浅析天津港拖轮与大船配合中存在的安全问题

浅析天津港拖轮与大船配合中存在的安全问题

冯志东 迟乃旗

(天津港轮驳公司 300450) (天津港引航站 300456)

摘 要:随着天津港的快速发展,使用拖轮的大船每天达60艘次左右。

拖轮与大船频繁的配合、接触,势必使二者之间造成海事的几率增大。如何

减少事故的发生,就成了航运企业安全工作者关心的问题。本文对天津港

拖轮与大船配合中出现的部分海事进行了分析,并简要的总结了事故的主

要原因和特点,供航运界参考。

关键词:拖轮 大船 事故 安全

1 通信不畅造成事故

海上通信对船舶安全的重要性不言而喻。船舶在港内航行,因船舶密度大,航道水域狭窄,这就要求船舶之间随时保持通信的畅通,了解港内船舶动态,真正做到知己知彼。现在船舶配备的通信设备都很先进,而不合理运用或不用以至于不了解他船的动态造成的事故屡见不鲜。

1998年9月9日1100 津港轮22号备车去大沽口送引航员。当时天气晴,能见度良好,东南风3-4级,轻浪。1240 津港轮4号在灯塔东南1n mile处帮靠南韩船 高丽釜山右舷接下引航员离开。1250帮靠 有福轮左舷接引航员,引航员登船后,左舵进车离开 有福轮。刚刚离开 有福轮就与后面紧跟的 高丽釜山发生碰撞。此次事故的主要原因是大船 高丽釜山试图从右舷超越 有福轮时没有及时和 津港轮4号保持通信联系,在引航员船离开自己船时间只有一刻钟,距离不到1n mile 就与之发生碰撞,险些造成船毁人亡的大事故。

2002年12月25日0920引航船 津港轮13号在大沽口送引航员上 安华江轮,两船安全帮靠,引航员顺利上船。0925 津港轮

收稿日期:2003-10-2613号在试图离开 安华江轮时,发现其引航梯已挂在本船的后缆桩上。由于大船甲板上无驾驶员持VHF接引航员,两船不能正常通信,大船又盲目动车,最终两船速度不一致,造成15节引水梯掉到了拖轮的后甲板上。

2 由于对拖轮的性能缺乏了解造成事故

一个优秀的大船船长和引航员必须充分了解拖轮的操纵性能。全回转拖轮虽然操纵灵活,但也必须注意其使用的局限性。值得注意的是拖轮从正车到倒车也需要一定的时间,有经验的船长和引航员在使用倒车之前,就已通知拖轮准备倒车,以使拖轮的螺旋桨处于倒车位置,以达到给车即倒。

2001年10月26日, 化运5轮靠新港南疆2号泊位, 津港轮24号协助靠码头。0930津 港轮24号在四港池安全帮靠在 化运5号的左舷船尾,并带好拖缆。在随其航行到南疆2号泊位的外档时, 化运5号船长命令拖轮慢车顶推船尾掉头靠泊,当时该船有向前的余速2kn。当两船与泊位接近正横时, 化运5号命令 津港轮24号向船尾方向倒车,当时拖轮一直听候大船的命令在顶。当接到大船倒车的命令后,立即向船尾方向倒车,在拖轮的倒车刚刚发出时,南疆栈桥已被大船撞入水中。

3 对环境、风流等缺乏正确的判断造成事故

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船舶靠泊之前必须仔细研究泊位、靠泊时的风流情况及其附近环境对本船和拖轮的影响,对自己船舶和拖轮的行进路线要有很好的判断力,从而做到心中有数,处事不惊,安全靠泊。

1999年11月14日0700 津港轮23号协助 锦润轮靠新港7号泊位,于0720在一突堤附近帮靠 锦润轮左舷船首位置,并随其航行至一港池,气象为东北风,风力7级,平流。由于 锦润轮对当时泊位环境和风流影响估计不足,船位过于靠近新增六段帮靠的 崇明轮及其外舷作业的 起重一号,在 津港轮23号越过 起重一号后,命令其最快车顶其船首,由于顶头以及风压的作用致使 锦海轮船尾压向 起重一号。 锦润轮发现此情况后,命令拖轮立刻停车。拖轮停车后,其船首快速压向 崇明轮的船首,此时, 津港轮23号已经无法顶其船首,于是采取紧急措施,放缆倒车,试图退出,但由于其下压速度过快,已无法退出,最后 津港轮23号被夹在 锦润轮和 崇明轮两船船首之间,严重受损。

4 拖轮驾驶员对新型船舶判断失误造成事故

随着集装箱船舶的快速改型,在接近首尾的外板大多向外延伸(半空载船尤其明显),这就是拖轮驾驶员常说的大 佛龛。拖轮在此位置作业时,驾驶员对 佛龛的伸展判断不准确,就会使拖轮的上层建筑先于船头碰到大船船体,造成事故。这种情况对拖轮的安全威胁很大,也是大船靠离泊中存在的潜在危险。完成好这种工作需要大船的驾引人员与拖轮驾驶员必须有良好的配合,更要求拖轮驾驶员对大船的船型做出准确的判断和正确的分析。

