道碴监理细则

黔桂线扩能改造工程(贵州段)道碴监理实施细则

编制：复核：审核：

甘肃铁一院工程监理公司

黔桂铁路铺架工程监理站

2006年5月

道碴监理实施细则

一、编制依据

1.委托监理合同、承包商与业主签定的施工合同。

2.与本工程相关的设计文件。

3.该项目的监理规划。

4.铁道部现行的施工规范、铺架规范、测量规范及相关

验标。

5.国家有关黔桂铁路制定的环保法规。

6.黔桂铁路贵阳指挥部的有关文件。

二、道碴监理程序

1、铺碴前测量控制

铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及线路面高程，形成交桩记录。

2、检查道碴质量:

2．1、底碴进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查

检验方法：施工单位、监理单位检查生产检验报告和产品合格证，观察检查。

2．2、底碴进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。

杂质含量按现行《铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验

方法》（TB/T2328.17）进行试验，其含量的质量百分率不得大于0.5%；

2-2底碴粒径级配应符合表一规定

检验数量：同一产地、品种且连续进场的底碴，每5000m3 为一批，不足5000m3 时亦按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但每单位工程不少于一次。

检验方法：每批等距间隔4处取样，每次25Kg拌和均匀，分别进行粒径级配和杂质含量试验；监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。

2．3、底碴铺设应采用压强不小于160Kpa的机械辗压,压实密度不低于1.6g/cm3。

检验数量：施工单位压实密度每5km抽检5处,每处测2个点位;监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20%,但每单位工程不少于一次。

检验方法：施工单位检算辗压机械压强，用灌水法检测压

实密度；监理单位检查施工单位检算资料，并见证检测。2．4、底碴厚度允许偏差±50mm,半宽允许偏差±500mm。

检验数量：每500m抽检1处。

检验方法：尺量。

2．5、监理工程师复核、复测结果，参与交接。铺轨承包单位铺碴前应取得线下承包单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

2．6、巡视检查上碴运输。承包单位选用的上碴运输车辆的轮压不得超过路基基床表层承载能力，上碴运输车辆在基床表面上应按要求行驶，以免损坏基床。

2．7、监理工程师巡视检查预铺道碴施工。桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m。.

2．8、检查施工记录。有缝线路单层道床轨道，铺轨前每股钢轨下预铺碴带宽度应不小于800mm，厚度150～200mm。

2．9、铺轨后应及时分层补充道碴并整道。

三、道碴控制

1、道碴第一次进场时，监理需要检查的资料：

1）生产厂家工商营业执照；

2）铁科院材质检验报告；

3）铁路局供碴许可证；

4）厂家生产合格证（粒径级配、针状、片状，含泥量）

5）1500m3厂家提供生产合格证。

2、道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140 ）的

规定。

检验数量：同一产地、同一级别的道碴，每50000m3 为一批，不足50000m3 时亦按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位全部见证检测。

检验方法：施工单位按现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140 ）中规定的方法进行检验，监理单位见证检测。

2．1、道碴进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。

道碴粒径级配应符合下表要求：

道碴粒径级配

2 . 2、道碴针状指数和片状指数按现行《铁路碎石道碴针状指数和片状指数试验方法》(TB/T2328.16)进行试验，针状指数、片状指数均不得大于50%。

2 . 3、杂质含量按现行《铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含

量试验方法》(TB/T2328.17)进行试验，其含量的质量百分比不得大于0.5%。

检验数量：同一产地、级别且连续进场的道碴，每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但每次单位工程不少于一次。

检验方法：施工单位每批等距间隔4处取样，每次35kg拌和均匀，分别进行粒径级配、针状指数、片状指数和杂质含量试验；监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。

四、检验规则

道碴应进行型式检查（其中包括建场检验及生产检验）和出场检验，实行三级管理。建场检验属部级，生产检验属局级，出场检验属场、段级。

1、建场检验：

1．1、新建采石场及旧采石场转移开采工作面时，应按表1规定各项及石料单轴抗压强度、石料冲击韧度进行检验，划分道碴等级。经铁道部主管部门审批并颁发资格证书（格式见附录A），方可生产。采购路外道碴或施工部门采用施工块石就地加工道碴时，也应具有相应的资格证书。

1．2、采样

由受委托的地矿单位划分岩层，并在每一岩层中取一组有代表性的试样送交检验。

一组试样中包括：

①碎石试样：粒径（方孔筛）60-70mm,质量200kg。

②块石试样：mm,200×160×140，四块，如岩石层理分明，

应补加取样方向平行于层里方向的试样2块。

2、生产检验：

道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度指标，除定期每周检验一次之外，每生产工班均应通过目测进行监视，如发现问题，应及时检验。监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。

绿色施工监理细则

山西医科大学第一医院交城分院医疗综合楼 监理实施细则 （绿色施工与节能工程监理细则） 编码：TYJL/QMS04-13-2016 项目监理机构（章）：山西腾跃建设工程监理有限公司_________ 专业监理工程师：__________________________ 总监理工程师：____________________________

