SY4210-_道路工程_附录B
附录B (规范性附录) 检验批质量验收记录
表B.1 土方路基工程检验批质量验收记录表
表B.2 石方路基工程检验批质量验收记录表
表B.3 软土地基处治——砂砾垫层工程检验批质量验收记录表
表B.4 软土地基处治——袋装砂井、塑料排水板工程检验批质量验收记录表
表B.5 软土地基处治——碎石桩（砂桩）工程检验批质量验收记录表
表B.6 软土地基处治——粉喷桩工程检验批质量验收记录表
表B.7 土工合成材料处治层工程检验批质量验收记录表
表B.8盲沟工程检验批质量验收记录表
表B.9护坡工程检验批质量验收记录表
表B.10砌体挡土墙工程检验批质量验收记录表
表B.11悬臂式和扶臂式挡土墙工程检验批质量验收记录表
表B.14 土沟（排水沟）工程检验批质量验收记录表
表B.15浆（干）砌边沟（排水沟）工程检验批质量验收记录表
表B.16管道基础及钢筋混凝土管节安装工程检验批质量验收记录表
表B. 17聚乙烯缠绕结构壁管节安装工程检验批质量验收记录表
表B.18检查井（雨水口）砌筑工程检验批质量验收记录表
表B. 19开挖沟槽工程检验批质量验收记录表
表B. 20 沟槽回填工程检验批质量验收记录表
表B.21 排水泵站（沉井）工程检验批质量验收记录表
表B.24 沥青贯入式面层工程检验枇质量验收记录表
表B.25 沥青表面处置面层、封层工程检验批质量验收记录表
表B.27 水泥稳定土基层和底基层工程检验批质量验收记录表
道路工程概论论文
----------关于公路养护方面的浅谈 近些年来，一直在求学的路上奔跑着，这学期学到了道路工程，在我还未学这个时候，经常看到高速公路等很多重要的国家公路总是出现多次整修的情况，而且总是在重新维护，频率很大，就一直在想有没有什么方法能让公路的完整保持的时间更长一点，前些时间在中国期刊网上看到一些比较好的方法！ 【摘要】 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越 重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，达到一定 程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费 用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要就出现 了一些关于道路养护的法规。 【公路的现状和养护重要性】 随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！ 一直记得很久以前就在喊得一句口号“要想富，先修路”这句话到现在都没有过期，经济发展就在在证明着这个口号.也充分告诉了我们公路的重要性。 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之2O世纪八九十年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。这些破损会随着时间的推移而日趋严重。达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。 国家在《公路养护与管理发展纲要(2001—2010年)》中提到：“实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益”，“利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于公路养护管理工作中，实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见，公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。随着近年来我国公路里程的不断增加和公路网的逐步形成，传统的公路养护管理办法和模式已经很难适应公路现代化养护管理的需求，对养护管理科学化、规范化的要求越来越高，而信息技术的发展为养护管理的科学化提供了技术手段和保证。下面我们就来谈谈公路养护信息化！ 【公路养护信息化】 目前，在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识，养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统，取得了一些成果，但是从整体应用效果来看，还有很多不尽人意之处，主要体现在：软件系统相对独立，信息难以共享；信息化需求不清，方案不能体现业务管理流程；设计思想落后，不能体现现代企业管理理念；技术落后，无扩展空间；基于这些内容，根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准。 高速公路养护管理系统是依据我国现行的公路养护管理业务流程、养护技术标准和规范，参考国内典型的高
道路工程概论.第2-8章
