城市道路设计试卷及答案9套

《城市道路设计》试卷一

一、填空题（每空1分，共25分）

1.城市道路是指在范围内，供通行的，具

备一定技术条件和的道路。

2.城市道路就其在城市道路网中的、及对

的不同，分为、、和

四类。

3.各类道路由于位置、交通性质及均不相同，在设计时其依据、

及也不相同，要特别注意。

4.设计速度是指在天气良好，的情况下，一般驾员能够保

持而的速度。

5.道路红线是指城市道路用地的，红线间的宽度为道路

的，也称道路的总宽度、规划路幅。

6.道路通行能力又称交通容量，是指车辆在可以接受的运行速度，在保证行车、车辆的条件下，单位时间内通过道路上

的车辆数，以辆/小时或辆/天计。

7.道路设计的目的是为了能综合满足行车安全、舒适和

的要求。

二、判断题，正确划√，错误划×（每空0.5分，共15分）

1.非直线系数是衡量路线便捷与否的一个指标；（）方格网式道路网不如放射式道路网方便。（）

2.在城市平面、纵断面设计时均要考虑停车视距，（）停车视距共有以下几部分组成：司机反应距离，（）制动距离，（）安全距离，（）车身长度。（）

3.对路段上通行能力大小不产生影响的是：高峰小时交通量（），车道宽度（），车道条数（），交叉口（）。

4.设计速度是确定道路几何设计的基本车速，（）它对弯道半径、超高、视距等线形要素起决定作用。（）

5.分隔带宽度由分车带宽度和两侧路缘带宽度组成，（）而侧向净宽则有单侧的路缘带宽度和安全带宽度组成。（）

6.道路设计中，可以取高峰小时交通量作为设计小时交通量，（）而高峰小时交通量是指全年中最大的小时交通量。（）

7.道路横断面设计的主要依据是：道路类别与等级，（）交通组织方式，（）规划红线宽度。（）

8.城市道路平面交叉口，产生冲突点的关键是左转车流，（）而直行车流和右转车流则不起影响。（）

9.中小城市道路上立体交叉很少，其主要原因是：设计能力弱（），经济不足（），交通量较小（）。

10.改造畸形路口和复合路口时，常用措施有：封闭次要道路或支路，（）交通信号管制，（）设置环形交叉口。（）

11.与公路相比较，城市道路具有的特点是：功能多样，（）行人交通量大，（）道路交叉点多。（）

三、选择题（每题1份，共10分）

1. 国外一般认为采用第（）小时交通量作为小时设计交通量较为合理。

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

2.已知双向交通的不均匀系数，其中来的方向为0.65，去的方向为0.35，道路设计小时交通量为1000辆，则修正后的交通量为（）辆/小时（双向）。

A. 350

B. 650

C. 700

D. 1300

3. 在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行前后相邻两车的间隔距离称为（）。

A. 车头间距

B. 安全间距

C. 行驶距离

D. 停车距离

4. 设计的车道数，其通行能力必须与设计小时交通量或（）小时交通量相适应，即要求车行道的通行能力必须大于或等于设计小时交通量。

A. 日平均

B. 月平均

C. 年平均

D. 高峰

5. 单一的一条自行车车道的宽度为（）米。

A. 0.8

B. 1.0

C. 1.5

D. 2.0

6. 无信号控制T字形平面交叉口的冲突点个数为（）。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

7. 当交叉口采用自动信号灯管理交通时，交叉口的通行能力，决定于（）灯信号的周期以及每一个周期内开放绿灯时所能通过的车辆数。

A. 红灯和绿灯

B. 红灯

C. 绿灯

D. 黄灯

8. 一般市区路灯的间距为（）米。

A. 20～30

B. 30～40

C. 40～50

D. 50～60

9.方格式道路网的主要缺点是( )

A.对角线方向交通不便

B.市中心区交通集中

C.道路间距较小

D.改建难度大

10.城市道路中心线的设计标高应( )

A.低于两侧建筑物地坪标高0.3－0.5m

B.高于两侧建筑物地坪标高0.3－

0.5m

C.与两侧建筑物地坪等高

D.根据路面和管道排水要求决定其标高

四、名词解释（每题2份，共10分）

1. 设计速度

2. 设计小时交通量

3. 横向力系数

4. 交通量

5. 通行能力

五、简答题（每题5份，共25分）

1.城市道路横断面综合设计时应考虑哪些问题

2.简述城市道路确定机动车道宽度的步骤。

3.设计交通量的确定有哪几种方法？

4.如何理解通行能力的概念？影响路段通行能力的因素有那些？

5.路拱的基本形式有哪些？各有什么特点？使用条件如何？

六、计算题（共15分）

1.某中等城市主干道，设计速度为４０Km/h,该路线跨越河流，要求桥头至少有４０m的直线段，由桥头至转折点的距离为１５０m，转折角为４２°，道路横坡按２％，横向力系数μ＝0.067。试计算不设超高的圆曲线最大半径？（8分）

2.已知两相邻纵坡为-2%，+4%，转坡点桩号K2+500，标高10.00m，现拟定竖曲线半径R＝10000m，试设计竖曲线（计算起终点及转坡点与K2+520点的设计标高）。（7分）

