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汽油机温度传感器工作页6

汽油机温度传感器工作页6
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发动机起动困难学习工作页7(温度传感器)

姓名班级第组20 年月日

客户描述:发动机冷启困难,在热车后发动机没有任何问题。

1.该车配备有图中所示的喷射系统,这是哪种喷射系统?通过何装置课辨别出该系统?

2.写出各零件的。用“S”标记传感器,用“A”标记执行器并用“-”标记其他零部件。

3.用箭头标出燃料的路径。

4.控制电脑对喷油量的计算所需要的主要控制参数有哪两个?

5.哪些传感器与这两个主要的控制参数有关?

6.哪些组成零部件与本例的客户委托有较大关系?

7.写出图中各编号对应的名称。

1

2

3

8.冷却液温度传感器的特性是什么?

9.填写测量结果

传感器的工作电阻及电压

10.在下图中画出所测量冷车向热车的过渡的波形,并填写相关温度、电压和电阻。

11.对地短路波形测量。画出相应的波形,并填写相关温度、电压和电阻。

12.线路相互短路时的波形。画出相应的波形,并填写相关温度、电压和电阻。

各种汽油喷射系统的工作原理

各种汽油喷射系统的工作原理 字体: 小中大| 打印编辑:master 发布时间:2008-6-24 18:46 查看次数:589次 关键词:节气门体压力感应式 第一节K型汽油喷射 一.K型汽油喷射系统的特点。汽车维修养护网 1.混合气的调节和配制为机械液力式控制; 2.定压多点连续喷射,即当发动机工作时,喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。 A.空气流量控制流量板,控制柱塞,控制出油量。 B.油压大于3.5kg/cm2连续喷油。 C.每缸一个喷油器。 D.无喉管。 E.喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。 二.K型汽油喷射系统的构成。 1. 电动汽油泵; 2.蓄压器; 3.暖车调节器; 4.油压脉动缓冲器; 5.油压调节器; 6.燃油分配器; 7.空气计量器; 8.补充空气阀; 9.热时间开关;10.节气门; 11.冷启动喷嘴;12.喷油器 三.K型汽油喷射系统工作过程。 空气首先经空气计量器计量,再经节气门进入进气管和进气道。汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出,并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质,再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。在电动汽油泵的入口处装有消声器,用来消除油压脉动而产生的噪声。燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果,将所需的燃油量分配到各缸喷油器。喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。当进气门开启时,混合气便进入汽缸。 四.K型汽油喷射系统工作特点。 1.混合气成分由空气计量器,燃油分配器联合控制。空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端,其右端安装平衡重块。销轴是空气计量器杠杆的指点。

当空气流量感知板以销轴为支点摆动时,滚轮将推动控制柱塞上、下移动。当发动机在某工况下稳定工作时,在空气流动的压力作用下,空气流量感知板绕销轴下摆。在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力,以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下,感知板将停在某一平衡位置不动。 2.燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变,以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。 3.发动机不工作时,节气门关闭,空气流量感知板停在空气流道的喉部。发动机在部分负荷工作时,节气门部分开启,空气流量感知板向下摆动一定的角度并推动控制柱塞上移。发动机在全负荷下工作时,节气门全开,空气流量最大,感知板下摆至最低位置,控制柱塞上移至最高位置,柱塞套上的出油孔全开,供油量最多。 油压调节器用来调节燃油系统的压力,使其保持恒定不变。冷启动喷嘴的功用是当发动机冷启动时向进气管额外喷入一定数量的汽油,以加浓混合气。 五.KE型喷油系统简介。 KE型与K型汽油喷射系统的不同之处有: ①在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计,空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元,电控单元根据信号的特征判定是否需要加浓混合气。 ②差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面,只要下腔的油压。电-液油压调节器由电控单元控制。 ③设有一套电子控制装置,其中包括各种传感器和电控单元。喷油器的基本油量仍然由空气计量器和燃油分配器联合控制,其工作原理与K型汽油喷射系统相同。电子控制装置和电-液油压调节器则对基本喷油量进行修正,以适应发动机在各种工况下对混合气成分的不同要求。 第二节压力感应式电子控制多点汽油喷射系统 (一).D型压力感应式汽油喷射系统。

