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长安大学道铁工程考研历年真题及答案详解

长安大学道铁工程考研历年真题及答案详解
长安大学道铁工程考研历年真题及答案详解

2001年《道路勘测设计》

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一、公路为什么要划分等级?公路分级的依据是什么?1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》(JTJ001-97)中是如何分级的?(12分)

答:为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求,公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设:离心力为F,横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b,汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。(15分)

三、在公路平面设计中,如果圆曲线半径为R,从驾驶员的视觉考虑,如何确定回旋线参数A值。(10分)

答:回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求(即离心加速度变化率)、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求,因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。

四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作,你将采取什么方法步骤进行纵断面设计?(12分)

答:1.拉坡前的准备工作;2.标注控制点位置;3.试坡;4.调整;5.核对;6.定坡。

五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。(12分)

答:⒈公路横断面布置类型和适用性:

单幅双车道,这类公路适应的交通量大,行车速度可从20km/h至80km/h,在这种公路上行车,只要各行其道、视距良好,车速一般都不会受影响。

双幅多车道,这种公路适应车速高,通行能力大的交通线路。

单车道,对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路,可采用此种公路。

⒉城市道路横断面布置类型和适用性:

单幅路,适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。

双幅路,主要用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少的道路。

三幅路,适用于红线宽度大,机动车交通量大,非机动车较多的城市道路。

四幅路,适用于机动车辆速度较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路与主干路。

六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线,简述实地放线的常用方法和它们的特点(包括适用性)。(12分)

答:⒈穿线交点法,它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系,把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去,延伸这些直线找出交点,构成路线导线。具体可分为支距法和解析法两种。适用于直线型定线方法。

⒉直线定交点法,在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标,可依据纸上路线和地貌地物的关系,现场直接将交点绘出。适用于直线型定线方法。

⒊坐标法,根据实地的控制导线,对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。

七、何为冲突点、合流点和分流点?它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同?采用哪些方法可以消灭冲突点?(12分)

答:同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点;来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点;来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中,以直行与直行,左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点,对交通的干扰和行车的安全影响最大,其次是合流点,再次是分流点。

在道路交叉中,可通过以下方法消灭冲突点:

①实行交通管制,禁止车流左转。②采用渠化交通,采用环形平面交叉。③修建立体交叉,全通式立交桥。

八、有一条主要公路(整体式断面)和次要公路相互十字交*的地方拟修建一座收费立体交叉,如果不考虑地形、地物等条件的限制,试规划只设一处收费站的立体交*,徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图,并用箭头标出各行驶方向。(15分)

2002年《道路勘测设计》

一、城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。城市道路网的基本形式有哪几种?分别简述他们的特点和适用性。(8分)

答:城市道路网有四种基本形式:⑴方格网式,其特点是街坊整齐,有利于建筑布置和方向识别;交叉简单,多位十字形交叉,个别为T形,交通组织简单便利;交通分散,不会造成市中心的交通压力过重;车流重新分配灵活性大,车辆绕行方便;但对角线方向交通不便,非直线系数高达1.2~1.41。它适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。⑵环形放射式,它的特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系便利;道路有直有曲,易与地形相适应;非直线系数小,一般在1.1左右;但市中心交通压力大,交通灵活性不如方格网式号,小范围使用会出现不规则街坊。它适用于大城市或特大城市的交通干道。⑶自由式,它的特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低,但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多,建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。⑷混合式,它的特点是能因地制宜,发扬前三种的优点,避免缺点。达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。

二、请分别解释计算行车速度(或称设计速度)、行驶速度、平衡速度、临界速度的含义。(8分)

答:设计速度:是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

行驶速度:汽车行驶中的单位时间内通过的距离。

平衡速度:在动力特性图上,与任意 紻的相应等速行驶的速度称为平衡速度。

临界速度:满载汽车在路面平整坚实的水平路段上,稳定行驶时的最低速度。

三、直线作为道路平曲线要素之一,它有哪些特点?为什么要限制直线的最大长度和直线的最小长度?(12分)

答:直线在道路设计中应用广泛,两点连线距离最短;能给人以短捷、直达的良好印象;汽车在直线上行驶时,受力简单,方向明确,驾驶操作简单;测设容易。

在地形有较大起伏的地区,直线线形大多难于与地形相协调,若长度应用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦、难以目测车间距离,于是产生尽快驶出直线的急躁情绪,一再加速以致超过规定车速许多,容易导致安全事故。因此要对直线最大长度进行限制。

限制同向曲线间的直线最小长度,是为了避免视觉错觉。限制反向曲线间的直线的最小长度是考虑到超高和加宽缓和的需要,以及驾驶人员操作的方便。

四、试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡,并分析汽车在其上的行驶状态。(12分)

答:理想的最大纵坡i1是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下,持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。由于地形等条件的限制,理想的最大纵坡不是总能得到,因此,有必要允许车速V1降到V2,以获得较大坡度i2,对应的纵坡称为不限长度的纵坡。汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时,只要初速度大于容许速度,汽车至多减速到容许车速;当坡度大于不限长度的最大纵坡时,为防止汽车行驶速度低于容许速度,应对其坡长加以限制。

五、高速公路为什么要设置路肩和中间带?(8分)

答:P101.(从路肩和中间带的作用出发,可知它们的重要性及设置原因)

六、简述路线方案选择的方法和步骤。(12分)

答:1.收集资料;2.根据确定了的路线总方向和公路等级,现在小比例尺的地形图上,结合收集的资料,初步研究各种可能的路线走向;3.实地调查;4.分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告,为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。

七、何为A式和B式喇叭形立交?并简述喇叭形立交的特点和布设要点。(10分)

答:喇叭形立交,经环圈式左转匝道驶入正线(或主线)为A式,驶出时为B式。它的特点是:除环圈式匝道外,其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的定向或半定向行驶;只需一座跨线构造物,投机较省;无冲突点和交积段,通行能力大,行车安全;结构简单,造型美观,行车方向容易辨别。但环圈式匝道线形指标较低,行车速度低,左转车辆绕行距离较长。布设要点:布设时应将环圈式匝道设在交通较小的匝道上,主线左转弯交通量大时宜采用A式,反之B式。通常情况下,一般道路上跨时对转弯交通视野有利,下穿时宜斜交或弯穿。

八、道路测设的外业工作是由测量队完成的,一般情况下,一个外业测量队应包括哪些作业组?各组的主要工作任务是什么?(15分)

九、汽车行驶特性是道路勘测设计的理论基础。根据汽车在道路上的行驶特性,主要解决道路勘测设计中的哪些问题?(15分)答:p25共4条

2003年长安大学《道路勘测设计》

一、名词解释(每题4分,共20分)

1、设计速度:是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾

驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

2、行驶稳定性:指汽车在行驶过程中中,受外部因素作用,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而发生侧滑、倾覆等现象的能力。

3、路侧带:城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。

4、变速车道:变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前,能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、DTM:

二、简答题(每题10分,共70分)

1、高速公路与其他等级公路的主要区别是什么?

答:高速公路为全部控制出入的多车道公路,必须要有四条或四条以上的车道,必须设置中间带,必须设置禁入栅栏,必须设置立体交叉。

2、根据汽车在平曲线上行驶时力的平衡,推导公式u=v2/127R-ih 答:P39。

3、简答汽车行驶轨迹的特性及平面线形要素。

答:汽车行驶轨迹的特性有:①连续而且圆滑的,②曲率是连续的,③曲率变化率是连续的。道路平面线形要素有直线、园曲线和缓和曲线三要素。

4、为什么要规定最大纵坡和最大坡长限制?

答:确定最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程和运营经济等因素,通过综合分析,全面考虑,合理确定的。规定最长坡长的原因是:长距离的陡坡对汽车行驶不利,特别是纵坡较大时,将影响汽车行驶安全。在高速公路以及快慢车混合行驶的公路上坡度大、坡长过长会影响行车速度和通行能力。因此要规定最长坡长限制。

5、平曲线上为什么要设置加宽?如何加宽?

答:汽车行驶在曲线上,各轮迹半径不同,其中后内轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保曲线上行车的顺适与安全。

根据几何关系,另外考虑到车速的影响,可根据公式计算得出加宽值,对于半径R>250m的园曲线,可以不设置加宽值。由三条以上车道构成的行车道,其加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后,路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时,当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时,则路基可不予加宽;小于0.5m 时,则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。分道行驶的公路,当园曲线半径较小时,其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。为了使路面宽度变化连续,还需要增加加宽过渡段。

6、简述沿河线的布设要点。

答:沿河(溪)线的路线布局,主要的问题是:路线选择走河流的哪一岸、线位放在什么高度河在什么地点跨河。则三个问题往往是互相联系和互相影响的,选线时要抓住主要矛盾,结合路线性质、等级标准,因地制宜地去解决。

7、在道路交叉中,如何消灭车流之间的冲突点?并举例说明。

答:在道路交叉中,可通过以下方法消灭冲突点:

①实行交通管制,禁止车流左转。②采用渠化交通,采用环形平面交叉。③修建立体交叉,全通式立交桥。

三、论述题(每题20分,共60分)

1、如何确定回旋线的最小参数A值?若从视觉考虑A值应满足什么条件?