试卷二

一、填空题（每空1分，共25分）

1.平面线型三要素是指、、。

2.横向力系数μ是指汽车单位重量的值，他的大小受汽车

行驶的稳定性、和等因素的影响。

3.缓和曲线是指在与之间或者半径相差较大的两个转向

相同之间设置的一种的曲线。

4.我国《公路工程技术标准》规定缓和曲线采用。

5.缓和曲线必须有足够的，才不致于使增长过快和司机

转动方向盘过急，从而保证行车、舒适，使线型。

6.为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的，在该路段横断面上设

置的高于的单向横坡，称之为超高。

7.无中间分隔带的道路的超高过渡方式有、和

三种。

8.城市道路超高过度一般单幅路及三幅路宜绕；双幅路

及四幅路宜绕旋转。

9为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线的需要，在平曲线相应增加的路基路面宽度称为加宽。

二、判断题，正确划√，错误划×（每空0.5分，共15分）

1.设置路缘石的目的主要是：保证交通安全（）、利于排水（）、美观（）。

2.道路的服务水平越高，车速越快，（）与之相对应的道路通行能力越小。（）

3.方格网道路系统的特点是：交通组织方便，（）非直线系数较小，（）利于安排建筑物和识别方向。（）

4道路线型设计中，直线因测设简单、行车安全迅速，所以越长越好；（）曲线因转弯困难，交通不便，所以越短越好。（）

5.根据城市规模大小和交通量多少，城市道路可分为四类，（）根据道路在城市道路系统中地位和交通功能等有可将城市道路分为三级。（）

6.道路面积密度是反应城市道路交通设施发达程度的主要指标，（）其值越

大，城市道路交通也就越不拥挤。（）

7.交通量是反映道路通车能力的主要指标，（）其值越大，车速越快，道路越不拥挤。（）

8.道路通行能力的大小主要与行车速度有关，（）另外也与上下坡度有关，（）车速越快通行能力越大。（）

9.与道路的设计通行能力大小有关的是：服务水平（）交叉口间距（），车道条数（）。

10.在计算道路设计通行能力时，若其它条件不变：道路等级越高，则通行能力越大；（）交叉口间距越小，则通行能力越小。（）

11.平面交叉口的设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和（）；各进口道的设计通行能力等于该停车线断面各车道设计通行能力之和。（）

12.在进行道路上不同车型的换算时，路段和交叉口所用换算系数是不同的；（）但环形交叉口和信号灯管制交叉口的换算系数则是一致的。（）

13.机动车车行道由数条车道组成，（）机动车道路面宽度包括车行道宽度与两侧路缘带宽度。（）

三、选择题（每题1份，共10分）

1.确定道路宽度时，应坚持（）的原则。

A.全面规划，统一安排

B.控制大城市，发展小城市

C.远近结合，以近为主

D.充分利用，逐步改造

2.确定道路设计小时交通量时，可以选取第（）位小时交通量作为设计依据。

A.10－30

B.30－50

C.50－60

D.60－70

3.交叉口设计车速( )

A.与路段设计车速一致

B.大于路段设计车速

C.是路段设计车速的0.5－0.7倍

D.按交叉口通行能力确定

4.平面交叉口设计时一般要求相交道路的纵坡度相差不大于( )

A.0.3％

B.0.4％

C.0.5％

D.0.6％

5.喇叭型立交主要适用于（）道路相交的立交设计方法。

A.三条

B.四条

C.多条

D.各种交叉口

6.一个城市对道路交通的重视程度和该城市交通设施的发达程度可由（）

来反映。

A.道路等级

B.道路面积密度

C.道路宽度

D.道路长度

7.停车视距与（）有关。

A.司机反应时间

B.摩擦系数

C.道路纵坡

D.以上均包括

8.考虑自行车车道两侧留0.25m安全距离后，设计三条自行车道路宽度为( )

A.2.0m

B.3.0m

C.3.5m

D.4.5m

9.竖曲线按其性质可分圆曲线、二次抛物线和三次抛物线。目前，我国常用( )

A.圆曲线

B.二次抛物线

C.三次抛物线

D.圆曲线和二次抛物线

10.当设计纵坡小于0.3%时，道路两侧街沟应作（）街沟设计，以满足排水要求。

A.长方形

B.梯形

C.盆形

D.锯齿形

四、名词解释（每题2份，共10分）

1.缓和曲线

2.超高缓和段

3.停车视距

4.路拱

5.竖曲线

五、简答题（每题5份，共25分）

1.城市道路平面设计的主要内容有哪些？

2.什么是缓和曲线？其设置目的是什么？其长度计算应考虑哪几方面？

3.在弯道设计时为什么要设超高及超高缓和段？超高横坡的过渡方式有哪些？

4.城市道路纵断面设计的主要内容有哪些？

5.何谓视距三角形？其作用是什么？其绘制步骤有哪些？

六、计算题（共15分）

1.某城市主干路，设计速度60Km/h，设计纵坡分别为i1=+2%,i2=-1%,变坡点桩号k2+575,设计标高10.0m，试确定该处竖曲线半径、计算竖曲线各要素及竖曲线上各点标高？