解析四冲程汽油发动机工作原理

解析四冲程汽油发动机工作原理 内容简介:从事汽车发动机的维修作业,必须要深入理解发动机的工作原理。但对于发动 机工作原理的理解不能仅限于进气、压缩、排气、点火四个冲程,而应该去结合实际应用,体会工作原理对实际分析、解决问题的指导意义 详解二冲程汽油机的结构工作原理及润滑方法 对于从事汽车维修工作的人来说,发动机的工作原理非常重要。看到此可能有人会有意见了,只搞懂发动机的工作原理是修不了车的。但是,在发动机维修中,有一些重要的技能是基于对发动机工作原理的深刻理解和灵活运用。就好象一句哲理,如果你只是读读背背,你可能感觉它就是一条言论,现实作用意义不大,但是当你的生活实践能和这句哲理结合起来,融会贯通后,你才会体会到这句哲理的强大意义和内涵。 汽车发动机采用内燃机,燃油,包括汽油、柴油等与空气形成的混合气在发动机内燃烧作功,理论上需要四个过程:进气、压缩、作功和排气: 进气-就是燃油和空气的混合气先进入发动机; 压缩-就是对进气发动机的混合气进行压缩,一旦压缩,可燃混合气的压力和温度就会升高; 作功-就是点燃已经高温高压的混合气,混合气燃烧膨胀,对外输出动力,这个过程称为作功; 排气-已经燃烧后的气体要排出发动机,为次进气作准备; 为了保证发动机能正常工作,需要很多机构部件良好的配合,这涉及到发动机的两大机构和五大系统,对于初次看到本文的读者而言,现在理解这几个机构和系统还不合时宜。因为读者想搞懂发动机是如何工作的。但是读者还是必须要认知几个部件的,好在本站创作了一张最简单的图,请看:

在这里你要认知几个最基本的部件:气缸、气门、活塞、连杆和曲轴

来张主体图-可以看到活塞、连杆、曲轴及气门等部件

四冲程发动机工作过程讲稿

单缸四冲程发动机的工作原理讲稿 一、发动机常用基本术语 1.上止点 活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置,称为上止点。 2.下止点 活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置,称为下止点。 3.活塞行程 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用s表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转180°。 4.曲柄半径 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径,一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍,即s=2R 。 5.气缸工作容积 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积。一般用Vh表示: 6.燃烧室容积 活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。 7.气缸总容积

活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示,显而易见,气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和,即Va=Vc+Vh。 8.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机排量。一般用VL表示: VL = VH * i 式中:Vh-气缸工作容积; i -气缸数目。 9.压缩比 压缩比是发动机中一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 式中:Va -气缸总容积; Vh -气缸工作容积; Vc -燃烧室容积; 通常汽油机的压缩比为6~10,柴油机的压缩比较高,一般为16~22 [U] 工作循环 每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程,即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环 二、四行程汽油机工作原理

汽油机的工作原理-汽油机工作时

汽油机的工作原理-汽油机工作时 四冲程汽油机工作原理 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在进气行程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。 进气行程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽

缸容积逐渐增大,汽缸内气体压力从pr 逐渐降低到pa,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力,进气终点(图中 a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ,即pa= (~) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度,由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。 压缩行程(compression stroke) 压缩行程时,进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时,其压力pc可达800~2 000kPa,温度达600~750K。在示功图上,压缩行程为曲线a~c。 做功行程(power stroke) 当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量

的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000~6 000kPa,温度TZ达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移,汽缸容积增加,气体压力和温度逐渐下降,到达b 点时,其压力降至300~500kPa,温度降至 1 200~1 500K。在做功行程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。在示功图上,做功行程为曲线c-Z-b。 排气行程(exhaust stroke) 排气行程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用,排气终点r 点的压力稍高于大气压力,即pr=(~)p0。排气终点温度Tr=900~1100K。活塞运动到上止点时,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出,这部

四冲程发动机的工作原理

四冲程发动机的工作原理 四冲程发动机的使用范围很广,四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下: 1·进气:此时进气门打开,活塞下行,汽油和空气的混合起被吸进汽缸内 2·压缩:此时进气门和排气门同时关闭,活塞上行,混合气被压缩。 3·燃烧:当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气,燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4·排气:当活塞下行到最低点时排气门打开,废气排出,活塞继续上行把多余的废气排出。 四冲程发动机的工作程序图 关于进排气的细节将在以后陆续为大家介绍,请密切留意动力机车 二冲程发动机的工作原理去 顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程,火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机,在二冲发动机上,混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室,而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸,四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的,二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下 1·活塞向上运动混合气流进曲轴箱 2·活塞下行把混合起压到燃烧室,有的书讲二冲程发动机要经过两次压缩,这就是第一次。 3·混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了,当活塞把气体压缩到最小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火 4·燃烧的压力把活塞往下推,当活塞下行到一定的位置时排气口先打开,废气派出然后进气口打开,新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 二冲程发动机的工作程序图 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次,所以功率大,而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多,所以在赛车上二冲车占压倒性的优势,但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行,当发动机的转速低时由于

