汽车的运用条件指影响汽车使用效果的各类外界因素

1.汽车的运用条件指影响汽车使用效果的各类外界因素。

2.汽车运用条件主要包括：气候条件、道路条件、运输条件、社会经济条件、运输场站和枢纽条件、汽车运用技术等。

3.气候因素对车辆运行的影响：

风速：增加车辆侧向力

降水：制动距离增加、车辆甩尾增加

能见度：制动距离不足；车速控制困难；增加超车危险

4.汽车运输对道路条件的基本要求是：

①充分发挥汽车的速度性能②保证车辆安全行驶③满足最大通行能力要求④车辆通过方便，乘客有舒适感⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小

5.公路分为五个等级: 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

6.运输条件是指运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。

7.货运量：在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输量称为货运量

8.货物周转量：在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输量，即货物的数量和运输距离的乘积被称为货物周转量

9.货物运距：货物运距是货物由装货点到卸货点之间的运输距离。

10.货运类型：短途货运、长途货运，城市货运、城间货运，

营运货运、自用货运，分散货运、集中货运。

11.汽车运用技术:驾驶人操作技术、汽车维修技术、汽车运输组织管理技术、汽车运行安全技术、危险及特种货物运输技术

12.燃料消耗定额：指汽车每行驶百公里或完成百吨运输工作量所消耗燃料的限额

13.车辆停驶：因部分总成或部件损坏，较长时间内无法解决，但不符合报废条件的车辆或运输单位可做停驶处理。

14.整车整备质量：整车整备质量是整车干质量、冷却液质量、燃料质量和随车件质量之和。

15.总质量：指整车整备质量和装载质量之和，整车整备质量与最大装载质量之和成为最大总质量

16.汽车的使用性能：旨在一定使用条件下汽车以最高效率工作的能力，是决定汽车运用效率和方便性的结构特性表征17.目前，我国采用的汽车使用性能指标主要有：汽车容载量、汽车动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、环保性、通过性、乘坐舒适性、使用方便性。

18.新车购买手续：①初步确定汽车车型，了解汽车行情②进行买卖交易③办理车辆保险④办理移动证⑤缴纳车辆购置附加费⑥验车⑦领取牌照⑧办理车辆通行证

19.交强险的作用：①有利于道路交通事故受害人获得及时的经济赔付和医疗救治②有利于减轻交通事故肇事方的经济

负担，化解经济赔偿纠纷 通过实行“奖优罚劣”的费率浮动机制④有利于促进驾驶人增强交通安全意识⑤有利于充分发挥保险的保障功能，维护社会稳定

20.汽油的使用性能指标：蒸发性、抗暴性、氧化安定性、腐蚀性和清洁性。

21.汽油的规格：汽油的牌号是以汽油的抗暴性表示的，牌号越大，辛烷值越高，抗暴性越好，按辛烷值分为90号、93号和97号。

22.柴油的使用性能指标：燃烧性、雾化和蒸发性、低温流动性、安定性、腐蚀性、无害性、清洁性。

23.车用柴油的规格：按凝点划分：5号、0号、-10号-20号、-30号、-35号和-50号

24.辛烷值：辛烷值过低，会使发动机产生爆燃；辛烷值过高，不仅造成经济上的浪费，还会因辛烷值汽油着火慢，燃烧时间长而使热工转换不充分，同时还会因排放废气温度过高而烧坏排气门或排气门座

25.机油的性能：润滑性，低温操作性，黏温性，清净分散性，抗氧性和抗腐性，抗泡沫性。

26.轿车轮胎合理使用：保持气压正常，防止轮胎超载，合理控制车速，注意轮胎温度，保持良好的汽车技术状况，正确驾驶，合理搭配，强制维护及时返修，轮胎换位。

27.道路交通故障的构成要素：车辆要素、道路要素、运动

要素、事态要素、后果要素、过错或意外要素。

28.道路交通故障分类：按后果分类：轻微事故、一般事故，较大事故、特大事故，

29.道路交通事故的影响因素：人的因素、车辆因素、道路与交通环境因素、交通管理

30.车辆的主动安全性：即车辆所具备的避免交通事故的能力，如汽车的制动性和操作稳定性、驾驶室视野、前照灯配光性能等；

车辆的被动安全性：即发生事故后车辆所具有的减轻人生伤害的能力，如座椅安全带、缓冲防撞部件、安全气囊等；

31.汽车的公害包括：（1）.汽车排气对大气的污染；（2）.噪声对环境的危害；（3）.汽车电器设备对无线电通信及电视广播等的电波干扰；（4）.制动蹄片、离合器摩擦片，轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害；