2.某城市T形交叉口，红线宽度40m，其中机动车车行道宽15m，设计车速

为50Km/h，次干路红线宽度为24m,车行道宽16m，设计车速为35Km/h，主、

次道路纵坡均指向交叉口，坡度1％，摩擦系数Ψ＝0.5。试验算交叉口视距，并

绘制视距三角形？

试卷三

一、填空题（每空1分，共25分）

1.当平曲线半径时，一般在弯道设置全加宽。

2.停车视距主要由、、三部分组成。

3.会车视距的规定值不应停车视距的。

4.平面组合线型中简单型曲线是指按－－的顺序组合。

5.平面组合线型中基本型曲线是指按－－－回旋线

－的顺序组合。

6.交织角越行车越安全，一般交织角以为宜。

7.环道上一般条车道即可。靠近中心岛的一条车道作

之用，靠最外面一条车道供之用，当中一条车道作

之用。

8.交叉口竖向设计的方有、、三种。

32.坡长是指变坡点与变坡点之间的，坡长限制包括陡坡的

限制和限制两个方面

二、判断题，正确划√，错误划×（每空0.5分，共15分）

1.直线形路拱一般适用于路面宽度比较大的道路；（）尤其适用于刚性路面。（）

2.同确定路拱设计坡度有关的因素是：路面宽度（）、面层类型（）、行车速度（）、纵坡度大小（）。

3.设置路缘石的目的主要是：保证交通安全（）、利于排水（）、美观（）。

4.道路的走向与宽度应考虑建筑物的日照与通风（）；对防震有要求的城市，

应使建筑物高度与道路宽度之比为1：2左右。（）

5.在弯道上设圆曲线是为了克服离心力，确保行车安全安全（）；横向力系数越大，圆曲线半径越大，则行车越安全。（）

6.按照道路设计理论，设缓和曲线的路段应设超高；（）并且缓和曲线的长度应与超高缓和段的长度一致。（）

7.与道路照明质量有关的设计指标有：平均亮度（）、亮度均匀性（）、眩光限制（）。

8.与道路照明器的布置间距有关的因素是：路面宽度（）、安装高度（）、截光类型（）。

9.为使路线平顺和确保行车视距畅通，在纵断面设计线的变坡点处，应设置竖曲线；（）竖曲线的形式有圆曲线和抛物线；（）两个竖曲线之间，必须确保有一段直坡段。（）

10.确定道路中心线设计标高时，必须考虑沿线两侧街坊的地坪标高；（）一般应使路中心线设计标高高出两侧街坊地坪标高0.3~0.5m。（）

11.交叉口的交通组织设计中，渠化交通的措施有：设环岛组织交通，（）利用分隔带方分隔快慢车，（）在路上划线分隔机动车。（）

12.环形交叉口的中心岛形状应是圆形。（）

三、选择题（每题1份，共10分）

1.把直行及左转车辆运动线所产生的所有冲突点，通过立体交叉处理全部消除，称为( )

A.不完全立体交叉

B.完全立体交叉

C.交织式

D.下穿式

2.城市道路远期设计年限为（）年。

A.5

B.10

C.5~10

D.15~20

3.用右转代替左转，车流没有任何冲突点，可安全行驶的立体交叉称为( )

A.苜蓿式

B.环型式

C.菱形式

D.其它

4.城市道路的设计最小纵坡为（）。

A、0.3%

B、0.6%

C、0.8%

D、1.0%

5.所谓的“平包竖”是指平曲线应( )竖曲线。

A、稍长于

B、稍短于

C、等于

D、不等于

6.环形交叉口交织角越( )行车越安全。

A、大

B、小

C、等于

D、不等于

7.当平曲线半径（）时，一般在弯道内侧设置全加宽。

A、≥250

B、≤250

C、＜250

D、＞250

8.平面组合线型中基本型曲线是指按（）的顺序组合。

A、直线－圆曲线－回旋线－圆曲线－直线

B、直线－回旋线－圆曲线－直线－回旋线

C、直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线

D、回旋线－直线－回旋线－圆曲线－直线

9.城市道路的设计最大纵坡值不得超过规定值，考虑到非机动车的爬坡能力，最大纵坡应取（）。

A、0.3%～0.5%

B、0.5%～1.0%

C、1.0%～2.0%

D、2.0%～

3.0%

10.环形交叉口,环道上一般（）条车道即可。

A、一

B、二

C、三

D、四

四、名词解释（每题2份，共10分）

1.城市道路

2.道路红线

3.不设超高最小半径

4.视距三角形

5.交织长度

五、简答题（每题5份，共25分）

1.简述交叉口立面设计的基本步骤？

2.简答汽车行驶的两个必要条件。

3.简述用图解法确定视距切除范围的步骤。

4.举例说明直线与纵断面应避免的情况。

5.城市道路平面设计的主要内容有哪些？

六、计算题（共15分）

1..某二级汽车专用公路上有一变坡点，桩号为K10+200，切线标高为120.28 m ，两相邻路段的纵坡为i1=+5%，和i2=-3%，R=5000 m。试设计该变坡处的竖曲线。计算起终点及转坡点与K10+300点的设计标高）

