汽机挂闸过程

汽机挂闸过程

此项操作可通过操作员站OIS完成，也可通过DEH硬手操盘实现。启动刚开始时，汽轮机处于脱扣状态，操作盘上的“停机”灯亮，“手动”灯闪烁。只有通过挂闸复位建立安全油压，才能开启主汽门。

PS1

PS2

PS3

进入操作员站上的“自动控制”画面, 在满足“所有阀关”、“汽机已跳闸”允许条件下, 用鼠标点击“挂闸”按钮，或手按DEH硬手操盘的“挂闸”按钮，DEH输出指令使汽轮机挂闸：

1使复位阀组件1YV电磁阀带电(如图所示：)，将透平油润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，

推动危急遮断装置的活塞向左运动，带动连杆的滑块使机械遮断机构的拉杆向左运动，通过机械遮断机构的拉杆将机械遮断阀复位，将遮断隔离阀组的排油口封住，撑钩在弹簧力的作用下从阴影位置逆时针旋转到复位位置。

2DEH发出挂闸指令同时使高压遮断电磁阀6YV、7YV、8YV、9YV带电，将高压保安油的排油口封住。

3当高压抗燃油安全油的排油口均被封住后，高压抗燃油压力油经各主汽阀的节流孔、遮断电磁阀、单向阀建立起高压抗燃油安全油。

4当压力开关检测到高压保安油已建立后（PS1、PS2、PS3）定值7.8MPa延时20s，向DEH发出信号，使复位电磁阀1YV失电，危急遮断器装置活塞回到起始点。

5如果挂闸指令发出后30秒还没有检测到高压保安油建立信号，自动复位挂闸指令。

6DEH检测行程开关ZS1的常开触点闭合，ZS2的常闭触点断开， DEH就判断挂闸成功。

7DEH判断挂闸程序完成，“停机”灯灭，“挂闸”灯亮。表明汽机已处于挂闸状态，挂闸完成。

8 当汽机已挂闸后，就可以在画面上点击运行按钮，各主汽门的遮断电磁阀失电，高压抗燃油将

主汽门的卸荷阀关闭，同时也把切断阀打开，高压抗燃油压力油经切断阀、试验电磁阀、节流孔进入主汽门油动机的下腔室，将主汽阀慢慢开启。

9 5AYV、5BYV失电，将高压超速限制油的排油口封住后，高压抗燃油压力油经各调节阀的节流孔、

超速限制电磁阀、单向阀建立高压超速限制油。当高压超速限制油建立起后把调节阀的卸荷阀关闭，同时也把切断阀打开。运行就可以通过伺服电磁阀调节调节阀的开度了。

汽轮机危急保安系统系统简介

汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。

电磁阀油路示意图 简化示意图

我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀

动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内

汽机、发电机联锁试验

汽机、发电机联锁试验 实验一 实验项目：发电机跳闸，联跳汽轮机试验 实验步骤： 1、启动#1机#1EH油泵，运行正常； 2、启动#1机高压油泵、排烟风机，运行正常； 3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致； 4、确认汽机低真空跳闸保护解除； 5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置； 6、短接跳闸出口12D-7 101 12D-12 133； 实验现象： 1、励磁机未跳。 2、主汽门未关闭。 3、低调门全关。 实验二 实验项目：发电机跳闸，联跳汽轮机试验 实验步骤： 1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常； 2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常； 3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致；

4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除； 5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置； 6、短接#1F保护屏935、936至汽机后备； 实验现象： 1、关闭自动主汽门1（ETS动作1）； 2、关闭自动主汽门2（ETS动作2）； 3、关闭自动主汽门3（ETS动作3）； 4、发变组故障停机； 5、启动油压已打开主汽门； 6、ETS动作。 上述现象均同时发生。 实验三 实验项目：汽轮机跳闸，联跳发电机试验 实验步骤： 1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常； 2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常； 3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致； 4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除； 5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置； 6、投入汽机低真空跳闸保护； 实验现象：

