整车式称重培训资料

整车式称重培训资料

一、系统构成及概述

整车式称重系统由汽车衡（含控制仪表）、车辆分离器、车辆检测线圈、轮胎（轴）识别器、通行信号灯组成。

对于出口车道数大于3条的收费站，整车式称重系统一般安装在紧邻超宽车道的车道，从外侧向内侧依次安装，对于出口车道数小于等于3条的收费站，整车式称重系统一般安装在超宽车道内依次安装。

目前实施的计重收费的车道，动态秤称重平台中心线至收费亭中心线的距离一般为21m,按照目前陕西省超限运输的管理要求，以及常规情况下6轴车第一轴至最后一轴的间距，一般不会超过21m，满足陕西省上高速公路车辆不需要办超限运输证的一般要求，加之车辆分离器需前置1m左右，一次可称车长为23米的车辆，对于已通车的收费站，为避免对收费岛的再次加长，一般采用21m长的平板称重平台。

对于计重收费系统改造时部分收费广场受线型限制，收费岛未按27m（收费亭中心线至收费岛头距离）加长的收费站，实施整车式称重系统时可采用18m长的平板称重平台。

1、一般称重检测流程

①车辆分离器识别车辆进入，岛头通行信号灯变红，禁止后车前进。

②轮胎（轴）识别器分辨轴数，整车式称重系统开始计重、判定轴组、计算轴重。

③当车辆全部驶入称重平台，车辆通过车辆分离器，秤台收尾，秤处于相对衡重状态时，记录车辆总重，并修正轴重。

④称重系统向车道检测计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），自动计算收费额或判定是否超限，进行相关管理操作。

⑤当前车辆驶出称重平台，重量归“零”，称重系统控制通行信号灯变绿，指示下一车辆驶入。

以上流程中，除称重结果需与车道计算机通信外，其余全部由称重系统负责控制。

2、超长车辆的处理原则

对于前后轴总长超过21m的车辆，可通过安装动态称重系统的车道检测。若出现必须在静态秤检测的情况，则在确保前面几轴完全驶入称重平台后停车，车道计算机经授权操作后，主动向称重系统发送目前称重信息指令，称重系统将当前在称重平台上的车的轴数、总重检测数发送给车道计算机，然后由现场管理人员引导车辆向前行驶，称过的轴全部驶出称重平台，车道计算机再次主动向称重系统发出发送目前称重信息指令，要求称重系统将当前在称重平台上车的轴数、总重检测数发送给车道计算机，依次类推，直到称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息，本次称重数据交换结束，车道计算机进行重量叠加和轴数叠加，对此车进行收费。(多车采集)

3、关于车辆未驶出称重平台、后继车辆闯入的问题

当车辆未驶出称重平台，称重平台未回归“零”时，整车式称重系统应能够检测并给车道计算机报警，同时应具备倒车自动清“零”处理的功能。

4、关于车牌照识别系统及抓拍系统触发信号的问题

由于采用21m称重平台，称重平台前沿已到收费亭中心线，占用了目前使用的车牌照识别系统触发环形线圈的位置，一般采用红外方式触发代替，但人员穿越检测区域会导致误触发，需收费站加强相关管理。

二、秤台功能简介

称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动。并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外付费；

能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、轴组及每轴的胎数、总重等信息；

能通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机；

当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；

当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称重数据；

当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；

三、静态称重软件操作说明

根据省中心的要求软件进行了支持静态称的功能升级，支持符合陕西技术规范的各厂家整车称重系统硬件设备。

一、软件版本信息说明

软件新版本号：R6,3,1,3

1、车道控制软件新版本号（版本号）R6,3,1,3版以上版本软件支持整车称重系统。

二、软件功能升级说明

对于安装了静态称的车道，软件在计重操作菜单中增加了两项操作（如下图所示）

这两项操作分别为“7:重新采集单车重量”，“8：超长车多次采集重量”，下面将分别予以介绍。

1、重新采集单车重量：

此功能主要用于解决称重数据不正确时的复称及称重数据丢失的重新采集。每次操作“重新采集单车重量”系统都会先删除当前车辆的的称重信息，后再向秤台发出指令要求秤台重新上报重量。

2、超长车多次采集重量

此功能主要用于解决超长车辆既车辆的长度已经超过静态称台面总长度的车辆的称重问题。操作“超长车多次采集重量”后将显示如下菜单同时将清除已有的称重信息。

此时当菜单选择为“采集”时每按1次采集键系统将向秤台发出1次命令要求秤台上报当前秤台上所有有效轴的重量。这样只需要将超长车已经在台面上的轴重量采集后，让车辆再向前行进将已经称过的轴开出台面后，再次采集剩下的轴的重量。所有轴

的重量都采集完成后选择“完成采集”并按确认键系统将关闭本采集窗口。重量采集的工作就完成了。

举例：如1辆车有10个轴，而台面上只够停留前6个轴后面还有4个轴无法进入台面。则先让前6个轴进入台面然后选择操作“采集”并确认，秤台将发送前6个轴的重量给计算机。然后让车辆继续向前行驶将刚刚采集过重量的前6个轴驶离秤台后后4个轴就进入了秤台此时再选择操作“采集”并确认，秤台会将后4个轴的重量发送给计算机。此时收费员人工确认是否所有的轴都已经通过台面并采集了重量数据。如果确认完成则选择操作“完成采集”并确认。这样就完成了超长车的采集工作。后续的操作就按照正常的收费流程完成即可。

四、增加相应的保畅措施

1、使用整车式称重系统，能够有效的提高出口的称重精度，避免司机的冲秤、跳秤等违法动作，从而有力的保护了高速道路免遭破坏。同时在整车式称重系统使用时，为了能更好地做好车辆保畅工作，建议对有条件的收费站采用车辆客货分流通过。对于动态秤和静态秤同时存在的收费站，应尽量使用动态秤作为客车车道，使用静态秤作为货车车道。

2、对于因为客货车流不均衡或者车道数限制而不能采用客货分流的收费站，可以设置客货混合车道，因为陕西省对客车不实行计重收费，所以对于连续的客车通过时，可以不按一车一称原则放行，从而提高通行效率。但是必须保证随后的货车在进入光栅分离器（或收尾线圈）前，前面的客车已经完全离开秤台（称台归零），从而保证后面的货车可以获得准确的重量。

3、为了便于管理，对于货车专用车道或客货混合车道，可以在收尾线圈前1米处设置停车线。由于司机对整车式称重系统不熟悉，在使用初期应考虑安排外勤人员对车辆进行引导，以提高通行能力。