32.汽车的技术状况：指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总合。

33.走合期的概念，使用和特点

答：新车或大修竣工的汽车再投入使用的初期称为汽车走合期

使用：可以磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的、耐磨可靠的工作表面，以承受正常工作负荷。同时，走合期内暴漏出的生产中的缺陷得以排除，可减少汽车正常使用阶

段的故障率。

特点：（1）.零件表面摩擦剧烈，磨损速度快；（2）.润滑油变质；（3）.行驶故障多

34.低温条件对汽车使用的影响及使用采取措施

答：影响：(1).发动机启动困难；(2).总成磨损严重；(3).燃油消耗量大；(4).机件易损坏；(5).冷启动排气污染严重；

(6).行车条件差

措施：（1）.加强技术维护；（2）.预热；（3）.使用启动液；（4）.合理选用燃料和润滑油；（5）.保温；（6）.正确使用冷却液

35.高温条件对汽车使用的影响及采取措施

答：影响：（1）.发动机充气量下降；（2）.燃烧不正常；（3）润滑油易变质；（4）.零件磨损加剧；（5）.供油系统气阻；（6）.制动效能下降；(7).排放污染加剧；(8).轮胎爆裂措施：(1).提高发动机冷却系统冷却强度；(2).加强技术维护；(3).防止爆燃；(4).防止气阻； (5).防止轮胎爆裂；(6).注意车身维护

36.发动机磨损严重的原因:润滑条件差；腐蚀磨损的形成；轴承配合间隙变小；

37.传动系统总成磨损的原因：工作温度升高缓慢；润滑条件差；运动阻力大

38.影响汽车技术状况变化的使用因素

答：(1）.汽车运行条件：道路条件的影响，交通状况的影响，气候条件的影响；

（2）.燃料和润滑油的品质：汽油的蒸发性，辛烷值和含硫量等影响；柴油蒸发性，十六烷值，黏度等的影响；润滑油的黏度和抗氧化性的影响；

（3）.汽车的合理运用：驾驶技术对汽车使用寿命有直接影响；避免超载可减少发动机负荷；控制行驶车速。

39.交强险责任限额：

有责任：死亡伤残理赔11万元，医疗限额1万元，财产损失2000元；

无责任：死亡伤残理赔1万元，医疗限额1000元，财产损失100元.

40.汽车保险的功能：保障功能；金融融资功能；防灾防损功能。

41.润滑油的正确选用：按照汽车发动机结构特点和汽车使用的工况特点选用使用性能等级；按照使用地区的气温选用合适的粘度等级；

42.齿轮油的正确选用：依据齿轮类型，传动装置功能工作选用使用性能等级；根据当地最低气温和最高气温及齿轮油更换周期确定黏度等级选择。

43.汽车保险种类：机动车交通事故责任强制保险和商业机动车辆保险。

影响我国汽车销量因素的计量分析

影响我国汽车销量因素的计量分析 摘要 我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。 关键词：汽车产业，计量模型，政策建议 一、引言 近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。 中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。 二、理论背景与研究假说 （一）汽车销量与产量 在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并

影响消费者购车因素

桂林航天工业高等专科学校 关于影响消费者购车因素的 调查报告 专业：汽车技术服务与营销 班级：2007053202 姓名：张小英 学号：200705320217 2010年3月01日——2010年04月30日

、问题的提出 在轿车领域，偏高端的汽车品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚、动力性好的车型受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。然而，最能吸引消费者的购买欲望的因素是那些呢？针对这一问题，我们做了以下调查。 二、调查目的与任务 调查目的在于了解消费者在购车时会考虑哪些因素，从而找到刺激消费者的购买欲望的销售策略；通过调查得到的信息，改善我们的销售系统，使之更加地完善，从而更好的为我们的客户服务。 三、调查对象和调查单位 调查对象为进展厅所有购车或有意向购车的客户。采取现场问卷调查这种方式。 五、调查问卷设计（见附录） 六、调查期限 调查时间：本次调查从3月1号到4月30号完成，包括调查策划、调查实施和调查结果的处理等工作，并提交调查报告。 七、调查方法 调查方式：现场问卷调查。针对客户进展厅看车的分散性，难以一一调查的缘故，所以采取非随机抽样调查的组织方式，抽取200个样本。以便从客户角度了解本店在汽车销售过程中存在的问题，更好的解决问题，提高本店销售量。 八、资料整理方案 （1）、根据研究目的和任务确定抽取的样本。 （2）、选择资料汇总的方式：采用手工汇总方法。 （3）、做好组织工作和时间进度的具体安排。 九、资料分析方案 （1）调查计划书及具体的实施。 （2）搜寻查找相关资料，设计调查问卷。 （3）着手进行实地调查，按调查计划进行。

