EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护

及汽轮机的保护—危急遮断控制系统

一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制

系统。

1、EH供油系统

EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。因此，EH供油系统对油质要求特别高。

EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。

EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。

供油系统设备简要介绍

1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。

2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。

3）EH油控制块:安装于油箱顶部。包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀

4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。

5）油泵出口滤芯:每台泵有两个并联出口滤网，对进入系统的抗燃油进行过滤。

6）油泵出口逆止阀：作用是防止系统油压进入备用油泵，可以对备用油泵进行在线检修，同时也可以在线更换油泵出口滤芯。

7）高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在EH油箱旁，吸收EH油泵出口高频脉动压力，维持系统油压平衡。在左、右侧高压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管相连，当系统瞬间用油量增大时，参与向系统供油，维持系统正常或瞬时油压，保证系统油压稳定。它是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，一个用来将蓄能器与系统隔离，另一个是将蓄能器中的高压油排到无压回油母管，最后回到油箱。正常运行时不能同时对两个或两个以上蓄能器同时解列。否则在系统油压产生波动时无法维持压力稳定。

8）低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管相连，另外它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。

蓄能器是由一个合成橡胶软胆和钢瓶外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与之相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.3Mpa，低于8.2Mpa就要对高压蓄能器进行充气，低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa，低于0.17Mpa，就要对低压蓄能器进行充气。

9）EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由

硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成。当油温在43～55℃之间，

任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。

2、执行机构

各蒸汽阀门的位置都是由各自的执行机构来控制的。执行机构由油动机和弹簧座所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸荷阀和逆止阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构----调节型和开关型。除再热主汽门为开关型，其于均为调节型。

调节型的执行机构安装有进油截止阀、滤芯、卸荷阀、电液转换器（伺服阀）、试验电磁阀和线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意位置上，成比例地进汽以适应机组运行需要。开关型的执行机构没有安装电液转换器（伺服阀）和线性位移变送器LVDT。

二、EH油系统参数准许极限范围

通常EH油系统油压控制在11.2～16.4MPa 范围内，正常运行时保持系统压力在14.5±0.5Mpa左右，

当油压高于17±0.2MPa时经过安全溢流阀流回油箱；当EH油压低于10.4～11.1MPa汽轮机就会掉闸。EH油泵出口油压比系统油压约高0.5MPa 左右。

工作泵： #1泵、#2泵或#1泵＋#2泵运行。

油箱油位：保持在430～560mm范围内。

油箱油温：在21℃～60℃之间可以运行，正常运行时应保持在43℃～55℃之间，不能高于60℃长周期运行，不推荐在低于21℃油温下运行，严禁油温在10℃下运行。当油温低于最低极限温度（21℃）时应启动加热系统进行加温。

三、EH油系统常见故障、原因分析及我厂300MW机组EH油系统在运行中出现的故障和处理方法

1．常见故障

1)水分升高、酸值增大、电阻率降低、颗粒污染、导致的油质下降；2)EH油系统压力下降、压力波动；

3)油系统漏油；4)EH油出口滤芯堵塞，导致差压异常。这些常见故障均集中在供油装置上，主要表现为EH油酸值、水分、颗粒度的升高、电阻率降低，EH油温度超标、压力波动。

2．故障原因分析

1)油质下降。

引起油质下降的原因主要有：①油颗粒度升高。在油系统检修中检修环境不清洁，留下残留物；密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物的溶解；金属摩擦所产生的金属碎屑进入油中，都会造成颗粒污染。②EH油酸值升高。影响抗燃油酸度的因素很多，主要因素为局部过热和含水量过高。现场环境的空气湿度大，油中含水量增加，都会使抗燃油酸值增加，电阻率降低。

2) EH油系统压力波动、压力降低。

引起压力波动的原因主要有：油泵故障或系统漏油；油箱控制块上溢流阀整定值偏低；油泵调压装置失灵导致油泵出力不足；备用油泵出口逆止门不严；油系统滤芯、 OPC、AST油进油管路、节流孔堵塞；系统存在非正常泄漏均会导致系统压力波动、压力降低。

3)系统非正常泄漏。

引起系统泄漏的原因主要有：伺服阀、卸荷阀、逆止阀、换向阀泄漏；油动机活塞由于磨损、腐蚀，造成密封不严泄漏增大；蓄能器皮囊损坏或高压蓄能器皮囊泄由阀、OPC试验回油阀未关严；受到机组高频振动的影响以及焊接工艺，出现裂纹导致EH油管开裂；EH油管有些分布在高温区域，容易发生密封圈老化断裂，造成的油管路漏油。

4)油箱油位下降。

重新启动油泵前，油箱油位应大于500mm。正常运行时油位不应低于430mm，低于430 mm时，会有报警信号输出，当油位低于300mm时，应赶快补油。当油位低于200mm时，会造成系统压力不稳或建立不起压力，在此油位之下系统将不能工作。高、低压蓄能器皮囊损坏或气压下降；油系统外漏均会造成油箱油位下降。

5)油温升高。

EH油系统的正常工作油温为21～60℃,运行中一般控制在43～55℃之间，当EH油局部过热时，就可能产生氧化，导致酸值增加或产生沉淀，增加颗粒污染，使油的电阻率降低，加剧了伺服阀的电化学腐蚀，造成密封件老化、油系统泄漏。引起油温升高的主要原因有：伺服阀、卸荷阀、安全溢流阀不严发生泄漏，高压蓄能器皮囊泄由阀未关严，造成高压油直接泄入回油管道进入油箱；冷却水温度高或冷却器装置故障，冷却水进出水门未打开或门心脱落，铜管结垢堵塞导致冷却器换热面积减小； EH油泵出口流量大（正常25L/min左右），油箱内的电加热器未停运，现场环境温度高都会造成油温升高。

3、执行机构故障（汽阀阀杆、油动机活塞杆卡死除外）

1）、执行机构开不上去：

油动机控制块内伺服阀、卸荷阀故障、LVTD（线性位移传感器）故障、安全油油压低，DEH控制柜到执行机构的电缆线短路、电缆线接返或接线柜内部有故障。油动机控制块内进油节流孔堵塞也会造成再热主汽门执行机构开不上去。

2）、执行机构关不下去：

伺服阀卡死、LVTD（线性位移传感器）故障会造成执行机构关不下去。

3）、执行机构摆动：

油动机滤芯堵塞或伺服阀故障会造成执行机构摆动。

4、挂闸

在集控室按挂闸按钮，汽轮机控制系统DEH发出开门指令后，所有阀门应全开，如果挂不上闸，先查一下隔膜阀上腔室的安全油压是否已建立，对于膜片式的隔膜阀来说，安全油压应在0.7MPa左右，然后试一下4只AST电磁阀是否带电。如果AST电磁阀都已带电，隔膜阀上部油压及EH系统油压正常的情况下，挂不上闸，应从危急遮断控制系统电磁阀组件AST、ASP的压力指示对电磁阀组件进行检查，确认AST 电磁阀是否损坏。