第2-8章柔性路面设计 §8-1 行车荷载的分析 一、标准轴载和水平荷载 1．当量圆面积 汽车行驶对路面作用有垂直力和水平力，并伴有动力作用。通常把轮胎与路面接触的椭圆面化为等面积的圆——当量圆，其面积A可用下式计算： P = A p 汽车后轴一侧的双轮荷载用一个或两个当量圆均布荷载代替，称为单圆或双圆荷载图式。如图2-8-1所示。 双圆荷载图式中单轮当量圆的直径d用下式计算： d= 2．标准轴载（垂直力） 柔性路面设计以双轮组单轴载100kN和60kN为标准荷载，以BZZ-100和BZZ-60表示。 （1）BZZ-100为高速公路和一、二级公路路面的设计标准轴载； （2）BZZ-60为三、四级公路路面的设计标准轴载。 标准轴载的设计参数列于表2-8-1。 标准轴载计算参数表2-8-1 3．水平荷载 行驶的车轮对路面上作用有水平力，它与路面的摩擦系数f有关。单位面积上的水平力为： =? g f p 式中：f——路面摩擦系数。 路面摩擦系数除了与路面构造和干湿状态等因素外，主要与汽车的停驻、行驶和制动状态有关。摩擦系数f值分别为0.05～0.1、0.2和0.5。 车轮水平力的图解如图所示。
二、轴载换算 路面上行驶有各种类型的车辆，设计时需要换算为标准轴载。现行《公路沥青路面设计 规范》轴载换算方法为： (1) 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴) i P 的作用次数i n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。 4.35 121 K i i i P N C C n P =?? = ? ? ?? ∑ 当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： C m 11121=+-.() C 2为轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。 (2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数i n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N '。 8 121 K i i i P N C C n P =?? '''= ? ??? ∑ 式中：C '1为轴数系数； 2C '为轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 当轴间距小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算。 C m '()1121=+-
暗挖隧道注浆工程量计算
暗挖隧道注浆工程量计算 一、计算依据 1、暗挖隧道设计图纸 我单位上报相关初步方案后，设计单位对现场现场进行踏勘，并结合现场实际情况设计 了相关暗挖施工图及规定了相关工艺，要求我单位严格按图进行施工。 暗挖隧道设计图纸中明确要求，初衬格栅（即支撑）距离为50cm，超前支护小导管为： L=2.25m，间距为300mm，隧道外扩2M范围内，沿隧道侧墙及拱顶设置及注浆，注浆种类为双液浆。 2、工程量现场确认单 工程量现场确认单，根据现场实际情况，经施工单位、监理单位、业主单位三方现场确认，超前支护小导管为每榀格栅打设（格栅间距50cm），具体见工程量现场确认单确认数据。 工程量现场确认单第二页，第一条（4）款中：“0.5”为格栅距离。（7）款中计算公式中“ 159 ”为格栅榀数。 工程量现场确认单第二页，第二条，（4）款、（7）款计算原则同上。 3、施工方案 0+626 —0+666段暗挖施施工方案中（第10页14行）及0+508 —0+558段暗挖方案中第6页（倒数第7行）均对暗挖超前导管打设施工工艺进行了具体说明。 小导管长度方案为1.5M，原因为方案为我单位上报初步方案，后经设计单位进行详细设计，为保证安全施工，经业主单位、设计单位、施工单位三方确认按照小导管长度为 2.25m 进行施工（具体见设计图纸）。 4、相关规范文件 根据《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》DBJ01-96-2004 （具体见附件）中2.2.2条款相 关要求，钢支撑（即暗挖隧道格栅）间距为50cm，为每个开挖循环注浆一次。 二、计算工程量 计算公式：Q=nR 2Ln a3 n=0.41 a=0.8 伊1.1 1、1.8m*1.8m隧道注浆每延米隧道注浆量： （1）每延米隧道小导管长度：2*（3.14*2.4/2+1.2*2）/0.3*2.25=92.52m 备注：“ 2”为每米两个循环；“ （3.14*2.4/2+1.2*2）”为拱顶及侧墙长度；“0.3”为小导管间
道路工程概述
道路工程概述 【内容提要和学习指导】 2.1道路平面基本线形与定线 1．道路平面基本线形 道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，主要由直线和圆曲线两部分组成。对于等级较高的路线，在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线，此时，该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。 2．道路平面设计的主要内容 平面设计的主要内容包括以下几个方面： 1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。 2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。 3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。 4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。 5.绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可根据具体需要而定，一般为1:500或1:1000。 3．道路平面设计的基本要求 （1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。 （2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。 （3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。
