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城市轨道交通作业

城市轨道交通作业
城市轨道交通作业

1.直流电磁无极继电器的吸起值为何比释放值大?

答:因为只有吸起值大于释放值,才能够使铁芯与衔铁间产生足够大的电磁吸引力,从而让铁芯与衔铁吸合,动接点与前接点接触,让直流电磁无

极继电器能够正常工作。

2.直流电磁无极继电器的止片有何作用?它对吸起值有无影响?为

什么?

答:1.止片是用来增大继电器在吸起状态时的磁阻,减少剩磁的影响,从而使得衔铁正常落下。

2.它对吸起值没有影响。

3.因为止片的作用仅仅只是削弱剩磁的作用,并没有增大或减小铁芯与

衔铁间的电磁吸引力,所以对吸起值没有影响。

3.无极继电器的止片厚薄对继电器的时间特性有何影响?为什么?

答:1.改变铁芯与衔铁间的止片的厚度,会改变继电器的落下时间,止片如果增厚,落下时间减小,止片如果减薄,落下时间增大。

2.因为不同止片的厚度对于减少剩磁的影响不同。

4.直流有极继电器有何特点?它与无极继电器从直观上来看如何区

别?

答:1.它的特点就是在继电器磁系统中加入了永久磁钢。

2.这使得继电器无论是在定位还是反位的情况下,都能保证在线圈中电

流消失后,仍能继续保持相同状态。最大的区别是有极继电器添加了

呈刃形的长条形永久磁钢。

5.继电器的机械特性曲线说明什么?它有何作用?

答:1.说明了机械力FJ是随着铁芯与衔铁间气隙距离的变化从而形成一条折线,并且可以看出有两点的变化最大。

2.根据机械特性曲线,我们可以找出机械力的变化规律,然后根据机械

力的变化规律确定牵引力的大小。

6.什么叫返还系数?作为铁路信号用的继电器,返还系教选用大的

好?还是小的好?

答:1.返还系数就是继电器的返回量数值与动作量数值的比值。比如过流继电器的返回系数就是返回系数=返回电流/动作电流。

2.选用小的好。

3.因为返还系数的值越小,电流用波动的情况下,继电器仍能稳定工作。

7.保持式有极继电器的保持吸力与哪些因素有关?控制电流产生的

吸力与什么因素有关?转极所需安匝与保持吸力之间有何关系?

答:1.保持吸力与磁保持继电器中的双稳态(断开和闭合状态)永磁力有关。

2.控制吸力与电流强弱,线圈缠绕圈数,铁芯与衔铁本身质量,以及气隙

大小。

3.转极所需安匝值越大,则保持吸力越困难。

8.说明 AX 型有极继电器的工作原理。

答:AX 型有极继电器的工作原理是通入不同方向也就是不同极性的电流,可以改变继电器的吸起或落下状态,并且在切断电流后仍能保持原来电

流极性工作的状态。

9.AX 型偏极继电器无电时衔铁为何能落下?永磁失磁后会出现什

么现象?

答:1.因为AX 型偏极继电器是为了满足电路中鉴别电流特性极性的需要设计的,所以偏极继电器只能在规定方向的电流通入线圈时才能吸起,

反方向不能吸起,无电时衔铁落下。

2.如果永磁失磁后,无论向线圈通入什么方向的电流,继电器都不会再

工作。

10.一般直流无极电磁继电器的吸起时间与落下时间哪一个时间

长?为什么?

答:1.一般是吸起时间比落下时间长。

2.因为继电器吸起时要克服重力,而继电器落下时是由于重力。并且通

入电流时并不会立刻吸起,而切断电流会立刻落下。

11.铁芯中套铜套或铜环为什么能使继电器缓动?

答:1.时间继电器线圈的缓吸线圈就是指在时间继电器里的铁心上套铜环或用铜制的线圈架(即铜套)。

2.继电器达到缓动的要求,当线圈接通或切断电源时,铁心中的磁通发

生变化,使铜环中产生感应电流而造成铁心中磁通变化延缓,从而使继

电器动作时间延长达到缓动。

12.铜环安装位置对继电器缓动特性有无区别?为什么?

答:1.我认为这肯定有区别。

2.因为铜环在不同的安装位置对最后铜环延缓铁芯中磁通变化的影响肯

定不同。

13.用电路的方法使继电器缓放,哪些方法行之有效?所以能达

到缓放效果的关键在哪里?