汽油机工作原理

汽油机工作原理 首先我们就以单缸为例,介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。 我们已经知道,发动机是将化学能转化为机械能的机器,它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周运动,而输出动力的。 现在,我们分析一下这个过程: 一个工作循环包括有四个活塞行程(所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程):进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 进气行程 在这个过程中,发动机的进气门开启,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而使气缸内的压力将到大气压力以下,即在气缸内造成真空吸力,这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸,同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时,气缸内的气体压力约为0、075-0、09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程

为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,即压缩行程。此时混合气压力会增加到0、6-1、2MPa,温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念,就是压缩比。所谓压缩比,就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大,在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机发出的功率愈大,经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间,不过现在最新上市的Polo 就达到了 10、5的高压缩比,因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象(燃油质量的影响也是占有相对重要的地位,这方面我们会在以后详细讲解)。 暴燃是由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播,甚至在气体来不及膨胀的情况下,温度和压力急剧升高,形成压力波,以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时,还会引起发动机过热,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃

小型汽油机的结构和工作过程

小型汽油机的结构和工作过程 1、小型汽油机一般系统组成 (1)曲轴连杆系统包括活塞、连杆、曲轴、滚针轴承、油封等。 (2)机体系统包括缸盖、缸体、曲轴箱、消声器、防护罩等。 (3)燃油系统包括油箱、开关、滤网、沉淀杯和化油器等。 (4)冷却系统包括冷却风扇、引风罩等。有些背负式喷雾喷粉机在大风机后蜗壳上开冷却口,由引风罩引出冷却气流,就不再需要单独的冷却叶轮。 (5)润滑系统二冲程汽油机采用汽油与润滑油组合的混合油润滑与供油系统合用。四冲程汽油机润滑与供油分开,曲轴箱配有润滑油油面尺。 (6)配气系统四冲程汽油机由进、排气门,摇臂,推杆,挺杆及凸轮轴等组成。二冲程汽油机没有进、排气门,而是在汽缸体上开有进气口、出气口和换气口,利用活塞上下运动来开启或关闭各气孔。 (7)启动系统有两种结构,一种是由启动绳和简单启动轮组成;另一种是回弹式启动结构,带有弹簧结合齿和防护罩等。 (8)点火系统包括磁电机、高压线、火花塞等。其中磁电机有两种:有触点式带跳火架结构和无触点式电子点火线路。 汽油机工作时,完成进气、压缩、膨胀和排气一个工作循环,四冲程汽油机需要曲轴转两圈(720°),活塞上、下运动四次共四个行程;二冲程汽油机需要曲轴转一圈(360°),活塞上、下运动两次共两个行程。 2、单缸二冲程汽油机的工作过程 (1)活塞在上一循环完成后下行,先打开排气口,使高压废气由排气口排出,然后打开换气口,同时曲轴箱内混合气由于活塞下行而增压,由换气口向汽缸内进气(图79d),并进行回流扫气。 (2)活塞过下止点后转而上升,先关闭换气口,再关闭排气口,对汽缸内的混合气进行压缩。 (3)活塞继续上行,打开进气口,这时曲轴箱容积增大,产生负压,将混合气吸入曲轴箱内,当活塞行至上止点附近,火花塞开始点火。 (4)受到压缩的混合气被点火后,产生爆炸,气体膨胀,使活塞推动曲轴作有效功。

