毕业论文(1)

上海电视大学

毕业设计（论文、作业）毕业设计（论文、作业）题目：

关于汽车配件制造行业成本控制的问题探析

分校（站、点）：上海电视大学嘉定分校

年级、专业： 09秋会计学

教育层次：本科

学生姓名：谢婷婷

学号： 0931001250748

指导教师：费莉雅

完成日期： 2011年11月13日

目录

中文摘要、关键词 (1)

英文摘要、关键词 (2)

文献综述 (3)

一、成本控制的重要性 (4)

（一）企业成本控制的概念的引入 (4)

（二）成本控制的意义 (4)

二、制造业成本控制的基本内涵 (4)

三、关于目前汽车配件制造企业成本控制存在的问题 (5)

（一）研发水品低 (5)

（二）产品结构不合理 (5)

（三）原材料采购、制品过程不完善 (5)

（四）物流成本控制不力 (5)

四、汽车配件制造企业控制成本的对策 (6)

（一）技术创新是成本降低的关键 (6)

（二）原材料成本、制造费用的控制 (6)

1、原材料采购成本控制 (6)

2、原材料使用成本控制 (6)

3、提高生产效率 (6)

4、废品率及次品率的控制 (7)

（三）、物流成本控制 (7)

五、汽车配件企业成本控制的案例分析 (7)

六、结论 (8)

参考文献 (10)

致谢 (11)

内容摘要

随着汽车行业进入“微利时代”如何进行有效的成本控制对汽车配件企业而言已日益重要，本文针对汽车配件企业研发，原材料、制造、物流四大关键环节深入探讨了成本控制的方法，并通过对某汽车配件企业成本控制的案例分析，研究了优化供应链等颇具特色的成本控制方案，并对相关方案进行了评述，以期为汽车配件企业实施有效的成本控制提供参考。

关键次：

汽车配件企业、成本控制、案例分析

Abstract

As the automobile industry into" profit", how to effectively control the cost of the auto parts enterprises have increasingly important. Aiming at the auto parts enterprises research and development, raw materials, manufacturing, logistics, and discusses the four key links of cost control methods, and through to a auto parts enterprises cost control case analysis, studied the optimization of the supply chain has the characteristics of cost control plan, and the relevant solutions are discussed, with period for auto parts enterprises to implement the effective cost control to provide reference.

Key words

Automotive parts enterprise；cost controlling；Case analysis

文献综述

潘玲《会计之友》2008年第1期：基于供应链的企业库存管理模式比较分析。王婧《财会通讯》2007第5期：降低企业物流成本的措施探讨。朱惠忠《上海会计》2007年第5期：细化成本核算是降本增效的关键。洪永福《汽车科技》2004年第6期：加强汽车新产品开发的前期策划和成本控制。袁雪齐《会计之友》2011年第9期：奇瑞汽车作业增值性分析及成本降低对策。吴中春《现代管理科学》2007年第2期：成本控制主题的发展.战略成本控制。高红军《中小企业管理与科技》上旬刊2011年第9期：试论中小企业的成本控制与管理。姜颖轶.赵一飞：《物流科技》2011年第8期：汽车零部件企业采购物流的运输成本控制。张嫒嫒《会计之友》2011年第14期：现代企业成本管理浅析。朱宝忠《改革与开放》2010年第24期：集团企业成本控制的战略成本控制路径。孙玮《城市建设理论研究》2011年第11期：企业成本的探讨。程晓东《中国汽车界》2011年第9期：中小零部件企业前景堪忧。

我国汽车配件行业的现状

由于我国汽车配件制造行业起步晚、起点低、产业结构不合理。改革开放以来，汽车配件制造行业虽有了较快发展，但与汽车生产大国相比，差距仍然明显。特别是与国外配件制造企业相比，差距更为明显。我国汽车配件制造行业的差距，除了规模上的差距，更重要的是制造技术以及管理技术上的差距。整体而言，当前我国汽车配件行业普遍存在下述问题：汽车配件产业结构不合理