2002年7月16日0200左右, 津港轮6号协助大船 胜利之星靠新港32号泊位。当时能见度良好,风力3级。 津港轮6号计划靠 胜利之星的右舷船首位置。0210当拖轮要靠上大船时,发现大船 佛龛较大,船头无法接触到大船船身,急忙停车。在两船错开的过程中,大船的突出外缘与拖轮的驾驶台左前角发生碰撞裂开,并导致大船短时间的失去控制。5 双方动作不协调造成事故

拖轮和大船操纵的协调在船舶港口作业中非常重要。要利用一切有效手段了解他船的动向。在两船接近过程中的任何改变车速、航向的动作,都要及时通知对方,避免由于距离太近,突然的事态变化,使双方措手不及造成事故。

1999年5月25日, 津港轮4号在大沽口接送引航员。当时西北风4-5级,流向东南,流速1.5kn。1605计划接 新德一丸引航员下船,被告知引航梯在其右舷。于是 津港轮4号准备靠其右舷(下风、下流)接引航员。

新德一丸微速前进,速度3kn, 津港轮4号接近其船尾时用车前进一,航速5kn,两船横距20m。当 津港轮4号船首越过 新德一丸船尾20m左右时,停车淌航,并不断小角度靠拢大船。至大船船中横距5-7m,两船平行,速度一致时(引航员已下至大船主甲板等候下船), 新德一丸突然向右转向。当时 津港轮4号舵角为左舵5!,发现大船动态后,急令右满舵,但为时已晚,两船发生碰撞。

多年的经验表明,拖轮与大船配合中发生的事故总结起来有如下特点:

(1)容易发生大事故。拖轮船小,和大船发生事故极易造成拖轮船毁人亡。在其协助大船靠离泊时出现不协调的操纵后,更容易使大船、港口设施造成损坏。

(2)人员操纵失误导致。由于是港内操纵,由于不可抗力和设备的失灵造成的事故很少,大都是大船驾引人员对拖轮的性能、局限性和周围环境缺乏了解,以及拖轮驾驶员对就位位置的错误判断而导致。

(3)事故反应时间短。两船配合要随时保持高度的警惕。

长期以来远洋船长、引航员和拖轮的驾驶人员都在如何安全运用拖轮方面做了大量的卓有成效的工作,不仅促进了航海技术的发展,更保障了船舶和港口设施的安全,随着对拖轮性能的更深入的了解,我们有理由相信将来拖轮的运用会更合理、更安全。

16天津航海 2004年第2期

天津港各项港口费及其说明

天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计

中国联通集团业务合作方案

中国联通集团业务合作方案 中国联合网络通信有限公司镇江市分公司 2010年10月

目录 一、概述 (1) 二、联通3G优势介绍 (2) 三、集团入网方案 (4) 1、固话部分 (4) 2、手机部分 (4) 3、企业宽带 (7) 4、商务总机 (7) 5、基于WCDMA手机组网后可开展的应用 (8) 四、售后服务保障 (11) 附： iPhone介绍 (12)

一、概述 中国联合网络通信有限公司（以下简称“中国联通”），成立于2008年10月15日，是由原中国联合通信有限公司与中国网络通信集团公司合并而成，合并重组后的中国联通，整体规模和实力得到了较大提升，拥有覆盖全国、通达世界、结构合理、技术先进、功能强大的现代通信网络，主要经营移动通信业务，国内、国际固定电话网络与设施（含本地无线环路），语音、数据、图像及多媒体通信与信息服务，电信增值业务，IP电话业务等国家批准的其它业务，以及与通信及信息业务相关的系统集成等业务。 根据国家关于电信企业重组及全面开展3G网络建设的要求，中国联通已经开始正式运营世界上最先进的3G移动通信网络－WCDMA网络。全球移动设备供应商协会(GSA)公布的最新市场数据显示，截止到2009年8月13日，全球WCDMA用户数已经突破4.17亿，共290家运营商在120个国家部署了WCDMA网络，占全球3G商用网络72.8%的份额。 目前，江苏联通WCDMA网络已覆盖全省13个地市城区、所有发达乡镇、县城以及绝大多数乡村，并已推出无线上网、手机电视等3G优势业务，同时针对政府、企业、农村信息化提供高速的无线宽带解决方案。在电子政务应用中，建设全省信息网络系统，并提供“一站式”政务服务，实现办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化、公共服务电子化；在公安系统、交通系统、城市建设管理系统等方面，镇江联通已经提供了公安巡逻、道路交通、建设工地等视频监控应用系统，全面构建平安城市、平安镇江； 作为综合业务运营商，镇江联通愿意为用户提供一体化业务解决方案，综合利用既有资源，提升效益。镇江联通将进一步加大固网宽带建设力度，加快完善现有移动通信网络及未来3G网络建设步伐，积极推进固定和移动网络的宽带化，为贵公司提供全方位宽带通信服务。

