3、简支箱梁上跨广茂铁路跨线桥专项施工方案-最终版
罗阳高速公路简支箱梁
跨广茂铁路专项施工方案
一、编制依据
（1）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。
（2）《普速铁路工务安全规则》；
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）
（4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)
（5）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
（6）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2012]310号）
（7）《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发【2013】252号）
（8）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）（9）广铁集团建管处关于发布《邻近营业线施工物理隔离防护办法》的通知（建函[2015]21号）
（10）《安全风险管理办法》
(11)广州铁路（集团）公司关于云浮至阳江高速公路罗阳段上跨广茂铁路立交桥工程方案设计审查意见的函（广师函[2011]206号）
（12）云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7合同段两阶段施工
设计图。
（13）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料，和我公司现有施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。
二、施工项目负责人及监控人员
(一)、项目负责人
施工项目:广茂铁路分离式立交桥、广茂铁路跨线桥跨铁路施工公司副总经理：唐征武联系电话： 189********
项目经理: 刘明联系电话： 139********
项目总工: 祖庆泉联系电话： 186********
项目安全部长: 姚家胜联系电话： 155********
(二)、监控人员
施工现场监控人员名单、职务与联系方式
三、工程概况
1、工程简介
云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T7合同段起点桩号K71+050至终点桩号K83+278.412，线路长度12.228km，位于广东省阳春市境内。公路等级为高速公路，桥面全宽26m，双向四车道，计算行车速度100Km/h。广茂铁路分离立交桥第22孔、广茂铁路跨线桥第
9孔斜交跨越广茂铁路。
(1)、广茂铁路分离式立交桥跨铁路简介
广茂铁路分离式立交桥中心桩号K81+899，桥梁全长1121m，桥跨布置为19×25+30+3×35+30+19×25m，桥面全宽26m。桥梁第22孔与铁路交叉，交叉处铁路里程为K249+670，高速公路桩号为
K81+895。高速公路与铁路右交角67°，主跨桥梁设计右交角67°，两侧引桥按设计右交角90°布设。梁板底至轨顶净高H=8.9m≥8.3m，主线与铁路交叉处，采用薄壁桥墩、钻孔灌注桩基础。根据铁路远期规划，铁路在该桥处向南侧（左侧）进行加宽，因此桥梁布孔时充分考虑铁路将来复线加宽和电气化改造对桥梁净跨的要求，并考虑施工期间对铁路运营的影响和施工安全性，跨越铁路处上部采用
35m斜交预制小箱梁,跨越铁路的主跨不设置泄水管，桥面水通过两边跨集中排水系统排入桥下。
(2)、广茂铁路跨线桥跨铁路简介