据相关资料，目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有配件企业共有5000多家，加上村办企业、小型非国有企业及家庭作坊式小型配件企业总数将超过7000～8000家。80%以上的销售额在1亿元以下，在1亿元以上的只有130家。国内近70%的配件供应商生产成本高，整体效益低下，相对或明显缺乏国际力。博世汽车配件企业2008年销售收入达470亿欧元，而中国最大规模的汽车配件企业年销售收入还不到10亿美元(万向集团2009年销售收入为514，8亿人民币)，差距非常明显。

研发投入低，自主研发能力差

我国汽车零部件产业的技术研发年投入一般占销售收入的1%～2%，对比国外汽车零部件产业的技术研发年投入一般占销售收入的10%～20%，在国内多数中小型企业还处于没有研发能力的阶段，只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。这种现象导致产品缺乏创新，不仅质量受到严重制约，而且产品附加值越来越低。

高技术含量的配件产品技术掌握在外方手中

近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统(上海联合电子、北京万源德尔福)、自动变速器(东风本田)、高压油泵(无锡威孚)、ABS(上海汽车制动系统公司)、排气净化系统(如：大连华特吉莱特排气系统公司)等，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中，有些配件产品外方在华独资生产，即便是合资企业也是由外方控制生产技术及产品开发。

综上所述，我国汽车零部件行业质量意识的淡薄，产品质量存在的问题，成为影响国际力的重要原因之一。这些问题存在的根本在于行业内部没能有效的利用企业资源，管理水平低下，成本增加，阻碍着企业的发展。因此，为了使企业具有力，应引入符合企业实际情况的管理系统。将企业的物流、资金流和信息流整合起来进行，科学、有效地管理企业的人、财、物、产、供、销等各项具体业务工作。

关于汽车配件制造行业成本控制的问题探析

谢婷婷

入世以来，我国汽车行业规模不断提升，汽车工业总产值在全国工业总产值中的比重越来月高，汽车配件业也在迅猛发展，为鼓励和支持汽车配件产业自主创新和做大做强，国家发改委把全面提升汽车配件行业竞争力作为指导配件行业“十一五”期间发展的主要目标。中国的汽车配件企业要抓住跨国公司在中国的全球采购体系；抓住国内汽车自主品牌发展的大好机遇，进入自主品牌的采购体系。此成功的关键既是取得成本优势，成本控制已越来越引起汽车配件企业的高度重视。

一、成本控制的重要性

（一）、成本的概念

成本是一个企业生产经营效率的综合体现，是企业内部投入和产出的对比关系，低成本意味着以较少的资源投入提供更多的产品和服务，这虽然意味着高效率，但未必就是高效益。一些企业不管市场对产品的需求如何，片面地通过降低产品成本来追求利润提高，忽视对产品市场价值的开发，陷入成本管理误区，丢失了市场。在竞争中，企业是否处于成本领先地位，并不能简单地用某个绝对值来判断，而应当是获得的效益和成本的比值。

如果看起来是在某一方面增加了些费用，而从总体上使效益有了较大幅度的提高，这仍然是赢得了成本领先。要把成本控制与提高企业在市场中的竞争力联系起来，成本控制才不会偏离方向。降低成本是为了企业进入良性循环的发展道路，如果背离了这一基本目的，成本控制就失去了意义。成本绝对不是越低越好，成本降低的同时，一定要重视产品的成本、质量和市场价值三者的和谐统一关系。企业需要向客户提供的，不是低价格(低成本)的产品，而是能够满足客户需求的价值、成本和质量的商品。

（二）、成本控制的意义

毫无疑义，市场经济的竞争格局使任何企业的管理者不敢松懈对企业的成本控制。当市场竞争发展到价格竞争的白热化程度的时候，不具备成本竞争优势的企业就被推下死亡的深渊。可见，成本控制处于极其重要的地位。如果同类产品的性能、质量相差无几，决定产品价格高低的主要因素是成本。因为只有降低了成本，才有可能降低产品的价格，使企业在市场竞争中处于领先地位。

