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zl40铰接式装载机带轮边减速器驱动桥设计大学论文

ZL40铰接式装载机带轮边减速器驱动桥设计

太原科技大学本科毕业设计

ZL40铰接式装载机带轮边减速器驱动桥设计ZL40 wheeled articulated loader reducer drive axle design

学院（系）：机械工程学院

专业：机械设计制造及其自动化（工机）

学生姓名：

学号：

指导教师：

评阅教师：

完成日期：2016年6月3日

太原科技大学

Taiyuan University of Science and Technology

摘要

驱动桥是指变速箱或传动轴之后、驱动轮之前的所有传动机构的总称。是传动系统中的最后一个总成。它是底盘传动系的主要组成部分之一，其功用是增大发动机的扭矩，来适应车轮为克服阻力所必须的扭矩，并且改变扭矩的方向从而传递给车轮。

本课题是针对ZL40铰接式装载机带轮边减速器驱动桥设计，主要设计内容包括主驱动桥整体方案选择，主传动和轮边减速器的设计计算，差速器的设计以及半轴和驱动桥壳的设计，并成功地将这几部分组成一个整体。

关键字：驱动桥;主传动器;差速器;轮边减速器

Abstract

Drive axle is refers to the transmission or drive shaft, driving wheel before all the floorboard of the transmission mechanism. Is the final assembly of the transmission system. It as the main part of chassis drive system, its function is to further increase the torque of engine, to adapt to the need to overcome the resistance wheel torque, and change the direction of the torque in order to pass to the wheels.

This topic is for ZL40 wheeled articulated loader side reducer drive axle design, the main design content including main drive axle overall scheme selection, design and calculation of main transmission and wheel speed reducer, differential and half shaft and the design of the drive axle housing, and this will be a few parts as a whole.

Key words: drive axle, the main transmission, differential, wheel reducer

摘要........................................................................ I Abstract ................................................................... II 第1章绪论 (1)

1.1引言 (1)

1.2设计要求 (1)

第2章驱动桥方案的确定 (2)

2.1非断开式驱动桥 (2)

2.2断开式驱动桥 (2)

第3章主传动器设计 (4)

3.1 主传动器的结构形式 (4)

3.1.1主传动器的齿轮类型 (4)

3. 1. 2主传动器的减速形式 (4)

3. 2主减速器锥齿轮设计 (5)

3.2.1锥齿轮载荷的确定 (5)

3.2.2锥齿轮主要参数的计算 (8)

3.2.3主减速器锥齿轮材料的选择 (10)

第4章差速器设计 (15)

4.1差速器基本参数的选择 (15)

4.1.1差速器球面直径的选择 (15)

4.1.2差速器齿轮参数的选择 (15)

4.2差速器齿轮几何参数 (16)

4.3差速器齿轮强度计算 (17)

第5章半轴设计 (18)

5.1半轴的型式 (18)

5.2半轴载荷的计算 (19)

5.2.1按从发动机传来的最大扭矩计算 (19)

5.2.2按附着极限决定的扭矩计算 (19)

5.3 半轴杆部直径的计算 (20)

5.4半轴强度验算 (20)

5.5半轴的材料选取与热处理 (20)

第6章轮边减速器设计 (21)

6.1 轮边减速器传动方案 (21)

6.2 行星排的配齿计算 (22)

6.2.1 根据传动比确定齿数关系 (22)

6.2.2根据同心条件计算 (22)

6.2.3根据安装条件确定齿数的关系 (23)

6.2.4 配齿计算 (23)

6.2.5验算传动比 (23)

6.3 初步计算齿轮的主要参数 (23)

6.4 啮合参数的计算 (23)

6.5 几何尺寸计算 (25)

第7章花键、轴承 (26)

7.1 花键的选择与校核 (26)

7.1.1 输入法兰与中央传动小锥齿轮轴连接处 (26)

7.1.2 半轴锥齿轮与半轴联接处 (27)

7.1.3 半轴与轮边减速器太阳轮联接处 (28)

7.1.4 齿圈与桥壳联接处 (28)

7.2 主要轴承的校核 (29)

第8章驱动桥壳设计 (31)

8.1 桥壳的结构形式 (31)