答:回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求(即离心加速度变化率)、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求,因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。

2、常用定线方法的适用条件和主要工作步骤。

答:常用定线方法有纸上定线和直接定线两种。纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。主要工作步骤分两种情况:⑴平原、微丘区定线步骤:①定导向点,②试定路线导线,③初定平曲线、定线;⑵山岭、重丘区定线步骤:①定导向线,②修正导向线,③定线。直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线。主要工作步骤有:①路线标定,②曲线设置,③坐标设置。

3、现代道路勘测技术的现状及未来发展方向。(道路测设一体化,DTM,GPS,GIS,RS等技术)

1995年长安大学《路基路面工程》

1、试述路基土的压实理论,压实标准和压实方法。

答:压实理论:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。

压实标准:压实度K。

压实方法:根据不同的压实机具可分为:碾压式、夯击式和振动式。

2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。

答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

(1)重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。

(2)锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。

(3)薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。

它们适用于墙高较大的情况。

(4)加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构,对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。

3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。

答:目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类:一类是已经验或试验为依据的经验法,其著名代表是美国加州承载比法(CBR法)和美国各州公路工作者协会法;一类是以力学分析为基础,同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法,如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。

4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。

答:基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的垂直力,并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基,基层应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小,但是仍应具有足够的水稳性,以防基层湿软后变形增大,从而导致面层损坏,基层表面还应具有较高的平整度,以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层,其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。

铺筑基层的路面材料主要有:各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或碎(砾)石混合料;各种工业废渣(如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等)和土、砂及碎(砾)石组成的混合料;贫混凝土;各种碎(砾)石混合料或天然砂砾;各种片石、块石等。

5、试述水泥砼路面施工的内容(步骤),方法和质量保证。

答:施工前的准备工作,包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土配合比设计、基层的检查与整修。施工工序:安装模板、设置传力杆、混凝土的拌和与运送、混凝土的摊铺与振捣、接缝的设置、表面整修、混凝土的养生与填缝。

为了保证质量,施工前应对原材料进行严格检查;材料的堆放和存储必须满足要求。施工完成后,应进行竣工验收。

1999年长安大学《路基路面工程》

1试述路基路面设计所考虑的环境因素,及在设计中的体现。

答:路基路面设计所考虑的环境因素主要指温度和湿度。路基土和路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩,如果不均匀的膨胀受到约束,产生温度应力和湿度应力,导致破坏。

路基路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。因此保持路基干燥,需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施,经常养护,保持畅通。面层采用不透水结构,将减少降水和蒸发的影响。

2、试述高速公路路基设计的工作内容,及应着重注意的方面。

答:⑴选择路基断面形式,确定路基宽度和路基高度⑵选择路堤填料和压实标准

⑶确定边坡形状和坡度⑷路基排水系统布置和排水结构设计

⑸坡面防护和加固设计⑹附属设施设计

3、试述高速公路路面的合理结构组成,并举例加以论述。

答:高速公路路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。

以水泥混凝土路面为例:具体内容见“2006年路基路面重难点4”。

4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题:①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何?

②设计指标是什么?③设计参数有哪些?④不同车辆轴载如何计算,轴载的重复作用如何体现?

答:①我国沥青路面设计依据的力学理论以弹性层状体系理论为基础

5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。

答:①沥青表面处治:备料;清理基层及放样;浇洒透层沥青;洒布第一次沥青;铺撒第一层矿料;碾压;洒布第二次沥青;铺撒第二层矿料;碾压;初期养护。②沥青贯入式路面:p322。③路拌沥青碎石路面:清扫基层;铺撒矿料;洒布沥青材料;拌和;整形;碾压;初期养护;封层。

常用机械:拌和机、摊铺机、运料车,压路机

(任选四题回答,每题25分)

2000年长安大学《路基路面工程》

(每题20分)

1、试述高速公路的排水系统。

2、试述公路挡土墙类型,适用场合及设计原理。

答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

(1)重力式挡土墙

重力式挡土墙:依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。

(2)锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙:锚杆的一端与立柱联接,另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱,由锚杆与岩体之间的锚固力,即锚杆的抗拔力,使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙:由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力,保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。

(3)薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。

(4)加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构,它通过填土与拉筋间的摩擦作用,把土的侧压力传给拉筋,从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。

3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。

答:设计指标、参数:①沉陷:垂直压应力或压应变;②车辙:土基残余变形总和、路基表面的垂直变形;③疲劳开裂:结构底层的拉应力或拉应变;④推移:容许剪应力;⑤低温收缩:容许拉应力;⑥路面弯沉设计标准:弯沉值。

轴载换算及其力学原理:当把各种轴载换算为标准轴载时,为使换算前后轴载对路面的作用达到同样效果,应该遵循两项原则:第一,换算以达到相同的临界状态为标准;第二,对某一种交通组成,不论以那种轴载的标准进行轴载换算,由换算说得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。答:p409

5、评述我国高速公路路面结构现状,提出合理结构见解。

2001年长安大学《路基路面工程》

1、试述路基土压实原理与要求(15分)

答:压实原理:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。

土基压实时,在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3,保持压实均匀,不露压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量菏密实度,压实标准以压实度K为指标。

2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。(25分)

答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

(1)重力式挡土墙

重力式挡土墙:依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。

(2)锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙:锚杆的一端与立柱联接,另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱,由锚杆与岩体之间的锚固力,即锚杆的抗拔力,使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙:由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力,保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。

(3)薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。

(4)加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构,它通过填土与拉筋间的摩擦作用,把土的侧压力传给拉筋,从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。

3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。(20分)

4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。(20分)

5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石(SMA)、排水(开级配)沥青层(OGFC)、稀浆封层?(20分)答:p296

6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护

答:①沥青路面的病害与防治

泛油:可以根据泛油的轻重程度,采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。

波浪:轻微的可在热季采用强行压平的方法处治,严重的则需用热拌沥青混合料填平。

拥包:铲平处治

滑溜:加铺防滑封面处治

裂缝:对于较小的纵缝和横缝,一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝,则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂,通常采用加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段,则应进行补强或彻底翻修。

坑槽:将坑槽范围挖成矩形,槽壁应垂直,在四周涂刷热沥青后,从基层到面层用与原结构相同的材料填补,并予夯实。

松散:换用沥青。

啃边:设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

②水泥混凝土路面维修与防护 p466

2002年长安大学《路基路面工程》

1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。(25分)

2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。(25分)答:p64。

3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。(25分)

答:①沉陷:垂直压应力或压应变;②车辙:土基残余变形总和、路基表面的垂直变形;③疲劳开裂:结构底层的拉应力或拉应变;④推移:容许剪应力;⑤低温收缩:容许拉应力;⑥路面弯沉设计标准:弯沉值。

4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。(25分)

答:我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度,在车轮荷载作用下变形小,同时按照现行的设计理论,混凝土板工作在弹性阶段。此时,基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小,它们也都工作于弹性阶段,因此从力学体系上看,水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而,由于混凝土板刚性的特点,弹模及力学强度大大高于基层和土基,抗弯拉强度远低于抗压强度,并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大,所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。

5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。(25分)(四、五任选一题)

2003年长安大学《路基路面工程》

一、试阐述(50分)

1.路基设计工作内容。

答:⑴选择路基断面形式,确定路基宽度和路基高度

⑵选择路堤填料和压实标准

⑶确定边坡形状和坡度

⑷路基排水系统布置和排水结构设计

⑸坡面防护和加固设计

⑹附属设施设计

2.路基边坡常用防护工程类型及适用条件。

答:路基边坡防护工程一般选用挡土墙设计,其结构类型及适用条件如下:

(1)重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好

的基础。

(2)锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。

(3)薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。

它们适用于墙高较大的情况。

(4)加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构,对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。

3.路面垫层及使用条件。

答:路面垫层介于土基与基层之间,它的功能是改善土基的湿度和温度状况,移保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以分散,以减小土基产生的应力和应变。同时也能阻止路基土挤入基层中,影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料,强度要求不一定太高,但水稳定性和隔温性能要好。

4.沥青面层类型及其应用。

答:沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型:

1) 沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。

2) 沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。

3) 沥青碎石路面。面层,有时候也用作联结层。

4) 沥青混凝土路面。常用作高等级公路的面层。

5) 乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。5.水泥混凝土路面接缝种类与作用。

答:⑴缩缝:保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。

⑵胀缝:保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。⑶施工缝:由于施工需要产生。

二、试阐述如下路基问题(48分)

6.排水系统并图示说明其组成与应用。

7.加筋挡土墙的构造、可能病害及预防。答:p159

8.保证土质边坡稳定的技术措施。

答:当用的保证土质边坡稳定的技术措施有:植物防护(种草、铺草皮和植树等)和工程防护(石砌护面等),另外减小边坡坡度,夯实路基和地基,设计排水设施也是重要的措施。

9.岩质路基(路堑、路堤)的施工方法。

三、就路面问题叙述(52分)

10.基层类型、特点及适用性。答:可查看规范。

11.水泥混凝土路面合理结构,并举例说明。

答:路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。

以水泥混凝土路面为例:具体内容见“2006年路基路面重难点4”。

12.下列高速公路沥青路面结构(面层、基层、底基层)是否合理,并说明理由。

A)沥青混凝土二灰(石灰粉煤灰)碎石二灰土B)沥青碎石混合料水泥稳定碎石石灰土C)沥青混凝土级配砾石天然砂砾D)沥青混凝土泥结碎石石灰土4、沥青混凝土路面施工方法及关键工序。

2004年长安大学《路基路面工程》

一、名词解释(每小题5分,共30分)

1、路基工作区:在路基的某一深度处,车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分(1/5~1/10),在此深度以下,车辆荷载对土基的作用影响很小,可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。

2、路基干湿类型:路基按其干湿状态不同,以分界稠度划分为四类:干燥、中湿、潮湿和过湿。

3、路基临界高度:是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时,路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度,可根据土质:气候因素按当地经验确定.