阳春北互通立交连接线跨线桥中心桩号AK2+748.5，本桥桥跨布置为为7×25+（20+4×35+20）+10×25m，桥梁全长611m，桥面全宽12.2m。桥梁第9跨与铁路交叉，交叉处铁路里程为K239+025，高速公路里程桩号为AK2+694.15，高速公路与铁路交角64°，桥梁设计右交角67°，两侧引桥按设计右交角90°布设。梁板底至轨顶净高H=8.5m≥8.3m，跨线桥与铁路交叉处，桥墩采用薄壁墩，钻孔灌注桩基础。根据铁路远期规划，广茂铁路在该桥处向北侧（右侧）进行加宽，因此桥梁布孔时充分考虑铁路将来复线加宽和电气化改造对桥梁净跨的要求，并考虑施工期间对铁路运营的影响和施工安全性，跨越铁路处上部采用35m斜交预制小箱梁, 跨越铁路的主跨不设置泄水管，桥面水通过两边跨集中排水系统排入桥下。
(3)、交叉处铁路简介
跨线桥跨越广茂铁路段均为路基段，两侧为农田和灌木。路基填筑高度5~8米，路基顶面宽度为7.9米，铁路南侧有铁通光缆、信号光缆和10KV铁路贯通线。根据铁路远期规划，广茂铁路将进行复线加宽和电气化改造。考虑铁路复线施工，K249+670处广茂铁路分离立交桥墩边缘距广茂铁路线路中心的距离为12.55米，满足广师函[2011]206号桥墩边缘距铁路中心线的水平距离不小于12.4米的要求。
2、施工特点与重点
根据罗阳高速公路施工图设计，高速公路上跨广茂铁路，跨铁路范围内的施工对铁路营运安全存在隐患，施工必须采取防护措施。跨铁路施工主要包含铁路临墩桩基施工、墩身施工、盖梁施工，以及梁板架设、防护棚安装、湿接缝施工、桥面整体化层施工、防撞墙施工、防护棚拆除。施工需办理跨铁路施工相关手续，特别是35m预制梁板架设施工，必须在天窗点内进行，需铁路部门的大力支持、指导。
四、施工方案与等级划分
(一)、施工方案
跨铁路桥桥跨施工流程：桩基施工→墩身、盖梁施工→梁板架设→防护棚搭设→湿接缝施工→桥面整体化层施工→防撞墙施工→拆除防护棚。其中梁板架设、防护棚搭设、防护棚拆除需向铁路部门申请“天窗点”施工。
1、桩基、墩身、盖梁施工
铁路临近桥墩均采用Φ1.8m桩基，桩基施工采用冲击钻成孔，墩身、盖梁采用定型模板浇筑。钢筋采用加工厂集中加工，现场吊车安装；砼采用拌合站集中加工，砼运输车运至现场后，吊车入模。施工车辆、设备严禁侵占铁路范围，特别施工吊车作业，严禁侵入铁路上空范围。施工期间，按要求在铁路路基两侧设置位移观测桩，防止铁路路基因施工产生变形。
2、梁板架设
广茂铁路分离立交桥第22跨跨越铁路，半幅梁板4片，考虑左右半幅施工不同步，梁板架设按半幅组织实施，广茂铁路跨线桥第9跨跨越铁路，全幅梁板共4片，梁板架设按全幅实施。根据梁板尺寸及架桥机性能，梁板架设顺序为4、3、1、2（编号由线路中心往两侧排序或由右往左排序）。
跨铁路两座桥的预制小箱梁架设均采用双导梁架桥机架设法，即将轨道上拼装的架桥机移动到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由梁板运输车运至架桥机后跨，两端固定到架桥机横梁上并同时起吊，将梁纵移到安装跨，用横移台车将梁横移到设计位置下落就位，完成一片梁的架设。重复上述程序进行下一片梁的安装。梁板架设前，清理梁顶杂物、垃圾，严禁掉落铁路范围。
3、防护棚搭设
防护棚有两种形式（详见跨铁路施工安全防护图），一种是在两片梁底采用吊装方木、竹胶板的形式将施工作业面与铁路隔离，防止施工物品、垃圾通过梁板之间的空隙掉落到铁路路基范围；另一种采用在边梁外侧设置施工平台，将桥梁边缘与铁路隔离，防止施工时物品、垃圾通过桥梁边缘掉落到铁路路基范围，此防护棚完成防撞墙（包括隔离网）施工后拆除。
4、湿接缝、桥面整体化层、防撞墙施工
湿接缝、桥面整体化层、防撞墙施工均已采用防护棚隔离，施工作业人员严格遵守铁路行车安全要求。列车到达时暂停一切作业。另外，焊接作业做好防火要求，备灭火器、水桶等消防设施。
5、防护棚拆除
梁板底板间防护棚在完成梁板湿接缝的施工后拆除，边梁外侧防护棚在完成防撞墙（包括隔离网）施工后拆除。拆除顺序由铁路上方往两侧进行。拆除的防护棚采用钢丝绳缓慢放落到地面后，迅速移除铁路范围，确保不影响铁路运营安全。
(二)、施工等级划分
广茂铁路分离式立交、广茂铁路跨线桥跨广茂铁路施工作业内容与等级划分如下：
1、Ⅱ级施工内容
（1）、广茂铁路分离立交桥第22孔预箱梁架设；广茂铁路跨线桥第9孔预制箱梁架设。