答:1.行之有效的方法如在继电器线圈上并联R,C原件。

2.这个方法的关键点在于利用电容储存电能的原理构成缓放电路,并且

只要调整R,C相关参数就可以调整缓放时间。

14.为什么接点间会产生火花或电弧?接点间产生电弧或火花对

接点有何损害?

答:1.由于接点电路中存在电感,则在断开时电感上会出现过电压,它与电源电压一起加在接点间隙上,使刚分开一点距离的接点间隙击穿而放

电。

2.接点间产生电弧或火花对接点也会造成损伤,从而会降低继电器使用

寿命。

15.产生接点间火花或电弧的条件是什么?

答:1.接点从分离或接触的一瞬间。

2.接点间要有很高的自感电动势。

3.接点间要留有气隙。

城市轨道交通信号系统ATC

城市轨道交通信号系统ATC 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(Automatic Train Control,简称ATC)组成,ATC系统包括三个子系统: —列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,简称ATS) —列车自动防护子系统(Automatic Train Protection,简称ATP) —列车自动运行系统(Automatic Train Operation,简称ATO) 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统,实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 一、列车自动控制系统(ATC)分类 1、按闭塞布点方式:可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式,又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)。 2、按机车信号传输方式:可分为连续式和点式。 3、按各系统设备所处地域可分为:控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。 二、固定闭塞ATC系统 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式,闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定,一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔,ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距

离码模式。 1、速度码模式(台阶式) 如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统,该系统属70~80年代的产品,技术成熟、造价较低,但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能,不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路,轨道电路传输信息量少,对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码,从控制方式可分成入口控制和出口控制两种,从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。 以出口防护方式为例,轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码,当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时,车载设备便对列车实施惩罚性制动,以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式,为保证列车安全追踪运行,需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离,限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有:英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。 2、目标距离码模式(曲线式) 目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器,具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态(曲线半径、坡道等数据)等信息,车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线(最终形成一段曲线控制方式),保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列车运行的舒适度,而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离,有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公

城市轨道交通车辆布局与设计作业

城市轨道交通车辆结构与设计作业 第一章 2、试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点,并简述轨道交通的发展前景。 答(1)轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。 地铁或高架铁路每小时单向可运送5万~8万人次,明显优于汽车运输。 (2)轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点 由于轨道交通系统有专用行驶轨道,在交通堵塞严重的大城市中,其平均运行速度明显高于一般公路的汽车,并具有良好的准时性和可靠性。 (3)与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间,能有效的利用土地。 由于公路交通不是导向式的,故与轨道交通相比,其占用面积大得多。 (4)轨道交通运输比汽车运输更加节约能源。 比较铁路、公共汽车和私家车等3种主要交通系统每一单位运输量的能源消耗可见:铁路约为公共汽车的3/5,私人用车的1/6。(5)轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。 (6)轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。 大城市中汽车造成的大气污染,已成为严重的城市问题。与汽车相比,铁路的有害物质排出量少得多,是很绿色的交通工具 (7)汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。 修改公路的材料和技术比较容易解决,易在全社会广泛发展。 (8)汽车运输与轨道交通运输相比,具有机动灵活,直达性等特点。 汽车运输,体型小,操作方便,又无需铁路那边专门的轨道,可以方便快捷的直达目的地。 轨道交通的发展前景:随着城市化建设步伐的加快,中心城市不断在向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据国民经济和社会发展,城镇化进程加快的需要,城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,不断提高装备水平的大发展时期,发展前景十分广阔。 4、城市轨道交通有哪几种主要形式?他们各自有何基本特征? 答:城市轨道交通按构造分为:铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通(单轨、自动导向等)和磁悬浮等形式,其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特征,除此之外各自的不同特征如下: 铁路:主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。 地铁:(1)城市中心地段大部分线路建于地面以下; (2)建设费用大、周期长、成本回收慢; (3)客运量大; (4)行车密度大、速度高; (5)地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度,一般为2辆-8辆; (6)地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求,既安全、又舒适。 (7)受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。 有轨电车:可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。 轻轨:(1)车轮可用橡胶弹性技术,减少噪音 (2)造价低为地铁的1/5——1/2 (3)运输能力介于地铁和公共汽车之间,属于中等运能的一种公共交通形式。 (4)轻轨线路一般与地面道路完全隔离,采用半封闭或全封闭专用车道。 (5)轻轨车辆有单节4轴车,双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。 (6)轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。 (7)电压制式以直流750V,架空线(或第三轨)供电为主,也有部分采用直流1500V供电。 特殊形式的轨道交通: 单轨:(1)占地少 (2)建设周期短,造价低,运营费用低 (3)安全舒适,不与其它交通干扰 (4)噪声小(用橡胶轮胎时),环境污染小 (5)无电磁波干扰,对居民区干扰少 (6)爬坡能力大(可达10%)和曲线通过能力好;