8.1.2 组合式桥壳 (31)

8.2 桥壳的受力分析及强度计算 (32)

结论 (34)

参考文献 (35)

致谢 (36)

附录：翻译 (37)

第1章绪论

1.1引言

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

1.2设计要求

设计驱动桥时应满足如下基本要求：

1）选择合适的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的功率和燃油经济性。2）差速器不但保证左、右驱动车轮差速滚动外，还可以将转矩的传给驱动轮。

3）当左、右驱动轮与路面的附着条件不一致时，可充分的利用汽车的驱动力。

4）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指主减速器尺寸尽量小。

5）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声低。

6）在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

7）与悬架导向机构运动协调。

8）结构简单，加工工艺好，制造容易，维修、调整方便。

第2章驱动桥方案的确定

驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。

2.1非断开式驱动桥

驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。

图2-1 非断开式驱动桥

1-主减速器 2-套筒 3-差速器 4、7-半轴 5-调整螺母 6-调整垫片 8-桥壳

2.2断开式驱动桥

驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥

图2-2 断开式驱动桥

2.3特点及应用

非断开式驱动桥：

由于结构简单、制造工艺好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及工程机械上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。

断开式驱动桥：

结构复杂，成本较高，但它极大增加了离地间隙；降低了簧下质量，从而提高了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；降低了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。

本设计为ZL40铰接式装载机带轮边减速器驱动桥，选用非断开式驱动桥。

第3章主传动器设计

主传动器的作用是将输入的动力降低转速，增大扭矩，并将扭矩的旋转轴线由纵向改变为横向后经差速器或转向离合器传出。

3.1 主传动器的结构形式

主传动器的结构形式主要根据齿轮类型、减速形式以及主从动齿轮的安装及支承方式的不同分类。

3.1.1主传动器的齿轮类型

主传动锥齿轮按齿型不同，可分为直齿锥齿轮、螺旋锥齿轮和双曲线齿轮。

（1）直锥齿轮，齿线形状为直线，是最简单的型式，便于加工。缺点是直锥齿轮的小齿轮齿数小于8～9个就产生根切，因此得不到大的传动比，且重叠系数小，齿面接触区小。故在主传动中一般不采用。

(2）螺旋锥齿轮传动效率高，传动比稳定，圆弧重叠系数大，承载能力高，传动平稳平顺，工作可靠，结构紧凑，节能省料，节省空间，耐磨损，寿命长，噪音小。在各种机械传动中，以螺旋锥齿轮的传动效率为最高，对各类传动尤其是大功率传动具有很大的经济效。

（3）双曲面齿轮，它的外形与弧齿锥齿轮相似，加工方法也用弧齿锥齿轮机床。但是这种齿轮相当于把垂直相交的小齿轮轴线，向下或向上偏移了E距离，如图所示，E称偏置距。和螺旋锥齿轮相比，由于主动齿轮螺旋角增大（可达50°左右），可使主动锥齿轮轴加粗，增大了端面模数，提高啮合刚度和寿命，重叠系数更大，因此传动更平稳，负荷能力加大。由于主、从动齿轮轴线不相交，这就可以使驱动桥高度增加，离地间隙变大，越野能力得到提升。车体重心下降，平稳性升高。缺点是齿面容易发生滑移，轴承推力大，传动效率不高，（螺旋锥齿轮h = 95%）加工精度要求较高。根据各种齿轮的优缺点和装载机的工作特点，选定为弧齿螺旋锥齿轮。

主减速器的齿轮传动选用螺旋锥齿轮传动形式。

3. 1. 2主传动器的减速形式

驱动桥按其减速形式分主要有三种：中央单级减速驱动桥，中央双级减速驱动桥和中央单级、轮边减速驱动桥。

轮边减速器采用单行星排直齿圆柱齿轮。

3. 1. 3主传动器主、从动锥齿轮的支承方式

主传动器主从、动齿轮只有正确的啮合，才能很好的工作，要保证正确的啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承、减速器壳的刚度有关外，还与齿轮的支承刚度密切相关。

（一）主动锥齿轮的支承

主动锥齿轮的支承形式可以分为悬臂式支承和跨置式支承两种。选用跨置式支承。跨置式支承结构的特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。此外，由于齿轮大端一侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。

