复合材料气瓶充放气过程仿真与验证

复合材料气瓶充放气过程仿真与验证

王恺陈二锋2,张翼2,王道连2,伍继浩1

(1.中国科学院理化技术研究所，北京100190;2.北京宇航系统工程研究所，北京100076)

摘要:本文阐述了复合材料气瓶充放气过程的热力学基础，利用系统仿真软件A M E S i m，构建了基 于实际物理过程的复合材料气瓶充放气仿真模型，并对充放气过程中的内、外侧换热及瓶壁间导热 进行了数值模拟，分析了复合材料气瓶充放气过程中的压力、温度特性。通过与复合材料气瓶充放 气试验数据的对比分析，验证了本文所提出的实际充放气仿真模型的有效性，并且对于不同介质、不同充放气工况具有良好的适用性。

关键词:复合材料气瓶;充放气;仿真;试验

中图分类号:TH49;TG435;TB115 文献标志码:A 文章编号= 1001 -4837 (2016) 12 -0001 -06

doi：10. 3969/j. issn. 1001 -4837. 2016. 12. 001

Simulation and Experimental Validation on Charge/Discharge

of Composite Cylinders

WANG Kai12,CHEN Er -feng2,ZHANG Yi2,WANG Dao -lian2,WU Ji -hao1

(1. Technical Institute of Physics and Chemistry,CAS,Beijing 100190 ,China;2.Beijing Institute of As-tronautical Systems Engineering,Beijing 100076 ,China)

Abstract：The thermodynamic basis of charging and discharging process of composite cylinders was de-scribed.Based on the system simulation software AMESim,the convective and conduction heat transfer models of the inner wall and the outer wall during the charge and discharge process of composite cylinder were constructed.Based on the models,the pressure and temperature characteristics were studied numeri-cally.By comparing the results of the simulation and the experimental data of charge and discharge of composite cylinder,the modelsr effectiveness was validated.Results indicate that the models can adapt to different media and charge or discharge modes.

Key words ：composite cylinder；charge/discharge;simulation；experiment

〇引言

气瓶作为运载火箭动力系统重要的贮气装 置，其充放气过程的温升、温降特性将影响系统的 增压性能及气瓶性能[1。尤其是对于复合材料 气瓶，复合材料对温度敏感性较高，且选用树脂材料作为粘合剂时温度过高容易导致复合材料层剥 离，影响复合材料气瓶的承载能力。复合材料气 瓶的充放气过程是一个典型的变质量系统热力学 问题，其影响因素很多，如气瓶的几何参数、充放 气介质、充放气速率、气源温度以及传热系数等等 影响因素。因此，需要进一步研究对于确定的复 合材料气瓶，如何通过控制充放气速率、

气源温度

复合材料压缩天然气车用气瓶

复合材料压缩天然气车用气瓶 复合材料压缩天然气车用气瓶 1、项目背景 1.1 CNG气瓶介绍 压缩天然气（CNG－pressed Natural Gas） 作为汽车动力源已有几十年历史。作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部。 1.1.1CNG气瓶使用要求 CNG气瓶的使用条在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不超过20年；CNG气瓶的工作压力：车用气瓶为 20MPa，站用瓶为25MPa。设计安全系数为2.25～3.0。其设计的使用温度为15℃。由于环境温度的变化，当温度升高时，允许其工作压力达到125%；气体压力循环的最大数目为750～1000次/年。汽车运行时的外部环境温度可在-40℃～+82℃之间变化，容器内所包含的气体温度不超过57℃。 按NGV的要求，压缩天然气的杂质和其它有害气体含量的规定为：H2S和硫化物的分压最大为344.5Pa，或者H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸气含量为：在车辆工作的特定的地理位

置，压缩天然气的气体压力下，燃料罐内无水蒸气冷凝发生。美国消防协会规定，在站用瓶的储气条下，水蒸气含量为16mg/m3（15℃，15MPa），并规定CO2的分压为0.048MPa。 1.1.2 CNG气瓶的资质认证 CNG气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。资质认证试验的具体试验项目如下：（1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。 （2）室温循环试验：该项试验主要用于证实CNG容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。 （3）环境循环试验：该项试验主要用于检验CNG容器或内衬是否可以承受在使用条下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层

2019年制动系统排空气方法与步骤范文

2019 年制动系统排空气方法与步骤范文制动系统排空气方法与步骤，也常被人称作：换刹车油管或刹车油怎么排空气。 换刹车油管后排气方法与步骤 1、更换刹车油先将车辆利用千斤顶顶起，并用顶车架固定妥当，或开上地沟。 2、3 个人中第 1 个人负责将 4 轮刹车分泵空气螺丝松开，第 2 个人进入驾驶座准备踩刹车踏板，第 3 个人则将发动机盖掀开，拧下制动贮液罐的加液口盖，准备补充刹车油注入总泵容器内 3、首先将 4 轮刹车分泵放气螺丝松开。在分泵放气螺丝上套上一根透明塑料管，将管的另一端放入一装有制动液的容器内 4、连续踩下刹车踏板直至不吉的刹车油全部放出为止。 5、与前述动作同时进行时必须不断地注入新刹车油到刹车总泵上方容器内，但决对不可使刹车油耗尽而让空气进入各刹车油管，如此将增加放刹车油管内的空气时间。