170汽油机工作原理及使用简修概述

摘要:不管农用、商用,小型汽油机都占有举足轻重的地位。虽然小型汽油机功率不大,但是小型汽油机有着诸多的优点,越来越受广大民众的喜爱。 关键词:170汽油机原理使用概述 引言 在科技日业发展的今天,汽油机大量普及。由于与柴油机相比,在功率相同的情况下,汽油机有尺寸小、质量轻等优点;而且转矩柔和,加速快,启动时比较稳定,运行时发出的噪声小、成本较低等特点,因此汽油机用途很广泛,在汽车、赛车、农业机械、园林修建机械方面都有其身影。 1. 170汽油机工作基本原理 1.1进气冲程:进气冲程是四冲程汽油机最初的步骤,这是由活塞的运动引导完成的。活塞从最高点往最低点运动,由于压力,空气经过过滤器与化油器出来的雾状油粒混合在一起,然后全部进入气缸。 1.2压缩冲程:压缩冲程紧接着进气冲程,进气阀和排气阀全部关闭,活塞从最低点向最高点运动,将没有完全气化的汽油进行压缩,使其进一步气化。 1.3膨胀冲程:空气与气化汽油的混合气体经过点火得到燃烧,燃烧使得气缸内的压力急剧升高,并且伴随着大量热量的释放,由于高温高压气体的迅速膨胀,推动了活塞快速的往最低点运动,减少了活塞运动的时间,缩短了一个循环的时间,提高了发动机的效率。 1.4排气冲程:不管是二冲程汽油机还是四冲程汽油机,都会有排气冲程,排气冲程是为了排除燃烧后的废气、降低气缸内的温度和压力[1],排气冲程是为下一次循环做准备,经过这一冲程可以降低对发动机不利的因素,提高了发动机的稳定性。 2.汽油机工作使用注意要点 2.1启动前的注意事项 发动机启动前必须做好以下工作,这样不仅安全可靠还可以使你启动发动机事半功倍。准备如下: 第一步,观测环境。使用汽油机的周围是否堆放有易燃、易爆和其它危险品,工作环境空气流通是否畅通,距离火源是否有10米以上。 第二步,试转曲轴。关闭点火电源,轻提启动盘拉索,即让曲轴旋转1-2圈,检查气缸能否有压缩。如果没有压缩,说明缸体漏气,可能是进排气门等处有问题;如果曲轴转不动,检查是否有杂物卡箱,或诊断活塞及活塞环与缸壁抱死,更或是排气消声器管道被机油堵塞等等,要一一检查排除或送修理厂检查修理。 第三步,检查外观。检查汽油机的零件是否齐全,有无脱落和松动。检查气缸体是否完好。 第四步,检查机油。检查机油是否在标定范围内,机油浓度是否过浓。 第五步,检查电路。检查连接火花塞的高压线路绝缘体是否变脏、是否有破损痕迹。如果有脏物应当清理,如果有破损痕迹则应该更换相关零配件。 第六步,检查油路是否畅通。因为金属的油箱很容易生锈,铁锈混在油里很容易堵塞化油器细小而曲折的油道和油孔。如果有堵塞,应该清理干净或更换化油器等精密零件再启动汽油机。 第七步,检查燃油。检查油箱汽油油面是否达到滤网及以上。 第八步,检查渗漏。检查是否有漏油现象,包括汽油和机油。 2.2汽油机的起动 第一步,打开油箱开关,使汽油机能够正常供油。 第二步,拧松化油器底部的放油螺钉,直到有油流出为止才又紧固放油螺钉。

汽车基础电路-汽油机喷油器工作电路(第一遍)

汽油机喷油器工作电路 一、可以满足的教学功能 本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程,重点在于执行器的驱动电路上。通过该电路板的学习,可以: 1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理; 2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理; 3、学会电路板工作性能的检测方法; 4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法; 5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。 二、电路板工作原理 电路原理图如下:

元器件参数表: 元件编号元件类型参数 R1、R2、R3、R4 电阻10K R5、R6 电阻5W/10Ω R7 电阻470Ω R8 电阻1K CT1、CT2 电解电容22uf CT3 电解电容10uf C1、C2 瓷片电容0.1uf D1 二极管1N4007 Q1 场效应晶体管IRF540 Q2 集成稳压电源7805 U1 单片机STC12C5204AD U2 光耦TLP521-1 S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PB Y1 晶振2M C3、C4 瓷片电容10pf 本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元,在按动按键S2、S3、S4时,ECU 产生相关的频率方波信号,信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号,12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通(12V)和断开(0V)状态,使汽油机喷油器处于工作状态。 在本电路板中,按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换,观察工作状态的变化。 电路同时提供端子AD、AC、AC2。学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。 三、主要组成元件的作用和工作原理 1、汽油机喷油器