2、Ⅲ级施工内容
（1）广茂铁路分离式立交21#、22#墩和广茂铁路跨线桥8#、9#墩桩基、墩柱、盖梁施工；
（2）、跨铁路桥湿接缝、防撞墙施工防护棚搭设；
（3）、跨铁路桥湿接缝、防撞墙施工；
（4）、跨铁路桥湿接缝、防撞墙施工防护棚拆除；
五、封锁要点施工计划及施工内容
（一）、封锁要点施工计划安排及施工内容
箱梁架设、搭设防护棚、防护棚拆除三项工作需要申请天窗时间，要点封锁黑石岗-阳春、阳春-石碌站铁路区间。封锁要点前做好施工的一切准备工作。考虑到左右半幅施工不同步，天窗施工按
半幅计划，具体情况如下：
广茂铁路分离立交桥左幅第21～22号墩预箱梁架设计划表：
广茂铁路分离立交桥右幅第21～22号墩预箱梁架设计划表：
阳春北互通立交连接线跨线桥第9孔预制箱梁架设计划表
（二）、广茂铁路分离立交施工计划安排
1、2015年5月20日-2016年1月31日 21#、22#墩桩基施工；
2、2015年8月11日-2016年3月31日 21#、22#墩柱、盖梁施工；
3、2015年10月20日-2016年4月20日架设第22孔箱梁；
4、2015年10月22日-2016年4月30日搭设湿接缝防护棚及防撞护栏外侧安全网；
5、2015年11月21日-2016年5月15日跨铁路段桥面系及防撞墙施工；
6、2015年12月11日-2016年5月20日拆除湿接缝防护棚及防撞护栏外侧安全网。
（三）、广茂跨线桥施工计划安排
1、2015年4月20日-2015年8月30日9、10#墩桩基施工；
2、2015年10月20日-2015年11月10日9#、10#墩柱、盖梁施工；
3、2015年11月15日-2015年11月25日架设第10孔箱梁架设；
4、2015年11月20日-2015年11月26日搭设跨铁路防护棚；
5、2015年11月26日-2015年12月15日跨铁路段桥面系及防撞墙施工；
6、2015年12月16日-2015年12月20日拆除跨铁路防护棚；
六、施工方法及工艺
（一）、施工准备
1、技术准备
（1）、认真详细的审查了设计图纸及各项相关文件，对相关施工人员进行了技术交底。
（2）、积极与铁路设备管理部门联系，施工前重新调查核实桥址铁路路基附近埋设的电缆和光缆等，并按照铁路相关部门提出的方案进行保护和改迁。
（3）、组织进行上岗培训和技能学习，加强质量意识、安全意识和环境保护意识等教育。
（4）、修建施工便道，挖好排水沟。使进出施工现场的物资、渣土均由桥墩后面运出。施工现场的雨水亦由排水沟排走，使降水保证不排入铁路范围。
（5）、准备好充足的施工机械设备、材料和物资，以保证施工和应急的需要。
（6）、在广州铁路（集团）公司指导下做好防护工作，每个施工点设置一名工地防护员，并穿着铁路专用防护服。用固定电话和对讲机，建立可靠的施工信号、通讯指挥系统。在广茂铁路施工现场两侧处安排值班岗哨，负责观察列车运行情况。及时通报施工现场指挥人员采取避让措施。具体安排按广州铁路（集团）公司审批方案实行。
（7）、编制详细的施工计划和施工方案，报监理、业主单位和
广州铁路集团批准。提前组织施工人员实施演练，测试并检查施工组织的可靠运行情况。
（8）、按照施工组织计划，由工程计划部提前填报《施工计划申请表》，在每月15日前向广州铁路（集团）公司申请下一个月的施工“天窗“安排计划。经广州铁路（集团）公司批准后方可实施。
（9）、在正式施工前，项目部要和铁路设备管理单位签订《施工安全责任协议》，经铁路管理部门批准后才能进行施工。
（10）、建立严谨的值班制度，建立强有力的施工指挥小组。由一名项目副经理负责与铁路部门联系，接受广州铁路公司的指导和管理，及时办理相关手续。掌握广茂铁路上的列车运营情况，调整施工作业时间。
2、人员及机具配置
为保证如期完成具备简支梁施工，我部拟投入主要人员及机械设备如下：
（1）、主要施工人员数量
（2）、主要机械设备进场情况一览表
（3）、WJQ40m/150TA架桥机架设参数
3、成立跨既有线管理小组
