船舶管理第二章测验题3.13
第二章测验题（把题号及A/B 选择写在作业本上）
1.船舶生活污水排放要求距最近陆地---海里以外经打碎和消毒的污水，航速不少于---节和距最近陆地---海里以外排放未经打碎和消毒
的污水，航速不少于---节 A. 3、4、12、4 B. 3、7、25、4
2.船舶生活垃圾未经粉碎处理，可在距最近陆地---海里以外投弃入海。 A.25 B.12
3.船舶在航行途中排放有毒物质，按规定自航船航速应不低于-----节 A. 4 B.7
4.73/78国际防污公约规定：----总吨以上的非油船，应持有主管机关签发的"国际防止油污证书"和"油类记录簿"。A. 150 B.400
5.IMO环委会第31届会议决定将船舶的排放机舱污水的含油量不得超过----的规定扩大到所有航区。A. 15 B. 100
6.IMO环委会第31 届会议将油轮排放含污油压载水和洗舱水时油量瞬间排放率不得超过---升/海里修改为----升/海里
A. 60、30
B.100、50
7.73/78防污公约目前生效的附则有---个 A. 5 B.6
8.400总吨及以上的非油船排放机舱污水应距最近陆地多少海里以外----海里A.3 B.12
9.焚烧炉的炉灰，可在船舶距最近陆地---海里以外倾倒入海。A. 25 B.12
10.按规定船舶排放有毒液体洗舱水，应距最近陆地---海里以外，水深必须在---米__以上。A. 12、25 B. 50、200
11.防污规定中，对150总吨以上的各种油船，其总排油量不得超过装油总量的---，并瞬间排放量要小于--升/海里。
A. 1/10000 50
B. 1/30000 30
12.按规定，经过粉碎后的生活垃圾固体，如果直径小于--- mm，则可在距最近陆地---海里以外投放。A. 50、12 B.25、3
13.排出B类有毒物质废液的浓度和排量应保证在船舶尾迹流中该物质的浓不超过--- ppm。A. 2 B.1
14.按规定，经过粉碎和消毒后的生活污水，可在距最近陆地---海里以外投放。A. 1 B.3
15.73/78防污公约规定，油船排放货油舱油性混合物时，距最近陆地应为---海里以上。A. 25 B. 50
16.73/78防污公约附则Ⅰ，对150总吨及以上的油船油性混合物的排放规定为_正在航行途中排放，瞬时排放率小于----升/海里。
A. 30
B.60
17.85向港口垃圾接受设施排放垃圾时，船长需从接受垃圾管理人员处得到一份写明垃圾转移量的收据或证明，并将其在船上保存 ---年。
A. 2
B.3
18.船长---米及以上的船舶应张贴"垃圾公告标牌"。A. 24 B.12
19.IMO于1998年3月通过决议，增添-------__为MARPOL公约附则Ⅰ的特殊区域，于1999年8月1日生效。A. 南极 B. 西北欧水域
20.____均为MARPOL 73/78附则Ⅰ、附则Ⅱ和附则Ⅴ所规定的"特殊区域"。
A. 波罗的海区域、黑海区域、南极区域北极
B. 波罗的海区域、黑海区域、南极区域
21.MARPOL公约附则Ⅳ适用于______总吨及以上的新船。A. 400 B.150
22.对于小于400总吨但经核定可载运______以上的船舶，MARPOL公约附则Ⅳ仍然适用。A. 15 B.12
23.对于MARPOL公约附则Ⅳ，现有船舶在附则生效______年后适用。A. 5 B.3
24.MARPOL公约附则Ⅴ中规定，每艘______总吨及以上和允许载运______人及以上的船舶，应制订一份船员必须遵守的"垃圾管理计划"。
A. 150、15
B. 400 15
25.MARPOL公约附则Ⅵ中规定，IAPP证书的有效期为______年。A. 5 B.3
26.根据《MARPOL 73/78公约》规定在港内排放生活污水时应经处理，其排放标准为：生化耗氧量不大于______mg/l， 96；悬浮固体不大
于______mg/l，大肠杆菌不大于______个/100 ml。（按旧标准）A. 50 、50、 250 B. 25、35、45
27.MARPOL 73/78附则Ⅳ于______生效。A. 2003年9月27日 B. 2005年9月27日
28.MARPOL公约附则Ⅲ是通过______来实施的。A. IMDG规则 B.IBG规则
29."ERIKA"油船在法国西海岸发生重大油污事故后，IMO迅速果断地对MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条再次作出修正；并引入 _____。
A. CAS
B. ISO
30.CAS要求船公司至少在CAS 检验开始前______个月完成一份检验计划调查表。A. 5 B.3
31.IMO MEPC（52）决定2007年1月1日或以后建造的_____载重吨以上的油船泵舱应设双层底。A. 3000 B. 5000
32.对2007年1月1日或以后建造的船舶，经排放压载以后的舱内或有关管系内的残留物的最大允许残留量，对X、Y和Z类物质均为L
A. 25
B. 75
33.MARPOL公约附则Ⅳ规定，船舶排放生活污水，距最近陆地n mile以外，悬浮物最高允许排放浓度为无明显悬浮物固。A. 12 B.3
34. MARPOL公约附则Ⅵ规定，在船上安装的柴油机或经重大改装的柴油机当输出功率超过130 kW，转速低于130 r/min时，其氮氧化物
排放应限制在不大于-----g/(kW·h) A. 44 B. 17.0
35.MARPOL公约附则Ⅵ规定，船上使用的任何燃油含硫量的质量分数不应超过---- A. 4.5% B. 3.5%
36.MARPOL公约附则Ⅵ规定，在波罗的海区域和SOX排放控制区内，船上使用的燃油含硫量质量分数不超过----A. 1.5% B. 1%
37.MARPOL公约附则Ⅵ规定，在波罗的海区域和SOX排放控制区内，采用了经主管机关认可的废气滤清系统将船舶推进机械的SOX排放量
______。不大于 g/(kW·h) A. 6.0 B. 0.6
38.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的3 000总吨以上的液货船赔偿及清污费限额为至少---万美元。A.1000 B.2000
39.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费每总吨______美元，或总额1 000万美元，取其大者。
A.1000
B. 1200
40.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的3 000总吨以下的液货船赔偿限额为至少______万美元。A. 200 B.2000
41.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的非液货船赔偿限额为至少______万美元。A. 20 B.50