（二）从动齿轮的支承

从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承悬臂式支承（如图2-1示）。

为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸c+d。为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，c十d应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70％。为了使载荷能尽量均匀分配在两轴承上，应尽量使尺寸c 等于或大于尺寸d。

图3-1 从动锥齿轮支承形式

3. 2主减速器锥齿轮设计

3.2.1锥齿轮载荷的确定

（1）锥齿轮的最大载荷

（a）按从发动机通过变矩器传来的最大静力矩（N·m）计算：

M max=K0M A iη(3.1) 式中K0 ——变矩器最大变矩系数；

M A——当液力变矩器传动比为零时，变矩系数最大时，由发动机与液力变矩器共同工作匹配工况点所决定的发动机扭矩值，采用全功率方案匹配时，

M A =Me；

Me——发动机额定扭矩，偏安全设计可取最大扭矩，则Me=750N·m；

i ——从变矩器涡轮至计算零件的传动比；

η——从变矩器涡轮至计算零件的传动效率；

则驱动桥主传动器主、从动锥齿轮所受的最大静力矩如下：

M max1=K0K1M A i1i kη1ηk1η2

M max2=K0K1M A i1i k i3ηiηk1η2η3

式中 K 0——变矩器最大变矩系数，参考同类机型取4.13；

K 1——考虑驱动桥数和载荷分配系数，（0.6~0.75），根据任务书K 1=0.695； M A ——同上；

i 1 ——分动箱传动比，i1=1;

i K1 ——变速箱前进一档传动比，i K1=2.692;

i 3 ——主传动比，根据经验，主传动比i 3<3.6~6.87,试取i 3=6.16;

1 ——分动箱传动效率，一般每对齿轮传动效率按0.98计算，取0.98； ηK1

——变速箱一档时的传动效率，一般每对齿轮的传动效率按0.96计算，

ηK1=0.96； η

2 ——万向传动轴效率，一般取0.98； η

3 ——主传动器传动效率，一般为0.95；

则由上式可得大、小锥齿轮的最大扭矩为：

M max1=4.13×0.695×750×1×2.692×0.98×0.96×0.98=5343 N ·m

M max2=4.13×0.695×750×1×2.692×6.16×0.98×0.96×0.98×0.95=31280 N ·m

(b)按附着条件计算最大静扭矩（N ·m ）；

4343rd 11max )(ηηφi i P G K M Q M +=

(3.2) 4312m a x )(i i P G K M rd Q M φ+= (3.3)

式中 G M ——装载机自重（N ），GM=120000N ；

P Q ——额定载重量（N ），PQ=40000N ；

φ ——附着系数，根据任务书φ=0.8；

r d ——动力半径（m ）,计算公式如下：

r d =0.0254[d/2+H/B ×（1-λ）×B] (3.4)

式中 d ——轮辋直径（英寸），对于型号16-24的轮胎，d=24inch;

H/B ——高宽比，对于宽基或超宽的轮胎，H/B=0.5~0.7，取0.6；

B ——轮胎断面宽度（英寸），对于16-24的轮胎，B=16inch ；

λ——变形系数，=0.1~0.16，取0.13；

则r d =0.0254[24/2+0.6×（1-0.13）×16]=0.51m

i 5 ——主减速器传动比，i 5=6.16;

i 4 ——轮边减速器传动比，由桥总传动比i 总=19.9,i 5=6.16,故i 4=3.23;

η 3 ——主减速器传动效率，η3=0.95；

η 4 ——轮边减速器传动效率，η4=0.96；

其他参数同上；

则M′max1= [0.695×(120000+40000)×0.8×0.51]/[6.16×3.23×0.95×0.96]=2500.3 N·m M′max2= [0.695×(120000+40000)×0.8×0.51]/[3.23×0.96]=14631.6 N·m