2.道路中线一转折处A,转折角α=60°，其旁有一重要建筑物，基础尺寸5m×8m，外边缘距A点最短跨度有25m，欲保留该建筑如下图，试问该弯道可能最小的半径值？

已知该路设计车速为40km/h，道路宽度24m，路拱横坡2%，μ=0.1。

试卷四

一、填空题（每空1分，共24分）

1.立面设计的基本方法有三种：、、。

2.立体交叉的类型，按其跨越方式可划分为和两种；按其交通功能又可划分为和两种。

3.根据交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度，互通式立体交叉可分为、、几种类型。

4.由于地形的变化和填挖高度不同，典型路基横断面形式有、、三种类型。

5.交通岛的主要类型由以下四种：、、、。

6.路侧带的设计可分为三部分进行，即、、。

7.分车带由和两侧组成，其宽度为宽度和两侧侧向净宽之和，而两侧侧向净宽包括和两部分宽度。

二、判断题，正确划√，错误划×（每空0.5分，共15分）

1.直线形路拱一般适用于路面宽度比较大的道路；（）尤其适用于刚性路面。（）

2.设置路缘石的目的主要是：保证交通安全（）、利于排水（）、美观（）。

3.道路的走向与宽度应考虑建筑物的日照与通风（）；对防震有要求的城市，应使建筑物高度与道路宽度之比为1：2左右。（）

3.在弯道上设圆曲线是为了克服离心力，确保行车安全安全（）；横向力系数越大，圆曲线半径越大，则行车越安全。（）

4.按照道路设计理论，设缓和曲线的路段应设超高；（）并且缓和曲线的长度应与超高缓和段的长度一致。（）

5.与道路照明质量有关的设计指标有：平均亮度（）、亮度均匀性（）。

6.与道路照明器的布置间距有关的因素是：路面宽度（）、安装高度（）、截光类型（）。

7.为使路线平顺和确保行车视距畅通，在纵断面设计线的变坡点处，应设置竖曲线；（）竖曲线的形式有圆曲线和抛物线；（）两个竖曲线之间，必须确保有一段直坡段。（）

8.确定道路中心线设计标高时，必须考虑沿线两侧街坊的地坪标高；（）一般应使路中心线设计标高高出两侧街坊地坪标高0.3~0.5m。（）

9.交叉口的交通组织设计中，渠化交通的措施有：设环岛组织交通，（）利用分隔带方分隔快慢车，（）在路上划线分隔机动车。（）

10.环形交叉口的中心岛形状应是圆形，（）其中心岛半径越大越好。（）

11.交叉口立面设计时，若主次道路相交，则它们的纵坡度一般均保持不变；（）而它们的横坡度可适当改变。（）

12.立体交叉选型时，下穿式适用于分离式立交；（）上跨式适用于互通式立交。（）

三、选择题（每题1份，共10分）

1.高速公路容许的交通组成是（）。

A 专供汽车行驶

B 专供小客车行驶

C 混合交通行驶

2.公路设计交通量是指（）。

A 公路设计时的交通量B公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量

3.公路弯道加宽一般在（）进行。

A 外侧

B 内侧

C 中侧

4.确定公路等级的重要依据是（）。

A 设计车辆

B 交通量

C 设计车速

5.确定路线最小纵坡的依据是（）。

A 汽车动力性能

B 公路等级

C 自然因素

D 排水要求

6.竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。

A切线长 B 切曲差 C 曲线长

7.一定等级的公路Rmin 决定于（）。.

A.μmin 和V;

B.ihmax 和V;

C.μmax 和ihmax

8.两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，则曲线半径应根据（）来确定。

A．曲线长；B．切线长；C．外距

9.凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。

A．行程时间、离心加速度和视距；B．行程时间和离心力；

C．行程时间和视距；D．视距和离心加速度

10.城市道路的设计最大纵坡值不得超过规定值，考虑到非机动车的爬坡能力，最大纵坡应取（）。

A、0.3%～0.5%

B、0.5%～1.0%

C、1.0%～2.0%

D、2.0%～

3.0%

四、名词解释（每题2份，共10分）

1.交织角

2.横净距

3.缓和曲线

4.锯齿形街沟

5.一般最小半径

五、简答题（每题5份，共25分）

1.城市道路系统的基本形式有几种？其规划指标有哪几个方面？

2.城市道路横断面的基本形式有几种？试绘制一个三幅式的城市道路横断面？

3.道路平面设计的主要内容有哪些？

4.什么是缓和曲线？其设置目的是什么？其长度计算应考虑哪几方面？

5.在弯道设计时为什么要设超高及超高缓和段？超高横坡的过渡方式有哪些？

六、计算题（共16分）

1.设在桩号4K+800处为一纵坡转折点，其设计标高H=100m，在桩号前的纵坡为3%的升坡，在转折点以后为2%的降坡；现欲插入一个半径为4000m的竖曲线，试求竖曲线的各要素及竖曲线起终点、转坡点、桩号4K+740处的标高。

2.某城市主干道,红线宽度为40m，设计车速为60km/h，路线必须在一山麓与河滨中间转折，转折角为16°，山麓与河滨的间距只有46m，转折点IP离A 点为26m，离B点为20m。试求该路中线最大可能的平曲线半径。

测试（一）

一、填空题（每题1分，共计20分）

1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。

2、路基横断面形式可分为______、______、_______。

3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。

4、构成路基的三要素是______、_______、_______。

5、影响路基压实的因素有________。

6、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。

7、常见路基病害有：翻浆、、、和高填路堤下沉。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、路基挡土墙的作用是（）