42.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的非液货船赔偿限额为每总吨____美元，或总额50万美元，取其大者。A.600 B.200
43.我国《海洋环境保护法》经第九届全国人大常委会修订通过，自_____起施行。A. 1999年1月1日 B. 2000年4月1日
44.我国《海洋环境保护法》规定，船舶未配备防污设备、器材的，可处-----万元的罚款。A. 2～10 B. 1～2
45.我国《海洋环境保护法》规定，不按照规定向海洋排放污染物，或超过标准排放污染物的，将被处以-----万元罚款。
A. 2～10
B. 1～10
46.按我国1988年4月1日实施的交通部标准，非油船油污事故等级如果入水量为15吨，经济损失为3万元，则应属-----
A. 一般事故
B. 重大事故
47.根据中华人民共和国船舶污染物排放标准，目前船舶含油污水排放，距最近陆地12海里以外，应不大于A. 15 mg/L B.30 mg/L
48.根据中华人民共和国船舶污染物排放标准，目前内河船舶生活污水排放，，其生化耗氧量，应不大于______。，其悬浮物，应不大于
______。其大肠杆菌，应不大于____。A. 50 mg/L 150 mg/L 250个/mL B. 25 mg/L 50 mg/L 250个/mL
49.根据中华人民共和国船舶污染物排放标准，目前沿海船舶生活污水排放，距最近陆地4海里以内，其生化耗氧量，应不大于----___。，
其悬浮物，距最近陆地4海里以内，应不大于-----__，其大肠杆菌，距最近陆地4海里以内，应不大于------。其大肠杆菌，距最近陆地4~12海里以内，应不大于---。A. 150 mg/L、150 mg/L、250个/mL、250个/mL B. 50 mg/L、150 mg/L、250个/mL、1000个/mL 50.根据中华人民共和国船舶污染物排放标准，目前船舶生活垃圾未经粉碎处理，可在距最近陆地___------． ___以外投弃入海。，目
前船舶漂浮物质，可在距最近陆地__----以外投弃入海。A. 12海里 25海里 B. 3海里 12海里
51.防污公约规定，凡载重量为----万吨及以上_的新原油油船和载重量为-----万吨及以上_的新成品油船，均应设专用压载舱，使压载舱
与货油舱、燃油舱及其系统分开。A.2、3 B.3、2
52.惰性气体系统的功用就是要使油舱气体中的含氧量控制在____，方能开始洗舱作业，防止因静电引起油船爆炸。A. 8%以下B. 11%以下
53.排放含油污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为------ MPa A. 125 mm/0.6 B. 100 mm/0.6
54.排放生活污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为--------- MPa A. 125 mm/0.6 B. 100 mm/0.6
55.船舶生活污水经处理后，按IMO规定大肠杆菌排放标准____。A. 50个/100 ml B. 250个/100 ml
56.油水分离器工作时，加热温度一般为__ A. 50 ～ 60℃ B. 40 ～ 60℃
57.油水分离器的定期冲洗，一般间隔为______。A. 一个月 B. 三个月
58.油水分离器的全面拆检，彻底清洗，以保持其原有的工作性能周期为______。A. 1年 B. 3年
59.目前船舶15 ppm级油水分离器一般是___
A. 二或三级分离，先过滤、吸附分离，后重力分离
B. 二或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离
60.运行中的生活污水生化处理装置其风压一般为-------MPa A. 0.15 ～ 0.05 B. 0.015 ～ 0.05
61.为了保证油水分离器的分离效果，一般用___ MPa___的饱和蒸汽加热油污水至____。A. 0.25~0.3、40~60℃ B. 0.2~0.3、50~70℃
62.油水分离器停用前，应引入海水继续运行______，停泵后关闭油水分离器的____以减少内壁氧化腐蚀。
A.15 min 进出口阀
B.15 min 加热器
63.焚烧炉的炉温应保持在-------- ℃ A. 850 B. 750～850
64.73/78防污公约附则Ⅵ规定，焚烧炉连续进料系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃料室工作温度在_____之间时，无需人工辅助把废物
送入燃烧室的过程。 A. 570--850 B. 850-1200
65.73/78防污公约附则Ⅵ对船舶排放氮氧化物规定：对2000年1月1日或以后在船上安装的柴油机或经重大改装的柴油机当输出功率超
过130 kW时，当转速n小于130 r/min，其氮氧化物应限制在下列范围≤17.0//(kW·h) A. 2000 r/min B. 130 r/min
66.73/78防污公约附则Ⅵ对2000年1月1日或以后在船上安装的柴油机或经重大改装的柴油机当其输出功率超过______时，其氮氧化物
排放量受到限制。A. 130 kW B. 750 kW
67.73/78防污公约附则Ⅵ规定，船上使用的任何燃油的硫含量不应超过___ ___。A. 4.5% m/m B. 3.5% m/m
68.73/78防污公约附则Ⅵ规定，在波罗的海区域和SOx排放控制区内，船用燃油的硫含量不应超过__ m/m____。A. 1.5% B. 0.5%
69.73/78防污公约附则Ⅵ规定，加油记录单应保存在船上容易取到的地方以供随时检查，应在燃油供应上船之后保存______。
A. 3年
B. 1年
70.73/78防污公约附则Ⅵ规定，加油记录单应按规定附有一份所供燃油的代表样品，该样品由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但无论如
何其保存期自加油日期算起应不少于______。A. 6个月 B. 12个月
71.船舶压载水公约规定，船舶更换压载水时，其压载水容积更换率应至少为__ A. 95% B. 85%
72.船舶压载水公约规定，对于使用泵入-排出方法交换压载水的船舶，泵入-排出__于每一压载水舱容积应视为达到标准。A.3倍 B. 1倍
73.国际防止油污证书的有效期为______。A. 五年 B. 三年
74.73/78防污公约规定，初次检验合格后，发给______，其有效期为______年。A. IOPP证书/5年 B. 国际防止油污证书/3年
75.油类记录簿用完后，应留船保-------年。A. 三 B.一
76.按规定，垃圾记录簿使用完后，应在船上保存-------年。A. 二 B.三