取上述两种计算方法所得的较小值作为计算转矩，带入经验公式来选择主要参数。在强度计算只能用来验算最大应力，不能作为验算疲劳强度的依据。

则大、小锥齿轮所受的最大扭矩为：

M max1= M′max1=2500.3 N·m

M max2= M′max2=14631.6 N·m

（2）平均载荷作用下锥齿轮收到的平均扭矩（N·m）

对锥齿轮的疲劳强度计算，应以经常作用的载荷为依据。其所受的计算载荷，即受外部载荷变化的影响，又受到内因产生的动载荷的影响，同时与进行疲劳强度计算时的最大力矩如何确定也有关。而齿轮重叠系数对计算载荷的影响又是与齿轮制造精度和同时啮合的齿对之间的载荷分配有关的一个相当复杂的问题。

我们认为把这些影响反应到疲劳强度计算载荷中去较合适。实际上用综合影响系数K 值把短时最大载荷转换为疲劳强度计算时的计算载荷。即：

M平=K·M max ( 3.5 )

式中M

平——锥齿轮所受的平均载荷（N·m）；

K——综合影响系数，其计算公式如下：

K=K外K大K动K重(3.6)

K外——外载荷变化的影响；

K动——动载荷的影响；

K大——按疲劳强度计算时的最大力矩与短时过载时最大力矩不同所产生的

影响；

K重——齿轮重叠系数的影响；

这四个系数的具体计算方法见文献[1]16.3的相关介绍，在本说明书

中不予计算，对于轮式装载机来说，K值一般等于或小于0.5，取0.5；

M max——锥齿轮所受的最大载荷（N·m），取按发动机最大扭矩计算和按地

面附着条件计算的最大载荷中的较小值；

则大、小锥齿轮验算疲劳强度的平均载荷为：

M平1=0.5×2500.3=1250.2 N·m

M 平2=0.5×14631.6=7315.5 N ·m

3.2.2锥齿轮主要参数的计算

（1）主从动齿轮齿数的选择

尽量使啮合齿轮的的齿数没有公约数，为保证必要的重叠系数，大、小齿轮的齿数不应小于40。齿数可按表3.1选择。

表3.1小齿轮齿数Z 1的选择

从表中选择Z 1=6；

Z 2=Z 1×i 3=6×6.16=39.96,圆整取39；

验算传动比： i 3=Z 2/Z 1=6

33' 6.166 2.5%4%3 6.16

i i i i --?===<，传动比合适，齿数选择合适。（2）主、从动齿轮齿形参数计算

从动锥齿轮大端分度圆直径，按经验公式：

2D m d K =

式中 d m2——从动锥齿轮大端分度圆直径（mm ）;

K D ——直径系数，2.8~3.48,取3.14；

M 计——计算载荷（N ·m ），M 计=M max2=14631.6 N ·m

则 2 3.14356.47m d mm ==

22356.479.9mm 36

m s d m Z === (3.7) 可以由下列公式检验模数是否合适：

s m m K =

式中 Km——模数系数，0.061~0.089；

=0.0872;

则将模数与计算扭矩带入上式，得：m

在0.061~0.089范围内，模数选择合适。

=ms·Z1=9.9×6=59.4mm

则 d

=ms·Z2=9.9×36=356.4mm

（3）中点螺旋角βm

螺旋锥齿轮的名义螺旋角是指分度圆锥上轮齿齿宽中点的螺旋角βm。螺旋角应足够大，以增大轴向重叠系数，使传动平稳，噪音小。一般轮式车辆βm为35°~40°，常用35°，本课题也选用βm=35°。

（4）法向压力角αn

螺旋锥齿轮的压力角以法向截面的压力角αn来标志。标准压力角αn=20°，对于大型车辆，要求较强的齿根厚度，可采用较大的压力角，如22.5°。本设计选用αn=20°。

（5）螺旋方向

从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。

本设计主动锥齿轮选用左旋，从动锥齿轮选用右旋。

（6）其他齿形参数如表3.2

表3.2 主、从动齿轮参数表

驱动桥的拆装实验报告

驱动桥的拆装一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥） 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴 2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号 4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成 5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装） 6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理 8、装配顺序与上述顺序相反五、注意事项

1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 8、差速器轴承装配时可用压床压入六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为~。 3、齿轮啮合间隙调整方法：先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本

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轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏

Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。改进措施：（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。