4、设计弯沉:它是表征路面整体刚度大小的指标,它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的,是路面厚度计算的主要依据。

5、温度翘曲应力:当温度变化时,由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用,使部分翘曲变形受阻,从而使板内产生翘曲应力。

6、车辙:路面在行车反复作用下,在轮迹处出现较大的变形,从而在纵向形成车辙。

二、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。(本题25分)

答:1.路基沉陷,分为两种情况。路基的沉缩:因路基填料选择不当,填筑方法不合理,压实度不足,在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素,在荷载和水温综合作用之下,引起路基沉缩;地基的沉陷:指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在,承载能力极低,路基修筑前未经处理,在路基自重作用下,地基下沉或向两侧挤出,引起路基下陷。

2.边坡滑塌,可分为溜方与滑坡两种情况。

溜方:由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起。

滑坡:土体的稳定性不足是主要原因。

3.碎落和崩塌:由于风化作用使得岩体剥落,在重力作用下脱离岩体。

4.路基沿山体滑动:在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的支撑,在路基自重和行车荷载作用下,整个路基沿倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去平衡。

5.不良地质和水文条件造成的路基破坏。

三、试述路基压实原理及其影响压实效果的因素。(本题20分)

答:压实原理:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。

影响因素:内因:指土质和湿度;外因:指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时的外界自然和人为的其他因素等。

四、路基和路面设计计算中,哪些场合考虑了行车荷载的作用?并说明两者对行车荷载处理方法的差异。(本题25分)

五、试述沥青路面破坏状态及其相应的设计标准。(本题25分)

答:沥青路面破坏形态可分为:①沉陷:垂直压应力或压应变;②车辙:土基残余变形总和、路基表面的垂直变形;

③疲劳开裂:结构底层的拉应力或拉应变;④推移:容许剪应力;⑤低温收缩:容许拉应力;⑥路面弯沉设计标准:弯沉值。

六、试述妨碍水泥混凝土路面发展的原因及对策。(本题25分)

答:妨碍水泥混凝土路面发展主要是其存在一些缺点:

1.对水泥和水的需要量大,这就要求设计时应考虑当地的水源和材料供应问题。

2.有接缝,增加施工和养护的复杂性,而且容易引起行车跳动,影响行车的舒适性,接缝又是路面的薄弱点,如处理不当,将导致路面板边和板角处破坏。因此设计施工时,应注意地基的处理和接缝口的联结处理,同时应根据不同限的行车速度和交通量决定是否选用改种类型。

3.开放交通迟,可选用早强材料或其它结构形式,如装配式混凝土路面;对于无法使用临时路线而且交通量大的路段可考虑采用沥青路面。

4.修复困难,可采取改用其它类型的混凝土路面,加快修复速度。

2000研究生入学考试公路工程

一、名词解释(3×10分)

1、设计速度:

2、横向力系数(路线):

3、合成坡度:

4、缓和曲线:

5、临界高度:

6、路基压实度:

7、当量轴次:

8、设计弯沉值:

9、翘曲应力:10、半刚性基层:

二、论述题(5×14分)

1、试论述道路平、纵组合设计原则,并简述其理由。

2、试论述影响路基压实质量的因素,并分析其对压实施工的指导意义。

3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的?有何差异?

4、试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。

5、试述柔性路面(沥青路面)设计理论、设计指标和设计荷载图式(用图表示)。

2001研究生入学考试公路工程

1、平面线形:直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。

2、路基工作区:在路基的某一深度处,车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分(1/5~1/10),在此深度以下,车辆荷载对土基的作用影响很小,可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。

3、干湿类型:路基按其干湿状态不同,以分界稠度划分为四类:干燥、中湿、潮湿和过湿。

4、轴载换算:按照两项原则:第一,换算以达到相同的临界状态为标准;第二,对某一种交通组成,不论以那种轴载的标准进行轴载换算,由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。

5、温度应力:由于温度变化,结构或构件产生伸或缩,而当伸缩受到限制时,结构或构件内部便产生应力,称为温度应力

二、为什么要设计缓和曲线?缓和曲线常采用什么形式?为什么?(20分)

答:缓和曲线在路线中可以起到以下作用:

1. 曲率连续变化,便于车辆遵循;

2.离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适;

3.超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加平稳;

4.与圆曲线配合,增加线形美观。

从它的作用看,道路设计中,有必要设置缓和曲线。

缓和曲线的常用形式:回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀速变化,与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。

三、试论述公路挡土墙(重力式、薄壁式、加筋土,锚杆、和锚定板式)的工作原理和使用条件。(20分)

答:(1)重力式挡土墙

重力式挡土墙:依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。

(2)锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙:锚杆的一端与立柱联接,另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱,由锚杆与岩体之间的锚固力,即锚杆的抗拔力,使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙:由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力,保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。

(3)薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。

(4)加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构,它通过填土与拉筋间的摩擦作用,把土的侧压力传给拉筋,从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。

四、在路面设计中,应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响?(20分)

五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准,主要设计参数(20分)

2002研究生入学考试公路工程

一、名词解释(5×5分)

1、通行能力:

2、压实度:

3、锚固式挡土墙:锚杆式挡土墙:锚定板式挡土墙:

4、设计弯沉:

5、沥青混凝土:

二、公路工程可行性研究的目的和内容(25分)

三、为保证挡土墙有足够的稳定性,应做哪些验算?(25分)

四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。(25分)

2005研究生入学考试公路工程

一、试述路基典型横断面及其特点。(20分)

答:⒈公路横断面布置类型及其特点:

单幅双车道,这类公路适应的交通量大,行车速度可从20km/h至80km/h,在这种公路上行车,只要各行其道、视距良好,车速一般都不会受影响。

双幅多车道,这种公路适应车速高,通行能力大的交通线路。

单车道,对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路,可采用此种公路。

⒉城市道路横断面布置类型及其特点:

单幅路,适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。

双幅路,主要用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少的道路。

三幅路,适用于红线宽度大,机动车交通量大,非机动车较多的城市道路。

四幅路,适用于机动车辆速度较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路与主干路。

二、在路基(含路基构造物)设计中,哪些场合应考虑车辆荷载的影响.?这种影响是如何考虑的?(20分)

三.在路面结构设计中,从哪些方面来反映交通参数?(15分)

四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式,并简要阐述其理由。(要求明确说明省份,画出路面结构图,指出结构层的大致厚度,结构层材料名称)(20分)

五、试述水泥混凝土路面设计理论,设计指标,设计参数。(15分)

答:我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度,在车轮荷载作用下变形小,同时按照现行的设计理论,混凝土板工作在弹性阶段。此时,基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小,它们也都工作于弹性阶段,因此从力学体系上看,水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而,由于混凝土板刚性的特点,弹模及力学强度大大高于基层和土基,抗弯拉强度远低于抗压强度,并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大,所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。

六、叙述设计速度的定义,设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响?(15分)

答:设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计速度直接影响道路的曲线半径、超高、视距等指标,同时也影响车道宽度、中间带宽度和路肩宽度等指标的确定。

七、什么是行车视距?行车视距有哪几种类型? 各级公路对视距是如何要求的? (15分)

答:为了行车安全,驾驶人员应能随时看到的前方距离,从而能及时采取措施,避免相撞,这一必须的最短距离称为行车视距。行车视距可分为:停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种。要求略。

八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为:Lc=B’×?i/p

说明公式中各个参数的含义。当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲线长度时,如何处理?(10分)答:道堪P111。

九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么?(10分)

答:限制最短坡长的目的:纵断面上若变坡点过多,从行车来看,纵向起伏变化频繁,影响行车的舒适和安全;从纵向几何构成来看,相邻变坡点之间的距离不宜过短,最短应不小于相邻竖曲线的切线长,以便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求,同时也便于平纵面线形的合理组合和布置。

限制最大坡长的目的:长距离的坡长对汽车行驶不利;对城市道路来说,还应考虑非机动车的要求。

十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。(10分)