发动机原理复习题

发动机原理复习题 Document number:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

第一章发动机的性能 一、选择 1.柴油机比汽油机经济性好的主要原因是() A.柴油机转速低 B.柴油机机械效率高 C.柴油机压缩比大,热效率高 D.柴油机功率大 2.一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比,最高燃烧压力Pz和排气温度T是() A.Pz柴油机大于汽油机,T柴油机大于汽油机 B.Pz柴油机大于汽油机,T柴油机小于汽油机 C.Pz柴油机小于汽油机,T柴油机小于汽油机 D.Pz柴油机小于汽油机,T柴油机大于汽油机 3.当发动机油门位置固定,转速增加时() A.平均机械损失压力增加,机械效率减小 B.平均机械损失压力减小,机械效率增加 C.平均机械损失压力减小,机械效率减小 D.平均机械损失压力增加,机械效率增加 4.平均指示压力的意义是() A.表示缸内变化压力的平均值 B.表示示功图面积的大小 C.表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D.表示单位时间的指示功 5.一般汽油机和柴油机标定工况,压缩终了压力Pc和温度Tc是() A.柴油机Pc大于汽油机,Tc柴油机小于汽油机 B.柴油机Pc大于汽油机,Tc柴油机大于汽油机????? C.柴油机Pc小于汽油机,Tc柴油机大于汽油机? D.柴油机Pc小于汽油机,Tc柴油机小于汽油机 6.一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是() A.柴油机Pb小于汽油机,Tb柴油机大于汽油机 B.柴油机Pb小于汽油机,Tb柴油机小于汽油机 C.柴油机Pb大于汽油机,Tb柴油机小于汽油机 D.柴油机Pb大于汽油机,Tb柴油机大于汽油机 7.关于四行程发动机的压缩行程,以下说法中正确的是() A.进、排气门均关闭,活塞由上止点向下止点移动 B.进、排气门均关闭,活塞由下止点向上止点移动 C.进气门开启,排气门关闭,活塞由上止点向下止点移动 D.进气门关闭,排气门开启,活塞由下止点向上止点移动 8.非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是() A.柴油机转速低 B.柴油机压缩比高 C.柴油机充气效率低 D.受冒烟限制,平均过量空气系数大 9.从示功图中可以看出() A.最高燃烧压力B.最高燃烧温度C.转速D.排气温度 10.当发动机油门位置固定,转速增加时() A.平均机械损失压力增加,机械效率减小 B.平均机械损失压力减小,机械效率增加 C.平均机械损失压力减小,机械效率减小 D.平均机械损失压力增加,机械效率增加 11.平均指示压力的意义是()

发动机工作原理中英文对照解释

发动机工作原理(中英文对照) 发动机工作原理 大多数汽车的发动机是内燃机,往复四冲程汽油机,但是也有使用其它类型的发动机,包括柴油机,转子发动机,二冲程发动机和分程燃烧发动机。 往复的意思就是上下运动或前后运动,在往复发动机中,气缸中活塞的上下运动产生发动机的动力,这种类型几乎所有的发动机都是依赖气缸体即发动机缸体,缸体是铸铁或铸铝制的,它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套。缸体的顶部是气缸盖,它组成了燃烧室,缸体底部是油底壳。 气缸内活塞的直线运动产生动力,然而,必须将直线运动转化成旋转运动,使汽车车轮转动,活塞销将活塞连接在连杆顶部,连杆底部与曲轴连接,使汽车车轮转动,活塞销将活塞连杆顶部,连杆底部与曲轴连接,连杆将活塞的往复运动传递给曲轴,曲轴将其转化为旋转运动,连杆是用连杆曲轴安装在曲轴上的,用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内。 气缸的直径称为发动机的内径,排量和压缩比是两个常用的发动机参数,排量是指发动机的大小,压缩比是气缸总容积与燃烧室压缩容积之比。 术语: 冲程是用来说明活塞在气缸内的运动,也就是活塞行程的距离根据发动机类型的需要二冲程或四冲程来完成一个工作循环四冲程发动机也叫做奥托发动机,为了纪念德国工程师奥托,他是在1876年第一个应用该原理的,在四冲程发动机中,要求气缸活塞四冲程来完成一个完整的工作循环,每个冲程根据其行为命名分别为: 进气冲程,压缩冲程,做功冲程和排气冲程。 1、进气冲程 当活塞下移时,雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸,为了达到最大的进气量,进气门在活塞到达上止点前10°打开,使进、排气门有20°打开重叠角,进气门一直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后50°左右。 2、压缩冲程 活塞开始向上移动时,进气门关闭,混合气在燃烧室中压缩,根据不同因素包括压缩比,节气门开度,发动机转速压力上升到约1兆帕,接近冲程顶部时,火花塞产生的电火花击穿点火间隙点燃可燃混合气。 3、做功冲程 燃烧膨胀的气体产生的压力上升到3.5个兆帕时,推动活塞下移,接近气缸底时,排气门打开。 4、排气冲程 随着排气门开启约下止点前50°,活塞回升,使气缸内压力下降在排气冲程,减少对活塞回压,派出废气,为下一个进气冲程做准备,通常情况下,进气门在排气冲程完成前打开。 只要发动机保持运转,每个气缸内四个冲程循环连续不断地重复下去。 两冲程发动机也同样通过四行程来完成,一个工作循环但是进气冲程,压缩冲程合为一个冲程,做功冲程形成另一个冲程,术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环但实际上并不太准确。 在所用的汽车发动机中,所有的活塞都是固定在一个曲轴上的,气缸中发动机越多,每转为发动机的做功冲程产生越多的动力,这就意味着八缸发动机运转的越平顺,因为发动机在做功冲程中运转时间和旋转角度紧密。 多气缸发动机有三种排列形式,任其一种

