高铁经济效应对区域发展机制转型的影响研究_汪建丰

放大高铁经济效应助推县域发展交流发言稿

放大高铁经济效应助推县域发展交流发言稿尊敬的各位领导： 大家好！根据会议安排，我就龙里县推动高铁经济发展作简要发言，不当之处敬请批评指正。 一、借力高铁联动，打造区域开放合作样板区 贵广、南广高铁的正式建成通车，高速度、大运能的现代化交通大动脉,大大加强粤桂黔3省（区）13个沿线城市经济联系与融合,在推动“高铁经济带”经济协作、区域一体化进程的同时,也促进了粤桂黔3省“一带一路”的融合发展。 龙里县依托东出三湘，南下两广的区位优势和集航空、高速铁路、高速公路于一体的交通优势，促成龙铁物流与福州港的深度合作，积极与广州港、钦州港协商洽谈，努力搭建从海港到山区的物流通道，有效填补了龙里“海运空白”，构筑起“海、陆、空、铁”四位一体、四通八达的物流运输体系，成为贵州、湖南、广西、广东、福建、东南沿海等地物流交流核心节点。并以现代高效农业、新型工业、旅游业、物流业、总部经济、会展经济作为开放合作的主攻方向，全力拓宽利用外资领域，加快开放型经济项目集聚，努力实现与“两贵两广两角两地”（贵阳、贵安，广东、广西，长三角、珠三角，成渝、渤

海湾地区）的开放合作，积极主动融入长江经济带、珠江-西江经济带和京津冀协同发展等重大区域性发展战略，加强与广州对口帮扶城市的深度合作，主动承接产业、资金、技术、人才转移和辐射，奋力打造“区域合作样板区”。 二、依托高铁带动，打造现代新型城市经济带 积极参与高铁经济带建设，坚持在省、州领导下，加快以高铁为引领的综合交通网络建设，着力完善高铁基础设施，引导和推进高铁与城市公共交通实现零距离换乘，并与航空、高速公路等实现良好衔接。紧紧围绕高铁站，规划建设高铁新城，完善旅客集散、商贸物流、商务服务等功能，实现“一站带新城”“一城促发展”的目的。 一是做大贵龙城市经济带。依托临空优势和中铁国际生态城辐射带动作用，将贵龙城市经济带建成以文化休闲、康体度假、会务会展、养老养生、生态旅游、旅游购物等为核心的统筹城乡发展的高端生态旅游示范区。着力发展电子商务产业，以大力发展电子商务为龙头的信息化，倒逼相关产业加速发展。充分利用物联网、云计算、决策分析优化等信息技术，将城市运行的各个核心系统整合起来，加快城市公共数据库、智慧城管工程、智慧交通、智慧城市建设。二是做优龙溪城市经济带。紧盯龙里“一城五区一高地”建设和实施“融筑联匀”战略，以发展宜业、宜商、宜居、宜游、宜养产业为重点，围绕龙溪