汽机学习笔记

1月份 汽轮机冲转升速过程中的注意事项 1)汽轮机挂闸后如汽轮机转速急剧上升，盘车脱开，应立即手动停止汽轮机运行，不 许再次挂闸。 2)汽轮机挂闸后如发现汽轮机转速缓慢上升，维持在20r/min以下，盘车脱开，可以 手动停机一次，重新投入盘车后，再次挂闸。 3)汽机升速过程中应保持蒸汽参数稳定。 4)机组启动过程中，化学应定期进行水质化验，保证合格的汽水品质。 5)汽机升速过程中，应在就地仔细倾听机组摩擦声音，严密监视机组各轴承振动及各 轴承金属温度情况，若发现异常，应立即打闸停机查明原因。严禁采用降速暖机和 硬闯临界转速等方法来消除振动。 6)汽机升速过程中应注意汽缸绝对膨胀、高中压缸胀差及低压缸胀差的变化，在胀差 增大明显异常时，可采取调节蒸汽参数及稳定转速的方法（胀差正增长，应降低蒸 汽温度），来减小胀差的进一步扩大。高中压缸胀差达到停机值，应立即破坏真空 紧急停机，并投入连续盘车直到汽缸和转子温度相匹配。低压缸胀差增大异常时应 避免机组的跳闸。 7)机组启动过程中，发现高中压缸上下温差大于42℃时，应立即查明原因，检查疏水 门的状态，如汽缸上下温差达56℃以上时，应立即打闸停机。 8)在升速过程中，如遇需要保持转速的情况，则调出控制设定对话框点“保持”按钮。 转速应符合“汽轮机转速保持推荐值”的要求，禁止机组在临界转速范围和低压叶 片共振区内停留运行。 9)根据各油、氢、水温度，及时投入并调整各冷却器水量，维持各温度在要求范围内。 检查各油箱、水箱液位正常。 10)发电机转速达1500r/min时，应详细检查发电机碳刷活动正常，无跳动。 11)待汽机转速达3000r/min后，机组运行稳定，无异常报警信号，得到值长允许并网 命令后，方可将励磁投入，合上励磁开关，进行发电机升压操作。 2月份 机组停运注意事项 1、滑停过程中注意汽温、第一级金属温度的下降速度，汽温的下降应严格按机组滑停曲线进行，再热汽温的下降速度尽量跟上主汽温，主、再热蒸汽的温度偏差必须满足偏差曲线要求。 2、严密监视主、再热蒸汽温度的变化，应始终保持至少有50℃的过热度，如发现主、再热蒸汽的过热度下降到50℃以下，应立即请示值长打闸停机。若有水击象征或汽机侧主、再热汽温在10min内急剧下降50℃时，应立即紧急停机。 3、严密监视调节级金属温降速率，各抽汽管道上下温差＜20℃。任一参数超过极限值应立即打闸停机，并充分疏水。 4、在机组滑停过程中要严密监视胀差、上下缸温差、各轴承振动、轴向位移、轴承金属温度，注意上述参数不得超过报警值，否则应停止降负荷、降温、降压。达到停机条件应立即停机。 5、滑停过程中机、炉要协调，降温、降压过程不应有回升现象。停用磨煤机时，应密切注意主汽压力、温度、炉膛压力和汽包水位的变化。

完整启动汽轮机过程

启动汽轮机必须经过的程序 其顺序为 1、启动前的检查项。 2、辅助油泵及调节系统试，保护投入。 3、暖管。 4、辅助设备的启动与投入。 5、启动与升速。 6、并网与带负荷。 熟记汽轮机有哪些保护，所有这些保护是什么时候投入。汽轮机具有下列保护装置 1、超速保护 DEH 中设计了103％超速（OPC）、110％电气超速跳闸（AST ）和112％机械超速跳闸。 103 %超速保护：汽机任何情况下转速超过3090RPM时OPC电磁阀动作，所有调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000RPM 后重新打开。103％超速保护动作只关调门。110% AST 超速跳闸保护：汽轮机转速超过3300RPM 时，AST 电磁阀动 作，主汽门、调门关闭，汽机跳闸。 112%机械超速跳闸保护：转速超过3360RPM 时，机械撞击子在离心力 的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，汽机跳闸。 2、低油压保护 ①调速油压低于1.76MPa时联调速油泵；润滑油压低于0.07MPa时联交流润滑油泵。 ②润滑油压低于0.06MPa 时联直流润滑油泵；润滑油压低于0.04MPa 时跳机。 ③润滑油压低于0.03MPa 时联跳盘车。 ④顶轴油泵进口油压w 0.049MPa时联备用泵。 ⑤顶轴油泵进口油压w 0.0196MPa时联跳顶轴油泵。 ⑥DEH控制油压低于0.7MPa时跳机。 3、轴向位移大保护 当轴向位移达-1.0mm 或0.8mm 时，发出报警信号；当轴向位移达-1.2mm 或1.0mm 时，保护动作。 4、轴承温度高保护 轴承回油温度达65C时，发出报警信号；轴承回油温度达75C时，保护 动作。 5、相对差胀保护 当相对差胀达-1.6mm 或2.5mm 时，发出报警信号；当相对差胀达-1.8mm 或3.2mm 时，保护动作。 6、低真空保护 当排汽真空低于-0.087MPa 时，发出报警信号；当排汽真空低于-0.067MPa 时，跳机。7、危急遮断器手柄