（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。 4．道路平面定线 道路路线基本走向的选择，应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑，并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件，选择一条最优的路线走向。在平面定线时，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实地放线。 2.2 平曲线设计 在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线称为平曲线。平曲线一般为一段圆弧线，为了进一步提高使用质量，在圆曲线与两端的直线之间，还应插入一段过渡性的缓和曲线，以便更好地保证行车的安全和舒适。 1．汽车行驶理论 汽车在弯道上行驶时，除有重力外还受到离心力的影响。由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳定的危险:一是汽车向外滑移；二是向外倾覆。要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态，即确保汽车无侧滑和倾覆的危险，就必须分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态。 (1)离心力：当汽车沿曲线行驶时，即产生离心力，它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情况倾覆外，还会增大燃料的消耗，加剧车辆的磨耗、机件磨损等，并使乘客感到不舒适。 (2)横向力系数：横向力与竖向力之比值称为横向力系数μ。 横向力系数μ表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。μ值取决于行驶稳定性、乘客的舒适程度及运营经济。 (3)行驶稳定性 1) 横向倾覆分析 在翻车危险状态时：μ≥1.0。
道路与桥梁工程概论
《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河 水道，更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥，连接着德国两条重 要的航运运河：易北河-哈维尔运河 （Elbe-Havel Canal）和马格德堡 （Magdeburg）附近的米德兰运河 （Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖
（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图
隧道预算
隧道掘砌工程量计算表
排污隧道掘支工程报价计算表
工程预算说明 一、预算根据设计图纸给出的工程范围、内容、工程量，结合自身 施工技术和管理水平及市场价格因素，依照2006年版《冶金矿山井巷工程预算定额》（直接费部分、辅助费部分）、《冶金矿山机电设备安装工程预算定额》、《冶金矿山建筑安装工程费用定额》进行编制； 二、隧道掘砌按一期平硐开拓工程计算，有关参数按：开拓总长 <500米，岩石硬度<6，编制预算； 三、本工程预算材料价格依据招标方提供的材料价格表，表中没有 的按当地市场价（见材料价格表），施工就近排渣，运距200米以内，不装车外运；
工程主要材料价格表
工程取费表
排污隧道掘砌施工方案 根据图纸设计要求，污水排水管道过坝时采用深埋坝体内，埋入深度均在7—9米，通过现场勘查，坝体为中等风化和弱风化岩层，如果采用明槽开挖，不仅工程量大，而且存在严重安全隐患，阻断坝体上正常交通。为了减少工程量，降低工程费用，缩短工期，坝体下的排污管道采用隧道穿过铺设安装较为合理。现特制定如下施工方案： 一、连接隧道两端的明槽施工 连接隧道两端的明槽，按设计要求采用机械施工，对局部弱风化岩层，先进行控制爆破，尔后机械出渣。施工明槽的帮壁，根据围岩结构稳定状况，进行必要的护坡控制，严防帮壁崩塌造成意外安全事故。特别要求的是，对靠近山坡侧的隧道洞口上方，必须施工截水槽，阻断山坡雨水流入隧道，靠近水库侧的隧道洞口外围，根据历年的水位，施工临时挡水墙，以防汛期水库水倒流入隧道。利用明槽开挖出的土石方，整平隧道施工排渣车场和其他工业场地。 二、隧道施工 1、工业大临与生活大临的施工 利用7天时间完成工业大临、生活大临的施工。 工业大临包括地表简易配电所、地表空压机站、隧道掘进、通风、运输设备的购置和调试，各种临时库房和生活用房设施的搭设等。 2、技术准备 1、参与施工图技术交底，掌握工程的设计意图和技术要求； 2、对施工人员进行技术交底； 3、检测移交的测量成果，埋设测量控制点； 4、委托有资质的单位设计混凝土、喷射砼的配合比； 5、编制施工图预算、质量计划； 6、编制材料计划。