77.国际压载水管理证书的有效期限应由主管机关规定，但不得超过_____。A. 5年 B. 2年
78.---------及以上的船舶，不包括浮动的平台、移动储存装置和移动生产、储存或卸载装置，应进行压载水管理的检验。
A. 150总吨
B. 400总吨
79.公约规定，船舶压载水管理的年度检验在证书签发周年日______进行。A. 前后3个月内 B. 3个月内
80.压载水操作记录簿应在完成最后一项记录后在船上保留至少------年，并且此后由船公司至少保管-----年。A. 2、3 B.1、2
81.MARPOL公约规定，___总吨及以上的油船和_____总吨及以上的非油船应备有船上油污应急计划。A. 150 、400 B.400、150
82.船上油污应急计划"的计划检查，定期检查应至少每______个月检查一次。A. 12 B.6
船舶修理练习习题
船舶修理练习习题 D 1.船厂在交船时需要进行船舶性能试验，其内容包括 A．回转，惯性，局部强度 B．回转，惯性，抛起锚 C．稳性，船速测定，局部强度 D．稳性,船速测定，回转，惯性 C 2.动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至的情 况下将门关闭。 A．5 B．10 C．15 D．20 D 3.任何动力式滑动水密门必须满足。 ①能从驾驶室遥控关闭；②从门所在舱壁的每一边就地操纵；③在控制位置具有门开启 或关闭的指示罪；④在关闭门时发出声响报警；⑤应有一个独立的手动机械操纵装置。 A．①-③对 B．①-④对 C．②-④对 D．①—⑤对 A 4.除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持。 A．关闭 B．打开 C．正常的工作状态 D．A~B B 5.客船上的动力滑动门应在船舶处于正浮位置时能从驾驶台的控制台于不超过内被 同时关闭。 A．30s B．60s C．90s D．120s D 6．客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在。 A．驾驶室 B．舱壁甲板以上的手动操纵处 C．舵机间 D．A和B D 7. 按要求，每一动力滑动式水密门应为。 A．竖动式 B．横动式 C．滚动式 D．A和B B 8. 在船舶正浮时用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过 A．30s B．60s C．90s D．120s B 9. 每一动力滑动式水密门的操纵方式有。 ①独立的动力系统操纵；②现场独立的手动机械操纵；③舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操 纵；④无线遥控操纵。 A．①②对 B．①-③对 C．①—④对 D．①②④对 A 10.驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是。 ①红灯表示一扇门完全开启；②红灯表示一扇门完全关闭；③绿灯表示一扇门完全关闭；
船舶管理1
中华人民共和国海事局 2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期） 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 以下关于船舶发展的说法中，错误的是： A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 2. 包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为: A.总长 B.最大长度 C.登记长度 D.两柱间长 3. 外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸： A.分别为实际长度和投影长度 B.分别为投影长度和实际长度 C.都是实际长度 D.都是投影长度 4. 承担横向强度的构件有： Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 5. 一般说来，废气锅炉排出废气温度应在______以上。 A.硫酸露点+25℃ B.排气露点+25℃ C.+200℃ D.+250℃ 6. 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过______，以免灼伤 管理人员。 A.5℃ B.55℃ C.60℃ D. 80℃ 7. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括：Ⅰ、压载水系统Ⅱ、通风系统Ⅲ 、舱底水 系统Ⅳ、消防系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、辅助锅炉蒸汽系统 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 船舶的干舷是指： A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是： A.热带载重线 B.夏季载重线 C.热带淡水载重线 D.冬季载重线 10. 船舶排水体积的中心称为： A.漂心 B.浮心 C.重心 D.稳心 11. 以下哪一个条件为船舶的浮态纵倾时独有? A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 12. 稳心在重心之上的船舶平衡称为： A.不稳定平衡 B.中性平衡 C.静平衡 D.稳定平衡 13. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是： A.变好 B.变差 C.不变 D.无法确定 14. 大型油轮满载时，船舶的初稳性高度： A.下降 B.提高 C.不受影响 D.视海况而定 15. 关于船体结构上的开口关闭装置，以下说法错误的是______。 A.当船舶正浮时，将手动滑动门关闭所需时间不应超过60秒 B.液压动力滑动门每一动力源都有一台能在60秒以内关闭所有门的泵 C.任何水密门的操纵装置均能在船舶横倾15°时将门关闭 D.从机舱通往轴隧的水密门是手动滑动门 16. 以下哪类情况的浸水对船的危害最大？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 17. 船舶的抗沉性主要研究的是以下哪类情况的浸水？ A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 18. 一舱制船，其分舱因数是： A. 0.5＜F≤1 B. 0.33＜F≤0.5 C. 0.25＜F≤0.33 D. F＞1 19. 对船舶抗沉性的要求是根据： A. 1966年国际船舶载重线公约规定 B. 1969年国际船舶吨位丈量公约规定 C. 1974年国际海上人命安全公约规定 D. 1973年国际防污染公约规定 20. 机舱进水压力较小且面积不大，可采用： A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 21. 以下说法正确的是_____。 A. 船舶在海损以后船员应采取抽水、堵塞破洞、抛掉船上载荷等抢救措施 B. 双层底越高，限制船舶破损时进水量的作用越大 C.设置任何横舱壁都可以提高船舶的抗沉性