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究

基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：

友好的各位船舶代理-天津船舶代理及无船承运人协会

尊敬的天津船代协会任总、友好的各位船舶代理，大家晚上好。今天非常高兴能和大家在这个时间通过先进的互联网技术进行一下沟通和交流。本来呢，我是最早一个被任总拉进这个群的非船代人士，但由于种种原因一直没能与大家共同交流，在这里也先表示一下歉意。 今天呢，借这个机会也过一把网络直播的瘾，播的好与不好，对与不对，大家多多的包涵，可以随时弹幕进行评论。下面就正式开始。 首先说一下船代与引航的关系。一条大船的到了港口，船代就要负责它的营运业务和进出口的手续。船代要面临多个部门：比如海事部门、港方装卸货，还有一关三检，还有引水，拖轮等。其中呢，引水只是其中一部分。所以在与我们打交道的时候呢，一定要将这个船舶类型、船舶尺寸、吃水、总吨、净吨、货物的种类申报清楚。因为引航员是首先上船的第一个人，他要了解这个船，要把这个船安全的引进港，所以他必须要了解这样的资料。 以前曾经发生过有的代理报的这个船舶资料不准，这里面有可能是船方提供的资料不准，也有可能是其他各种原因造成的。报过来的这个数据是差别很大。不管怎么样从现在开始，咱们一定要严格按照这个准确申报，严禁虚报、瞒报。最近我们这个部门也是重申了这件事情，抓得很严。如果出现了瞒报或者虚报，我们都要向上级部门报告的。这样的话，查下来就是大伙儿都比较麻烦。还有就是船的“总吨“、“净吨”，这个关系到引航收费的问题。我们的收费标准是按净吨来收，一净吨大约是五毛多钱，如果这个发生了错误，对引航收入也是个影响，肯定会要找代理来解决这个事情。所以希望大伙一定要报准。还有就是船舶的尺度，它的船长船宽关系到拖轮的使用，这个咱们一会儿后面再说。还有就是船舶的吃水，吃水关系到引航员操纵这条船时使用的船依，所以请大伙一定也要把它

集团合作方案

精为天生态农业股份有限公司与中化现代农业有限公司 合 作 方 案 战略合作双赢发展

目录 第一部分：企业简介 第二部分：企业优势 第三部分：合作目的 第四部分：合作方式 第五部分：合作内容 第六部分：愿景

第一部分：企业简介 精为天生态农业股份有限公司成立于2005年3月，是一家以粮油基地、收储、食品加工、进出口贸易、互联网和放心粮油进社区的综合性企业，公司注册资金1.28亿元，总资产2.63亿元，2016年销售收入2.5亿元，拥有13万吨国标仓储中心及500吨稻谷烘干设备，年产精米10万吨、食用油3万吨、面条5千吨、胚芽食品1.5万吨、调味品300万件。主要产品有：精米、胚芽食品、面条、食用油、调味品等9大系列，全省范围内开设精为天放心粮油社区店127家。公司先后荣获“湖南省农业产业化龙头企业”、“中国绿色食品”、“中央粮油储备企业”“全国放心粮油加工企业”、“中国驰名商标”、“高新技术企业”等称号。 公司在鼎城农转农田基地2万多亩、茶山基地1万亩；建立互联网平台，产品在淘宝、天猫、工行融e购等13家商城均有销售。公司现拥有9项发明专利，在全国首创精为天放心粮油进社区直营与加盟店，与南京农业大学合作，率先研发“健康胚芽食品”系列产品，是全国唯一拥有胚芽糙米茶企业标准和国家专利企业。 2015年6月，公司实行重组股份制改造，目前有国有股份鼎盛粮食集团及常德市鼎力投资实业公司参股，由原来的民营企业改制成国有民营混合制企业。目前年销售收入年年翻倍增长，公司在全国8个省有总经销商，并设有5个办事处。 竞争优势 常德是农业大市，水稻资源丰富，由于金健米业总部即将搬迁长沙，精为天公司目前是常德粮食企业的排头兵，与中储粮、中粮、中石化等大型国有企业建立了长期而稳定的合作关系，特别是与南京农业大学食品科技学院建立产学研合作平台，聘请科学院院长顾振新教授为技术顾问，并组建了公司的研发团队，共同致力于胚芽糙米食品系列的技术研发。目前，公司已自行申请了