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分,分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO(列车自动驾驶)、ATP(列车自动超速防护)、ATS(列车自动监控系统)。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。(此一般指高柱信号机,若矮型信号机则无梯子。) 机构是由透镜组(聚焦的作用)、灯座(安放灯泡)、灯泡(光源)、机箱(安装诸零件)、遮檐(避免其它光线射入)、背板(增大色灯信号与周围背景的亮度)等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备,并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示,提供列车运营的条件,拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为:防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息(图像、信息等)称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成,即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成,即输出系统。 12、转辙机的功能有:转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质,可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置,可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力,可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内,其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上,其作用是接受和发送各种信息。

城市轨道交通车辆的类型与选用要素

广州华夏职业学院教案首页 授课题目单元4 城市轨道交通车辆 4.1 城市轨道交通车辆的类型与 选用要素 授课时间第10 周星期3 第1,2 节 授课班级14城轨3 课次第9 次课 教学方法讲授课时 2 学时 授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体 教学目的 了解城市轨道交通车辆的特殊要求 掌握车辆的类型 掌握城市轨道交通车辆的选用要素 教学重点掌握车辆的类型 教学难点掌握车辆的类型 课后作业 与思考题 P112 三—3 教学后记

广州华夏职业学院教案纸 单元4 城市轨道交通车辆 4.1 城市轨道交通车辆的类型与选用要素 一、复习提问 城市轨道交通线路、轨道的基本组成 城市轨道交通车站的类型与组成 二、讲授新课 1. 城市轨道交通车辆的特殊要求 (1)容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 (2)良好的动力性能 较高的起动加速度和制动减速度 (3)减少能耗、减少发热设备 (4)对乘坐舒适性的要求 2. 城市轨道交通车辆的类型 A、按牵引动力配置分 ①动车:带受电弓和不带受电弓 ②拖车:带有司机室或不带司机室 如上海地铁一号线车组由三种车组成: A型带有司机室列车自动控制装置、静止逆变器、空调装置和蓄电池组的拖车。 B型设有牵引电机、牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和受电弓的动车。 C型设有牵引电机牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和空气压缩机的动车。(不带受电弓的动车) 运行编组 近期(六节编组,四动两拖) -A=B*C=B*C=A- 远期(八节编组,六动两拖) 一号线2009年底全部8节 -A=B*C=B*C=B*C=A-

-为全自动车钩 =为半自动车钩 * 为半永久车钩 B、按车辆规格分 重型车辆:轴重较大,载客人数较多,车体尺寸较大。 注轴重:车辆总重量与轴数之比,单位吨/轴 轻型车辆 轴重:每根车轴所能承受的包括车辆自重在内的载重量。 上海地铁轴重为:16t C、按车辆制作材料分 钢骨车 新材料车:采用轻质合金材料(铝合金、钛合金等) 拓展 1.与普通钢结构相比,制造时焊缝数量大为减少,焊接工作量可减少40%~60% 2.采用大型中空截面挤压型材制造车体,焊接变形易于控制,制造工艺变得简单、规范,从而提高了制造质量。 3.可根据结构强度要求制成不同截面形状的挤压型材,从而使材料得到充分的利用。 4.车体自重可得到大幅度的降低,与钢制车体相比自重可降低1/3~1/4. 5.耐腐蚀性优良,使用寿命长,维修维护工作量少。 3.城市轨道交通车辆的选用要素 1、车辆类型的选择因素 早期地铁因客流小,车体尺寸相对较小。 随着城市化的发展,尤其亚洲,建造地铁时,根据客运量的需要,采用更宽、更长的车辆。60年代,我国北京建造地铁,采用长春客车厂DK20型地铁车辆。 上海地铁建造于90年代,采用较大尺寸的车辆。 2、城市轨道交通车辆的选用要素 客流特点 上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页 授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械 组成部分授课时间第10周星期5 第3,4 节 授课班级14城轨13 课次第10 次课 教学方法讲授课时 2 学时 授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体 教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分 了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 教学重点城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点城市轨道交通车辆的机械组成部分 课后作业 与思考题 P112 三—3 教学后记

