单块道床板间设计为100mm横向断缝，为了便于拆卸（工具轨在模板拆除之后拆卸），单块横向模板由左中右三段组成，三段由法兰连接。每段由三部分拼装而成，两边为5mm后的钢板外背L63×40，中间层为90mm的型钢组件，钢板与型钢组件之间涂刷黄油，拆除横模时先拆除中间的90mm的型钢组件，再拆除两边的钢板。

道床板纵横向模板示意图

道床板模板安装加固图模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞；模板进场进行抽检标准见下表。

横向模板在横向断缝处使用，位置与底座板横向位置重合长度为2800 mm，设计高度为250mm～280mm，设计为双面型式。在轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由3块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中间块，最后安装两边块。相邻模板间法兰连接、拼接严密。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为2mm。

纵向模板长度与底座板模板长度相同，高度均为250mm～280mm。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，吊车吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的底座板边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设双面胶带，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座板混凝土30mm，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。纵向模板安装精度宽度±5 mm、中线位置2 mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。

纵向模板安装完毕后，再将横向模板和纵向模板进行法兰连接，让纵向模板和横向模板密贴，道床板模板安装完成后，进行检查验收签认。

表5.4.10-2道床板模板安装检查表

5.4.11轨道精调

本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及

稳定轨排。

1）全站仪设站

全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm 时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一组轨排。全站仪设站示意图。

2）测量轨道数据

检轨小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

3）调整轨道中线

采用双头调节扳手，调整轨道中线，双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组，左右同时调整轨向锁定器。

4）调整轨道高程

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收，验收标准如下表。

5）顺接过渡

前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。

表5.4.11-1轨道检查验收标准

轨道调整完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整。

注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土。

5.4.12道床板混凝土施工

本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。

1）准备工作

喷水湿润清理浇筑面上的杂物，在浇筑前6小时内需喷

水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前

用防护罩覆盖轨枕、扣件。隔离套是否装好。

2）检查和确认轨排复测结果

浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

3）混凝土输送

利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用泵车直接泵送混凝土入模。

4）混凝土浇筑

为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～25℃之间。

泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。

混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。

5）抹面及清洗

表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3到4小时后进行二次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。如图5.4.12-1

6）施工缝的处理

单元板浇筑过程中不允许出现施工缝，必须连续浇筑。

7）混凝土养护

道床板混凝土采用喷涂养护液养护或喷雾、覆盖和洒水养护；混凝土浇筑后4h螺杆放松1/4～1/2圈，提松横向模板和施工缝模板，扣件全部松开，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。

无砟轨道精调技术文

无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒

适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具

高铁路基AB填料施工方案

路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒

水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺

路基工程施工方案

路基工程施工方案

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一、编制依据 1、南昌至上栗高速公路新建公路A2合同段招标文件; 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）; 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）; 4、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）; 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）。 二、工程概况 2.1工程简介 本合同段起讫桩号为K9+800～K22+687，路线主线长12.887公里。路线总体呈东西走向。起点位于新建县西山镇嵩岗村，途经西山镇嵩岗村、城塘村、琚塘村、泉珠村，在西山镇泉珠村与石岗镇朱坊村之间K17+420处设置西山互通连接320国道及西圳公路，路线再经石岗镇朱坊村、高坪村、简山村，终于高安大城镇的长江村。 2.2沿线自然地理特征 2.2.1地形地貌 本单位工程位于南昌市新建县境内，项目路线基本沿赣江支流的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑大量的水库，路线区地面高程一般在26～80米之间，山体相对高差一般为20～30米，自然坡度一般在10°～20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失严重。 2.2.2水文气象