日期：2016年3月16日 _____________________ 目录 1工程概况 (2) 2监理工作的依据 (2) 3项目监理组织机构、管理制度、岗位责任制 (3) 3.1项目监理组织机构框图 (3) 3.2绿色施工管理制度 (3) 3.3绿色施工管理体系岗位责任制 (3) 4绿色监理措施及方法 (9) 4.1绿色施工管理 (9) 4.2环境保护 (10) 4.3节材与材料资源利用 (12) 4.4节水与水资源利用 (14) 4.5节能与能源利用 (15) 4.6节地与施工用地保护 (17) 5绿色施工基础资料 (17) 6监理文件资料管理 (18) 7检查记录表格 (19)

1、工程概况： 工程名称：山西医科大学第一医院交城分院医疗综合楼工程 建设单位：山西医科大学第一医院交城分院 设计单位：山东省建筑研究设计院 监理单位：山西腾跃建设工程监理有限公司 施工单位：五峰建设集团有限公司 本工程地下一层为水泵房、制冷机房-换热站、变配电所、洗衣房、垃圾处置、太平间；一层为儿科、成人输液、氧舱间、静脉配置中心病房药房、急诊、影像科、出入院办理；二层为门诊手术、肾内 科病区、透析大厅、检验科、病理科、妇科门诊、产科门诊、外科门诊、内科门诊、中医科门诊、皮肤 美容科门诊；三层为ICU、手术部、内镜中心、介入中心、输血科、眼科门诊、耳鼻喉门诊、口腔科门 诊、功能检查科；四层为中心供应室、手术室净化机房、行政办公；五层为产房、产体病房、妇科病区; 六层为新生儿科、早产儿、儿科病区；七层为外1、外2、烧伤病区；八层为骨1、骨2病区；九层为内4、神经外科、五官科病区；十层内1、内2病区；^一层为内3、特需病区。 第二节建筑设计概况

砖砌体工程监理实施细则(2017.7.10定稿)

河南明珠工程管理有限公司 HENAN PMKING PROJECT MANAGEMENT CO., LTD 杨凌示范区自来水供水管网及供水设施建设工程砖砌体工程监理实施细则 河南明珠工程管理有限公司 杨凌示范区自来水供水管网及供水设施建设工程项目监理部 2017年8月10日

编制：批准：

砖砌体工程监理实施细则 1．总则 1．1本实施细则适用于烧结普通砖、烧结多孔砖、蒸压灰砂砖、粉煤灰砖等砌体工程的施工质量控制和验收。 1．2本实施细则严格遵守国家《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）和《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002），《砌体结构设计规范》（GB5003-2001）规定和设计图纸要求，未列入之内容按上述标准及设计图纸执行。 2．基本规定（通用，适用于建筑工程的砖、石、砼小型空心砌块、蒸压加气砼砌块等砌体） 2．1砌体工程所用的材料应有产品的合格证、产品性能检测报告。块材、水泥、钢筋、外加剂等应严格执行见证取样，应有材料主要性能的进场复验报告，并向监理报验。严禁使用国家明令淘汰的材料。 2．2在墙上留置临时施工洞口，其侧边离交接处墙面不应小于500㎜，洞口净宽度不应超过1m。抗震设防烈度为9度的地区的建筑物的临时施工洞口位置，应会同设计单位确定。临时施工洞口应做好补砌。 2．3不得在下列墙体或部位设置脚手眼： 1）120㎜厚墙和独立柱 2）过梁上与过梁或60°角的三角形范围及过梁净跨度1/2的高度范围内； 3）宽度小于1m的窗间墙； 4）砌体门窗洞口两侧200㎜和转角处450㎜范围内； 5）梁或梁垫下及其左右500㎜范围内； 6）设计不允许设置脚手眼的部位。 2．4施工脚手眼补砌时，灰缝应填满砂浆，不得用干砖填塞。 2．5设计要求色洞口、管道、沟槽应于砌筑时正确留出或预埋，未经设计同意，不得打

民航专业机场飞行区工程监理实施细则(正式版)

-----机场飞行区地基处理试验段工程监理实施细则 编制： 审批： ------------------机场建设监理有限公司 --------机场监理部 二〇一〇年八月 目录

§1 编制说明 (02) §2 监理总则 (03) 2.1监理依据 2.2监理原则 2.3监理目标 §3 质量控制 (06) 3.1质量控制基本程序 3.2质量控制要点 3.3 主要原材料检测一览表 3.4 施工质量检测一览表 §4 进度控制 (19) 4.1进度控制基本程序 4.2进度控制内容 §5 投资控制 (22) 5.1投资控制基本程序 5.2投资控制内容 §6 安全文明施工 (26) 6.1安全施工管理 6.2文明施工管理 §7 相关管理规定 (26) 7.1工程例会 7.2工程报表 7.3工程档案 §1 编制说明

1.1编制目的 监理部结合本工程具体情况，特编写本监理实施细则，以指导监理人员对工程施工进行质量、进度、投资监理控制，也便于施工单位了解监理部对本工程监理的具体要求。 1.2 适用范围 本监理实施细则适用苏中江都机场飞行区工程的施工监理。 1.3主要内容 全套监理实施细则主要包含以下内容： 1.2.1监理实施细则 本监理实施细则为主要侧重于质量控制的具体监理工作内容。 1.2.2安全监理细则 另单独编制。 1.2.3相关记录表式 本监理实施细则中规定使用的各种记录表式亦是监理实施细则内容的组成部分。 1.3其他 本监理实施细则在执行中若有不当之处，望监理人员与施工单位及时将意见反馈，以便监理部进行调整和进一步完善。 §2 监理总则 2.1 监理依据