五、整车称重系统使用中存在的问题

通过在现场对整车称重系统使用情况的了解和分析，我们总结出一下五个方面的问题。

1、车辆丢轴

描述：

车辆丢轴情况的发生可以归纳成2种情况。

第一、单车通过时丢轴

问题产生原因：

单车通过丢轴的情况在使用动态称重系统时也偶有发生，但没有采用整车称重系统时明显。通过对两种设备的对比可以发现两种设备有些安装的差异。动态称重系统的轴重检测是通过动态称的弯板实现的，而静态称重系统是通过静态衡前端的轴重仪实现的。弯板是高出地平面的而轴重仪是平铺在地面的且与称体在同一水平面上。考虑到静态衡称体是水平安装而路基地平不一定是水平的，因此称体与路面之间可能存在一定的小夹角。当车速较高时就可能发生轴重仪漏检的情况。具体的原因需要称体厂家仔细研究调查。

第二、收费员进行单车重新采集后秤台上报重量准确但轴数不准

问题产生原因：

使用静态称重系统时当车辆还停留在称台上而称量出的重量存在争议或无重时收费员可以进行“重新采集单车重量”操作，而这种操作执行后时常发生重量可以准确采集到但轴数量不准确的情况。由于重量和轴数都是由称重设备用同一条指令上报给计算机，计算机进行显示的，因此可能是称重设备的检测过程中发生了丢轴或多轴的状况。具体的原因需要厂家仔细研究调查。

处理方法：

由于计重收费计算费率的一个最重要的标准就是轴数。如果称重的轴数不准

确将造成合法荷载吨位以10吨为量级发生变化，错误的轴数严重影响收费额的计算工作。此问题必须得到妥善的解决，我们提出以下几个需要重点考虑的问题。

秤台厂家方面：

秤台厂家应该通过一定的技术手段有效的保证检测的轴数信息，必须做到不多轴不少轴。

软件方面：

为了解决轴数不准确的问题，软件已经提供了通过人工方式修正轴数的操作。如下图所示在计重操作选择中可以选择第6项“车辆轴型修改”来完成增加轴减少轴的操作。此计重操作在操作前需要班长进行授权。

管理方面：

虽然“车辆轴型修改”可以完成轴数不正确的修正，解决现有的问题。但同时也必须加强管理，因为“车辆轴型修改”的使用，可能引起收费漏洞。如收费员人为的给认识的车辆通过增加轴的操作逃漏通行费。软件考虑到监管的需要在每个收费站的管理计算机上装了“计重操作查询”这样的软件稽查模块，可以查询到各个车道收费员经过授权后进行的所有计重操作情况。管理方面可以要求收费员在需要操作“车辆轴型修改”时上报监控由监控做好记录。再通过计重操作查询”和稽查手段进行不定期的稽查以便进行严格监管。

2、跟车

描述：

由于整车称重系统原则上应该是一车一称重，即头一辆车离开称体后后车才能进入秤台。这样才能保证重量的准确性。但现场情况跟车进入的情况还是比较普遍，这就带来了一个问题，后续跟进的车辆的重量信息由于前车还未离去得到的重量就成为了两车的叠加合。而收费员操作时就必须人工的方式来判断重量是否合理，如果不合理就人工删除这个重量。这对于收费员的操作几乎不具有操作性和规范性。因此我们已经与秤台厂家进行了沟通要求秤台厂家当发生多车上称时，秤台就不要再发送这些不准确的重量给计算机了。一方面由于后车无重，收费员当处理该车可以很明确的确认自己的操作行为。要么要求车辆重新称重、要么进行“重新采集单车重量”。另一方面收费员不用进行人工删除不正确的重量信息的操作，这样就简化和规范了操作模式。

处理方法：

秤台厂家方面：

根据了解部分厂家现行的设备当多车时还继续发送不正确的重量。因此要求厂家严格按照多车时后车不上报重量的方式来进行设备升级。

称重设备厂家必须能够保证多车发生后，当称体上停留的车辆全部处理完成并清空后，有新车进入称台设备时，必须能够自动将新上称车辆的重量自动上报，自动结束多车状态。

管理方面：

适当的引导车辆，避免多车同时上称的情况的发生。

3、称重数据上报较慢的情况

描述：

通过观察和收费站的工作人员的反映，采用整车称重系统后车辆收尾后到计算机得到重量信息的速度比使用动态称时要慢1、2秒钟。

问题产生原因：

可能与静态称重系统车辆稳定状态的周期时间长有关，具体的原因需要称体厂家仔细研究调查。这种上报数据晚的情况容易带来两种问题。第一、排在后面的车辆容易跟车上称。第二、收费员已经拿到司机的通行卡可刷卡时还没有得到重量信息容易造成收费员的误操作发生操作无重。

处理方法：

秤台厂家方面：

这个问题的产生原因需要厂家尽量在技术层面加以解决尽快判别车辆的稳态上报数据。

软件方面：

为了配合解决这个问题软件在刷卡后如果没有得到重量信息会弹出下面的提示引导收费员的操作。

4、客货分流问题

描述：

使用整车称重系统为了提高通过率原则上应该引导车辆进行客货分流。如

果在有些收费站实在没有条件进行客货分流的，可以采用以下的方式来提高通行效率。

处理方法：

管理方面：

客车连续通过，货车一车一过

当客车和货车混合时可以在管理上通过人工引导的方式进行如下疏导。当连续的客车时允许多辆客车连续驶入秤台。这样造成的结果是第一辆客车有重量后续的客车都无重量。收费员只需要正常的操作第一辆车碰到后续无重的车辆时按照无重进行处理就可以了。这样可以大大提高客车的操作速度。

当货车到来时必须等到前面的客车都处理完成离开秤台后才允许进入秤台。

秤台厂家方面：

要求厂家严格按照这种多车时，后车不上报重量的方式来进行设备升级。

5、车牌识别与抓拍的问题

描述：

大多数车道实施静态秤重改造时，都免不了要破坏了原来的车辆抓拍报警线圈，致使车道收费软件过车不抓拍图片，车牌识别也不能触发。为了解决这个问题，改造单位一般在车道上加装红外对射触发器来代替抓拍线圈的功能。

但是如果施工时没有根据现场情况对高度和位置进行调结，很容易造成车道抓拍到的车辆图片和车头模糊不清，或者根本就抓不到车牌，同时车牌识别率低下。

处理方法：

秤台厂家方面：

在安装时应充分考虑红外对射触发器的安装高度和位置，最好能会同机电维护单位对原来的车道摄像机和车牌识别仪的焦距和角度进行调整。保证车道抓

拍图片清楚，车牌识别准确。

软件方面：

为了配合解决这个问题，软件已经在刷卡后如果发现没有抓拍到图片会自动进行一次补充抓拍以便得到抓拍的图片。同时软件为了解决车牌识别的问题当收费员选择了车型后却没得到车牌信息时，会提示收费员是“重新采集车牌”还是“手工输入车牌”，方便收费员的操作。

（但由于车辆到达收费亭收费员拿到卡时车辆的车头往往已经离开了车牌识别仪摄像头的有效识别范围，因此能够通过“重新采集车牌”命令识别仪识别到车牌信息的可能性不大）

白车身AUDIT质量评审标准

安徽江淮汽车 乘用车白车身AUDIT质量评审标准 CYCPG-BZ-03 批准：张礼进审核：童兴编制：李思义会签：黄家奇陶中华林嗣杰 安徽江淮乘用车制造公司品质管理部 二零零八年十月