成立项目部“跨既有线管理小组”，具体工作主要由桥梁队负责，共同组建安全护防小组、技术小组、测量小组、试验小组。
现场施工由公司负责人牵头，以项目经理和桥梁队为工作核心，明确分工，责任到人，层层把关。由专业施工班组专门负责跨线桥的施工，分别是钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、砼施工班、防护设施施工班、安全防护班、架梁班组等，组织各班组之间流水作业及平行作业施工。同时，成立以项目部常务副经理为组长的跨线桥现场管理领导小组，专门负责临近既有线桥墩的施工、协调及现场管理工作。
4、办理既有线施工相关手续
先与工务段、信号水电段、车务段和通信段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”，施工前将设计图纸、施工方案报送广州铁路（集团)公司电务处、工务处审批。办理既有线施工许可。
按照规定，提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行封锁施工。其他施工编制临近营业线施工安全监督计划，经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签；报项目管理机构预审通过；由广州铁路（集团）公司牵头组织审查汇总并批准后向路局运输处提报，经路局施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。
（二）、施工方法与工艺
1、基础及下部结构施工
广茂铁路分离式立交桥第22孔跨越广茂铁路，现场调查发现，在
22号附近有一道铁通电缆线。广茂铁路跨线桥为第9孔跨越广茂铁路，
现场调查发现，在9号墩附近有一道铁通电缆线，施工前在相关设备
管理单位的指导及配合下，采取将电缆进行做好防护，施工完成后进
行恢复。
（1）、桩基施工
广茂铁路分离立交第21号墩边缘距广茂铁路中心线距离为12.55米，22号墩边缘距广茂铁路中心线距离为18.00米；广茂铁路跨线桥第8号墩边缘距广茂铁路中心线距离为14.6米，9号墩边缘距广茂铁路中心线距离为15.1米。施工过程中在铁路路肩外侧设置围栏板，将施工范围进行封闭，施工人员及机具设备严禁靠近铁路线。两座桥基础及下部构造在铁路线不封锁、不慢行的情况下施工。桩基施工时，采用冲击钻机施工，钻机应尽量远离铁路安放、缓慢靠近桩位。就位后要注意控制冲击行程，采取小行程、多冲击的方法进行施工。施工时要注意泥浆池远离铁路，孔渣及泥浆经过沉淀后，及时清运至弃土场处理，并注意不要因阻塞铁路排水而影响行车安全。所有施工设备、人员都必须在铁路路基以外工作。
（2）、墩柱、盖梁施工
墩柱、盖梁施工时，在搭设支架时靠近铁路线一侧设置安全防护网将施工范围全部封闭，严禁施工机具掉落及侵线。
（3）、支座垫石
按照设计图支座垫石轴线、标高进行施工放线，安装垫石钢筋网片，安装模板，检验各部几何尺寸，报经监理工程师检验，合格后方可进行混凝土浇注，垫石混凝土表面保持足够的平整度，以利橡胶支座的安放。
2、预制梁架设
（1）、简支箱梁安装工艺
（2）、架梁机组装
依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，再摆放前支点横移轨道，用硬木支垫保持水平，并保证各轨基础底面差不大于±20mm，纵向间距差不大于±20mm。
在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线顺度。
在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然后将横导梁落在其上并连接固定好。吊装吊梁桁车置于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。
组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁、附有杂物等情况，进行认真检查清理干净后进行组装。