6ZL20轮式装载机驱动桥设计最新

ZL20轮式装载机驱动桥设计摘要驱动桥是装载机传动系统的重要组成部件，其性能的好坏将直接影响整个装载机的工作能力与效率，为了充分理解装载机的驱动桥的结构与工作原理，特以ZL20型装载机为例来研究，设计其驱动桥。本次设计内容为ZL20装载机驱动桥设计，可分为主传动的设计、半轴的设计、差速器的设计、最终传动的设计四大部分。驱动桥是轮式装载机底盘的主要组成部分，其作用是将发动机的扭矩进一步增大，以适应车轮为克服前进阻力所需要的扭矩。驱动桥包括主传动器、差速器、半轴、最终传动、桥壳等部件。ZL20装载机为充分利用其附着重量，达到较大的牵引力，采用全桥驱动桥。其减速比一般为12～35，并按以下原则进行速比分配：在最终传动能安装的前提下，为了减小主传动及半轴所传递的扭矩，将速比尽可能地分配给最终传动，使整体结构部件尺寸减小，结构紧凑。其中主传动锥齿轮采用35o螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。在设计过过程中采用传统方法与当今流行的优化设计方法相结合，力求使设计出的驱动桥更优，从而更好地满足ZL20型装载机的使用需求。关键词： ZL20，装载机，驱动桥青海大学继续教育学院

目录绪论 (1) 1主传动器设计 (1) 1.1螺旋锥齿轮的设计计算 (1) 1.2 螺旋锥齿轮的强度校核 (8) 2 差速器设计 (11) 2.1圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 (11) 2.2差速器直齿锥齿轮强度计算 (14) 2.3行星齿轮轴直径dz的确定 (15) 3 半轴设计 (16) 3.1半轴杆部直径的确定 (16) 3.2半轴强度验算 (16) 4 最终传动设计 (18) 4.1行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 (18) 4.2齿轮变位 (20) 4.3齿轮的几何尺寸 (22) 4.4齿轮的校核 (24) 4.5 行星传动的结构设计 (25) 5 各主要花键螺栓轴承的选择与校核 (28) 5.1 花键的选择及其强度校核 (28) 5.2 螺栓的选择及强度校核 (32) 6 驱动桥壳设计 (35) 7 润滑 (36) 结论 (37) 参考文献 (38) 致谢 (39) 青海大学继续教育学院

前转向驱动桥总成

SooPAT 前转向驱动桥总成申请号：201210259961.5 申请日：2012-07-25 申请(专利权)人南京创捷和信汽车零部件有限公司地址211200 江苏省南京市溧水经济开发区中兴东路5号发明(设计)人桂治国黄勇边永杰主分类号B60B35/12(2006.01)I 分类号B60B35/12(2006.01)I B60B35/16(2006.01)I 公开(公告)号102774239A 公开(公告)日2012-11-14 专利代理机构南京天翼专利代理有限责任公司 32112 代理人朱戈胜蒋家华

(10)申请公布号 CN 102774239 A (43)申请公布日 2012.11.14C N 102774239 A *CN102774239A* (21)申请号 201210259961.5 (22)申请日 2012.07.25 B60B 35/12(2006.01) B60B 35/16(2006.01) (71)申请人南京创捷和信汽车零部件有限公司地址211200 江苏省南京市溧水经济开发区中兴东路5号 (72)发明人桂治国黄勇边永杰 (74)专利代理机构南京天翼专利代理有限责任公司 32112 代理人朱戈胜蒋家华 (54)发明名称前转向驱动桥总成 (57)摘要本发明公开了一种前转向驱动桥总成，包括桥壳（1）、轮毂（7）、主减速器带差速器总成和轮边减速器；桥壳上设有与车辆底盘连接的摆销孔（21），两个轮毂通过轮毂转向结构（3）连接在桥壳的左右两端，桥壳中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴（6），驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；桥壳上设有车轮转向驱动装置（4），该车轮转向驱动装置分别与两个轮毂的轮毂转向结构连接；桥壳断面呈“口”字型空腔结构，行星轮轴（15）边沿开有小孔（30），轮边减速器壳（11）对应的开有沉槽（31），孔与槽之间安装防窜动球（19）；轮边减速器壳的最外侧设有端盖（20）。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页说明书3页附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页说明书 3 页附图 4 页