白车身AUDIT质量评审标准 一、目的： 加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高车身外表件的实 物质量。 二、适用范围： 本标准规定了乘用车系列白车身质量标准等级的评分方法（见附 表一）。凡公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用 外表冲压焊接零件（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和/ 或退货的产品）均适用之。 三、术语和定义： （一）、缺陷类别 A类缺陷 A类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。该类缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等） B类缺陷 B类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看 出缺陷. C类缺陷 指有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过 油石磨过冲压件后能看到缺陷，一般都是C类缺陷 （二）、缺陷点数 缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。

具体见表1所示： 表1（详见附图） 说明： 1、外覆盖件表面不允许存在A类缺陷 2、车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域(一区、二区、 三区) 3、A类缺陷不按区域评定缺陷点数，这个原则适用于所有车身件区域示意图

四、工作流程和内容： 五、缺陷的判定标准及细则 各类缺陷的判定可按表2执行 缺陷标准判定(表2)

六、判定步骤及说明 （一）、判定步骤 1、目测判定 2、戴手套触摸制件表面，手感判定。 3、磨制件外表面后目测判定。 3.1用油石(一般规格20X20X200㎜)磨制件外表面。 3.2用相应的小油石(如10X10X100㎜)磨圆角和不易磨到的部位。 3.3按制件的表面情況(如粗糙度、有无镀锌层等)选择油石粒度，一般选400至500号粒度。 3.4磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。 图1至图5绘出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。 4、检查制件的每一区域，已判定的缺陷要用笔圈出，井标明缺陷和区域代号如Bl(代表一区的B类缺陷＿其余类推)、B2、B3等。 4.1油箱盖口或门把手上下部表面，同类缺陷在判定吋归为一个缺陷。 4.2单个的凸包不分区域，归为一个缺陷并按一区评审。 4.3可以确定样件对照进行评审。 （二）、缺陷区域

汽车衡智能称重系统方案

汽车衡智能称重系统方案

目录 、/.—亠 一、前言 (3) 二、系统特点 (4) 三、系统组成 (4) 四、系统布局 (5) 五、运煤车出、入场流程 (5) 六、称重布置图 (6) 七、称重流程 (6) 八、系统部件 (6) 九、软件主要功能 (10) 十、防作弊功能 (12) 十一、质量保证体系 (15) 十二．设备包装标识、运输方案 (16) 十三、技术服务 (16) 十四、设备清单 (18)

一、前言 汽车衡是一般中大型厂矿企业的常见的计量设备，其计量过程中的车号、皮重等数据信息通常需要人工抄录并输入计算机，因而存在抄录错误的现象。在称量过程中还会存在作弊现象，造成称量失准，最终影响企业效益。如何解决这些问题，成为企业亟待解决的事情。我公司在积累了大量应用实践经验的基础上，推出的汽车衡无人值守系统，能快速有效地解决这问题。 兴安煤矿汽车衡现状及要求： 1. 现场有梅特勒托利多汽车衡一台，称重仪表一（T8000）块； 2. 要实现汽车衡的控制要求需要增加，计算机、挡车器、LED显示屏（显示车辆空车重、运煤量）、刷卡器、交换机等相关设备； 3. 汽车衡控制流程如下： A：在开票室由开票人员通过刷卡注册软件将当前车辆的相关信息（如：车号、运输单位等）录入系统，然后将注册好的卡发给司机； B:司机拿着卡将车开上汽车衡，磅房操作人员将挡车器落下，司机刷卡，操作人员将核对电脑上的车辆相关信息，并保存数据，室外大屏幕上会显示当前车辆的空车重量，便于司机查看，保存好数据后，挡车器抬起将车辆放行，进入拉煤； C: 出矿时，司机将煤车开上汽车衡，挡车器落下，大屏幕显示当前重量，司机刷卡，系统获取当前车辆信息，操作人员核对数据后，将数据保存并打印磅单，挡车器抬起将车辆放行。 D: 当车辆驶出至发卡处，司机将卡交回，并由发卡人员将该卡注销，以备重复使用。 至此，车辆出入衡一个流程结束。 根据以上兴安矿的要求和现状，我们有针对性的设计了本技术方案。

整车产品AUDIT审核简要说明(doc 5页)

整车产品AUDIT审核简要说明(doc 5页)

整车产品AUDIT审核说明 1、目的和适用范围 本办法旨在确定在进行整车产品AUDIT时所采取的措施，为评定总体质量而对整车进行产品AUDIT审核，其结果： ·用来评定开发和制造过程 ·确定产品质量等级的指标 ·能够把焦点集中在改善与用户关系重大的质量问题措施上本办法是按照BMW集团整车AUDIT审核标准转化过来的，本办法适用于华晨集团M1工厂。 2、概念和缩写 ·总体质量涉及所有制件及相关的材料加工和改进，借助质量指数QZH、QZK和QZP来评定。 ·QZH——主要缺陷。用于评定功能缺陷，如缺件、零件松动、错件、不密封、关系重大的噪声和损伤（有时也包括与规定有明显偏差的视觉缺陷）。 ·QZK——与用户关系重大的缺陷的质量参数。指除了QZH以外，还要评定与规定有偏差的视觉缺陷。 ·QZP——产品质量指数。指除QZK外，还包括与生产过程关系大的缺陷。 ·QZN1——过程质量指数。其缺陷指在整个过程中被看作追求理想值的偏差。 缺陷代码

主要缺陷（即所谓的H2和H1缺陷；H2是一些涉及安全的重大的主要缺陷） 功能缺陷，缺件，松动或错误的零件，不密封，严重的噪音和损坏（在特殊情况下，包括特别明显的与规定有偏差的视觉缺陷） 与用户关系重大的次要缺陷（N2） 指视觉缺陷，这些缺陷是与用户相关的，或者不符合质量要求（如产品、工艺、质 量等标准）的缺陷。 与用户无关的次要缺陷(N1) 一般指视觉偏差，是被视为达到目标值理想状态的整个过程上的偏差，一般是企业 内部的看法，绝大多数用户对这类缺陷不 会提出异议，甚至没有发现。 质量指数的公式：QZP=QZK+QZN1 QZK=QZH+N2 QZH=H1+H2 = ∑与用户相关的（H1,H2,N2）+∑与过程相关的（N1） QZHave=月QZH 的平均值 QZKave=月QZK 的平均值 QZPave=月QZP 的平均值 QZN1ave=月QZN1的平均值 3、 AUDIT 中的基本准则 N1=10分 N2=25分 H1=50分 H2=100分 QZP=