影响汽车销售的几点因素

浅析影响汽车销售的几点因素 摘要：最新统计数据显示目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国，汽车销售行业前景十分看好，本文就影响汽车销售的因素特别是普通消费者最关心的汽车价格与质量、品牌、使用成本以及售后服务等问题展开简要分析，希望能减少汽车消费过程中出现的不和谐因素，提高消费者的满意度，从而推动汽车行业向良好、健康的方向发展。关键词：价格；品牌；服务；发展 ２００６年中国汽车产销量均超过７２０万辆，２００７年前１０个月，中国汽车又迎来了高速增长。目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国。然而，中国汽车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战：国内汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，竞争将更加残酷，随之而来的汽车投诉事件也呈直线上升趋势。本文就消费者关心的几点问题展开简要分析，希望能为国内企业提出一些合理建议。一、购车环节１．价格和质量中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，影响消费者选择车型的关键是价格。国内合资车型定价通常是按欧洲市场标准进行参照，而自主车型又是以合资车型定价为准进行浮动。据调查，对大多数汽车购买者来说，汽车的价格高于他们的年收入，消费者对价格的敏感度不仅决定了他们的购买选择，甚至影响着他们对企业诚信度的认识。因此，企业运用“行进间调整步伐”策略定价只是权宜之计，不如“一步到位”更能传达企业对产品的信心和对消费者的承诺。目前国内车价频频跳水，“已经与国际接轨”，可能过去正是过于看中汽车价格的国际接轨了，就造成了现在汽车价格欠合理的诸多问题：一方面国内许多主要汽车配件、服务以及燃料价格猛涨，另一方面汽车市场攀比性的降价，有的汽车整车价格甚至低于全部零部件的价格之和，而内部资料显示整车的价格构成中零部件价格要占到７０％左右的份额。结果，整车价格的下调其实压缩的是产品和服务的质量。特别是国内自主品牌在愈演愈烈的“形式降、内容升”的价格战中只会使自身技术含金量和国际水平相差越来越远。事实上，越来越多的消费者买车已不只关注它的简单标价，而更关注产品真实的“性价比”。所以，汽车价格问题更多的还要考虑技术、竞争力以及企业长期发展问题，技术上“既要引进更要消化”，坚决走自创品牌之路，而不是简单地“产品瘦身”。只有尽快地解决价格与市场、价格与消费者的关系问题，国内市场才能建立真正的汽车价格体系。２．品牌中国老百姓选择汽车可以这样解释：理性分析，感性选择。在理性分析里面价格占第一位，但现在为什么很多人不买国内品牌，而是要买国外品牌，相比较还要多花很多钱，这就是由于有感性成分在里面。因为从需要上说，汽车给人代步的利益，从情感上说汽车是人身份象征。品牌的价值不是产品的利益价值，而是情感价值，是欲望价值。所以，品牌形象的核心和归宿是用户满意度，用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度，来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受；用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用，仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、融资租赁、分期付款、信息反馈等许多功能。特别是融资租赁，在美国，通过信贷和租赁服务来购车的美国人比例高达８０％－９０％，而这么一项发达国家汽车企业拓展自身品牌价值链最大众化不过的业务，在汽车产业飞速发展的我国却依然举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于一个尴尬的位置，使得他们对融资性租赁这片朝阳之业只能望洋兴叹。二、售后环节由于汽车有消耗品的特点，顾客对其保养、维修都十分重视。根据欧美国家统计，