挂闸后主汽门打开，DEH给阀位信号后，所有的调门都开不上去，且备用油泵启动，甚至EH油压低跳闸，可以确认OPC电磁阀至少有一只通电或损坏。

在做103%超速试验时，OPC电磁阀动作后使主汽门也关闭，而主汽门执行机构的控制信号正常，那么电磁阀组件内的两只逆止阀至少有一只不严或卡死需要更换。

5、我厂300MW机组EH油系统在运行中出现的故障和处理方法

1）、油质不合格：主要存在水分大、酸值超标、电阻率降低、杂质颗粒度不合格等。处理方法：及时投运EH油再生装置并根据压差变化更换再生装置中的硅澡土滤芯、纤维素滤芯以及EH油泵出口滤芯，再生装置中的硅澡土滤芯能有效降低抗燃油抗燃油的酸度，提高电阻率，吸收油中水分；纤维素滤芯和油泵出口滤芯能够对油中杂质和颗粒度进行有效过滤。如油中酸度、电阻率、水分、颗粒度等严重超标只能对其进行换油处理。

2）、油系统漏油：我厂EH油系统出现较大漏油现象主要有；①、#4机#5高调门油动机进油管接头丝扣损坏；处理方法：复紧无效后加工卡具对油管接头进行焊接并联系堵漏专家进行堵漏处理。②、油动机进油截止阀门杆处常发生漏油；处理方法：运行中发生的泄漏，加工一个与门杆丝扣相同的螺母加垫片对其进行紧固处理，但是这会造成阀门无法关闭；起停机过程中发生的泄漏，只能进行整体更换。○3、油动遮断阀漏油；处理方法：因遮断阀活塞杆与油缸密封材料采用聚四氟乙烯进行密封，它本身没有压缩余量，在进行连续打闸活动过程中便会发生泄露，我们只能对其进行密封垫更换处理，但效果不好，使用周期不

常，在08年#3、#4机组大修中全部对其进行改造处理，采用O型圈进行密封，效果比较明显，至今还未发生过泄露现象。○4、蓄能器皮囊破裂、#4机#4高压蓄能器进油管接头O型圈在运行中断裂造成大量漏油；蓄能器皮囊由于本身的质量问题发生的破裂和钢瓶内部不够光滑，皮囊充气后在起停机过程中发生划裂出现的破裂。处理方法：皮囊破裂只能对其进行更换处理；#4机#4高压蓄能器进油管接头O型圈在运行中断裂造成大量漏油，使邮箱油位急剧下降，由于运行人员发现及时避免了一起停机事故。拆开接头后发现是由于O型圈没有安装到位，造成挤压，运行中由于高油压的作用发生断裂。对密封圈进行更换处理。

3）EH油泵出口流量大：#4机组08年EH油泵出口流量长期在35L/min运行，找不到故障原因；在08年机组大修停机后，经认真分析、系统排查终于发现EH油泵联泵试验门没有关严，造成系统内EH油泄漏，将该阀门关闭后流量正常。

四、日常维护措施

1．降低EH油含水量

EH油箱的空气滤清器，要使用带有干燥功能的滤清器（可在滤清器内放入干燥剂），防止湿气进入油箱；同时，要加强EH油再生装置的投运。

2．降低抗燃油的工作温度

应采用抗燃和隔热效果好的材料作为保温介质，对油管及油动机进行隔热；使油动机的进、出油管尽量远离热源；加强通风，降低系统温度；保持冷却装置的正常工作。

3．解决O形圈经常损坏问题

O型圈是EH油系统中重要的密封件，它的损坏容易造成EH油泄漏，而且它损坏后的杂质还会对EH 油产生污染。一般用于矿物油的橡胶、涂料等都不适用于EH油。不合适的材料用于EH油系统中将会发生溶胀、腐蚀现象。用在EH油中的O型圈必须采用氟化橡胶，不得采用其他橡胶材料代替，并且要求在安装前应对O型圈进行认真检查，防止有缺陷的O型圈被安装至系统中。

4、更换O型圈的注意事项

更换O型圈时应选择与油管接头端面凹槽尺寸大小、规格相等的密封件，安装是应注意将O型圈装在合适的位置上，防止将密封圈挤断，发生泄漏。

5．加强监督检查

1）定期检测抗燃油的颗粒度、水分、酸值等指标，及时掌握EH油油质情况，采取相应措施，避免事故发生。

2）加强对EH油位、油温，油泵压力、流量，油泵出口滤芯、EH油再生装置滤芯的压差以及各试验块上油压情况的日常检查。

3）加强抗燃油旁路再生装置的维护，注意再生装置的压差变化。

4）机组在大小修时应及时更换EH油系统滤芯，一个大修周期应更换一次油系统的密封圈。

5）定期检查高、低压蓄能器氮气压力。

6）定期检查EH油管路接头、焊口及密封件，防止密封件损坏和接头松脱等故障发生。。

7）要防止油系统温度长期高于60℃运行。

五、汽轮机的保护――危急遮断控制系统及我厂300MW机组危急遮断控制系统在运行中出现的故障和处理方法

1、危急遮断控制系统的组成：

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大事故，在机组上安装有危急遮断系统。

危急遮断系统主要由隔膜阀、AST、OPC电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置组成。

隔膜阀是润滑油系统的机械超速和机械遮断部分与EH油自动危急遮断总管之间的连接装置。装在前箱右侧，当汽轮机正常运行时，来自“机械超速和手动遮断总管”的润滑油被送入阀盖内膜片上部的腔室中，该油压作用在膜片上克服弹簧压力，使阀头和阀座紧密关闭，这就切断了危急遮断总管中的AST油与回油的通道，EH油系统就可投入工作。膜片上的润滑油压消失或者降低，隔膜阀内的压弹簧会使隔膜阀打开，从而将危急遮断系统总管中的EH安全油泄掉，迫使机组停运。

位于隔膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST），两个超速保护电磁阀（20/OPC）。在前轴承箱右侧，危急遮断控制块的下方装有一个空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门。空气引导阀由OPC母管提供的EH油所控制，提供到各抽汽逆止门的压缩空气，当OPC母管压力消失时，使空气引导阀打开“通大气”阀口，压缩空气通过“通大气”阀口排掉，空气引导阀关闭，使通向各抽汽逆止门的压缩空气也通过“通大气”阀口排掉，同时靠逆止门上部执行机构的弹簧力将各抽汽逆止门迅速关闭。

危急遮断控制系统中电磁阀组件是一个重要且复杂的组件，此组件由危急遮断控制块和六个电磁阀组成。两只超速保护OPC电磁阀（失电关闭），四只自动停机遮断AST电磁阀（带电关闭）和两只逆止阀。OPC电磁阀由内部供油控制为双重保护，AST电磁阀由来自高压抗燃油的外部供油系统控制，为确保系统安全成窜并联双通道布置。

2、危急遮断系统（即ETS系统）;