汽轮机各种试验

第一节喷油试验 一、试验条件： 1、试验应在专业人员现场监护指导下进行。 2、机组定速后（2985～3015r/min）。 3、高压胀差满足要求。 4、机组控制在“自动”方式。 5、DEH电超速试验未进行。 6、机械超速试验未进行。 7、喷油试验按钮在允许位。 二、试验方法： 1、检查汽轮机发电机组运行稳定； 2、润滑油冷油器出油温度保持在35～45℃； 3、在OIS上进入“超速试验”画面，按“试验允许”键，使其处于试验位； 4、在“超速试验”画面上选择“喷油试验”，试验完毕，在OIS该画面上显示“成功”或“失败”信号。 5、做好试验相关记录。 第二节超速试验 一、超速试验： 超速试验应在有关人员指导及监护下，有关专业技术人员配合下进行。 （一）在下列情况下应做提升转速试验： 1、汽轮机安装完毕，首次启动时。 2、汽轮机大修后，首次启动时。 3、做过任何有可能影响超速保护动作的检修后。 4、停机一个月以上，再次启动时。 5、甩负荷试验之前。 6、危急保安器解体或调整后。 （二）下列情况禁止做提升转速试验： 1、汽轮机经过长期运行后停机，其健康状况不明时。 2、停机时。 3、机组大修前。 4、严禁在额定蒸汽参数或接近额定参数下做提升转速试验。 5、控制系统或者主汽门、调门、抽汽逆止门有卡涩现象或存在问题时。 6、各主汽门、调门或抽汽逆止门严密性不合格时。 7、任意轴承振动异常或任一轴承温度不正常时。 8、就地或远方停机功能不正常。 9、调速系统不稳定、有卡涩、转速波动大。 （三）超速保护试验前的条件： 1、值长负责下达操作命令。 2、机组3000r/min后，并网前应先做高压遮断电磁阀试验、注油试验、主气门及调速汽门严密性试验合格。 3、机组带20%额定负荷连续运行4 h后，全面检查汽轮机及控制系统各项要求合格，逐渐

挂闸与打闸

挂闸与打闸挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置。 挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具备打开的硬条件。挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控制调门的脉动油压建立，理论上所有的调门就可以开启了，运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。 挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀打开,AST油被泄掉.跳闸。另一部分为EH油:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。 1、挂闸是建立安全油压，打闸是泄掉安全油压。 2、挂闸之后的连贯动作－－－挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门则处于准备开启状态。 3、打闸之后的连贯动作－－－－停机信号发送到遮断电磁阀和ast电磁阀，遮断电磁阀打开，危急遮断器滑阀掉下来，隔膜阀的泻油口打开，隔膜阀打开，导致ast母管失压，同时ast电磁阀也会打开，导致ast母管失压，实现双重保护。ast母管失压，会导致高中压主汽门的快速卸载阀打开（高中压主汽门油动机下腔室油压失去，高中压主汽门关闭），也会导致opc母管失压，高中压调门的快速卸载阀打开，高中压调门关闭。 所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。 因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC 安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。 挂闸就是机组安全油压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立起来（如不挂闸，油动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启各油动机。一般的讲，挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀上部有压力，一般的应高于0.4－0.5MPa，这个压力根据机组不同，压力整定也是不一样的，但是运行人员往往害怕跳机，因此将这个压力都提到0.7－0.8MPa，二是电气挂闸，就是通过电信号令OPC、AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急遮断集成块上有压AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用小铁线等在AST阀上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。