《汽车衡全自动智能称重系统》设计方案

《汽车衡全自动智能称重系统》 设 计 方 案

一、综述： 一直以来，电子衡器称重管理工作，都是煤炭、水泥、石化、粮食、饲料、冶金、化工等工业以及所有需要电子磅计量行业中的难题。往往磅房远离管理部门，司磅人员的工作得不到有效监控，而且每天大量的手工填单和计算工作极易发生错误，这些问题的存在，久而久之，日积月累下来都将给企业带来巨大的经济损失。随着新技术的发展，对称重管理要求的提高，如何有效地管理称重数据，提高工作效率，提高企业信息化管理水平，是各企业的管理人员所想的，也是我们所开发的称重管理系统所必须做的。 我公司根据热电企业、垃圾焚烧行业、大型煤电企业的实际情况，引进国内外先进的技术经验成功开发了一套汽车衡智能称重管理系统。已广泛应用在国内多家垃圾处理场、发电厂以及化工、造纸企业，受到广大用户的肯定！ 汽车衡全自动称重系统是集远距离车号自动识别系统、自动语音指挥系统、称重图像即时抓拍系、红绿灯控制系统、红外防作弊系统、道闸控制系统、远程监管系统于一身的智能称重系统。在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制，最大限度的降低人工操作所带来的弊端和工作强度，提高了系统的信息化、自动化程度。对于管理部门，可以通过系统中的汇总报表了解当前的生产及物流状况；对于财务结算部门，则可以拿到清晰又准确的结算报表；仓管部门则可以了解到自己的收、发货物的情况等。这些报表数据是随时可以查阅的，因此它也加强了管理上的一致性，缩短了决策者对生产的响应时间，提高了管理效率，降低了运行成本，促进了企业信息化管理。

二、系统设计原则 1 可靠 本系统是一个长期运行的系统，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。设计时充分考虑了系统在部分出现故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。 2 可扩展 企业的发展是有一个过程的，相应的需求也是一个由小到大的过程，在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点将系统规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。中心系统采用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；软件系统使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器体系结构为框架，结合模块化和结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。同时系统具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力；计算机网络系统适应将来的广域扩展。 3 标准化和优势确立 系统实现时尽量采用符合工业标准的技术，保证技术实现的质量，便于日常维护和系统的扩展。 系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，保证系统在相当长的时间内不被淘汰。 4 开放 系统设计遵循开放性原则，整个系统的操作以方便、简捷、高效为目标，多操作平台整体设计统一操作，既充分体现快速反应的特点又能便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。

智能称重系统方案

RFID技术在车辆智能称重中的应用 挑战和需求 在国内一些大型公共企事业单位比如发电厂、煤场、垃圾场等每天都会有大量的物资运输车辆进出，在业务处理过程中需要进行停车、登记、称重等程序。目前这些单位主要依靠操作人员将数据以手工方式录入计算机，人工操作方式不仅耗时，而且误差率较大，此外薄弱的控制环境还容易滋生人为舞弊行为，给企事业单位造成大量经济损失。随着国家经济和社会建设的迅速推进，这种依靠人工操作的工作方式逐渐不能满足日益增长的业务处理要求。 AWS（Auto Weighing System）即车辆智能称重系统，是将称重系统、门禁系统以及停车场自动控制技术与远距离RFID射频识别技术相结合的智能化综合管理系统。该系统运用电子汽车衡、远距离RFID射频设备、自动道闸、信号灯等集成为智能化系统，可以自动记录进出车辆的ID号码、重量、时间、单位等信息，并直接写入主机数据库。主机可以实时传输数据到监控计算机，监控计算机也可以随时调用主机数据库中的数据。AWS系统对提升货物运输、处理的效率，使得业务管理模式走向条理化、规范化和科学化，从而提高管理水平、降低成本有着巨大的推进作用。作为AWS系统的车辆信息（前端）采集工具，远距离RFID技术可以显著提高过车速度，并通过车号自动识别和防拆卸措施，有效防止人为舞弊给企事业单位带来经济损失。此外，基于RFID技术的智能称重系统还可大大降低工作人员的劳动强度和人工称重的失误率，提高车辆运输管理流程的透明度。 目前国内已经投入运行的AWS系统主要采用被动式（无源）RFID技术。这个主要与无源车辆标签的成本较低有关系，但是无源技术的识别距离近、读写不稳定以及无源标签卡可使用内存空间小等弱点一直严重制约着系统的使用效率，而且无源标签大多不能忍受严酷的工作环境，遇到雨雪天气或者粉尘充斥时射频信号就极不稳定，而AWS系统的典型应用环境却恰恰是诸如煤场、垃圾场等恶劣工作环境。已有的几个分布在内蒙、河北和山西等地的基于无源技术的项目案例都相继出现了上述的一个甚至几个问题，因此行业内逐步转向有源RFID供应商寻求技术与产品的解决方案。

论文 浅谈整车Audit评审的发展与应用

论文 浅谈整车Audit评审的发展与应用

第一章绪论-----------------------------------------------3 第二章 Audit基本理论概述----------------------------------4 2.1 Audit的概念----------------------------------------4 2.2 Audit与质量检验的不同点----------------------------4 2.3 Audit的特点----------------------------------------5 第三章整车Audit评审在哈飞汽车的发展----------------------6 3.1 整车Audit评审定义----------------------------------6 3.2 哈飞汽车整车Audit评审发展历程----------------------6 第四章整车Audit评审程序和规范---------------------------7 4.1 整车Audit评审程序---------------------------------7 4.1.1 新车Audit评审-----------------------------------7 4.1.2 量产车Audit评审---------------------------------8 4.1.3 质量记录----------------------------------------9 4.2 整车Audit评审规范---------------------------------9 4.2.1 评审分类----------------------------------------9 4.2.2 静态评审---------------------------------------9 4.2.3 路试评审---------------------------------------11 第五章整车Audit评审在哈飞汽车的应用---------------------12 5.1 量产车Audit评审----------------------------------12 5.2 开发车Audit评审----------------------------------13 5.3 对比车型Audit评审--------------------------------14 第六章关于整车A u d i t评审发展的几点建议-------------------1 6 6.1 加强Audit评审员的学习和培训----------------------16 6.2 计算机数据库技术的应用----------------------------16 6.3 计算机网络技术的应用------------------------------16 参考文献--------------------------------------------------17