研究高铁对于城市空间的影响讲解

研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。

2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以

高速铁路经济效益及其影响因素分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c83254733.html, 高速铁路经济效益及其影响因素分析 作者：余庆 来源：《中国市场》2017年第27期 [摘要]高速铁路是现代化交通运输业不断发展的产物，不仅极大程度上提升了运输速度，还增加了经济效益，有利于促进区域经济发展。与其他普通项目相比，高速铁路项目具备一定的特殊性，在考虑短期经济效益的同时，还应考虑项目长远社会效益，评估其是否能够造福区域人民，完善区域基础设施建设。需要注意的是，高速铁路项目需要的投资金额多，为实现项目的良好运营，须在保障高速铁路建设质量的基础上，科学分析影响高速铁路的经济效益因素，进一步扩大高速铁路的旅客目标市场，提升高速铁路整体经济效益。 [关键词]高速铁路；交通运输业；经济效益；影响因素 [DOI]10.13939/https://www.wendangku.net/doc/c83254733.html,ki.zgsc.2017.27.022 高速铁路诞生于20世纪后期，是交通运输领域的重大技术突破，也是经济、科学技术不断发展的产物，根据未来交通领域发展趋势可知，高速铁路很有可能成为人们出行首要选择，其不仅运输速度快、安全性高，且与航空运输业相比，高速铁路的出行费用较低。虽然高速铁路能够有效节约土地资源，降低对环境的影响程度，但项目前期投入大、后期运营维护成本高，因此，在正式建设项目之前，必须对高速铁路的建设可行性做出科学评估，其中以经济效益最为典型，通过分析高速铁路经济效益的影响因素，可了解高速项目本身经济价值，还可结合市场需求，选择恰当的建设方案。 1 高速铁路的竞争优势 UIC（国际铁路联盟）强调，国家交通部门可根据国情对高速铁路进行定义，通常而言，运行速度超过每小时200千米的既有线或者超过每小时250千米的新建专线都可称之为“高速铁路”。列车需要满足高速铁路的运输速度，不仅要优化列车本身车辆，还应配合完善的车站、路轨等基础设施。[1]近年来，高速铁路建设项目逐渐增多，在交通领域中发挥着重要作用，与其他常见运输方式相比，其具备以下几方面的竞争优势： 1.1 运输速度快、运输量大 高速铁路的时速通常都超过250千米，这也是高速铁路最重要的特征，虽然与飞机相比，其速度仍有一定差距，但机场通常较为偏僻，且候机时间较长，因此，如果在高铁、飞机费用相当的情况下，大多数人会选择高铁出行。同时，高速铁路的运输量大，根据相关数据统计，航天运输、高速公路、高铁在单位时间中输送旅客人数的比值为0.32∶0.34∶1[2]，高速铁路的一次性运输量较大。 1.2 运输安全系数高

浅析高铁站对周边地区开发建设的影响

浅析高铁站对周边地区开发建设的影响 【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。 【关键词】高铁站、开发模式、发展策略 当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。 一、韶关高铁站周边地区的实践与探索 在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。 （一）整体定位 区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。 （二）功能布局 完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。 （三）交通组织

高铁对区域城市经济发展的影响研究

高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源

我国高铁投资经济增长效应的实证研究

我国高铁投资经济增长效应的实证研究 摘要：本文以2006-2012年季度数据为基础，在建立V AR模型框架上，利用脉冲响应函数，分析我国高铁投资对总产出、最终消费、社会固定资产投资和产业结构的冲击效应。研究发现高铁投资对总产出、最终消费、社会投资以及产业结构具有正向的影响。本文的研究对我国今后政府高铁投资决策具有重要的参考意义。 关键词：高铁投资；经济增长；V AR模型 一、引言 自2006年我国政府开始修建高速铁路（以下简称高铁）以来，高铁投资的合理性一直备受争议。国内有些学者认为高铁投资对社会经济具有巨大正净效应，[1][2]而有些学者则不认同此观点，认为高铁投资对经济增长具有负净效应。 [3][4]对高速铁路投资作出合理的经济评价就必须澄清上述观点。本文针对这个问题，运用V AR模型，分析高铁投资的经济增长效应，为政府部门及投资人高铁投资规划提供参考依据。 二、数据处理与模型设定 （一）数据处理 我们选取以下变量纳入计量经济模型：高铁投资（IHSR）用铁道部门固定资产投资额表示；总产出用国内生产总值（GDP）表示；最终消费（FC）用社会零售总额表示；社会投资（FI）用社会固定资产投资表示；产业结构优化效应（UIS）用第三产业产值占国内生产总值比率表示。以上变量均采用2006-2012年全国季度数据，数据来自国家统计局；为了保证数据的真实性，可比性，完整性，对上述数据做平减、季节调整、取自然对数等必要调整。 （二）模型设定 为了更全面分析高铁投资对经济增长的冲击效应，我们不仅考虑高铁投资作为一般基础设施投资的宏观效应：高铁投资（IHSR）对总产出（GDP）、最终消费（FC）和社会固定资产投资（FI）的冲击效应，而且把高铁投资（IHSR）独有的对产业结构升级效应也纳入V AR模型，这样我们就需要构建4个V AR模型。在建立各个V AR模型之前，需要对模型进行ADF单位根检验和JJ协整检验。 为了避免“伪回归”问题，需要对LnIHSR、LnGDP、LnFC、LnFI和LnUIS 的单位根进行ADF单位根检验，并采用AIC和SC准则确定最佳滞后阶数，差分序列的检验类型按相应原则确定。综合检验的结果（表1）显示各变量在5%水平上均一阶单整，即均为I（1）序列。 由于各变量序列LnIHSR、LnGDP、LnFC、LnFI和LnUIS均为一阶单整，