6、刹车油更新后，首先拧紧 4 轮刹车分泵放气螺丝，再进行入 空气动作。 7、放空气时首先连续踩下刹车踏板 5~6 次，然后踩住不放，此 时应立刻放松右后轮刹车分泵空气螺丝再瞬间拧紧，如此重复此项动 作直至刹车油从空气螺丝个以直线射出(喷油强劲且无气泡产生)为止。 8、放空气顺序应自右后轮--左后轮--右前轮--左前轮--离合器 总泵顺序实施。 9、在放空气的同时切记刹车总泵上方容器绝不可以缺少刹车油，必须保持满位状态。离合器总泵也是和刹车油路通的，因此也要排油，踩住离合器踏板松开总泵上的放油螺栓让脏油排出，再次拧紧放油螺栓，这时离合器踏板会很松弹不上来，不要紧张，用脚提上来继续踩就好了，重复以上步骤，直至排出新油，最后拧紧放油螺栓。 来源：网络整理免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题， 请联系我们及时删除。

供气系统方案

供气系统方案 本方案针对某实验室供气系统设计，设计时充分考虑系统使用安全性，用气稳定性、操作便捷性，结构可扩展性以及美观等因素。 一、设计参数 1. 设计规范: 《工业金属管道设计规范》GB50316-2008 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010 《氢气使用安全技术规程》GB4962-2008 《建筑设计防火规范》（GB50016-2011） 《科学实验建筑设计规范》（JG91-93） 2. 压力要求: 气源---高压瓶装气体,按国家标准充装; 使用压力---按照仪器使用压力； 二、供气方案说明及流程 1、系统概述 本系统为集中供气系统，钢瓶存放于气瓶间内，气源采用单瓶减压阀方式供气，出口设置高压控制阀；气源气体通过不锈钢洁净管道输送至每个用气点。 2、管路布置 供气管路采用SS316L BA级无缝不锈钢洁净管供气。气体主管路为3/8”（9.4MM），支管路1/4”(6.35MM)。管路穿过检修通道地面部分设置不锈钢踏板，保证美观及安全；

3、管路连接 管路系统耐腐蚀、耐氧化，保证30年安全运行；阀门及减压器等配件和管路的连接采用双卡套式连接，方便检修及更换。终端部分根据仪器使用要求配备转换接头，确保仪器正常使用。 5、供气流程 高压气瓶→一级减压阀→供气管道→终端减压及阀门→仪器设备 6、报警系统：探头可检测气体泄漏传给报警器，第一时间检测出气体泄漏，避免安全隐患。 三、系统试验及吹扫 1、强度试验 管内充入氮气使压力达到1MPa，保证此压力60min不降，各管件、阀门无变形，开裂。 2、吹扫 管道在压力试验合格后，应按吹洗方案组织管道的吹扫或清洗工作。吹扫应采取间断性放气吹扫，吹扫时间不低于10分钟！吹扫过程中检查各用气点是否安装正确。 3、严密性试验 系统充入高纯氮气使压力达到1.25倍仪器工作压力，保证此压力24H不降（在昼夜气温变化不大的情况下记录试验数据）； 4、洁净试验管路中充入高纯氮气，关闭所有阀门，打开检测端阀门，用干净白布遮住管口，白布上无杂质、焊渣、油脂和水分。

储气罐的作用

储气罐的作用 储气罐的作用： 1、稳定气压。空压机在工作时气压是很不稳定的，具有很大的波动性。使用储气罐可以把气压控制在合适的范围内，消除管路中气流的脉动。有了储气罐，空压机输出压缩空气就有了缓冲的地方，使气源能较好地保持在一个设定值，用气系统能得到恒定的压力。 2、储存空气。空压机内部没有可以储存压缩空气的地方，一旦压缩空气产生就必须被用掉，这样的工作方式是不理想的。有了储气罐，就可以先将压缩空气打到储气罐到一定气压，然后用到气压降至一定程度，压缩机再启动，可以满足用气设备突然用气量加大的需求，确保更稳定地用气。 3、节能效应。空压机的频繁启动和停止，会让电机的电流量消耗非常的大。有了储气罐，可以保障空压机的自动关停，在设定压力下储气罐一打满气空压机就会自动停机，不至于让空压机一直运行而浪费电能。 4、冷却过滤。进入储气罐的压缩空气温度得到降低，达到初步冷却压缩空气的效果。同时能沉淀压缩空气中的水份和油份，使得到的压缩空气质量更高。

扩展资料： 储气罐大小不一，用途也不一样，对于空压机来讲，其介质不一定都是空气，储气罐有时还分为天然气储气罐、液化气储气罐、沼气储气罐、其它惰性气体储气罐等，还有的分成高压储气罐和低压储气罐。 储气罐属十压力容器类，结构很简单，制作也不复杂，只是将钢板卷起来，接上一条焊缝，再把上下底焊接上即可。但是，它并不像它的外貌那样简单，作为压力容器，一定要能够承受相当的压力才能胜任。 储气罐属特种设备，对安全的要求比较高，在管理上也是十分严格的。一般都要经过当地劳动部门压力容器机构的检测，发给牌照才能允许使用。 在空压机上，均能看到这种蓝色的搪瓷牌照，上边写着“压力容器牌照’:落款是劳动监察部门，还标有此设备的编号。每个储气罐在劳动部门均有“户口’:这“户口’，本在各用户手里，要定期年检。