A. 减少占

地 B．保护边坡稳定

C．路基防

护D．防止滑坡2、下列哪些是粒料类材料（）

A．水泥

土

B．二灰碎石

C．级配碎

石 D．石灰土碎石

3、以下属于路基地面排水设施的有（）

A．排水沟 B．渗沟C．盲沟 D. 渗井4、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）

A．切线模量 B．割线模量 C．回弹模量 D．弯拉模量

5、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）

A．抗滑B．抗倾覆C．抗拔D．拉筋强度

6、下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（）

A．二灰砂砾 B．水泥土C．水泥砂砾 D．二灰土

7、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。

A．弯沉等效原则B．疲劳断裂等效原则 C．剪应力等效原

则 D．抗拉等效原则

8、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）

A．摆值Fb B．横向力系数SFC C．构造深度

TC D．制动距离S

9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）

A．种草B．护面墙C．护坡D．铺草皮

10、沥青路面施工方法有（）

A．层铺法 B．厂拌法 C. 滑模摊铺法 D．轨道摊铺法

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？

2、浸水路基设计时，应注意哪些问题？

3、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？

4、简述水泥混凝土路面施工的工序及施工要点？

5、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因？

四、计算题（每题10分，共计20分）

城市道路交通设计规范

中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日

城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；

城市道路平面交叉口设计思路和方法论文

城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

城市道路设计思路与技术要点分析 侯俊

城市道路设计思路与技术要点分析侯俊 发表时间：2018-03-27T15:32:52.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：侯俊[导读] 为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。 南通市市政工程设计院有限责任公司 226001 摘要：随着城市道路建设数量的增多，城市道路建设对城市交通发展产生了重要的影响。基于对城市道路建设的了解，在城市道路建设之前，掌握正确的道路设计思路与技术要点，是做好城市道路设计与建设的关健。因此，应结合城市道路设计与建设实际，认真分析城市道路设计的基本要求及城市道路设计的思路，对城市道路设计技术要点进行探讨，为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。关键词：城市道路；设计；技术 1城市道路设计思路交通的本质目的在于实现人或者是物的整体交换，道路是载体，车辆是工具。所以说，城市道路服务对象的根本应该是人，要依据以人为本的角度出发。所以说，在针对道路规划进行设计的过程中，要始终坚持和完善以人为本的观念，设计安全，畅通的交通环境，从而促进城市的可持续发展。（1）用地设计思路。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。（2）空间设计思路。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。（3）路权分配思路。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。（4）交通需求思路。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析策略针对交通系统的设施的供应能力，提出合理的组织设计方案，保障后续道路工程方案设计的合理性。（5）风貌控制思路。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分结合城市的情况，根据规划提出远期目标和近期实施指导性要求，从而针对空间组合、景观风貌、建筑特色等进行综合性的设施。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。（6）精细化和人性化思路。在城市道路进行设计的过程中，要充分考虑到人的需求，从对人的关怀，障碍设施等。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。 2城市道路设计技术要点分析 2.1城市道路设计的技术理念在城市道路设计过程中，设计方案的科学性和合理性是关系到设计质量的重要因素。在具体的设计过程中，如何发挥道路的通行作用，并与城市现有的规划结合在一起，成为了城市道路设计需要兼顾的重要内容。因此，目前城市道路设计的技术理念主要表现为自身功能的突出与城市建设的融合。掌握这一技术理念对提高城市道路设计质量具有重要作用。 2.2重点控制要素由于城市道路关系到城市交通通行情况，掌握道路的基本信息，并利用道路实现城市交通的疏导以及发挥道路的通行作用，是城市道路设计中所必须满足的指标。因此，了解并掌握重点控制要素，对城市道路设计而言十分重要。在道路设计中应突出重点控制要素的理念，加强对城市道路的了解，强化道路的控制功能。 2.3道路空间综合布局城市道路在设计中要与城市现有的交通和建筑物进行融合，在这一过程中，道路空间的综合布局成为了关系到道路设计质量的重要因素。基于这一认识，城市道路设计应合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 2.4步行、自行车及公共设施空间设计城市道路在设计中，应合理考虑机动车、自行车与人行道的分布，同时还要合理规划出公共设施空间，使城市道路不但具有良好的通行功能，同时还能承接城市交通的其他功能，满足城市道路交通的现实要求。所以，合理地规划步行、自行车及公共设施的空间，是城市道路设计需要把握的重要原则。 2.5公共交通空间设计目前城市公共交通设计理念逐年成熟，在城市道路设计中，公共交通空间需要预留出来，保证城市道路功能的完全实现。在此基础上，应当合理考虑道路对城市公共交通空间的影响，把握正确的设计原则，满足城市道路交通通行的实际需要。所以，应在道路设计中采取正确的公共交通空间设计理念。 2.6道路绿化与景观设计考虑到城市道路的建设需求，在道路建设过程中，还应进行合理的道路绿化与景观设计。这些作为道路的辅助功能，在设计阶段都需要进行明确，便于在道路建设过程中进行合理的配套施工。因此，城市道路设计应做好道路绿化与景观设计，完善道路设计方案，保证城市道路设计能够在完善性和合理性上达标。结语