我国汽车销售量的影响因素及其计量分析

我国汽车销售量的影响因素及其计量分析

摘要：汽车改变了人们的生活，延展了人类的脚步。本文以分析我国汽车销量数量为主要目的，并提出个人可支配收入、GDP、恩格尔系数、居民消费指数、石油消耗量、汽车产量等指标，建立线性回归模型，分析汽车销售数量变化背后的原因。汽车销售数量的上升，进一步说汽车在国民生活中普及，也说明国民生活质量和国家宏观经济发展之良好势头。 关键词：汽车销售量、影响因素、计量分析、政策提议 1. 引言 1901年，第一辆进口汽车登陆上海。从此，中国有了汽车的概念。但也有人说，慈禧乘坐过的一辆汽车是我国进口的第一辆汽车，现还有实物陈列在颐和园内。[1] 1953年，解放CA1在长春第一汽车制造厂崭新的总装线下线，这里程碑式的时刻意味着中国自主制造的第一款汽车诞生，它的诞生不仅给我国不能制造汽车的历史划上句号，也将中国的名字浓墨重彩地写入世界汽车工业史。改革开放以来，我国的汽车工业的发展取得了长足的进步。我国的汽车工业是在50年代起步，但是到了90年代汽车这一“新鲜”的事物才逐渐走入老百姓的生活中，也是从那个时候汽车工业得到快速的发展。汽车工业也逐渐成为国民经济中的主流力量，是国家工业的顶梁柱。 2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。[2] 中国的汽车保有量增长令人刮目相看，在世界的汽车销售份额占据越来越重要的地位，中国市场向来就是各大汽车厂商的必争之地。 本文通过建立计量分析模型，分析各个提出的解释变量对汽车销售数量的影响。 2. 指标选择 2.1 影响因素概述 GDP：汽车的销售量反映了我国整体的经济走向，与经济走向具有一致性，可反映出我国宏观国民经济的情况。大多数的情况下，我们一般使用GDP来衡量某一时间段内国家的宏观经济情况。而且GDP是计算一国一年内生产的最终产品的价值，所以GDP的增长应该是与汽车销售量的增长是一致的。 恩格尔系数：恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。所以我们可以推断恩格尔系数越低，家庭可支配收入越高，那么汽车的购买能力越强，若有意愿，则我们可以说当恩格尔系数越低，汽车的销售数量越高，与汽车销售数量增长呈反向变动。

计量经济学-关于我国汽车销售量影响因素的分析

改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2010年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。 引言 随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。 纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量 当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。 研究背景 一、汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车

我国汽车市场发展及销量影响因素分

目录 中文摘要 (1) 英文摘要 (1) 一、前言 (1) （一）研究背景 (1) （二）问题提出及其研究意义 (4) 二、定性部分 (5) （一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 (5) （二）基础设施对汽车销售的影响 (5) （三）能源限制对汽车销售的影响 (5) 三、定量部分 (6) （一）变量的选择 (6) （二）模型的建立 (8) （三）逐步回归模型的检验 (9) （四）逐步回归法模型解释 (10) （五）主成分分析法模型检验 (12) （六）主成分分析法模型解释 (12) 四、结论及意见 (13) （一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 (13) （二）加强道路基础设施建设完善营销体系 (13) （三）新能源汽车与节能汽车的开发 (14) （四）政府政策支持 (15) 五、参考文献 (15)

我国汽车市场发展及销量影响因素分析 摘要：进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量；一个国家汽车行业的发展，尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了15年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP，公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据，通过多元线性回归法，一次分析个因素对汽车销量的影响，并根据模型提出相关问题和建议， 关键词：汽车销量影响因素政策建议未来预期国民经济 Abstract:Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward related Keywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy 1. 前言 研究背景： ．1汽车产业的地位 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车

我国汽车销量与其主要影响因素的相关性分析

我国汽车销量的主要影响因素分析和展望 摘要 本文对我国汽车销量进行相关分析和回归分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。 关键词：汽车销量相关分析回归分析 一、引言 我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。 已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。 二、影响因素分析 1指标选择 汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。 汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。汽车价格是指国产汽车价格的平均值。居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。 2现状分析 国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，