广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成,机械部分包括车体,转向架,车钩及缓冲装置,制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性,易于安装和拆卸,便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境,为了防尘、防雨雪的侵入,电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短,尽量减少风道弯曲,并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽,以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境,操作方便和安全,保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通,便于乘客流动;司机室前端设安全疏散梯。 (一)、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式:架空触网受电;供电电压:DC1500V 采用铝合金车体,整体承载结构,走行部为无摇枕转向架,橡胶弹簧和空气弹簧悬挂,制动有电气制动和空气制动作用,牵引电机用斩波器进行无级调速,车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接,操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种,容量大,舒适性较好 上海地铁车辆:A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车

教案21 城市轨道交通车辆运用与乘务管理二

教案头

项目六城市轨道交通车辆运用与乘务管理 任务三车辆运用流程 车辆运用系统是城市轨道交通这个大系统中重要的组成部分之一。它在上级运营指挥部门的统一指挥下,按照运行图制订的行车计划完成日常的车辆运用工作。 一、车辆运用生产组织的特点 (一)车辆运用概述 (二)车辆运用生产组织部门的构成 (三)各岗位设置及职责 ? 1.行政管理机构 ? 2. 乘务组 ? 3. 运转值班室 ? 4. 信号控制室 ? 5. 工程车辆组 ? 6. 技术室 ?7. 后勤 二、列车运转流程

(二)列车出车 1.列车发车计划 2.列车发车计划的确认与变更3.出乘工作一般规定 4.备用列车准备制度 5.列车出车信息流转 (三)列车正线运营 1.正线运营中信息流转 2.正线交接班有关规定 (四)列车收车工作 1.列车收车工作流程 2.列车回库及退勤 3.列车回库后技术统计工作(五)列车检修与整备 1.列车清洗工作 2.列车检修工作 3.车辆交接与验收

任务四乘务管理 城市轨道交通列车乘务员指的是列车司机,他们处于城市轨道交通运营的第一线,肩负着行车安全的主要责任。 一、乘务管理的重要意义 二、乘务员值乘方式 (一)关于乘务员的配备 所需乘务员数量的计算公式如下: Tlz = ∑Cxl/ Vli 式中:Tlz——一天内总列车运营时间; Cxl——日列车千米; Vli——列车的旅行速度。 η=(365-休息天)/365 式中:η——出勤率。 Px= Tlz·(1+α)/(Tj·η) 式中:Px——司机所需人数; α——储备系数,一般取10%; Tj——司机每天工作日的实际驾驶时间。 (二)几种不同值乘方式 方案一包乘(一人一列) 方案二包乘(2人一列) 方案三轮乘 (三)国内城市轨道交通常用值乘模式 国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式进行 三、乘务员应具备的基本素质 (一)身体素质 (二)技能素质 (三)职业道德素质