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第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10
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第01章船舶适航性控制 第一节船舶的发展与分类 1. 目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2. 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 答案：A 3. 下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 答案：B 5. 目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 答案：B 6. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成
为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 答案：A 7. ______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船 答案：D 8. 船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C 答案：D 9. ______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船 答案：B 10. 按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 答案：B 11. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分
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船舶管理期末复习 机舱与轴遂间壁上应没有________水密门，门的开关装置应能两面操纵和远距离操纵。 A.铰链式 B.铰链式或滑动式 C.滑动式 D.无需设水密门 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的有关精神和规定，船舶在港区水域进行_____ 等作业，须事先按规定报经有关部门批准或核准。①使用焚烧炉②排放压载水③含油污水接收④机舱使用化学消油剂 A.①②④ B.①②③ C.①②③④ D.③④ 锅炉在带蒸汽压力下进行外部检验时，轮机部应________。 A在检验时，现场升汽至工作压力，让验船师检验点火升汽的时间 B提前将锅炉的防护层和不耐压部件拆除，以便进行压力测试 C提前升汽至工作压力，自己先实验正常后，再提交检验 D提前将锅炉的安全阀压力设定值调至倍的工作压力，以便进行压力测试 4.船舶在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到________。 Ⅰ增开一台发电机并联运行Ⅱ尽量避免配电板操作；Ⅲ尽量避免同时使用几台大功率设备 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅲ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 校验舵机液压系统上的溢流阀、安全阀，其开启压力应不大于________的最大工作压力。 倍倍倍倍 在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是________。 A.亲临机舱值守 B.保证动力装置正常运转 C.指导检修设备 D.亲临参加检修工作 柴油机进排气阀间隙不正常时，可以采用________进行装复。 A.局部更换 B.机械加工 C.成套换新 D.调节装配 中国船级社经主管机关授权对船舶可以实施________。 ①特别检验②船舶状态监控系统检验③SMC发证工作④法定检验及发证工作 A.②④ B.②~④ C.①④ D.③④ 目前的船舶采用的油水分离器一般是________。 A.单极分离，采用重力分离法 B.二级分离，先过滤分离，后重力分离 C.三级分离，先吸附分离，后过滤分离 D.二级或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离 检修主机时，正确的操作是________。 A.在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并合上转车机 B.检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作 C.必须停锅炉，以防蒸汽泄漏 D.轮机长必须到现场 船舶分舱的目的是为了满足船舶________要求。 A.浮性 B.稳性 C.抗沉性 D.快速性 当发生重大机损、海损事故，抢救失败，谁有权做出弃船决定？ A.公司或船长 B.船长或轮组题机长 C.船长或政委 D.指定人员 船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用。 A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 有关船员日常防火防暴守则的说法，不正确的是_______。 A．离开房间时应随手电灯和电扇，靠近窗口的台灯尤应关熄B．为了安全，航行中应锁门睡觉、 C．风雨或风浪天气，应将舷窗关闭严密 D．禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟，在卧室禁止躺着吸烟、
船舶管理练习题之二(大副班) (1)