影响汽车购买行为的主要因素

影响汽车购买行为的主要因素 一、文化因素 （1）社会文化。不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。 如美国人希望得到个人最大限度的自由，追求超前享受，人们在购买住房、汽车等时，既可分朗付款，又可向银行贷款支付。而在我国，人们则习惯攒钱买东西，人们购买商品往往局限于货币支付能力的范围内。 （2）亚文化。亚文化又被视作“文化中的文化，亚文化群体的成员不仅具有与主流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，亚文化的影响更为直接和重要，有时甚至是根深蒂固的。 相当一部分女性对车辆关注方面为：靓丽鲜艳的颜色、灵巧可爱的造型、温馨的内饰、方便易操控的手动挡。把车营造出一种温馨、浪漫、时尚的氛围,更能迎合女性消费者的需求。 （3）社会阶层。一个人的社会地们不同，其价值取向也是不同的 二、社会因素 （1）参照群体。参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。 比如，几个相处较好的朋友就可能会都买一品牌的轿车。 （2）家庭。 在家庭的购买活动中，丈夫与妻子的购买参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同，子女的影响力也不容忽视 （3）角色与地位。一个消费者同时又承担着多种不同的角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种色色都代表着不同的地位身份，并不同程度地影响着其购买行为。 三．政治因素 1..政府政策的影响 油价两次下调、免去养路费和1.6L以下乘用车购置税减半，促进了1.6L的中级轿车的销量。 就拿北京这次奥运期间，长达两个月的单双号限行的规定来说，将严重影响到部分消费者的购车计划； 2.有关法律法规的影响：如汽车消费者权益保护法规迟迟难以出台或存在不足，会影响消 费者购买

浅析近些年汽车销量增加的原因

浅析近些年汽车销量增加的原因 根据国家统计局数据显示，2014年我国民用汽车拥有量达到了14598.11万辆（国家统计局网站目前还没有2015年的年度民用汽车拥有量数据，所以用2014年的年度数据）。从2005年到2014年这十年间，我国民用汽车拥有量每年均保持着15%+的增长率增加。显然，中国已经步入了汽车大国的行列，原来的自行车大军现象是越来越少，已然被汽车大军所代替了。为什么汽车保有量会增加呢，接下来就简单的说说。 一、技术因素 中国汽车工业真正开始发始于我国的第一个一五计划期间，1956年，中国第一个生产载重汽车的工厂——长春第一汽车制造厂生产出第一辆汽车，由此开始中国汽车工业从无到有发展起来。当时以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号，而在技术上缺乏应有的实力。早期技术的匮乏导致产品的可靠性低、产量低、口碑不好、销量低（销量低的主要原因接下来会提到）。而进入21世纪之后，汽车本身的技术进步，并且生产汽车的工艺也不断发展，可靠性提高了，产量增加了，汽车的保有量也就会增加。 二、国家政策因素 1

2008年，全球性的经济危机爆发，国家出口受到影响。为促进经济的发展，国家从内部寻找新的经济增长点。之后便出台了汽车下乡，摩托车下乡，家电下乡等政策。汽车下乡政策实施时间为2009年3月1日至2010年12月31日，摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月。 具体补贴措施为: 1、微型载货车、轻型载货车和微型客车：销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%;销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5,000元; 2、摩托车销售价格每辆5,000元及以下的，补贴销售价格的13%;销售价格每辆5,000元以上的，定额补贴650元。 汽车下乡对于民用汽车拥有量的影响显而易见，在汽车下乡政策实施的2009、2010这两年的民用汽车拥有量增长率达到了20%+，相比政策实施前后这个增长速度是飞快的。 继汽车下乡之后，2015年9月29日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。业内专家表示，汽车行业对经济的带动作用显著，在稳增长的背景下，随着购置税减免政策的出台，汽车下乡政策或将接踵而至，为尚显疲软的国内车市再添动力。汽车购置税减半无疑跟汽车下乡一样，对汽车的销量有积极地促进作用。 三、社会因素 1.收入与用车需求 改革开放之后，国家逐步开始实行市场经济制度，全面的计划经济被取消，人民结束了吃“大锅饭”的生活。这就为汽车的需求奠定了基础（在计划经济时代，人民买自行车都需要有指标，光有钱是不行的，当然那时候用车需求很小，汽车基本都是公车），人民经济生活自由，不再受计划经济的限制，人民日益增长的物质文化需求可以进一步得到满足。随着国家经济的发展，广大人民群众的收入逐渐增加，用车需求也逐渐增加，在这样的综合作用下，汽车的产销量增加也是必然的。 2.婚姻大事 近些天，有一则新闻报道说媒婆带领众多小伙子在姑娘家排队相亲，这就凸显了一个社会问题，男女比例失调了。 不得不说，婚姻大事确确实实为汽车的销量贡献了力量。最近中国男女比例貌似有些失调了，男多女少，男同胞的找对象略困难，而女同胞则容易，所以社会风气就变成了男同胞要结婚，先得有“一动不动”，“一动”就是指汽车了，而“不动”则就是指“房子”了。男方家里没车的要买车，有车车不好的要买更好更高级的车。所以，婚姻大事也为汽车的销量贡献了一份力量。（当然也不是所有的女同胞们都是这样，也有裸婚一族不是么，还是要相信真爱的）。 2