城市轨道交通车辆结构与设计作业

城市轨道交通车辆结构与设计作业

城市轨道交通车辆结构与设计作业 第一章 2、试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点,并简述轨道交通的发展前景。 答(1)轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。 地铁或高架铁路每小时单向可运送5万~8万人次,明显优于汽车运输。 (2)轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点 由于轨道交通系统有专用行驶轨道,在交通堵塞严重的大城市中,其平均运行速度明显高于一般公路的汽车,并具有良好的准时性和可靠性。 (3)与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间,能有效的利用土地。 由于公路交通不是导向式的,故与轨道交通相比,其占用面积大得多。 (4)轨道交通运输比汽车运输更加节约能源。 比较铁路、公共汽车和私家车等3种主要交通系统每一单位运输量的能源消耗可见:铁路约为公共汽车的3/5,私人用车的1/6。(5)轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。 (6)轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。 大城市中汽车造成的大气污染,已成为严重的城市问题。与汽车相比,铁路的有害物质排出量少得多,是很绿色的交通工具 (7)汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。 修改公路的材料和技术比较容易解决,易在全社会广泛发展。 (8)汽车运输与轨道交通运输相比,具有机动灵活,直达性等特点。 汽车运输,体型小,操作方便,又无需铁路那边专门的轨道,可以方便快捷的直达目的地。 轨道交通的发展前景:随着城市化建设步伐的加快,中心城市不断在向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据国民经济和社会发展,城镇化进程加快的需要,城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,不断提高装备水平的大发展时期,发展前景十分广阔。 4、城市轨道交通有哪几种主要形式?他们各自有何基本特征? 答:城市轨道交通按构造分为:铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通(单轨、自动导向等)和磁悬浮等形式,其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特征,除此之外各自的不同特征如下: 铁路:主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。 地铁:(1)城市中心地段大部分线路建于地面以下; (2)建设费用大、周期长、成本回收慢; (3)客运量大; (4)行车密度大、速度高; (5)地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度,一般为2辆-8辆; (6)地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求,既安全、又舒适。 (7)受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。 有轨电车:可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。 轻轨:(1)车轮可用橡胶弹性技术,减少噪音 (2)造价低为地铁的1/5——1/2 (3)运输能力介于地铁和公共汽车之间,属于中等运能的一种公共交通形式。 (4)轻轨线路一般与地面道路完全隔离,采用半封闭或全封闭专用车道。 (5)轻轨车辆有单节4轴车,双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。 (6)轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。 (7)电压制式以直流750V,架空线(或第三轨)供电为主,也有部分采用直流1500V供电。 特殊形式的轨道交通: 单轨:(1)占地少 (2)建设周期短,造价低,运营费用低 (3)安全舒适,不与其它交通干扰 (4)噪声小(用橡胶轮胎时),环境污染小

城市轨道交通设备

城市轨道交通设备 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1.轨道交通线路简称线路,它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2.线路中心线在水平面上的投影,叫线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3.线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4.线路中心线展直后在铅垂面上的投影,叫线路的纵断面,它可表明线路的坡度变化。 5.在轨道交通中,车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备,称为道岔。 6.线路根据地形的变化,有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的,通常用“+”号表示上坡,用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1.常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2.线路在转向处所设的曲线为圆曲线,其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3.线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4.轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。

A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5.按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1.路基是轨道的基础,也叫做下部建筑,它是轨道交通运输的基础。(√) 2.缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起,它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3.线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4.按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5.道床直接支承钢轨,并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6.曲线半径越大,曲线阻力越小。(√) 7.曲线附加阻力与列车重量之比,叫曲线附加阻力。(×) 8.道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1.钢轨的功用有哪些 答:钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行,把车轮传来的压力传给轨枕,并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2.道岔的几何要素有哪些 答:道岔的几何要素有道岔前部实际长度;道岔后部实际长度;道岔全长;道岔前部理论长度;道岔后部理论长度 3.试画出一副普通右开单开道岔示意图,在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用

城市轨道交通车辆的机械组成部分

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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成,机械部分包括车体,转向架, 车钩及缓冲装 置,制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性,易于安装和拆卸,便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境,为了防尘、防雨雪的侵入,电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短, 尽量减少风道弯曲, 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽,以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境,操作方便和安全,保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通,便于乘客流动;司机室前端设安全疏散梯。 (一)、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体,整体承载结构,走行部为无摇枕转向架,橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用, 牵引电机用斩波器进行无级调速, 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆:A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式:架空触网受电;供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接,操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种,容量大,舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大,服务于乘客的设施

城市轨道交通车站客运服务

城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况; ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况,并对相关信息进行分析,进一步掌握客流情况; ●掌握城市的发展目标与方向,了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体,但是那些是重点客流,城市的基本情况怎么样,这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况,需要了解城市的基本情况,并能熟练掌握城市的发展目标与方向,进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念:乘客至上、服务至微 (一)服务意识:要摆正员工与乘客之间的两个关系:首先是客观依赖的关系;其次是服务与被服务的关系。 (二)窗口意识:地铁作为城市文明窗口,站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为,展示地铁文明风范。 (三)乘客意识:一切从维护乘客的利益出发,时刻尊重乘客,认识到乘客就是地铁的衣 食父母;以乘客需求为出发点,最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 (一)仪表规范 1. 总体规范统一着装,仪容整洁,面带微笑,端庄大方。 2. 着制服规范 (1)严格按照规定着装。 (2)员工在工作时间应当身着员工制服。着装时,应当仪表端庄,举止文明,精神饱满,姿态良 好