天津港智能拖轮方案设计

天津港智能拖轮方案设计 伊杰冯志东刘玉平 摘要：拖轮作为船舶功能分类中的一员，其船体结构、动力配置和作业方式均与客船和货船等运输船舶存在很大的差异。结合天津港港作拖轮在港口助泊、引航员接送的作业情况和多年的管理经验，针对港作拖轮提出智能化的设计方案，以期使港作拖轮的作业更加安全，设备使用更加可靠，船舶运营管理更加经济和环保。 关键词：智能拖轮；船舶安全；智能航行；智能船体；智能机舱；智能能效；智能集成平台 DOI:10.16176/https://www.wendangku.net/doc/c31969825.html,ki.21-1284.2018.07.006 一、船舶智能化的发展现状 中国船级社于2015年12月1日正式发布的《智能船舶规范2015》对智能船舶进行了定义，即智能船舶就是利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶[1]。 近年来由于智能船舶概念的兴起以及智能船舶技术的日益发展，船舶智能化已经成为全球航运的大势所趋。出于通过船舶智能化降低船舶控制和管理难度，减少人为误操作，提高设备及船舶营运的安全，优化船舶航行，控制燃油消耗、降低成本，提高收益等目的，目前智能船舶的研究与探索已在全球范围内开展。 美国斯佩里海事公司（Sperry Marine）的VisionMaster综合驾驶台系统可根据航行时的天气状况等自动规划航线以及优化油耗，并能提供远程诊断、软件更新和其他技术支持。该系统已在美国皇家加勒比游船公司最新的“海洋解放”号和其姊妹船“海洋自由”号上安装使用[2]。英国的罗尔斯·罗伊斯（Rolls Royce）公司则专注于船舶设备的远程监控。2017年10月，罗尔斯·罗伊斯与马士基集团旗下的Svitzer拖轮公司联合开发的无人拖轮在哥本哈根港进行远程操纵的视频发布，尽管该拖轮尚无法完成实际助泊作业，但它代表着未来智能船舶的一种发展趋势。此外，芬兰、挪威、日本、韩国等国家也都在船舶智能化的不同领域进行了有益探索。 作为世界最大的船舶建造国，我国也加大了对智能船舶的研发力度。2015年5月8日，国务院正式印发《中国制造2025》发展战略，其中智能船舶是《中国制造2025》中明确重点发展的领域。国家工信部为加强对船舶行业智能制造的顶层设计和系统指导，将编制发布《推进船舶智能制造指导意见》。继中国船级社发布《智能船舶规范2015》后，《船舶智能机舱检验指南》也于2017年11月6日正式生效。作为一种开放式规范和指导性文件，其与国际上智能船舶技术的发展和应用同步，为智能船舶的建造明确了方向和标准。2017年12月5日，由我国自主研制的全球第一艘智能船舶“大智”号3.88万吨散货船在上海交付使用，该船安装了全球 29第41卷第7期

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XX集团会员卡一卡通合作方案 一、概述 当前，“刷卡”已经成为人们日常生活中，快捷、便利的支付手段与途径，“支付卡”作为金融支付的载体，客户便捷的消费支付工具，已成为现金、信用卡、银行卡等支付手段的补充和支持，因此，为消费者提供方便的服务，提高城市居民生活质量，使其充分享受“一卡在手，出门无忧”是我们为之奋斗的目标。 目前许多商家都在针对自己会员客户发行储值消费卡，如大型商场或卖场、西餐厅、电影院、健身院、美容院、房地产等都有自己的会员卡，商家的唯一想法就是：通过一张卡结合更多优惠活动锁定目标顾客，提高客户忠诚度，保证自己稳定的客源。但这些卡唯一缺点是：只能在商家自己店内消费（封闭式卡），即一卡一应用，多种服务联系必须多卡使用，不利于广大人民群众携带及使用，没有销售亮点。因此，为广大商家发行一张跨行业、跨地区、多种服务均可使用的储值消费卡已经势在必行。 结合中国通联支付系统平台，可以帮助各商家发行一张真正意义上的“会员一卡通”，通联支付已具备中国人民银行关于第三方支付行业的资质认证，可以做到跨行业支付，全国联网，支持公共事业缴费（电话费、水、电、数字电视缴费等），将来还要延伸使用功能，如过路费、汽车加油、物管费、停车费、地铁、公交等，并逐步向“城市一卡通”过渡。 我们正在积极寻找一家有实力、对预付费卡前景有信心的公司作为合作伙伴，用我们强大的系统平台做支撑，配合有效的市场开发计划，帮助企业发行一张让广大老百姓使用方便、快捷、实惠的“一卡通”电子支付卡。让企业通过这张卡真正做到维系老客户，发展新客户的经营理念。

二、清算平台介绍 通联支付网络服务股份有限公司（简称“通联支付”）注册资本金人民币亿元，是在中国银联及国家有关金融主管部门的支持下，由上海国际集团、上海国际信托有限公司以及中国万向集团等机构共同出资设立的一家金融与综合支付服务企业，总部位于上海。 通联支付凭借对行业的深刻理解，秉持“市场第一、客户第一、服务第一”的经营理念，紧密围绕商业银行、商户和持卡人的核心服务需求，致力于为客户和合作伙伴提供安全、灵活、符合客户需求的产品及解决方案。通联支付愿以优质的服务赢得客户的长久信任，以创新的模式最大限度地帮助客户提升整体竞争优势和价值。通联支付以支付业为基础，并逐步扩展到其他金融服务领域，最终形成一套完善的综合服务及产品体系，以及从规划到实施的全方位竞争优势，力争成长为业界领先的支付解决方案和外包服务提供商。 分支机构： 现已开业及正在筹建的分支机构有安徽、北京、重庆、大连、福建、广东、广西、湖北、湖南、江苏、江西、辽宁、宁波、青岛、山东、山西、陕西、上海、深圳、四川、天津、厦门、云南、浙江等家分、子公司。网络已覆盖港、澳。 系统服务： 、提供银行金融技术标准并可在商户所辖门店内使用的预付卡。 、提供实现预付卡发卡管理、交易处理及交易清算的管理系统。