答:平原区路线的特点:对路线的限制不大,基本线形应是短捷顺直。无人区或人烟稀少的地方,可以较多采用直线连接,人口密集区,按照公路的使用任务和性质,需要采用靠近或绕避的方式。

路线布设时应注意以下要点:

1、正确处理道路与农业的关系

2、合理考虑路线与城镇的联系

3、处理好路线与桥位的关系

4、注意土壤水文条件

5、正确处理新、旧路的关系

6、尽量靠近建筑材料产地

2006年硕士研究生入学考试试题(A)

一、试述公路常用挡土墙的类型及适用条件。(15分)

答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。

(1)重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。

(2)锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。

(3)薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。

它们适用于墙高较大的情况。

(4)加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构,对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。

二、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法。(15分)

答:浸水路堤的特点:1稳定性受水位降落的影响;2.稳定性与路堤填料透水性有关。浸水路堤边坡稳定性,应按路堤处于最不利的情况进行边坡稳定性分析。其原理和方法与普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同。

三、试述路基排水系统,地面排水设备的主要用途及设置位置。(15分)

四、试述半刚性基层沥青路面存在的问题和相应的对策。(15分)

答:①沥青路面的存在的问题与相应对策

泛油:可以根据泛油的轻重程度,采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。

波浪:轻微的可在热季采用强行压平的方法处治,严重的则需用热拌沥青混合料填平。

拥包:铲平处治

滑溜:加铺防滑封面处治

裂缝:对于较小的纵缝和横缝,一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝,则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂,通常采用加铺封层和沥青表面处治。网裂、鬼裂严重的地段,则应进行补强或彻底翻修。

坑槽:将坑槽范围挖成矩形,槽壁应垂直,在四周涂刷热沥青后,从基层到面层用与原结构相同的材料填补,并予夯实。

松散:换用沥青。

啃边:设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

五、试述沥青类路面的类型及适用条件(15分)

答:沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型:

1) 沥青表面处置路面。适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。

2) 沥青贯入式路面。适用于做二级及二级以下公路的沥青层。

3) 沥青碎石路面。面层,有时候也用作联结层。

4) 沥青混凝土路面。常用作高等级公路的面层。

5) 乳化沥青碎石混合料。适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。

六、试述水泥混凝土路面的基本构造。(15分)

答:1.土基

2.基层

3.混凝土面板

七、山岭区公路有哪几种主要线型?各种线型布线主要解决哪些问题?(12)

答:1.沿河(溪)线,需要解决的问题:路线布局即河岸选择、路线高度和桥位选择。

2.越岭线,需要解决的问题:垭口选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线展线的拟定。

3.山脊线,需要解决的问题:控制垭口选择、侧坡选择和试坡布线。

八、道路勘查设计的依据有哪些?这些依据在公路设计中的作用是什么?(12分)

答:道路勘查设计的依据有:

1.技术依据:包括各种规范和规定。

2.自然条件:①⑦⑧地形:它决定了选线条件,并直接影响道路的技术标准和指标。②气候:直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况,以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面适用质量。③水文:它决定排水结构物的数量和大小,水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。④地质:它决定了地基和路基附近岩层的稳定性,决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能,同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。⑤土壤:土是路基和路面基层的材料,它影响路基形状和尺寸,也影响路面类型和结构的确定。⑥植被:影响暴雨径流、水土流失程度,经济种植物还影响到路线的布设。

3.交通条件:

九、以越岭线为例叙述纸上定线的基本步骤。(12分)

答:(1)拟定导向线(拟订路线走向、定匀坡线、定导向线);

(2)修正导向线(平面试线、设计纵断面、一次修正导向线、二次修正导向线;

(3)平面定线;

(4)纵断面设计。

十、最大纵坡的确定应考虑哪些因素?(12分)

答:最大纵坡的确定应考虑:

1. 汽车的动力特性

2. 道路等级

3. 自然条件

十一、画图说明高速公路的横断面组成,并简述各部分的作用。(12分)

2007年硕士研究生入学考试试题(A卷)

一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。(15分)

二、试述影响路基稳定性的环境因素,设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响?(15分)

三、路面结构设计时,路基回弹模量是如何获得的?(15分)

四、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。(15分)

五、试述路面结构设计中,轴载换算的作用及原理,并说明各轴载换算公式为什么不同?(15分)

六、试述沥青混合料最佳沥青用量的确定方法,并加以评述。(15分)

七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。(12分)

八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。(12分)

九、公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些?并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。(12分)

十、叙述道路平面交叉口左转车道的设置方法。(12分)

十一、什么是平均纵坡和合成坡度?道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分别是什么?(12分)

2008年长安大学考研真题道路工程试卷

一、试述干湿类型的概念以及确定方法。

二、分别试述路基、路面(基层、面层)压实度概念以及压实度测定方法。

三、试述重力式挡土墙和衡重式挡土墙设计原理及构造方面的异同。

四、试述路面基层的类型及使用条件并试述目前高等级公路常用基层类型。

五、试述沥青混合料组成结构类型。

六、试述水泥混凝土的疲劳特性,在结构设计中是如何反映这种疲劳特性的。

七、叙述公路平面线形三要素及其平面线形设计的一般原则。

2009年道路与铁道真题

一、名词解释:道路通行能力、竖曲线、临界高度、超高缓和段、SMA、设计弯沉值、选线、立体交叉

二、试述影响路基压实质量的因素,并分析其对压实施工的指导意义。

三、水泥混凝土路面接缝种类与作用。

四、简述我国常用沥青路面面层类型及其应用。

五、简述道路平、纵组合设计原则。

六、按技术标准公路时如何分级的?各有何特点?

2010年道路与铁道真题

一、简述提高路基压实度的方法

二、挡土墙的种类和重力式挡土墙的验算内容

三、获得路基回弹模量的作用和确定方法

四、设计高速公路、二级和四级公路的一种路面结构

五、简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑

六、简述沥青混合料配合比的设计过程

七、简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径

八、试从上坡和下坡两方面简述不能采用坡长过长的原因

九、道路选线三个主要步骤和各个步骤主要解决的问题

十、简述设计速度的作用和道路设计时选用设计速度时考虑的因素

长安大学硕士学位研究生入学考试试题

长安大学2002年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目:土地信息系统 一、名词解释(每题5分,共30分): 土地信息系统 数字地面模型 地理信息系统 空间数据 图形数字化 二、简答题(每题10分,共30分): 1、土地信息系统的基本功能? 2、土地信息系统的组成? 3、地理实体的拓扑关系及其在GIS中的表现形式 三、论述题(每题15分,共30分): 1、试述矢量数据结构与栅格数据结构的优缺点。 2、试述土地信息系统空间数据的采集方法。 3、试述土地信息系统空间数据误差源。 4、试述地理信息系统的发展趋势。 长安大学2003年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目:土地资源管理学 一、概念解释(每个5分,其30分): 1、土地管理 2、土地的特性 3、土地的价格 4、土地利用 5、土地报酬递减规律 6、土地法 二、简答题(每小题8分,共48分): l、土地市场的特征表现在哪些方面? 2、土地价格调控的措施有哪些? 3、土地管理制度的含义及其实施的意义是什么? 4、土地利用总体规划编制的原则是什么? 5、何谓土地使用权出让? 6、我国目前的地籍管理主要包括哪几方面的内容? 三、论述题(每小题12分,共72分): l、怎样理解土地管理是社会稳定的根本保证? 2、为什么说土地问题是社会发展中的最主要的问题? 3、怎样合理地利用土地,才能取得良好的社会、经济、生态综合效益? 4、试述土地动杰监测的内容及意义。 5、怎样实现地籍档案管理的现代化? 6、为什么“实行对耕地进行特殊保护的政策",是执行基本国策的重要措施和目标之一? 长安大学2004年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目:土地资源管理学

长安大学历年考研真题

2008年硕士研究生入学考试试题(A)卷 一、术语解释(每小题 2分,共 20分) 1、数字地图 2、大地水准面 3、空间信息可视化 4、高程 5、工程测量学 6、1985国家高程基准 7、中误差 8、间接平差 9、空间关系10、3S技术 二、问答题(每小题 10 分,共 50 分) 1简述GPS测量误差的主要来源及减弱(以至消除)其影响的措施。2简述地物符号计算机自动绘制中,面状符号自动绘制的算法步骤。3试分析水准仪视准轴与水准管轴不平行对观测高差的影响规律,以及减弱(以至消除)其影响的措施。 4简述地形图分幅与编号的目的、原则及方法。 5简述等高线的定义、分类、特性以及计算机自动绘制等高线的算法步骤。 三、计算题(20分)1 试述高斯投影的特点?若我国某点的高斯坐标为:x = 3824211.862m,y = 36585356.716m,则该坐标值是按几度带投影计算求得的?该点位于第几带?该带中央子午线的经度是多少?该点位于中央子午线的哪一侧?到中央子午线的距离是多少?该点到赤道的距离是多少? 2 已知某三角形的测角中误差为±6",若将其内角观测值按三角形闭

合差进行调整,试计算调整后三角形内角的中误差?若其内角用J6经纬仪观测一测回的测角中误差为±8.5",欲使所测角的中误差达到±6",需要观测几个测回? 四、推证题(10分) 设),21(n ,,i L i ???=为某量的观测值,且各自独立,其权为),,2,1(n i p i ???=,中误差为),,2,1(n i m i ???=,试根据最小二乘准则证明 n n n p p p L p L p L p x +???+++???++=212211~ 为该量的最或是值。 五、论述题(考生自选2个题目,给出正确答案)(每小题25分,共50分) 1、试述全站仪大比例尺数字地形图测绘的基本程序及内容。 2、论述大比例尺数字地形图测绘的发展概况、面临的问题及研究的方向。 3、请说明遥感图像进行几何处理的原理及方法。 4、试述两种方法进行数字纠正的原理及作业过程。 5、结合实际详述建立一个GIS 应用系统的关键步骤及每一步的工作?期间应考虑的主要问题?存在的主要风险及如何防御? 6、分别从学科和技术的角度简述GIS 的概念?从整个系统的构成、核心功能及技术平台搭建三个侧面简述GIS 的组成?说明空间数据的主要来源?主要的空间参照系统有哪几种?