用来监视汽轮机的参数，当某些参数超过汽轮机运行限制值时，该系统立即关闭汽轮机的全部进汽阀门。它监视的参数有;汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压低、排气装置（凝汽器）真空低、抗燃油压低等参数。它的作用是当传感器发出汽轮机某一数值处于遮断额定值（运行极限值）时，开启所有AST电磁阀，迫使机组停运。四个电磁阀是自动停机遮断电磁阀（20/AST），在正常运行时它们是被励磁（带电）关闭，从而封闭了自动停机危及遮断总管中抗燃油的泄油通道，AST油压建立，简称电气挂闸。当电磁阀打开时，会使高压油泄掉，导致所有蒸汽阀关闭而停机。从安全考虑，20/AST电磁阀组成串并联布置，这样就具有多重保护性，就是确保两个通道中每个通道内如有一只电磁阀误动，也不会导致停机事故。当需要停机时AST电磁阀失电打开，使高压油泄掉而停机；此时，如果两个通道中每个通道内有一只电磁阀拒动，那么就会导致停不了机。也就是说每个通道中的两只AST电磁阀必须同时打开，才能使机组停运。3、超速保护控制电磁阀OPC：

两只超速保护控制OPC电磁阀（20/OPC）受DEH所控制，成并联布置，为双重保护，以防止当一只电磁阀失效而发生事故。正常运行时，OPC电磁阀（20/OPC）不带电处于关闭状态，封闭了OPC总管抗燃油泄油通道，OPC油压建立。当发生甩负荷（超过30%）时，将引起机组突然超过正常转速或当机组转速超速达到额定值103%时，则DEH输出控制信号，电磁阀打开，执行机构上的快速卸荷阀就会开启，调节气阀和再热调节气阀油动机至OPC母管的压力油快速泄放到回油管，迅速关闭调节气阀和再热调节气阀，使汽轮机转速降低。装在自动停机危急遮断油路和OPC油路之间的两只逆止阀是用来维持前者油路中的AST油压。当OPC油压卸掉后，调节汽阀快速关闭时，AST总管的油压不会降低，主汽阀和再热主汽阀仍保持在全开状态。当转速降到额定转速时两只OPC电磁阀关闭，调节汽阀和再热调节汽阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组保持在额定转速运行。

4、机械超速遮断（飞锤动作）：

危急遮断系统中的隔膜阀，提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断部分和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的连接。从机械超速和手动停机总管来的润滑油供到隔膜阀的上部，使其克服弹簧力将隔膜阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管的高压抗燃油（即AST油）的泄油通道。简称机械挂闸。机械式和电气式遮断两者整定在相同的遮断转速9%--11%，是两套独立的系统。在额定转速运行时飞锤的离心力小于弹簧的预紧力，飞锤不会出击，当机组超过额定转速的9%--11%时，飞锤产生的离心力克服弹簧的预紧力出击，使危急遮断滑阀动作，泄去机械超速危急遮断油，油压消失使隔膜阀（联系着润滑油系统和EH油系统，润滑油和抗燃油彼此互不接触）打开，同时打开EH油安全油泄油口，泄掉EH安全油（自动遮断总管AST中的高压油）迫使主气阀和调节气阀关闭，停止汽轮机运行。

5、我厂300MW机组危急遮断控制系统在运行中出现的故障和处理方法

我厂300MW机组危急遮断控制系统运行状况比较稳定，机组投运后只发生过三起大的故障，其中两起是在168期间发生的，另外一起是发生在08年#4机大修调试期间。

1）、危急遮断控制块逆止阀不严：#4机大修调试期间，做OPC试验时主汽门关闭，经分析确认是危急遮断控制块逆止阀不严造成的，对逆止阀解体后发现，在阀芯和阀座之间夹着一块检修时封口用的白布，造成逆止阀不严的故障。在检修时我们一定要小心、认真，防止类似问题的发生。

2）、#3机中调门在168期间发生机组挂闸后无法开启的故障，安装单位在经过分析排查后发现中调门卸荷阀内漏；解体后通过测量确认为卸荷阀阀芯长度不够，使阀芯与阀座不能紧密接触，对其用不锈钢皮加装垫片调整处理，将故障排除。

3）、#3机危急遮断滑阀不严，在168期间发生在运行中掉闸，重新挂闸挂不上的现象；安装单位在对其解体后，通过加装不锈钢皮垫片进行研磨处理勉强得以维持运行，但危急遮断滑阀外漏量仍以筷子粗的形状发生泄露，并未得到彻底解决。168结束以后，我们通过加装专用工具对隔膜阀进行固定，防止机组在隔膜阀上部油压降低的情况下发生掉机事故；但这同时也去掉了一套汽轮机的保护系统，很不安全；因此，在随后的机组小修中，请厂家人员现场指导，我们将危急遮断滑阀拿到修配固定在转床台面上用转床升降杆压住，对阀芯与阀座进行整体研磨，并用红丹粉多次对严确认阀线严密接触后进行回装，机组启动后危急遮断滑阀严密无泄漏，终于将这一威胁机组安全稳定运行的重大隐患彻底处理。

EH油系统在汽轮机控制系统中具有很重要的作用，它发生故障将直接威胁机组的安全稳定运行。从EH油系统发生的故障来看，大部分是由于EH油油质劣化引起的，一般开始时都是小故障，而且发展过程都比较缓慢，只要加强日常维护，及时发现、尽快处理、防范措施得当，EH油系统完全可以保证长周期稳定运行。

六、现场了解EH油设备及系统。

300MW机组EH油系统常见故障分析及维护详细版

文件编号：GD/FS-1483 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________ （操作规程范本系列） 300MW 机组EH 油系统常见故障分析及维护详细版

300MW机组EH油系统常见故障 分析及维护详细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 EH油系统的特点 厦门嵩屿电厂300 MW汽轮机是上海汽轮机厂引进西屋公司技术制造的N300-16.7/538/538型机组。其中调节系统的工作介质是高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH油）。 与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油系统有以下特点。 1.1 工作压力高 EH油系统的工作压力一般在13～14 MPa，而低压调节系统的工作压力一般在2 MPa。由于工作

油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。 1.2 直接采用流量控制形式 EH油系统采用电液转换器（又称为伺服阀），直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感（一般在11～16 MPa范围内都能正常工作），提高了调节精度。 1.3 对油质的要求特别高 双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一般节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。 EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的