天津港集装箱收费规则

天津港（集团）有限公司集装箱业务部文件 集业发〔2009〕3号 关于印发《天津港集装箱收费规则》的通知 各有关单位： 现将《天津港集装箱收费规则》印发给你们，望各单位组织有关人员认真学习，严格遵照执行，切实做好天津港集装箱收费工作。 特此通知。 附件：天津港集装箱收费规则 二〇〇九年三月三十日 抄送：赵明奎副总裁 天津港（集团）有限公司集装箱业务部2009年3月30日印发 - 1 -

天津港集装箱收费规则 为了进一步明确、规范港口集装箱收费项目和标准，避免少收、错收现象的发生，确保天津港集装箱费收工作的顺利进行，更好的为船方、货主、代理提供优质、高效的服务，特制定天津港集装箱收费规则如下： 一、堆存费: 1、标准集装箱按照如下标准计收堆存费： 20英尺重：4元/天20英尺空：2元/天 40英尺重：8元/天40英尺空：4元/天 2、45英尺集装箱的堆存费按照40英尺箱型加收30%。 3、超限箱按照标准箱型加二倍计收堆存费。 4、危险品箱的堆存费按照标准箱型加收10%。 5、进口集装箱自卸船完毕之日起免四天堆存费（含第四天，含转栈后在堆场堆存的时间）。 6、出口集装箱的堆存费，按照上述标准以两日包干的标准计收堆存费（退关、退关转船箱按照实际堆存天数计收堆存费）。 二、中转箱收费： - 2 -

1、对于以天津港为中转港进行“水—水”中转的集装箱（包括外贸转外贸、外贸转内贸、内贸转外贸），按照20英尺：150元、40英尺：225元的标准向船公司计收中转装卸包干费。 2、对于干、支船公司中转的集装箱，其计费方式与标准如下： （1）、对于集团公司与上海浦海公司合作经营的环渤海内支线承运的中转集装箱，向干线船公司收取全额的中转装卸费；对环渤海内支线船舶免收装卸费。 （2）、对中海（浦海公司）、中集（泛亚公司）、洋浦中诚公司内支线承运的在天津港中转的集装箱，向干、支船公司各收取50%的中转装卸费。 （3）、对使用其他公共支线中转的集装箱，向干线船公司收取全额中转装卸费，对公共支线船舶按照集团公布的近洋航线的收费标准计收装卸费。 3、对非干、支船公司之间中转的集装箱，其计费方式与标准如下： 同一船公司之间进行的集装箱中转，如在同一码头公司作业，作业公司可向该公司的任何船舶收取全额中转装卸费；如在两个码头公司作业，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 对不同船公司之间进行的集装箱中转，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 4、对中转集装箱，免收堆存费、港务费、港建费，中转冷藏箱的 - 3 -

天津港物流金融

天津港：物流金融创出多方共赢新模式 简要内容：一家在天津港从事煤炭贸易的北京民营企业资金周转遇到困难，向天津港散货交易市场有限公司(以下简称“天津港散货交易公司”)提出融资申请。作为全国港口第一家涉足物流金融业务的天津港散货交易公司，组建两年来已与77家物流企业建立了紧密物流金融业务关系，累计为客商争取到了近48亿元的融资贷款，实现收入1100万元。 一家在天津港从事煤炭贸易的北京民营企业资金周转遇到困难，向天津港散货交易市场有限公司(以下简称“天津港散货交易公司”)提出融资申请。天津港散货交易公司立即为该企业在众多合作银行中筛选了符合需求的盛京银行。经过短短一个月的银行审贷工作，该企业获得了8000万元的融资贷款，此后天津港散货交易公司再次为其从光大银行争取到1亿元贷款，让这家民营企业顺利度过了资金关。 作为全国港口第一家涉足物流金融业务的天津港散货交易公司，组建两年来已与77家物流企业建立了紧密物流金融业务关系，累计为客商争取到了近48亿元的融资贷款，实现收入1100万元。 天津港散货交易公司总经理高玉龙表示，物流金融业务的开展，不仅有助于银行扩大贷款规模，降低信贷风险，而且有助于中小型物流企业拓宽融资渠道，扩大经营规模，同时还能提高港口物流供应链

整体绩效和客户资本运作效率，实现供应链良性互动和多方共赢，进而提高港口的综合竞争能力。 中小企业资信较低，融资的最大问题就是风险控制。为打消银行对于质押动产风险控制的疑虑，天津港散货交易公司制定出包括计划申报管理体系、统一的衡重体系、门卫、卡口监察体系在内的一套完整的风险控制体系，有效管控了动产质押物可能丢失的风险，解除了银行的后顾之忧。天津港散货交易公司目前已与深圳发展银行、天津银行、光大银行等20余家银行建立了战略伙伴关系，为开展物流金融业务打下坚实基础。 “今后我们力争促成物流金融业务向供应链融资领域转变。”高玉龙说，“供应链融资是指银行通过审查整条供应链，基于对供应链管理程度和核心企业信用的掌握，对其核心企业和上下游企业提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。由于供应链中除核心企业之外，基本上都是中小企业，因此供应链融资就是面向中小企业的金融服务。”南开大学经济学院教授刘秉廉表示，在供应链金融模式下，处在供应链上的企业一旦获得银行的支持，资金将注入配套企业，就等于进入了供应链，可以激活整个链条的运转，同时银行的支持还可为中小企业赢得更多商机 天津港物流金融再出新招缓解企业资金紧张问题