汽轮机调试方案

河南神火焦电厂3MW余热发电项目安装工程 汽轮机调试方案 1．概况 1．1河南神火集团公司焦电厂3MW余热发电项目安装工程，由汽轮机和发电机组设备是由山东青能动力有限公司设计并提供设备。汽轮机设计参数如下：型号：N3-1.3单缸中温中压凝汽式机组； 额定进汽参数：P=1.3MPa，T=350℃； 额定排汽参数：排汽压力Pt=-0.08MPa，排汽温度t=80℃； 汽轮机额定转速：n=3000r/min； 发电机设计参数如下： 型号：QFB1-3-2 额定转速：n=3000r/min； 额定功率：P d=3000r/min； 输出电压：V=6300伏； 功率因数：cos￠=0.8； 1．2本机组调节系统采用全液调节系统。保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、磁力断路油门、轴向位移遮断器、自动主汽门等装置组成。机组油系统由主油箱、交流离心油泵1台、交流齿轮油泵1台、手摇泵1台、冷油器2台、注油器、滤油器、润滑油调节阀等设备组成。 2．组织机构 2．1由设备厂家、安装单位和使用单位运行人员组成调试小组，组长由建设单位人员担任，副组长由青能调试人员担任和施工单位调试负责人员担任。

调试小组人员由汽机、热工和电气运行人员组成。 2．2各专业范围内的调试工作由负责其专业的副组长组织协调，需要两个或两个以上专业配合、协调完成的调试工作由组长负责组织协调； 2．3必须服从统一指挥，紧密配合，不得违章指挥或违章操作； 2．4每步调试工作应做好信息反馈； 3．调试具备条件 3．1汽轮、发电机组设备及系统安装完成，油循环合格，各辅机设备单体试车合格； 3．2电气到送电完成，装置单体调试完成； 3．3热工各测量装置、仪表、控制仪器安装、单体调试完成； 3．4锅炉调试完成，锅炉负荷满足需要； 3．5主蒸汽管道吹管合格，管道恢复； 4．安全环境条件 4．1锅炉、汽轮机、电气控制室间联系通道畅通，场地平整，临边栏杆完善，管沟、孔洞有盖板，照明齐全； 4．2厂房内消防水管、消防装置、灭火器配备齐全，能随时投入使用； 4．3严禁无关人员进入调试现场，无关物品清除现场； 5．调试方案 5．1 汽轮机静、动态试验项目 5．1．1 汽机静态试验项目 5．1．1．1 电动交流油泵启动试验； 5．1．1．2 电动直流油泵启动试验；

汽轮机启动

汽轮机启动 4.1 汽轮机启动的有关规定 4.1.1 启动方式划分 4.1.1.1 DEH在每次挂闸时，自动根据汽轮机启动前高压内缸调节级处内上壁金属温度来划分机组的启动状态，若内上壁金属温度测点坏，自动由该处下壁金属温度信号来代替：1）冷态启动T：＜150℃ 2）温态启动T：150℃～300℃ 3）热态启动T：300℃～400℃ 4）极热态启动T：≥400℃ 4.1.1.2 按启动时汽缸的进汽方式划分： 1）高、中压缸联合启动 2）中压缸启动 4.1.2 启动参考时间：见下表（单位min） 4.1.3 下列情况下，汽轮机禁止启动： 4.1.3.1 主要控制参数之一失去监视,如:转速、轴向位移、差胀、缸胀、润滑油压、真空、机组振动、轴承金属温度等。 4.1.3.2 调速系统不能维持汽轮机在额定转速下稳定运行或甩负荷后动态飞升转速超出危急遮断器动作转速。 4.1.3.3 高、中压主汽门、调速汽门、高排逆止门、回热系统任一只抽汽逆止门关闭不严、卡涩或动作失灵。 4.1.3.4 机组任一主保护不能正常投入。 4.1.3.5 危急遮断器充油试验或超速试验不合格。 4.1.3.6 调速系统静态试验不合格或调速部套存在卡涩，系统工作不正常。 4.1.3.7 机组任一主要自动调节控制装置失灵，如：DEH、除氧器水位调节装置等。 4.1.3.8 汽轮机主要辅机（如EH油泵、润滑油泵、顶轴油泵、直流油泵等）之一故障或其备用泵自启动装置失灵。 4.1.3.9汽机防进水保护系统不正常或高压外缸上下缸温差超过50℃、高压内缸上下缸温差超过35℃。 4.1.3.10 转子偏心度大于0.076mm或大于转子原始偏心值0.02mm。 4.1.3.11 盘车装置故障、转子盘不动或盘车电流超限。