沥青路面设计计算书

沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段车站北路城市道路，采用二级标准.K0+000～K2+014.971，全线设计时速为40km/h。路基宽度为21.5m，机动车道宽度为2×7.5m，人行道宽度为2×2.5m，盲道宽度为2×0.75m。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为15年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：机动车道路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土AC-13和6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20，基层采用20cm厚水稳砂砾（5:95），底基层采用20cm天然砂砾。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅵ区，当地土质为砂质土，由《公路沥青路面设计规（JTG D50-2006》表F.0.3查得，土基回弹模量在干燥状态取59Mpa. 3 设计资料 （1）交通量年增长率：6% 设计年限：15年 （2）初始年交通量如下表：

4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示。标准轴载计算参数如表10－1所示。 5.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 5.1.1.1 轴载换算

轴载换算采用如下的计算公式： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+?-=，计算结果如下表所示。 轴载换算结果表（弯沉） 注：轴载小于25KN 的轴载作用不计

绿色施工监理实施细则

金大地·新地中心项目工程 绿 色 施 工 监 理 细 则 安徽国合工程咨询有限责任公司绿色施工监理细则审批记录

一、工程概况 工程概况 工程简介 本工程位于亳州市涡阳县龙山路以北，繁华大道以南、向阳大道以西所属地块，项目总建筑面积为平方米，地上建筑面积平方米，包括高层住宅、洋房住宅、商业、物业管理用房、社区服务用房等；地下建筑面积平方米，同时建设停车场、供配电、给排水、消防、充电桩、小区道路及绿化等配套公用设施。 1#楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上4层，户数：16，建筑占地面积：㎡。 2#楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上十层，户数：40，建筑占地面积：㎡。 3#楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上6层，户数：24，建筑占地面积：㎡。 5#7#楼各楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上24层，户数：96，建筑占地面积：㎡。 6#9#楼各楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上11层，户数：44，建筑占地面积：㎡。 8#楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡，架空层面积㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上16层，户数：60，建筑占地面积：㎡。6#9#楼各楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上11层，户数：44，建筑占地面积：㎡。 10#楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上25层，户数：96，建筑占地面积：㎡。 11#楼总建筑面积：㎡，地上建筑面积㎡，地下建筑面积：㎡。建筑总高度：，建筑层数：地下1层，地上10层，户数：40，建筑占

填充墙砌体工程监理实施细则(房屋建设)

签署页

目录 1 工程概况及设计容 2 编制依据 3 监理工作流程 4 监理工作控制要点及目标值 5 监理工作方法和措施 6 监理旁站容、方法和要求 7 地区对煤矸石砖的管理规定 8 安全与文明施工

煤矸石空心砖填充墙砌体工程质量控制监理实施细则一、工程概况 二、编制依据 2.1《建设工程监理规》(GB50319-2000) 2.2《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001) 2.3《砌体结构工程施工质量验收规》GB50203-2011 2.4《砌体结构设计规》GB50003-2011 2.5《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T98-2010 2.6《预拌砂浆应用技术规程》JGJ/T223-2010 2.7《预拌砂浆》GB/T25181-2010 2.8《预拌砂浆》JG/T230-2007 2.9《干混砂浆生产工艺与应用技术规》JC/T 2089-2011 2.10《烧结空心砖和空心砌块》GB13545-2003 2.11《砌体填充墙结构构造》12SG614-1 2.12《关于开展煤矸石制品专项治理的通知》（合建设[2009]33号） 2.13关于印发《市新型墙体材料施工技术要点》的通知（合建设[2009]77号） 2.14《关于进一步加强我市新型墙体材料监督管理的通知》（合建设[2009]79号） 2.15《关于加强建筑工程配砖应用及生产管理的通知》（合建设[2011]18号） 2.16《关于我市预拌砂浆推广应用禁现时间的通知》（合建建管[2011]24号） 2.17《关于墙体拉结筋化学植筋施工有关问题的通知》（合建质安监[2008]31号） 2.18《市预拌砂浆管理办法》（合政办[2011]26号） 2.19《市住宅工程质量通病防治导则》合建设[2006]339号 2.20《省发展新型墙体材料条例》 2.21工程设计文件、图纸会审记录 2.22监理委托合同、施工承包合同及招投标文件、施工组织设计（方案）、已批准的监理规划

2020年机场安装工程交通中心通风空调工程监理实施细则(文本)