(3)按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时,不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 (4)员工着装值岗时,除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外,应当戴制式帽子,不得歪戴。 (5)换装时间:由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。

《城市轨道交通信号技术》试题2套含答案

《城市轨道交通信号技术》测试题A 一、填空题(共12题,每空1分,共30分) 1. 继电器类型有很多,都由 ______ 系统和________ 系统两部分组成。 2. __________________________________ 按使用处所分类,轨道电路分为和o 3. _________________________________ 城市轨道交通信号的基本色为 ________________________________________ 、_______ 、_______ 三种,再辅以 ________________________________________ 、 ________ ,构成城轨交通信号的基本显示系统。 4. _____________________________________________________ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备,由________________________________ 部分、________ 部分、 ________ 部分三部分组成。 5. _______________________________________ 联锁进路一般有三部分组成,分别为 _______________________________________________ (从始端信号机值终端信号机的路径)、侧面防护和________ (终端信号机后方的一至两个区段)。 6. 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大,列车运行安全由________ 系统防护,因此一条进路中允许多个列车运行,此种进路为_________ O 7. ____________________________________ 列车运行自动控制系统(ATC)包括、及三个子系统,简称 “3A”。 &列车自动防护系统(ATP)的车载设备主要包括_____________ 、驾驶室状态显示单元、 ________ 、列车地面信号接收设备、 _______ 、电源和辅助设备等。 列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式:方式、方式。 9. 根据信源所产生的信号的性质不同可分为 _______ 信源和________ 信源。 10. ___________________________________________________________ 城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_____________________________ 、________ ,任何情况下均不能发生阻塞。 11. ________________________________________ 城市轨道交通中无线集群系统主要解决_______________________________________________ 人员和________ 人员及其相互之间 的通话及数据传输问题。 二、名词解释(共5题,每题2分,共10分) 1. 交流二元继电器 2. 地面信号 3. 进路的预先锁闭 4. 跳停作业 5. 程控交换系统 三、判断题(共10题,每题1分,共10分) ()1.轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。

城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨

城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨 摘要:专业建设是学校发展的一项重要工作,广州市交通运输职业学校结合城市轨道交通车辆运用与检修专业从无到有的建设过程,以及对未来的展望,探讨了专业建设的方法和经验教训,对同行进行专业建设有借鉴作用。 关键词:调研;专业团队;专业定位;校企合作 Abstract: the development of the school specialty construction is an important work, guangzhou transportation vocational school combined with city rail transit vehicles use and maintenance of the construction of the scale of the professional process and the outlook for the future, discusses the major construction method and experience of teaching, professional construction of counterparts can be used for reference. Keywords: research; Professional team; Professional positioning; School-enterprise cooperation 近年来,随着国家对轨道交通的大力支持,全国各大城市都在大力发展轨道交通。在此背景下,轨道类人才的需求将迅猛增长,而此类专业人才数量严重不足,开设轨道类专业正当其时。 专业建设是学校发展的一项重要的基础工作,是提高教学质量和办学效益,培养合格人才的重要工程,它关系到教育的水平和质量,关系到学校的生存和发展。广州市交通运输职业学校从企业调研、专业团队建设、专业定位、课程体系构建等多方面进行了尝试,均取得了一定的成效。 一、调研要详细全面 调研是专业建设的第一步,调研的方法很多,不管我们用哪种,一定要做到全面、详细。 轨道交通有着自身的特殊性,不管在哪个城市,都占据着举足轻重的地位,我们作为中职学校,想与之起得联系,进行调研通常也非常不容易。我们学校领导为了完成本专业建设前期的调研,动员全体老师共同努力,想尽各种办法,动用各种力量,终于找到突破口,完成了调研。 1、轨道交通的发展前景广阔,人才需求巨大 根据对地铁行业的调研,得知轨道交通未来几年的发展规划,至2015年,将有25个城市、完成78条线,2500多公里,投资将突破1万亿以上,还有几个城市正在等待批复。据某学会秘书长在一次中国国际轨道交通技术展览会新闻发布会上称,未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力,这将大大推进整个国家城市经济的发展,预计2050年规划的线路将增加到289条,全国城市

城市轨道交通车辆技术

城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展,具有良好职业道德和人文素养,掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识,具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力,从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业,在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位,从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力; 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力; 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力; 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力; 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力; 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺; 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。

核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输

城市轨道信号设备题库..