我国高速铁路对区域经济的影响分析_New

我国高速铁路对区域经济的影响分析

我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到

最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技

浅谈高速铁路的社会经济效益

中南大学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科毕业论文(设计) 论文题目浅谈高速铁路的社会经济效益 学生姓名黄立雄 指导老师卢小华 学院中南大学继续教育学院 专业班级交通运输2011级专升本(广铁党校) 完成时间 2013年4月30日

摘要 中国已经进入高速铁路的快速发展时期，其发展成果举世瞩目。论文介绍了我国高速铁路的发展规划，总结了高速铁路建设带来的社会经济效益及高速铁路发展对我国经济发展的影响，同时分析了高速铁路建设中存在的建设成本高、东西部发展差距大等问题，并提出相应对策建议。经过几年的高速铁路建设发展，我国已步入“高铁时代”。中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。 关键词：高速；铁路；发展；社会；经济；效益

目录 0 前言 (1) 1 高速铁路的现状 (1) 1.1高速铁路概述 (1) 1.2中国高速铁路发展现状 (1) 1.3中国高速铁路发展的不足 (2) 1.3.1高速铁路系统整体技术有待进一步提高 (2) 1.3.2高速铁路建设成本太高 (3) 1.3.3对高速铁路的需求还存在疑问 (3) 1.3.4高铁规划不均衡将拉大东西部区域差距 (4) 1.3.5庞大的高铁建设是以巨额债务为代价 (4) 2 高速铁路社会经济效益 (4) 2.1高速铁路的优势 (4) 2.1.1运行速度高 (4) 2.1.2运输能力大 (5) 2.1.3安全性能好 (5) 2.1.4全天候运行 (6) 2.1.5能源消耗少 (6) 2.1.6占用土地省 (6) 2.1.7污染环境轻 (6) 2.1.8乘坐舒适 (7) 2.1.9社会效益好 (7) 2.2高速铁路对区域经济的影响 (7) 2.2.1京津城际高速铁路 (7) 2.2.2武广高铁客运专线 (8) 3 高速铁路对我国经济发展的影响 (9) 3.1高速铁路发展对经济发展具有十分重要的纽带与动脉作用 (9) 3.2高速铁路运输的低碳、节能功能明显 (9) 3.3高速铁路发展将促进同城效应 (10) 3.4高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用 (10) 3.5高速铁路对国家战略与安全的作用不可低估，间接地促进经济发展 (11) 3.6高速铁路投资是拉动内需的“火车头” (11) 4 我国高速铁路发展的改进建议 (11) 4.1进一步加强高速铁路系统的技术研发 (11)