智能称重系统方案20131031

《汽车衡IC卡智能称重系统》 设 计 方 案

一、综述： 一直以来，电子衡器称重管理工作，都是煤炭、水泥、石化、粮食、饲料、冶金、化工等工业以及所有需要电子磅计量行业中的难题。往往磅房远离管理部门，司磅人员的工作得不到有效监控，而且每天大量的手工填单和计算工作极易发生错误，这些问题的存在，久而久之，日积月累下来都将给企业带来巨大的经济损失。随着新技术的发展，对称重管理要求的提高，如何有效地管理称重数据，提高工作效率，提高企业信息化管理水平，是各企业的管理人员所想的，也是我们所开发的称重管理系统所必须做的。 我公司根据热电企业、垃圾焚烧行业、大型煤电企业的实际情况，引进国内外先进的技术经验成功开发了一套汽车衡智能称重管理系统。已广泛应用在国内多家垃圾处理场、发电厂以及化工、造纸企业，受到广大用户的肯定！ 汽车衡全自动称重系统是集IC车号自动识别系统、门卫收发卡系统、自动语音指挥系统、称重图像即时抓拍系、红绿灯控制系统、红外防作弊系统、手持机确认系统于一身的智能称重系统。在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制，最大限度的降低人工操作所带来的弊端和工作强度，提高了系统的信息化、自动化程度。对于管理部门，可以通过系统中的汇总报表了解当前的生产及物流状况；对于财务结算部门，则可以拿到清晰又准确的结算报表；仓管部门则可以了解到自己的收、发货物的情况等。这些报表数据是随时可以查阅的，因此它也加强了管理上的一致性，缩短了决策者对生产的响应时间，提高了管理效率，降低了运行成本，促进了企业信息化管理。

二、系统设计原则 1 可靠 本系统是一个长期运行的系统，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。设计时充分考虑了系统在部分出现故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。 2 可扩展 企业的发展是有一个过程的，相应的需求也是一个由小到大的过程，在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点将系统规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。中心系统采用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；软件系统使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器体系结构为框架，结合模块化和结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。 同时系统具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力；计算机网络系统适应将来的广域扩展。 3 标准化和优势确立 系统实现时尽量采用符合工业标准的技术，保证技术实现的质量，便于日常维护和系统的扩展。 系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，保证系统在相当长的时间内不被淘汰。 4 开放 系统设计遵循开放性原则，整个系统的操作以方便、简捷、高效为目标，多操作平台整体设计统一操作，既充分体现快速反应的特点又能便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。 系统对外传输采用标准的TCP/IP协议，其他的系统也采用相应的工业标准，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力，充分保证了系统的开放性。 5 安全 数据的安全性在任何系统予以高度重视，网络系统采取防范措施防止黑客的入侵。对于内部的员工以及司磅员等也安排足够的权限控制，避免用户能够操作到不属于自己的数据。提供系统总体闭环检测及网管方案，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。

车辆智能称重系统方案

车辆智能称重系统方案

目录 章 第1需求概述 (3) 1.1需求概述 (3) 1.2 需求分析 (3) 章 第2设计思想和原则 (4) 2.1系统设计特点： (4) 2.2系统建设的原则 (5) 章 第3系统功能 (6) 3.1系统实现的主要功能 (6)

需求概述 第1章 1.1 需求概述 在国内一些大型公共企事业单位比如发电厂、煤场、垃圾场等每天都会有大量的物资运输车辆进出，在业务处理过程中需要进行停车、登记、称重等程序。目前这些单位主要依靠操作人员将数据以手工方式录入计算机，人工操作方式不仅耗时，而且误差率较大，此外薄弱的控制环境还容易滋生人为舞弊行为，给企事业单位造成大量经济损失。随着国家经济和社会建设的迅速推进，这种依靠人工操作的工作方式逐渐不能满足日益增长的业务处理要求。 1.2 需求分析 AWS（Auto Weighing System）即车辆智能称重系统，是将称重系统、门禁系统、LED 大屏幕显示系统、视频监控系统以及停车场自动控制技术与远距离RFID射频识别技术相结合的智能化综合管理系统。该系统运用电子汽车衡、远距离RFID射频设备、自动道闸、信号灯等集成为智能化系统，可以自动记录进出车辆的ID号码、重量、时间、单位等信息，并直接写入主机数据库。主机可以实时传输数据到监控计算机，监控计算机也可以随时调用主机数据库中的数据。AWS系统对提升货物运输、处理的效率，使得业务管理模式走向条理化、规范化和科学化，从而提高管理水平、降低成本有着巨大的推进作用。作为AWS系统的车辆信息（前端）采集工具，远距离RFID技术可以显著提高过车速度，并通过车号自动识别和防拆卸措施，有效防止人为舞弊给企事业单位带来经济损失。此外，基于RFID技术的智能称重系统还可大大降低工作人员的劳动强度和人工称重的失误率，提高车辆运输管理流程的透明度。同时可以实现厂区车辆指定路线行走，监管车辆。

AUDIT评审

AUDIT评审 以往的质量检验方法主要是站在生产者的角度看产品质量是否达标，其产品是否满足顾客的需求只有等到产品投放市场后才能获知，这往往会给企业带来难以弥补的损失。AUDIT法是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地去满足顾客需求，从而能够使企业在激烈的质量竞争中稳操胜券。 AUDIT是德国的叫法，在美国叫CSA，在日本叫QLA。汽车行业率先使用了这种思想并取得了很大的成效。AUDIT是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。目前国内外一些大的汽车生产企业，均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督。 AUDIT方法的内涵 AUDIT方法的内涵是：制造企业按照用户的眼光和要求对经过检验合格的产品进行质量检查和评价，将检查出的质量缺陷落实责任，分析缺陷产生的原因，并采取整改措施消除缺陷，逐步提高产品的质量。通常，AUDIT方法对检查出来的缺陷用扣分的形式来表示，根据缺陷的等级程度确定扣分的多少．扣分越多则说明用户的满意度越低。 显然AUDIT与质量检验同样都是对产品质量进行检查．但两者有着明显的不同。通过将检验方法与AUDIT方法进行对比分析，可以更深刻地认识AUDIT方法的内涵： ①立场不同。AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量，质量检验主要是站在生产者的立场上给质量把关。 ②时间不同。质量检验在前，AUDIT在后，只有经过质量检验合格，井出具合格征的产品，才能进行AUDIT检查。 ③标准不同。质量检验依据的是各种技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求，它的目的是使用户更满意。 ④数量不同。质量检验可以有全检和抽检，AUDIT只进行抽检，且抽检的准则与常规抽检不同。 ⑤结论不同。质量检验判定被检产品是否合格，对合格的产品出具合格证，对不合格的产品展出具不合格证，AUDIT检查则不出具合格证，它只给出用户的满意度。 ⑥作用不同。质量检验主要是把关，AUDIT主要是找出产品的缺陷，使产品质量不断得到提高。 AUDIT应用范围 奥迪特是一种先进的质量管理方法。只要是存在着顾客关系的各个环节,并且顾客在安全、可靠、价格、舒适、方便、美观、环保等方面有要求的产品和服务,均可采用奥迪特方法来评审其质量[2] 。例如,人们在验收房屋装修,购买摩托车、自行车,或者是在享受服务的时候都要对物品或服务看一看、摸一摸、试一试,这个过程实际上就是一个奥迪特质量评审过程。从这些方面可以看出,奥迪特的应用范围是相当广泛的 AUDIT的特点 ①及时、直观的反映产品或服务的缺陷； ②全面、客观地掌握产品质量状况,从而促进产品质量的改进。 AUDIT的实施程序 实施AUDIT法可以遵循以下程序： 1．设置专职的AUDIT工作组 AUDIT工作组一般由企业负责人直接领导，人数一般以3—5人为宜，如果产品复杂，人数可更多些，但AUDIT人员都应该有较高的素质。工作组必须独立地工作，不受领导意志的干扰，工作组的日常工作也不应受到企业其它工作环节的影响。 2．制定检查表 以用户满意为准则制定检查表，制表时，可以参考各种标准和资料，特别是要借鉴同行企业的AUDIT检查表。检查表的项目应能够反映用户的观点，应将所有可能引起用户不满意的项目都收