船舶管理（大副班）练习题之二 1、装货过程中，如发现货物有缺陷，船方应在上填批注。 A.提单 B.装货单 C.收货单 D.托运单 2、海关在单证上盖章放行，船舶才可开始装货。 A.托运单 B.装货清单 C.收货单 D.装货单 3、装货单联的作用是。①船舶装货的依据；②货主向海关办理出口的单据之一；③船方收妥货并已装船的凭证；④托运人据此向承运人换取已装船B/L。 A.①② B.①②③ C.②③④ D.①②③④ 4、托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证是。 A.装货清单 B.托运单 C.大副收据 D.提单 5、根据国际航运界惯例，当托运人口头或通过订舱函电向船公司或其代理人预订船舱后，提交托运单。 A.需要 B.不需要 C.递交其他单证 D.递交装货单 6、通常是托运单的内容。①收货人的名称；②货物的重量、尺码、件数及包装形式；③托运单的份数；④装船期限。 A.①-④ B.②-④ C.①②④ D.①② 7、通常不是托运单的内容。①货物外表状况；②货物的重量、尺码、件数及包装形式；③托运单的份数；④装船期限。 A.③④ B.①-② C.①② D.①③ 8、通常是提单的内容。①托运人名称、收货人名称；②货物标志；③目的港和装船期限； ④信用证有效期；⑤是否分批装运；⑥对运输的要求。 A.①-⑥ B.②-④ C.①②④⑤⑥ D.①②③⑤ 9、，既是托运人办妥货物托运和出口手续的证明，又是船公司下达给船长接受货物装船承运的命令。 A.托运单 B.装货单 C.载货清单 D.提单 10、是由托运人按照托运单的内容向船公司或其代理人填报，并经其审核和签单后，据以要求船长装货物装船承运的凭证。 A.装货单 B.关单 C.装货清单 D.收货单 11、对于价格较高的货物或其他特种货物，经常以不同颜色来与一般货物相区别，以期在装船时能给予特别的注意。 A.装货单 B.关单 C.装货清单 D.收货单 12、装货单联是国际航运中通用的单证，多数是帐三联组成的。这三联是。①底单；②装货单；③收货单；④装货清单。 A.①-③ B.②-④ C.①③④ D.①②④ 13、装货单联是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成的。第一联是留底，用于缮制各种货运单证；第二联是装货单；第三联是收货单，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。除这三联外，根据业务的需要，还可增加若干份副本，在我国增加了。 A.1份 B.2份 C.3份 D.4份 14、装货单联是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成的。第一联是留底，用于缮制各种货运单证；第二联是装货单；第三联是收货单，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的收据。除这三联外，根据业务的需要，还可增加若干份副本，在我国增加了两份副本，这两份是。①供计算运费用的一份②向付费人收取运费通知用的一份③在目的港交付货物用
(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表
（企业管理套表）船舶管理试题库勘误表
船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图
C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。
船舶驾驶基础
1船舶营运性能：指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。2载重定额：在一定条件下船舶的载货量标准。 3决定船舶运力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能。 4单位运输成本：S=K/Q;S=K/(QL) 该组指标反映了船舶运输单位产品所消耗的费用。反应船舶运行组织和港口装卸工作组织好坏、技术装备利用水平和劳动生产率水平、船舶运行过程中的物质消耗和货币支出情况等各方面、各环节的工作。 5大船配大线：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量的提高；在船舶航速、发航装载率及装载额一定的条件下，装卸定额在初始时的提高或增加对S吨海里的下降效果显著，以后逐渐减少；a在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本得到更多的降低，b存在着一个临界点，当L 船舶交通工程学练习题 1 1）复杂交通是如何产生的？p1 2.复杂交通的特征是什么？p1 1）船舶的变化： 数量骤增——使港口和海上交通要道发生拥挤 船舶向大型化、专业化及高速化方向发展——低速船、小型船及性能差异较大的船舶同道航行。 2）交通环境的变化： 港口和海上交通要道的通航密度逐年增大，性能差异显著的船舶同道航行，使水域交通秩序紊乱和事故发生概率增大。如多佛尔海峡、新加坡海峡、日本的东京湾等水域。 3.船舶交通工程学的定义？p3 是以船舶交通系统为研究对象的系统工程，是运输工程的一个分支。交通工 程学借用道路交通工程的研究方法、研究手段和研究成果，来研究船舶交通 系统的理论和实践问题，是正在发展中的新兴边缘学科。 4.船舶交通工程学的研究目的、内容和方法？p3 研究目的：（1）寻求船舶交通规律性（2）通畅航道（3）增进交通安全（4） 提高交通效率(5)防止环境污染;研究内容:(1)．船舶交通实态的调查和数据分 析，找出被调查水域的船舶交通规律，研究改善交通环境和条件，研究提高 交通效率的方法和实施措施(2)．船舶交通事故的调查、统计、分析和安全评 价，研究减少事故、增进安全、防止环境污染的对策；(3)．建立船舶交通评 价系统，如船舶交通环境评价，船舶交通安全评估，船舶交通管理的成本效 益分析，船员行为与交通安全的关系研究；（4）．加强基于船舶交通效率和安 全的法规研究、船舶交通管理的新理论、新方法和新技术研究和船舶交通管 理过程实践的总结等。研究方法：调查—分析—应用—再调查 5.船舶交通研究的侧重点是什么？ （1）研究法规——制定海上避碰规则及地方性政策法规，避免或减少船舶之间的碰撞事故 （2）定线——推荐与制定海上航路，减少或避免船舶之间或船与障碍物之间的碰撞。（3）如何实施有效的船舶交通管理 7何谓船舶交通？p7 船舶交通是指一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和 8简述船舶交通系统要素及相互间关系。 1）要素1—船舶—基本要素：船舶的大小、船型、类型、新旧、船速、吃水等 2）要素2—驾驶人员—根本要素：技术水平、身体条件、环境适应能力、应变能力等 3）要素3—交通环境—重要要素：气象、水文、航道、助航设施、背景条件、航行船舶的差异性、航行秩序等 9船舶交通如何分类？