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工业润滑油使用中常见问题和解决办法 一、液压油常见问题及解决办法 1、液压油颗粒污染造成的原因是什么？有何危害？防止的办法有哪些？ （1）原因 液压油颗粒污染造成的原因有二： 一是外来带入的，二是工作过程中产生的。见下表 外来的产生的 1、经过油箱呼吸孔把大气的尘埃带入1、通过运动部件磨损产生的金属颗粒，粉末 2、运输、储运过程中混入的2、液压油化学变化产生的油泥、沉淀等 3、液压系统元件内存在的3、密封、垫片与液压油不相适应而产生的（2）危害 A 粘结，堵塞过滤器，伺服阀阀孔 B 增大泵和运动部件的磨损 C 加速油的老化变质 D 堵塞吸油粗滤器，使泵发生气蚀 （3）防止办法 A 油箱密封好，防尘，或安装带有空气过滤器的呼吸孔 B 成品油储运过程中一定要防尘，防水 C 系统中必须装有过滤装置及时清除污染颗粒，最好采用带指示信号的滤器，油箱底部最好安装磁性捕集器。 D 安装并定期检查，清洗泵吸入的粗滤器。 E 在油缸和推杆密封处加防护罩，或吹气防尘。 2、相同粘度的矿物液压油可以随意互用吗？ 不能。因为虽有相同的粘度，但种类差甚远。要求用抗磨液压油的高压系统，绝不能用L-HH 或L-HL 油替代不然就会引起设备油泵过早报废及运行故障，在寒区严寒区液压系统要求使用的L-HV 与L-HS 油也不能用同粘度级的L-HM 油来代用，否则会产生冷启动困难等问题。 二、齿轮油问题和解决办法 1、齿轮失效的主要形式是什么？ 齿轮失效的主要形式有断齿、磨损、点蚀、胶合。 2、导致工业齿轮油变质的因素有哪些？ 内部原因是基础油的安定性有一定限度，随储存，使用时间的推移发生变质，为改善油品综合性能加入的各种添加剂在使用中逐步消耗发生变质，一般来说，这种变质是很缓慢的，往往需要2年或更长的时间。 3、工业齿轮油变质的现象是什么？ ①外观的变化。颜色变深变混。产生乳化有明显的磨粒，机械杂质和油泥。 ②粘度变化含粘度指数改进剂的油，由于机械剪切造成粘度下降，而油品氧化及乳化油泥造成粘度上升 ③酸值变化在含高酸值添加剂的油品中，使用初期酸值下降表明添加剂的消耗后期酸值上升是氧化产生酸性产物的结果。 ④水份增大抗乳化性能变差，极压剂水解影响润滑并可能出现齿面点蚀和胶合。 ⑤苯戍烷(石油醚)不溶物增大，这是油品在长期使用中，在高温下的氧化产物及金属屑灰尘等污染的结果。

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护 及汽轮机的保护—危急遮断控制系统 一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制 系统。 1、EH供油系统 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。因此，EH供油系统对油质要求特别高。 EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。 EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。 供油系统设备简要介绍 1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。 2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。 3）EH油控制块:安装于油箱顶部。包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀 4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统

润滑油常见问题及分析

润滑油常见问题及分析 信息类别：车用润滑油-车用润滑知识发布时间：2008-4-15 浏览量：1352 精品推荐：普通 1、油越粘越好吗？ 机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，因此，有人就认为机油粘度越大越好，其实这种看法是错误的。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些，用高粘油有利于加 强其密封性，效果会更好些。但对于大部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘油有利，因为：（１）高粘油流动性较差，启动阻力大，耗油多。 （２）高粘油在启动瞬间比低粘油更难达到摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大些。 （３）高粘油低温启动性差，尤其冬天，车辆难以启动。 2、是不是拉丝的油好？ 不少人认为，拉丝的油够粘，润滑性好，这是一种错误的观点。一般带“ W ”的机油都是用增粘剂来调和，增粘剂剪切性能不好时就会呈现拉丝状态，这些油使用后很容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器，因此拉丝油反而是差油，最好不要使用。 3、用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？容易发黑的油是不是好油？ 确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会导致机油容易变黑。但是，机油容易变黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其是柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之变黑 ; 另外，放出旧机油时没放净，曲轴箱残留下的油泥、积碳、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗能力，将这些机油残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑 ; 再者就是机油耗量大的车辆，很多时候是车况不佳引起的，因此如果发现机油容易变黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生严重的事故。 4、为何机油越用越少出现短油现象？ 很多用户以为这种情况是机油太烯的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起，就机油本身来说，其含低粘组分越多越容易挥发，如 15W40、15W30、10W30、5W30 等油比不带 W 的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含粘组分较多的 20W50 、 40 、 50 等机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所致。 5、为什么机油使用后会有蓝烟、黑烟或白烟的现象？ 不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象 ; 汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。 6、发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？ 拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种： (1)活塞与汽缸配合间隙过小。 (2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当。 (3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。 (4)活塞或活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。

300MW机组EH油系统常见故障分析及维护

300MW机组EH油系统常见故障分析及维护 作者：赵刚 〔摘要〕分析了嵩屿电厂300MW机组在EH油系统发生的故障，提出了日常爱护和防范措施。 〔关键词〕EH油系统；故障；爱护；防范 1 EH油系统的特点 厦门嵩屿电厂300 MW汽轮机是上海汽轮机厂引进西屋公司技术制造的N300-16.7/538/538型机组。其中调剂系统的工作介质是高压抗燃油(化学名为三芳基磷酸脂，简称EH油)。 与采纳透平油为工作介质的低压调剂系统相比，EH油系统有以下特点。 1.1 工作压力高 EH油系统的工作压力一样在13～14 MPa，而低压调剂系统的工作压力一样在2 MPa。由于工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调剂系统的动态特性。1.2 直截了当采纳流量操纵形式 EH油系统采纳电液转换器(又称为伺服阀)，直截了当将电信号转化为油动机油缸的进出油操纵，从而操纵油动机的行程。这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏锐(一样在11～16 MPa范畴内都能正常工作)，提高了调剂精度。 1.3 对油质的要求专门高 双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一样节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了专门高的要求。 EH油具有较好的抗燃性能，但假如EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直截了当阻碍系统的正常运行。 1.4 具有在线修理功能 由于EH油系统设有双通道，某些部件有故障时能够从系统中隔离出来进行在线修理。 2 EH油系统常见故障 我厂的1，2号机组自投入运行以来，EH油系统发生了许多专门和故障，要紧有以下几种： (1) 系统压力下降，个不调门无法正常开启； (2) 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座； (3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时相伴着EH油系统压力的波动； (4) EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。 其中故障(1)～(3)大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障(4)要紧和选材和安装工艺有关。 3 EH油系统故障缘故分析 3.1 EH油系统压力下降 EH油系统压力下降的要紧缘故有： (1) 油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞； (2) 油箱操纵块上溢流阀整定值偏低； (3) 油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严； (4) 系统中存在非正常的泄漏，要紧有： ①TV，GV，RSV快速卸荷阀未关严；

汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施

汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施 发表时间：2019-12-27T15:17:37.487Z 来源：《中国电业》2019年第18期作者：赵建兵[导读] 汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密 摘要：汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密。一旦EH油系统出现故障将会导致机组运行受到影响，甚至机组会出现故障，从而使工作无法进行正常工作。为保证汽轮机机组的正常运行，本文就对汽轮机EH油系统进行故障分析，然后提出相关措施应对这些故障。 关键词：汽轮机；EH油系统；故障分析 EH油系统在运行过程中可能会出现一些故障，这将会给汽轮机的运行带来影响，可能导致机组无法正常运行。很多因素都会使EH油系统产生故障，对EH油系统的这些可能出现故障的因素进行分析可有效应对EH油系统出现的问题。这对提升EH油系统的可靠性、保证机组的正常运行有着积极的意义。 1、EH油系统特点 EH油系统的供油系统采用高压变量柱塞泵-溢流阀系统模式，这样供油能够持续稳定的进行，不会影响到供油系统的正常运行[1]。高压变量柱塞泵、溢流阀以及蓄能器等能够进行压力能量上的供应，从而实现供油。供油系统的压力并非一成不变，可通过针型阀进行压力上的调节。供油管道上装设有五个高压蓄能器，这样可在汽轮机阀门大幅调整的情况下进行能量的吸收，从而使供油系统可保持稳定的压力。压力的恒定对供油管道有着一定的保护效果，这不会使供油管道出现振动的情况[2]。在EH油压回油管的两侧安装抵押蓄能器，其效果也是进行压力的保持，但其主要通过吸油保持压力值，这样也减少了油管的振动。 2、EH油特性 EH油在刚合成的情况下呈淡黄色，而且其外观较为均匀透明，油内部无沉淀物质，密度要大于1。由于一些物质的密度大于水的密度，所以管道内部出现的杂质、污染物等容易漂浮于油面，这样在系统中运行极有可能会造成堵塞，或者造成相关部件的磨损。EH油还具备一些特性，例如抗磨、耐压、具备良好的润滑效果等等。但其价格较高，对密封的金属材料也有一定的要求，不合适的金属材料可能导致腐蚀、溶胀的情况发生等。而且高温的情况下会使EH油老化较快，这样会增大电导率，从而使EH油容易发生裂解、氧化、沉淀等。 3、EH油系统故障 在EH油系统中有些常见故障，这些故障绝大多数情况下影响了系统的正常运行。首先是油质污染，由于油系统中掺杂了大量的杂质所以EH油系统受到严重污染。EH油系统供油管道的接头出现松动、密封圈造成损坏或者供油管道出现裂缝等都可能会使EH油喷射，这样必须停止机组的运行进行故障的处理，严重的情况下可能会造成管道的炸裂。电液伺服阀故障也是较为多发的故障，一般在高压调门运行中突然关闭。调门摆动也可能是LVDT故障，此外，还有油压偏低的故障，当DCS上发声光报警信号就表明油压异常，需要进行处理。 4、故障原因分析 4.1 油系统污染 当EH油油泵的内部发生磨损或者油管生锈就极有可能造成金属碎屑掉入油系统。而且通过进行油泵解体情况分析以及油样分析得到的结果已经确定为上述原因造成油泵内部的磨损，这种情况下需更换新的EH油泵进行处理，而且要进行整个油系统的冲洗，祛除之前物质对EH油质的影响。 4.2 油质劣化 EH油在受到高温的情况下可能会发生化学反应，例如氧化或者裂解，这样就可能会使油的酸性提升，也可能出现沉淀的情况。另外，温度的升高还会降低EH油的电阻率，这样可能会加剧电化学腐蚀，进而使密封元件老化。不仅如此，EH油还容易水解，其遇水可能会生成酸性磷酸脂以及酚类等，这些产物还会催化水解的进行，这种情况下就极有可能促进敏感部件的腐蚀。磷酸酯具备非常强的抗燃油极性和潮气吸附能力，这样会增大EH油中的水分与氯根的含量，进而增大导电率，造成伺服阀的腐蚀。 4.3 油系统漏油 当EH油管出现裂缝，或者接口位置出现空隙时非常容易导致出现漏油的情况。当油管处于长期的非正常振动或者油管在受到氧化的情况下容易出现裂缝。出现裂缝的情况非常恶劣，这很有可能会导致油管炸裂。所以出现油管裂缝的情况不容小觑，要及时进行处理。有些EH油管工作在高温的情况下，这样密封圈就会受到高温的影响，这样便容易老化断裂，进而导致漏油故障的产生。另外，EH油管和汽轮机相连，由于受到长期振动或者温度的影响，所以可能会使接头的预紧力不足，造成接头松动，从而使EH油外漏。 4.4 伺服阀故障 造成伺服阀故障的原因有很多，像油质的污染、主汽门的摆动等都会使伺服阀出现故障，这将严重影响到机组的安全运行。为有效应对该故障首先分析伺服阀主阀芯的故障，当伺服阀主芯受到颗粒污染的影响时很有可能会出现淤积、卡涩或者冲蚀的情况。其中淤积失效为主阀处于未工作状态，再加上内部存在压力，这样就会使阀芯和阀套中出现淤积。MOOG阀的尺寸一般在0.025-0.05mm范围内，其容易受到小颗粒的影响，而且淤积物越多阀芯工作位置就会加大摩擦，从而使伺服阀不能稳定工作，进而出现伺服阀窜动的情况。卡涩失效则是由于主阀芯淤积力过大，导致无法驱动使其工作。冲蚀失效则是由于较硬的颗粒冲击阀芯、阀套造成。这会造成阀芯或者阀套棱边的损坏，可通过EH油泵电流判断这一故障。若测试电流值大于油泵额定工作电流的二分之一，则说明伺服阀内部出现漏油。另外，伺服阀的工作环境也会对伺服阀产生影响，有些电厂的伺服阀工作温度超过70摄氏度，这样长期进行工作会使力矩马达异常。由于外部高频信号的影响DEH控制信号可能会受到干扰，这会使伺服阀出现抖动，在一定的程度上提升了伺服阀的损坏率。不仅DEH控制信号，LVDT反馈或者反馈信号受到干扰都可能会导致伺服阀输入指令信号的改变。 4.5 油管管材、焊接质量存在问题 EH油管处于高压的工作状态，一般为14-16MPa，若是油管的管材质量不合要求，或者油管的焊接存在问题，这样加上机组的振动与温度的影响也就容易导致油管出现裂缝，或者增大油管裂缝。 5、故障预防处理