现代汽车企业已进入微利时代，许多企业为了取得较高的利润，片面地强调产品生产过程中成本的降低，如通过控制单位产品的物资消耗来提高材料利用率以降低材料成本；通过提高劳动生产率控制产品单耗工时以降低人工成本；通过提高产品产量、扩大生产规模以降低单位产品负担固定成本等，目前这种制造成本已经降到了尽可能低的程度。过度成本控制

使得产品质量降低、服务质量弱化，如果仅依靠这种成本控制理念，不仅不能取得较好的经济效益，而且还会影响产品的社会效益，企业发展会受到巨大限制。成本控制的创新可以改变这一陈旧落后的观念，通过成本控制的创新来引进并应用先进的成本管理理念和科学合理的核算方法，能寻求更好更多的降低成本的途径，为企业创造更多利润，取得更好的经济效益和社会效益。

二、制造业成本控制的基本内涵

目前，我国制造业已成为最大的产业和国民经济的主要组成部分。到2020年，我国制造业占世界的份额将达到20％左右，将成为一座世界“制造工厂”。我国制造业的制造装备、工厂条件与国际先进水平差距不大，但信息化技术和管理技术依然落后，直接导致企业的材料耗费、工时耗费、能源耗费和管理费用耗费大大高于国外同类企业。企业要改变现状，必须高度重视和发展以信息化改造提升企业整体水平，降低产品成本，缩短生产周期，提高企业的竞争能力。

汽车零部件产业作为制造业的分支行业，它们之间具有很大的同质性，基于研发、原材料、制造、物流四大关键环节的成本控制的内容以及方法与制造业是一脉相承的。

我们需要运用信息论和控制论方法，从价值链的角度，把影响产品成本的链条分为项目调研、产品设计、材料供应、生产制造、产品销售、运输到售后服务等若干环节，并将其作为成本控制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析，将使管理人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解，利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的，实现成本的最低化，从而使产品的利润在整个生产周期最大化。

三、关于目前汽车配件制造行业成本控制存在的问题

（一）、研发水品低

我国配件行业面临的最大危机是研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等少数几家企业具有自主研发能力。全省汽车零部件研发能力基本为零。由于技术上无优势，没有自主品牌，只能模仿别人的产品生产，随着整车企业特别是合资企业实行全球化采购，在推出的一些新车型中，国内汽车配件企业几乎没有贡献，不仅不能与跨国巨头竞争，而且面临丢掉传统市场的危险。

我国汽车配件产业的技术研发年投入一般占销售收入的1%～2%，对比国外汽车配件产业的技术研发年投入一般占销售收入的10%～20%，在国内多数中小型企业还处于没有研发能力的阶段，只有43%的配件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。这种现象导致产品缺乏创新，不仅质量受到严重制约，而且产品附加值越来越低，成本得不到控制，促使企业成本增加。

（二）、产品结构不合理

在我国有不少配件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加，由于基本没有研发成本投入，我国整车的的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分产商甚至达到80%。因此，整车降讲的压力将直接转嫁到配件供应商，整车降价有一半以上的贡献来自

于汽车配件行业。

我国绝大多数配件企业先天性结构问题是机制不活，组织效益低下，厂商之间基本处在无序竞争状态。深层原因是分工形式落后、是企业体制、市场体系和政府管理体制等方面的缺陷。汽车工业多年来形成的地方保护，所有制分割等导致了自我体系，自我封闭的生产模式，配件企业只为一家总装企业配套，规模上不去，成本很难降下来。我国汽车配件企业由于很多的规模小，无法获得规模效益，使得汽车配件企业无力进行技术改造，或因为新产品的发展受资金，技术等方面的制约，我国汽车配件企业形不成批量生产能力。在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。配件发展落后，是我国汽车配件发展难的根本原因。（三）、原材料采购、制品过程不完善