交通中心（包括35KV变电站）通风空调工程监理实施细则 一、工程概况 交通中心不设一、二次空调水的热交换站，而是从设在航站楼主楼内的各热交换站将空调用二次水用管道直接引向交通中心，供空调使用。空调二次水系统采用机房切换二管制水系统。 主要的空调方式:交通中心大致为5层,-m层和-4m层为车库层，只设通风系统，局部需空调的（如机房、办公室等）采用独立的分体式空调。+7m层为车位、商用两用层,大厅、餐厅和办公室等采用独立VRV热泵式中央空调。+7m层为大而积商业区,空调用冷热水从主楼热交换站引来，供空调器和风机盘管使用。+15m屋顶基本为设备层,无空调要求。 通风及消防排烟系统:交通中心通风和防排烟系统有机结合，排风系统加有排烟作用，因此简化了系统。另设有新风系统，局部独立排气系统（如厨房、机房、卫生间），过渡季节利用空调输送全新风。 二、专业工程特点 交通中心空调所用冷热源、二次空调供回水来源于主楼，因此楼内无热交换站，节省建筑空间，降低了空调系统复杂性，有利于提高能源使用率。 本空调工程较航站楼简单。+m以上采用冷热水空调器和大风量风机盘管，因此风管就大为减少，为安装带来便利。 本空调工程较多采用独立的分体式空调和VRT变频中央空调。这些系统均带有独立的制冷系统和新风系统。为达到节能的目地，设讣还要求这些系统的新风和排风通过空气热交换器交换。由于这些设备均直接外购并且包安装,因此供应商的选择对系统的质星尤为重要，应本着质量第一、价格适中的原则选购，以期达到设计要求并能长期安全运行。 交通中心通风空调设有自控系统，它通过检测、监控使空调及通风设备实现自动启停及调节控制，涉及自控元件的设备均应为监测重点。各测温仪器，风、水电动调肖阀,变频设备的安装质量直接影响到自控系统最后的凋试和使用效果，对此应加强监控。35KV变电站位于交通中心东侧，变电站所属通风排风、空调系统与交通中心各系统是完全独立的。电缆层、变压器室均采用大风量排风系统，以保证发热量及时排出，各开关柜室、控制室、办公室等均有排风、新风系统和空调系统。空调采用分体式空调。 空调水系统管道规格大、线路长,穿过多个建筑伸缩缝，由此带来管道上阀门、补偿器多。对管道补偿器要作重点监测，从到货检验到安装位置、安装质量都要重视。否则，伸缩补偿作用不能正常发挥，容易使管道发生变形或破坏。 本工程通风空调系统大量采用明装形式，因此对风管及附件安装不仅要满足工艺要求，还要有外观美观的要求，因此对施工质量提出更髙的要求。此外。还应注意水、风系统管道布置的合理性，避免造成设备接口管处阻力损失局部明显偏大的现象发生。对于风口的产品质量及安装质

机场场面监视与航班保障管控系统

中国民航科学技术研究院 2016.03 场面监视与航班保障管控系统

项目背景 国内多数机场缺乏对机坪内活动目标（飞机、车辆、人员）的有效监视和管理手段 ?信息传达有误 ?没有及时监控 ?没有及时告警越界侵入原因?天气原因?人总是会犯错?没有导航提示 路线错误原因

项目背景 对于调度员或监管员，我们可能像机器一样干着重复性的工作：监控飞机位置，监控车辆位置 向机坪车辆驾驶员通报相关信息/任务 记录各工作环节状态、进程 有时，机器可以做的更好 由此，工作不再受人为因素影响 异常情况的决策、处理是我们的价值所在

项目背景 存在的问题： ?安全、效率 ?航班信息缺乏共享，数据壁垒，信息金子塔 ?监管员：无法监控车辆、人员的实时位置 ?驾驶员：道面标志在特殊情况下看不清，影响驾驶 ?语音通报存在含混不清和误解的可能，航班数据的准确性和现 场车辆人员调度效率有待提升 ?应急救援

项目背景 传统车辆监控在国内的应用： 主要功能：定位、轨迹监控 不足：单向传输、无交互或者使用800MHz对讲交互 移动浪潮： 智能移动终端:硬件更新非常快 App应用：开始影响日常生活，微信、UBER/滴滴、高德/百度地图面向机场的互联网+解决方案，有可能带来管理的改进

系统简介 ?核心技术手段：北斗差分定位、雷达/ADS-B、移动通信技术 ?北斗差分+惯导定位：为机坪车辆提供亚米级定位精度/地图 ?雷达/ADS-B ：提供准确的航班信息，包括实时位置、航班动态等 ?移动通信技术：实现监控人员和驾驶员员之间双向数字通信，包括航 班动态信息的推送、任务的下达、车辆位置数据的回传、基于无线虚拟专网的实时集群通信（可与传统集群专网、电台、监控摄像头等专用终端互联互通）

悬索桥猫道设计计算书

计算说明 1、钢丝绳的实际参数由的产品质量保证书确定后，再进行复核验算。 2、在猫道承重索的计算中，风力根据设计提供的信息，按桥面处14.7m/s计，中跨、边跨分别计算。 3、在猫道承重索的荷载计算中，未计扶手绳及其绳卡的重量，施工人员按4人/4m，每副中跨猫道最多一次上20人计，每副边跨猫道最多一次上10人计。 4、猫道线性依据主缆空缆线形为基础进行计算。 泓口悬索桥猫道检算书 1、编制依据 （1）泓口大桥猫道设计图 （2）公路桥涵设计规范（JTJ025-86） （3）钢丝绳产品质量说明书（E04-426,B04-12496） （4）公路桥涵设计手册——《参考资料》 （5）简易架空缆索吊（段良策，人民交通出版社） 2、工程概况 泓口悬索桥为三结构，理论跨径42m+102m+42m。猫道系统顺桥向按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚固于5#、10#过渡墩箱梁顶面，中跨两端均锚固于塔柱上。横向通道在跨中位置一个。每幅猫道宽3.0m，高1.0m，处于主缆正下方，面层与主缆中心距1.4m，与主缆线型基本一致。 每幅猫道承重索采用4根υ22.5钢丝绳（6W(19)-公称抗拉强度