2014年长安大学机械专业:谈谈自己的考研之路

相信现在还有很多正在复习的学弟学妹们有疑惑,不知道在哪复习,不知道该怎么安排每个考研的都会有这样的疑惑,我是从去年暑假正式进入复习状态的,在这点上相信你们已经赢在了起跑线上。对于具体的复习安排见仁见智,就不涉及这方面了适合自己的才是最好的。 高数: 先来谈谈自己在高数上的教训吧。由于自己大学里高数学的还算是比较好的所以在复习的时候不太重视,有些题一看而过,但是越到后来越发现考研和自己以前接触过的题目不是一个路数。眼高手低。真正上了考场才发现原来自己基础性的东西有那么多不牢固,尤其在考场那种高压环境下,时间短题多,很容易让自己慌了神。所以在这特别希望能给学弟妹们提个醒。在复习高数的时候基础很重要,千万不要眼高手低,有些题目不能只想思路不把具体的解题过程落实到纸上。不然的话真正到了考场上很容易慌了神。 再讲讲真题,自己真题前后做了三四遍吧,但是有很大一部分题目只是想想思路,看看考的知识点,然后就放过去了。自己感觉真题最能查漏补缺,虽然每年的考点不一样,但是相信把这么多年的真题全部狠熟练了你的基础知识应该是狠牢固了吧。真题卡时间做也是很必要的,由于自己考试前没有拿出几套卡点,最终的结果就是考场上完完全全蒙了,做题的时间安排一塌糊涂。并且每个题安排好了时间之后最按照分配的时间去做,时间不要差的太多。 英语和政治: 对于英语和政治来讲感觉大家最担心的还是英语。我英语是硬伤,在开始给

自己订的目标就是过线,自己感觉最重要的就是脸皮厚点,不要怕打击,多做题,找感觉。我记得自己做的时候都不敢数错了多少就数数对了几个。有很多最后是英语受限的,所以各位一定要很重视英语。 专业课: 再说说专业课吧,自己感觉考的机械设计的专业课还是比较中规中矩的。相信很多人都听到了专业课压分之类的。但是只要做到了答案全面,相信他不会故意给你扣分,毕竟有考到一百三四的。所以说还是要扎实的复习。课本一定要吃透,多看几遍,其中的重点章节和本科期间中的重点很多事重叠的,比如齿轮的强度校核,开式齿轮和闭式齿轮的相关问题,轴承的寿命(各种力的分析计算)等等。我当时用的参考书有机械设计习题集,和杨昂岳的那本书。自己学校和长大的期末考试题都是非常好的参考资料。但是一些如润滑油之类相关的问题它可能也会涉及,所以想拿高分就得复习得全面。暂时能想到的就这些了,希望能帮到各位。

长安大学609数学分析考研真题及答案

长安大学609数学分析考研真题及答案——才聪学习网2021年长安大学理学院《609数学分析》考研全套 目录 ?全国名校数学分析考研真题汇编(含部分答案) 说明:本科目考研真题不对外公布(暂时难以获得),通过分析参考教材知识点,精选了有类似考点的其他院校相关考研真题,以供参考。 2.教材教辅 ?华东师范大学数学系《数学分析》(第4版)(上册)配套题库【名校考研真题+课后习题+章节题库+模拟试题】 ?华东师范大学数学系《数学分析》(第4版)(下册)配套题库【名校考研真题+课后习题+章节题库+模拟试题】 ?华东师范大学数学系《数学分析》(第4版)网授精讲班【注:因第23章考试不做要求,所以老师没有讲解。】【54课时】

说明:以上为本科目参考教材配套的辅导资料。 ? 试看部分内容 名校考研真题 第1章实数集与函数 1.设求f(g(x)).[海军工程大学研] 解: 2.证明:定义在对称区间(-l,1)内的任何函数f(x),必可以表示成偶函数H(x)与奇函数G(x)之和的形式,且这种表示法是唯一的.[合肥工业大学研] 证明:令

则f(x)=H(x)+G(x),且容易证明H(x)是偶函数,G(x)是奇函数.下证唯一性. 若还存在偶函数H 1(x)和奇函数G1(x),满足,则有 用-x代入①式有 由①+②可得H(x)=H1(x),再代入①式可得G(x)=G1(x).3.设,试验证,并求,x≠0,x≠1.[华中理工大学研] 解: 又 4.叙述数集A的上确界定义,并证明:对任意有界数列,总有 [北京科技大学研] 解:若存在数α满足下面两条: (1),都有x≤a; (2),一定存在x 0∈A,有x0>b. 则称a为数集A的上确界,即supA=a.

长安大学道路与铁道工程历年考研真题及答案详解

一、公路为什么要划分等级?公路分级的依据是什么?1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》(JTJ001-97)中是如何分级的?(12分) 答:为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求,公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设:离心力为F,横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b,汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。(15分) 三、在公路平面设计中,如果圆曲线半径为R,从驾驶员的视觉考虑,如何确定回旋线参数A值。(10分) 答:回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求(即离心加速度变化率)、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求,因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。 四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作,你将采取什么方法步骤进行纵断面设计?(12分) 答:1.拉坡前的准备工作;2.标注控制点位置;3.试坡;4.调整;5.核对;6.定坡。 五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。(12分) 答:⒈公路横断面布置类型和适用性: 单幅双车道,这类公路适应的交通量大,行车速度可从20km/h至80km/h,在这种公路上行车,只要各行其道、视距良好,车速一般都不会受影响。 双幅多车道,这种公路适应车速高,通行能力大的交通线路。 单车道,对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路,可采用此种公路。 ⒉城市道路横断面布置类型和适用性: 单幅路,适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。 双幅路,主要用于各向至少具有两条机动车道,非机动车较少的道路。 三幅路,适用于红线宽度大,机动车交通量大,非机动车较多的城市道路。 四幅路,适用于机动车辆速度较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路与主干路。 六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线,简述实地放线的常用方法和它们的特点(包括适用性)。(12分) 答:⒈穿线交点法,它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系,把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去,延伸这些直线找出交点,构成路线导线。具体可分为支距法和解析法两种。适用于直线型定线方法。 ⒉直线定交点法,在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标,可依据纸上路线和地貌地物的关系,现场直接将交点绘出。适用于直线型定线方法。 ⒊坐标法,根据实地的控制导线,对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。 七、何为冲突点、合流点和分流点?它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同?采用哪些方法可以消灭冲突点?(12分) 答:同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点;来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点;来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中,以直行与直行,左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点,对交通的干扰和行车的安全影响最大,其次是合流点,再次是分流点。 在道路交叉中,可通过以下方法消灭冲突点: ①实行交通管制,禁止车流左转。②采用渠化交通,采用环形平面交叉。③修建立体交叉,全通式立交桥。 八、有一条主要公路(整体式断面)和次要公路相互十字交*的地方拟修建一座收费立体交叉,如果不考虑地形、地物等条件的限制,试规划只设一处收费站的立体交*,徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图,并用箭头标出各行驶方向。(15分)

2018年长安大学考研初试真题及详细答案(附2019复试真题)

2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案 19届本校高分考研上岸学长费心总结,选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》 一.试述路基干湿类型的分类与确定方法。有些公路路基运营一段时间后,其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率,其可能的原因有哪些? 答:路基平衡湿度状况及平衡湿度预估(结合新版及规范).路基平衡湿度(用饱和度来表示)状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。路基设计时依据路基工作区深度(Za),路床顶面至地下水位的相对高度(h)地下水位高度(hw),毛细水上什高度(h0)及路基填土高度(ht)的关系确定湿度状况类型。路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1(-0.2)的应力分布深度范围称为路基工作区,认为此此区域以外,汽车荷载的影响忽略不计。· 潮湿类路基的湿度由地下水控制,即地下水或地表积水