汽油发动机工作原理

汽油发动机工作原理 我们以单缸汽油发动机为例,讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气,设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置,称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处,即活塞最低位置,称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程,曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机,活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量,用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,既进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,然后再吸入气缸。进气行程中,进气门打开,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压力以下,即在气缸内造成真空吸力。这样,可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时,活塞到达上止点,活塞上方形成很小空间,称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比,以ε表示: 压缩比愈大,在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高,,燃烧速度也愈快,因而发动机发出的功率愈大,经济性愈好。但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播,甚至在气体来不及膨胀的情况下,温度和压力急剧升高。同时,还会引起发动机过热,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为炽热点火或早燃)。表面点火发生时,也伴有强烈的敲击声(较沉闷),产生的高压会使发动机件负荷增加,寿命降低。 作功行程 在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能,因此,燃气的压力和温度迅速增加,所能达到的最高压力约为3-5Mpa,相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能,除了用于维持发动机本身继续运转而外,其余即用于对外作功。 排气行程

四冲程汽油机的工作过程

一、四冲程内燃机的工作过程 四冲程汽油机的工作过程与四 冲程柴油机的工作过程基本 相同,每一个工作循环同样有 进气、压缩、作功、排气四个 冲程。其主要区别有以下几点 1、在进气过程中,进入气缸的不 是纯空气,而是空气与汽油相混 合的可燃混合气。在进气通道上 装有化油器,空气在进气冲程的 吸力作用下,以较高的流速流经 化油器,将被吸入化油器喉管的 汽油吹散和雾化,形成可燃混合 气进入气缸 、汽油机吸入的混合气是由电火 强制点火,而不是压缩自燃(压 比较小,压力和温度都比较低, 足以引起自燃)。在气缸兽上装 火花塞,当活塞在压缩冲程运行

临近上止点时,炎花塞在高压电作用下产生电火花将可燃混合点燃 从以上柴油机和汽油机的工作过程内燃机的一个人工作循环有四个冲程,压缩冲程中(动)能转过为(内)能二、填空题 1.汽油机和柴油机统称为 _________机,因为它们都是让燃料在_________燃烧而工作的. 2.汽油机飞轮转速为1 200 r /min,则每秒钟燃气推动活塞做功____________次.3.热机的共同特点是:燃料燃烧时释放出_________能,这些能传给工作物质,工作物质获得这些能后

___________,把一部分 ________能转化为 _________能,同时_______能减少,温度 ___________________. 4.柴油机经过______个冲程,飞轮旋转1周.若这台柴油机转速为600 r/min,则在1秒钟里,柴油机经过了_____个冲程,其中做功冲程出现 _______次. 5.转速为2 400 r/min的四冲程单缸内燃机在1 min内活塞对外做功_______次,若每次做功735J,该内燃机的功率为__________W. 6.汽油机常用在______和 ______上,它的主要优点是_______,柴油机常用在

汽油机工作过程

汽油机工作: 1、进气行程:活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内气体压力逐渐降低,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力,进气终点汽缸内气体压力小于大气压力0 p ,即pa= (0.80~0.90) 0 p 。 2、压缩行程时,进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时,其压力pc可达800~2 000kPa,温度达600~750K。 3、做功行程:当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移,汽缸容积增加,气体压力和温度逐渐下降,到达b 点时,其压力降至300~500kPa,温度降至1 200~1 500K。在做功行程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。 4、排气行程:排气行程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用,排气终点r 点的压力稍高于大气压力。活塞运动到上止点时,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出,这部分废气叫残余废气。 柴油机的工作过原理与汽油机相同,区别在于:汽油机进气是混合气,柴油机进的是空气;汽油机压缩行程结束时用火花塞点燃做工,柴油机是在终了时自燃做功。 发动机的机构及系统 1、两大机构 a、曲柄连杆机构组成:由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。功能:曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。 b、配气机构组成:由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。功能:配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程 2、五大系统a、燃料供给系统功能:汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。b、点火系统组成:传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。(柴油机没有) c、冷却系统功能:冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。d、润滑系统功能:润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。E、起动系统功能:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。 润滑系机油的作用:润滑、冷却、清洗、防锈、封闭。