浅谈京津冀高铁对沿线城市经济效应的影响

第1章绪论 1.1研究背景 世界上第一条高速铁路是由日本在1964年建设，东海道新干线使铁路这一夕阳产业重新焕发活力和光彩，不仅缓解了日本经济发达地区的陆上交通运输压力，还带动了沿线城市的经济发展，并获得了举世瞩目的经济和社会效益，也由此开始了世界高速铁路的建设与发展。 2008年8月1日，我国正式开通了第一条具有自有知识产权，并且技术水平很高的高速铁路，它就是京津城际铁路。从此以后我国在修建高速铁路的道路上突飞猛进，发展迅速，在全世界也首屈一指。2015年4月30日，审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》 中提出，推动京津冀共同发展是我国的一个重大的战略，其核心是有序的疏散北京非首都的功能[1]。以“京津、京保石、京唐秦”三大交通道路为主要轴线，直到2020年，才算 是可以使京津冀组成一个1小时的交通圈。预期到2030年才能形成以“四纵四横一环” 为框架的城际铁路交通路线网络。 随着国民经济的不断增长以及我国高铁技术的不断进步，使得我国高速铁路发展迅速，这不仅在交通运输业有着深远的影响，而且对带动沿线城市经济发展也起到了重要作用。而京津冀作为北方重要的经济核心区，对中国经济的发展有着至关重要的作用。因此研究京津冀高铁对沿线城市经济效应的影响就非常有必要。 1.2研究意义 从宏观的角度来讲，社会经济的发展离不开交通运输业的推动。早在古代社会，交通运输对推动社会经济的发展就起着至关重要的作用，而现如今高速铁路的飞速发展，也给与了沿线城市发展经济的好机会。我国人口众多且地大物博，需要便捷快速的交通运输方式来解决各区域之间密切联系与来往的迫切需求。高速铁路以它运行速度快的优势极大加强了各地区联系，不但打破了人们传统的地域观念和时间观念，还促进了高速铁路沿线城市的经济发展。

高铁对旅游业发展影响分析

高铁对旅游业发展影响分析 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加； 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。

高铁对长三角区域社会与经济发展影响分析

高铁对长三角区域社会与经济发展影响分析 摘要：本文以长三角为背景，分析了高铁建设与发展对长三角区域经济发展的影响。研究表明，高铁会以其快速、大运量和高质量服务的优势，改变着人们的生活和出行观念，提高了区域交通效率,并引发以核心城市（如上海、杭州、南京等）为中心的同城化效应，有利于破除城市行政策壁垒，加速区域经济一体化的发展。 关键词：高铁可达性一体化 Abstract: This article with the long triangle as the background, this paper analyzes the construction and development of high iron to long triangle area economic development impact. Research shows that high iron at it fast, big volume and high quality service superiority, changing the people’s life and travel concepts, improve th e regional transportation efficiency, and trigger to core cities (such as Shanghai, Hangzhou, Nanjing, etc) as the center of the city effects, which could break the city line policy barriers, speed up the development of regional economic integration. Key Words: high iron, accessibility, integration 1、引言 进入21世纪，我国城市化步伐不断加快，城市之间联系得到进一步加强。长三角、珠三角、京津唐等区域中的大城市更倾向于多核心、若干副中心的组团式发展模式，在特大城市周围形成了以大城市为中心、若干卫星城镇组成的，功能互补、协调发展的区域经济圈。而经济圈一体化功能的实现离不开快速交通网络的依托。当前长三角以沪宁杭为核心的快速城际轨道交通网络正全面形成，高速铁路对该区域的经济、社会的发展影响将是深远的。 2、高铁对长三角地区城市群空间结构的影响 2000年左右，长三角城市群之间已经形成沪宁、沪杭、杭甬三条主要由铁路和高速公路组成的高速交通联系廊道。三条交通走廊形成“Z”字形的机构，形成了长三角城市群的主要发展轴线，在沪宁交通走廊上，除了东西两端的上海和南京，沿线密布着句容、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山等城市。沿沪杭高速主要分布着嘉善、嘉兴、海宁等城市，沿杭甬交通走廊上主要分布着绍兴、上虞、余姚等城市。 经过近年区域内高速铁路和高速公路网络规划建设，现在区域内的交通网络结构发生了重大变化。“Z”字形的沪宁、沪杭、杭甬三条交通走廊得到进一

心得体会：放大高铁经济效应,拓展发展空间(最新)