隧道工程量计算
工程名称：成都地铁7号线川师车辆段与综合基地试车线暗挖段 隧道起讫里程：SCDK0+722.054～SCDK1+007.079，共计285.025m；竖井起讫里程：SCDK0+949.751，起讫里程SCDK0+946.151～ SCDK1+953.351，计7.8m；射流风机扩大段起讫里程：SCDK0+846.000～SCDK0+870.000,计24m；标准段分为二类，标准段I类为2段分别起讫里程：SCDK0+722.054～SCDK0+846.000、SCDK0+870.000～SCDK0+940.000，计193.946m，标准段II类1段起讫里程SCDK0+940～SDCK1+007.079,计67.079m。 标准段I类 一、土方开挖(100mm超挖)： (36.3+2.2)×193.946=7466.9m3 二、超挖回填：（C20砼） 21.4×0.1×193.946=415m3 三、二次衬砌： 1、C35 P12钢筋混凝土：（30.18-23.72）×193.946=1252.9m3 2、钢筋： ①+号筋HRB400Φ20@150mm: 二衬内外径周长分别为: 每环长度： ①号筋：3.14×(2.6+0.35-0.035)+21.5/180×3.14×(5.2+0.35-0.035)× 2+42.7/180×3.14×(1.2+0.35-0.035)×2+49.1/180×3.14× (3.829+0.35-0.035)=19.22m 号筋：3.14×(2.6+0.035)+21.5/180×3.14×(5.2+0.035)×2+42.7/180×3.14×(1.2+0.035)×2+49.1/180×3.14×(3.829+0.035)=17.68m 17.58+19.22=36.9m
土木工程概论课程标准
《土木工程概论》课程标准 一、课程代码：*** 二、适用专业：双证书自考本科（工程管理） 三、课程性质与目的 《土木工程概论》是双证书自考本科（工程管理）入门性质的课程，又是建立大土木工程基本概念、基本内容、基本知识的基础课。本课程主要使学生入学开始就较全面地了解土木工程所涉及领域的内容、方法、成就和发展情况，从学科概论的视角了解土木工程的综合性、社会性及其在技术、经济与管理方面的统一性，初步构建专业基础；为学生提供一个清晰和逻辑的工程学科的基本概念和方法，在进行工程教育的过程中，初步树立专业思想和工程方法。通过本课程的学习，使学生了解土木工程专业的入门知识，为今后学习专业课程打下基础。 本课程的目的是培养学生认识土木工程的专业范畴；初步建立解决问题的工程方法；从工科结合管理、经济、法律法规各角度掌握各类土木建筑工程的基本概念、基本理论和基本方法，为学习相关的后继课程打好必要的基础；能应用土木工程的理论和方法对一些简单的工程实际问题进行定性分析。培养学生具备土木工程相关知识，具有从事进行土木工程以及其他有关工程实践的能力，为学生在毕业后从事有关的工程施工管理工作奠定坚实的基础。 四、课程设计思路 《土木工程概论》课程具有一定的综合性、专业性、实践性，并且其内容体系随行业发展会不断更新，本课程的设计思路如下： 1、理论教学环节与实践性教学环节的有效结合； 2、理论教学环节与实践性教学环节的有效结合；
3、定期邀请行业专家进行专题讲座； 4、国外先进的土木工程建设理论、原理、方法与国内土木建设实践的有效结合，特别注意其在国内的适用性； 5、教学案例的选取、使用应具有系统性与实用性，并与课程教学内容密切结合，注意学生的可接受性。 6、教学方法：本课程主要理论知识采用课堂讲授方法；案例分析、研究建议采用在教师指导下的分组讨论方式；专题讲座选题需具有针对性、实用性，内容应与课堂教学内容紧密结合；土木建筑工程实践应用方面可以采用计算机模拟教学。此外，研讨会和辩论等教学组织方式也可采用。 五、课程总体目标 （一）知识目标 1.了解土木工程的历史、现状和未来发展趋势。 2.熟悉土木工程所涉及的工程范围。 3.掌握土木工程包含的主要类型和运用的主要材料。 4.掌握土木工程的构件和基本结构体系。 5.掌握土木工程建设的程序、设计、施工及使用。 6.了解建筑施工企业项目管理产生、发展，管理的内容、方法。（二）能力目标 1、具有适应现代化建设的、初步具有土木工程施工、管理的实践能力； 2、具有一定的分析、研究、解决土木工程施工全过程管理中有关实际问题的综合素质与能力； 3、能运用土木工程基本方法、原理，初步具备工程项目文明施工管理的能力； 4、熟悉木工工程基本构造、施工各阶段流程，初步具备工程项目综合管理的能力。 5、具有助理土木工程师、质量员、施工员、技术员、资料员的基本能力。
隧道工程量统计表.doc
开挖 洞门及明洞 材料 土方 石方 Ⅴ级开挖 Ⅳ级开挖 Ⅲ级开挖 危石清除 C20混凝土洞门墙、基础 C20混凝土帽石 C20喷混凝土 HPB300级钢筋网 Ф22砂浆锚杆 Ф25自进式中空注浆锚杆 Ф22抗震连接钢筋 粘土隔水层 回填碎石土 M7.5浆砌石排水沟 M7.5浆砌石回填、铺砌 草皮 拱抱石镶面 瓷砖 150*120大理石铭牌 护拱 C20混凝土 护拱Ι 18工字钢 护拱φ 140*8孔口导向钢管 其他钢材（钢板、螺母、螺栓等） 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg kg m kg m3 m3 m3 m3 ㎡ ㎡ ㎡ 块 m3 kg kg kg