关于储气罐的选型

储气罐的正确选型 储气罐是工业常用的一种净化和压缩空气的工业设备，也是国家严格监管的特种安全设备之一，同时还会直接影响空压机的卸负载，所以对储气罐的正确选择有着至关重要的作用： 首先应选择严格执行GB150-98《钢制压力容器》标准的企业生产的产品。 其次，很多时候客户由于用气量的波动会选择变频空压机，其实很大一部分完全可以直接通过选用比较大的储气罐来减少空压机的卸载时间，从而节约大量能源。 储气罐可以根据以下公式选用： V=N×Q÷（P+1） V：储气罐容积 Q：空压机排气量 P：排气压力 N为参数，用气量比较稳定的客户建议取值为1～2，波动频繁但是上下波动值不大的建议取值为3，假如波动频繁而且上下波动值很大，建议取值4以上。 朗特空压机特点：air compressor characteristics 系统流程图：system flow chart 技术参数：specifications 机器选型：air compressor choice 压缩空气净化配置图：compressed air purification 服务：services 1.当空压机或外部管网突然停止供气时,气动设备需要工作一定时间的话, 则气罐容积的计算公式为: V≥PaQmaxT/60(P1-P2) (L) 2. 2.若空压机的吸入流量是按气动系统的平均耗气量选定的,当气动系统在 最大耗气量下工作时,则 气罐容积的计算公式为: V≥(Qmax-Qsa) Pa /P*T’/60 (L) 其中: P1:停止供气时的压力, MPa P2:气动系统允许的最低工作压力,MPa

Pa:大气压力,Pa=0.1MPa Qmax:气动系统的最大耗气量,L/min(标准状态) T:停止供气后应维持气动系统正常工作的时间,s Qsa:气动系统的平均耗气量,L/min(标准状态) P:气动系统的使用压力,MPa(绝对压力),Pa=0.1MPa T’:气动系统在最大耗气量下的工作时间,s 3.当空压机或外部管网突然停止供气时,气动设备需要工作一定时间的话, 则气罐容积的计算公式 为: V≥PaQmaxT/（60(P1-P2)）(L) 4、若空压机的吸入流量是按气动系统的平均耗气量选定的,当气动系统在最大耗气量下工作时,则 气罐容积的计算公式为: V1=(Qmax-Qsa) Pa /P*(T'/60) (L) （1） V=P*V1 /(P1-P2) （2） 由（1）、（2）得： V=(Qmax-Qsa)Pa*T/（60(P3-P2)） 其中: P1:停止供气时的压力, MPa P2:气动系统允许的最低工作压力,MPa P3:储气罐最高工作压力，MPa Pa:大气压力,Pa=0.1MPa Qmax:气动系统的最大耗气量,L/min(标准状态) T:停止供气后应维持气动系统正常工作的时间,s Qsa:气动系统的平均耗气量,L/min(标准状态) P:气动系统的使用压力,MPa(绝对压力),Pa=0.1MPa T’:气动系统在最大耗气量下的工作时间,s V1:储气罐有效储气容积

国内复合材料气瓶发展及气瓶标准概况

产品?应用 国内复合材料气瓶发展及气瓶标准概况 张　洁 (哈尔滨玻璃钢研究院,哈尔滨150036) 摘　要　本文通过对国内众多复合材料气瓶生产厂家的不同类型产品的介绍,简述了目前国内这一行业的发展情况;同时对几种主要类型气瓶的标准进行了概述。 关键词　气瓶;复合材料;标准 Development and Specification Summary of Composite G as Cylinder in China ZH ANGJie (Harbin FRP Institute,Harbin150036) ABSTRACT　This paper summarizes domestic industry development at present and the specification of several main type gas cylinder by introduction to various type products manu factured by many gas cylinder production factories in China. KEY WORDS　G as cylinder;C om posites;specification 1　前　言 在经济高速发展的现代社会中,气瓶制造业被认为属于朝阳工业范畴。气体应用技术在发达国家已经达到很高的水平,全世界已有130种气体要用气瓶充装,中国也达到了80余种。据统计,国民生产总值每增加1%,气瓶需求量就增加1.5%,而国际市场每年大约以5%的速度增长。全世界年需求气瓶量可达到500万支,产值约40亿美元。这其中一部分自然也包括了新兴的以“轻质高强”为特点的复合材料气瓶。据悉,全世界有300万只复合材料气瓶在运行。 自上世纪后半叶以来,复合材料气瓶在西方国家得到飞快的发展。以C NG气瓶的研制和开发方面为例,美国的Lincol公司、SCI公司、和Hydospin公司都走在世界前列。改革开放后的中国自然也应当有所作为,国内许多公司企业、科研院所以及高等院校也纷纷加入到这个行列中来,经过数年努力,他们都拿出了自己的产品或研究成果。下面就简述国内有关单位复合材料气瓶发展的概况。 2　国内复合材料气瓶研发概况 2.1　北京天海工业有限公司 北京天海工业有限公司自称是“全球钢质无缝气瓶最大制造企业”。该公司能设计、生产种类繁多的气瓶,今已有七条生产线,年产100万只气瓶。其中一条就是从美国引进的纤维缠绕气瓶及呼吸气瓶生产线。该公司生产车用压缩天然气、机动车用液化石油气钢瓶和缠绕气瓶。钢质缠绕气瓶已取得美国NG V2-2000标准设计和制造许可证。现在市面出租车上所用的C NG(压缩天然气)气瓶,多是“天海”的产品,即所谓“C NG-2型”气瓶,也就是钢质内胆外加环向纤维缠绕形式的气瓶。纤维采用的是玻璃纤维,基体用环氧树脂。 2.2　重庆益峰高压容器有限公司 重庆益峰公司是由原兵工企业“重庆益民机械厂”控股的合资企业,现已成为上海华盛企业(集团)有限公司旗下的子公司。“益峰”在复合材料C NG 气瓶方面也是将产品定位在钢质内胆外缠绕增强纤维的气瓶位置上,也是“C NG-2”类型。但是,这类气瓶还难以减低重量,于是,将目光放在“铝内胆”缠绕气瓶上。有关人士说:“今后益峰公司会利用华盛集团在齐齐哈尔市的铝内胆生产基地,结合自身的技术优势,发展出适应市场高端用户需求的铝胆缠绕气瓶,但由于受价格因素的制约(铝内胆气瓶的价格要高出钢内胆气瓶好几倍),批量投放市场尚需一定时间。”这种铝内胆外加纤维缠绕的气瓶类型属于所谓“C NG-3型”复合材料气瓶。 2.3　西安天洁航天科技有限公司 西安天洁航天科技有限公司是原七机部43所 第3期38　纤维复合材料N o13 2007年9月FIBER COMPOSITES Sep1,2007