心得体会：放大高铁经济效应，拓展发展空间（最新） 交通是经济发展的动脉，对地方发展影响重大。为贯彻落实中央关于推进供给侧结构性改革的决策部署，X从补基础设施建设短板、降交通物流成本、强公共出行服务、优交通生态环境、增创新发展动能五个方面，提出深化X交通运输供给侧结构性改革的工作任务。其中，解决铁路发展不平衡不充分问题，重点补齐全省综合交通体系铁路短板，尤其是加快补齐铁路设施最为薄弱的X地区高铁短板，构建现代综合交通运输体系，有效推动X高质量发展，是一项亟待解决的重点工作任务。 从当前规划和在建的铁路来看，X、X将成为X“十三五”期间的建设重点，“十三五”末初步构建X“两横一纵”高铁网。至2020年，X路网总里程近2000公里，全省占比由35％提升至45％，其中高速铁路达863公里，全省占比由6.5％提升至41.6％，X路网密度达381公里/万平方公里。其中，连盐铁路、沪通铁路和青连铁路是我国沿海综合运输大通道的重要组成部分，宁启铁路二期是我省长江经济带综合交通立体走廊的重要组成部分，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路是我省“三纵四横”快速铁路网的重要组成部分，连淮扬镇铁路作为X腹地的第一条高铁，是纵贯X大地

的“脊梁骨”，徐宿淮盐铁路则是横穿X的“金绶带”。 “高铁时代”的来临，为X地区区域经济发展带来了新机遇，主要体现在如下三个方面。一是产生集聚效应。随着X地区城市功能的日益完善，会有更多的高新技术产业、高端服务业等从苏南等先进地区加快迁移、集聚到X地区，进一步强化X 地区与苏南等地的区域协同发展。二是产生共振效应。高铁以其快速便捷的优势缩短了空间距离，全面提高了人流、物流、资金流、信息流速度，使相邻或更远的城市、地区彼此呼应、联动，产生共振放大效应，提高效率和效益。三是形成产业效应。X 地区高速铁路建成后，往返的巨大人流会带来大量的餐饮、购物、消费、休闲和服务需求，提供大量就业机会，带动物流、会展、金融、商务、餐饮、公共娱乐等行业以及旅游业、房地产业快速发展，成为新的重要经济增长点。 高铁建设提升了区域可达性，产生了时空缩短效应，对经济发展的带动作用凸显，成为区域经济发展的新引擎。同时也应清醒认识到，高铁本身不是绝对的经济“增长引擎”。由于X交通运输中长期存在铁路发展不均衡问题，尤其是高铁资源不均衡发展，X地区高铁网络建设将面临如下挑战。一是形成过境效应。即人流、物流、资金流、信息流仅在当地经过，并未对当地产生任何效应。如果不能加快打造高质量的旅游环境、高品位的购物环境和高效率的市场环境，那么高铁将成为X地区游客外

京沪高铁项目的国民经济效益评估

京沪高铁项目国民经济效益评估 一：项目国民经济效益评估： 1.项目国民经济效益评估及其意义 项目的国民经济效益评估是根据国民经济长远发展目标和社会需要，按照资源合理配置的原则，用国家参数（包括货物的影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等）计算、分析项目对国民经济的净贡献，以评估项目经济合理性的经济评估方法。 意义：国民经济效益评估是项目评估的重要组成部分，对于国家合理配置资源、真实客观地反映项目贡献、提高投资决策的科学性具有重要意义。 1）资源是稀缺的，必须对资源进行最优的配置选择。国民经济效益评估正是从国家的整体角度出发来评价项目的建设，目的是为了更有效地合理分配和使用国家资源，最大限度地促进经济增长； 2）目前，我国的市场化程度不高，不少商品的价格还不能真实地反映商品的价值。以“失真”的商品价格评价项目，不能客观的反映项目的真实经济效果，不能客观的反映投入的资源给社会带来的效益。因此，必须采用能真实反映资源真实价值的影子价格，用它计算项目的投入和产出，分析和评价拟建项目国家需要在资源方面付出的代价，以及项目建设对国家经济发展的净贡献； 3）运用经济净现值、经济内部收益率等指标及体现宏观意图的影子价格、影子汇率等参数，可以起到鼓励或抑制项目发展的作用，引导投资方向，促进国家资源的合理分配。而且，国家可以通过调整社会折现率这个重要参数来调控投资的总规模，提高决策评价的科学性。