轻型客车驱动桥设计

摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于轻型客车也很重要。驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。此次轻型客车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。主减速器采用单级主减速器；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。本文驱动桥设计中，利用了CAXA绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳

Abstract Drive axle is the one of automobile four important assemblies.It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the Sports Utility Vehicles . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of design Driving axle design of the Zotye2008 Sports Utility Vehicles mainly contains: main gear box, differential, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main gear box adopted single reduction gear and the differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts. During the design process, CAXAdrafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting. Key words：driving axle; main gear box; differential; half shaft; housing

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD286 轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之

HQ1090车用7吨双级主减速器驱动桥设计资料

毕业设计（论文）开题报告

铸铁外壳制成的 5135 —和5150 — S两种型号的中型桥，额定载荷分别为6129kg和6810kg，传动比值范围3.07、4.78。这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力；其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂的三唇橡胶油封密封性能好。国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括： (1)并行工程开发模式并行工程开发模式是对在一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的机械产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，然后通过模块的选择和组合构成不同产品的一种设计方法，能够缩短新产品的设计时间、降低成本、提升质量、提高市场竞争力，以DANA为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是：减少设计及工装制造的投入，减少了零件种类，提高规模生产程度，降低制造费用，提高市场响应速度等。 (2)模态分析模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之一。它可以定义为对结构动态特性的解析分析(有限元分析)和实验分析(实验模态分析)，其结构动态特性用模态参数来表征。模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。驱动桥的振动特性不但直接影响其本身的强度，而且对整车的舒适性和平顺性有着需要全套设计请联系Q Q1537693694需要全套设计请联系 Q Q1537693694至关重要的影响。因此，对驱动桥进行模态分析，掌握和改善其振动特性，是设计中的重要方面。 (3)驱动桥壳的有限元分析方法有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计算各种工况，而且计算精度高。有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元集合体，使问题简化为适合于数值解法的问题。只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题[2]。目前，有限元法己经成为求解数学、物理、力学以及工程问题的一种有效的数值方法，也为驱动桥壳设计提供了强有力的工具。 (4)电子智能控制技术进入驱动桥产品电子智能控制技术已经在汽车业得到了快速发展，如，现代汽车上使用的ABS(制动防抱死控制)、ASR(驱动力控制系统)等系统。 (5)高性能制动器技术在发达国家驱动桥产品中，已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制动器桥、适于

轮胎式装载机总体方案设计及驱动桥结构设计(5吨)

ZL50 7

ABSTRACT The Graduation design is the last practice of the four years of university teaching and an important part of learning in school. It is our four-year college general overview of what they have learned. Loaders are used in today's construction of various projects. The main content of this design is to introduce ZL50 wheel loader design and drive the overall design of the bridge structure, which includes the loader of the original parameters, drive axle bevel gear design initiatives, differential design, wheel design and reducer Calculation of 7 parts. four drawings of the drawing. During this design, the guider teacher Mr. CHEN helps me and guides me patiently. Here, I am sincerely thickly for him. For Lack of experience and level of the limited, in this design errors are inevitable. I would urge teachers and students to criticize and correct. Key words: primary actuators, differential, wheel reducer

第五章驱动桥第一节主减速器

第五章驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、轮毂及桥壳。功用：①降速增矩；②改变转矩传递方向；③差速作用。类型：▲非断开式驱动桥；▲断开式驱动桥。 1.非断开式驱动桥如CA1091,EQ1090E，CA1040等车的后桥。参见图5-1a。特点：①整体式桥壳； ②两侧半轴、驱动轮在横向平面内无相对运动； ③非独立悬架（整个车桥通过弹性元件与车架相联）。 2.断开式驱动桥如CA7220、Audi100等轿车常用的转向驱动桥。参见图 5-1b。特点：①断开式桥壳(主减速器固装于车架上，半轴为万向传动轴）；