2000MP a）,其两端分别锚固于两岸锚固端前端的型钢预埋件上，在两岸塔顶处断开，与塔顶顺桥向两侧的调节装置连接。 每幅猫道面层由［10槽钢（间距2.0m）/50×50mm］防滑方木条（间距0.5m）和υ1.6mm小孔（16×16mm）钢丝网、υ5mm大孔（50×100mm）钢丝网组成；两侧设1根υ16扶手钢丝绳，并每隔2.0m 设一道∠63×4mm角钢栏杆立柱，侧面防护网采用υ5mm（80×100mm）大孔钢丝网绑扎在立柱与扶手索上。 猫道选用钢丝绳相关参数如下 3、中跨猫道承重索检算 3.1荷载计算（按单幅猫道分析） 荷载包括恒载、活载及风力、温度等附加荷载。 3.1.1恒载 恒载包括承重索、面层、栏杆、索股滚轮支架、横通道抗风缆及其张力，其中横通道、抗风绳以集中荷载计，其余以均布荷载计。 3.1.1.1恒载均布荷载

监理细则-砌体结构

永康市白垤里嘉园AC地块工程 监理实施细则 专业：__________________ 编制：__________________ 审核： _______________ 永康市工程建设监理有限公司 二oo八年五月十八日

砌体结构工程施工监理实施细则 ―、工程概况 本工程为永康市白垤里嘉园二期工程，位于永康市江南街道白垤里村，总面积110872卅。该项 目为高档住宅，包括四种户型，共108幢。总建筑面积为 60679 m2。每个单体地下一层，地上三层， 砖混结构，筏板基础，沿咼10.20m。 二、质量控制依据 1 .《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB5030— 2001); 2 .《砌体工程施工及验收规范》(GB5020— 2002); 3 .《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB5020— 2002); 4. 经审批施工图及说明，经审批施工组织设计； 三、质量控制工作内容 1. 审查该工程施工组织设计； 2. 检查砌体部分钢筋安装质量，参加隐蔽工程验收； 3 .检查砌体及混凝土质量，参加砌体子分部及分项的质量评定和验收。 四、主体工程监理组织 五、质量控制过程 5.1事前控制 施工前的准备工作对一项工程是否能保证质量目标、工期目标顺利完成有相当重要的作用。因此监理人员对施工单位施工准备工作同样要做好监督管理。 5.1.1对砌体结构工程，在开工前监理人员要掌握并督促施工单位完成以下资料的准备、熟悉工作。 1. 熟悉砌体结构部分设计图纸和技术要求，组织图纸会审和设计院图纸交底时，

掌握有关砌体结构的有关要求； 2 ?砌体部分中墙体位置的测量复核； 3?施工过程中所用到的有关报表、规范、技术资料等； 4 ?核查本部分施工现场和施工项目的质量管理体系和质量保证体系，要求施工单位应推行生产控制和合格控制的全过程质量控制。对施工现场质量管理，要求有相应的施工技术标准；健全的质量管理体系、施工质量控制和质量检验制度；施工组织设计和施工技术方案应经审查批准。 5 ?审查施工单位编写的施工组织设计或施工技术方案，该部分内容是否包含，施工组织设计和施工技术方案是否按程序审批，是否根据本工程实际特点编写、是否有针对性、各种技术措施是否可行、人员组织计划是否合理等；对涉及结构安全和人身安全的内容，是否有明确的规定和相应的措施。 5.1.2 砌体工程用材料的质量控制 砌体工程所用的材料应有产品的合格证书、产品性能检测报告。块材、水泥、钢筋、外加剂等尚应有材料主要性能的进场复验报告。严禁使用国家明令淘汰的材料。 砌体工程用材料的质量控制流程图见监理规划。 5.2 事中控制 5.2.1 基础砌体 1. 砌筑基础前，应校核放线尺寸，允许偏差应符合下表的规定。 放线尺寸的允许偏差表1 2. 砌筑顺序应符合下列规定： 1 ）基底标高不同时，应从低处砌起，并应由高处向低处搭砌。当设计无要求时，搭接长度不应小于基础扩大部分的高度。 2 ）砌体的转角处和交接处应同时砌筑。当不能同时砌筑时，应按规定留搓、接搓。 5.2.2在墙上留置临时施工洞口，其侧边离交接处墙面不应小于500mm洞口净宽 度不应超过1m临时施工洞口应做好补砌。 5.2.3不得在下列墙体或部位设置脚手眼： 1 . 120mr厚墙、独立柱； 2 .过梁上与过梁成60°角的三角形范围及过梁净跨度1/2的高度范围内；

机场跑道监理细则知识分享

××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月

××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 1.1水泥稳定碎石基层的质量监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压设计强度要求不小于3.0MPa，水泥稳定碎石底基层7天浸水无侧限抗压强度要求不小于2.0MPa。 1.1.1原材料及配合比质量控制 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。进场的水泥强度等级宜为32.5，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，碎石最大粒径应不超过37.5毫米；用作基层时碎石最大粒径31.5毫米。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配范围。 注：集料中0.6毫米以下细土有塑性指数时，小于0.075毫米颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075毫米的颗粒含量不应超过7%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实