谈及原材料不断上涨对汽配企业造成的压力，慧聪汽车配件网副总经理付小军表示：为什么电脑这么多年价格越来越低，就是因为有像富士康这样的专业制造商，量大，规范，源材料也就能压低。而汽配企业同样也如此，要把企业定位成专业化、规模化的厂家，逐步实现做强、做大。例如杭州菲英汽车零部件有限公司旗下就专业生产有“菲英”、“舒驾”、冠隆”主品牌，同时也专业提供“科乐”和“坤马”等品牌刹车片，这源自于杭州菲英耗资4500万新建的国内第一条环保型鼓式刹车片自动化流水线，这是目前国内乃至国际上最为先进的自动化生产流水线之一，而专业化发展也是未来行业整体发展趋势之一。要把企业发展成不仅只是品牌提供商；同样也是专业制造商。相对于在原材料上涨时选择尽可能压低成本，把品牌专业化制造及品牌专业化加工，通过产量规范化而解决问题更加有优势。

加上在生产过程中的不完善，目前不少汽配企业缺少成本管理和对内部人员管理，从而使产品出现质量问题，以及产品生产制品过程中出现偏差。

（四）、物流成本控制不力

汽车配件物流是为了适应汽车制造企业的需求，将汽车配件及相关信息从供应商运输、传达到汽车生产基地，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通为一体的综合性管理体系。

四、汽车配件制造企业控制成本的对策

（一）、技术创新是成本降低的关键

汽车产品的性价比是客户满意的关键，而优良的性价比必须以技术为支撑。企业只有坚持技术领先，才具有竞争优势。重点应放在以下几个方面：从优化工艺入手，进行技术创新；坚持用高新技术改造传统产业；加强技术研发中心建设，国内的零部件企业应积极学习跨国公司设立研发机构的经验，建立健全企业技术研发中心。暂时不具备条件建立技术中心的中小企业也要设置精干的研发机构，要有专人负责创新工作，使企业技术中心成为开展技术创新的指挥部。

（二）原材料成本、制造费用的控制

1、原材料采购的成本控制

由于通胀高位运行，钢材等原材料的价格持续上涨，直接影响到采购成本，使其不断提

高。因此，控制好采购成本是一个企业不断降低产品成本、增加利润的重要手段之一。要把握以下环节，重点是建立健全材料采购内部会计控制制度；建立供应商档案和准入制度；建立价格档案和价格评价体系；编制采购预算；以竞争性谈判、公开招标的方式来选择供应商；向生产厂家直接采购或结成同盟联合订购，以加强材料采购成本的内部控制和管理，取得良好的经济效益。

2、原材料使用成本控制

在汽车零部件行业，由于材料的消耗量较大，因此，应科学制定各种消耗定额，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以产品材料定额为依据，按计划产量计算发料额度，严格执行限额发料制度，并做到节约材料奖励、浪费材料惩罚，使材料使用者在操作过程中节约材料消耗。其次，巧用边角余料。此外，由于某个部件报废导致整台产品报废产生了可用的废料，通过余料套材或废料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

3．提高生产效率

提高生产效率是降低产品成本的重要途径。生产效率提高了，单位产品中的劳动消耗量就减少了，可以使单位产品成本中的工资等费用降低。要提高劳动生产率，就必须采用新技术、新设备，并对生产者进行必要的培训，不断提高职工的素质。

4、．废品率及次品率的控制。

废品率的高低对制造成本影响较大，废品率每升高1个百分点，就会使成本增加 1.1个百分点；次品需要返工返修，耗费大量人力物力，所以降低废、次品率是降低产品成本的一条重要途径。质量是制造出来的，而不是检查出来的。“第一次就做好”，可以免除用于产品检查、次品返工、废品处置、顾客索赔等高额费用的支出。