GBT35077-2018局部排气通风系统安全要求

GB/T 35077-2018 机械安全局部排气通风系统安全要求 1范围 本标准规定了局部排气通风（LEV)系统的基本安全要求。 本标准适用于防止或避免人员接触工业环境中空气传播的有害物质的固定式工业用局部排气通风 (LEV)系统。 本标准不适用于以下目的的局部排气通风（LEV)系统： ——舒适通风； ——作为工业过程的一部分输送空气； ——不以保护人员为主要目的的油漆橱； ——节约能源； ——特殊用途、特殊净化和特殊防护要求。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 15706—2012机械安全设计通则风险评估与风险减小 GB/T 33579机械安全危险能量控制方法上锁/挂牌 GB 50016—2014建筑设计防火规范 GB 50019—2015工业建筑供暖通风与空气调节设计规范 3术语和定义 GB/T 15706—2012界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 局部排气通风（LEV)系统 local exhaust ventilation (LEV) system 排气系统 exhaust system 由以下一个或多个部件或系统组成，把空气传播的污染物从空间去除的机械系统： ——集气罩；

——管道系统； ——空气净化设备； ——排气机或风机； ——烟囱。 注：局部排气通风系统作为一个功能整体运行，所有组成部分的性能都会受其他部分的设计和性能影响。 3.2 空气净化设备 air cleaning equipment 局部排气通风系统中，将污染物从所处理的空气中分离出来的装置或装置组合。 3.3 均衡 balanced 局部排气通风系统中所有支管同时实现预期空气流量的状态。 3.4 导流板baffle 凸缘 flange 为改善或加强排放源和集气罩区域空气流向而在排放源或其周围设置的局部围挡。 3.5 支管 branch 集气罩和干管或二级干管的连接管道。 3.6 入口系数 coefficient of entry 用于反映集气罩静压力损失与该集气罩管道内速压之间关系的无量纲因子。 3.7 污染物 contaminant 通过空气传播的能对人员造成伤害、危险或产生异味的有害物质。 示例：烟雾、烟尘、粉尘、蒸汽、雾汽、水汽或气体等。 3.8 捕获速度 capture velocity 控制速度 control velocity

复合材料气瓶充放气过程仿真与验证

复合材料气瓶充放气过程仿真与验证 王恺陈二锋2,张翼2,王道连2,伍继浩1 (1.中国科学院理化技术研究所，北京100190;2.北京宇航系统工程研究所，北京100076) 摘要:本文阐述了复合材料气瓶充放气过程的热力学基础，利用系统仿真软件A M E S i m，构建了基 于实际物理过程的复合材料气瓶充放气仿真模型，并对充放气过程中的内、外侧换热及瓶壁间导热 进行了数值模拟，分析了复合材料气瓶充放气过程中的压力、温度特性。通过与复合材料气瓶充放 气试验数据的对比分析，验证了本文所提出的实际充放气仿真模型的有效性，并且对于不同介质、不同充放气工况具有良好的适用性。 关键词:复合材料气瓶;充放气;仿真;试验 中图分类号:TH49;TG435;TB115 文献标志码:A 文章编号= 1001 -4837 (2016) 12 -0001 -06 doi：10. 3969/j. issn. 1001 -4837. 2016. 12. 001 Simulation and Experimental Validation on Charge/Discharge of Composite Cylinders WANG Kai12,CHEN Er -feng2,ZHANG Yi2,WANG Dao -lian2,WU Ji -hao1 (1. Technical Institute of Physics and Chemistry,CAS,Beijing 100190 ,China;2.Beijing Institute of As-tronautical Systems Engineering,Beijing 100076 ,China) Abstract：The thermodynamic basis of charging and discharging process of composite cylinders was de-scribed.Based on the system simulation software AMESim,the convective and conduction heat transfer models of the inner wall and the outer wall during the charge and discharge process of composite cylinder were constructed.Based on the models,the pressure and temperature characteristics were studied numeri-cally.By comparing the results of the simulation and the experimental data of charge and discharge of composite cylinder,the modelsr effectiveness was validated.Results indicate that the models can adapt to different media and charge or discharge modes. Key words ：composite cylinder；charge/discharge;simulation；experiment 〇引言 气瓶作为运载火箭动力系统重要的贮气装 置，其充放气过程的温升、温降特性将影响系统的 增压性能及气瓶性能[1。尤其是对于复合材料 气瓶，复合材料对温度敏感性较高，且选用树脂材料作为粘合剂时温度过高容易导致复合材料层剥 离，影响复合材料气瓶的承载能力。复合材料气 瓶的充放气过程是一个典型的变质量系统热力学 问题，其影响因素很多，如气瓶的几何参数、充放 气介质、充放气速率、气源温度以及传热系数等等 影响因素。因此，需要进一步研究对于确定的复 合材料气瓶，如何通过控制充放气速率、 气源温度