润滑油常见问题知识总汇之内燃机部分

润滑油常见问题知识总汇 前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。基本覆盖了网上目前关于润滑油的大部分问题，本分分为液压油部分、压缩机油、热处理油、汽轮机油、汽车自动传动液、内燃机油、内燃机油。由于内容比较多，就每个部分开个来一个文档。 百度文库首发。 内燃机油部分 1、什么是内燃机油？包括哪些油种？ 答：用于内燃机内部各运动部件的润滑油称作内燃机油，也叫做发动机油。一般包括汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车油、船用发动机油、铁路机车油及航空发动机油等等。 2、内燃机油有什么作用？ 答：主要作用分为四项：润滑、冷却散热、密封、防锈防腐。 3、内燃机油的组成和质量？ 答：组成：基础油和不同功能的添加剂。 质量：取决于基础油和各种添加剂的质量，同时还取决于组成是否合理，即油品配方的合理性。 4、内燃机油100℃运动粘度的意义是什么？ 答：100℃运动粘度是机油的一项主要质量指标。使用机油首先必须正确地选择粘度。粘度过大，会导致启动困难、消耗动力；粘度过小，则会减弱密封性能，降低机油压力、造成供油短缺，导致机件磨损。 5、什么是内燃机油的低温动力粘度？ 答：是预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标，该粘度以冷启动模拟机(CCS)测试，在同一种低温条件下，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好。 6、什么是内燃机油的边界泵送温度？ 答：是预测机油能维持正常泵送的最低温度，以小型旋转粘度计(MRV)测定，在高于此温度的条件下，机油能及时、连续、充分地被泵送至各润滑部位，避免发动机启动磨损。 7、什么是单级油？ 答：单级油一般指夏季用油，无低温粘度指标要求，市场上主要牌号多为SAE30、SAE40两种。 8、什么是多级油？ 答：多级油系四季通用油，对低温性能有严格的指标要求。可在一定地区四季通用，不必因季节变化而更换。主要粘度级别为10W/30、15/40及10W/40等。

EH油系统常见故障分析及维护

EH油系统常见故障分析及维护 1 EH油系统的特点 与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油系统有以下特点。 1.1 工作压力高 EH油系统的工作压力一般在13～14 MPa，而低压调节系统的工作压力一般在2 MPa。由于工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。 1.2 直接采用流量控制形式 EH油系统采用电液转换器(又称为伺服阀)，直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感(一般在11～16 MPa范围内都能正常工作)，提高了调节精度。 1.3 对油质的要求特别高 双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一般节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。 EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。 1.4 具有在线维修功能 由于EH油系统设有双通道，某些部件有故障时可以从系统中隔离出来进行在线维修。 2 EH油系统常见故障 我厂的1，2号机组自投入运行以来，EH油系统发生了不少异常和故障，主要有以下几种： (1) 系统压力下降，个别调门无法正常开启； (2) 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座； (3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统压力的波动； (4) EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。 其中故障(1)～(3)大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障(4)主要和选材和安装工艺有关。 3 EH油系统故障原因分析 3.1 EH油系统压力下降 EH油系统压力下降的主要原因有： (1) 油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞； (2) 油箱控制块上溢流阀整定值偏低； (3) 油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严； (4) 系统中存在非正常的泄漏，主要有： ①TV，GV，RSV快速卸荷阀未关严； ②电液转换器严重内漏； ③油动机活塞由于磨损、腐蚀，造成密封不严，漏流增大； ④IV快速卸荷阀底座压不严，造成泄漏增加； ⑤蓄能器回油阀、OPC试验放油阀等未关严； ⑥OPC、AST油进油管路堵塞。 3.2 油动机不受控制 油动机不受控制的主要原因有： 3.2.1 油质下降

润滑系统常见故障诊断与排除

润滑系统常见故障诊断与排除 摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力 关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例

目录 1 引言 (1) 2 发动机润滑系的功用及组成 (1) 2.1润滑系统的功用 (1) 2.2发动机润滑方式 (1) 2.2.1压力润滑 (1) 2.2.2飞溅润滑 (2) 2.2.3润滑脂润滑 (2) 2.3润滑系统的组成及油路 (2) 2.3.1油底壳 (2) 2.3.2机油泵 (2) 2.3.3机油滤清器 (2) 2.3.4机油集滤器 (2) 2.3.5主油道 (3) 2.3.6限压阀 (3) 2.3.7机油泵吸油管 (3) 2.3.8曲轴箱通风装置 (3) 2.4润滑系的主要部件 (4) 2.4.1 机油泵 (4) 2.4.2 机油滤清器 (5) 3 润滑剂 (6) 3.1润滑剂的分类和作用 (6) 3.2润滑剂 (6) 3.2.1机油的功用 (6) 3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7) 3.3机油的分类 (8) 3.4机油的更换及注意事项 (8) 4 润滑系常见的故障 (9) 4.1 常见故障，机油压力低包括： (9) 4.1.1机油粘度不足 (9) 4.1.2 机油泵吸油不足： (9) 4.2 常见故障，漏油包括： (10) 4.2.1 密封垫损坏 (10)

润滑油常见故障汇总

润滑油常见故障汇总 1，怎么排除润滑油消耗过多？ 技术状况良好的发动机，润滑油消耗是很少的。如果消耗过多， 就说明有了故障。 一般原因是： 1、活塞环因结胶卡死在环槽内，或活塞环磨损严重。 2、润滑油选用不当，粘度过小。 3、润滑油加得过多，超过了规定刻度。 4、曲轴箱通风装置被堵塞。 5、气门杆油封损坏。 6、气门导管磨损严重。 排除方法如下： 1、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否灵活，有无卡死现象。 2、按原厂规定选用润滑油。 3、按标准加注润滑油。 4、检查曲轴箱通风装置工作是否良好。 5、更换气门杆油封。 6、更换气门导管。 2，变压器出现特殊噪声的原因及处理方法 故障原因： 变压器出现特殊噪声的故障，可能是由于负载和周围环境温度的 变化，使油枕的油面线发生变化，因此，水蒸气伴随空气一并被吸入油枕内，凝成水珠，促使内部氧化生锈，随着积聚程度加剧，会落到油枕的下部。铁锈通过油枕与油盖的连通管，堆积在部分轭铁上，从而在电磁力的作用下产生振动，发出特殊噪声。这还会导致变压器运行油机械杂质增多，使油质恶化。处理方法：

油枕与集泥器的清洁是同时进行的，应根据变压器的负荷情况，温升状况 来决定。使用经验证明，两年清洁一次为好。 集泥器装在油枕的下部，用于收集油中沉淀下来的机械杂质和水份，保持 运行油有良好的绝缘强度。卸下集泥器(放油阀)油自动流出，至流完为止，然 后再打开油枕法兰盘，用清洁干燥的毛巾堵塞油枕与油盖连接管的上口径处， 以防油枕里的异物通过连接管进入变压器油和器身内，否则会降低变压器运行 油的绝缘强度使油质急剧恶化，并且变压器会发出沉闷“噼啪”声，酿成重大 设备事故隐患。因此，决不能掉以轻心。如油枕上部无油部分与空气接触氧化 生锈，可用钢丝刷清除至表面清洁为止。然后，以清净干燥的另一毛巾，把枕 壁上堆积的机械杂质和油泥铁锈擦拭干净，先用换下的废油清洗，再以合格变 压器油冲洗两次至彻底清洁为止。 清洁工作完毕，立即组装还原。用清洁干燥漏斗从注油器孔插入油枕里， 加入经试验合格的同号变压器油(不能混油使用)，补油量加至油面线温度+20℃为宜，然后上好注油器。否则，油受热膨胀，会产生溢油现象。如条件允许， 应采用真空注油法，以排除线圈中的气泡。 3，变压器漏油的原因及处理措施 描述 变压器运行中渗漏油现象比较普遍，引起变压器漏油的原因一般有：焊缝开裂 或密封件失效；运行中受到震动；外力冲撞；油箱锈蚀严重而破损等。 变压器严重漏油的后果：虽变压器油油位在规定的范围内，仍可继续运行或安 排计划检修。但是变压器油渗漏严重，或连续从破损处不断外溢，以致于油位 计已见不到油位，此时应立即将变压器停止运行，补漏和加油。 另外变压器油的油面过低，使套管引线和分接开关暴露于空气中，绝缘水平 将大大降低，因此易引起击穿放电。 通过几年的规范维修保养总结，发现我司变压器漏油的主要原因：一是设备 老化，很多密封口处零部件有不同程度的变形，使密封失效或密封圈寿命降低；