某投资集团股权合作方案

某投资集团股权合作方案

北京成龙投资有限公司股权合作方案及流程 (节能减排改造项目) 一、指导思想： 发现价值创造价值实现价值 二、基本原则： 1、合作各方按照约定的出资比例投资，新进投资方需以现金注入; 2、按照新公司条例，合作方共同参与经营管理;利益共享，风险共担。 三、合作方应具备的条件： 1、有志从事金融投资行业类的各种企事业单位及有实力的个人； 2、有相应的经营管理能力，认同北京成龙投资有限公司的经营管理模式。 四、合作方式: 合作方式一、 投资人的资金直接进入现在的项目主体公司北京成龙投资有限公司，共同经营.

1、新进投资者合计投入1000万人民币，占公司40%的股权，公司原股东仍 占60%的股权,项目赢利后公司拿出9%的股份做为员工股权激励. 2、资金进入方式 根据公司运营，建议投资者资金一次性进入： 3、资金风险及控制 资金安全通过董事会、聘请财务总监、定期报表和外部审计机构来控制。合作方式二、 双方共同议定，以“北京成龙投资有限公司”为主体共同组建项目资产管理公司。在双方约定的合作期限内，公司按项目收益和分红向投资者回报。 1、新成立的项目资产管理有限公司北京成龙投资有限公司占60%;新进投资者 投入现金500万人民币,约定占公司40%. 2、合作期间内，按项目资产管理公司的收益向新进投资者支付比例分红，在项 目资产管理公司运营当中，所不足部分资金由新进投资者负责引入，引入的那部分资金按照每年当年的银行利息的基础上再加50%的利息,(例:当年银行利息为4%,那么北京成龙投资有限公司给投资者的年固定支付报酬为6%). 3、项目赢利后，北京成龙投资有限公司向投资者一次性支付本金和利息. 4、新进投资者投入新资产管理有限公司的资金按运作项目进度及资金使有使用 计划支配,投资者参与项目公司的经营管理活动,监督公司的财务及资产流动情况.

601919中远海控关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权2021-02-27

证券代码：601919证券简称：中远海控公告编号：临2021-006 中远海运控股股份有限公司 关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告 重要内容提示： ●中远海运控股股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）间接控股子公司 中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司（以下简称“天津港股份”）收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权（以下简称“本次交易”）。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司（以下简称“中联评估”）出具的集装箱公司资产评估报告确定，前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协 议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批，亦尚待交易对方履行审批程序，本次交易存在一定不确定性，提请广大投资者注意投资风险。 一、交易概述 2021年2月26日，公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口（天津）与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口（天津）有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司

之股权转让协议》（以下简称“《股权转让协议》”）。根据《股权转让协议》，中远海运港口（天津）同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口（天津）在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告，集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”），以前述初步评估价值为基础，中远海运港口（天津）与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 截至本公告日，中远海运港口（天津）及中海码头发展有限公司（均为中远海运港口全资子公司，因此为公司间接控股子公司）分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口（天津）及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为公司的附属公司。 二、交易履行的审议程序 连同本次交易，公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算，成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%，且绝对金额超过1,000万元（已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围），本次交易需提交董事会审议并及时披露，无需提交公司股东大会审议。 公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决，会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。 本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。

天津港集装箱物流中心的立体仓库

天津港集装箱物流中心的立体仓库 一、天津港集装箱物流中心 天津滨海新区的开发开放被国家划入了“十一五”规划总体发展战略布局中，为天津港的发展带来了机遇。早在“十五”期间，天津港就确定了“南散北集”的发展战略格局，将开发建设北疆集装箱物流中心作为天津港“十五”计划的十大项目之一，通过全面整合天津港的物流资源，将有助于港口与国际惯例接轨，全面提高港口的运行效率和经济效益，使物流真正成为天津港的核心竞争资源。 集装箱物流中心是集多种设施为一体，发挥综合协调和基础作用的物流设施的区域集合体，是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，具有综合多种物流方式和物流形态的作用，可全面处理包装、装卸搬运、流通加工、不同运输方式转换和信息调度等业务，具有集约物流主体设施的各项流通与管理功能。同时，物流中心又是整个物流系统的信息汇集地，可实施集中、有序、规范的货运及货物竞价交易，可有效地通过集中仓储降低储存成本，实现有效库存调度和配送；可以集约铁路、公路、水路和航空运输，实现多式联运的高效性；可通过引进配套服务，为物流企业提供从金融、保险、工商、税收、人力培训、车辆装备检修到生活服务等全方位的服务。 仓储是物流过程中必不可少的环节，同时它又是物流中心的一个主要功能，因此作为物流中心仓储主要设备配置的仓库形式的选择十分重要，经过多方综合评价和周密调研，在集装箱物流中心投资兴建了一座自动化立体仓库，可以实现“一站式”服务和多式联运以及配送、分拨的信息交流，搭建了能覆盖各有关业务单位并与国际互联网接轨的物流公共信息平台。 二、物流中心的自动化仓库系统 1.天津港集装箱物流中心自动化仓库系统功能特点 天津港集装箱物流中心自动化仓库是根据先进的物流理念进行设计、建设，体现了系统集成和协调功能，具有服务增值化、功能标准化、储存规模化的现代物流特点，能将运输、储存、装卸、搬运、信息处理等活动按照一个目标进行集成和运作，为客户提供纵向一体化和横向一体化的物流服务。 配备了先进的物流管理信息系统软件和硬件，在满足物流储存的基础上，具备了仓储信息管理、业务流程管理和信息交互平台三项功能，可为客户提供畅通、方便、快捷的“一站式”服务，并能满足国内、国际客户对物流信息进行实时跟踪和网上业务往来的要求，大大增强物流企业的市场竞争力。 天津港集装箱物流中心自动化仓库配备有功能强大的管理系统，建立了全程物流网络和与各有关专业网站兼容的电子商务平台，可实现海关、金融、保险、“三检”与物流企业的联网，为物流过程中各方所需的商务决策活动提供必要的条件。