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

城市市政道路设计的方法及相关思路解析 李浩

城市市政道路设计的方法及相关思路解析李浩 发表时间：2019-07-19T15:58:45.560Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李浩[导读] 摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。 柳州市北部生态新区（阳和工业新区）政务服务中心广西柳州 545003摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。与大城市相比较，部分城市市政道路设施仍然存在着设计不合理、城市规划与城市道路设计衔接不到位等问题。因此，为了加快对城市市政道路规划建设的效率，需要不断的提升城市道路设计水平，实现城市道路规划对城市经济、社会发展的助推作用。 关键词：市政道路；设计；方法；思路 1城市市政道路设计的重要性 1.1城市市政道路设计的范畴 城市市政道路规划设计作为城市发展的宏观要求，城市的道路规划设计主要包括了道路的总体规划、控制性规划、修建性规划等内容。道路规划设计作为一个重要的内容，根据道路规划设计的工作特点可以划分成道路规划的前期和设计两个环节。道路规划的前期工作主要有道路规划的项目建议书、道路规划的可行性研究等。城市市政道路设计主要包含着初步设计、道路的施工图设计等内容。城市市政道路规划设计作为后期施工的两个重要内容，规划是设计的依据，设计是规划的实现。市政道路规划是城市道路设计的主要内容，起着系统的指导作用。设计又是是道路规划的实际体现与行动依据。 1.2城市市政道路规划设计的差异 在城市市政道路规划设计的过程中，规划一般是由城市的规划部门委托其他单位实施的，这就容易出现道路规划设计责任主体差异的问题。而且在规划设计的过程中，随着道路施工条件与现实需求的变化，道路规划方案变更经常发生，而导致变更发生的原因，就是因为规划设计阶段存在着一定的缺陷。受到城市一部分审批人员工程专业知识不足等因素的影响，对城市市政道路规划设计的阶段性施工、局限性认识不足，往往会出现盲目的捍卫规划文件等现象，不能够对城市道路规划设计存在的缺陷进行及时的调整。在技术层面，城市的道路规划设计等依据存在不同，这也容易造成道路规划设计参数的差异性出现。因此，这些问题的存在必将对城市市政道路规划设计产生不利的影响。 2当前我国城市道路设计中存在的问题 2.1道路设计缺乏整体规划感 自从我国进入到改革开放的时代之后，我国经济取得了非常快的发展，尤其是房地产行业发展的带动之下，给城市格局带来了新的变化。城市道路的建设速度远远落后于我国的经济发展，这也是当前城市发展中所存在的主要问题，很多之前建设的道路与城市此起彼伏的高楼大厦存在着非常明显反比。道路设计过程中没有综合考虑到整体性，也没有考虑到交通处理功能与社交功能所存在的协调性，所以有些城市地区中存在有一定的矛盾问题。比如，在道路两旁还存在有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度，也容易存在很多的社会问题。城市道路没有整体性的设计，道路管理的难度比较高，也一定程度上造成了道路资源的浪费。 2.2城市道路的人文价值功能难以体现 城市道路中的人文功能主要体现的是民族文化特色方面，但是伴随着经济的高速发展，城市化进程逐渐加快，城市的整个环境得到了有效的改善，此时的传统道路中所存在的人文特色全部消失。目前的城市规划建设中，只是考虑到功能性与技术性方面，没有考虑到当地文化特点，所以很多城市从整体布局方面都表现出较强的雷同性，盲目的建设使得城市失去了原有文化内涵。城市道路的大力建设使得原有的小巷小弄逐渐的被宽阔马路所取代，随之而来的就是文化价值的消失。道路涉及到实践价值增强，没有体现出一个城市的人文特色。 3城市道路设计方法 3.1城市道路设计技术理念 城市道路设计方案的科学性以及合理性会直接影响到总体工程项目的质量，所以应当在具体的设计工作中，将道路的通行效用发挥到极致，同时把其和城市的现有规划融合在一起，让其自身的性能可以更好的和城市建设相呼应。 3.2重点控制要素分析 城市道路会影响到城市的实际交通通行状况，对此工程项目的施工人员必须要掌握较为全面的道路基本信息内容，利用好道路，完成城市交通的各项疏导性的工作，展现出道路的通行效用，更好的达到城市道路设计的指标。突出重点的控制要素，深入的了解城市道路，以此来不断的提升道路的控制性能。 3.3公共交通空间设计分析 现阶段，我国城市公共交通设计理念已经开始出现了变化，其理念变得越发的成熟。在实际的城市道路设计工作中，需要提前预留出公共交通空间，使得城市的道路功能可以更好的实现出来。并以其为基准，深入且全面的分析道路给城市公共交通空间所造成的影响，对其设计的原则进行合理的把控，从根源上，满足城市道路交通通行的各项需求，正确的使用公共交通空间的设计理念。 3.4道路绿化以及景观设计 在设计城市道路时，需要合理的开展道路的绿化以及景观的设计工作，其会给道路起到一定的辅助效用，明确设计的目的，适时的开展配套的施工活动，不断的完善城市道路的设计方案内容，切实的保障城市道路设计的完整性以及合理性。 3.5道路设施的设计 街道设施的规划设计工作必须要坚守人文主义，把功能和环境融入和在一起，提升人们的舒适感，营造出一个舒适且和谐的环境氛围。比如说，在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。城市道路设计应当合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 3.6道路设计体现美学原则

城市道路设计思路与技术要点 李源

城市道路设计思路与技术要点李源 发表时间：2019-09-17T09:22:15.490Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：李源 [导读] 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。关键词：城市道路；设计思路；要点 目前大部分的城市道路在进行道路设计的过程当中，没有使用先进的方法合理的对道路路网进行计划，而仅仅是过于担心道路在建成之后可能会存在的宽度问题，对于一些道路等级的划分及其结构以及密度，也并没有按照先进的方法充分的进行探索，特别是对于贯通性支路的建设，这些支路并没有形成网络或是系统，不仅如此，有一些山地城市道路往往呈现出比较立体自由的形态特征，虽然在外观上层次感较为丰富，空间变化也更多，但是对于道路设计技术也有了更高的要求。 一、城市道路设计存在的主要问题 1、城市道路设计缺乏实用性 目前随着我国城市化进程逐渐加速，交通运输业以及居民正常的出行已经有了更多的需要，特别是对于道路设计和建设方面提出了更加精确的要求，在城市建设的时候，一能够发现目前存在很多道路设计方面的问题，特别是道路的实用性已经受到了广泛的关注，在道路城市道路进行使用的时候，可以发现市区交叉路口经常出现拥堵现象，个别道路路面已经出现了裂痕和碎裂，但是往往很久都无法得到修复，让车辆在出行的时候遇到极大的阻碍，而得不到管理，相对而言也较为混乱。道路两旁绿化景观的设计并不符合人们实际的需要，也让道路实际价值难以发挥，而这些都体现出道路在设计的时候就已经出现了一定的问题。而城市一些路段线条已经十分模糊，设计也缺乏合理性，并且没有按照相关规范，特别是道路交叉路口，因为拥堵现象而很容易出现严重的后果，这些道路上的问题，都很容易让城市基础建设难以发挥其价值，甚至可能造成浪费[1]。 2、城市道路设计缺乏合理性和整体性 城市的交通运输状况很大程度都是受到市政道路设计的影响，在我国一些城市市政道路设计中仍然有很多的不足之处，其中比较明显的就是道路设计的合理性欠缺，一些城市主干道设计往往无法符合相关规定，大部分城市过于依赖主干道，而对于一些次干道往往比较忽视，这就很容易在出行密集的时间容易发生主干道交通堵塞，并且车辆无法及时疏散的现象，交通压力很难得到缓解，而次干道设计不足就会使其失去了道路分流的作用，降低城市道路使用效率。造成大量的资源浪费，也会让交通运输效率较低，而且目前一些城市的道路设计，并不拥有足够的整体性和系统性，格局设计工作并不完善，包括一些绿化等环保问题，一些城市道路设计没有和实际交通状况相结合。 3、城市道路设计缺乏层次感和安全感 城市道路的功能相对而言较为复杂，可是，目前大部分道路在设计的时候，往往具有极端统一性，缺乏全面实际相结合的层次感，一些大型城市主干道极为宽敞，可是两边的建筑物分布高低参差不齐，大部分的建筑和道路宽度并不匹配，这就使城市的道路缺乏需要的层次感，不仅如此，道路设计往往将车辆运行作为根本任务，特别是对于车辆运进行持续的需要全面进行考虑，极端追求经济效益，但是对于车辆安全问题以及行人安全问题并没有过多重视，这就很容易使得交通环境和城市发展不协调，而道路的安全性也难以达到标准[2]。 二、城市道路设计思路与技术要点 1、重视道路路肩的设计 一般来说，在道路设计的过程当中可以发现路肩一般是带状，主要是在车辆运行道路的外延位置，一直到路基边缘进行设置。分为土路肩及硬路肩两种不同的类型，道路路肩主要是为了能够让车行道受到一定的保障，不仅如此也可以在临时停车或是路面横向支撑的时候进行使用，因为路肩自身的特征，就需要其在道路铺设的时候，对其结构有一定的要求，使其能够满足相应的承载力，对于结构导线的组合方法以及施工材料也需要进行全面的考察，这样才能够让路肩以及行程道路面有效的相结合进行运行，缓解因为降水所造成的不良影响，不仅如此，路肩也要具有合理的排水功能，这样才能够使得路面结构的水能够获得及时的排除，一般来说使用水泥混凝土及沥青面进行路肩的设置工作，这样才能够全方位提升路肩铺面的可靠度，在使用水泥混凝土的时候，需要路肩面层等厚度和行车道的面层基层能够保持相协调的状态，而使用沥青的时候主要是使用密实型混合料，一般来说需要基层材料等各方面材料能够结合起来相互配合，但是如果在行车道路并没有进行相关的排水施工，那么沥青面层以及不透水基层的厚度，就需要低于行车道面层的厚度，而对于基层中的一些填充料，则必须使用一些透水性较高的材料全面铺设起来。 2、进行道路的平面设计 道路的平面设计一般来说就是将道路的中心线以及边线之间进行一定的设计，道路的平面设计一般来说是对地面道路的整体形态，以及沿线地形有一个更加直观的表现，不仅如此，对于一些具体位置，以及人工构筑物等也有一定的表达。而道路平面设计是城市道路设计中不可忽视的工作之一，在进行设计的时候，却很容易被工作人员忽略，再进行道路平面设计的过程中，需要对平面线形设计的实际需要进行全面考察，并且要满足其基本要求之后再进行设计工作，而在进行道路平面设计过程中需要坚持以下几方面内容，第一，需要对于道路沿线周边的具体环境及地形进行充分的掌握，使设计能够和实际应用有一定的配合，第二，需要对于纵断面及横断面进行大致的考察，第三，防止出现大角度急转弯的情况，对于弯道设计也要重视起来，使其能够更加平缓，第四，在进行道路平面设计的过程当中，需要使用大量的曲线，而对于一些高填方路段进行设计的时候，需要使用直线或是较为平缓的坡道进行设计[3]。 3、城市道路的绿化工作 城市道路的直观感受就是城市道路的绿化功能，而对于城市中的居民来说，城市道路的绿化甚至比交通功能更加获得其关注，那么如