超前支 护 初期支 护 φ42*4注浆小导管 φ70*5钢管 水泥浆（ W/C=1:1） 水玻璃水 泥稳定碎石土 SNS主动防护网 C15细石混凝土 碎石垫层 φ25中空注浆锚杆 φ25涨壳式预应力锚杆 钢管（φ 42*4） 钢管（φ 108*6） 钢管（φ 114*8） 水泥浆（ W/C=1:1） φ20钢筋 止浆塞 M30水泥砂浆 C25喷混凝土 φ25自进式中空注浆锚杆 φ25中空注浆锚杆 φ42*4径向注浆小导 管水泥浆 （ W/C=1:1） φ42*4锁脚小导管 φ42*4锁脚小导管注浆 φ22锁脚砂浆锚 杆φ22砂浆锚 杆Ι22a工字 钢 Ι 2 a 工 字 钢
m m m3 kg m3 ㎡m3 m3 m m m m m m3 kg 个m3 m3 kg m m m3 m m3 kg kg kg kg
护 Ι18工字钢 Ι16工字钢 格栅钢筋（ HPB300） 格栅钢筋（ HRB400） HPB300纵向连接钢筋 HPB300级钢筋网 其他钢材（钢板、角钢、螺栓螺母等） C15混凝土垫块 C30衬砌防水混凝土 C30仰拱混凝土 C20混凝土（外边墙） HPB300钢筋 HRB400钢筋 二次衬 横通道交叉口Ι 18工字钢托梁砌 C10混凝土仰拱回填 检修道 C15片石混凝土回填 C20混凝土底廊铺底 C10混凝土底廊填充 φ42*4mm注浆钢管 φ42*4mm注浆导管 水泥浆（ W/C=1:1） φ25中空注浆锚杆 临时工HPB300级钢筋网 程C25喷混凝土 Ι20a工字钢 Ι16工字钢 其他钢材（钢板、螺母、螺栓等） 镀锌钢管（φ 50*3）kg kg kg kg kg kg kg m3 m3 m3 m3 kg kg kg m3 m3 m3 m3 m m m3 m kg m3 kg kg kg m
土木工程概论论文 中国道路工程的现状与发展趋势
青岛农业大学海都学院 题目：我国的道路工程的现状与发展趋势 姓名：孙永超 学号：201101227 班级：土木本11.6
我国道路工程的现状与发展趋势 摘要：近年来，我国道路工程建设事业飞速发展，取得了巨大成就。充分体现了我国综合国力的增强，标志着我国道路工程建设技术总体上达到了国际先进水平。本文阐述了道路工程的建设现状，并对其未来的发展进行了展望。 关键词：道路工程；现状；发展趋势 交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。现在交运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。道路是提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施的总称，是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施；道路运输，以其便捷直达、通达深度广，覆盖面积大等特点在交通运输系统中起着主导作用，是国民经济发展的主动脉。道路，根据其所处位置、交通性质和使用特点可分为:公路、城市道路和其他道路等。 我国的道路建设历史悠久。上古时代的黄帝统一中华，发明了舟车，开始了我国的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时以咸阳为中心，有着向各方面辐射的道路网。 我国近代道路建设起步较晚。1912年才修筑第一条汽车公路—湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。抗日战争时期(1941年)完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。 新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍；但我国的城市化水平甚低，城市道路的建设缓慢。 改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统(如北起黑龙江的同江南至海南的三亚为一纵，东起丹东西之拉萨为一横)，总里程约3.5万km。1988年上海之嘉定的高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。2004年年底，规划的“7918”国家高速公路网系统，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模约8.5万km；其中主干线6.8万km,地区环线，联络线等其他路线约1.7万km。到2011年年底，全国已建成通车的公路总里程达到405.54万km，其中高速公路已达到8.5万km，仅次于美国，位居世界第二。此外，我国城市化建设的进程也在飞速的发展，截至2011年年底，我国城镇人口已达到6.9亿，城镇化水平达到51.27%。我国城市道路的建设早在20世纪70
土木工程概论第五章复习题