架桥机组装完成后，应严格认真细致地检查各部螺栓紧固情况。液压系统油面高度是否符合要求，液压系统管路是否有松动和泄漏。运动减速机润滑油是否符合使用要求。电气系统是否可靠、安全、操作无误。吊梁钢丝绳是否符合要求。限位开关是否正常。
随车机具、工具是否齐全。电机制动部份是否可靠、正常。全车进行一次全面润滑。
(3)、试运行
组装完毕后应进行一次全面检查和调试运转，充分了解各部份工作状态和可靠程度，项目包括：导梁纵移试验；整机横移运行及制动试验；行车运行和卷扬吊重试验；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的试验。并经相关单位验收合格后，方可正式投入使用。
(4)、运梁
使用运梁车将箱梁从预制场运送至至架桥机安装现场。运梁平车在预制场停放后，采用预制场龙门吊将小箱梁吊或移至运梁平车上方。运梁车装梁时，小箱梁重心应落在平车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与平车纵向中心线略成斜交。运梁平车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。
(5)、过孔
架桥机完成前一跨的梁板架设后，进行架桥机过孔施工，步骤如下：
①检查架桥机连接质量、支腿稳固情况、钢丝绳质量情况等；
②将中支腿移动到距离架桥机前端2m位置，并安装到提前准备好的横移轨道上，支撑固定，然后收起前支腿；
③在距离架桥机前端33m位置设置反托架，将横梁置于架桥机
前段，并收起后支腿；
④将横梁移动至架桥机后段，向前进方向移动架桥机纵梁
17.5m；
⑤将反托架往前进方向移动10m，支撑固定。为节约时间，引动反托架时，同时配置配重梁；
⑥将配重梁安装到横梁上，将两个横梁置于反托架附近，收起后支腿；
⑦往前进方向移动架桥机17.5m，至前支腿置于前一盖梁顶部，
支撑前支腿，完成过孔施工。在完成支腿支垫前，安装架桥机后横
移轨道；
⑧支撑后支腿，解除反托架，检查各支腿支垫牢固情况，完成架桥机过孔施工。
(6)、小箱梁吊梁
35m小箱梁吊装捆绑梁板钢丝绳采用直径52mm，捆绑采用单端2条钢丝绳（受力4条）。梁体最大重量按123T计算，单根捆梁钢丝绳破断力为125T,安全系数为125*4/(123/2)=8.1>8.0。架桥机横移台车滑轮组合（9组）钢丝绳直径19.5mm，单根吊装钢丝绳破断力为21.8T，安全系数为21.8*18/(123/2)=6.3>5.0.根据架桥机性能和现场实际情况，半幅4片片架设顺序为4、3、1、2（编号由线路中心往两侧进行或由右往左进行），捆梁作业在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤。吊装步骤如下：
①架桥机过孔完成后，检查架桥机支腿稳固、杆件连接、滑轮系统、走行系统的良好情况，清理梁板顶面杂物、垃圾，准备梁板架设施工；
②35m小箱梁通过梁板运输车运至架桥机尾部，将梁板前进方向端吊装到架桥机横移台车上，使梁板吊起脱离运梁车顶面；
③纵向移动横梁，直至小箱梁尾部进入架桥机范围，将小箱梁尾端吊装在另一台天上梁，并吊离运梁车顶部；
④延架桥机纵向移动横梁，直至到达桥跨上方，同时移出运梁车；
⑤使梁体下落就位，固定就位好的梁板，完成一片梁的架设；
⑥横移架桥机，进行下一片梁的架设，直至完成半幅（全幅）4片梁的架设。
3、防护棚施工与拆除
（1）、湿接缝防护棚设计
湿接缝防护棚沿两片梁间湿接缝方向布置，主体结构采用100×100mm方木(横桥向)+18mm竹胶板+100×100mm方木(纵桥向)结构。湿接缝防护棚主要由100×50mm方木、B20拉杆、100×100mm方木、18mm厚竹胶板、防水布等构成，建成后湿接缝防护棚满足上部作业人行、防水、防坠物的要求。由于不承重，不做承载力检算。
根据现场上、下行铁路线分布情况，湿接缝防护棚宽度按两片梁间距确定，防护长度为铁路中线两侧不小于5m范围。
广茂铁路分离立交7处湿接缝防护棚，湿接缝防护棚预埋孔道