p7 （1）按水域分：港口、水（河）道、沿海、受限水域、宽敞水域（2）按交通方向分：进口、出口；南向、北向等；沿航道、过往、主流、穿越等（3）按船舶种类：货船（杂货、散装船、集装箱船、化学品船、油船、滚装船等）、客船等（4）按交通构成：机动、非机动；大船、小船；运输船、工程船、渔船、游船、危险品船等 10何为视野？人的视力具有哪些特性？p10 视野——指两眼注视某一目标，注视点两侧能看到的空间范围; 视力的环境适应特性:1）暗适应——由明处进入暗处的视力适应过程，时间较长，大约需3—5分钟开始恢复，15分钟后基本适应。暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度及明处亮度等因素有关，人在明处逗留的时间越长，明处的光线越亮，则暗适应的时间越长。为缩短暗适应时间，海图室灯光不宜太亮，逗留时间不宜太长。眼睛在暗适应时不能辨色，对辨别红绿灯有影响。当前方有船，且相距不远时，不宜到海图室逗留。（2）眩光——造成视觉障碍——耀眼。当眼睛离开强光源后也有一个视力恢复时间，该时间大约需6秒。 11为保持夜间的良好视力，驾驶员夜间值班时应注意什么？p10 12驾驶员在观察与判断上往往会产生哪些错觉？其主要表现有哪些？p11.12 1．距离错觉 1）从大洋航行进入进港航道或狭窄水域航行时，产生近距错觉大洋的“远距”习惯。使初入狭水道时，常常对本船与航道边缘之间的距离估计偏近，易使本船偏于航道中央航行。 2）夜航对不同强度的灯光的距离判断也可能产生错觉亮度大的看上去近些，亮度低的看上去远些。3）月夜下，它船灯光受海面反光的影响，感觉距离比实际要远些。4）“假水天线”现象——薄雾或阴霾天气下，对出现的雾蒙蒙的“假水天线”处的它船的感知距离比实际的两船距离要远，这或许是某些碰撞事故发生在雾区边缘的原因之一。 2．预期错觉：人们在期望某种事物出现时，常常将另一相似事物误以为所期望事物。例如：某船在雾天到达秦皇岛前，误将清河口的一灯标作为他非常熟悉的另一灯标，结果差一点驶入大清河而酿成事故。 某人喝水的茶杯长期放置在一个地方，有一天将客人的杯子当做自己的，等到喝完水后才发现是客人的杯子。 3．速度错觉 1）大海航行时感觉偏慢2）进港航行，船速多变，在感觉上常得不到及时调整3）船速由高变低时，使人对变化后的船速感觉过低，因而即使在事实上有必要，但在行动上也可能不愿再采取进一步的减速措施 13．宽敞水域碰撞事故有哪些共同特征？p14 （1）碰撞事故，大多发生在两船设计于同一航线或者接近同一航线的情况。 （2）碰撞前的两船大多处于对遇、接近对遇或小角度交叉相遇的态势。 当船舶偏离计划航线而进行纠偏的过程中，使对方船误认为与其构成小角度交叉相遇的态势。 （3）驾驶员即使发现船位偏离计划航线，也往往不愿及时纠正，便增加了上述态势发生的机会。 （4）对海图上的推荐航线，常不作任何更改而采用之，导致对驶两船的横距太小——是构成对遇、接近对遇或小角度交叉相遇态势的重要因素。 （5）在所有会遇局面中，最使驾驶员感到忧虑的莫过于右舷锐角方位上有反向行驶的来船接近。而一旦两船设计有横距较小的反向航线时，这种态势是极易发生的14．为什么说两船在反向或接近反向行驶的局面中相互接近时，危险始终存在着？p15 15．何为“准分道通航”？如何实施？p16 有条件时，各船将自己的航线设计在推荐航线的右侧5～7海里外，我们称此为“准分道通航”。 （1）一般情况下，宽敞水域中的两船航线的横距可设计为10～14海里，即有条件时，各船将自己的航线设计在推荐航线的右侧5～7海里外，我们称此为“准分道通航”。（2）近海水域中，若本船的右舷为近岸，则将航线设计在推荐航线上； （3）若本船的左舷为近岸，则将航线设计在推荐航线的右侧(远岸侧)2～4n mile。但当遇恶历天气，能见度不良时，这一距离还应增大。 16.船舶交通调查主要有哪些手段?p30 1）目视观测2）雷达观测3）航空观测 17.船舶交通实态观测主要采用哪些方法?p30-31 1）、交通观测法2）、发放调查表3）查阅历史记录4）航海模拟器试验 18.船舶交通观测在时间上有何技术要求? 1）选取具有代表性的时间段连续观测，持续观测时间不少于72小时； 2）对于有周期性影响（如随潮汐变化）的水域，连续观测天数应不少于一个周期（如7天）。 19 交通流有哪五个基本要素？P30 1．交通流位置——根据航迹分布图确定；2．交通流方向——根据船舶的运动方向确定；3．交通流宽度——根据航迹分布图确定4．交通流密度——根据船舶密度分布图确定；5．交通流速度——根据船舶速度分布曲线确定，理论研究中，一般将船舶速度平均值作为观测水域的交通流速度。 20 船舶交通量大致可分成几类？p32-33 1）混合交通量2）分类交通量3）当量交通量 21 什么是当量交通量？p33 当量交通量的含义：是以该水域中交通量最大的船舶的平均尺度作为标准船舶，系数为1，其它尺度的船舶以此为基础采用相应的加权系数，目前较多采用L加权和L2加权 22 何为交通流速度？简述同一水域的交通流速度分布特征。P37 是指该水域中各个船舶航行的平均速度。特征：船舶速度分布越离散，船舶个别速度差别越大，追越会遇的机会就越多;船舶的速度分布一般近似服从正态分布 23．我国是如何定义船舶交通事故的？p45 船舶碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾、爆炸、自沉、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故列为交通事故统计范围，共分9类。 24．用于船舶交通事故的宏观统计分析，碰撞事故主要采集哪些数据？p46 基本数据1）：事故发生的日期、时间、地点（可用经、纬度，也可用地名等）、事故种类（分8类），等级（重大、大、一般、小）等2)事故损失情况3)事故 船的基本资料4)自然状况：5)航行环境：6）事故原因7)事故责任者8)备注25．事故统计分析的基本方法p47 基本项目的统计分析和专项统计分析 26．碰撞事故的原因主要有哪些？如何能有效防止这些原因的发生？p55.56 主要原因：操船失误、了望失误、判断失误和避让失误 27船舶交通管理系统的功能有哪些？p 数据收集；数据评估；信息服务；助航；交通组织管理；支援联合行动。 28我国对VTS工作人员的专业知识或经历有何要求？p 我国对VTS工作人员的要求：分为三类：系统操作指挥人员、机务值班人员及值班长。 任职资格：1）操作指挥人员——必须有二年或二年以上海船驾驶专业理论知识的学习，一定的实际工作、操机经验和英语水平；2）机务值班人员——必须有二年或二年以上电子工程数字电路和计算机等相应学历，一定的实际操作、维修经验。3）值班长——四年制海船驾驶专业的大学本科毕业生，具有一定的监督管理经验和较高的英语水平，具有制定辖区内船舶进出航行计划、海难事故应急处理、排除设备一般故障的能力。另：系统操作指挥人员及值班长——应常在管辖水城内随船航行，及时掌握水域环境及船舶的变化情况，每年水上工作时间不得少于二个月。 29我国VTS的等级是如何分类的？