汽油发动机的工作原理

汽油发动机的工作原理 现在让我们了解下发动机是怎样工作的吧。 首先我们就以单缸为例,介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。 我们已经知道,发动机是将化学能转化为机械能的机器,它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周运动,而输出动力的。 现在,我们分析一下这个过程: 一个工作循环包括有四个活塞行程(所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程):进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 进气行程 在这个过程中,发动机的进气门开启,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而使气缸内的压力将到大气压力以下,即在气缸内造成真空吸力,这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸,同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时,气缸内的气体压力约为0.075-0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa,温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念,就是压缩比。所谓压缩比,就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大,在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机发出的功率愈大,经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间,不过现在最新上市的Polo就达到了10.5。 暴燃是由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播,甚至在气体来不及膨胀的情况下,温度和压力急剧升高,形成压力波,以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时,还会引起发动机过热,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃,过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题:表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称作炽热点火或早燃)。表面点火发生时,也伴有强烈的敲缸声(较沉闷),产生的高压会使发动机负荷增加,降低寿命。 膨胀行程(作功行程) 在这个过程中,进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时,火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能,此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动,通过连杆使曲柄旋转并输出机械能,除了维持发动机本身继续运转外,其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中,气缸内容积增加,气体压力和温度都迅速下降,在此行程终了时,压力降至0.3-0.5MPa,温度则为1300-1600K。 排气行程 当膨胀行程(作功行程)接近终了时,排球门开启,考废气的压力进行自由排气,活塞

170汽油机工作原理及使用简修概述

170汽油机工作原理及使用简修概述 摘要:不管农用、商用,小型汽油机都占有举足轻重的地位。虽然小型汽油机功率不大,但是小型汽油机有着诸多的优点,越来越受广大民众的喜爱。 关键词:170汽油机原理使用概述 引言 在科技日业发展的今天,汽油机大量普及。由于与柴油机相比,在功率相同的情况下,汽油机有尺寸小、质量轻等优点;而且转矩柔和,加速快,启动时比较稳定,运行时发出的噪声小、成本较低等特点,因此汽油机用途很广泛,在汽车、赛车、农业机械、园林修建机械方面都有其身影。 1. 170汽油机工作基本原理 1.1进气冲程:进气冲程是四冲程汽油机最初的步骤,这是由活塞的运动引导完成的。活塞从最高点往最低点运动,由于压力,空气经过过滤器与化油器出来的雾状油粒混合在一起,然后全部进入气缸。 1.2压缩冲程:压缩冲程紧接着进气冲程,进气阀和排气阀全部关闭,活塞从最低点向最高点运动,将没有完全气化的汽油进行压缩,使其进一步气化。 1.3膨胀冲程:空气与气化汽油的混合气体经过点火得到燃烧,燃烧使得气缸内的压力急剧升高,并且伴随着大

量热量的释放,由于高温高压气体的迅速膨胀,推动了活塞快速的往最低点运动,减少了活塞运动的时间,缩短了一个循环的时间,提高了发动机的效率。 1.4排气冲程:不管是二冲程汽油机还是四冲程汽油机,都会有排气冲程,排气冲程是为了排除燃烧后的废气、降低气缸内的温度和压力[1],排气冲程是为下一次循环做准备,经过这一冲程可以降低对发动机不利的因素,提高了发动机的稳定性。 2.汽油机工作使用注意要点 2.1启动前的注意事项 发动机启动前必须做好以下工作,这样不仅安全可靠还可以使你启动发动机事半功倍。准备如下: 第一步,观测环境。使用汽油机的周围是否堆放有易燃、易爆和其它危险品,工作环境空气流通是否畅通,距离火源是否有10米以上。 第二步,试转曲轴。关闭点火电源,轻提启动盘拉索,即让曲轴旋转1-2圈,检查气缸能否有压缩。如果没有压缩,说明缸体漏气,可能是进排气门等处有问题;如果曲轴转不动,检查是否有杂物卡箱,或诊断活塞及活塞环与缸壁抱死,更或是排气消声器管道被机油堵塞等等,要一一检查排除或送修理厂检查修理。 第三步,检查外观。检查汽油机的零件是否齐全,有