3800马力全回转拖轮结构设计【文献综述】

文献综述 船舶与海洋工程 3800马力全回转拖轮结构设计 摘要：建国初期，营运船舶大多是几千吨级杂货船，万吨级船舶非常少见，拖轮大多是功率几百匹马力的蒸汽机、单桨、单舵型。船舶进出港几乎是靠大船自身的能力（车、舵、锚、缆）靠离泊。拖轮在船舶进出港操作中作用甚微。上世纪6、70 年代至80年代初，营运船舶的主船型达到了1.5 万吨级至3.5 万吨级。拖轮以国产1 670（HP）单车、单桨、单舵为主型，船舶进出港操作中除靠大船自身能力外，拖轮可以起到一定的顶拖作用。九十年代至今，营运船舶主船型达到了3.5 万吨级至30 万吨级。拖轮以2000～5200HP 全回转型为主体，在船舶进出港操作中起着不可替代的作用。随着我国海运业务的快速发展，拖轮在大型船舶进出港操纵中的作用愈显突出。[ 1]自上世纪80年代以来,全回转拖轮被广泛地应用于港口作业,特别是港口内部的大型船舶调头，大船靠离泊等。其操纵灵活,安全可靠的优越性已显露无疑,并得到了广泛的认同,已经全取代了原来的普通型拖轮。[ 2] 全回转拖轮的操纵特点及其性能 全回转拖轮即ZP 型拖轮,配备2 个Z 型推进器, 英文称‘duckpeller’, 通常称为D/ P。D/ P 系统主要由旋转机、离合器和液压操纵装置3 部分组成。其功能是实现由船舶主机至螺旋桨的动力传输以及螺旋桨和导流管的360°回转。所以全回转拖轮具有较为明显的特能: (1) 操纵系统简单。在主机运转状态下,改变螺旋浆角度即能达到控制船速和改变运动的方向,特别是对倒车的过渡省去了主机的换向,大大缩短了时间。 (2) 马力大、船舶长度小,再加上平滑的船底,确定了全回转拖轮操作灵活的特性。 (3) 旋回性能好。快速的原地掉头,旋回圈进距、横距为零,转向180°只需10 - 15s ,比传统的单车船节省一半以上。 (4) 船舶能够横向移动。当左右螺旋桨分别向前转动一个角度后,再

异业合作方案

异业合作方案 异业合作是两个或更多跨行业的企业通过一定的协议而进行共享资源、 有效降低成本的营 销方式。 现在爱汇网就来为你提供一些异业合作方案参考。 异业合作方案 1 一、活动背景 1. 山西必高名车总汇与居然之家面向的受众一致;2. 山西 必高名车总汇自试营业至今，客流量较少;3. 居然之家拥有庞大的会员群体。 二、活动的目的 1. 后汽车市场，服务至上，服务居然之家的会员群体，有利于增强客户 满意度，培养潜在客户群体;2. 提高山西必高名车总汇在高端消费群体中的知名度和美誉度; 三、合作方：居然之家四、资源需要 1.场地资源：需要山西必高名车总汇提供车辆存放场地， 占用完车工间车 位。 2.人员配置：需要山西必高名车总汇客服部提供专人接待;需要抽调服务顾问对会员进行 接送服务。 五、合作细节 1. 凡居然之家的会员，在去往机场时，可凭借居然之家的会员卡，到山西 必高名车总汇专席进行登记，由客服人员进行接待，并将车辆免费存放于完车工间;2. 车辆存 放之后，山西必高名车总汇需将居然之家会员免费安全送至机场，并按会员要求的时间准时到 机场接机;3. 车辆存放期间，山西必高名车总汇需对居然之家会员的车辆进行免费清洗，并妥 善存放;4. 山西必高名车总汇可按照会员的要求，对车辆进行维修保养，但此项费用需要会员 自理。 5. 此次合作由居然之家负责，通过短信息通知其所属会员，短信息内容需包含必高电话， 并在展厅内设立易拉宝广泛宣传。 六、 合作负责人 1. 由中汽贸客服部抽掉专人接待居然之家会员， 并跟踪记录会员信息;2. 由山西必高名车维修部抽掉服务顾问对会员进行接送;3. 车辆清洗， 维修保养均由日常工作人 员处理。 七、经费预算此项合作未涉及经费预算，但需要山西必高名车总汇提供车辆存放地方和车 辆免费清洗服务。 八、合作问题预案由于周六周日及节假日通常为出行高峰，而工作日的第一天往往是维修 高峰期，可能会导致必高维修中心车位存放不够，因此需作紧急预案处理。 如保养维修车辆较多，可将寄存车辆暂存于新车接待处，对车位情况进行实时跟进。 九、 附录——短信宣传内容尊敬的居然之家会员， 为给您提供更为便捷的服务， 自即日起， 居然之家将与山西必高名车总汇进行合作。 凡我会员在去往机场时，可将车辆暂存于山西必高名车总汇(地址：机场大道东口)，山西 必高名车总汇将负责到机场接送您。 同时，山西必高名车总汇还将为您提供免费的车辆清洗和车辆存放服务。 山西必高名车总汇联系电话：5278888。 异业合作方案 2 一、合作背景东汇集团简介江苏恒德东汇投资集团(以下简称东汇集团)