施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，监理部进行审查确认是否可使用，必要时独立抽样送检。 （2）施工单位将进料计划报送监理部，监理部据此制定材料抽检计划。在进料过程中，监理部根据实际到料情况及到料外观质量调整并实施抽检计划，以保证进入施工现场的材料满足要求。监理抽检试验频率按施工单位的30％左右实施。 （3）在材料使用过程中，采取目视和试验相结合的方法实地控制工程用料质量，发现材料质量有问题的现场责令停止使用，并取样送检，若检测结果不合格，应指令施工单位更换合格材料。 （4）水泥稳定碎石基层配合比的试配，控制水泥剂量不超过6%，监理与施工单位平行进行。用于基层、底基层的原材料应进行标准试验，试验项目见表2。 混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 1.1.2机械设备和施工场地 （1）根据业主和设计要求，对施工承包商可能提供的施工机械设备的原始性能(出厂时的主要技术参数)进行审查，不符合要求的拒绝进场。 （2）在工程开工前，对施工单位到场施工机械设备从数量是否满足投标承诺、实际使用性能及技术参数是否与设计及施工组织设计相符等方面进行检查，形成检查记录。

寒区机场道面结构设计

； 寒区机场道面结构设计 第1章简介 研究背景和意义 近年来，民航业发展迅速，中国已建成150个民用机场。机场的铺装面积已超过5000万平方米。机场是飞机降落，起飞，停车，补给和维护的地方,也是运输系统的重要组成部分，所以说，机场的路面性能直接影响到飞机运行过程安全性，乘客可以将其作为衡量机场服务水平的一项指标。在高原地区和东北部等寒冷地区，机场的人行道更加脆弱。随着航班数量的增加和大型宽体飞机数量的增加，一些早期的机场人行道结构受到严重破坏，路面性能大大下降。研究机场的人行道结构，改善路面性能并延长路面寿命成了当务之急。在寒冷地区设计机场人行道结构的过程中，主要考虑因素是沥青混凝土的人行道材料性能，抗冻性和耐腐蚀性。沥青混凝土是机场路面的主要材料，因此有必要深入了解和研究其抗冻性模式。多年冻土建设过程的困难在于，冻土的性质不稳定，易受温度波动的影响，多年冻土的分布与环境温度密切相关。 随着社会的发展，运输，结构，运行和气候条件的日益复杂，导致在寒冷地区机场跑道结构建设项目的决策，设计，管理和建设中出现了许多理论和方法受到限制。在寒冷地区开发机场项目。因此，有必要对寒冷地区机场跑道道面结构的设计进行系统的调查，准确掌握机场道面的实际情况和发展趋势，选择合理的机场道面计划。 2 国内外研究现状 国外研究现状 al（1996）指出，导致寒冷地区的沥青混凝土路面遭到破坏的因素有很多，其

中与温度相关的两种类型是低温开裂和车辙，并且他还认为，对于这两种类型的破坏方式，可以从设计的角度进行解决，充分考虑沥青结合料和集料等方面因素，并结合实际验证结果进行设计，可以有效降低温度对这两种破坏方式的影响。Guy Dore（2002）寒冷地区沥青路面的主要问题是：（1）冻融会加剧沥青混凝土路面的低温裂缝;（2）沥青混凝土路面的冻胀裂缝;（3）冻融不均引起的季节性长期路面不均匀;（4）到了春季，冰雪融化的时候，道路路面对车辆德尔承载能力降低 Monismith等人（1980）分析了裂纹尖端附近的橡胶沥青中间层在应力集中的耗散情况，经过实验验证得出，其软弱夹层有延缓裂缝向外扩张的作用。Coetzee，Franken，等人对此问题进行了类似的分析和研究，但是Franken的工作表明，夹层材料越坚硬，其抗裂性就越明显。 ! 根据加拿大运输部（ATR-021（AK-77-68-300），1995年）的经验，加拿大一家主要民航机场运营商结合自身的发展需要和当地的实际情况，研制实用性很强的沥青路面的设计方法，这种方法适合动地特别寒冷的区域，因为加拿大的大多数机场都处于这种环境条件下，所以受到当地政府的高度重视。对机场交通的研究以及预测路面荷载水平和土壤基础的承载力研究表明，设计曲线确定路面的路面厚度，然后确定路面的防冻剂和所需的沥青要求。 美国陆军统一设计标准（UFC 2-260-02，2001）提供了两种灵活的路面设计方法，即CBR方法和弹性分层系统方法。在传统的路面设计中，要想科学的制定出设计所需的路面结构厚度，就需要充分考虑不同的飞机总重、飞机起落架构型等多种因素，并将这些因素绘制成曲线图，将其作为结构设计的重要参数。 日本交通运输部民航局编辑的机场沥青路面设计要点（冷培三，翁兴中，蔡蔡良才，1993）正式将CBR方法认证为机场路面设计的基础，其最终的路面厚度要由该种方法所得到的计算值来决定。澳大利亚联邦机场协会的APSDS（Leigh J. Wardle和Bruce Rodway，1995年）是根据弹性分层系统路面设计程序CIRCLY

路基路面课程设计计算书样本

土木建筑工程学院 土木工程专业( 道路桥梁方向) 《路基路面工程》课程设计计算书 姓名: 年级: 班级: 学号: [题目]: 重力式挡土墙设计

[设计资料]: 1、工程概况 拟建南宁机场高速公路( 城市道路段) K2+770右侧有一清朝房子, 由于该路段填土较高, 若按1: 1.5的边坡坡率放坡, 则路基坡脚侵入房子范围。现为了保留房子, 要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通, 要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示: 路肩350cm内不布置车辆, 慢车道650cm开始布置车辆荷载( 550kN) 。 2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图: 房子 道路中线 图1 道路和房子平面示意图