路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季寒冷而夏季炎热，春季潮湿而秋季干燥，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期较短。 2.2.3工程地质 本工程填方段地形表覆0.3～0.5米灰褐色松软耕植表土，在K12+013～K13+800段由于下游排水设施不完善，每年雨季会产生短时间的内涝，边坡难以稳定，要尽快完成边坡防护；挖方段地形表覆0.5～2.0米含砾粘土，岩层为粘土质碎石，下伏千枚状板岩，基岩全强风化层及其风化残坡积土。我标段内的不良地质很多，主要是一些分布在路线区域内的水塘中的淤泥及沼泽地的淤泥，可进行清淤换填处理。 2.2.4现场交通条件 本项目主线走向在320国道左侧，运输条件以当地乡村水泥路面运输为主。上主线便道距离较远，可在现有乡村水泥道路基础上加宽。 2.3设计标准 本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度100Km/h；路基宽度：（1）路基采用整体式断面，26m宽，双向四车道，2×7.5m，中央分隔带宽2m，半幅路面宽11.25m；（2）桥梁断面：采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26m，桥面净宽2×

无砟轨道精调方案

长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案 编制： 审核： 批准：

中交一公局沪昆客专长昆湖南段 第四项目分部 二0一三年六月 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、准备工作 (1) 1.全站仪操作流程 (1) 2.精调软件GRPwin的设置 (3) 四、资源配置 (4) 1．人员配置 (4) 2．工器具配备 (4) 五、轨排几何形位精调 (5) 1.全站仪设站 (5) 2.轨检小车的组装与校准 (6) 3.轨排几何形位调整 (6) 六、精调作业后的检查工作 (7)

1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7) 2.轨排精调后注意事项 (8) 七、精调小车和全站仪注意事项 (8) 1.精调小车 (8) 2.全站仪 (9) 八、其他注意事项 (11)

沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部 无砟轨道精调方案 一、工程概况 本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号） 三、准备工作 1.全站仪操作流程 全站仪的校准 补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准

a.补偿器校准: 理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。 b．组合校准： 点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内。 c．水平轴倾斜误差（a）校准: 水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。瞄准站标的十字丝点击测量【选择一定距离上高为（27度至63度）或低为（117度至153度）的目标】，测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

(强烈推荐)大瑞铁路路基、轨道设计及项目施工方案毕业论文

摘要 本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关设计规范的规定，对大瑞铁路K211+000--K213+000段进行路基、轨道设计及施工组织设计。 本设计的主要内容包括路基横断面的设计，土石方量的计算及调配，普通无缝线路的设计和施工组织设计的编写。大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。 设计中首先读高程绘制横断面，进行土石方计算，第二部分无缝线路设计，进行最不利轮位计算，再对无缝线路稳定性强度检算，第三部分进行无缝线路配轨、轨道设计、轨排组装计算，第四部分编写施工组织，铺轨的施工工序及其工艺。 设计成果包括路基横断面图、施工场地平面布置图等一系列设计图纸，以及设计说明书和各个设计过程的相关数据。 设计所有内容都是依据我国现行的相关规范编写，符合《铁路轨道施工验收规范》要求，符合国家标准。本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机排版，打印出图。 关键词：土石方；无缝线路；轨道设计；铺轨

Abstract This design is based on the design plan descriptions of the graduation requirement and relevant design norms, Dali--Ruili railway K211 + 000-K213 + 000 sections roadbed, course design and the construction organization design. This design include the design of the subgrade cross, the calculation of the quantity of conditions and regulations, and ordinary seamless route design and the writing of the construction organization design. Dali--Ruili railway, is our country long-term rail network planning of network layout and western developmental perfect new project, and also one of southwest China inbound and outbound passage of one of Burma international railway an important part of the channel. Big red is to implement the national railway in the strategy for western development to accelerate China connection southeast Asia, South Asia international thoroughfare construction of key transportation infrastructure project, is the realization of yunnan to the sound and rapid eco-social development of a key project, is all along the anticipation of a riches gradually. Design first read elevation drawing cross conditions for calculation, the second part of seamless route design, the most unfavorable round a calculation, and then a seamless track by calculating the stability strength, and the third part of seamless track rails, orbit with design, GuiPai assembly calculation, the fourth part of writing the construction organization, the railway construction process and its process. The design results including the roadbed cross-sectional diagram, construction site layout and so on a series of design drawings, and the design specification and each of the design process related data. All of the content is designed according to China's current related standard, writing, and in compliance with the railway track construction inspection standard requirement, conform to the state standards. This design all design drawings adopt cad drawing, computer typesetting, a printed map. key words：earth work；The Continuous welded railway；the track of design ；Laying rails

