工程建设：盖挖逆作法

盖挖逆作法

盖挖逆筑法施工方案：

按施工期间对地面交通的影响程度，可分为以下几种施工方案：（1）用临时路面维持地面交通的方案。首先施工两侧边桩（墙）、中间临时柱及其下部基础，架设临时路面系统，后在其保护下采用顺筑法或逆筑法开挖土方、修建结构。

（2）以结构顶板维持地面交通的方案。施工完边桩（墙）及中间立柱后，在明挖的基坑中修建顶板，回填顶部覆土、恢复路面后立即转入暗挖作业。为减少施工占路时间，可使顶板尽量接近地表，将路面结构与顶板合一。

（3）半明半暗方案。首先用矿山法修建两个旁侧隧道及中间粱柱，最后用盖挖法完成中间的主体结构。

边墙支护一般可采用地下连续墙或灌注桩，并尽可能把其作为主体结构侧墙的一部分。边墙作为挡土结构主要承受横向荷载，同时，也承受水平构件传来的竖向荷载，中柱主要承受竖向荷载。

逆筑法施工，结构的底板滞后完成，此时顶、楼板上的荷载传向地基有两种做法：

（1）利用基坑两侧的挡墙传递竖向力的方法。此时主体为一单跨结构，此方案的优点是作业程序少，施工占路时间短，一般适用于需严格限定封路时间或车站蛔室、隧道宽度较窄以及设置临时中间竖向支撑系统很不经济时。

（2）设置中间竖向支撑系统与基坑两侧的挡墙共同传递竖向力的方法。中间竖向支撑的设置有三种方式。一是在永久柱两侧单独设置临时拄，二是临时柱与永久柱合一。三是临时柱与永久柱合一同时另增设临时柱。现大多采用第二种方式。当采用第二种方式时，在施工结构顶板前，需首先在永久柱的位置修建柱及其柱基。

柱下基础可采用条基或桩基。采用条基时，首先用矿山法等暗挖方法，在建筑物底板下面，沿隧道纵向各柱连线方向上，开挖小型隧道，在隧道内浇注底梁，再从坤表往下钻孔，架设临时柱。这种做法造价较高，因此工程中经常采用的是灌注桩基础。

钻孔灌注桩多采用直桩。近年来在高层建筑的基础工程中采用大直径扩底桩墩基础，桩底扩头后可显著提高桩的承载力。地下建筑的柱下基础，也有采用扩底桩墩基础的。

盖挖逆作法施工的特点：

（1）占用地面时间短。采用盖挖逆作法进行地下工程的施工，使用盖板是个特点。当顶板施工完成且强度达标后，就可以进行土方回填，恢复交通，大幅缩短施工对地面的占用时间，进而降低了因工程施工对地上生产生活活动的影响。

（2）施工组织灵活。盖挖逆作法可以依照地上具体情况，采用分段施工或左右两幅施工的方法，施工组织更加灵活，对于道路改移，保障交通很有帮助。

（3）施工安全系数较高。盖挖逆作法的施工顺序由上而下，支撑结构就是工程建筑本身，随着施工进度的加大，工程支撑结构的施工与硬化同步跟进，使得工程施工安全获得较好地保障。

（4）对周围环境污染少。由于施工位置位于地下，上方有顶板封盖，施工产生的噪音、粉尘难以扩散，从而降低了施工过程对周围环境的影响与污染。

（5）施工时间灵活。由于施工位于地下封闭空间，使得天气、气温等自然条件对施工影响不大。只要满足条件，各个季节均可施工。

（6）施工环境好。由于施工空间与外界环境隔离，施工的空间较为宽裕，同时施工设备要求也不高。

（7）工程造价低。盖挖逆作法能够有效降低施工造价，节约建设资金，为施工企业创造较为客观的经济效益。

盖挖逆作法土方开挖具体内容：

分层开挖：

1.第一层土方开挖

第一层土方开挖即从自然地坪开始，挖到地下一层梁板底下适当位置。一般以机械开挖为主，局部辅以人工修正。第一层土方开挖，地下连续墙处于悬臂状态，易发生位移。当层高不高，悬臂造成位移不大，能满足工程要求时，可以一次开挖到地下一层梁底适当位置。若层高较高，其悬臂引起变形不能满足工程要求时，就不能一次开挖，应采用“盆式”开挖，即地下室一层土方的中间部分一次开挖到地下

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制 5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置 5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置 6.4降水井施工 6.4.1降水井的形式和设计要求 6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工

6.7.1降水施工前的准备工作 6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测 6.10封井方案 6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工 8.1施工部署 8.1.1施工总体思路 8.1.2开挖及主体结构施工顺序 8.2施工准备 8.3基坑开挖方案 8.3.1北侧顶板以上土方开挖 8.3.2南侧顶板以上土方开挖 8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输 8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 8.4主体结构施工 8.4.1主体结构施工方案 8.4.2每层结构施工流程 8.4.3盖挖条件下的材料运输 8.4.4地模施工 8.4.5钢筋工程 8.4.6侧墙模板 8.4.7混凝土工程 8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工 8.5.1接地网施工 8.5.2防迷流措施 8.5.3预埋件和预留孔洞的施工 8.6防水施工

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制

5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置

6.4.1降水井的形式和设计要求6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工 6.7.1降水施工前的准备工作6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测

6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工

地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。 1.2 盖挖逆作法的技术特点 ⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。 ⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。 ⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。 ⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。 ⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 ⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 盖挖逆作法的优缺点 1.3.1 盖挖逆作法的优点 ⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。 ⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。 ⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。 1.3.2 盖挖逆作法的缺点 ⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 ⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 1.4 盖挖逆作法的适用范围 盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。以下情况可采用盖挖逆作法。 ⑴大平面的地下工程 一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。 ⑵大深度的地下工程

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书 1、适用范围 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。 在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。 2、作业准备 2.1 内业技术准备 1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。 2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。 3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。 4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。 5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。 6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。 2.2 外业技术准备 1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。 2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工 作者：王鹏王瑞 来源：《科学时代·下半月》2013年第11期 【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。 【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。下面就“一柱”施工技术进行具体分析。 一、工程概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。车站主体共52根中柱，中柱为 Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。 二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点 （一）钢管柱定位施工技术 1、凿除杯口砼 柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。柱底桩基为凿除浮浆及安装锚栓，需要一次性凿除杯口砼1.5m深。凿除面应做到平滑。

盖挖逆作法施工工艺工法

盖挖逆作法施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概述 盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地 铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。 1.2 工艺原理 盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。 当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。

2 工艺工法特点 2.1优点 2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。 2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。 2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。 2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。 2.2缺点 因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。 3 适用范围 商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。 4 主要技术标准

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术 近几年来，随着城市化进程的加快，地铁及相应的轨道交通的发展越来越快，已经成为了我国城市建设的重点项目之一。文章即是在相关研究的基础上，对地铁车站工程特点进行分析和总结，希望借此能够为相关的城市地铁施工管理提供帮助，为相关工作人员的建设工作有所裨益。 标签：城市建设；地铁；车站工程；盖挖逆作法；管理经验 在社会经济不断发展的今天，城市的发展越来越迅速，城市规模不断扩大，向三维空间发展已经成为了城市中心区改造的主要方式。所以，城市立体空间的设计理念已经得到了广泛的认同，仅仅是在地上建设城市高架桥和高层建筑已不能满足城市发展的需求，进而逐步的形成了地面空间、地下空间与上部空间共同发展的城市空间建设新模式。具体来说，地铁建设投入的加大，能够将城市的地下空间有效的利用起来，做到了人车分流，缓解了城市交通的压力，让人们的生活更加的便捷，节约了空间，有利于城市地面建筑的建设和绿化面积的扩大，让城市变得更适人们居住和生活，更有利于城市的发展。文章即是在国内外相关研究的基础上，从地铁车站的相关建设问题出发，对有关的盖挖逆作法施工技术方案和相关管理经验进行讨论，希望借此能够对城市地铁的相关建设有所裨益。 1 地铁车站工程建设的特点 1.1 工程量大 地铁车站的使用寿命在100年左右，作为区间折返点的地铁车站，与普通的车站相比要求更高，在建设的时候增加了折返线的长度，所以其工程量是一般车站二倍以上。 1.2 地面交通繁忙 地铁站的选址很重要，大多都在人流密集的地区，以某地铁站为例，此站位于旅游区内，地上的交通十分繁忙，除此之外水、电、通讯、排水等各种管线交错复杂。在建设地铁站的时候，各类管线的拆迁、防护工作十分繁重，涉及到领域较多，施工难度大，能否将这一问题解决好关系到工程能否顺利的开展。除此之外，车站周边的情况也很复杂，除去繁华的都市街道和地下行人通道、管线以外，所剩余的空间有限，必须要分阶段的进行施工建设，合理的安排场地，才能保证工程的顺利进行。 1.3 地质条件限制 车站的杂填土层为三米，在杂土层以上三到八米为饱和粉性砂土或夹粘土作为填充，这样的土层缺乏稳定性，较为疏松，密度不均。而在八米的饱和状态淤泥质粘性土层中，会有一些其他填充物质，如薄层粉细砂和碎贝壳等，它们有着

地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret

地铁车站盖挖逆作法施工工法 1、施工环境分析 XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。 车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步：基坑开挖施工

○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面 第三步：底板结构施工 ○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土 ○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑 第四步：中板施工 ○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙 ○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土 第五步：顶板施工 ○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑 ○2施做地下一层侧墙防水层 ○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做基坑围护结构地下连续墙 第二步：盖挖段顶板施工 ○1开挖至顶板处 ○2施工盖挖段顶板和防水层 第三步：盖挖段中板施工

盖挖逆作法土胎模施工工艺

盖挖逆作法土胎模施工工艺 一、工程概况： 根据本工程图纸设计，本工程采用逆作法施工，因工期非常紧张，地下室顶板决定采用土胎模施工工艺。 本工程地下室顶板厚度0．7m，中层板厚度0．35m，混凝土强度等级为C35，本标段结构划分为3个施工段 本标段地下室顶板埋深在2.4m～3.1m，根据勘察报告，此标高土层为2-2层，为粉土-粉质粘土层，粉土具有韧性低，干强度低的特点；粉质粘土为流塑，该层均匀性较差，工程性质较差；地基承载力较低。 二、土胎模设计及选用 根据本工程地质土层条件，在此种地层上大面积施作土胎模及结构混凝土易于引起不均匀沉降。经研究决定采用复合结构土胎模，即10cm厚碎石层+8cm 厚C20素细石混凝土层+2cm厚1：2.5水泥砂浆找平层。根据具体的地质条件，对局部软弱部位进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。 三、施工工艺 1.工艺流程： 开挖土方至顶板底同设计高 下20~30cm 绑扎顶板钢筋、浇筑砼 2.施工工艺 1)开挖及基底处理。土方开挖至地下室顶板板底处，人工清底至土胎模底所需标高(土胎模厚度)。开挖及清底时禁止超挖，保持原状土，若有超挖应分层回填夯实。基底采用蛙式打夯机全范围夯实。平板锹配合平板尺刮平，平整度≤15mm。

2）根据地质情况，基面整平后先回填约10cm 碎石垫层，并进行洒水辗压、夯实，然后铺8cm 厚C20素细石砼，再抹20mm1：2.5水泥砂浆，并抹光。对于顶板纵梁处及边墙处土胎膜采用红砖砌筑120mm 厚墙、5cm 水泥砂浆抹面（见下图），对板、梁跨中相应设置预拱度。 3)放线确定预留洞，梁的位置。施作土胎模前，首先按设计图测量放线，精确测量出土胎模标高、纵梁、各种预留口、纵、横梁、边墙下延位置。 顶纵梁土胎模膜图 边墙接茬土胎模图 4)明梁沟槽施工。砌砖侧模:M7.5水泥砂浆砌筑。砖应提前1~2d 浇水润湿，砂浆随拌随用。砖砌的灰缝应横平竖直，厚薄均匀。水平灰缝厚度宜为10mm ，上下错缝。竖向灰缝不得出现透明缝、瞎缝和假缝。平整度≤8mm 。 5)脱模方法：采用铺设PVC 板。在土胎模素砼干燥达到强度后，将素砼面清理干净才可进行PVC 板的铺设，铺设时可采用胶粘的方式，在接缝处尤其注重粘接牢固，在板中部按每50cm 粘接一道。杜绝地模未干时便开始施工PVC 板，以防止潮气上升造成PVC 板褶皱。 6)顶板土胎模模施工。采用C20细石砼+20mm 厚1：2.5水泥砂浆，表面用铁抹子压光，平整度≤8mm 。 7)板钢筋绑扎。钢筋绑时注重对PVC 板的保护，杜绝破坏PVC 板，一旦破坏应及时补好，防止浇筑混凝土时灰浆流进PVC 板面下造成日后拆模困难和影响混凝土外观质量。 8)混凝土浇筑及养护。混凝土浇筑时应安排专人看管PVC 板状态，如有移动应采用射钉等方法固定，振捣时注重不可直接将振捣器作用在土胎模和PVC 板上。 9)下层土方开挖拆模。下层土方开挖时应分台阶进行，及时清除地模，开挖土方后连续外露的土胎模板面积应≤1.0m 2，在清除地模时尤其要注重保护顶板混凝土底面。 3.土胎模基土层的施工要点为 3.1按顶板梁及梁柱接头的结构几何形状，设计标高整平基土平面； 3.2土方开挖前对基坑内地下水提前20天进行大口径深井降水处理，盖挖部分土方结合深井井点降水及明排水处理，确保基土面基本干燥； 3.3在土方开挖过程中严禁超挖，并预留20cm 左右人工检底； 3.4加强对局部软弱地段的水泥石灰土换填处理。 钢管柱水泥砂浆砖砌砂浆抹面顶纵梁止水带砖砌砂浆抹面