汽车销量预测数学模型

汽车销量预测模型 一、摘要 本小组利用网络收集2001到2011年汽车销售的数据，分析影响汽车销量的因素，用excel软件对这些数据进行处理分析，再用matlab软件分别做出乘用车年销售量、商用车年销售量、汽车年销售总量拟合的方程。方法一是：乘用车、商用车年销售量的方程相加得出汽车年销售总量；方法二是：直接利用2001到2011年汽车年销售量的数据用matlab软件拟合得出模型方程。最后把两种方法得出的结果进行对比。 二、问题重述 汽车年销量是指一年卖出的汽车数量，总销量是乘用车和商用车两者销量相加。汽车未来的销量数据对汽车行业制定未来生产规划有着重要的意义。请你根据我国以往汽车销量（总销量或乘用车销量）的数据，用数学建模的方式预测未来5年中国汽车年总销量或年乘用车销量的增长速率。 三、问题分析 在国际标准中，汽车分为两类，即乘用车和商用车。 乘用车是在设计和技术特性上主要用于在科技及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车、旅居车、防弹车、救护车等，前6种乘用也可俗称轿车。 商用车是在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为客车（包括驾驶员座位在内的座位数超过9座的车辆，客车有单层的或双层的，也可牵引1个挂车。客车有细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车）、半挂牵引车、货车（货车又细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专业货车和专用货车）三大类。 影响汽车销量的主要因素有：人口增长、政府的相关政策、经济的发展水平。所以建立模型时将这些影响因素假设为在未来五年是相对稳定的。 四、模型假设 1.中国社会在未来五年内保持相对稳定，不发生突发性事件导致社会动乱。 2.油价在一定程度内保持稳定，不发生突发性事件导致油价突然暴涨或下 跌。 3.国家对于购车的税收政策在未来五年内保持相对稳定，不发生突发性事 件使得政府突然调整购车税收导致汽车销量的变化。 4.未来五年内，我国人口增长基本稳定，消费人口结构基本维持不变。 5.公共乘用车与人口增长保持相对稳定。 6.汽车行业不发生剧烈变化。

对我国乘用车销售量影响因素进行分析

对我国乘用车销售量影响因素进行分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 引言 汽车工业在我国已有五十多年的发展历史，尤其从20 世纪90 年代开始，我国汽车工业得到了长足的发展。现在汽车工业在我国经济中已占有非常重要的地位，成了拉动我国经济发展的火车头。2010 年 1 月11 日，中国汽车工业协会发布数据:2009 年中国汽车累计产销突破 1 300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。到2013 年，我国汽车销量已经达到万辆，其中，乘用车销售量达到了万辆，占汽车总销量的81. 55%，乘用车增长幅度达到15. 71% 。乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。乘用车细分为基本型乘用车( 轿车) 、多用途车( MPV) 、运动型多用途车( SUV) 、专用乘用车和交叉型乘用车。乘用车销售量的增长，受到许多因素的影响，这些因素有的影响大些，有的影响小些，本文通过灰色关联法，来分析影响乘用车销售量各因素的

影响程度。 一、影响乘用车销售量指标的确定乘用车销售量的影响因素主要有几个方面，一是国家的乘用车的生产能力，二是国家的政策，三是国家的经济发展水平，四是人民生活水平，五是乘用车的价格，六是乘用车的使用成本，七是乘用车的使用条件。乘用车销量，会受以供给量的限制，而我国乘用车的供给量主要来源于我国自己生产的汽车，进口汽车的数量比重很小。本文中，乘用车的生产能力用乘用车产量指标来反映。影响乘用车销量的国家政策因素，主要包括乘用车的购置税、进口关税、节能减排政策、购车限号等。 因为这些政策有的变化不大; 有的在执行范围上，全国不统一; 有的政策在不同类型乘用车上也不统一; 还有的政策属于国家临时制定的。这些政策有的是偶然性的，有些影响不是连续的，有些政策对汽车销量变化的影响不大，所以本文没有选取这方面的指标。影响乘用车销量的国家的经济发展水平因素，本文选取了人均GDP 这个指标。人均GDP 是反映一个国家经济发展状况的指标，是最重要的宏观经济指标之一，它是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的有效工具，也是衡量各国人民生活水平的一个标准。影响乘用车销量的人民生活水平因