EH油系统的典型故障及处理

EH油系统的典型故障及处理 摘要：对于EH油系统机组运行中存在的问题进行分析，同时根据管理任务，制 定明确的故障处理计划，将EH油系统机组运行管理分为燃油系统检查、管理维护、机组隐患排查等多项内容，以减少系统故障为主要目标。针对运行中的问题 进行深入探讨，提出溢流阀、单向阀等一系列的改进措施，提高整个系统的安全性，避免安全事故出现。 关键词：系统概况；典型故障；冷却方案；故障及隐患处理 前言 EH油系统是发电厂主要设备，为了能够向用户提供稳定的电能，作业人员在管理层指导下，定期对机组进行故障检查，认真检查系统运行中的潜在隐患。常 见的冷凝式汽轮机由单流高压缸、单流中亚缸、双流低压缸等部分构成，选择合 适的设备型号，避免限度避免设备故障。人为因素、设备自身功能等都会对EH 油系统的运行状态产生影响，对作业人员来说，要想保障机组、设备的安全运行，及时关注电磁阀的异动情况，对于膜片结合面出现的漏油情况，及时做好处理， 采取有效措施以免膜片油压增高，保证电磁阀和轴承的安全运作。 1.EH油系统运行概况 某发电厂机组是超高压、一次中间再热、双缸双排气、凝气式机组，型号为 N150-13.24/535/535。某作业人员日常巡视中发现：EH油系统运行中，油压突然 下降，隔膜压力忽高忽低，系统压力无法满足标准化作业要求，于是及时上报管 理层。依次对轴承、过滤网、油泵、控制中心、蓄能器、供油母管等部位进行仔 细检查，了解油压变化、温度变化，加强现代化系统监控，全面掌握电磁阀、轴承、蓄能器、整个系统的运行状态。 2.EH油系统及运行中的常见故障 2.1 EH油系统构成 EH油系统的主要任务是，为EH系统提供充足的动力用油，具有明显的液压 油理化特征和运行特性，燃油具有液体的稳定性和良好的抗燃性。EH油系统由 EH油泵、EH油箱、过滤网、溢流阀、蓄能器、入口门、冷油器及一整套完善的 自循环冷却系统和自动滤油系统组成。 2.2 EH油系统运行原理 EH油从油箱中依次经过入口滤网、油泵、油控制模块、溢流阀等过程，经过高压供油母管和蓄能器，在执行机构的辅助下从供油母管经回油滤管、冷却器等 部分回到油箱。机组运行的过程中，回油母管利用紧急控制模块对油箱和油泵中 的油进行控制，为提高系统运行的安全性，在节流孔之间安装两个压力开关，监 控电磁阀的运行状态。 2.3常见故障 2.3.1漏油故障 运行过程中观察到薄膜阀漏油严重，主要是因为：螺栓规格仅有M10，螺栓 设计不够合理，整定油压的设计未从实际情况出发，轴承溢油阀泄压不通畅，油 压不稳定，时而过高、时而过低，机组运行不可靠，影响机组正常运行，还引发 严重的安全隐患。 2.3.2阀门杆脱落故障

润滑油系统及常见故障处理

润滑油系统及常见故障处理 5.1.概述 5.1.1.汽机润滑油系统的作用是给汽轮机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供 润滑，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。本机组采用主轴带动的主油泵及双射油器的系统，油管道为套装油管道。 5.1.2.汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、高压启动油泵 （氢密封备用油泵）、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、逆止门、各种监测仪表、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。5.1.3.汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向 #1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。 #l射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。#2射油器出口通过冷油器向润滑油系统供油。在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。 5.1.4.本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过六通阀进行相 互切换或并列运行；系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵：有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。 5.1.5.油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、贮油箱相连的有关管道系 统。油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。 5.2.设备规范：

5.3.1.机组启停时各油泵、盘车的联锁：（无标注为西火电参考值） 主机冲转后转速大于50rp m时检查盘车装置自动退出，否则手动退出后投入联锁。 主机升速至2500rp m时，延迟2秒顶轴油泵自动停止，否则手动停止后投入联锁。 主机升速至3000 rpm并完成汽机各项试验，确认主油泵已正常工作（入口压力在0.098～0.147MPa，出口压力在1.372MPa）且润滑油压力0.137~0.176 MPa停运交流辅助油泵，并投入联锁。 机组打闸后，当主油泵出口油压≤1.205 MPa或润滑油压力小于0.115 MPa时，报警并自动启动交流辅助油泵，否则手动方式启动。或在汽机转速下降到 2850rpm之前，启动辅助油泵。 当转速≤2850rpm、主油泵入口油压力≤0.07 MPa时联启交流启动油泵。 当润滑油压<0.07MPa时，低油压保护动作使机组跳闸（三取二）。 联锁投入机组打闸后，当润滑油压<0.105MPa时直流事故油泵应自启动，否则手动方式启动。 盘车在运行时，当润滑油压<0.07MPa时，联跳盘车装置。 交流辅助油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）: a.1)汽机转速下降至2850rpm； b.2）汽机润滑油压低(63/BOP)（两点压力开关，取“或”关系）；（30MAU10CP217/ 30MAU10CP219） c.3)汽机跳闸， 直流事故油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）: a.汽机转速<2850rpm,且交流润滑油泵未运行，延时2S； b.汽机润滑油压低(63/EOP)（两点压力开关，取“或”关系）。（30MAU10CP218/ 30MAU10CP220） 主油箱风机A、B自动启： a.风机B(A)运行状态消失（联锁开关投入）。 b.交直流润滑油泵任意一台启动，先启A风机，延迟5秒A未启，启B风机（不 受联锁开关限制）。 A顶轴油泵自动启:（B顶轴油泵相同） a.顶轴油泵选择启动A，汽机转速小于2200r/min，延迟2秒。(联锁开关投入) b.顶轴油泵选择启动B，汽机转速小于2200r/min且B泵启动失败时，延迟4秒。(联 锁开关投入)。 c.顶轴油泵B事故跳闸或手动停止时。 (联锁开关投入) d.顶轴油泵B运行且顶轴母管油压低，延时2S。（联锁开关投入）（3MAX10CP210） 顶轴油泵跳闸条件： 泵入口油压低低，（取低I，低II值开关量与）延时2S。（30MAX20CP205/ 30MAX20CP206） 5.3.2.交流辅助油泵，直流事故油泵联启试验： a.确认机组正常运行，负荷温度，润滑油系统运行正常，各油压正常。 b.交流辅助油泵、事故油泵投入联锁，油泵试验压力表正常。 c.缓慢打开油泵试验阀，注意观察试验油压表压力下降。 d.当油压下降到0.115 MPa左右时，（延时4S，若交流润滑油泵不联启，则联