（三）、物流成本控制

1. 第三方物流：降低库存的有效模式

汽车零部件物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运输、传达到汽车生产基地，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通为一体的综合性管理体系。由于汽车零部件具有品种多、运输批量小、需求地域分布广泛，需求量地区分布不均匀且时效要求高等特点，如果由制造商来经营，按照承诺将所有的零部件都直接从工厂送货上门，必然会造成过高的物流成本。所以，制造商应该把这部分零部件外包给专业的第三方物流服务商来进行物流管理。现代化的第三方物流企业具有雄厚的物流设施和网络基础、先进的物流信息平台以及丰富的物流管理经验。第三方物流从制造企业的需求信息的发布开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程跟踪，确保准时供货，尽量减少物流环节的不确定性。同时，集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，可有效利用存储空间，降低库存成本。

2．“循环取货”：节省运输成本的路径

循环取货（方式起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方

式，卡车按照预先设计好的路线依次将装满的奶瓶运送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。之后发展为制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件。具体做法是每天在固定的时刻，卡车从制造企业或者配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的产品，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，在预定的窗口时间内完成各供应商的取货，同时按照计划提取空料箱、料架，再次抵达供应商处将其返还。通过最优的路径设计，实现集货的多频次、小批量、定时性。ＭＩＬＫＲＵＮ的实施有利于提高车辆装载率，使整个供应链更有效地控制库存，也更有利于运费的整体优化。

五、汽车配件企业成本控制的案例分析

（一）、公司简介

上海世德子汽车零部件有限公司成立于2004年，初期主要以电喷燃油泵和燃油泵总成为主，目前正在不断地扩大产品经营范围，现已覆盖了机油冷却器、出水管、雨刮电机等产品，是一家集科研，开发，制造，销售与服务于一体的综合性高新技术企业。公司规模较大，公司已获得实用新型专利10余件，已申请发明专利10余件。凭借不断创新的技术及卓越的服务，世德子现已迅速发展为行业内最优秀的品牌之一。目前已拥有300多个品种，涵盖欧美，日韩，俄罗斯与中国等车系产品，销售服务网络遍及全国30多个省市180多家代理商，产品出口欧洲，美洲，亚洲等其他周边国家和地区。世德子公司从售后市场起步，现已经为国内汽车厂配套企业，并致力于发展成为行业优秀的配套供应商。

（二）、成本控制特色

１、绿色设计成本控制的新视角

原材料的"绿色设计"包含了无污染、无毒害选择到制造、使用以及废弃后的回收利用等各个环节的设计，在设计阶段要充分考虑产品对生态和环境的影响，使设计结果在整个生命周期内的资源利用、能量消耗和环境污染最小。公司从优化设计入手，按照"材质优、性能稳定、高效节能、低排放、绿色环保"的原则，大力推行"绿色设计"工程。设计者不只注重材料的技术性能和经济性能，还将环境因素融入到设计中，开创了原材料成本控制的新视角。在选择时主要表现在：首选可再生材料，提高资源利用率；尽量选用低能耗、无毒、少污染的材料；同一产品尽量选用较少的材料种类，以便于产品废弃后的有效回收；在加工和使用阶段，原材料应易于加工，加工过程应能耗低、污染少、噪声小，加工后的废料应不污染环境且易于回收利用；产品报废后，材料应符合"可再生循环"、"生物分解"或易于回收利用的要求。

2.重视技术研发，完善激励机制

公司设立独立的研发中心，配备专业技术人员，具有工程设计、设计验证、工艺开发和工艺装备规划等主要职能。制定了更为完善的激励机制：（1）坚持以人为本，吸引优秀人才。公司在收入分配上，实施向"研发"岗位倾斜的政策，建立奖励创新机制，发动科技人员结合生产实际，开展科技创新和QC攻关。公司实行月度考核与年度考核相结合的措施，月度绩效考核结果与月度奖金直接挂钩，年度考核结果与年终奖励及职位晋升、任免相联系。同时，