第5章交通工程 一、学习重点 （一）基本概念 1、高速公路：是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 2、城市道路：通达城市各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，与城市外道路连接并承担对外交通的道路称为城市道路。 3、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。 4、跑道构形：是指跑道的数量、位置、方向和使用方式，它取决于交通量需求，还受气象条件、地形、周围环境等的影响。 5、航站楼: 供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用，是机场的主要建筑 6、机场维护区：是飞机维修、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。 7、隧道：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的横断面积大于2 m2的硐室。（二）基本知识和基本理论 1、道路工程 道路是一种带状的三维空间人工构筑物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路的设计一般从几何和结构两大方面进行。 （1）道路的分类 道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个分向，作有目的的移动过程。狭义上讲道路运输则是汽车在道路上有目的的移动过程。 道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为公路、城市道路。 ①公路的分类 目前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路。 公路的技术标准一般有“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”等，在公路设计时必须严格遵守。 ②城市道路的分类 道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能来分类。一般分为：快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)；主干道(连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，一般为三幅或四幅路)；次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能)；支道(为次干道与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主)。 （2）公路建设 ①公路的几何组成(或称线形组成) 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到具体定出线位的全过程。
道路与桥梁工程概论学习总结
道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。 掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。 路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。 路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。 路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。 在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。 通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。
土木工程概论学习报告
土木工程概论学习报告 土木工程：是建造各类建筑土建工程设施的科学技术的统称。它指与人类生活、生产有关的各类工程设施。如建筑工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、港口工程等，也指应用材料、设备为这些工程设施进行的勘察、设计、施工、检测、维修等工程技术活动。 土木工程是社会和科技发展的主要先行者。由于它的投入（指劳动力、资金、材料的投入），带动的行业（如建材、钢铁、化工、机电等），担负着城市建设和交通网络的重大任务，所有工业、农业乃至科技、国防、文教部门都需要土木工程为他们创造和发展条件，所以土木工程对任何一个国建的国名经济发展都起着重要作用。我国改革开放以来，大规模住宅建筑、高速公路网和港口建设的飞速发展，对促进国家现代化，提高人民生活水平、增强综合国力的重要作用，已为30年来的历史所证实。 经过一学期《土木工程概论》的听讲，我对土木工程产生了浓厚的兴趣，对这行业充满信心。我认识到土木工程是一门涵盖面极广，对专业要求极高的学科。一个只懂得坐在教室算题，画图的人是不能够成为一名成功的工程师的；一个对所需的数学。力学等方面的知识一知半解的人是不能够造出拔地而起的万丈高楼的。土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也成为社会历史发展的见证之一。远古时代的建筑是由土、石头和木头等建造的，即是“土木”一词的由来。到了近代从1842年破特兰水泥的发明 → 1867年混凝土的使用 → 1859年轻炉炼钢法的发明→ 1886年使用钢筋混凝土 → 1928年预应力混凝土的使用，可见主要是土木工程材料的发展带动着土木工程的一步步发展。土木工程的新材料、新设备接连问世，新型建筑物纷纷出现。中国近代土木工程进展缓慢,直到清末出现洋务运动,才引进一些西方技术。1909年，中国著名工程师詹天佑主持建成的京张铁路，全长约200公里，达到当时世界先进水平。?全路有四条隧道，其中八达岭