路基标准横断面(单位:cm ) 图2 路基标准横断面图( 半幅, 单位:cm) K 2+400112.85K 2 + 9 117.851.0%-0.75% R=13500T=?E=?道路纵面图 图3 道路纵断面图

106.50 3.7m 7.8m 粘土Q 承载力标准值f=187kPa 圆砾 承载力标准值f=456kPa 中风化泥岩 地质剖面图 1 : . 3 1:5 墙身剖面图(单位:cm) 图4 地质剖面图 3、房子附近地质情况见地质剖面图, 房子附近地面较大范围( 包括路基范围) 内为平地。 4、挡土墙墙身、基础材料: M7.5浆砌片石, M10砂浆抹墙顶面( 2cm) , M10砂浆勾外墙凸缝。砌体重度γ1=22kN/m3。墙后填土为天然三合土重度γ2=20kN/m3, 换算内摩擦角φ=35°。M10浆砌块石与天然三合土的摩擦角为20°。砌体极限抗压强度为700kPa, 弯曲抗拉极限强度为70kPa, 砌体截面的抗剪极限强度为150kPa。 计算过程 1、道路设计标高计算 由 1 i=1.0%, 2i=-0.75%, R=13500

工程绿色施工监理规划样板

**********工程 绿色施工监理规划 编制人： 总监理工程师： 北京建宇建设监理有限责任公司*******工程项目监理部 年月日

目录 1．工程项目概况 (3) 2．绿色施工监理工作依据 (3) 3．绿色施工监理工作目标 (3) 4．绿色施工监理工作内容 (3) 5.项目监理机构人员岗位职责 (3) 6.绿色施工监理工作程序 (4) 7.绿色施工监理工作要点 (5) 7.1环境保护监理 (5) 7.2节材与材料资源利用监理 (5) 7.3节水与水资源利用监理 (6) 7.4 节能与能源利用监理 (6) 7.5节地与施工用地保护监理 (6) 7.6职业健康与安全监理 (6) 8. 本工程绿色施工监理重点及措施 (7) 9．绿色施工监理工作制度 (7)

1．工程项目概况 工程名称： 建设单位： 勘察单位： 设计单位： 施工单位： 监理单位： 建筑面积： 结构类型及施工特点： 场地位置及环境特点： 2．绿色施工监理工作依据 2.1《中华人民共和国建筑法》 2.2《建设工程监理规范》GB50319-2000 2.3《绿色施工管理规程》DB11/513—2008 2.4建设部《绿色施工导则》 2.5国家有关工程质量验收规范、规程、施工技术标准 2.6本工程的设计图纸、设计变更、洽商以及其他有关设计文件 2.7建设单位与承包单位签定的工程施工合同 2.8建设单位与监理单位签定的建设工程监理合同 3．绿色施工监理工作目标 贯彻落实建设工程节地、节能、节水、节材和保护环境的技术经济政策，建设资源节约型、环境友好型社会，监督管理施工单位规范绿色施工管理，通过采用先进的技术措施和管理，最大程度地节约资源，提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，保护环境和施工人员的健康与安全。 4．绿色施工监理工作内容 4.1检查监督施工企业建立健全绿色施工管理体系。并制定相应的管理制度与目标。 4.2审查施工企业的绿色施工责任制，明确项目经理为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现。 4.3审查施工企业编制的绿色施工方案。该方案应在施工组织设计中独立成章，并按有关规定进行审批。 4.4在工程施工中对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，认真分析所选择各施工工艺的特点，明确检查点、见证点、平行检验点等检查验收的关键部位，尤其是从“绿色”观念出发所需要检测的项目。加强对整个施工过程的管理和监督。对资源节约、环境保护、职业健康与安全情况进行有效监理，实施动态管理。 5.项目监理机构人员岗位职责 5.1总监理工程师职责 对项目绿色施工的监理工作负总责，组织审查施工组织设计中的绿色施工技术措施或专项施工方案，并在实施过程中做好监督检查工作。 5.2总监理工程师代表的职责： 根据总监理工程师的授权，行使总监理工程师的部分职责和权利。 5.3现场监理工程师的职责

砌体工程施工监理细则

砌体工程施工监理细则 本细则针对河南发展大厦工程砌体工程而编制，适用于建筑工程的烧结砖、蒸压加气混凝土砌块等砌体的施工质量控制与验收。 一．工程概况 河南发展大厦工程地下二层地上A座27层，B座15层，裙房3层。地下及上部结构采用框架-核心筒，B座采用框架剪力墙结构。 外墙部分：A座为120mm厚混凝土和180mm厚加气混凝土砌块复合墙；B座除特殊注明外均为加气混凝土砌块墙，12-15层钢结构部分外墙为配筋轻骨料复合装配式外挂板，板厚220mm。 内墙部分：为加气混凝土砌块隔墙，其中120mm厚加气混凝土砌块隔墙砌筑至顶下，卫生间及有水房间隔墙1m以下设计采用页岩砖，60mm厚隔墙均采用页岩砖砌筑。 以上砌块均采用M5混合砂浆砌筑，构造柱、圈梁、过梁为C20现浇混凝土。 二．监理依据 1．监理合同、业主与施工单位签定的施工合同。 2．建设工程监理规范GB50319—2000。 3．河南发展大厦工程施工图纸（大连设计院设计编号2000—95）。 4．砌体工程施工质量验收规范GB50203—2002。 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204—2002等。 5．有关图集和文件。 三．监理的目标和控制要点 1．控制目标；杜绝出现质量事故，质量达到优良。进度满足总进度要求，配合其他专业交叉作业。控制变更量，减少索赔，投资控制在业主目标控制范围内。施工现场做到安全文明施工。 2．控制要点和检查方法：砌筑砂浆的强度：检查砂浆配合比等 搭缝、错缝：现场旁站 门窗洞口位置：尺量检查 预埋件和预埋管：现场检查 四．基本要求 1．砌体工程所用的材料应有产品的合格证书、产品性能检测报告。块材、水泥、钢筋、外加剂等尚应有材料主要性能的进场复试报告。严禁使用国家明令淘汰 的材料。