天津港集装箱码头(答案考试)

一、天津港集装箱码头（集港地点） 集港码头英文代码典型船舶 1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭 2、一港池GS1 3、二港池GS2 4、三港池GS3 5、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮，美总统帅\印度尼西 亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\ 中远安特卫普 6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门 7、欧亚国际TECT 8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特 商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。 9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦 香港、立沛、立敏，意佳、意信、意财，易惠10、天津港环球滚装码头 另外，集港太平洋的船舶还有： 长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河 长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏

立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希 尼斯 信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯 世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华 天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚 二、集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）： 第一联，有财务留底（白）；第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）；第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。 三、船公司\箱公司及其代码： 箱公司（中文）英文代码典型的箱号 Container NO. 铅封号 Seal NO. 提单号代码 B\L 美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU…. 长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411…. 赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR… HLLKAR….

象道集团与XX企业战略合作方案

象道集团与xx企业战略合作方案 战略合作共赢发展

目录 第一部分：企业简介第二部分：合作目的第三部分：合作方式第四部分：合作内容第五部分：愿景

第一部分企业介绍 陕西xx工程机械有限责任公司 xx企业是中国xx控股有限公司在西北地区最大一级代理商。专业经营龙工装载机、挖掘机、路面机械产品等系列产品，是一家集整机销售、配件供应、售后服务、信息服务四位一体的专业化工程机械销售型企业。 xx企业成立于2003年3月，注册资金1000万人民币，拥有陕西宇龙工程机械有限责任公司及甘肃龙工宇龙机械有限公司两家全 资公司，于2008年在陕西西安建立“龙工”西北地区首家工程机械4S店，占地10余亩，建筑面积5000多平方米，配件库房1000多平方米；2013年建立甘肃兰州龙工4S店。现有员工三百多人，其中销售与服务人员有230多人，高级服务技师58人，中级服务技师52人，各类维修专用车辆90余台。 xx企业连续多年蝉联中国龙工西北地区唯一一家“五星级”特约服务中心称号，规模与效益年均增速超50% 。宇龙企业销售及服务网络现已辐射陕西及甘肃省各地、县级市，拥有两家大型4S店，近30家全资分公司及二级代理网点：西安、蒲城、渭南、合阳、大荔、耀县、黄陵、彬县、宝鸡、商州、柞水、延安、吴起、榆林、兰州、西峰、环县、平凉、泾川、陇南、天水、临夏、岷县、陇西、定西、白银、平川、武威、金昌、嘉峪关、酒泉、张掖。各分公司建

制完善，均配有专职销售、配件和服务人员，以及专业服务和销售车辆等，团队完善，工作有素。凭借现代化的设备和服务管理，充足的配件供应，迅速及时的跟踪服务体系，服务于西北地区的广大客户。 xx企业作为龙工（中国）股份有限公司在西北地区全系列产品最大代理商秉承“求真务实，诚信为商”的核心价值观，在以何勇董事长为核心的管理团队带领下，建立起营销管理、客户管理、财务管理及配件服务支持等完善现代化企业管理体系，成为西北地区最具竞争力及影响力工程机械供应服务型企业。 第二部分合作目的 双方本着平等互利，优势互补的原则，在共同利益的基础上结成长期战略合作伙伴关系，实现资源共享，共同发展，确保供应产品的质量及服务保障，降低管理及采购成本，为双方创造更大价值。 第三部分：合作方式 象道集团与xx企业在工程机械设备采购及资源共享、相互推介等方面展开深度合作。 1、象道集团与xx企业双方缔结为战略合作伙伴关系，并在相应场合配合推进双方品牌。 2、双方同意，xx企业根据本方案相关规定，向象道集团开发建设的相关项目供应龙工品牌工程机械系列产品，并提供相应的安装、调试、改装、操作员培训、保修、保养、各类配件供应服务。