道路工程概论试题
道路工程概论试题 一、选择题 1.两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线连接的平曲线是（C） A.同向曲线 B.反向曲线 C.复曲线 D.回头曲线 2.会车视距采用停车视距的（B）倍。 A.1 B.2 C.3 D.4 3. 超车汽车回到原来车道时与对向车的安全距离（B） A.10m-50m B.20m-60m C.30m-70m D.40m-80m 4.各级公路的长路堑路段,以及其他横向排水不畅的路段,保证排水，应采用不小于（C）的纵坡。 A.0.1% B. 0.2% C. 0.3% D. 0.4% 5.下面的图片中显示的是四幅路的是（D） 6.粒组划分不包括（D） A.巨粒土 B.粗粒土 C.细粒土 D.粉粒土 7.不透水，吸饱水，可塑，毛细上升大，湿后承载力低的是（D） A.砂土 B.砂性图 C.粉性土 D.粘性土 8.下列哪些可能造成因施工不规范而产生的路基破坏（A） A. 压实 B. 断面尺寸 C. 填挖方式 D. 防护加固
9.沥青路面施工工艺关键是（D） ①清底②油量控制③均匀度④防过压⑤交通控制 A. ①②③④ B. ①②③⑤ C. ①②④⑤ D. ①②③④⑤ 10.路面基层的要求？（B） A.强度高、稳定性能好、性能强 B.抗压、平稳、一定的水温稳定性 C.水温稳定性 D.强度高 二、填空题 1.平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。 2.线形组合包括同向曲线、反向曲线、复曲线、回头曲线。 3.纵断面上两相邻纵坡线的交点为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡点处应设置竖曲线。 4.既有纵坡（iy），又有横坡（iz）时，路面最大坡度在纵坡和横坡的合成坡度方向上，这时的最大路面坡度称为合成坡度。 5.竖曲线按其位于变坡点之上或之下分别叫凹形竖曲线或凸形竖曲线。 6.快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时发生横向滑行。人行道横坡一般采用1.0%～2.0％单坡，侧向街沟。路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以利排水。 7. 8.产生冲突点最多的是左转车 9.按面层类型、交通量、特点、对应道路等级可分为：高级、次高级、中级、低级路面。 10.路面按力学特性分为三类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。 三、简答题目 1.为什么有时汽车在上坡时会“开锅”，对汽车的机件有什么影响？ 汽车上坡因升坡阻力增加，需要加大牵引力、降低车速，若长时间爬陡坡，会引起汽车水箱“开锅”、汽阻使行车无力甚至发动机灭火。同时爬坡时汽车机件磨损也增大。 2.简述道路横断面的组成，高速公路和城市道路组成的不同之处。
隧道施工工程量清单及计价表
附件一： 工程量清单计价表 一、工程量清单招标用表 二、工程量清单计价用表
工程量清单招标用表填表说明 一、工程量清单招标用表由下列内容组成 1、封面 2、总说明 3、分部分项工程量清单 4、措施项目清单 5、其他项目清单 6、招标人材料购置费清单 7、零星工作项目人工单价清单 8、规费税金清单 9、需评审的材料清单 二、工程量清单的编制应符合下列规定 1、工程量清单应由招标人或其委托的工程造价咨询单位编制。 2、工程量清单表中所有要求签字、盖章的地方，必须由规定的单位和人员签字、盖章。 3、总说明应按下列内容填写 （1）工程概况：建设规模、工程特征、计划工期、施工现场实际情况、自然地理条件、环境保护要求等。 （2）工程招标和分包范围。 （3）工程量清单编制依据。 （4）工程质量、材料、施工等的特殊要求。 （5）其他需要说明的问题。 1
4、分部分项工程量清单依据《计价规范》进行编制，《计价规范》未包括的项目，编制人可作相应补充，并报当地工程造价管理机构备案。 5、措施项目清单由编制人根据拟建工程的具体情况及合理的施工方案或施工组织设计，参照《计价规范》编制。《计价规范》没有的项目，编制人可作补充。 6、其他项目清单及招标人材料购置费清单。 （1）其他项目清单中招标人部分应列明预留金金额和材料购置费。 （2）招标人材料购置费清单必须列明招标人自行采购材料的名称、规格型号、数量、单价和合价，其合计金额必须与其他项目清单材料购置费一致。 7、零星工作项目人工单价清单应依据《计价定额》的工种划分并结合拟建工程需要编制。 8、规费依据《计价定额》的规定并结合工程实际编制。税金按工程所在地的费率计算。 2
土木工程概论考试
、人类生存的需求。2、抵抗自然灾害、人为破坏。3、充 、功能要求多样化2、城市建设立体化3、交通工程快速化4、 说，会对健康产生影响。鼓励和倡导生产、使用绿色建材，对保护环境，改善人民的居住 埋置深度大于5m或大于基础宽度的基础。 以减小不均匀沉降，高层建筑往往把地下室的底板、 1 称为扩展基础。 向板指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板，双向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。当矩形板为两边支承时为单向板；当有四边支承时，板上的荷载沿