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护和汽轮机保护-危急遮断控制系统

EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护和汽轮机的保护—危急遮断控制系统 一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制 系统。 1、EH供油系统 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。因此，EH供油系统对油质要求特别高。 EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。 EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。 供油系统设备简要介绍 1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。

2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。 3）EH油控制块:安装于油箱顶部。包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀 4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。 5）油泵出口滤芯:每台泵有两个并联出口滤网，对进入系统的抗燃油进行过滤。6）油泵出口逆止阀：作用是防止系统油压进入备用油泵，可以对备用油泵进行在线检修，同时也可以在线更换油泵出口滤芯。 7）高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在EH油箱旁，吸收EH油泵出口高频脉动压力，维持系统油压平衡。在左、右侧高压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管相连，当系统瞬间用油量增大时，参与向系统供油，维持系统正常或瞬时油压，保证系统油压稳定。它是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，一个用来将蓄能器与系统隔离，另一个是将蓄能器中的高压油排到无压回油母管，最后回到油箱。正常运行时不能同时对两个或两个以上蓄能器同时解列。否则在系统油压产生波动时无法维持压力稳定。 8）低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管相连，另外它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。 蓄能器是由一个合成橡胶软胆和钢瓶外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与之相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.3Mpa，低于8.2Mpa就要对高压蓄能器进行充气，低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa，低于0.17Mpa，就要对低压蓄能器进行充气。 9）EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成。当油温在43～55℃之间，任何一个滤器压力高达0.21Mpa 时，就需更换滤芯。

汽车发动机的几种常见故障及维修方法

汽车发动机的几种常见故障及维修方法 一、润滑油消化异常 汽车行驶一段里程，仪表盘很快显示润滑油油量不足，通常情况有3种原因： 1.可能发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油情况 2.可能发动机零部件磨损严重，使得零部件之间的间隙过大，导致润滑油消耗异 3.使用的润滑油不达标，导致油耗异常 二、发动机过热故障 在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常主要原因：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。 汽车仪表盘提示，冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。应注意，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排除发动机节温器，风扇散热故障。 三、发动机机舱异味

受发动机高温影响，其周边易出现导线烧焦或焦化，散发刺鼻气味。也有可能在保养过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而发挥产生的气味。汽车在行驶过程中，发现有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路应及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍有异味，应考虑是否附着在发动机表面的油液，异物受热挥发或者燃烧之类的因素。 四、尾气排气颜色异常 汽车正常燃烧后尾气颜色应该是无色的，而发动机出现故障，尾气颜色也会有所变化。 1.尾气为黑色，因为燃油燃料没有完全充分被燃烧。应检查与进气相关的传感器； 2.燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含水份会排出白色尾气，应检查火花塞故障与燃油品质； 3.尾气为蓝色，可能因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上窜，进入燃烧室，或者从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。应检查火花塞或者气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。 掌握发动机故障维修方法，可以降低行车中的安全隐患，同时定期保养维护，可使发动机使用寿命更长。

300MW机组EH油系统常见故障分析及维护示范文本

300MW机组EH油系统常见故障分析及维护示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

300MW机组EH油系统常见故障分析 及维护示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 EH油系统的特点 厦门嵩屿电厂300 MW汽轮机是上海汽轮机厂引进西 屋公司技术制造的N300-16.7/538/538型机组。其中调节 系统的工作介质是高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂， 简称EH油）。 与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油 系统有以下特点。 1.1 工作压力高 EH油系统的工作压力一般在13～14 MPa，而低压调 节系统的工作压力一般在2 MPa。由于工作油压的提高， 大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动

态特性。 1.2 直接采用流量控制形式 EH油系统采用电液转换器（又称为伺服阀），直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感（一般在11～16 MPa范围内都能正常工作），提高了调节精度。 1.3 对油质的要求特别高 双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一般节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。 EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。 1.4 具有在线维修功能

车用润滑剂常见问题解答

车用润滑剂常见问题解答 1、多级内燃机油具有哪些优良性能？ 多级内燃机油属大跨度粘度级别油。它可在一定地区冬夏通用，全年使用不需换油。 1、多机油具有良好的低温启动性能在温度较低的情况下，可保证发动机顺利启动。； 2、提高燃油经济性，节能与使用单级油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。 3、多机油能改善发动机的磨损和机油消耗。 2、合成型机油比矿物油型机油更好在哪里？ 与矿物油型机油相比，合成型机油可以改善油品对发动机的保护性能，尤其是在高温或极低温环境中。合成型机油有以下优良特性： (1)极佳的低温流动性---合成型机油的粘度低，粘度指数高，可以节省汽车在低温启动时的能耗，延长蓄电池寿命；同时可以减少发动机部件在启动时出现的干磨损现象，延长发动机使用寿命。 (2)超卓的高温抗氧化性---合成型机油的热氧化安定性能远较矿物油型机油好，保证了机油在长期使用期内的性能稳定性。 (3) 蒸发损失低---合成油的蒸发损失远较矿物油低，可以降低油耗、减少废气排放以及延长催化转换器的使用寿命。 此外，与传统矿物油型机油相比，合成机油还具有油膜强度高和泡沫少的特点。 3、内燃机油有什么作用？ 答：主要作用分为四项：润滑、冷却散热、密封、清洁。 4、为什么要定期更换机油？ 因为机油在发动机内随车运行、运转时必然带来不可避免的： 1、由于高温高压或有害物质的混入会产生化学反应（酸化）导致机油变质； 2、混合气过浓或过稀、热车不够，使汽油渗入曲轴箱内，稀释机油，使机油变稀； 3、燃油燃烧后会产生正常积碳、水和碳酸气体，还有机件金属粉末，这些杂质混入机油内形成油泥，使机油变质。 4、每种机油都有一定的行驶里程和时间限制，必须定期更换机油，这样才能更有效地保障机车的正常运转和延长机件的使用寿命，使发动机长期保持最佳运动状态。 5、补加外加剂是否能更好地保护发动机? 添加剂不能延长发动机的使用寿命。实际上，额外的添加剂由于破坏了油品内在的化学平衡，甚至对发动机有害。高品质机油已经含有所有必需的添加剂以满足汽车发动机的要求，这也是几乎所有的润滑油生产商和发动机厂家都不推荐补加其它添加剂的原因所在。 6、为什么使用优质机油在经济上反而合算？