机场跑道监理管理细则样本

机场跑道监理管理细则

××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月

××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底 基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 ，。 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，；。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配 范围。 表1 适宜用水泥稳定的碎石的颗粒组成范围 结构层 通过下列方孔筛(毫米)的质量百分率(%) 液限 (%) 塑 性 指 数37.5 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底 基 层 100 90~100 67~90 45~68 29~50 18~38 8~22 0~7 ＜28 ＜9 基 层 100 90~100 72~89 47~67 29~49 17~35 8~22 0~7 ＜28 ＜9 注：，%；细土无塑性指数时，%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，

基于GIS的机场道面管理系统研究

基于GIS的机场道面管理系统研究 摘要：本文总结了机场道面管理系统（APMS）的概念及国内外研究现状，简要 概述了地理信息系统（GIS）在机场道面管理中的应用，提出了基于GIS的机场道 面管理系统的功能框架，为机场道面管理系统的开发提供了思路。随着GIS的益 处逐渐被机场意识到，一些基于GIS的附加应用逐渐被添加到APMS系统内。而 在机场道面管理系统内增加GIS模块能够更直观地显示道面的各类信息，便于决 策者进行状况分析和养护决策，显著提高养护工作的效率和准确性。 关键词：机场道面管理系统；地理信息系统；机场道面 引言 过去我们对道面的管理是粗放型的，每隔几年进行一次承载力的测试，人工 检查一下道面的表面破坏情况，这种管理方式己经远远落后于国外机场的管理水平，目前也已经不能适应我国航空事业的快速发展需要。解决这一矛盾的惟一办 法就是在道面管理上实现科学化、规范化、计算机化。从机场道面养护管理现有 的不足之处出发，结合当前数字化、信息化的时代大背景，以更加科学、经济、 有效地进行机场道面管理及决策为目标，研发机场道面管理系统（APMS）有着非常积极的意义。 1 机场道面管理系统概论 关于机场道面管理系统（Airport Pavement Management System，APMS）的定义，目前国际上并没有一致的解释。2002年，上海机场和同济大学联合研发了国内第一个APMS——上海机场道面管理系统（SHAPMS），他们对机场道面管理系 统的定义是：一种基于计算机技术，对道面进行科学化管理的系统，它是由许多 子系统组成，采用系统化的分析方法，对所有与道面有关的信息进行收集、储存 与分析，得到道面性能现状与未来发展趋势，结合道面历史信息进行决策，提供 最优化的道面管理方案。 美国联邦航空管理局（FAA）认为APMS是为数据存储、道面评价、提出养护措施、养护措施优化和排序、资源分配以及道面养护和维修的费用提供一个一致、客观、系统的分析程序，它可以在量化道面信息、提供明确的养护方案建议的同 时使养护维修的费用最小化。APMS不仅可以评价当前道面的状况，还可以通过 对道面状况历史数据以及各种道面状况参数的分析来预测道面的未来状况。简言之，机场道面管理系统就是一种基于计算机技术，对机场道面进行科学化，规范 化管理的系统。 2 国内外机场道面管理系统研究现状 2.1国外机场道面管理系统研究现状 美国空军委托美国陆军的建筑工程研究所（USACERL）从1974 年开始机场道 面评价体系的研究。1981 年，USACERL 完成了《美国空军机场道面维护管理系统 研究报告》，提出道面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和一整套有关 的调查、计算、分析和评价的方法，并在此基础上开发了世界上第一套机场道面 管理系统，取名 PAVER（现升级为 Micro PAVER）。 国外机场道面管理系统的发展基本上是以对PAVER的完善为主线的。在美国 陆海空三军、联邦航空局FAA、联邦公路局FHWA等多家机构的支持和资助下，PAVER历经多次升级。1988年9月，美国联邦航空局以题为“机场道面管理系统” 的咨询通告（AC 150 /5380-7）对 Micro PAVER进行认可和推介。此后，美国和其 它一些国家的机场大都采用Micro PAVER作为机场道面管理系统的支持软件，如

路面结构设计计算书

公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算： 双轴一双轮组时，按式 i 1.07 10 5 p °型；三轴一双轮组时，按式 N s i N i P i 16 100 式中：N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数； R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ； N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数； i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时, i =1 ；单轴一单轮时，按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算

N i1 NA 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 g r 0.08，则 ， :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，; E 0——路床顶面的回弹模量， E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度， 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm 结构层如下： E 。 35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E ：=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ； E z h ； h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ；E 2 2 3) 确定基层 E , E