计量经济学 关于我国汽车销售量影响因素的分析

摘要 改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2010年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。 引言 随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。 纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量 当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。 研究背景 一、汽车产业的地位

影响汽车需求的因素分析--弹性分析

影响汽车需求的因素分析—弹性分析 从成本分析方面我们可以看出销量对于企业生产规模影响巨大，那么市场的需求到底几何，我们下面将通过经济学方面的理论分析和预测市场的需求。 1. 随着人们收入水平和生活水平的提升，以及各方面因素的积极推动，原先可望而不可及的私人用车对于很多人来说已经不再遥远，近年来我国乘用车市场交易节节攀升，前景喜人，但是途中有时又会出现一些峰回路转的现象，究竟什么因素会影响到消费者对汽车的需求呢？下面由我们来一一剖析： （1）居民收入水平—需求的收入弹性分析 下面为2001年到2009年我国城镇居民可支配收入和增长率的图表，由图上数据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持在一个高位上。

随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下，居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。下图为我国历年来的汽车总销量和增长率图表、乘用车销量和增长率图表： 结合城镇居民可支配收入和增长率图表，得出以下的需求收入弹性分析表：由图表可以看出 收入弹性总体上都是＞1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对汽车的需求量有着很大的影响作用，汽车行业就目前1.546 2.722 4.038 1.991 1.412 2.434 1.790 0.798 4.639 0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年 汽车需求收入弹性 汽车需求收入弹性

我国汽车销量与其主要影响因素的相关性研究分析

我国汽车销量与其主要影响因素的相关性分析

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我国汽车销量的主要影响因素分析和展望 摘要 本文对我国汽车销量进行相关分析和回归分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。 关键词：汽车销量相关分析回归分析 一、引言 我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。 已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。 二、影响因素分析 1指标选择 汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。 汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。汽车价格是指国产汽车价格的平均值。居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。 2现状分析 国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，

我国汽车保有量影响因素分析

我国汽车保有量影响因素分析 摘要 随着我国居民收入水平的提高和生活质量的改善，汽车已经成为了家庭中常见的交通工具。汽车保有量的增加表现了我国居民生活水平的提高，扩大了人的活动范围，方便了居民的日常生活，但也给城市带来了交通拥堵、空气质量下降等一系列问题。本文使用1985—2011年相关数据，采用计量经济学的方法探究影响汽车保有量的因素，为协调城市汽车保有量和城市持续发展的关系提供一定的理论依据。 关键词：汽车保有量，影响因素，计量模型 1研究背景 我国经济自改革开放以来取得快速发展，居民生活水平不断提高。私有汽车从之前的奢侈品变为了家庭出行常见的代步工具，私人汽车成为了我国汽车保有量的重要组成部分。截至2011 年11月，我国机动车保有量达 2.23亿辆，汽车保有量达1.04 亿辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个。目前全球汽车保有量约为10 亿辆，中国占据了其中的10％。中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国（2010 年 2.4 亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020 年我国汽车保有量将突破2亿辆。汽车销售业成为热门，影响汽车销量的因素越发引起人们的关注[1]。中国已经成为世界第一大汽车消费国，汽车保有量的上升也给我国的城市发展带来了一些问题，比如近来爆发的北京上海的“雾霾”天气，全国主要城市严重的道路拥堵等问题。本文将探究除价格外影响汽车保有量的因素，如与公路总里程、国民总收入、人均GDP、钢铁产量等因素的关系。 韩冰琪等在《我国居民汽车保有量影响因素的计量分析》采用对数模型进行回归分析，指出汽车保有量的时间序列数据存在多重共线性，通过逐步回归分析结果我国汽车保有量与居民可支配收入和财政收入有较为明显相关关系，而剔除了模型中的公路总里程和汽车产量两个解释变量，并对模型进行了平稳性检验和协整检验[2]；王影在《基于创新扩散理论的我国私人汽车保有量影响因素研究》中，采用我国31个省1996年——2010年的相关指标截面数据作为数据来源，将创新扩散理论应用于私人汽车保有量影响因素的研究，通过建立

影响我国汽车销量因素的计量分析

影响我国汽车销量因素的计量分析

影响我国汽车销量因素的计量分析 摘要 我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。 关键词：汽车产业，计量模型，政策建议 一、引言 近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。 中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。 二、理论背景与研究假说 （一）汽车销量与产量 在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市