②两驱动轮相对车架彼此独立上、下跳动。 ③独立悬架（两侧车轮各自单独与车架由弹簧相联）。 §5.1 主减速器分类：▲按齿轮副个数分：单级：如EQ1090E，CA1040，CA7220，Audi100 等。双级：①一、二级齿轮均于主减速器壳体内,如CA1091； ②一级齿轮于主减速器壳体内，二级为轮边减速。多用于矿用车如SH380A，Terex33-07、33-11E,BJZ3530等。 ▲按传动比档数分： ①单速：i o为单一定值，目前常见车大都是此类； ②i o为2个值（即主减速器有2个档）。 ▲按齿轮结构型式分：圆柱齿轮，螺旋（曲线）锥齿轮，准双曲面齿轮。 ▲常用的齿轮型式： 1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。 2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。

▲圆锥齿轮齿轮旋向：常用主动小齿轮左旋：从小端向大端看齿向线向左偏斜；从动大齿轮右旋：从小端向大端看齿向线向右偏斜。一.单级主减速器轿车，轻、中型货车用之。 ≤7。一般i 下面以EQ1090E车为例，其i o=Z2/Z1=38/6=6.33 。 ▲动力传递过程：见图5-2，动力从万向传动装置连接的叉形凸缘 11 →主动锥齿轮18→从动锥齿轮→差速器壳5→行星齿轮十字轴24 →行星齿轮21→两半轴齿轮23→两半轴→…。 ▲无差速、有差速齿轮与差速器的运动状态（据图说明）为了保证主动和从动齿轮之间正确的相对位置： 1.保证有足够的支承刚度（见图5-3）使主、从动齿轮在运动过程中不至于发生较大的变形影响正常啮合。

轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算

精品设计中南大学驱动桥课程设计说明书专业：班级：姓名：学号：指导教师：目录一、课程设计题目分析----------------------------------3主减速器设计--------------------------------------4

（一）减速器的结构形式---------------------------------------------4 （二）主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 （三）主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7 （四）主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10 （五）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11 （六）主减速器轴承计算及选择------------------------- -------------13 差速器的设计-------------------------------------18 （一）差速器结构形式选择----------------------------- -------------19 （二）差速器参数确定--------------------------------- -------------20 （三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算------------------ ------------22 （四）差速器直齿锥齿轮的强度计算---------------------- ------------23 半轴的设计---------------------------------------24 （一）半轴型式-----------------------------------------------------24 半轴参数设计及计算-------------------------------------------25 半轴花键的强度计算-------------------------------------------28 半轴其他主要参数的选择---------------------------------------28 （五）半轴的结构设计及材料与热处理---------------------------------29 五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29 （一）驱动桥壳结构方案选择-------------------- ---------------------30 （二）驱动桥壳强度计算--------------------------------------------------------------------32（三）材料的选择---------------------------- -----------------------34参考文献- -------------------------------------------35 一、课程设计题目分析：本次设计题目为轿车驱动器，车型为Focus TD Sedan。具体参数如下：发动机转速：4000r/min 最大扭矩：汽车总重量：1620kg 主传动比：。设计开始之前，需准备《汽车设计课程设计指导书》、《汽车工程手册》等书籍，由于以前做过减速器设计，所以《机械设计》、《机械设计课程设计指导书》也会在此次设计中用到。设计要求：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施正式样本

文件编号：TP-AR-L2746 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施正式样本

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。

一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。

汽车驱动桥总成技术条件

汽车驱动桥总成技术条件 1 范围本标准规定了汽车驱动桥总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存及质量保证。本标准适用于本公司生产的各类汽车所装用的驱动桥总成（以下简称“驱动桥”），不适用于前驱动桥。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 9239－1988 刚性转子平衡品质许用不平衡的确定 GB/T 10111－1988 利用随机数骰子进行随机抽样的方法 JB/T 5943－1991 工程机械焊接件技术条件 QC/T 293－1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294－1999 汽车半轴技术条件 QC/T 518－1999 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 533－1999 汽车驱动桥台架试验方法 QC/T 534－1999 汽车驱动桥台架试验评价指标 QCn 29008.13－1991 汽车产品质量检验清洁度评定方法 Q/XX A053 液压制动车辆制动系统装调技术条件 Q/XX A088 汽车驱动桥总成试验方法 Q/XX B039－2001 车辆产品油漆涂层技术条件 Q/XX B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3 技术要求 3.1 一般要求 3.1.1 驱动桥应按照经规定程序批准的图样和设计文件制造，并应符合本标准的要求。 3.1.2 驱动桥的零部件必须经分供方质量检验部门按相应的图样和技术文件检验合格后，方可进行总成装配。 3.1.3 驱动桥外表面应清洁、无锈蚀、裂纹、毛刺和其它影响性能的缺陷，铸件不允许有影响质量的 1