气瓶储气罐相关法律法规

《气瓶安全监察规定》 1.第四十五条储存充气气瓶的单位应当有专用仓库存放气瓶。气瓶仓库应当符 合《建筑设计防火规范》的要求，气瓶存放数量应符合有关安全规定。 《气瓶安全监察规程》 第77 条储存气瓶时，应遵守下列要求： 1.应置于专用仓库储存，气瓶仓库应符合《建筑设计防火规范》的有关规定； 2.仓库内不得有地沟、暗道，严禁明火和其他热源，仓库内应通风、干燥、避 免阳光直射； 3.盛装易起聚合反应或分解反应气体的气瓶，必须根据气体的性质控制仓库内 的最高温度、规定储存期限，并应避开放射线源； 4.空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标志，毒性气体气瓶和瓶内气体相互接触 5.能引起燃烧、爆炸、产生毒物的气瓶，应分室存放，并在附近设置防毒用具 或灭火器材； 6.气瓶放置应整齐，配戴好瓶帽。立放时，要妥善固定；横放时，头部朝同一 方向。 《溶解乙炔气瓶安全监察规程》 第六十三条储存乙炔瓶，应遵守下列规定： 1.使用乙炔瓶的现场，乙炔气的储存量不得超过30m3（相当5瓶，指公称容 积为40L的乙炔瓶，下同）； 2.乙炔气的储存量超过30m3时，应用非燃烧体或难燃烧体隔离出单独的储存 间，其中一面应为固定墙壁；乙炔气的储存量超过240m3（相当40瓶）时，应建造耐火等级不低于二级的储瓶仓库，与建筑物的防火间距不应小于10m，否则应以防火墙隔开； 3.乙炔瓶的储存仓库或储存间，应避免阳关直射，并应避开放射性射线源，与 明火或散发火花地点的距离不得小于15m； 4.乙炔瓶的储存仓库或储存间应有良好的通风、降温等设施，不得有地沟、暗 道和底部通风孔，并且严禁任何管线穿过； 5.乙炔瓶的储存仓库或储存间应有专人管理，并设置“乙炔危险”、“严禁烟火” 的标志； 6.空瓶与实瓶应分开、整齐放置，并有明显标志； 7.严禁与氧气瓶、氯气瓶及易燃物品同室储存； 8.乙炔瓶储存时，应保持直立位置，且应有防止倾倒的措施； 9.乙炔瓶不得储存在地下室或半地下室内。 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 1.第3. 2.10条厂房内设置甲、乙类物品的中间仓库时，其储量不宜超过一昼 夜的需要量。中间仓库应靠外墙布置，并应采用耐火极限不低于3h的非燃烧体墙和1.5h的非燃烧体楼板与其他部分隔开。

东风猛士汽车车轮中央充放气系统结构特点与使用要求

东风EQ2050猛士汽车车轮中央充放气系统结构特点与使用要求 金其学 成都军区军械汽车技工训练大队 摘 要：由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多，沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力，而在普通柏油或水泥路面上又需要提高轮胎气压，以减少滚动阻力。为此，东风EQ2050猛士汽车安装了中央轮胎充放气系统，这种系统通过气压调节装置，能在车辆行驶过程中，根据不同路面，方便地选择合适的气压，对各个轮胎进行实时充气和放气，有效提高车辆地面通过性。下面就其结构特点和使用情况介绍如下： 1．车轮充放气手控阀 车轮充放气手控阀安装在每个车轮总成上，用于车轮长期贮气期间，或者轮胎和车轮需更换或修理时，将轮胎与CTIS断开。车轮充放气手控阀也可用于将受损轮胎与其它轮胎断开。例如：有一轮胎让小石子扎破，引起少量漏气，这时用快速断开阀将CTIS与其它轮胎断开，使压缩空气全部直接进入受损轮胎。这样可以让车辆行驶一段时间，应尽快更换并修理受损的轮胎。其如下： 图1 充放气控制阀原理图 2．轮胎充放气开关 轮胎充放气开关有三档，上端为充气，中间为关闭，下端为放气，平时应在中间位置；充气轮胎选择开关也有三档，上端为前轮，中间为前轮及后轮，下端为后轮。 3．充放气操作步骤 （1）准备工作：起动发动机，按下需要进行充放气的车轮上的充放气手控阀，按下轮胎选择开关，“前轮”、“后轮”、中间为前后轮同时选择，同时对前后四个轮胎充放气时，时间会较长。 （2）充气或放气：按下“充气”或“放气”开关，开始充气或放气，在充气工作状态下，充气指示灯才会亮，放气时，需要一直按住开关的放气端。 （3）充放气过程中：观察空气压力表，左侧为前轮气道气压、右侧为后轮气道气压。 （4）充放气结束时：充气/放气开关应置于“关闭”(中间)位置，并关闭轮边手控阀。 （5）充放气时间：单桥放气为8分钟左右，单桥充气为11分钟左右；满载越野时，前轮气压为150kPa、后轮气压为250kPa，最终放气至80kPa。如果轮胎气压过低指示灯亮起应立即停车，检查并调整轮胎压力。当轮胎压力低于80kPa或更低时，若继续行驶会造成轮胎和车轮损坏。 166

储气罐的选型依据

储气罐选型依据 储气罐是工业常用的一种净化和压缩空气的工业设备，也是国家严格监管的特种安全设备之一，同时还会直接影响空压机的卸负载，所以对储气罐的正确选择有着至关重要的作用： 选用严格执行GB150-98《钢制压力容器》标准的企业生产的产品。 储气罐根据以下公式选用： V=N×Q÷（P+1） V：储气罐容积 Q：空压机排气量 P：排气压力 N为参数，用气量比较稳定的客户建议取值为1～2，波动频繁但是上下波动值不大的建议取值为3，假如波动频繁而且上下波动值很大，建议取值4以上。 1.当空压机或外部管网突然停止供气时,气动设备需要工作一定时间的话, 则气罐容积的计算公式为: V≥PaQmaxT/60(P1-P2) (L) 2.若空压机的吸入流量是按气动系统的平均耗气量选定的,当气动系统在 最大耗气量下工作时,则 气罐容积的计算公式为: V≥(Qmax-Qsa) Pa /P*T’/60 (L) 其中: P1:停止供气时的压力, MPa