2.项目国民经济效益评估的目标 进行项目国民经济效益评估，直接目的是为了比较方案，筛选项目，最终目的是为了最佳配置和有效利用投资资源。 3.项目国民经济效益评估程序 项目国民经济效益评估的方法有两种：一是在财务效益评估的基础上开展，二是直接进行。 1）在财务效益评估的基础上进行国民经济效益评估的步骤： a.效益和费用范围的调整：剔除已计入收益和费用中的转移支付；识别项 目的外部效益和外部费用，对能定量计算的进行定量计算，不能定量的，作定性描述。 b.效益和费用数值的调整：建设投资的调整；流动资金的调整；经营费用 的调整；销售收入的调整；在涉及外汇借款时，用影子汇率计算外汇借款本金与利息的偿还额。 c.编制表格与计算指标：编制项目的国民经济效益费用流量表（全部投资）， 并据此计算全部投资的经济内部收益率和经济净现值。 2）直接进行国民经济效益分析 a.识别和计算项目的内部效益。能为国民经济提供产出物的项目，首先应 根据产出物的性质确定是否属于外贸货物，再根据定价原则确定产出物的影子价格，按照项目产出种类、数量及逐年的增减情况和产出物的影子价格计算项目的内部效益；对能为国民经济提供服务的项目，应根据提供服务的数

高铁对河南区域经济影响研究

高铁对河南区域经济影响研究 【摘要】本文在学习和借鉴前人研究成果的基础上，以探讨高速铁路对河南区域经济的影响为目的，从旅游市场的推动和促进“郑洛工业走廊”发展两个方面分析高速铁路对于河南区域经济的影响机理及经济效应，并提出相关规划思路和政策建议。 【关键词】高速铁路;河南区域经济;郑洛工业走廊 Abstract: On the basis of studying and drawing on the achievements of predecessors, this paper analyzes the impact of high-speed railway on Henan regional economy from two aspects: promoting the tourism market and promoting the development of Zhengluo Industrial Corridor. The impact of the mechanism and economic effects, and put forward the relevant planning ideas and policy recommendations. Key words: High - speed railway; Henan Journal of Regional Economy;Zheng Luo industrial corridor 在全世界高铁建设的浪潮中, 我国也加快了高铁建设的步伐, 京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营, 京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。高速铁路以速度快、舒适、安全著称, 打破了人们对铁路运输的惯常思维。在“高铁时代”来临的背景下, 我国高铁发展对区域经济的影响也日益突显。本文主要探究高铁对河南经济发展的影响， 1.国内外高铁发展现状 1.1国内高铁发展现状 中国的高铁建设始于2004 年，当年制订了《中长期铁路网规划》，同期在广深铁路首次开行时速达160 公里的国产快速旅客列车。2007 年，“和谐号”动车组进入运营状态，并且部分繁忙干线提速区段达到时速200 ～250公里，该值为世界铁路既有线提速最高值。2008 年，《中长期铁路网规划》经过调整，以“四纵四横”为我国高速铁路的发展重点，构建快速客运网的主要骨架，使铁路客运通道更快速、便捷，逐步实现客货分线运输。我国高速铁路在“十一五”以后发展更加迅速。2008 年8 月1 日，津京城际铁路开通运营，这是我国第一条拥有自主研发知识产权的高速铁路。2009 年又开通了京港高铁武广段，该段铁路为世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的铁路。随后几年间，又开通

我国高速铁路对区域经济的影响分析

我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到

最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不 同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技