p 五个等级：0级：交通法规管理1级：交通信息服务2级：交通监测和危险警告服务3级：交通咨询服务4级：交通组织管理 30何为船舶定线？p78 船舶定线(ships’ routing)是船舶交通管理系统的一个重要组成部分，它是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道，以增进船舶的航行安全． 31．船舶定线的目的是什么？p78 1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇；2）减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险；3）简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向；4）在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的船舶交通流；5）对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危险区域；6）在水深易变或临界水深的区域内，为船舶提供持别指导，以减少搁浅危险；7）指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。 32．船舶定线分哪几类？p78-79 1．分道通航制2 ．双向航路3．推荐航路和推荐航线4．避航区5．沿岸通航带6．环行航道 7．警戒区8．深水航路9.禁锚区10定线制 33．警戒区和避航区的各自特征及区别？ 34．试述船舶报告系统的分类及各自的主要功能？p93 ．船舶报告系统种类： 1）以船舶救助为主要目的 监视海难事故是否可能会发生；提供避难海难事故发生的信息，保护船舶财产和船员的人命安全；防止造成海洋污染；在参加系统的船舶发生事故后，可及时对遇难船舶实施搜救 2）以船舶交通管理为主要目的 搜集管理水域内航行船舶的有关参数。航行计划。载货状态等信息，建立与船舶的联系，随时进行相应的信息服务和助航服务等 35．船舶报告共有几种?简述它们的名称及各自的作用p94。 1．一般报告：1）航行计划报告；这是船舶将要进入报告系统覆盖区域，或在离开覆盖区域内某一港口之前发出的报告——是船舶加入报告系统的标志; 2)船位报告；这是船舶保持报告系统有效而进行的在必要时刻做出的报告。3）变更报告；在实际船位与已报告的预计船位相差甚远，或者改变航行计划，或者船长认为必要时做出的报告。4）最终报告；船舶退出报告系统的标志。2．特殊报告：1）危险货物报告；这是当船舶运载的危险货物在距岸200n mile范围内因故散失时所做出的报告。2）有害物报告；这是当散装的有毒液体货物(依据73／78，MARPOL附录Ｉ)或燃油(依据73／78，MARPOL附录II)因故散失或可能散失时做出的报告。3）海上污染报告；这是国际海上危险货物运输规定中被定义为海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失时做出的报告。4）其他报告；这是按照报告系统的规定程序所必须做出的上述报告之外的任何其他报告。第一代19世纪中后期管理运河提高交通效率使用引航员、通信和视觉信号第二代1948年建立第一个港口雷达站+航行安全雷达加甚高频无线电话，雷达居主导第三代法规建设空前加强1972建立具有雷达信息处理（RDP)和交通数据处理系统(TDP)的船舶交通管理系统+减少对海洋环境造成的污染以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位第四代20世纪90年代全球船载自动识别系统AIS+遇难与救助数字网络信息技术自动识别船舶信息 6.船舶通管理各个发展阶段的标志、功能与目的、主要技术手段和管理内容是什么？ 船舶管理2013年8月机考模拟新题 1.20世纪50年代以后开始至今绝大部分船舶采用______。 A.铁焊接结构 B.铁铆接结构 C.钢材焊接结构 D.钢材铆接结构 2.按机舱在船长方向的位置划分船型，油船一般采用______。 A.首机型船 B.中机型船 C.中尾机型船 D.尾机型船 3.满载大型油轮容易发生______。 A.甲板受拉力，船底受压力 B.甲板和船底都受拉力 C.甲板受压力，船底受拉力 D.甲板和船底都受压力 4.对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的______问题。 A.总纵强度 B.扭转强度 C.横向强度 D.局部强度 5. 大、中型杂货船一般采用的结构形式是_______。①横骨架式结构②纵骨架式结构③混合骨架式 结构 A.① B.② C.③ D.①或② 6.船舶同一层中，自船首至船尾纵向连续的，且从一舷伸至另一舷的平板，称为______。 A.平板 B.甲板 C.平台 D.龙骨 7.以下舱室之间需设隔离空舱的是。①.燃油舱与滑油舱②.燃油舱与淡水舱③.货油舱与货油泵舱 ④.燃油舱与压载水舱 A.②③④ B.①② C.①②④ D.①②③④ 8.船舶的干舷是指______。 A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离 C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 9.通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是______。 A.造船方面的原因 B.为了充分保证螺旋桨的推进效率 C.配载上的习惯作法 D.无法消除的吃水差 10.以下哪一个条件是船舶的浮态为纵倾时独有？ A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等 B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等 C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等 D.重心和浮心没有重合 11.船内重物垂直下移，以下哪种说法是正确的？ A.初稳性不变 B.初稳性降低 C.初稳性提高 D.浮心改变 12.当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力是______。 A.惯性 B.浮性 C.稳性 D.抗沉性 13.对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地______。 A.减少 B.增大 C.无关 D.不确定 14.提高船舶抗沉性的方法有______。①增设水密舱壁②增加干舷高度③增设尽可能多的纵向舱 壁④增加上层建筑⑤提高船速 A.①② B.②③ C.③⑤ D.④⑤ 15.以某一点为中心的______，是满足船舶抗沉性要求的两水密舱壁间的最大长度。 