无砟轨道精调方案

无砟轨道精调方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

目录 1 工程概况 ................................................................错误!未定义书签。2编制依据................................................................错误!未定义书签。 3 施工准备 ................................................................错误!未定义书签。控制网复核............................................................... 错误!未定义书签。资料复核................................................................... 错误!未定义书签。测量人员及设备....................................................... 错误!未定义书签。扣件安装................................................................... 错误!未定义书签。、粗调 ...................................................................... 错误!未定义书签。4轨道精调测量 ........................................................错误!未定义书签。数据输入.................................................................. 错误!未定义书签。仪器检校................................................................... 错误!未定义书签。全站仪设站............................................................... 错误!未定义书签。精调小车安装........................................................... 错误!未定义书签。轨道精调测量........................................................... 错误!未定义书签。 5 注意事项 ................................................................错误!未定义书签。

无砟轨道长轨精调作业指导书

新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日

目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)

CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备

无砟轨道施工方案

无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。

长轨精调专项施工方案

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案 编制： 审核： 审批：

中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日 无砟轨道静态精调专项施工方案 一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）； 6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；

7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。 二、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。 哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验工程施工组织设计方案定稿-终

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005-2010） 2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013） 3、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206) 4、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004） 5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003) 6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002) 7、《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008) 8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003) 9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 （TJ/GW113-2013） 10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》 （TJ/GW114-2013） 11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013） 12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号） 13、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010） 14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 16、《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009） 17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》（工管线路函[2012]159号） 19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 20、设计相关文件、施工图。 二、工程概况 京客专段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835～DK297+451.2，正线全长

铁路无砟轨道铺设

1.2无砟轨道工程 1.2.1概述 管段内采用CRTS I轨道板铺装工程范围为D1K182+040～DK257+258.58段。 根据线下工程进度安排，轨道板铺设于2017年2月15日开始，2017年12月31日完成。铺设双块式无砟道床102.515铺轨公里。路基地段无砟道床0.081铺设公里；桥梁地段无砟道床0.192铺轨公里；隧道地段无砟道床101.822铺轨公里。 1.2.2双块式无砟道床铺设施工总体方案 双块式无砟轨道床施工包括轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。 无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。 轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。 双块式无砟轨道铺设，将按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工，见“双块式无砟轨道施工工序流程图”。

双块式无砟道床施工工序流程图 为达到设计的施工进度，将每个作业面分成几个作业区段，平行组织现场作业，在每个区段上，各种作业流水进行。为达到业主计划的施工进度，在左右线隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工，平行组织现场作业，各种作业流水进行。主要专业作业机具和检测仪器，将使螺杆调节器螺杆安装及调道床板钢筋安装及绑扎 双块式轨枕运输及线间存道床板钢筋运输及线间存下部结构顶面清洗 碾平及粘合中间层 钢筋探测及钻销钉孔 人工铺设纵向钢筋 利用散枕装置散布轨枕 自动装卸车运送和安放工 轨枕方正和扣件安装 粘结钢销钉 螺杆调节器运输及支架安 粗调机粗调轨排 扣件安装 长轨铺设设备铺设长钢轨 水泥砂浆填塞螺杆孔洞 自动装卸车拆卸工具轨 螺杆调节器拆卸及倒运 纵向模板拆洗机拆卸清洗模板 混凝土表面处理及养护 混凝土浇筑机浇筑混凝土 轨排精调 模板纵向及横向连接 纵向模板安装机安装纵向模板 接地焊接

无砟轨道精调作业指导书

附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。

2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定

无砟轨道施工安全专项施工方案

无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案

1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技 【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，

轨道精调施工方案

第一部分概述 一、工程概况 中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。 二、轨道检测与调整 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。 通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。 动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。

第二部分轨道静态检测与调整 一、轨道静态精调说明 我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。 轨道精调分为精测与调整两个阶段。 精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。 调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。 二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -