奥迪A6自动变速箱O1V型~1

第二章01V型自动/手动一体式变速器的检修

第一节01V型自动/手动一体式变速器概述

一、01V型自动变速器标识

“01V型五档自动/手动一体式变速器”可以和奥奥迪A6、帕萨特1.8T轿车4缸、6缸发动机匹配在一起，装在汽车上。变速器代码在变速器下部铭牌上（箭头），如图2-1所示。

图2-1 变速器代码位置

变速器侧面还有一个同样的铭牌，但变速器装车后看不到。变速器代码和变速器流水号如图2-2所示。变速器代码在车辆的数据牌中也有。

图2-2变速器代码和流水号

1-变速器流水号2-变速器名称3-变速器代码

二、01V五档自动变速器的概况

1、液力变矩器

液力变矩器装有一个短接耦合器，短接耦合器按负载及速度来接合，使3档、4档和5档处于刚性工作状态（即不打滑）。

2、变速器

“01V型五档自动手动一体式变速器”带有5个液压控制的前进档，当接上短接耦合器时，通过液力变矩器滑差转换，这些前进档就变成机械控制档。

3、液压控制

液压控制因两种变速器的不同而有所区别。带E17液压控制的变速器，其输入转速传感器（感应式传感器）固定在滑阀箱下部。带E18/2液压控制的变速器，其输入转速传感器（霍尔式传感器）固定在滑阀箱后部。

三、01V型自动变速器技术参数

01V型自动变速器的技术参数见表2-1所示。

四、自动变速器油加注量

1、行星机构和主减速器

行星机构只在维修时更换自动变速器油，拆卸油底壳时加4L。自动变速器油可作为备件订购（以VW A TF标识）。轴润滑油SAE75 W90也可作为备件订购到。

五、功率检查、刹车检查和拖车说明

1、维修说明

细心清洁和合适的工具是无挑剔和有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。

这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。

2、变速器的维修操作说明

自动变速器维修时应遵守清洁规则。拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。拆开的部件要小心盖好及锁好。如果维修工作不能马上进行时，拆开的部件要盖好及锁好。在松开变速器之前要清理连接及周边位置。只能使用干净的零件，备件也必须要使用带包装的。

拆下油底壳或者未加自动变速器油时发动机不能工作，车辆也不能拖动。拆下的变速器要确保液力变矩器掉不出来。

在安装变速器之前检查变矩器的安装尺寸。在安装变速器时要注意轴套的正确位置。在更换自动变速器后，要检查油液的数量，必要时添加或更换。

3、Ｏ形密封圈、密封环和密封垫的使用

Ｏ形密封圈、密封环、密封垫原则上要更换。

拆下密封垫后，要检查壳体上的轴承面及轴的拆卸毛刺或者缺陷。壳体分离面在装配前要彻底清洁。

在装配径向密封环之前，在密封环唇口之间应涂点润滑脂，如图2-3箭头所示。密封环

张开侧对着要密封的液体。安装密封环时，在外侧和环唇口根据安装位置用自动变速器油或变速器机油涂一下。为了防止在装配Ｏ形密封圈时出现倾斜，要涂点自动变速器油。

图2-3 密封环

原则上在自动变速器油区域内只能使用自动变速器油，使用别的润滑材料有可能产生液压传动控制功能故障。

压入的新密封环时，其唇口不要压在旧的环唇位置（利用压入深度偏差）。安装完毕以后，要检查自动变速器油的量是否适当，必要时修正。

4、螺栓和螺母的使用

螺栓和螺母在没有说明拧紧顺序时，应采用分步交叉松开拧紧盖和壳体上的螺栓及螺母。特别敏感元件（例如滑阀箱）注意不要弯曲并且采用分步交叉方法松开和拧紧。本手册中的拧紧力矩是按照无油螺栓螺母给出的。

自锁螺栓和螺母每次都要更换。

如果要将密封剂涂到螺栓的螺纹上，要先用钢丝刷清理，然后用AMV 185 101 A1装入。使用密封剂的螺纹孔也要清理（可用丝锥），如不清理就有可能出现再次拆卸时螺栓被拉断的现象。

5、卡簧的更换

卡环不要过度胀开，损坏或者过度胀开的环要更换。通常情况下卡环要放入槽内。

6、轴承的更换

滚针轴承有字的一侧应对着敲入冲头（较大板厚），并且根据安装位置用变速器油或者自动变速器油润滑轴承。

大轴承内外相同的环不要互换。同一轴上的圆锥滚柱轴承要一起更换，并使用同一厂家的产品。

安装圆锥滚柱轴承内套时要加热到100℃左右，安装时轴向无间隙压入。

7、调节垫片

调节垫片要用千分尺多测量几个位置，由于会产生偏差，所以要仔细测量。检查调整垫片有无毛刺和损坏地方，只能安装完好的调整垫片。

8、滑阀箱

换档件烧坏时要更换滑阀箱。

9、自诊断

在维修自动变速器之前，用自诊断功能可以准确方便查出损坏原因。

第二节液力变矩器的检修

特别提醒：安装变速器之前要检查液力变矩器的安装尺寸。密封环必须要用自动变速器油涂一点，使用别的润滑材料会导致液压变速器控制的功能故障。液力变矩器的安装见图2-4所示。

图2-4 液力变矩器

1-液力变矩器2-密封环（更换）3-轴承套（密封环后面，损坏时更换）

一、液力变矩器的标识

液力变矩器有许多种，通常用代码来标识液力变矩器，如图2-5所示。变矩器/变速器是匹配的。

图2-5 液力变矩器标识

二、液力变矩器的检查

检查液力变矩器轮毂的导入轨迹（图2-6箭头）。由于变矩器是焊接的，出现损坏或者缺陷时要整个更换，不能进行修理。

图2-6 液力变矩器轮毂标记

三、液力变矩器的排空

排空液力变矩器需要的专用工具、检测仪和辅助用具有抽油器V.A.G1358A和抽油探针V.A.G1358A/1。

自动变速器油不清洁或者检修变速器时要用V.A.G1358A和V.A.G1358A/1把变矩器中

的变速器油抽出来。

四、液力变矩器油封的更换

1、更换液力变矩器油封专用工具

更换液力变矩器油封的专用工具VW681如图2-7所示，专用工具3295如图2-8所示。

图2-7 专用工具VW681

图2-8 专用工具3295

2、液力变矩器油封的拆卸

拆下变速器，将变速器固定到装配支架上。将专用工具VW681放到密封环上，如图2-9所示。这样可避免下面的轴承环损坏。

图2-9 拆卸液力变矩器油封

3、液力变矩器油封的安装

在密封环外沿和唇口涂点自动变速器油，用专用工具3295压入密封环，如图2-10所示。安装液力变矩器油封时，密封环张开侧应指向变速器。

图2-10 安装液力变矩器油封

五、液力变矩器的安装

先装入轮毂，然后将液力变矩器轻轻向里旋转，直到液力变矩器轮毂的槽进入到泵轮的接合杆中并且能感到液力变矩器往里滑。如果液力变矩器安装正确，则变速器固定面到液力变矩器槽面距离最小为23mm，如图2-11所示。如果液力变矩器没有装好，则此距离大约为11mm。

图2-11 测量变速器固定面到变矩器槽面距离

特别提醒：如果液力变矩器安装错误会造成液力变矩器的接合杆及自动变速器油泵损坏，而且变速器和发动机连到一起。

第三节换档机构和壳体的检修

一、换档机构的维修

特别提醒：在发动机工作状态时进行工作之前，变速杆应放到“P”位置并拉起驻车制动。轴承和滑动面要用润滑脂（零件号为G 052 142 A2）润滑，进行维修工作时，必须先拆下副仪表板。

（一）点火锁拉力锁死的检查

（1）将点火锁转到点火位置。

（2）踩下脚刹车并保持住不动。

（3）当按住变速杆上的键后，变速杆能无卡滞地从“P”位置移开。当变速杆不在“P”位置时点火锁不能拔下。

（4）变速杆打回到“P”位置，此时点火锁必须能无卡滞地打到拔出位置。

（5）拔出点火锁，此时按住变速杆上的键和踩下脚踏板后，变速杆应不能从“P”位置移开。

（二）换档机构的检查

1、变速杆放到“P”位置，接通点火开关

（1）不踩下制动踏板。变速杆锁死，此时按住变速杆上的键，应该不能使变速杆从“P”位移开，因为变速杆锁死电磁铁使变速杆锁死。

（2）踩下制动踏板，变速杆锁死应无效，此时可按住变速杆上键进行换档，没有卡住的感觉。

（3）将变速杆从“P”按顺序慢慢换到“RND432”，检查仪表板上显示档位和操作是否相符。

2、变速杆放在“N”位，接通点火开关

（1）不踩制动踏板，变速杆应锁死，不能从“N”位移开，变速杆锁死电磁铁起作用。

（2）踩下制动踏板，变速杆锁死应无效，可以按住变速杆上的键后移动变速杆随意挂档。

3、变速杆放在“D”位，接通点火开关

变速杆从位置“D”进入Tiptronic通道后，换档装置上显示的D消失，“+”和“-“符号变亮。

（1）起动发动机，怠速运转。抬起手刹车和踩下脚踏板。

（2）当变速杆移入Tiptronic档位后，仪表板上显示的档位应从“PRND432”变为“54321”。

（3）关于换档机构的几点说明：

①变速杆在“2”、“3”、“4”、“D”和“R”时不允许起动起动机。

②当速度超过5km/h，并且变速杆打在“N”位，此时不允许变速杆锁死磁铁锁死变速杆，变速杆应能切换到行驶档位。

③当速度低于2km/h（几乎静止）并且变速杆在“N”位，这时允许变速杆锁死磁铁在大约1s后切入变速杆，只有在踩下刹车踏板后才能从“N”位移出。

（三）换档机构的分解和组装

1、换档机构的装配顺序

换档机构中的分解如图2-12所示。轴承位置和滑动面要用G 025 142 A2润滑脂润滑。盖板上带有档位、变速杆锁死显示和Tiptronic。变速杆下护板带有印刷电路板，并用盖板支架夹住。导板是为鱼鳞板导向的，只有松开护板后才能拆卸导板。卡环把轴套固定在换档机构壳体上，装在换档机构壳体内。变速杆拉线在拆卸时不要弯曲和屈折，在安装前应在拉线的耳柄和球形推力轴承加点润滑脂，橡胶皮损坏时必须更换变速杆拉线，橡胶皮碗/变速器侧不要拧紧。

图2-12 换档机构分解图

1-变速杆把手2-套管（套到把手上）3-盖板4-盖板支架5-档位膜片6-变速杆下护板7-鱼鳞板8-导板9-轴套（用卡环固定）10-卡环11-变速杆12-变速杆架13-卡簧14-卡环15-变速杆拉线16-六角螺栓（23N·m）17-拉线支承架18-锁止拉线绑带19-点火开关20-锁止拉线21-锁止杠杆22-锁止弹簧23-支座

2、换档机构元件的安装位置

Tiptronic开关（图2-13）集成在变速杆护板的印刷电路板上，护板位于换档机构盖板内，如图2-14所示。此开关由3个霍尔传感器（A、B、C）组成；通过鱼鳞板横轴上的磁铁控制。

图2-13 Tiptronic开关F189

图2-14 Tiptronic开关安装位置

A–减档键传感器B- Tiptronic识别传感器C-增档键传感器

出现故障时，必须检查测量值数据块，并且进行电气系统故障检查。检查诊断故障时必须首先确定鱼鳞板横轴（C）上的磁铁定位是否正确，如有必要可更换鱼鳞板，只有在检查完线路后才允许更换集成印刷板的变速杆护板，对于带Tiptronic运动方向盘车辆，还要检查方向盘上的键和其线路连接是否正常。

3、Tiptronic开关F189的拆装

（1）Tiptronic开关F189的拆卸

①拆下副仪表板和加长部分。

②拆下变速杆上把手。

③用螺丝刀小心地挑开4个固定卡，向上拆下盖板，如图2-15所示。固定卡损坏或者折断时，必须更换相应的元件。

图2-15 拆卸Tiptronic开关盖板

④用小的螺丝刀小心地把印刷电路板从固定卡上脱开，如图2-16所示。

图2-16 拆下印刷电路板

⑤取下集成Tiptronic开关的印刷电路板。

（2）Tiptronic开关F189的安装

①把集成Tiptronic开关的印刷电路板放到换档机构盖板内。

②小心压印刷电路板，使之卡住。如图2-16所示，三个固定卡（箭头）必须通过印刷电路板卡上。

③把盖板插到鱼鳞板导向槽内，用固定卡卡住。

④装上变速杆把手。再装上副仪表板和加长部分。

4、变速杆锁止线路、变速杆照明和Tiptronic的拆装

（1）Tiptronic的拆卸

①拆下副仪表板和加长部分。

②如图2-17所示，拆开变速杆锁止磁铁2的插头连接1（隐藏的）。

图2-17 拆卸Tiptronic

1-插头连接2-锁止磁铁3-盖板4- Tiptronic插头5-插头连接

③将盖板脱开并挂起。

④沿箭头方向拔出换档位置和Tiptronic插头4

⑤拆开插头连接5。

（2）Tiptronic的安装按与拆卸相反的顺序进行。

5、变速杆把手的拆装

（1）变速杆把手的拆卸

①将变速杆推到位置“3”。

②向下推护套1到挡铁位置，如图2-18所示。

③向外拉键2直到固定点（尺寸“a”），然后向上拔出把手。其中尺寸“a”=3mm。

（2）变速杆把手的安装

①将变速杆打到位置“3”。

②如图2-18所示，小心地从变速杆的把手3上把键2拉出，拉出的距离应为“a”。同时使键2指向变速杆运动方向把手套上。

③转动变速杆把手3，使键2指向驾驶员，同时使变速杆把手落到变速杆垂直槽内。

④将变速杆把手3完全套到变速杆上，此时变速杆把手必须卡到变速杆环槽内。

图2-18 变速杆把手

1-护套2-键3-变速杆抒手a-变速杆至键的距离

⑤按变速杆把手3上的键2向上拉护套1，直到护套和变速杆把手卡在一起。

6、锁止拉线卡簧的拆装

（1）锁止拉线卡簧的拆卸

①为了拆卸锁止拉线，把弹簧向上（箭头B）微升一点，如图2-19所示。

图2-19 锁止拉线卡簧的拆装

②把固定卡（箭头C）上的弹簧（箭头A）脱开并向上取下卡簧。

（2）锁止拉线卡簧的安装

①将卡簧从上（箭头B）导入卡到固定卡（箭头C）上。

②调整卡簧使之均匀地落入槽内（箭头）。

③为了安装锁止拉线，可以把卡簧（箭头B）向上微升一点。

（四）换档机构的拆装

1、换档机构的拆卸

（1）变速杆打到位置“P”。对于带编码收音机车辆还要注意其编码，必要时查询。

（2）拆下蓄电池地线。拆下变速杆把手，拆下副仪表板和加长部分。

（3）拆开电气插头连接。拆下盖板，升起车辆。

（4）拆开后部排气系统的带三元反应器的排气管，并把它向上绑到一边。

（5）拆下万向轴上的隔热板（A），从Torsen差速器锁盖上拆下万向轴隔热板（B箭头），如图2-20所示。

图2-20 拆卸隔热板

A、B-隔热板

（6）从变速器上拆开万向轴并将其挂起或者支承住，从换档机构盖上拆下变速杆拉线皮碗，并推回。

（7）拆下轴承罐盖，如图2-21箭头所示。

图2-21 拆下轴承罐盖

（8）压紧卡夹（B）末端，拆下卡夹，向下从轴承罐上拆下变速杆拉线卡板（A）。如图2-22所示，从变速杆上拆下变速杆拉线。

图2-22 拆卸变速杆拉线

A-拉线卡板B-卡夹

（9）从上面微抬卡簧同时把锁止拉线从轴承罐上的卡簧上拆下，拧下4个螺母。从下面向下拆下轴承罐，同时从轴承罐中拉出变速杆拉线，注意不要弯折。

2、换档机构的安装

换档机构的安装必须按照与拆卸的相反顺序进行。此外还必须进行下面的检查步骤。

（1）使变速杆和杠杆/换档轴位于“P”位置（停车锁止必须切入）。升起车辆，把变速杆拉线伸入轴承罐。注意变速杆拉线不能弯折。

（2）将轴承罐装到支承座上，用10N·m从上面拧紧4个螺母。把变速杆拉线皮碗装到换档机构的盖上。

（3）连上电气插头。装上锁止拉线并调整。

（4）装上盖板和变速杆把手。把变速杆拉线插到变速杆上，并把变速杆拉线卡板装到轴承罐上，挤压卡夹（图2-22）末端并推到变速杆拉线末端上。

（5）装上轴承罐盖，用10 N·m拧上4个螺母。

（6）检查变速杆拉线调节，必要时调整。

（7）检查点火锁拔出锁止情况。

（8）把万向轴装到变速器法兰上，用螺栓拧紧。装上隔热板，把排气管装到后部排气系统上。装上副仪表板和加长部分，接上蓄电池地线。对于带编码的收音机车辆应使编码生效。换档机构拧紧力矩见表2-2所示。

（五）换档机构的分解和组装（装配顺序）

1、换档机构的分解

（1）首先从拉线杠杆上拆下挡块缓冲器。

（2）将变速杆推到Tiptronic，然后拆下框架。

（3）变速杆推到位置“2”。抬起锁止拉线杠杆，使之从支承上脱开，从轴承罐中取出锁止拉线杠杆。

（4）将变速杆打到位置“D”，小心地从轴承罐中把Tiptronic位置定位弹簧挑出。

（5）拆下变速杆轴承套卡环，用螺丝刀把变速杆轴承套向外挑出。

（6）松开轴承罐上的固定卡，向内取出变速杆Tiptronic位置轴承。

（7）用棒压出止动爪的固定锁。

（8）把止动爪和变速杆锁止电磁铁一起从上面取出。

（9）小心地把变速杆位置固定弹簧挑出。拆下变速杆/固定卡轴承销。

（10）用张开器从轴承罐上部取出变速杆/固定卡，从变速杆上拆下固定卡。

2、换档机构的组装

（1）把固定卡装到变速杆上。

（2）用张开器从上面把变速杆/固定卡装入到轴承罐内，装上空速杆/固定卡轴承罐销。装上固定弹簧。

（3）从上面把变速杆锁止电磁铁和止动爪装到轴承罐内。

（4）小心敲入止动爪固定销，用螺丝刀检查止动爪在变速杆位置“P”和“N”的机械动作。

（5）把整个变速杆装入轴承罐内，变速杆下部和上部挂到拉线杠杆上，装好变速杆两个轴承套。

（6）卡环折卷末端向内装上，压上Tiptronic固定弹簧。

（7）将变速杆推到位置“2”，装上锁止杆。检查锁止杆锁止功能，当变速杆位于“P”时，锁止杆必须进入固定卡内使换档锁死。

（8）装上框架（散热片朝上）和挡块缓冲器。装上换档机构。

3、变速杆的分解和组装

（1）拆下变速杆。

（2）用棒敲击变速杆轴承销，如图2-23所示。微抬拉杆推出带Tiptronic悬架的滑杆。松开压力弹簧，拆下拉杆和压力弹簧。

图2-23 分解变速杆

（3）如图2-24所示，把压力弹簧（B）装到拉杆上（A），把带压力弹簧的拉杆推入到变速杆内。安装时圆角（箭头）和切口应指向行驶方向。检查拉杆在变速杆两个导向是否滑动灵活。

图2-24 组装变速杆

A-拉杆B-压力弹簧C-导向块

（4）如图2-25所示，微抬拉杆后，把装上Tiptronic弹簧的月牙板装到变速杆内。

图2-25 安装变速杆

A-变速杆B-月牙板C-轴承销D-拉杆

（5）用棒把变速杆轴承销敲入，为了保险起见，敲入轴承销时，要和原有的冲窝错开90°再打两个冲窝，但轴承销最多只允许有4个冲窝。

（6）装上变速杆。

4、变速杆锁止电磁铁的拆装

（1）变速杆锁止电磁铁的拆卸

①拆下挡块缓冲器。

②将变速杆打到Ttptroni c位置并拆下框架。

③变速杆打到位置“2”，微抬锁止拉线杆使之从轴承内脱开并取下。

④用棒打出止动爪固定销，从上面把止动爪和变速杆锁死电磁铁一起拆下。

（2）变速杆锁止电磁铁的安装

①变速杆打到位置“2”，从上面把变速杆锁止电磁铁和止动爪一起推入轴承罐内。

②小心敲入止动爪固定销。

③用螺丝刀检查止动爪在位置“P”和“N”时的机械切入情况是否正常。

④装上锁止杆，两头指到轴承位置上。

⑤检查锁止功能。即当变速杆位于“P”时，锁止杆进入锁止位置，换档锁死。

⑥装上框架（散热片朝上）并装上挡块缓冲器。

⑦装上换档机构。

（六）变速杆拉线的拆装

1、变速杆拉线的拆卸

（1）将变速杆打到“P”位置。

（2）升起车辆，拆开后部排气系统的带三元催化反应器的排气管，并把它向上绑到一边去。

（3）拆下万向轴上的隔热板，从Torsen差速器盖上拆下万向轴隔热板。

（4）松开万向轴和变速器的连接螺栓，并将万向轴挂起或者支承住使其不要掉下来。

（5）拆下换档机构盖上的变速杆拉线皮碗并推回，拆下轴承罐盖。

（6）从轴承罐上拆下变速杆拉线，拆下卡夹（见图2-22）。

（7）从变速杆上拉出变速杆拉线。如图2-26所示，拧下螺栓1、3和4，并拆下变速杆拉线隔热板A。

图2-26 变速杆拉线

1、2、3、4-螺栓5-螺栓A-隔热板B-支承架

（8）如图2-27箭头所示，用专用工具80-200拆下变速杆拉线，专用工具80-200见图2-28所示。

图2-27 拆下变速杆拉线

图2-28 专用工具压杆80-200

（9）如图2-26所示，松开螺栓5并拆下支承架B。

（10）拉出变速杆拉线，注意不要弯折。

2、变速杆拉线的安装

（1）使变速杆和杠杆/换档轴位于位置“P”（停车锁死必须切入）。

（2）将变速杆拉线引入轴承罐内，并将变速杆拉线插入变速杆内。由于变速杆拉线不能

弯折，因此安装前拉耳和球形推力轴承要涂少许润滑脂。

（3）装上卡夹和卡板（见图2-22所示）。安装时应将卡板末端指向变速杆拉线末端。

（4）将变速杆拉线和支承架连好并用手带紧。

（5）朝杠杆/换档轴方向推拉线以调整支承架上的变速杆拉线。

（6）如图2-29所示，顶住六角螺栓（箭头3）并以额定力矩拧紧螺栓（箭头1）和（箭头2）。

图2-29 调整变速杆拉线

1、2、3-螺栓

（7）装上隔热板（见图2-26），用10N·m拧紧4个螺母（图2-21所示）。

（8）检查变速杆拉线位置，必要时调整。装上万向轴和排气管。

（七）变速杆拉线的检查和调整

1、变速杆拉线的检查

（1）将变速杆打到位置“P”。

（2）升起车辆，拆下隔热板/变速杆拉线。

（3）用专用工具80-200抬起变速杆拉线（见图2-27）。

（4）使变速杆从“P”位移到“2”位，此时换档机构和变速杆拉线必须移动灵活，如果不是这样，则更换变速杆拉线或者维修换档机构。

（5）将变速杆打到位置“P”，杠杆/换档轴也应能移到“P”位，同时停车锁止必须切入，两个前轮不能朝同一方向转动。变速杆拉线必须移向杠杆/换档轴，如果不这样，调整变速杆拉线。

2、变速杆拉线的调整

（1）从杠杆/换档轴上松开变速杆拉线。

（2）将变速杆移到“P”位。杠杆/换档轴移入“P”位，停车锁止必须切入，两个前轮不能朝同一方向转动。

（3）如图2-30所示，松开支承架螺栓（箭头）。

图2-30 松开支承架螺栓

（4）朝杠杆/换档轴方向拉变速杆拉线。调整支承架（图2-26中B）上的变速杆拉线位置。

（5）装入隔热板。拧紧支承架上固定螺栓1、2和3（见图2-26）。

（八）锁止拉线的拆装

1、锁止拉线的拆卸

（1）将变速杆打到位置“2”。

（2）注意带编码收音机的车辆，必要时查询密码。拆下蓄电池地线。

（3）拆下变速杆手柄。

（4）拆下前部副仪表板和方向盘。

（5）将点火锁转到接通位置（接通点火开关），将变速杆打到“P”位置。

（6）如图2-31所示，拉出锁钩卡夹1，拉出锁止拉线。拆下带导槽盖板（变速杆操作机构）3。

图2-31 锁止拉线

1-锁钩卡夹2-绑带3-导槽盖板4-杠杆5-锁止拉线5-螺栓（10N·m）（7）微拉卡簧使锁止拉线从卡簧中脱开，松开绑带2，取出锁止拉线。

2、锁止拉线的安装

（1）将锁止拉线无弯折铺设。

（2）将点火锁转到接通位置。将锁止拉线插到点火锁内。

（3）检查锁止钩定位。用绑带2把锁止拉线系到安全气囊传感器上。

（4）点火锁转到锁止位置（熄火），变速杆打到位置“ P”。

（5）将锁止拉线装到轴承卡簧上。把锁止拉线支承架3挂到换档机构上，锁止拉线挂耳挂到杠杆上。

3、锁止拉线的调整

（1）变速杆拉到“P”位置。把螺栓6松开，支承架3沿箭头方向必须能够用手推动。

（2）向下调整转向柱。将调整棒3352A插到杠杆（锁止拉线用）和锁止拉线挂耳之间。

（3）朝箭头方向抬锁止拉线5，用10N·m拧紧螺栓6。拿下调整棒。

（4）进行完锁止拉线调整后，检查点火锁拉出锁止。

（5）装上方向盘，前部副仪表板和变速杆手柄。

（6）接上蓄电池地线。对于带编码收音机车辆使编码有效。

二、变速器的拆装

（一）变速器的拆卸

1、变速器拆卸专用工具。

变速器拆卸时必要的专用工具见表2-2所列。

调节板3282/19 棒3393

变速器夹具3282

发动机/变速器托车1383A V.A.G1306油槽

2、变速器的拆卸步骤

（1）带有密码收音机车辆要注意是否有密码，必要时要先获得密码。

（2）拆下蓄电池地线。拆下发动机上盖板，如图2-32所示。

图2-32 拆卸发动机上盖板

（3）如图2-33所示，拆下空滤器护板，拆下空滤器和保险杠之间的空气管1。

图2-33 拆卸附件

1-空气管2-AKF插头3-空气流量计插头4-进气软管5-空滤器上体（4）分开阀上AKF插头，从支架上拆下阀，拔下空气流量计上的插头3，拆下进气软管4，拆下空滤器上体5（图2-33所示）。

（5）拆下冷却系统冷却液罐并放在一边。

（6）拆下排气管上的λ传感器。拆下排气管上左右两个上部的固定螺母。

（7）折下所有从上面可以拆下来的发动机和变速器连接螺栓。

对于6缸发动机车辆进行步骤（8）~（9）。

（8）将支承架10-222A按图2-34所示横架到挡泥板上。

图2-34 安装支承架

（9）拆下吊具2024A上的吊环，将销棒插到吊具中间孔中并用开口销卡住，如图2-35所示。把吊具2024A上的销棒接到支承架10-222A的轴上，将吊具挂到发动机右前和左后位置，同时拔下1、6缸火花塞。

图2-35 固定销棒

1-开口销

装4缸发动机的车辆进行步骤（10）~（16）

（10）拔下图2-36所示的插头A。

图2-36 拔下插头

（11）把转接器10~222A/3装到支承架的前轴上，安上支承架10-222A和支承座10-222A/1并在此位置支承发动机/变速器，如图2-37所示。

图2-37 安装转接器和支承架

（12）轻轻拉紧发动机/变速器，升起汽车，拆下前轮，拆下消音器和消音器支架，如图2-38所示。

图2-38 拆卸消音壳

被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程

今天带大家了解的是：奥迪Q5/S7/S5/A7等车型上面使用的这款7速湿式双离合器变速箱. DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。 而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时, 接下来给大家介绍被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程 很多的车主都在反应的这个故障是偶发无倒挡，或者仪表盘提示故障后不升高速档位的问题，那么这个变速箱为啥问题这么多呢？原因在于两点： 1.双离合器

离合器是可以分解的，内部主要有两组离合器分开执行换挡工作，一组控制档位1/3/5/7档；另一组控制2/4/6/R档位。一般出现偶发无倒挡，或者倒挡无力的情况，问题可能表现在偶数档位离合器发生磨损或间隙过大，不完全结合工作，才会导致出现此类的故障现象. 摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题， 2.机电单元

变速箱中最重要的核心元件，主要由是三个部分组成：电脑、阀体、线路板。首先我们需要了解所报的故障代码内容是什么？通常下离合器的损坏和传感器的故障也会通过电脑自检进行反馈数据，那么不一定安全是机电单元自身的问题，这点需要记住，先看检测数据信息. 双离合器变速箱内置会有很多的线束、传感器等电子元件，主要检测内部数据信息，这个线束就是传递机械齿轮与电脑元件之间传递信息的，线束的老化其实也是一种会导致变速箱故障的原因.这里就有一个需要强调的重点.变速箱油

轩逸自动变速箱常见故障这么多,怎么维修才好

车友分享：本田自动变速箱常见故障如何解决，附维修图文 说起来，丰田和本田是国内市场上一个神一样的存在，哪方面呢，就说修车方面，可以这么说，除了钣金喷漆这个维修市场能遇到丰田本田，其他所谓的维修领域基本上都很少碰到丰田本田。当年我也就是因为这个传言去购买的这款本田思域，我这人懒，不图别的，就图个懒得修车，驾驶感的确很一般，但是故障真的是少，所以其实几年下来，我基本没怎么跑过修理厂，但是但是但是上上个月开始，开始出现这样的情况：小油门行驶中抖动，当转速在2000转左右时2档换3档，3档换4档，4档换5档均抖动明显：大油门换略轻！去过4S店，检查，他们也说不出来个所以然，就是让我换个变速箱总成，价格太高了我拒绝了（毕竟我好穷的），通过网络找到一家专修变速箱的企业。 他们试车师傅给我车子电脑检测，上路试车诊断了下，告诉我故障点是： 1.变速箱前面的变扭器锁止不良造成 2.发动机火花塞工作不正常 3.阀体锁止阀卡滞 报了下价格，我觉的还可以，就签合同在这家修了，下面是维修经过，今天整理下，希望可以帮助到广大车友。 这是我的爱车，跟随了我好几年， 总的来说，这款车的造型还是蛮时尚的好久没洗车了，车子看起来有点脏，哈哈哈

去年被追尾过依次，后面板金过，能看的出来吗？ 上面这几张也是他们维修公司要求，希望我们拍几张，避免修车好了之后因为外观损伤而出现纠纷争执（我觉得这样挺好的，简单几分钟，可以避免好多纠纷） 那天也没什么事情，就在修理厂等着，也希望看看变速箱里面到底是个什么样子，这不，中午出去吃个饭，

他们师傅还挺快，已经抬下来变速箱，并且都解体了，看着这一堆，我还真的是想说——都是钱啊 看着油的颜色，像咖啡，又像芝麻酱的颜色，维修师傅说这是变速箱里面进水了（多半是散热器穿孔导致的），而且从颜色判断，这个进水时间很短，如果时间稍长，就会呈现出乳白色。 这些不是破损的变速箱零件，其实是我凋零的心

奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程

奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程 奥迪作为国内市场上的豪华车品牌的三驾马车，一直以来，客户群体都非常的稳固，宝马主攻操控性，奔驰就是上午与舒适，奥迪是二者皆有。三个品牌互相竞争，也互相渗透。 不得不说，这三个品牌里面，单单就变速箱而言，奥迪和宝马还真的是不是奔驰的对手。之前我们已经分享了很多宝马和奥迪的变速箱维修案例。 但是今天比较特殊，虽然我们的故事主角还是奥迪，但是变速箱却变了。总得来说，在市场上最多的奥迪车是轿车A4和A6。SUV是奥迪Q5. 所以也就带来了奥迪的变速箱维修主要集中在这三款车上，主要是比较老的模拟6速CVT变速箱01J，模拟7速CVT变速箱01T，和7速双离合变速箱0B5。（以上三款变速箱的维修案例我们之前都已经分享过了，大家有兴趣可以翻一翻） 闲话少说，书归正传，今天咱们要分享的一个案例是一台奥迪A5，变速箱型号是OAW（模拟8速CVT变速箱）。 车主林先生已经是第二次来我们店里，之前变速箱稍微有故障的时候就已经来检查过，因为故障时偶发的，我们帮他清除了故障码，故障基本消除，他就开车回家了。 今天这次来，他反应其实当时开回家两天故障就再次发生了，而且越发严重，基本上40码以内就有很明显的顿挫，非常难开，而且倒档也是时不时的挂不进去。 技师高师傅用电脑读取了故障码，并驾车试车20分钟，基本确定故障就是变速箱的电脑问题，综合这个车子13万多的里程数，我们给车主林先生提出了合理的维修方案，也商榷了维修价格，签订了维修委托协议书。 下面开始动工：

和之前一样，先是把变速箱总成总车上抬下来

这款变速箱还安装在A4和A6年款比较新的车上。因为年限短，还没有大规模进入维修周期。所以，很多车主不是很了解这款 既然选择了彻底解决故障，那么我们要做的就是彻底的解体，一个螺丝钉都不放过

维修自动变速箱疑惑终于解开了,附路虎维修全程

维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程 路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。 路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”）， 在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。 作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水， 尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果， 证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。 车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理 开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.

拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成） 变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.

分解后发现， 换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现， 可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数， 致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况， 在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流， 进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低， 致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，

带你了解奥迪自动变速箱维修全程

奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？ 1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离 合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况. 2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故 障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修. 3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者 3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况 箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码 路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段

时间后故障灯会再次亮起. 打开油底壳后就能直接看到机电单元.

机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀； 一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈. 一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右， 如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容. 双离合器内部的组成部件就是摩擦片， 一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉， 有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死， 处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果

奥迪双离合变速箱维修详情

双离合器变速箱现在使用的范围非常的广，主要搭载在大众、奥迪等车系上. 例如，Q5 2.T的，A63.0的，迈腾1.8T等等， 话说回来投诉双离合器变速箱的故障也是比较多，又爱又恨.那么一般大修变速箱一般多少钱呢？首先车子都是机械造的，有些问题也很正常，但是具体需要了解变速箱所报怎样的故障内容， 那么简单整理几个奥迪七速湿式双离合器常见的几种故障给大家了解一下： 1、车辆行驶中急加油门会出现抖动现象； 2、换挡时顿挫感特别明显，尤其是在低速换挡的过程中； 3、在换挡时有明显的声音，咔咔的异响 4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时固定的低速挡位，不能进行升档提速,有时重启之后就会得到改善. 5、只在奇数挡位即2/4/6/R挡之间切换，没有奇数档位， 分享一组维修过程照片： 超大个的一个波箱 双离合器与发动机飞轮相连接的，一般出现前端异响都有可能是双离合器与飞轮之间的问题，（特意强调一

下如出现异响的声音一定要及时去专业的地方去进行检测，确定好故障方向飞轮与双离合器故障相似） 内部是由两组离合器组成（K1/K2）分别控制1/3/5/7档位和2/4/6/R档.一般在出现偶发无倒挡.或低速行

驶换挡冲击都有可能是两组双离合器两端间隙不一致。从而影响到我们的换挡品质. 变速箱阀体总成，上面集成了变速箱所有的电子元件.一般所报：子变速箱1中阀1电气故障/控制单元损坏等故障问题多半都是由于阀体上面的电子元件损坏引起.新孚美是一家国家发改委认证的再制造维修企业，针对一般局部损坏的部件可以通过修复进行处理，从而达到原有再生的使用标准，帮助车主最大程度的节约维修成本. 油格，这个属于是过滤变速箱内部杂质的，一般在做变速箱的保养的同事可以进行单独的更换..

奥迪变速箱故障码大全

奥迪变速箱故障码大全 17014 无效换档点 17015 档位1 无效换档点 17016 档位2 无效换档点 17017 档位3 无效换档点 17018 档位4 无效换档点 17019 档位5 无效换档点 17020 档位倒无效换档点 17022 节流阀体控制单元( J338 ): 不可靠信号17023 节流阀体控制单元2: ( J544 ): 不可靠信号17024 变扭离合器电路: 故障 17025 变扭离合器电路:性能或者Stuck Off 17026 变扭离合器电路: Stuck On 17027 变扭离合器电路: 电气故障 17028 变扭离合器电路: 间歇性故障 17029 A/C 压力控制电磁阀: 故障 17030 A/C 压力控制电磁阀: 性能或者Stuck Off 17031 A/C 压力控制电磁阀: Stuck On 17032 A/C 压力控制电磁阀: 电气故障 17033 A/C 压力控制电磁阀: 间歇性故障17034 换档电磁阀A: 故障 17035 换档电磁阀A: 性能或者Stuck Off 17036 换档电磁阀A: Stuck On

17037 换档电磁阀A: 电气故障 17038 换档电磁阀A: 间歇性故障 17039 换档电磁阀B: 故障 17040 换档电磁阀B: 性能或者Stuck Off 17041 换档电磁阀B: Stuck On 17042 换档电磁阀B: 电气故障 17043 换档电磁阀B: 间歇性故障 17044 换档电磁阀C: 故障 17045 换档电磁阀C: 性能或者Stuck Off 17046 换档电磁阀C: Stuck On 17047 换档电磁阀C: 电气故障 17048 换档电磁阀C: 间歇性故障 17049 换档电磁阀D: 故障 17050 换档电磁阀D: 性能或者Stuck Off 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚

奥迪变速箱维修之,离合器故障这样解决就好

奥迪变速箱故障维修价格费用多少，双离合器变速箱倒档无力维修案例。 一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，7速0B5双离合器变速箱，这款双离合变速箱故障率确实比较高，行驶里程188152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式，去修理厂检测过故障，修理厂有联系外修单位，报价2.5万，随后经过网上搜索奥迪变速箱维修联系到我们维修店。 经过我们师傅试车，电脑检测故障诊断与排除说明： 1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上! 2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损! 3、电脑控制系统损坏！ 4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！ 5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！ 维修方案：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案 。

汽车上架，准备拆解变速箱。 1控制单元内部处理器监控功能失效2，离合器2，严重打滑 3.变速箱离合器温度造成扭矩受限

首先拆解油底壳子。 这长方形的东西就是机电控制单元。

这个是机电控制模块， 师傅正在检测故障。

师傅需要打压，测试变速箱内部的气密性。 拆下双离合器。

奥迪q5变速箱故障,湿式双离合变速箱问题如何解决

奥迪q5变速箱故障，湿式双离合变速箱问题如何解决 这是一款奥迪Q5 2.0T 七速湿式变速箱 先说干湿的区别： 这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别。 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。 湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。 双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。 你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的。 在来说说这辆车的故障 这辆Q5有5年车龄，开了有大概12W公里。提速，升档完全没问题，偶尔在低速踩刹车2档降1档时有明显的冲击感，像是有人在车后拖拽车一样。感觉让人很不爽。而且这种频率越来越高，以前这种故障一星期出现一两次，现在一天出现两三次。 动手开拆 奥迪Q5上使用的是0B5（DQ500）型7档湿式双离合变速箱，该变速箱与全时四驱机机构联合使用，呈纵置

细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程

细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程 日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商,世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。随着现代汽车的科技含量越来越高，车厂都不可能把每个部件都能做的精益求精，所以专业的产品交给专业的厂家去做，那是非常明智的事情，保时捷也一样，研发一款高端的变速箱需要花下大量精力和资金，而且还不一定能做的好，而采购爱信这样的PDK双离合变速箱无疑为保时捷省下大量的资源。 日本爱信生产的09G变速箱适用大众等几乎全系车型，及斯柯达部分车型，所以这款变速箱无论技术还是配件已经相当成熟，今天我们来说说由于变速箱外部的散热器引发的变速箱故障。 最近天气热了，变速箱出问题的车子也多了起来，天气一热，如果变速箱散热能力不佳，会导致内部油温升高，引起离合器片烧蚀，另外如果散热器穿孔，冷却液会进入变速箱内部，变速箱进水，内部的变速箱油被污染，引起变速箱故障， 一旦出现这种情况光换油是基本解决不了问题的，重力换油只能换出里面的一部分油，循环机换油能彻底一点，但无法保证把里面的水完全彻底换干净。 一旦没有换彻底时间一长，里面的离合器片会被腐蚀剥落，引起冲击打滑。 今天来看一辆车，变速箱进水半年，原先只是简单的换油处理，现在出现升档冲击，打滑，锁档各种故障，先看一下拆解图。

原本清亮的油变得浑浊的咖啡色，进水造成里面油变质，腐蚀里面的零部件。 散热器里面分两部分，一部分是冷却水，一部分是变速箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。别看这个小，作用可不小。

奥迪自动变速箱维修之—内部拆解维修全程

奥迪自动变速箱维修之—内部拆解维修全程 一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，0B5双离合器变速箱，行驶里程168152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。 经过试车，电脑检测故障诊断与排除： 1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上! 2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损! 3、电脑控制系统损坏！ 4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！ 5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！ 维修总结：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案！ 进修理厂，师傅检测的故障码。

师傅准备上架。 变速箱已经抬下来了。

变速箱放上工作台进行拍照记录。 师傅准备进行分解变速箱。 师傅要用专业仪器测量阀体电阻值。

用专业工具分开双离合器。 离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！ 里面的油乌黑发亮铁屑杂质多。

经过专业师傅的检测分析判断锁定了几个故障通通解决，各个部件经过超声波清洗，然后重新组装起来，恢复原来的行驶路况，变速箱毕竟是大件，建议去专业维修场所。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

奥迪变速箱故障通病大揭秘

作为大陆市场上奔宝奥这个级别豪车里面，最畅销的奥迪A4和A6，霸占了巨大的市场占有量，所有我们维修的的奥迪变速箱就特别多，尤其是A4.A6和Q5这三款车。 今天我们要讲的就是这辆红色的奥迪A4，它的变速箱PRND红屏闪烁，用431检测电脑检测报故障码P0706。试车显示车辆起步时候有异响，开起来之后有明显的顿挫感，还伴随打滑500多转。 和车主沟通好了维修方案也签订了维修合同，我们开始按照施工单维修这辆奥迪车的变速箱。 说实话，我们一年维修的奥迪变速箱也有几百台，但是基本都是黑色为主，偶尔会有白色的奥迪，但是红色这款真的是太好看了，完美的外形，精良的做工，非常赞的动力，真的是一辆让人喜欢的车辆（当然要是这现在变速箱不坏的话）。 夏天到了，师傅们的确也是不容易，这才刚开始几分钟，他们的身上的衣服已经湿的差不多了，辛苦了。

奥迪A4变速箱是由Multitronic代表Audi公司推出的新型自动变速箱（当然奥迪A6也有装配这款），通常称其为CVT无极变速箱，它是由链条驱动传动的操作起来更省事方便。作为炽热的新科技尝试者，奥迪的A4这款变速箱来说电脑的故障率还是蛮高的，这也许就是所谓的通病， 总的来说，这款变速箱的抬下还不算是很难，毕竟要拆解的东西不是很多，唯一的难处就是这款变速箱体积非常大，非常大，是我们常见变速箱的第三大了（两外第一第二也是奥迪的，哈哈哈，大家猜猜是奥迪哪一款车）

这两个步骤因为时间关系，我没有拍的很全，就不给大家展示了，我的其他帖子里有很详细的展示，大家可以翻一翻。 清洗完成的时候，维修组长其实也已经报需要更换的配件表已经上报仓库备件，此时的组装技师按部就班，将每个零件都组装到对应位置，并且将需要更换的配件更换掉。

自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点： 奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响 说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。 一般有四种异响: 第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。（15万以上） 第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。 第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。 第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。 这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。 奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的 1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ； 2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象； 3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。

这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。没有报故障码 拆开外壳之后的面貌

这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。 这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。导致不走车。这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。及时去检查维修。 磨损非常明显的主压力缸，主副压力缸如果出现磨损，常会出现两种情况：打滑或者车子跑不起来。 奥迪CVT 无级变速箱里面没有别扭器，就由输入轴承担别扭器的工作。 来张特写

奥迪01J无级自动变速箱维修规范

拆装和更换变速箱部件和总成要求(维修规范) 1.变速箱控制单元更换 ?维修规范: 拆卸和安装自动变速箱控制单元, 必须更新密封条和圆形密封圈。(详细信息见Elsawin相关维修指导). ?判定条件: ?必须有17090，18201；16987或17086相关故障码。 ?技术代表现场确认。 2.滑阀箱更换 ?维修规范: 换滑阀箱时,必须更新轴向密封元件-A-（4 件）和–B(详细信息见Elsawin相关维修指导). ?判定条件: ?有18181故障码。 ?65组数据块第一位大于3。 ?技术代表现场确认。 3.拆卸和安装端盖 ?维修规范: 拆卸和安装端盖,可使用金属密封垫和纸密封垫,新密封垫所 用材料必须与旧密封垫相同,严禁使用任何密封胶.违者将按照管理规定给予惩罚.

4.差速器盖板下面的排气孔漏油维修 ?维修规范: 使用专用工具，按照Elsawin相关维修指导更换。检查轴密封环的外 密封唇是否靠在主动齿轮轴的圆柱形密封面上而不是靠在倒角-箭头- 上，必要时再次按压轴密封环。 ?判定条件: ?检查主动齿轮轴的密封面无划伤或损坏（含轴密封面与密封环接触形成黒圈）。 5.输入轴总成更换 6.更换变速箱总成 诊断报告和读取数据块要求 A)所有反馈报告必须有故障导航报告,没有视为放弃索赔权.导航 报告首先传给技术代表,同时存档. B)所有索赔件必须有打印的故障导航报告. C)导航报告必须读取数据块10-18,40-48,65组数据块内容. 维修通用规范 1)R3故障描述应准确清晰简洁表达出故障现象及诊断结果,必 须反馈数据块10-18,40-48,65组数据块内容. 2)与液压系统有关故障,如D档或R档不走车或耸车故障, ATF 油温过高报警, 先检查倒档和前进档离合器压力油管的轴 向密封件及变速箱输入轴压力管与吸气喷射泵液压密封件 连接是否损坏. 检查滑阀箱通往DDV1差压阀和离合器冷

帕萨特自动变速箱维修费用及常见故障维修过程

大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 ,今天来给大家介绍一下这款变速箱。帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。自动变速箱维修价格之变速箱漏油需要大修吗？ 漏油是变速箱故障吗需要维修吗？接下来就给大家分享一下维修过程 初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，

阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器 活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别

不好， 只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活

塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。 维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。 不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。

奥迪变速箱维修价格及常见故障维修

聊聊自动变速箱的液力变矩器常见故障，该怎么维修。只有传统AT变速箱才是获得最广大群众相信的变速箱。 AT的全称叫液力自动变速器，很多人都会称之为自动变速器而忽略掉液力那两个字，其实液力才是这个变速器里最为核心的部件之一（当然除了奥迪之外大部分的cvt变速箱也有液力变矩器）。首先，要知道AT 的优劣势，我们先来解决一个问题，就是AT的基本构造跟工作原来是怎么样的。 AT的核心部件分为三个：液力变矩器、行星齿轮组跟各执行器。 发动机跟变速箱连接的第一个装置就是液力变矩器，可以将它简单的视为一个大圆盘，里面有三个轮子，分别为泵轮、导轮跟涡轮，泵轮在发动机一侧，导论在中间，涡轮在变速箱一侧，而且在这个大圆盘充满了液压油。在通常情况下，这三个轮子是不会有硬链接的，那么问题就来了，动力是如何从泵轮传到涡轮的呢？ 所以这时候“液力”就发挥作用了，上面说到大圆盘里充满了变速箱油，变速箱油就充当了它们之间力传导的作用。首先，发动机带动泵轮旋转，然后泵轮搅动里面的液压油，然后变速箱油在流动的过程中带动

了涡轮的旋转。 举一个简单粗暴的例子，一台风扇在对着另一台不工作的风扇吹，是不是另一台风扇也会跟着旋转。 说到这里有人发问了，液体带动不会损耗很多能量吗？ 这个问题问得好，液体传导的效率并不如机械传导的效率高，但研发出这个变速箱的工程师可不是无缘无故用液体来传导的，因为这时候“变矩”这两个字要发挥作用了。 如果泵轮跟涡轮的扇叶形状一样，那么他们转速一样，两边扭矩一样时，那么这个液力变矩器基本上是毫无意义的，所以，涡轮的扇叶跟泵轮的扇叶是不一样的，这样的做法是为了提高泵轮跟涡轮的转速差，这时候液力变矩器就跟一个无级变速器一样，通过转速来提高扭矩。 我不光是传递动力，我还变矩 那么，中间的导轮有什么用呢？刚刚说到两边的转速是不同的，由于液体的特性，液压油回流时会有成涡轮状，方向与泵轮相反，于是会对跟发动机硬链接的泵轮造成冲击，从而会有顿挫的感觉，这样岂不是得不偿失了。 于是在泵轮跟涡轮之间还有一个导轮，导轮的作用基本上就是用来调节液压油的流向，从而消除冲击。

详解奥迪变速箱故障通病

很多时候都能听到身边的人问我，你是干啥工作的？哎，你们大修变速箱一般多少钱？修变速箱贵吗？自动挡变速箱好修吗？奥迪车的变速箱坏的多不多？真的，这些话题每天在我耳边能被询问好几遍。其实大修变速箱多少钱真的是得分变速箱型号变速箱故障以及变速箱维修方案来定的。在这里重点申明一下，并是不每个变速箱都需要大修的。 这是一款装在奥迪A6,2.8排量车子上的，变速箱型号0B5,7速湿式双离合变速箱。该车进厂维修前主要故障是漏油，漏了大概半年多一直忙没顾上管，前俩月去了一趟4S处理了一下，没想到处理完还漏又继续开，现在变速箱异响进厂维修。响声是在50/60/70迈左右声音比较大，上举升机听确定变速箱内部响，所以进厂拆解维修。 变速箱从车身搭下来以后就开始上拆解抬拆解处理了。这个0B5的箱子真的是巨大巨大，但是在维修费用上并没有多收客户钱。这款变速箱没有报故障码，只是异响，所以该车的机电单元我们不建议客户处理，