P2:气动系统允许的最低工作压力,MPa Pa:大气压力,Pa=0.1MPa Qmax:气动系统的最大耗气量,L/min(标准状态) T:停止供气后应维持气动系统正常工作的时间,s Qsa:气动系统的平均耗气量,L/min(标准状态) P:气动系统的使用压力,MPa(绝对压力),Pa=0.1MPa T’:气动系统在最大耗气量下的工作时间,s 3.当空压机或外部管网突然停止供气时,气动设备需要工作一定时间的话, 则气罐容积的计算公式 为: V≥PaQmaxT/（60(P1-P2)）(L) 4.若空压机的吸入流量是按气动系统的平均耗气量选定的,当气动系统在 最大耗气量下工作时,则 气罐容积的计算公式为: V1=(Qmax-Qsa) Pa /P*(T'/60) (L) （1） V=P*V1 /(P1-P2) （2） 由（1）、（2）得： V=(Qmax-Qsa)Pa*T/（60(P3-P2)） 其中: P1:停止供气时的压力, MPa P2:气动系统允许的最低工作压力,MPa P3:储气罐最高工作压力，MPa

汽车轮胎中央充放气系统

1轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation /Deflation Sys-tem以下简称CTI/DS)是指装于轮式车辆或其它轮式装备上的 用于监测和调节轮胎气压的系统。它的发明，使得驾驶员无论在汽车的停驶状态还是行驶中都可以在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检 测和调节，从而大大提高了越野汽车的机动性能，所以可称它为现代越野汽车机动性能的增强器。 安装CTI/DS就是一种提高军用越野汽车机动性能的有效手段。由于它的安装，轮式车辆的综合性能，包括通过性、经济性等都得到不同程度地改善，轮胎寿命也得以延长。尤其是轮式车辆在装备 CTI/DS系统以后，其通过性能几乎能与一般的履带车辆相媲美。因此，该系统从发明到现在，一直受到世界各国尤其是军方的高度重视。早在80年代，美国MGC公司就已经将轮胎中央充放气系统称为“军用越野汽车现代化的标志”。 在中东的沙漠中，装有普通轮胎的运输车辆无法胜任运输工作，这种车辆即使不装载货物，一旦驶入沙漠也将陷入其中，难以自拔。在美军的车辆中，尽管有的车辆装有新型轮胎，这种轮胎放气后也能够达到所要求的通过性，但只有装用CTI/DS的M939A2系列车能根据所遇到的地面实际情况及时调整轮胎气压，并能以较高的车速行驶。并且，M939A2不但能在别的车辆无法行驶的地方畅行无阻，它还能够牵引装有普通轮胎的挂车(当时挂车的车轮已经深陷沙中)。在海湾

战争中，飞毛腿导弹是伊拉克的杀手铜。在美军高技术武器的打击下，伊拉克的固定导弹发射架几乎全部被摧毁，但它的移动导弹发射架却能部分保存下来。其原因是这些移动导弹发射架安装在装有轮胎中央充放气系统的车辆底盘上，发射飞毛腿导弹后，能迅速在沙漠中逃脱。由此可见，CTI/DS对提高作战装备生存能力起着重要作用。 提高军用越野汽车在沙漠上的通行性能只是CTI/DS的作用之一。在战争中，当公路大面积遭到破坏时，汽车往往被迫离开公路到荒野、农田或泥泞的陆地上行驶。当汽车以正常的轮胎气压(通常在350kPa 以上)通过耕地、农田、泥泞地、河滩等松软地面时，车轮沉陷大，汽车行驶阻力和车轮滑转率增加，行驶艰难，甚至会发生陷车现象。此时如果通过轮胎中央充放气系统把轮胎气压降低，使轮胎接地面积增大，就可减小车轮的沉陷，降低地面变形对车轮形成的阻力;同时由于轮胎接地面积的增大而增加了地面的附着力，从而可提高汽车在这些松软地面的通过性。当轮胎内胎被扎破漏气时，利用该系统可以使汽车边行驶边给被扎轮胎充气，以便尽快离开危险地带或到达目的地。当汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热，胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂。使用CTI/DS可定时自动或随时方便地检测轮胎气压，当发现气压过高时就及时调整，以防止爆胎。 除提高轮式车辆的机动性能之外，如果从公路维护的角度考虑，它还可以减少道路的损坏，提高驾驶员和乘员的舒适性，减少对其它牵引车辆、维修车辆的需求等.从经济性方面考虑，安装CTI/DS系统以后，汽车传动系和车身受到的振动和冲击都大大减轻(美国的试

机械设备日常点检表汇总

固定式螺杆空压机日常点检表 年月 设备名称规格型号设备编号操作者A 操作者B 操作者C 使用部门 检查日期 点检内容点检记录 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 每日点检1 检查压缩机油位。 2 检查显示屏的读数。 3 检查加载中是否有冷凝液排出。 4 检查空气过滤器保养指示器。 每周点检5 检查空压机机组有无异常声响和泄漏； 6 检查仪表读数是否正确； 7 检查温度显示是否显示正常。 8 检查工作压力是否正常？ 9 安全阀及其他零件无缺损，工作正常。 10 无漏气、漏油、漏水现象。 每月点检11 检查机内有无锈蚀，必要时去锈涂漆； 12 检查机内有无松动，如有则将其紧固； 13 排放冷凝水； 异常情况记录1 8 15 2 9 16 3 10 17 4 11 18 5 12 19 6 13 20 7 14 21 备注1.检查方法：看、听、试 2.检查周期：每天。（由白班操作者负责） 重大 安全 隐患 记录