无人值守称重系统技术规格及要求

技术规格及要求 1.无人值守过磅管理系统设计方案 为了方便对货运车辆的管理和货物运输的核算，并最大限度的减少管理人员的成本，特使用无人值守自动称重系统。本煤矿12台称重电子汽车衡含6台单向空车称重汽车衡和6台单向重车称重汽车衡，以此来核算车辆的货运情况，并生成相应的统计报表，以便对车辆称重信息进行核算。以下为本公司设计优选方案。 1.2系统软件实现的功能 软件结构采用客户机/服务器的结构体系，体系具有以下特点：采用SQL 结构数据库，具有分布处理、集中管理的功能，对数据的完整性和一致性处理有很好的性能。 用户的界面采用中文窗口界面系统，操作简单、直观、方便，红外自动检测车辆，司机刷卡即可自动完成全部操作过程，系统数据录入、修改、查询、增加和删除等操作均在统一的界面下进行，只要掌握一种报表的操作方法，即可对所有报表进行操作。 软件功能： 将称重数据实时上传中心服务器。 接收中心服务器下传的系统运行参数 语音提示功能。 通过字符叠加器，对车辆称重过程实时监视。 通过显示牌可显示车牌号码、重量及通行提示等信息。 使用中距离感应读卡器，ID卡管理。 对车辆进行图像抓拍，后台进行稽核。 系统后台管理软件功能： 车辆称重数据及各种特殊情况处理记录等。每辆车的称重信息实时上传中心服务器，且上传的数据均不得被修改。 中心可以实时显示当前车辆称重信息（如汽车衡号、车牌号、日期时间、毛重、皮重等） 数据库存放在监控中心专用服务器中，各种实时数据及时存入数据库中。 下传系统运行参数（黑名单、同步时钟、车辆信息及系统设置参数等）至计算机。

数据备份及恢复功能。无论称重系统中哪一台设备发生故障，或者与中心服务器通信中断时，都不会有任何丢失或被破坏的情况发生。 计算机系统具有设备故障自检功能。 网络覆盖范围：中心至汽车衡系统的数据通信采用标准的以太网网络 接口，通信控制协议采用TCP/IP协议，保证数据的加密安全和准确性 能。 与监控中心联网，实现数据的上传与系统信息及参数的下载。 报表数据的统计与查询。 1.3系统构成 1.3.1红外光幕检测系统 在磅体两端各安装一对红外光幕，红外线设备通过信号线连接到开关量IO 卡。当光束被阻挡时，红外对射仪将信号发送到开关量IO卡，地磅称重软件从开关量输入卡提取信号，当检测到报警信号后，系统禁止称重系统数据保存，称重流程终止。本系统用到的硬件设备有：红外钱对射仪，屏蔽信号线，12V变压器。 1.3.2视频监控与图像抓拍系统 在本系统中采用视频监控和图像抓拍的方式，每台地磅使用2台网络摄像机，在地磅的前端和后端各安装1台监控摄像机，用来抓拍车牌号和车尾的图像以及车辆是否上磅，为车辆是否作弊留存证据。 称重计量监控室通过网络接口，将视频引入视频存储服务器进行24小时不间断录像，并且把视频输送入称重计量控制器，将视频画面与称重前台界面统一起来，同时可根据设置进行磅单保存时照片抓拍以及车辆上下磅进行防作弊抓拍。视频存储服务器，对录像集中管理，保存2个月以上视频图像。

(完整版)整车AUDIT审核管理办法

整车AUDIT审核管理办法 1 目的 通过编制、执行《整车AUDIT审核管理办法》，对产品质量状况及趋势实施控制与改进，促使本公司能够持续主动地满足顾客要求，从而提高企业竞争力。 2 适用范围 适用于公司生产的所有经检验合格的整车。 3 定义和要求 3.1 AUDIT审核：从用户的角度对经检验合格的整车进行质量审核评价的一种方法，同时反映出整车在某一阶段的质量水平，从而给质量改进提供了良好的依据和方向； 4 职责 4.1 过程质量管理部 4.1.1 改进科负责编制《整车AUDIT审核标准》和《整车AUDIT审核报告》； 4.1.2 改进科整车AUDIT审核员负责对整车AUDIT审核过程中发现的问题建立《整车AUDIT审核问题跟踪清单》； 4.1.3 改进科整车AUDIT审核员负责每周召开一次（周四）整车AUDIT审核讲评，负责对审核发现问题的责任单位的判定、整改效果的验证与管理； 4.1.4 对每个月的各单位降分计划进行收集和管控评价。 4.2 产品技术部 4.2.1 负责指定接口人准时参与整车AUDIT审核会议，对审核中发现的有关本部门主控担当质量问题的现场确认； 4.2.2 负责对审核员提出的问题在相关科室内部进行信息传递和分解控制； 4.2.3 负责对主控担当的质量问题进行原因分析、制定整改措施，落实问题的整改。 4.2.4 每个月28号之前提交下个月问题整改提升的降分计划于整车AUDIT审核员。 4.3 工艺技术部 4.3.1 负责指定接口人准时参与整车AUDIT审核会议，对审核中发现的有关本部门主控担当质量问题的现场确认； 4.3.2 负责对审核员提出的问题在各专业工艺科内部进行信息传递和分解控制； 4.3.3 负责对主控担当的质量问题进行原因分析、制定整改措施，落实问题的整改。 4.3.4 每个月28号之前提交下个月问题整改提升的降分计划于整车AUDIT审核员。 4.4 各生产厂（冲/焊/涂/总） 4.4.1 各厂负责指定接口人准时参与整车AUDIT审核会议，对审核中发现的有关各分厂质量问题的现场确认； 4.4.2 负责对审核员提出的问题在分厂内部进行信息传递和分解控制；