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路交通设计思路及技术关键点研究

城市道路交通设计思路及技术关键点研究 发表时间：2018-08-15T17:50:13.417Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：朱鑫银 [导读] 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。 重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求，还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求，并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。 关键词：城市建设；道路设计；统筹规划；优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因 随着社会的快速进步，城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂，辅路过多等现象，进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外，部分城市进行扩建，出现了发展的开发区，部分居民居住在开发区工作在市中心，这就导致上下班路车遥远，堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段，由于缺乏管理设计不合理等原因，导致道路利用的不合理，部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分 交通设计是对道路工程进行功能设计的过程，确定功能区的类型、数量、尺寸等，然后再将这些功能区组合起来，而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用，或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等，例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见，标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚，不能有遗漏或者在功能上有冲突（冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分，如信号灯、标志牌等）。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外，主要应核查上述问题。在设计过程中，如果出现多余区域，则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域，前者应采用相应的标线进行渠划，规范车辆行驶轨迹，后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资；若划分的功能区范围不足，则应根据需要的尺度拓展道路范围，以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计 标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等，一般标线应严格按照规范中的要求进行设计，但对于没有固定形状的标线如导流线，应根据车辆的行驶轨迹进行确定，确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件，例如右转车速应尽量控制低速，以利于交通安全，而左转应尽量采用高速，以提高交叉口的通行效率。对于城市道路，由于交通运行的特殊性，交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外，还应考虑其特殊性： （1）标记尺寸。由于城市道路视线干扰大，地面标记太小或者不清晰，不利于标记被识别，如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置，若根据车速选择尺寸的标记，则建议提高一档进行划施。 （2）标线厚度。城市道路维修周期比公路长，因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求，除了材料性能外，标线较厚时，磨损时间较长，其耐久性较好，因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度（其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计）。 （3）颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能，对于照明条件较好的路段，则不必特殊强调其反光性能，而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计 道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言，汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说，在对其进行绿化设计时，如果树木比较高大且种植密度比较高，无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约，需要对这些问题进行有效处理，确保景观优美。在对道路绿化进行设计时，要和地面交通及建