一、填空题(将正确的填写入题中的横线上,2’×10=20分): 1.城市轨道交通信号设备包括信号、__________、闭塞。联锁 2.要求注意或减速的信号用___________信号表示。黄色 3.警冲标设置在距两线路中心线不少于____m处。2 4.按动作时间分,继电器分为正常动作继电器和____________继电器。缓动 5.设备发生故障时,能使故障的后果趋向较为___________的一方,该原则称 为“故障——安全”原则。安全 6.联锁设备分为___________联锁和非集中联锁。集中 7.引导进路必须通过______________________来取消进路。总人工解锁 8.城市轨道交通信号系统的作用主要有两个:一是保证列车运行, 二是提高。安全,通过能力(效率) 9.城市轨道交通信号系统的基础设备包括、继电器、转辙机、轨道 电路等。信号机 10.继电器按可靠程度分为和非安全型继电器。安全型 11.轨道电路区段,被机车车辆占用,轨道继电器落下,轨道电路处于 状态;无车占用时,轨道继电器吸起,轨道电路处于状态; 无车占用时,轨道继电器落下,轨道电路处于状态。分路,调整,断轨 12.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。钢轨绝缘破损 13.信号设备的各种电路必须符合的原则。故障-安全 14.进路按作业性质,可分为:进路和进路。列车, 调车 15.车站联锁系统根据实现的技术分为、和。 电锁器联锁,继电联锁,计算机联锁 16.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有、和 三种。固定闭塞,准移动闭塞,移动闭塞 17.由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大,列车运行安全由ATC系统中的 ______子系统防护。ATP 18.城市轨道交通通信系统传输的信息类型有:、、和 信号。文字,数据,图像,语音 19.闭路电视监控系统主要由、、和等各部 分组成。摄像机,监视器,控制切换设备,传输线路 20.城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_ __、____ _,任何情况下均不能发生阻塞。组呼,全呼

城市轨道交通车辆方向

本科学制四年,授工学学士学位。 本专业方向培养德、智、体全面发展,具有较高的道德文化修养,扎实的数、理、外语基础,一定的社会科学、人文艺术、经济管理和自然科学知识,掌握城市轨道交通车辆及动车组制造、质量检修、运用管理等基本知识和基本技能,具有创新精神及初步研究开发能力的复合型高级专门人才,可适应城市轨道交通发展和经济建设的需要。毕业生可从事城市轨道交通和动车组领域的科学研究、开发设计、运行监测、工程应用、生产管理及教学等工作,也可在本专业及相关领域进一步深造。 主要课程有:理论力学、材料力学、电工与电子技术、机械原理、机械设计、控制工程基础、传感器原理及应用、城市轨道交通系统概论、城轨车辆工程、城轨车辆制动技术、城轨车辆电力牵引与控制、城轨车辆电传动、城轨车辆设计与制造、城轨车辆电器与装备、列车运行自动控制系统、城轨车辆运用与管理、车辆修造工艺与装备、车辆制冷与空调装置、车辆检测及故障诊断技术、城市轨道交通运营管理等。 本专业方向属于交叉学科,注重机械工程与电力电子、自动化、信息化和计算机等技术的结合;注重实践能力培养;注重产学研合作教育实践。本专业方向实践教学环节有金属工艺实习、机械创新课程设计、机械设计课程设计、机械制造综合实验、地铁车辆关键系统检测与诊断实验、车辆检修设备实习及关键系统综合实验、城市轨道交通车辆机械拆装实习、生产实习、毕业实习、毕业设计等。 我国城市轨道交通正处于大发展时期,人才需求旺盛。毕业生可在城市轨道车辆及其装备制造企业从事车辆及其装备设计、制造、检测等技术工作;在城市地铁、轻轨等城市轨道交通运输单位从事车辆检测、维修等技术管理工作;也可在车辆工程、机械工程、交通运输工程和控制科学与工程等相关学科专业继续深造攻读研究生。