火力发电厂脱硝上岗培训试题及参考标准答案

火力发电厂脱硝专业上岗试题 一、填空题（每空2分，共40分） 1.2013年高考（新课标Ⅰ）语文试题，要求就中国 环境标志的组成和寓意简要说明。由此可见环保意 识已经深入到社会的各个阶层，为全社会所关注。 作为火电厂烟气治理采取的三大措施分别是（除 尘）、（脱硝）和脱硫。目前火电厂采用最广泛的脱硝技术有低氮燃烧器、布置在省煤器前的（ SNCR ）法脱硝和布置省煤器与空预器之间的（ SCR ）法脱硝。 2．烟气中的氮氧化物90%-95%的是（ NO ），国家新标准中对达标排放浓度要明确的定义，如某区域氮氧化物排放浓度100mg/m3，是指压力（ 1.013×105）Pa、温度（ 0 ）℃、折算到（ 6 ）%氧量下浓度。 3.稀释风机的主要作用是（将氨气稀释到5%以下，喷入烟道保证安全），同时还有避免喷氨格栅堵塞、将氨气均匀喷入反应器的作用。 4.催化剂压差是一个重要运行参数，除与催化剂的堵塞情况有关外，还与机组负荷有直接关系，当其他条件不变时，负荷升高催化剂的压差（增大），负荷降低催化剂压差（降低）。因此记录刚投运时不同负荷下的压差，对今后运行具有重要参考价值。 5.根据《危险化学品重大危险源辨识 GB18218-2009》的规定，液氨储罐的容量超过（ 10 ）吨即构成重大危险源的，因此电厂氨区被列为重大危险源管理。

6.液氨储罐充装量不得超过储罐总容积的（ 85 ）%。 7应急处置以（生命安全）为首要任务，当出现危及人身安全的情形时，应迅速组织人员撤离。 8 氨区发生泄漏后，应当向（上风口或上风向或逆风）方向撤离。 9.卸氨压缩机是氨区重要设备，当卸液氨时抽取（液氨储罐）的氨气，经压缩机打到（液氨槽车），在压力作用下，液氨从槽车流到液氨储罐。 10 首次进氨，除进行气密性试验外还要进行氮气置换，规程规定当氨罐及管路内气体含氧量小于（ 3 ）%【注：2%也对，一些企业标准为2%】时，才可以进氨。 11氨气是一种有刺激性气温有毒气体，因此安全阀动作后，氨气汇集到（氨气稀释罐）被吸收，避免污染环境。 12为了避免催化剂堵塞，普遍采用（声波）吹灰器或蒸汽吹灰器。 二、单项选择（请选择一个最恰当的选项，每题2分，共20分） 1.在液氨卸车过程中，下列那一项说法是正确的？（ A ） A卸氨操作时应经常观察风向标，操作人员应保持在上风向位置。 B 卸氨过程中，驾驶员可不离开驾驶室，但必须熄火。 C 卸氨完毕后，可立即拆除静电接地线。 D 卸氨时应时刻注意储罐和槽车的液位变化，液氨罐最高液位不超过容积的95%。 2.火电厂烟气中氮氧化物有多种形式，其中所占比例最大的NOx是指

高速不停车称重系统高速不停车称重系统方案11系统概述高速不

1.1系统概述 高速不停车称重系统是治理车辆超限超载运输中的重要组成部份。主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。 高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。高速不停车称重系统目前得到广泛应用。 高速不停车称重工作原理图 1.2系统组成 高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线圈、高速数据采集处理器等； 车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L型立柱等； 激光测外形子系统：激光宽高测量仪，L型立柱或龙门架等； 信息发布子系统：L型立杆或龙门架、LED情报板、交通指示标牌等； 计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、

1.3系统工作流程

1.4.1不停车称重 能检测速度0～200Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置LED情报板显示格式与内容；具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息。提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。可根据时间、车道、车型、轴数、超重率、超速、地点、车牌号等条件检索过车记录可根据用户按求自行定义报表；可通过远程管理设备，监测设备状态。 1.4.2车牌识别子系统 1)能够识别符合“GA36-1992”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新标准）的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式新武警车牌照、民航车牌照等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息； 2)向平台提供牌照信息，即牌照的颜色、汉字、字母和数字； 3)向平台提供车牌二值化图像； 4)向平台提供抓拍的车辆高清近景图像一张，图像中包含车头全貌特征； 5)向平台提供号牌图像（仅包含汽车号牌元素特征）； 6)提供高清全景监控视频。 1.4.3超载报警 当检测到车辆超载后，系统将在软件界面中进行报警提示，同时可以通过音响，外接报警灯，LED显示屏等进行超载报警；报警信息软件中实时记录；当数据传输到服务端系统中，通过人工方式确认也是报警的数据，即通过手机短信猫的方式给相关负责人进行短信报警提醒； 1.4.4可变情报板

最全面的火力发电厂培训教材

最新最全面的火力发电厂 培训教材 4×60MW母管制火力发电机组 培 训 教 材 设备原理篇 编写: 陆涛 2014年7月10日

目录 绪论 (10) 发电厂的生产过程简介 (10) 一、火力发电厂主要设备及其作用 (10) 二、火力发电厂主要生产过程 (11) 单元一系统分析 (16) 课题一锅炉设备及系统 (16) 一、锅炉本体部分介绍 (16) 1.锅炉的结构特点 (16) 2.锅炉的技术规范 (16) 2.1主要参数..................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2锅炉主要承压部件及受热面 ................................................................................ 错误!未定义书签。 2.3锅炉安全门 (17) 二、锅炉汽水系统 (17) 1、汽水系统的组成 (17) 2、汽水系统及设备的特点和主要技术参数 (17) 1.汽包 (17) 2.水冷壁（上升管） (17) 3.省煤器 (18) 4.过热器 (18) 5.汽水系统的工作流程 (19) 三、锅炉燃烧系统 (20) (一)燃烧系统的组成 (20) (二)燃烧系统各设备的特点和主要技术参数 (21) 1.煤粉燃烧器 (21) 2.弯头式水平浓淡燃烧器的工作原理 (21) (三)燃烧的调整 (22) 1.燃烧调节的任务 (22) 2.燃料量与风量的调整 (22) 3.燃烧器配风工况的调整 (22) 4.锅炉运行调整的主要任务： (22) 5.锅炉水位的调整 (22) 6.汽压和汽温的调整 (23) 7.锅炉燃烧的调整 (24) 四、锅炉风烟系统 (25) (一) 风烟系统的作用及流程 (25)

无人值守汽车衡称量管理系统技术协议

磅房卫士 数字式电子汽车衡 防作弊无人值守称重管理系统 技术解决方案 2011年3月10日

技术协议 卖方： 买方： 经买卖双方协商一致，就卖方向买方提供的SCS -100T( 3.4m×18m)数字式电子汽车衡防作弊无人值守称重管理系统产品，达成如下技术协议： 1、产品主要功能 “视频监控+红外+防作弊无人值守称重管理软件”的车辆防作弊称重系统。它主要由车辆定位系统、电气控制系统、计算机与防作弊称重管理软件等部分组成，满足全数字式汽车衡配套使用要求，称量管理系统能有效防范多种利用汽车衡作弊的行为，能提供“从数字式传感器及数字式称重仪表、红外卡位及智能化的防作弊称重管理软件”多重车辆防作弊称重解决方案，能够筑起多道汽车衡防作弊安全屏障。 2、防作弊称重系统主要功能 防作弊称重系统能有效防范无线遥控作弊、多台车同时上秤作弊、车辆空车夹带作弊及车辆不完全上秤作弊等多种利用汽车衡作弊的行为，详见表1。 表1（主要功能说明） 2.1 主要结构 汽车衡防作弊无人值守称重管理系统主要由车辆定位系统、电气控制系统、计算机与防作弊称重管理软件等部分组成，详见图1（系统示意图）