汽油直喷系统结构与工作原理

汽油直喷系统结构与工作原理 近几十年来,受能源日益枯竭、油价不断上涨、全球变暖等问题的困扰,在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性显得格外迫切。开发具有汽油机优点同时又具备柴油机部分负荷高燃油经济性优点的车用发动机是主要的研究目标。 汽油机缸内直喷技术被认为是目前最有效的节能减排技术之一,通过提升喷油压力、缸内直喷、分层燃烧等技术改善发动机的冷启动、燃烧组织及废气排放的同时,可大大降低燃油消耗并提升功率/扭矩输出。 汽油机的缸内直接喷射(GDI)在空燃比很稀时,可在接近点火时刻才开始喷油,即压缩过程后期喷油,使火花塞周围的浓混合气来不及稀释就被点燃了,一般可在α大于等于25~50范围内稳定工作。GDI燃烧系统明显改善燃油消耗率,但还需要解决一些技术问题,从长远看终将取代传统燃油喷射系统。汽油直喷系统结构简图如图1所示: 图1:汽油直喷系统结构简图: 汽油直喷发动机,将汽油直接喷入汽缸中,且喷射正时精确;而传统的汽油喷射发动机,汽油在汽缸外喷射,汽油与空气无法呈层状混合,且汽油会附着在进气管壁及进气门上,同时喷射正时较不理想。如图2所示: 图:2:喷油器安装位置差异 汽油缸内直喷燃烧系统(GDI)的主要特点如下: 1、由于汽油直接喷射,使缸内充量得到冷却,可以使用较大的压缩比,怠

速及部分负荷燃油消耗率可以降低。 2、与缸外喷射系统汽油机相比,由于提高了燃油雾化质量和降低了泵吸损失,功率可以增加。 3、缸内汽油直接喷射发动机可大幅降低CO2 、CO 、HC 及NOx 的排放。缸内直接喷射发动机比一般喷射发动机能够更省油及输出功率高的原因如下:低负荷时,利用层状气体分布,压缩行程末期喷射的燃料被进气涡流及活塞顶部的球形曲面保持在火花塞附近,为易于点燃的最佳混合气,而周围则为空气层,整个燃烧室内成为40 : l 的超稀薄空燃比仍能稳定燃烧,达到省油效果。 4、低负荷时,由于空燃比超稀薄化,故进排气的泵损失少,即气体交换损失少;且因燃料吸温冷却效果,冷却损失少。 5、怠速转速可设定在较低值,例如,三菱汽车的GDI 发动机怠速为600r / min 。进气行程就开始喷油,燃料汽化的吸温冷却效果,使空气密度增加,可提高容积效率,故比一般喷射发动机的输出功率高。 6、直接喷入汽缸中燃油的汽化作用,降低空气温度,发动机不易爆震,故压缩比可提高,如GDI 发动机压缩比可达12 : 1。 汽油缸内直喷(GDI)发动机的燃烧方式: 1、分层燃烧直喷汽油机 最先投入市场的一些产品直喷汽油机,都在部分负荷工况时采用分层燃烧。理想的分层燃烧,混合气在缸内分成两个区域:一个区域为含油混合气区,当地空燃比接近当量空燃比。另一个区域为无油区,空燃比为无穷大。点燃燃烧仅发生在含油混合气区,因此,分层燃烧混合气的平均空燃比在理论上可远远大于当量空燃比。 2、均匀混合直喷汽油机 缸内直喷的另一个应用方向,是直喷均匀混合燃烧系统,即在所有工况下都采用均匀混合气,空燃比和一般点燃汽油机相似。因此这种系统可看作是对进气道喷射的电喷均匀混合燃烧系统的改进。 直喷发动机的技术关键点: 高压喷油系统: 高压喷油系统可以说是直喷发动机最关键的系统,与以前油气在进气歧管内混合,然后被负压吸入发动机不同,直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸,由于汽缸内压力已经很大,因此需要喷油系统具备更大的压力。高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块(ECM)、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分(如图3所示),其中ECM主要采集发动机数据,按照预定程序控制喷油时机和喷油 量,从而实现最高燃烧效率;而高压油泵则主 要负责燃油的加压,高压油轨主要起均衡各喷 油嘴喷射压力的作用,而最终的喷油任务则由 喷油嘴来执行。此外,还有多个传感器提供燃 油压力等信息,确保整个系统的高效率。 ECM(或称ECU)不仅是直喷发动机的关 键部分,也是所有技术较新的内燃机的重要组 成部分,这个部分涉及到芯片、执行器、软件 等多个环节,其中任何一个环节缺失都无法实

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