城市轨道交通车辆检修课程标准

课程标准 年月日

车辆检修及车辆段安全知识课程标准 一、课程简介 本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程,是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升,同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习,使学生具有一定的职业素养,为学生的职业综合能力形成奠定基础。 本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位,根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要,以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点,在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上,参照行业职业资格标准,确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律,由易至难,由单一复杂的地用于各学习活动中,实现知识、技能、素质的同步提高。 先修课程:机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础;后续课程:电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。 二、课程目标 1能力目标 (1)能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。 (2)能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。 (3)能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。 (4)能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。 (5)能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解;熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。 (6)能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。 (7)能在职业生涯中自主学习,不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料,并能积极、迅速适应职业岗位的变化。

城市轨道交通车辆专业教育教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求

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城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制,专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位(城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等)。 就业职业领域初始岗位 发展岗位群 (大约需要3~5年) 电动列车驾驶(含地铁电动列车驾驶、轻轨电动列车驾驶、城际轨道动车组驾驶)①地铁客车司机 ②轻轨客车司机 ③城际轨道动车组司机 ①客车督导 ②技术助理 ③生产安全助理 ④行车调度员 ⑤客车队长 ⑥乘务室主任 城市轨道交通电动列车检修①电动列车电气钳工 ②车电钳工 ③动车组机械师 ①检修工班长 ②检修调度 ③检修技术员 ④安全技术员 ⑤质检技术员 ⑥检修车间主任 六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线,培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识,具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力,能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求,品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力:电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求

①基本素质 拥护中国共产党的领导,崇尚爱国主义、集体主义精神,身体健康,心理健全;具有健康的精神气质和高尚的人格品质,良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣,爱岗敬业,严守纪律,团队合作;善于发现问题,解决问题,勇于承担责任;树立终身学习理念,不断追踪技术发展,自觉更新自身知识结构与能力结构,确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识,熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识,以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理,具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 专业核心 能力名称 主要能力构成 电动列车驾驶能力①熟悉电动列车结构,能完成列车日常检查与维护工作 ②熟悉电动列车电路图构成,能根据电路图分析列车故障原因 ③熟练掌握行车规章、行车安全管理知识、行车信号及行车线路 ④熟悉制动系统结构、原理、参数,能熟练操作制动系统 ⑤能熟练地进行列车试验 ⑥能在模拟器上熟练驾驶列车,运行平稳、停站准确 电动列车检修能力①熟悉电动列车结构,掌握检修安全、检修制度、检修工艺知识,能完成列车日常检修工作 ②熟悉车辆电机、电器结构、原理,能对电机、电器设备进行检修、维护 ③掌握电动列车传动控制原理,熟悉电路图和列车控制网络,能对电气系统进行检修、维护 ④掌握制动系统结构、原理、参数,能对制动系统进行检查、维修 ⑤能熟练地进行列车试验 ④职业态度要求 文明值乘,安全行车;细检精修,杜绝隐患;服从指挥,遵章守纪;热情服务,敬业爱岗;钻研技术,提高技能。 七、职业证书 1. 通用证书 全国大学生英语应用能力考试A(B)级证书;大学英语四、六级证书;国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员(中级)证书;或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书 中级车辆电工(或机车电工)、中级车辆钳工。 3. 说明

城市轨道交通车站建筑

快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物,载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车,这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所,从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车,且多节车辆编组,以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度,站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定,8节A型 车辆编组的地铁车站长度要求大于180m,4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计,相应要求车站也采用高站台形式,以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上,而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路,城市轨道交通是服务于城市的,列车停靠时间短、列车进出站频率高,乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短,乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站,城市轨道交通的车站不设有专门的候车区,巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下,车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计,除了交通功能需要以外,高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中,其建筑品位直接影响城市的美观,而作为车站建筑自身的特点,长宽高的比例往往很难做出优秀的作品,这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下,空气湿度相对较大,特别像上海、广州等城市地下水位较高,车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内;地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同,往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等,给乘客提供舒适、清洁的环境,适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点,在城市轨道交通车站内短时间(特别是交通高峰时刻)会聚集大量人流,出于安全考虑,特别是发生突发事件的情况下,如何最快地疏散乘客到安全

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