因为问题不大，一般都是机械部分响，采取局部维修方案对客户来说也是可以省下一笔维修费用的。 拆解油泵，油泵起吸油作用，为双离合器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压轴，并保证里面机械 齿轮等各摩擦系数的润滑需要。

连接油泵的轴，本身齿轮油的颜色是呈前俩张类似桌面上的油的颜色，在这可以看到这个油已经成褐色，仔细一闻有烧蚀味道，变速箱箱体里面因为缺油烧了。继续拆解找异响部位。 这是双离合里面的摩擦片、钢片。双离合有问题轻微一点的更换摩擦片钢片就可以处理解决，严重一点就需要更换双离合器。在这里需要找烧蚀摩擦片进行更换处理。

离合器，摩擦片和钢片就是一片一片叠起来放在里面工作运转的。 标红线框的这是一个八字轮，异响部位算它一个仔细一看是有磨损部位的，特写一下看看。

关于奥迪a6变速箱故障报警及维修过程

关于奥迪a6变速箱故障报警及维修过程 车辆信息：12年奥迪A6L配用2.0T发动机，模拟8档CVT变速箱。因为是无极变速箱，车辆是行驶过程中应该是非常平顺，不会存在任何的换档感觉。CVT变速箱的优点就是平顺省油，但是缺点也很明显，就是提速相对比较慢一些。但是奥迪经过3代的改进，CVT变速箱的提速性能，已经能够超越很多传统的AT变速箱了。 故障现象：车主反映在行驶过程中车子有加速无力，转速高，车速上不去，并且伴随有冲击感。 变速箱拆下放置工台准备维修。 再来个侧身照。

拆下变速箱外置滤芯。滤芯上有很多油泥，可见车主已经很久没有保养过变速箱了。 拆下变速箱油堵。也是变速箱的查油孔。 打开变速箱尾壳，看到变速箱电脑，这是变速箱的大脑，它来控制整个变速箱的逻辑换档思维。

尾部这这套连杆我们称为换档机构，黑色扇叶形状贴片叫做扇形齿，是用来感应档位的。 开启中壳，我们就能看到变速箱内部的情况了。 答案开启，无级变速箱的核心换档元件，两组压力缸压力缸及其链条！特此注意，奥迪CVT的链条与日产的CVT链条有着明显的区别，奥迪是链式链条，日产是带式链条。

取出压力缸，看到变速箱的内置油格。 仔细观察，发现缸面出现一定的磨损。 一层一层的螺纹，就是由于油压的不足，钢带磨损刚面导致。

取下缸体，需要做进一步的打压测试，判断压力缸是否泄压。 两组离合器，CVT无极变速箱也是存在离合器的，分别控制我们的前进挡入倒挡。 分解离合器，看到内部的两组摩擦片。

对比发现，第一组摩擦片已经发黑，这是由于烧损导致。 至此变速箱拆解完毕，我们发现内部缸体磨损，莫裁片磨损，缸体还在打压测试中，具体故障还在继续调查。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/b816324199.html,/news_l.aspx?id=172

车主必看：奥迪变速箱修理过程

我想我上辈子一定是做了孽了，当初开开心心买的奥迪，一是喜欢这款车的样子，二是奥迪这个牌子还是让我非常心动的，还有就是当初我去试车的时候，4S店的销售给说各种吹牛，那个天花乱坠啊，说这款车子配备的双离合变速箱如何如何好，我也是鬼迷心窍了，竟然中了他们的奸计，买了这辆折磨的我心机交瘁的车字，真的是心累啊。 11年的车子，才开了7年不到啊，这个车子我已经大大小小修了不下20次（还不算刮擦那种因为外力的维修），各种大小问题。真的是让我心累。 今天来修变速箱，其实说出来，你可能不信，但是事实就是这个破变速箱其实已经是我第二次维修了，当然上次不是在这家。 故障差不多持续了快两个月了吧，我一直是幻想它可以自己好起来，想想自己也好搞笑，既然故障已经发生了，怎么可能会自然恢复好了呢。 他们的试车师傅，说是在变速箱行业混迹小十年了，技术相当了得，我大概给他说了下故障表现，他要带着我一起出去试车，好好找找这个车子的故障。

主要是30码和60码的顿挫非常明显，30码我们刚才开出来，已经试到了，就是60码这个我们还需要去高架上跑一跑，去找找这个故障到底是什么样子的表现 确定了故障，师傅给我分析了故障的形成原因，给了拟定了一份维修合同，约定了维修价格，时间，质保等等细节，总体来说，我还是比较满意的，就签字了，下面就开始动手维修了

先把油放掉， 这就是那个折磨我好久的变速箱 落下来的样子，比我想象的大好多，维修师傅也说这个变速箱是整个车间常见的最大的两个中的其中之一，另外一个也是奥迪的。哈哈哈哈

开始慢慢的拆解 师傅说这个拿出来就是变速箱的最重要部分——阀体和电脑， 也就是最贵的部分 把里面的零件一件一件的拆解出来 看着好复杂，完全眼花的感觉 一边拆解，一边检测，师傅的维修还是蛮细心的

骐达自动挡变速箱维修全过程

2011年11月本仙女花了11万不到买的这辆骐达1.6L、自动舒适型，开了6年多总行驶里程才7.9万公里。2018年1月中旬起， 车子出现冷车启动容易熄火、低速抖动明显、正常行驶异响明显等故障。 2月6日，赴4S店检修， 告知变速箱出现重大故障，要送第3方机构专业拆解维修，价格估计约9000-13000元。 2月8日，4S店正式通知变速箱维修价格需1.4万元。 我自认平时开车习惯良好，一年保养二次，基本都是城市道路。 11款骐达6年8万公里就要大修变速箱，而且价格奇高， 作为车主，真是欲哭无泪！10万车价，修下变速箱就要1.4万，换个变速箱更是要价2万， 唉，真的是欲哭无泪啊。 没办法，我第一想到的万能的淘宝， 不是说万能嘛，我就想知道变速箱这个大家伙是不是也可以解决呢。 不搜不知道，一搜吓一跳，还真有一家全国连锁的专修变速箱的厂子， 而且和他们聊天，他们说是专门给4S店做外包变速箱维修的，我一听乐了， 4S店前面也说了是第三方机构维修， 我怎么就没想到直接找第三方机构呢，我问了大概价格， 一下子感觉柳暗花明，价格范围明显比4S店便宜很多，赶紧把车子开了过去。 距离不远，其实距离我就30分钟车程，开过来之后，有个老师傅带着检测电脑，让我坐在副驾， 我们一起出去好好的试了一趟车子，认真的把车子的故障给我分析了一遍，然后服务经理给我合计了下大概的维修价格， 一下子比4S店便宜了好多，而且还是对整个变速箱整体质保一整年，全国连锁质保，我真的是佩服我自己，感谢万能的淘宝，一下子让我省了好几千块钱。

因为下午没什么安排，我也就在车间待一会儿，看看这个变速爱那个到底是个什么鬼东西，为什么修下就要好几千块 黑乎乎的，具体的工作原理我也不是很懂，反正感觉挺复杂的