我国汽车销量的主要影响因素分析和展望_王杨

2013年第03期 NO.03.2013 138CHINA-ASEAN EXPOSITION 【摘 要】本文对我国汽车销量进行相关分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。 【关键词】汽车销量；相关分析 中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1673-0380（2013）03-0138-01 一、引言 我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。 已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。 二、影响因素分析1指标选择 汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。 汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。汽车价格是指国产汽车价格的平均值。居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。 2现状分析 国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%，2012年的销量为1930.64万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，我国私人汽车的保有量逐年递增。汽车保有量的增长得益于经济的发展，随着居民收入的增加和汽车价格的百姓化，使得汽车消费成为了百姓的普通消费，汽车已经不是以前的高档消费品，正逐步走进千家万户，走进普通家庭。 3相关分析 我们收集了2006—2011年的汽车销量、居民收入和汽车价格数据。使用SPSS19.0对数据做了相关分析，得到相关系数如表2.2所示。 表2.1 2006—2011年汽车销量与其影响因素统计表 年份销量（万辆）居民收入（元）汽车价格（万元）20067227210.937.03920078798566.6 6.83820089389938.93 6.7412009136410964.56 6.7372010180612507.59 6.7632011185114581.95 6.686 表2.2 相关系数表 销量居民收入汽车价格销量 Pearson 相关性1 .956**-.704显著性（双侧）.003.119N 6 66 居民收入Pearson 相关性.956** 1 -.824*显著性（双侧）.003.044N 66 6汽车价格Pearson 相关性-.704-.824* 1显著性（双侧）.119.044N 66 6 **. 在 .01 水平（双侧）上显著相关。*. 在 0.05 水平（双侧）上显著相关。 通过分析可以看出：汽车销量和居民收入的相关系数为0.956，呈现极强的正相关关系；汽车销量和价格的相关系数为-0.704，呈现中度负相关关系。表明汽车的销量随着居民收入的增加而递增，随着价格的降低而增加，这一结论是符合经济学原理的。 三、结论与展望 我国汽车行业始于二十世纪五十年代，发展于九十年代，到了二十一世纪，随着我国加入WTO汽车行业更是得到了飞速发展。2009年年销量超过1000万辆关卡，到了2012年的销量已经达到1900万辆，预计从1000到2000万辆只需要五年的时间，而从1992年的年销量100万辆到2009年的1000万辆用了17年的时间。预计2013年我国汽车保有量将达到1亿辆，也就是每13个人就拥有一辆汽车。随着经济的发展和百姓生活水平的提高，我国汽车行业还会有一段时间的大发展，但人们对于生活品质的追求在不断提高，呼唤有更高质量的、更环保的汽车被生产，未来汽车的追求方向应该是节能环保、安全舒适、物美价廉。 汽车的发展很大程度会受到政策的影响。如个别城市的限购、车辆的单双号出行、对新能源汽车的扶持等，这些都在很大程度上影响着汽车行业的发展方向，如今混合动力汽车、纯电动汽车都在推向市场，将在未来的竞争中抢占燃油汽车的风头。 本文的回归模型是线性的，只适合短期的预测，可以看出：汽车的销量会随着价格的下降和居民收入的增加而增加，且居民收入和汽车销量的正向关系是很强的，所以未来汽车市场的繁荣要靠强大的内需动力，只有人们手里有钱，销量才能增加。 参考文献 [1]危高潮．我国汽车销量主要影响因素的分析[J].西安财经学院学报，2009，11. [2]刘小平．中国汽车市场历年销量与主要宏观经济指标相关性分析[J]．技术经济，2012，03． [3]尹小平，王艳秀．中国汽车销量影响因素的实证分析[J]．统计观察，2011年第8期． [4]张艳冬，吴杰．基于计量理论的我国汽车销量分析[J]．经营之道，2009，03． [5]向骏文．影响我国汽车销量的因素分析[J]．中国外资，2012，08． [6]李子奈，潘文卿．计量经济学[M].北京：高等教育出版社，2008，03． 作者简介：王杨（1985—）男，辽宁台安人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：市场调查与统计分析。赵晓洋（1987—）男，安徽淮北人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：统计方法及其应用。 我国汽车销量的主要影响因素分析和展望 王 杨 赵晓洋 （西安财经学院，陕西 西安 710100） 百家讲坛