A.舱壁甲板长度 B.可浸长度 C.型长 D.型宽 16.关于船舶破舱进水时，进水量的估算方法的说法中，错误的是______。 A.水线以下破洞的进水量，与破洞位置距水线的垂直距离有关 B.水线以下破洞的进水量，与破洞面积的大小有关 C.水线以下破洞的进水量，与破洞中心在舱内水面下的深度有关 D.水线以下破洞的进水量，与破舱时船速有关 17.船舶的初稳性高度越大，则______。 A.横摇周期值越大 B.横摇周期值越小 C.摆幅角越大 D.摆幅角越小 18．大部分船舶都安装的减摇装置是。 A.减摇鳍 B.舭龙骨 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 19.船舶回转圈较小，则说明它的______。 A.回转性能好 B.航向稳定性好 C.航向稳定性差 D.回转性能差 20．哪些事故发生的溢油属于操作性排放？①碰撞②触礁③沉船④加油管爆裂⑤船壳破损 A.①～⑤ B.①～③ C.④⑤ D.④ 21．船舶在排放含油污水或洗舱水时应按“MARPOL73/78”附则Ⅰ修正条款执行，其中对含油洗舱水的瞬时排放率应小于______L/n mile，机舱含油污水的浓度应控制在小于_____ppm。 A.60/100 B.30/100 C.60/15 D.30/15 22.根据MARPOL公约的要求，对150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的 ______。 A.船上有毒液体物质海上污染应急计划 B.船上海上污染应急计划 C.船上油污染应急计划 D.船上海上污染应急计划或船上有毒液体物质海上污染应急计划 23.MARPOL 73/78附则Ⅲ规定，装有有害物质的包装件应永久地标以______。①正确的技术名称② 商业名称③永久地加上标志和标签，以表示该物质是海洋污染物 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 24.MARPOL73/78附则Ⅳ规定排放标准,船舶距最近陆地12海里以外排放的生活污水生化耗氧量 ______。 A.不大于50mg/L B.没有要求 C.25mg/L以下 D.250mg/L以下 25.根据MARPOL73/78附则Ⅴ规定，经粉碎的塑料制品______。 A.经焚烧后可将炉灰距最近陆地12海里以外投弃入海 B.可在距最近陆地12海里以外投弃入海 C.可在距最近陆地50海里以外投弃入海 D.不得入海 26.MARPOL公约附则Ⅵ中规定，IAPP证书的有效期为______年。 A.2 B.3 C.4 D.5 27.以下有关美国1990年油污法的说法中，不正确的是______。 A.对油船和其他各类船舶设计和安全设备提出了严格要求 B.它不是国际公法，因此在美国海域航行的其他国家船舶不一定遵守其规定 C.对油污损害规定了船东、经营人和光船租船人的严格责任和义务 D.导致了MARPOL公约的修正 论船舶驾驶员的职业素养 王平利 1912年4月14日“永不沉没”的远洋巨轮“泰坦尼克号”在由爱尔兰开往纽约处女航途中撞上冰山沉没，1513人遇难……1999年11月24日23时45分，一艘名叫“大舜”号的滚装船在极其寒冷的渤海湾沉没，两百多人从这个世界上消失了，上演了上世纪末最大一次海难……2012年1月13日晚，一艘名为“科斯塔-肯考迪娅”（ COSTA CONCORDIA）号的邮轮在意大利季略岛附近触礁，表演了一幕幕凄惨的画面……整整一个世纪发生过太多太多惊心动魄、不可思议的航海事故，在这100多年中从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字撕心裂肺。而这些海难事故的背后，都与驾驶船舶的船长和高级驾驶员息息相关。 近年来的海损事故分析发现，有不少的年轻驾驶人员因基础知识、业务技能薄弱，实际经历、经验积累短缺，安全、法规意识淡薄，事业心、责任心缺乏，给船舶的航行安全带来一些意想不到的隐患。当今世界，科技日新月异，突飞猛进，高新技术在航海领域得到了广泛的应用，促进了航海应用技术的快速发展。但不断涌现的新技术新方法，必须依靠一支高素质的海员去掌握和操作，这样才能为航海事业发展提供坚实的保障。与此同时，国际海事组织（IMO）在总结了诸多重特大海难事故教训后，也确立了以人为本的理念，把提高人员素质放在突出的位置，并采取一系列强有力的类似培训、考证的法制措施，来培养“高素质海员”队伍和保障船舶航行安全。但目前的实际情况却是，因船舶驾驶人员向着年轻化、市场化和多元化结构的变化，不但驾驶人员队伍的稳定性正在下降，且驾驶人员的综合素质日趋下滑，因此笔者认为在新形势下，有必要来讨论一下船舶驾驶员的职业素养，从根本上切实保障船舶航行安全。 海员是一种特殊的职业：职务与职责分工明确,各司其职,互相配合；各级职务上下等级分明,层次清晰,须要有严格地服从意识；每个人都有各自岗位的技术要求，具有无可替代的特点；须在严格的等级制度下,实现相互尊重,相互尊敬,实现体面的劳动权益；还有服从性强，流动性大，工作单调，生活工作艰苦，工作环境风险性大以及人际关系的复杂性等等。海员职业的这些特点决定了海员需要具有较高的综合素质：不但要熟悉掌握相应的科学文化知识与专业知识，还必须具备强健的体魄、娴熟的专业技能、良好的心理素质、优秀的语言表达能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力等等。 船舶是实行按岗位轮值制度，每一位驾驶员都有具体的职责。但真正能够认真履行自己的职责，出色完成任务的却又因人而异，也就是说，船舶驾驶员的职业素养高低层次不一，其工作质量千差万别，正是由于这种差异，所带来的后果也就不同了。船舶驾驶员值班期间要面对各种复杂紧急情况，如何沉着冷静果断处理，这完全取决于驾驶员是否具有良好素养，稍有不慎，将会对船舶财产甚至船员生命造成无法弥补的损失，其决策是否正确，在船上绝对具有举足轻重的地位。 当今航海生涯中，影响驾驶员职业素养的因素有诸多方面。以前那种“为远洋事业奋斗终身”豪言壮语已成为老一辈航海人的专利！金钱、名利、享受无时不在影响我们年轻一代驾驶员。因此，有否受到过良好的教育是基础和前提。船舶驾驶员来自五湖四海，他们有的是自学成材，有的则是毕业于航海家的摇篮。俗话说“腹有诗书气自华”，如果能受过高校良好的教育，掌握一定的航海理论知识，对以后的航海工作无疑是锦上添花。但作为担任船舶航行安全的驾驶员，需要掌握的航海知识很多很杂，不但要“上知天文”，还要“下知地理”。除了要掌握基本的海上安全、消防和求生知识，具体还涉及到航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航海英语、航运法规等理论与实船舶交通工程学练习题
2013年8月 11规则 船舶管理机考新题
论船舶驾驶员的职业素养