储气罐日常点检表 年月 设备名称规格型号设备编号操作者A 操作者B 操作者C 使用部门 检查日期 点检内容点检记录 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 对储气罐外壳表面进行日常清扫（擦拭灰尘） 2 检查储气罐压力表压力是否在规定内（0.4~0.65MPa） 3 检查储气罐安全阀有无漏气 4 每日进行储气罐排水 5 6 7 8 9 10 11 12 13 异常情况记录1 8 15 2 9 16 3 10 17 4 11 18 5 12 19 6 13 20 7 14 21 备注1.检查方法：看、听、试 2.检查周期：每天。（由白班操作者负责） 重大 安全 隐患 记录

自动充气轮胎工作原理

007中的邦德拥有自动充气轮胎，悍马汽车和大多数卡车 司机也拥有它们，而军方更是有多年的使用历史。 有了 自动充气轮胎，车辆可以针对当前的路面状况做出调整， 以使性能达到理想状态，并保证安全行驶。 目前，很多汽车都配备了压力监控系统，但在没有外部气 源的情况下，驾驶员无法对轮胎进行任何操作。 虽然市 场上有多种自动充气轮胎系统，但它们大多只提供给商用和军用领域。 而悍马的CTIS （中央轮胎充放气系统） 系统则是一个例外。 在本文中，我们将了解一些现有的轮胎充气系统，并预测 市场可能会在何时推出适用于普通汽车用户的型号。 根据AAA （美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个轮胎充气不足的问题。 汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、 渗透作用和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。 在冬 天，轮胎的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则 下降得更多。 而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。 必须使用轮胎压力测量仪。 充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。 如果轮胎充气不足，其胎面磨损会加速。 根据固特异公司的研究，轮胎气压不足率每上升20%，它的寿命里程数就会下降15%。 与充气状况正常的轮胎相比，充气不足的轮胎会更快地产生过热现象，从而更容易造成轮胎损坏。 下面颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损 的部分。 Manny 有关悍马Swamper 轮胎的 网页供图 悍马的CTIS 管路 固特异（Goodyear ）公司网站供图

由于轮胎具有弹性，因此在它们滚动时，底部将变平。与地面接触的部分一旦与地面脱离，就会反弹并恢复成原来的形状。这种反弹会形成波浪式运动，并产生一定的摩擦。当轮胎中的空气较少时，这种波浪式运动起伏就会增大，导致摩擦程度加重，而摩擦会生成热量。如果生成的热量达到一定程度，轮胎帘布周围的橡胶就会融化，进而造成轮胎损坏。要了 解更多信息，请参考轮胎工作原理。 由于充气不足的轮胎在滚动时会受到额外的阻力，因此汽车发动机必须增加工作负荷才能维持正常行驶。AAA网站的统计数据显示，当充气不足的胎轮较正常水平降低13.8千帕时，燃油效率会下降10%。这样，如果驾驶时间超过一年，那么您在购买汽油方面的累计额外 支出将达数百美元之多。 轮胎充气系统有三个主要用途： 检测：检测特定轮胎的气压是否下降。这意味着系统必须持续或间歇地监控每个轮 胎的气压。 通知：通知驾驶员出现的相关问题。 充气：通过充气，使轮胎气压恢复正常。这意味着必须有一个气源和一个只在需要 时才开启的止回阀。

轮胎中央充放气系统的现状与发展趋势_朱云钟

轮胎中央充放气系统的现状与发展趋势 朱云钟 解放军78606部队 摘 要：简单回顾了轮胎中央充放气系统的发展历程，介绍了系统的基本结构和工作原理。从系统的结构型式、操作方式和使用特点等方面对主要国家的轮胎中央充放气系统进行了分析比较。从系统整合、优化设计、密封圈材料、地面模式识别等方面分析了系统的发展趋势。 关键词：轮胎、 中央充放气 、技术、 发展趋势 0 前言 轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation System，CTIS)是在第二次世界大战时为提高军车通过性能而开发的[1,2]。1942年，美国通用汽车公司在DUKW－353水陆两用载货车上首先装备这套系统，使该车不仅能在松软的泥泞地面上行驶，而且能够通过水陆交界的松软沙滩，在很大程度上提高了汽车的通过性能[3,4]，在二战中的北非战场和诺曼底登陆战役中发挥了重大作用。由于该系统能够显著提高军车的通过性能，很快，俄罗斯、德国、法国等国家纷纷开发出自己的轮胎中央充放气系统。 为了将压缩气体从相对静止的管路传递到旋转的车轮，上世纪60年代前的中央充放气系统采用了外挂式管路。采用这种结构的汽车在经过丛林等地面时，管路容易被挂坏，可靠性不高。因此，系统随后又改进为内置式管路传输压缩气体，并在半轴与半轴套管或轮毂与桥壳之间加装旋转密封气室，以实现压缩气体从静止管路到旋转车桥之间的传递。到80年代，随着电子技术的发展，轮胎中央充放气系统也实现了电子控制，系统的先进性、操作性得到提高和增强，控制精度更高，充放气效率也更高。此后，轮胎中央充放气系统的功能不断得到完善，装备对象也从最初的军用车辆拓展到民用车辆，在油田、林业、勘探等特殊地域车辆上得到广泛应用[5,6]，一些飞机上也装备了该系统[7,8]。 我国在上世纪60年代的时候曾经仿制了原苏联的轮胎中央充放气系统，但旋转密封气室等关键技术始终得不到解决。我国需要该系统的车辆只能依靠进口，如新疆油田的运输车辆大多都是从德国或日本进口。直到1996年，天津军事交通学院研制成功具有国际先进水平的轮胎中央充放气系统，才使我国真正掌握了该系统的所有关键技术。由军事交通学院研制成功的系统成功突破了密封圈材料和寿命、多功能车轮阀、集成电控气阀组、电子控制技术等多项关键技术，整体上达到国际先进水平，某些关键技术甚至领先德、美等国。此后，二汽、北方车辆研究所等单位也通过不同渠道纷纷掌握了该系统的主要技术。但在密封圈材料与寿命和多功能车轮阀等关键技术方面，均不如天津军事交通学院先进。 1 CTIS的基本结构和工作原理 以天津军事交通学院研制成功的轮胎中央充放气系统为例，系统主要由气源、电控气阀组(各电磁阀和气压调节器)、旋转密封气室、车轮阀、闭锁阀、电子控制装置和控制面板等组成[9]，如图1所示。