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

城市道路交通规划设计规范

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

城市道路设计思路及技术关键点探讨

城市道路设计思路及技术关键点探讨 随着我国经济的飞速发展，城市化进程在不断加快，城市道路作为城市经济发展的重要组成部分也在发挥着日益显著的作用。为了满足社会上对城市道路越来越高的期望值，建设工人必须对道路的设计要求越来越严格。文章针对于当今城市道路的特点详细介绍了道路建设的设计思路，提出现实性的解决措施。 标签：城市道路；设计思路；解决措施 引言 每座城市都是根据自身传承下来的历史背景和文化特色，再结合日新月异的时代发展要求进行城市建设。然而道路交通脉络作为整座城市的“主心骨”之一不仅要体现出这座城市固有的风俗民情，还要顺应当代经济发展潮流，既要做到以人为本又要收获经济效益。城市道路建设绝非一种简单的几何模型，它涉及到以城市交通为主，以市政管网、城市照明、城市绿化、景观园林及公共资源共享等为辅的多方面城市建设组织，因此，在设计城市道路建设之前，应该首先掌握整座城市各个方面的发展现状及需求，通过多方搜集资料并仔细整合，从大局出发，设计好每一具体环节。目前，大多数城市化进程中存在明显缺陷，其中一大缺陷就是城市道路的设计问题，本文将对这些缺陷进行详细分析，并提出各自的应对措施。 1 城市道路设计中存在的问题 1.1 道路使用年限出现问题 就当下城市道路建设状况而言，大多数路面在建成后十年左右就会出现不同程度的受损现象，更有甚者使用期限更短。对路况造成这种破坏的主要原因有两点：一是车辆超载将道路压坏，二是道路施工不到位导致了“豆腐渣工程”。然而最根本原因还是在于城市道路在设计时只考虑到使成本最小化，并没有根据实际情况计算参数，使得在设计时估算出来的技术含量远远低于实际施工中真正需要的技术参数。 1.2 道路施工时间规划出现问题 部分城市道路建设在开工初期没有对整个工程量的施工日期进行细致划分，也就忽略考虑了近期和远期的影响。在一般情况下，设计者都只会关注眼下道路施工中存在着哪些问题，而不太重视未来道路施工即将面临或者可能遇到哪些问题。设计人员的“鼠目寸光”只能解决眼下一目了然的问题，而难以发现将来的隐患，对于那些长远性的建设目标也更难做出正确的决定。这样会影响城市道路在未来、在时代变迁的要求下进行更新换代，若到时候再对道路工程进行改造，将斥资巨大。

城市道路设计的新思路

城市道路设计的新思路 发表时间：2018-05-22T11:07:59.797Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：田璐 [导读] 摘要：我国目前正处于工业化的转折点，在这个转折点上城市化的进程又得到了进一步的加速，各个地区之间的相互交通需求也越来越大，这对于我们现有的交通网络提出了不小的挑战，我们的城市急需更大更优秀的城市道路网络，所以我们的城市道路设计工作的重要性也与日俱增。 山东省公路设计咨询有限公司山东济南 250102 摘要：我国目前正处于工业化的转折点，在这个转折点上城市化的进程又得到了进一步的加速，各个地区之间的相互交通需求也越来越大，这对于我们现有的交通网络提出了不小的挑战，我们的城市急需更大更优秀的城市道路网络，所以我们的城市道路设计工作的重要性也与日俱增。本文首先介绍一下城市道路设计的几个基础条件，然后概括的论述一下我国城市道路设计的思路应当如何转变才能满足新时代的要求。 关键词：城市道路；设计思路；交通 1 城市道路设计思路 1.1 概念设计 我国传统的城市道路设计中，对于道路的建设往往只局限于道路本身的土木工程设计，也就是说只考虑道路本身的属性是否足够良好，但是缺乏对于整个道路网络的考虑，而对于一个城市或者地区来说，单个通道的质量并没有整个网络系统的优化来得重要，我们目前的道路设计规划没有把握住重点，施工方案并不明确，有时候城建规划花费了大量的资金和人力去修建新的公路网络，却依然不能缓解当地的交通状况。 1.2 交通设计 所谓的城市交通设计是一种抽象观念上的设计，它并不涉及具体的施工建设规划，它的目的在于从抽象层次上去理解和分配整个地区的交通资源，使得这个地区的道路网络能够分布在最合理的地方。交通设计首先考虑的是交通的功能，不同的交通功能代表着网络里不同属性的通道，不同通道之间的衔接构成了整个交通网络的功能复合体。交通设计其抽象是针对于具体道路建设施工来讲，但是交通设计绝对离不开针对性的调查和研究，只有充分掌握了整个城市的需求和特性，才能真正设计去契合实际情况的交通网络。 2 城市道路设计的基本要求 2.1 用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。 2.2 空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。 2.3 路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4 交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。 2.5 风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3 城市道路交通设计技术关键点 3.1 设计理念的问题 我国自改革开放之后，人民的经济水平逐年提升，各个中心城市的规模也不断膨胀，在目前我国一、二线城市里，交通问题是每个城市的管理者都十分头痛的沉珂，不仅仅造成了每年频发的各种恶性交通事故，也使得日常的城市流通不顺，对于整个城市的发展和居民的生活质量都造成了很恶劣的影响。造成这种现象的原因就是，城市规划道路交通的时候仅仅单纯的考虑道路建设本身的属性，没有考虑到不同等级的道路应该如何进行良性搭配，不同的局部地区又应该建设多大密度的道路网络板块，换句话说就是设计的方案跟实际的方案是完全脱节的。 3.2 交通分析的问题 城市规划部门缺乏对于当地交通情况的分析，恰恰这又是十分重要的环节，很多城市只知道自己哪里容易堵车，但是却很少有城市知道自己这些地方为什么会堵车。这样导致了建设规划部门就只会一味的再容易拥堵的地方扩宽道路，增加道路密度，但是他们的补救行为却很难起到很好的效果，因为某个局部拥堵问题并不是这个局部道路板块本身造成的，往往是整个网络上的问题体现了在了局部拥堵上面。所以我们的建设规划部门一定要舍得花时间花钱，用专业的人才去调查和分析整个城市的道路情况，在有了客观的结论之后，再进行对症下药。 3.3 城市道路的平面设计 城市道路的平面设计是道路建设中一个很容易被忽视的问题，设计者往往只考虑到道路本身的需求，而不关系道路两旁建筑环境的约