公司设立内部期权、期股，兼顾年度个人绩效和部门绩效进行配置。（2）用形式多样的培训留住人才。

３、优化汽车配件供应链管理

（1）供应链采购管理优化。

公司生产性采购主要包括原材料和外协件。第一步，采购过程中的数量控制。由计划保障部负责定期通过QAD系统检查公司当前的存货水平记录，以确保当前原材料及外协件数量确实能够满足生产的需要。第二步，采购过程中的价格控制。采购部根据订货数量向供应商发出采购订单，在订货过程中，采购价格一般是在本年度的采购计划或预算中确定，并经公司经营委员会和董事会批准。第三步，采购过程中的物流控制。供货商接受订货，将货物送至公司。质检部人员对新到货物的质量进行把关，并在入库单上记录质检结果。第四步，采购过程中的会计记录控制。采购发票由供货商签发后，经采购部转交给财务部。由财务部的材料核算员负责将采购发票以及采购订单上的相关数据资料进行验证与核对，材料核算员才可在QAD系统中作采购收货的标记以保持一定的可追溯性，并更新相应的会计记录。

（2）供应链库存管理优化。

考虑到供应商的质量、工艺、生产以及交货及时率、规模、产量等情况，即使实行及时供货，成本仍会很高。公司在推行及时供货过程中，分步骤、分阶段进行，经历了代保管、规定安全库存的及时供货和不规定安全库存的及时供货三个阶段。三阶段具有典型的本土化的过渡期库存管理的特征。第一阶段为代保管，供应商将物资存放在公司仓库内，仓库按照车间的需求进行配货，实行适时供货。第二阶段为规定安全库存的及时供货，安全库存的设置，是针对不确定因素影响及时供货的一种缓冲，以保证在任何情况下及时供货的正常进行。第三阶段是不规定安全库存的及时供货，也是及时供货的最高阶段，制造厂和供应商双方都降低了库存，实现了从整个供应链上降低库存，从而降低产品的成本。

六、结论

中国汽车零部件企业的制造水平、管理水平、规模能力正在稳步提高，汽车零部件企业应积极参与行业的差异化竞争，加强成本控制，努力打造汽车行业具有系统设计开发、技术集成和模块化供货的世界级零部件供应商。

参考文献：

[1]高红军，“试论中小企业的成本控制与管理”，《中小企业管理与科技》上旬刊2011年第9期。

[2]吴中春，“成本控制主题的发展.战略成本控制”，《现代管理科学》2007年第2期。

[3]潘玲，《会计之友》2008年第1期：基于供应链的企业库存管理模式比较分析。

[4]姜颖轶.赵一飞，“汽车零部件企业采购物流的运输成本控制”，《物流科技》2011年第8期。

[5]张嫒嫒，“现代企业成本管理浅析”，《会计之友》2011年第14期。

[6]朱宝忠，“集团企业成本控制的战略成本控制路径”，《改革与开放》2010年第24期。

[7]孙玮，“企业成本的探讨”，《城市建设理论研究》，2011年第11期。

[8]程晓东，“中小零部件企业前景堪忧”，《中国汽车界》2011年第9期

致谢

历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师—费莉雅老师，她在忙碌的教学工作中抽出时间来审查，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进，还有教过我的所有老师们，你们严谨细致，一丝不苟的作风，一直是我工作中，学习中的榜样。他们循循善诱的教导和不苟一格的思路给予我无尽的启迪。

随着这篇本科毕业论文的最后落笔，在上海电视大学三年的学习生活也即将划上一个圆满的句号。回忆这三年生活的点点滴滴，一切中的一切都是历历在目，让人倍感留恋，倍感珍惜。

最后，我要感谢班主任黄肇明老师三年来给我的关心和帮助以及在学业上帮助过我的同学们。