毕业论文驱动桥主减速器设计说明书

毕业设计(论文) 驱动桥主减速器设计说明书

摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能. 所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。其中根据本次设计的车型为中型汽车，所以主减速器的形式采用双级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳

Abstract The graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance. In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics. This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components. Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge

毕业设计驱动桥设计计算说明书

1 绪论 1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。 1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。[1] 为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。因而在汽车上曾获得广泛的使用。近年来，准双曲面齿轮在广泛使用到轿车的基础上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。[3] 在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。噪声源主要来自主、被动齿轮。噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。因此，和常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。[4]

汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析朱永恒

汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析朱永恒发表时间：2018-12-25T15:06:08.827Z 来源：《信息技术时代》2018年1期作者：朱永恒杨申 [导读] 汽车驱动桥模块化设计很大程度上由各个零件间的关联关系确定，但零件配合属性通常是模糊的。为方便汽车驱动桥产品的模块化设计，运用了模糊关联分析与求解的设计方法。（精诚工科汽车系统有限公司，河北保定 071000）摘要：汽车驱动桥模块化设计很大程度上由各个零件间的关联关系确定，但零件配合属性通常是模糊的。为方便汽车驱动桥产品的模块化设计，运用了模糊关联分析与求解的设计方法。根据模糊概念理论，运用模糊关联规则对数据进行了规整和优化，建立了产品设计的模糊关联系统，给出了属性模糊矩阵，从而有效地处理模糊信息，为后续的模块化设计奠定基础。关键词：驱动桥；主减速器；装配工艺引言驱动桥是车辆的重要组成部分，一般由桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等组成。汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。因此，汽车生产商一般都会对每一批驱动桥进行可靠性试验，以考核驱动桥的质量。 1、主减速器和差速器的主要零件清单根据零件模糊语义配合关系确定驱动桥中主减速器和差速器存在的零件。汽车驱动桥是个很复杂的整体，通过分解、分析并建立各个零件间功能、联接、物理关联关系，确定汽车驱动桥中主减速器及差速器总成的主要零件清单，如表1所示。表1汽车驱动桥中主减速器的主要零件清单 2、驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验 2.1、试验方法驱动桥桥壳承受着复杂的作用力，尤其是在汽车行驶过程中通过不平的路面、车轮与地面间所产生的冲击载荷。如果桥壳疲劳强度不够，会引起桥壳的变形或断裂。桥壳垂直弯曲疲劳试验主要是模拟桥壳在实车上的垂向工况，一般取样5件，以中值疲劳寿命不低于80万次、且试验样品中最低寿命不低于50万次来评判。，将桥壳安装在支架上，支点为该桥轮距的相应点，垂直载荷加载点为二钢板弹簧中心。安装时加力方向应与桥壳轴管中心线垂直，支点应能滚动，以适应加载变形不致运动干涉。以驱动桥满载轴荷的2.5倍作为最大载荷，以应力为零时的载荷作为最小载荷，利用液压疲劳试验机施加近似正弦波的交变载荷，频率一般为5～6Hz，直至桥壳破裂。 2.2、失效分析机械零部件在循环载荷的作用下，在某个或者某些应力较大部位产生损伤并且逐渐累积，以致机械性能退化，裂纹产生、扩展直到完全断裂的失效形式，即为疲劳失效。受到垂向载荷的桥壳，最容易产生疲劳失效的地方是过渡连接的地方，比如说桥壳凸缘与半轴套管过渡区域、板簧位置和桥壳连接焊缝处等。是垂直弯曲疲劳试验波形曲线，是一款桥壳在28.96万次试验后板簧座下侧旁开裂的情况，是一款

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施(通用版)

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0571

轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施(通用版) 驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用。通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面。一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油

品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损。这主要是由于驱动桥密封圈损坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中。改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑。Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲。点蚀一般发生在前桥。改进措施：（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制。（２）调整主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域。（３）调整轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损均匀，并减小冲