的水位高,路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内,路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。干燥类路基的湿度由气候因素控制,即地下水位很低,路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上,路基平衡湿度完全由气候因素所控制;中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响,即地下水位较高,路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分,下部受毛细水润湿的影响,上部则受气候因素影响。潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度,查表确定距地下水不同高度处的饱和度。干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定,即先查取相应的TMI值,再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度;中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度,再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度,地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部,按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度;地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部,按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度 原因:雨水,地下水等进入路面结构,路基防排水系统不完善。 二.根据受力形式划分,挡土墙的类型有哪些?地基承载力不强的高填方路基适用于何种形式挡墙?其可能的失效破坏类型如

长安大学考研试题汇总

高等路面工程 2002 1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。 2、路面结构排水 3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议 4、基层冲刷的原因及改建措施 2003 1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性 2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法 3.论述路面基层 4.试述沥青路面的性能要求及应对措施 5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术 2004(1) 1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。 2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。 3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。 4、解释 (1)长寿命(永久性)路面—— (2)预防性养护(路面)—— (3)软切缝(水泥混凝土)—— (4)沥青表面处治—— (5)OGFC(开级配沥青面层)—— 2004(2) 1、试述半刚性基层沥青路面。 2、谈谈你对柔性基层的认识。 3、水泥混凝土路面的疲劳特性与路面设计。 4、沥青混合料的组成类型及其路用性能。 2005(1) 1、论述沥青混凝土路面的设计方法及设计指标。 2、试论半刚性基层。 3、试论柔性基层 4、水泥混凝土路面破坏类型及维修措施。 5、试论高等级公路的典型路面结构。 6、论述路面排水系统。 2005(2) 1、解释 (1)封层—— (2)应力吸收层—— (3)预防性养护—— 2、公路水泥混凝土路面的设计。 3、沥青路面再生技术。 4、沥青路面功能及措施。 5、公路沥青路面施工技术规范的修订。 6、预防性养护 2006(1) 1. (1)长寿命路面

(2)微表处 (3)柔性基层 (4) (5)路面再生 2.加铺层结构设计方法 3.沥青路面早期破坏和防止措施 4.车辙形成机理和防止措施 5. 预防性养护 2007 高等公路工程(5选4) 1.路基压实原理,影响因素,并根据影响因素来分析说明指导施工压实的意义。 2.沥青路面水损坏的原因与防治的对策。 3.水泥砼路面设计指标与过程,破坏原因及目前国内外加铺工程方案及特点。 4.公路建设项目管理的主要内容及我国公路建设项目管理系统研究应用状况并提出自己的 建议。 5.设计速度与运行速度的概念,两者的关系及在公路线形设计中的应用。 道路工程基础(5选4) 1.论述土压力计算与方法。 2.论述沥青混合料配合比设计指标与路用性能的关系。 3.路面水泥混凝土的类型及技术特点。 4.地理信息系统功能及其在交通运输系统中的应用。 5.工程概算、预算、决算的内容及其区别。 道路建筑材料 2002 1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计 2、混凝土路(桥)面的使用要求如何改善 3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同 4、沥青成功改性的关键技术 2003 1.试述沥青混合料组成设计 2.路(桥)面用水泥混凝土要性能与措施 3.降低沥青混凝土水损坏的技术 4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术 5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法 2004(1) 1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用 2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用 3、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进 4、材料及应用 (1)大粒径碎石沥青混合料—— (2)骨架密实型(沥青混合料)—— (3)贫混凝土—— (4)环氧沥青混凝土—— (5)土工格室—— 2004(2) 1、论述Superpave沥青混合料设计方法。 2、水泥混凝土的类型、组成及适用场合。

长安大学考研汽车设计试卷B

汽车设计试题 装订线 学年第学期考 试 试题(B)卷 学生姓名班级学号 查课程名称汽车设计考试日期年月日共4 题 一. 概念及解释(每小题3分,共30分) 1.汽车的制动能力? 2.固定轴式变速器分类? 3.整车整备质量? 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸? 5.转向器的效率? 6.变速器换挡机构形式? 7.离合器后备系数?8.汽车总布置草图主要进行的运动校核? 9.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因? 10.汽车设计中必须考虑“三化”是什么? 二. 简答题(每小题4分,共12分) 1.双十字轴万向节等速传动的条件? 2.发动机的悬置结构形式及特点? 3.确定变速器传动比范围的影响因素? 三. 论述题(每小题6分,共48分) 1.在汽车总布置设计时,轴荷分配应考虑那些问题? 2.分析被动悬架的不足之处,并说明主动悬架的工作过程? 3.简述汽车采用变速比转向器的原因? 4.简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法? 5.分析齿轮齿条式转向器的特点和适用范围? 6.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形?(画简图) 7.简要分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响? 8.试分析X型制动分路系统的特点及适用的车型? 四.计算题(10分) 验算一长途客车前钢板弹簧总成在制动时的应力。已知:单个前轮上的 垂直载荷静负荷G=17500N,制动时前轮质量分配系数m1=1.2 ,不考虑骑 马螺栓的作用,l1=l2=650mm ,c=570mm,ψ=0.7,弹簧片数n=12,片厚 h=7mm,片宽b=65mm,许用应力[σ]=1000N/mm2。 求:1. σMAX发生在什么地方? 2. σMAX=? 3. 是否安全?

汽车理论 试题长安大学考研题目及答案

汽车理论试题(长安大学考研题目) 1.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于(滚动阻力)、(空气阻力)与(坡度阻力)之和,同时也不可能大于(汽车重力)与(附着系数)的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按(等比)分配,为的是(充分利用发动机提供的功率),提高汽车的(动力性)。 3.研究平顺性的目的是(控制汽车振动系统的动态特性),使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有(基本评价)方法和(辅助评价)方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持(车轮滚动)的状态,以获得(较高制动力)和(较高侧向力系数)因而提高汽车的(方向稳定性)和(转向操控能力)。 5.货车采用拖挂运输,使得分摊到(每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(发动机负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的(行驶阻力)和(燃油消耗率),反比于(传动效率)。 7.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(汽车最低稳定车速)。 8.同步附着系数w0是(前后制动器制动力分配线(β线)与理想的前后制动器制动力分配曲线(I线)交点处的附着系数)。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是(φ0g);在大于w0的路面上制动时,汽车将会出现(后轮抱死),而当全部车轮都抱死时,其最大制动减速度应(大于)同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是(轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角),当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时,汽车有(过多转向)特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于(接近低速的中等车速)范围。这是因为,在高速行驶时由于(行驶阻力)迅速增加,使百公里油耗(增加),在低速行驶时,由于(发动机负荷率)较低,以至(燃油消耗率)显著上升,故百公里油耗(增加)。 11.降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(较低),使悬架动挠度(增加)。 12.汽车等速百公里油耗可由汽车的(功率平衡)图和发动机的(万有)特性计算得出。等速百公里油耗正比于等速行驶时(行驶阻力)与(燃油消耗率)反比于(传动效率)。 13.货车采用拖挂运输,使得分摊到(单位质量每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(阻力增加使发动机的负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。 14.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(最低稳定车速)。 15.充气轮胎在松软路面上行驶,遇到的阻力有(压实阻力)、(推土阻力)、(弹性损耗阻力)。 16.机械振动对人体的影响,既取决于振动的(频率)、(强度)、(作用方向)和(持续时间),也取决于人的(心理)和(身体)状态。 17.汽车加速产生的惯性阻力是由(平移质量)和(旋转质量)对应的惯性力组成。 18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率,主要原因有两个:(发动机负荷率增加)、(汽车的质量利用系数较大),使得(单位质量)油耗下降了。 19.人体对垂直振动的敏感频率范围是(4~12.5)Hz,对水平振动的敏感频率范围是(0.5~2)Hz,ISO2631-1:1997(B)标准采用(加权加速度均方根值)考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段,即(驾驶员见到信号做出行动反应)、(制动器起作用)、(持续制动)、(放松制动)。 21.汽车制动跑偏的原因有两个:(汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等)、(制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调)。

新版长安大学交通运输考研经验考研参考书考研真题

备考的时候唯一心愿就是上岸之后也可以写一篇经验贴,来和学弟学妹们分享这一年多的复习经验和教训。 我在去年这个时候也跟大家要一样在网上找着各种各样的复习经验贴,给我的帮助也很多,所以希望我的经验也可以给你们带来一定帮助,但是每个人的学习方法和习惯都不相同,所以大家还是要多借鉴别人的经验,然后找到适合自己的学习方法,并且坚持到底! 时间确实很快,痛也快乐着吧。 我准备考研的时间也许不是很长,希望大家不要学我,毕竟考研的竞争压力是越来越大,提前准备还是有优势的,另外就是时间线只针对本人,大家可以结合实际制定自己的考研规划。 在开始的时候我还是要说一个老生常谈的话题,就是你要想明白自己为什么要考研,想明白这一点是至关重要的。如果你是靠自我驱动,是有坚定的信心发自内心的想要考上研究生,就可以减少不必要的内心煎熬,在复习的过程中知道自己不断的靠近自己的梦想。 好了说了一些鸡汤,下面咱们说一下正经东西吧,本文三大部分:英语+政治+专业课,字数比较多,文末分享了真题和资料,大家可自行下载。 长安大学交通运输的初试科目为:(101)思想政治理论(202)俄语或(203)日语或(204)英语二(302)数学二(803)道路工程 考试大纲 适用专业代码:082300、086100 适用专业名称:交通运输工程(学术型--路基路面工程、路线工程); 交通运输(专业学位--路基路面、道路总体工程)

课程编号:803 课程名称:道路工程 一、考试的总体要求 本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计等。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度:包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响;一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计;土质路基施工方法与路基防护加固;沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能,沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%,路基路面工程占60% (一)道路勘测设计部分: 1.绪论:掌握道路勘测设计的依据;熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定;了解城市道路网和红线规划的主要内容;了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10~15% 2.平面设计:掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则;熟悉汽车行驶的横向稳定性;熟悉平面线形三要素的作用和性质;了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15~20%

长安大学2016年硕士研究生入学考试试题

长安大学2016年硕士研究生入学考试试题 一选择 1. 某齿轮传动装置如图,轮1为主动轮,则轮2的齿面接触应力应按变化。(A)对称循环(B)脉动循环 (C)循环特性r=-0.5的循环(D)循环特性r=-1的循环 2.紧螺栓联接强度公式中,系数1.3是考虑 (A)应力集中(B)安全系数(C)拉扭复合(D)弯扭组合 3.链传动张紧的目的主要是 (A)同带传动一样(B)提高链传动工作能力 (C)避免宋边垂度过大而引起啮合不良和链条振动(D)增大包角 4.在蜗杆传动中,轮齿承载能力计算,主要是针对来进行的。 (A)蜗杆齿面接触强度和涡轮齿根弯曲强度 (B)蜗杆齿根弯曲强度和涡轮齿面接触强度 (C)蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度 (D)涡轮齿面接触强度和涡轮齿根弯曲强度 5.受轴向载荷的紧螺栓联接,为保证被联接件不出现缝隙,因此 (A)剩余预紧力F’’应小于零(B)剩余预紧力F’’应大于零 (C)剩余预紧力F’’应等于零(D)预紧力F’应大于零 6.用材料45钢作毛坯加工6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮,宜采用的工艺顺序是: (A)表面淬火、滚齿、磨齿(B) 滚齿、表面淬火、磨齿 (C) 滚齿、磨齿、表面淬火 (D) 滚齿、调质、磨齿 7. 标准直齿圆柱齿轮传动,轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa只决定于。 (A)模数m (B)齿数z (C)压力角α (D)齿宽系数фd

8.一对正确啮合的渐开线标准齿轮作减速传动时,如两轮的材料、热处理及齿面硬度均相同,则齿根弯曲应力。 (A) σF1>σF2 (B) σF1=σF2 (C) σF1<σF2 (D)条件不足,无法判断 9.齿轮传动中将轮齿加工成鼓形齿的目的是为了 (A)减小动载系数 (B)降低齿向载荷分布系数 (C)降低齿间载荷分配系数 (D)降低使用系数 10.当两个被联接件之一太厚,不宜制成通孔,且联接不需要经常拆装时,往往采用。 (A)双头螺柱联接(B)螺栓联接(C)螺钉联接 (D)紧定螺钉联接 11.螺纹联接防松的根本问题在于________。 (A)增加螺纹联接的轴向力(B)增加螺纹联接的横向力; (C)防止螺纹副的相对转动 (D)增加螺纹联接的刚度。 12.被联接件受横向外力作用,若采用一组普通螺栓联接时,则靠____来传递外力。 (A)被联接件接合面间的摩擦力(B)螺栓的拉伸和挤压 (C)螺栓的剪切和挤压 (D)螺栓的剪切和被联接件的挤压 13.四个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁,若承受最大应力smax的值相等,而应力的应力比r分别为+1、0、-0.5、-1,则其中最易发生失效的零件是 D 。 (A)甲(B)乙(C)丙(D)丁 14.某结构尺寸相同的零件,当采用材料制造时,其有效应力集中系数最大。 (A)HT2OO (B)20号钢(C)20CrMnTi(D)45号钢 15.某截面形状一定的零件,当其尺寸增大时,其疲劳极限值将随之。 (A)增高(B)降低(C)不变(D)规律不定 二填空 1、疲劳强度中,-N图指图,S-N图指图。 2、在变应力工况下,机械零件的损坏将是,这种损坏的断面包括。 3、闭式齿轮传动中,当齿轮的齿面硬度HBS<350时,通常首先出现破坏,故应按强度进行设计;但当齿轮的齿面硬度HBS>350时,常首先出

长安大学研究生入学考试汽车理论99-06(含答案)

1999年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试 《汽车理论》 一、填空 1、汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于___、___、___之和,同时也不可 能大于___与___的乘积。 2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配,为的是___提高汽车的___。 3、研究平顺性的目的是___,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,凭顺性的评价方法有主观 方法和试验方法。 4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持___的状态,以获得___和___,因而 提高汽车的___和___。 5、货车采用拖挂运输,使得分摊到单位质量的百公里油耗降低,其原因是___和___。 6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的___、___,反比于___。 7、确定最大传动比时,要考虑三方面的问题___、___和___。 8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是 ______,在大于*的路面上制动时,汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时,其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角(绝对值)小于后轮侧偏角(绝 对值)时,汽车有______性。 10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围,这是因为,在高速行驶时,由于_________迅速 增加,使百公里油耗__________,在低速行驶时,由于__________________较低,以至___________显著上升,故百公里油耗________. 11、降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______. 二.简答题(20分,每题4分) 1.人体对振动的反应与哪些因素有关? 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些? 3.列举4个汽车的通过性几何参数? 4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性? 5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力?

长安大学《路基路面工程》考研真题及答案详解

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论,压实标准和压实方法。 答:压实理论:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准:压实度K。 压实方法:根据不同的压实机具可分为:碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 (1)重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。 (2)锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。 (3)薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 (4)加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构,对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 答:目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类:一类是已经验或试验为依据的经验法,其著名代表是美国加州承载比法(CBR法)和美国各州公路工作者协会法;一类是以力学分析为基础,同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法,如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 答:基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的垂直力,并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基,基层应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小,但是仍应具有足够的水稳性,以防基层湿软后变形增大,从而导致面层损坏,基层表面还应具有较高的平整度,以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层,其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。 铺筑基层的路面材料主要有:各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或碎(砾)石混合料;各种工业废渣(如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等)和土、砂及碎(砾)石组成的混合料;贫混凝土;各种碎(砾)石混合料或天然砂砾;各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容(步骤),方法和质量保证。 答:施工前的准备工作,包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土

【复试】2020长安大学考研复试录取办法

附件4 长安大学2020年硕士研究生复试录取办法 一、复试方式 复试采用远程线上复试的方式进行。各招生学院要在本学院网站提前向考生公布复试办法和实施细则。复试办法中应明确考生进入复试的初试成绩和其他业务要求以及各环节的具体规定。所有测试评分时,应掌握统一尺度,一视同仁。对复试中评分差距较大的应集体讨论决定,不得故意拔高或压低考生成绩。 1.复试使用腾讯会议、ZOOM软件,具体平台选用由学院确定并指导考生提前安装上述软件并进行网络远程测试。 2.远程线上复试软硬件需要考生使用双机位模式参加复试。 二、复试内容 1.专业知识、综合能力 复试成绩总分220分,其中专业知识测试100分,综合能力测试120分(包括专业综合技能测试80分,外国语水平测试40分)。专业知识测试主要通过开卷考试、在线考试、面试问答等线上方式进行考核,具体时间和方式由学院确定。所有考核由学院按照《长安大学2020年研究生招生远程线上复试考场规则》《长安大学2020年硕士研究生招生复试工作人员遴选、培训办法和行为规范》要求执行。

专业知识测试重点考核考生专业学术水平及知识结构,对本专业基础理论和应用技能的掌握程度,特别是考生对本专业基础知识和基本概念的理解和掌握、对本学科专业发展动态的了解,以及在本学科专业领域发展的潜力。 专业综合能力测试重点考核考生专业知识面,综合利用知识分析问题、解决问题能力以及创新能力等。 在评定成绩时,应主要考虑以下几点: A.对本学科(专业)理论知识和应用技能的掌握程度; B.对本学科(专业)发展动态的认识和了解程度; C.分析问题、解决问题的能力; D.逻辑思维能力、创新精神及能力; E.获奖、发表论文及其它奖励情况。 外国语测试主要考核考生运用外语知识进行交际及对专业外语的掌握程度,同时考察考生的外语听力水平。从发音正确性、语言准确性、流利程度等方面全面测试考生外国语水平。 2.思想政治素质 主要考察考生思想政治素质、道德品质、基本政治立场和政治观点,了解考生个人基本情况及世界观、人生观和价值观,考察考生行为修养、事业心、责任感、纪律性、心理健康等。特别要加强考生心理健康方面的测试与考察,对于思想品德考核不合格者不予录取。 3.科目加试 “管理类联考”考生需加试“思想政治理论”,满分100