高铁经济影响因素与策略研究

专题一： 高铁经济影响因素分析与沿线城市策略研究 本文通过对高铁所产生的高铁经济效应和作用对象，高铁经济带动力机制的初步探讨，为以高铁为纽带的高铁经济带这一新的区域经济一体化形式，提供从理论到实践的参考。为发达地区与欠发达地区政府、企业如何利用高铁所带来的发展机遇，避免和降低负面影响，为本地区（本企业）在高铁这一新技术所带来的新模式、新机遇下，在更大范围内整合发展资源和进行战略布局，实现本地区（企业）的快速发展提供思路和指引。 高铁经济带是一种以高速铁路为纽带形成的区域经济发展合作模式。高铁有着加速区域经济一体化的引领作用，高铁经济带以高速铁路为基础，以高铁场站为核心，通过高铁的快速连通，推动沿线城市（城镇）在互联互通、产业发展、旅游合作、城镇建设、生态环保等领域的互相合作与资源共享，促进经济快速协调发展的新兴模式。 高铁与传统高速公路相比，具有运量大、速度快、运力集中的特点；与传统铁路相比，体现在速度更快，大大缩短了时空距离，特别是旅客的心理距离。但目前我国高铁主要是方便人的快速流动，在物品的运输，特别是大量物品的运输组织方面，还没有发挥作用。 一、从高铁效应作用的对象来看，主要包括四个方面： （一）区域经济：促进区域要素资源重组，加速区域经济一体化进程。 高铁是一种具有高速高效运输能力，能突破运输空间距离和时效限制的工具，有助于产业结构在调整中依据自身的资源优势，科学地定位其发展方向和格局，加速产业提升、转型发展。对于发达地区，由于高铁的虹吸效应，发达地区对人才、资金、技术、高端消费的吸引力将进一步得以加强，可以合理地发展其区域内的高新技术产业，现代服务业和现代制造业，提升产业结构调整的灵活性与自主性。 对于欠发达地区，则面临着虹吸效应的负面影响，但同时也因为高铁所带来的人

高铁的关联效应

高铁的关联效应 近年来，国内外掀起了高速铁路的建设高潮，作为交通运输业的一种革命性的运输工具，高速铁路的成功运营改变了运输格局，深刻的影响着高速铁路沿线地区的经济发展，产生了明显的经济效应。国内外关于高速铁路对区域经济的影响研究还未得出一致结论,大部分运输区域经济学者认为，高速铁路的发展改变了区域运输方式之间的竞争关系,影响区域产业布局结构以及促进区域经济增长和区域结构优化等,即高速铁路对区域经济发展产生正面影响。事实证明,随着高速铁路不断建设的里程扩大和运营时间的增长,其对区域经济发展产生的负面影响也逐步显现。 高速铁路主要通过改善交通运输条件和改善生产生活观念两方 面影响着区域经济，高铁影响着城市间的可达性，直接影响着聚集租金的改变，聚集租金的改变影响着经济范围的改变。其正面的影响表现为区域经济增长极效应、同城化效应、产业聚集效应、辐射效应；负面影响主要为虹吸效应。同时，以武广高铁为例，研究武广高铁对沿线城市的可达性改善，探讨武广高铁对沿线地区和城市之间的经济效应情况，探讨武广高铁对沿线城市的产业促进的效应和结构改变效应。最后,本文研究指出,在短期,高速铁路的发展会促进设站地区的经济发展而对其它地区的经济发展作用不确定。在长期来看,高速铁路产生的区域经济效应使得高速铁路会促进设站区域以及周边的经济 发展,会对经济格局进行重组，因此，高速铁路对区域经济发展表现

出正的空间经济效应。 高铁对沿线城市经济关联效应。 交通运输是国民经济的基础设施，依靠其流动特性沟通生产和消费，是国民经济最重要的组成部分。交通运输对于国民经济的直接影响是通过运输业本身对于工业品的强大需求，拉动工业的发展；而间接影响即为交通运输业改变了国民经济其他各部门的联系，推动了各部门间的经济业务往来。高铁作为一种新型的交通运输方式，它对于国民经济的影响是较大的，除了具有上述特性外，它的影响也将是长期的，具有地区差异性的。以下将从高铁的技术特性，高铁对于沿线地区产生的区域经济效应入手进行分析。 高铁引起区域可达性。 可达性是指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达 活动地点的便利程度.可达性反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会与潜力。可达性最先是Hansen 在1959 年提出，是指交通网络中各节点互相作用机会的多少。后来，Goodall将可达性定义为一个空间位置相对于其他的空间位置而言，可以被到达的难易程度，并非仅指物理距Deichmann 认为可达性是特定的经济、社会机遇因素及其所在位置相互作用的结果。学者们通常将可达性的基本意义和个体在空间中移动的功能连接起来，判断交通系统可达性，并将其视为空间经济结构重组的“发生器”。 可达性引起聚集租金变化。