接承受板传来的荷载，再将板传来的荷载传递给主梁。主梁除承受板直接传递的荷载外，还承受次梁传递的荷载。连梁主要用于连接两榀框架使其成为整体。圈梁一般用于砖混结 H形柱、L形柱、十字形柱、双 因其受力体系由梁柱构成，能 框-剪结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载为主，这 、弄清房屋所在位置徒弟的表面形状，即地 3、掌握房屋所经历自然界和认为作用力，即荷载。 4、熟悉房屋所采用的原材料。 5、清楚房屋的结构有哪些基本结构和 1）2001-2013年，建筑业的新黄金时期；（2）2014-2040年， 2041-2055年，怀旧风格与高科技建材；（4）2056-2070年，出 混凝土泵具有可连续浇筑、加快施工 1）混凝土的制备（2）混凝土的运输（3）混凝土的 指进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和 1）项目管理理论，方法，手段的科学化。（2）项目管理的社 ）国际化 招标是指项目建设单位将建设项目的内容和要求以 ，经比较选择理想承包单位并达成协议的活动。 招投标适用范围包括工程项目的前期阶段（可行性研究、项目评估等）和建设阶段（勘测
隧道工程量计算书终结版
主要工程数量计算 虎山隧道工程量计算书 5.1、工程角度对工程量的说明 5.1.1、洞身开挖 （1）开挖轮廓线尺寸时，尤其要注意按设计要求预留变形量，当设计文件无特殊要求时，按下表选取开挖轮廓的预留变形量，防止开挖出的洞身因围岩变形而导致衬砌厚度不足的现象。 开挖轮廓预留变形量（参考《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）） 注：1、围岩破碎取最大值，围岩完整取最小值。 2、有明显流变和膨胀性岩体，应根据量测信息反馈计算分析选定。 1）洞身开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。 辅助坑道开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。 2）根据问题所示的“设计断面加允许平均超挖量”，该工程执行的是2003版招标范本的计量规则，503.10-1-（1）款：“洞内开挖……按隧道设计横断面加允许平均超挖量计得的土石方工程量，不分围岩类别，以立方米计量”。此处平均超挖量不是预留
变形量。在定额预算中的预算工程量应为计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，而清单工程量则按照规范规定加上允许平均超挖量，在隧道施工技术规范中查阅。 3）预留变形量根据2003版范本不在计量范围之内，定额也指明开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素，项目图纸可能只给出了设计断面数量和预留变形量，作为工程量清单的数量，而予以计量的则不含预留变形量，所以预算和计量都要剔除预留变形量。 4）在2009版的标准招标文件中修改了这一计量规则，“洞内土石方开挖应符合图纸所示(包括紧急停车带、车行横洞、人行横洞以及监控、消防和供配电设施等的洞室)或监理人指示，按隧道内轮廓线加允许超挖值(设计给出的允许超挖值或《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)按不同围岩级别给出的允许超挖值)后计算土石方。另外，当采用复合衬砌时，除给出的允许超挖值外，还应考虑加上预留变形量。按上述要求计得的土石方工程量，不分围岩级别，以立方米计量。”虽然修改后仍然执行允许超挖值，但并不影响图纸工程量仍为设计值，施工图也只是考虑预留变形量，定额计算依然采用断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，计量执行的则是范本规定，看似矛盾，其实有利于承包商，但业主死扣定额，也是很头疼的事，需要你的努力。 （2）应采用光面爆破、预留光面层光面爆破或预裂爆破等控制爆破技术。炮眼的孔径、孔数、孔深及炮眼布置满足要求，炸药及起爆器材的品种及规格选取合适，装药量、装药结构及起爆顺序要合理。 （3）开挖出的洞身断面尺寸，按设计要求或表中预留一定的围岩变形量。 （4）拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分(每1m2内不大于0.1m2)欠挖，但隆起量不得大于5cm。 （5）开挖轮廓预留变形量＝预留支撑沉落量＋变形量，而且这个变形量也包括支护结构自身的变形和围岩的变形。而一般山区隧道初期支护的强度和刚度都很大，所以变形很小，一般以围岩变形为主。 （6）开挖超出隧道设计轮廓线叫超挖，反之叫欠挖超挖有个允许超挖值，而欠挖一般是不允许的。超挖：超挖即开挖断面比设计大；欠挖：即开挖断面比设计小。 （7）起拱线就是拱脚,即路面和隧道墙面交界. 拱脚是一个切面上的2个点而已, 而起拱线是将这些点连起来贯穿整个隧道. 隧洞拱顶至拱脚这段弧,弧长的中点，称为拱腰。 （8）不同围岩的超挖量不得超过表中的允许值。