2017年长安大学考研分数线

一报考条件:根据文件规定,长安大学研究生,本次选拔对象,应符合以下条件:1.在校期间政治思想表现优秀,遵守校纪校规,文明礼貌,未受到任何处分。2.学历要求:具有本科专业对口,无重考,无重修记录,身心健康。3.以综合考试成绩为录取依据,首先按各专业实考人数划定分数资格线,再按成绩从高到低择优录取。4.综合考试成绩将在录取前公示7天,录取过程中,如果有排名在录取名额内的考生自愿放弃,在名额外的学生按顺序递补。5.我校采取笔试、口试或两者相兼的方式进行,以进一步考察学生的专业基础、综合分析能力、解决实际问题的能力。具体比例由学校根据学科专业特点安排。 二报考事项:历年真题QQ在线咨询:363.916.816张老师,各相关专业成立考试小组,确定工作中的相关原则政策和办法研究重大事项;负责本学院考试工作的组织宣传事项和实施工作;完成报考成绩统计及综合排名汇总材料并上报填表。1.各学院要先完成报考专业的成绩综合排名,根据名单确定考生的具体范围。 2.符合上述条件的参加综合考试,按照报考专业并提交书面申请材料审核。 3.工作领导小组审核汇总名单后,将公示7天,期满后不再进行提示。 4.各相关专业按照考试科目的顺序依次进行。 5.考试成绩以书面通知形式发到学生本人。 三考试流程:1.参加初试并获得复试资格的考生,应在复试前填写相关表格,按规定时间提供自身研究潜能的材料,攻读大学阶段的研究计划、科研成果等。2.报考考生的资格审查由领导小组进行审查,对考生料进行审阅符合报考条件的统计填表。3.我校采取笔试、口试或两者相兼的方式进行差额复试,以进一步安排加强进行考察学生的专业基础、综合分析能力、解决实际问题的能力和各种应用能力等。具体比例由学校根据本学科、专业特点及生源状况安排。 四复习方略:1注重卷面很多考生会安排各种各样的资料,其实关键要能保证你进行的系统性。每个要点段落安排以命题为主,结构分析时间布局以精读的方式对重点章节相关要点,对课本有一个纲领性的认识。对课后题必须要掌握,很多知识点题都出自课后。一定要做到对书的大体框架有全面的把握,把整个原理的前后概念贯穿起来。2.在复习充分的情况下做完后对照答案进行对比,看看自己的差距到底在哪个环节。要根据专业课的真题都会出的科题型,总结其考察重点是什么是哪一章节。在熟悉这些之后,特别邀请加强对试题都整理出来行理解背诵。根据科目的先后顺序,因为最近规划前几年出现的题目会出现,根据专业不同特点分析对照问题的深度和广度,结合自己的知识结构知识存量,正确的安排结构技巧针对有点面限的知识做最好地回答。专业课的难度绝不亚于英语,对掌握的侧重范围思路结合考核要求内容的分析能力,根据你的水平处于中等你自己也会知道,在英语上拉分的几率太小英语能过线就可以。外语的要求总体相对较小,不需要投入过多的精力,只需按照老师的建议进行就好。而恰恰专业课往往会成为各位考生的短板。根据自身掌握情况合理安排时间,给众多考生以正确的引导。 五答题技巧:1辨析题的中心话题多是考试大纲中的重点、难点或容易发生要求的内容,其观点分析进行,考生解答时往往容易。框架结构有利于提高考生在学习中的把握问题不全面现象,突出了对理解能力分析能力的考查,专业目录的不同也增加了试题的难度。考生答题时要先明确认真分析,然后再进行书写。由于题目本身难度较大,因此安排时间分析时要先围绕前半句解析,然后围绕后半句总结最后得出结论。简答题主要考查考生对基础知识和基本理论的攻科掌握。考生答题时也要适当展开,最好按照平时答论述题的方式回答,并且注意条目清晰,围绕要点所作的解析相对严谨和条理介绍步入。2.论述题的考核比较灵活,不限于书本知识结构。考生答题时不仅要思路明晰,而且要全面展开,先把理论阐明,再联系实际作相应陈述。若给出一定的文本材料,考生要注意分析文本,尽量顺应给定文本的表达方式和风格,并适当引用文本中的语言作答。考生解答分析论述题要能体现自己扎实的理论修养和相对独简介观点,这一阶段要查漏补缺,对大纲知识点进行地毯式温故和学习。要注重对整体知识结构的把握以及对乃至的运用,把考核和答题结合起来,提高自己分析问题和解决问题的能力,再进行模考实战训练,做到心中有数。3已经掌握教案重点和难点知识,但是知识点很多这一阶段考生要在准备时间的基础上回归试题,依据大纲把

2019年长安大学建筑学考研经验分享

2019年长安大学建筑学考研经验分享 长安大学 长安大学座落于古都西安,是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学,由教育部和交通运输部、国土资源部、住房和城乡建设部、陕西省人民政府"四部一省"共建,是国家首批"211工程"、"985工程优势学科创新平台"、"111计划"、国家建设高水平大学公派研究生项目"和"卓越工程师教育培养计划"重点建设高校。是高水平行业特色大学优质资源共享联盟成员高校,是最早招收留学生和首批招收港、澳、台学生的高校之一,拥有全国高校唯一的汽车综合试验场。 长安大学建筑学考研经验: 1、零基础复习阶段(6月前) 本阶段根据考研科目,选择适当的参考教材,有目的地把教材过一遍,全面熟悉教材,适当扩展知识面,熟悉专业课各科的经典教材。这个期间非常痛苦,要尽量避免钻牛角尖,遇到实在不容易理解的内容,先跳过去,要把握全局。系统掌握本专业理论知识。对各门课程有个系统性的了解,弄清每本书的章节分布情况,内在逻辑结构,重点章节所在等。 2、基础复习阶段(6-8月)

本阶段要求考生熟读教材,攻克重难点,全面掌握每本教材的知识点,结合真题找出重点内容进行总结,并有相配套的专业课知识点笔记,进行深入复习,加强知识点的前后联系,建立整体框架结构,分清重难点,对重难点基本掌握。 同时多练习相关参考书目课后习题、习题册,提高自己快速解答能力,熟悉历年真题,弄清考试形式、题型设置和难易程度等内容。要求吃透参考书内容,做到准确定位,事无巨细地对涉及到的各类知识点进行地毯式的复习,夯实基础,训练思维,掌握一些基本概念和基本模型。 3、强化提高阶段(9月-11月) 本阶段要求考生将知识积累内化成自己的东西,动手做真题,形成答题模式,做完的真题可以请考上目标院校的师兄、师姐帮忙批改,注意遗漏的知识点和答题模式;总结并熟记所有重点知识点,包括重点概念、理论和模型等,查漏补缺,回归教材。

长安大学2018年《交通工程学》研究生考试大纲_长安大学考研网

长安大学2018年《交通工程学》研究生考试大纲适用专业代码:082300、085222 适用专业名称:交通运输工程(学术型--交通运输规划与管理、交通工程); 交通运输工程(专业学位--交通工程) 课程编号:804课程名称:交通工程学(报考公路学院) 一、考试的总体要求 考察学生对交通运输类专业基础知识及专业知识的掌握程度:包括交通特性分析、交通调查与分析、交通流理论、道路通行能力分析、交通规划理论与方法、交通需求预测、交通管理与控制、交通安全、交通设施设计、交通环境保护等。 二、考试内容及比例 1、交通特性分析。要求掌握交通特征参数的定义及几个参数之间的关系,应用这些特性关系对交通状态进行分析。试题比例为10-15%。 2、交通调查与分析。要求掌握交通参数的调查方法和分析方法,根据调查获得的数据能进行相应分析计算。试题比例为10-15%。 3、交通流理论。要求掌握交通流的统计分布特性、排队论、跟车理论和流体动力学理论的相关概念、模型及应用。试题比例为10-15%。 4、道路通行能力分析。要求掌握道路通行能力计算方法,熟悉有控制方式交叉口和无控制方式交叉口通行能力计算方法,应用这些方法进行分析和交叉口改善。试题比例为10-15%。 5、交通规划理论与方法、交通需求预测。要求掌握交通规划的程序及面向城市综合交通规划、区域公路网交通规划、交通枢纽规划的理论与方法及应用,掌握交通需求预测方法及应用。试题比例为10-20%。 6、交通管理与控制。要求掌握交通管理的手段及交通需求管理的策略,掌握平面交叉口信号控制配时计算及交叉口交通状态评价。试题比例为10-15%。 7、交通安全、交通设施设计。要求掌握交通事故成因分析方法、交通安全评价方法及安全改善措施,掌握交通设施设计内容及应用。试题比例为10-20%。 8、交通环境保护。要求掌握交通环境污染的类型及与交通方式的关系,能够对其影响进行分析预测,并通过交通规划、交通管理与控制方式、交通设施设计提出降低污染的措施。试题比例为5-10%要求掌握的内容为主要考点。 三、试卷类型及比例 基本概念20% 简述题30% 计算题25%

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