图1称重系统示意图2.2无人职守自动称重系统网络结构示意图

2.3无人职守自动称重系统称重现场布线示意图

2.3无人职守自动称重系统流程图

2.4防作弊无人值守称重管理系统要求 防作弊无人值守管理系统是专为车辆防作弊称重管理系统开发的配套软件。本软件基于Windows2000、WindowsXP操作系统，采用大型关系型数据库，实现了车辆防作弊监控称重、称重数据的采集、灵活多样的磅单和报表定制、准确快捷的数据查询等功能。能够满足不同场合的称重需求，提高了称重操作的工作效率，保证了称重工作的可靠性，切实保障了客户的经济利益。软件主要功能如下： 2.4.1软件基本功能： ?用户设置功能：满足系统的个性设置，完成串口通讯、用户自定义的磅单和报表格式、修改当前用户的登录口令、系统设置及用户权限设置等功能。 ?更换操作员不用退出系统即可重新登录。 ?凭证操作功能：规范过磅的流程，打印过磅单据。 ?数据库设置功能：数据库设置、数据上传设置、数据库备份、数据初始化和日志管理功能等。 ?数据维护功能：进行基础数据库（车皮信息、货物名称、规格、收货单位、发货单位、运输单位、仓库、货位等的添加、修改、删除等维护和数据导出。 ?查询打印功能：提供报表查询打印、交易数据查询打印等功能。

白车身AUDIT评审质量检查标准[1]

白车身AUDIT 质量评审标准 一、目的：以加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高车身外表件的实物质量。 二、适用范围： 本标准规定了乘用车系列白车身（MPV 车型除外、见附表一）质量标准等级的评定方法。凡公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用外表冲压焊接零件（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和 /或退货的产品）均适用之。 三、术语和定义： （一）、缺陷类别 A 类缺陷 A 类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。该 类缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等） B 类缺陷 B 类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看出缺陷. C 类缺陷指有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过油石磨过冲压件后能看到缺陷，一般都是C 类缺陷（二）、缺陷点数缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。

具体见表1所示: 表1 （详见附图） 说明： 1、外覆盖件表面不允许存在A类缺陷 2、车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域（一区、二区、 三区） 3、A类缺陷不按区域评定缺陷点数，这个原则适用于所有车身件 区域示意图

五、工作流程和内容: NG 报废评审下次评审___________ 控制整改 六、缺陷的判定标准及细则各类缺陷的判定可按表2执行 缺陷标准判定细则（表2）

七、判定步骤及说明 （一）、判定步骤 1、目测判定 2、戴手套触摸制件表面，手感判定。 3、磨制件外表面后目测判定。 3.1用油石（一般规格20X20X200nm）磨制件外表面。 3.2用相应的小油石（如10X10X100）磨圆角和不易磨到的部位。 3.3按制件的表面情況（如粗糙度、有无镀锌层等）选择油石粒度, 一般选400至500号粒度。 3.4磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。 图1至图5绘出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。 4、检查制件的每一区域，已判定的缺陷要用笔圈出，井标明缺陷和区域代号如Bl（代表一区的B类缺陷—其余类推）、B2、B3等。 4.1油箱盖口或门把手上下部表面，同类缺陷在判定吋归为一个缺陷。 4.2单个的凸包不分区域，归为一个缺陷并按一区评审。 4.3可以确定样件对照进行评审。 二）、缺陷区域 本标准按缺陷被人反馈的可能程度及其对整車外观质量的影响程度，将整车各部面划分为三个区域，即 : 一区、二区、三区。 1 一区

无人值守地磅称重管理系统方案

电子地磅监控系统设计方案 无人值守系统（网络版本） 2010-01

第一章项目概述 (3) 1.1 综述 (3) 1.2 电子地磅监控工程监控系统概述 (3) 1.3 电子地磅数字监控系统的优越性 (6) 第二章监控系统设计思路 (7) 2.1 监控系统设计目标 (7) 2.2 系统设计的七项原则 (7) 第三章电子地磅监控系统方案设计 (10) 3.1 用户地磅数字监控系统需求 (10) 3.2 技术实现手段 (11) 3.4 电子磅数字监控系统特点 (18) 3.5 产品选型 (22) 第四章公司相关承诺 第五章设备清单

第一章项目概述 1.1 综述 近年来，随着电子技术的不断发展，信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。 为大力推进本项工程的现代化、智能化、科学化，用高科技手段进一步加强和保证本项工程的各项工作，我们根据建设方的需求，本着高水准、高质量，提高产品性能价格比的原则；在设计上充分体现建设者的意图，并考虑到今后使用者的维护、使用、保养的方便性，结合用户的具体需求，以我在监控行业内的应用经验，设计了地磅数字监控系统的总体方案。 我们结合公司的实际情况，新产品的不断产生，根据用户地磅监控工程的特点和要求在系统组态、控制方式、工作原理方面进行针对性的设计。 本方案的设计，旨在建立一套高性能的电子地磅监控系统，使其成为一个集计算机管理和通信网络、图像自动识别处理、自动控制于一体的智能化安全系统。它除了具有传统的监视功能外，还可以利用单一的通讯线路实现对各种监控设备、各类监控点的使用和控制以及对过磅车辆车牌的识别。从而为用户的使用方提供高效、舒适、便利、安全的环境。我公司根据用户需求及我们多年的工程经验，将先进的安全防范系统设备推荐给贵方，务求使用户电子地磅监控工程成为尽善尽美的典范。 1.2 电子地磅监控工程监控系统概述 现阶段很多厂矿企业每天都有大量的物质进出需要重量计量，原有的称重软件只有简单的称重功能，缺乏防作弊措施。由于缺乏防作弊技术措施，车主使用各种作弊手段企图谋取不法的经济利益，司磅员经常受到经销户或则车主的胁迫，甚至有司磅员受到殴打。 由于原有的地衡称重系统以普通计算机作为系统核心，磅房的工作环境比较恶劣，比较容易出现机器故障，尤其容易受到病毒的攻击。机器故障造成了车辆无法过磅，车辆排成了长队，严重影响了厂矿生产和销售。计量的准确性直接关系到企业的经济利益。如果缺乏科学的管理和监控，每天大量的手工填单和计算工作极易发生错误，这些问题不解决不仅直接影响到工作效率，而且可能给企业带来巨大经济损失。作为称重工作重要的设备电子磅以及如何确保称重数据的准确性和规范过磅过程一直是困扰企业的一个重要问题。 针对此，无锡衡力宝电子有限公司根据行业特性，开发出电子地磅数字视频监控系统。系统综合采用了多项防作弊技术措施，杜绝称重作弊现象。采用红外线定位技术防止不完全上衡或者多台车辆同时