大容积气密强度试验多充气台多通道控制充放气技术

大容积气密强度试验多充气台多通道控制充放气技术 随着我国大型运输机和大型客机的研制，在对大容积飞机结构进行气密强度试验时，单个充气台由于流量较小，造成充放气过程速度慢，误差大。文章对多充气台联合充放气技术进行了研究，采用多个控制通道同时对多充气台进行充放气控制，有效缩短了充放气时间。同时，多个气压传感器实时反馈各部位气压值，使气密舱在短时间内达到气压均匀。试验验证结果表明，该方法能有效解决因气密舱容积大而导致的充压点加载速度慢的问题，并降低试验的危险性。 标签：气密强度试验；多充气台多通道；充放气技术 Abstract：With the development of large transport aircraft and large passenger aircraft in our country，in the airtight strength test of the large-volume aircraft structure，the flow rate of a single aerator is relatively small，which results in a slow filling and discharging process with a large error. In this paper，the technology of combined charge and release of gas is studied. Multiple control channels are used to control the charge and release of gas at the same time，and the time of charge and release is effectively shortened. At the same time，a number of pressure sensors feed back the pressure value of each part in real time，so that the air pressure is uniform in the airtight cabin in a short period of time. The experimental results show that the method can effectively solve the problem of slow loading speed caused by the large volume of the airtight cabin and reduce the risk of the test. Keywords：airtight strength test；multi-inflator and multi-channel；gas filling/discharging technology 引言 根據《军用飞机结构强度规范》，在飞机结构强度试验中，气密强度试验是关键试验之一，其目的是验证机身气密增压舱、油箱、驾驶舱等部件的结构强度。气密强度试验具有很大的风险性，要选择合适的充气台、充气管路、传感器、仪表，设置合理的控制参数，才能保证试验的安全和可靠。 对于小型飞机小容积气密舱气密强度试验，如驾驶舱、油箱、进气道等部件气密强度试验，通常采用单充气台单通道控制的方法对气密舱充压，并配备应急按钮、触点压力表、精密压力表等一系列保护措施，试验加载稳定，具有一定的可靠性。但是对于大型飞机大容积气密舱气密强度试验，由于其飞机体积和气密强度均较大，单充气台单通道的控制方法因单个充气台的局限性，就无法保证充压的时间，甚至无法保证充压载荷。因此为了满足大容积气密舱气密强度试验的需求，需将多台充气台联合起来同时向气密舱充气。 对于多充气台联合充气，中国飞机强度研究所高利娃等人将两个充气台的内部电路进行并联，在充气过程中，两台充气台由同一路控制通道的伺服阀电流来

机械设备日常点检表

机械设备日常点检表目录 1、固定式螺杆空压机 2、储气罐 3、起重机械 4、造型机 5、转子混砂机 6、袋式除尘器 7、内燃式叉车 8、中频感应无芯熔炼炉 9、抛丸清理机 10、三坐标测量机 11、数控车床 12、数控镗铣床 13、加工中心 14、普通车床 15、立式钻床

16、摇臂钻床 17、普通铣床 18、插床 固定式螺杆空压机日常点检表 年月 规格型 号 设备编号操作者A 操作者B 操作者C 使 录 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2 检查压缩机油 位。 检查显示屏的读 数。 检查加载中是否 有冷凝液排出。 检查空气过滤器 保养指示器。 检查空压机机组 有无异常声响和 泄漏；

责） 隐患 记录 注：保养后，用“√”表示进行了点检，“○”表示休息或放假，“×”表 示有异常情况，应在“异常情况记录”栏予以记录。 储气罐日常点检表 年月 规格型 号 设备编号操作者A 操作者B 操作者C 使 录 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2 对储气罐外壳表面 进行日常清扫（擦 拭灰尘） 检查储气罐压力表 压力是否在规定内 （0.4~0.65MPa） 检查储气罐安全阀 有无漏气 每日进行储气罐排 水

注：保养后，用“√”表示进行了点检，“○”表示休息或放假，“×”表示有异常情况，应在“异常情况记录”栏予以记录。 起重机械日常点检表 年月

号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2录 检查钢丝绳润滑磨 损情况，断裂数 >12更换 检查吊钩防脱卡是 否灵敏可靠 检查警告信号铃性 能是否灵敏、可靠 卷扬机构的上限位 开关无缺损、性能 可靠 升降机构的制动器 无缺损件，性能可 靠 紧急制动机构性能 可靠 手把操作灵活、定 位可靠 大小车限位开关性 能可靠 大车小车在运行中 无明显啃轨或振动 大车小车的制动器