汽轮机挂闸

阿200MW汽轮机挂闸操作过程 一、什么是挂闸？ 所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。 因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。 二、润滑油安全油压的建立 改造后的200MW汽轮机保留了原来的汽轮机挂闸和危急遮断装置，由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀（改造时增加）、节流孔板和相关油管路构成。 油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。 危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。 当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。 润滑油安全油压建立的具体过程是： a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是 2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。 b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。 c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。

余热发电工程7.5MW汽轮机机组整套启动调试方案

珠江水泥有限公司余热发电工程 7.5MW汽轮机机组整套启动调试方案1 简要概述 1.1 工程简要概述 珠江水泥余热电厂，设备简介 2 整套启动调试的目的和任务 2.1 调试目的 整套启动调试是汽轮发电机组安装工程的最后一道工序。通过机组整套启动试运行，可以检验、考核电厂各设备及系统的制造、设计、安装质量以及各设备及系统的运转情况。通过试运过程中对设备的静态、动态特性参数的调整、试验以及让各种可能的缺陷、故障和隐患得到充分暴露并消除之，使主、辅机及至整套发电设备满足设计要求，以安全、可靠、稳发、满发的优良性能将设备由基建移交生产。 2.2 启动调试的任务 2.2.1 进行机组整套启动、调整、试验、并网带负荷，通过72+24小时满负荷试运行。 2.2.2 检测、调试和考验汽轮机各项控制系统的静态、动态特性，使其满足要求。 2.2.3 监测与考验汽轮发电机组在各种工况下的运行状况，使其满足设计要求。 2.2.4 考验机组辅机及各子系统与主机在各种运行工况下的协调性。 2.2.5 记录、采集机组所有设备和系统在各种工况下试运的原始数据，积累有关原始技术资料，为以后机组安全经济运行和检修提供依据。 2.2.6 试验并确认主机、辅机和系统的最佳运行方式和最佳投用时机与条件。 2.2.7 投用和考验机组各项自控装置、联锁保护及仪表，考核投入率、精度及工作状况。 2.2.8 进行50％及100％B-MCR甩负荷试验，考查汽轮机调速系统动态性能可靠及安全性； 3 主要设备技术范围

3.1 汽轮机 型号：NZ7.5-1.05/0.2 型式：双压、单缸、冲动冷凝式汽轮机。 额定出力：7.5 MW 调节方式DEH 控制系统 主蒸汽压力： 1.05 MPa 主蒸汽温度：320 ℃ 主蒸汽流量：37.2 t/h 额定工况下汽耗： 5.51 kg/(kW.h) 额定工况下热耗：15811 kJ/(kW.h) 制造厂：南京汽轮电机（集团）有限责任公司3.2 发电机 额定功率：MW 定子额定电压：kV 定子额定电流： A 冷却方式：全空冷 功率因数： 满载效率： 励磁方式 制造厂家： 4 编制依据及标准 本措施的编制参考以下有关资料： 《7.5MW补汽冷凝式汽轮机安装使用说明书》；

完整启动汽轮机过程

完整启动汽轮机过程文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

启动汽轮机必须经过的程序 其顺序为 1、启动前的检查项。 2、辅助油泵及调节系统试，保护投入。 3、暖管。 4、辅助设备的启动与投入。 5、启动与升速。 6、并网与带负荷。 熟记汽轮机有哪些保护，所有这些保护是什么时候投入。 汽轮机具有下列保护装置 1、超速保护 DEH中设计了103％超速（OPC）、110％电气超速跳闸（AST）和112％机械超速跳闸。 103％超速保护：汽机任何情况下转速超过3090RPM时OPC电磁阀动作，所有调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000RPM后重新打开。103％超速保护动作只关调门。 110％AST超速跳闸保护：汽轮机转速超过3300RPM时，AST电磁阀动作，主汽门、调门关闭，汽机跳闸。 112％机械超速跳闸保护：转速超过3360RPM时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，汽机跳闸。 2、低油压保护

①调速油压低于1.76MPa时联调速油泵；润滑油压低于0.07MPa时联交流润滑油泵。 ②润滑油压低于0.06MPa时联直流润滑油泵；润滑油压低于0.04MPa时跳机。 ③润滑油压低于0.03MPa时联跳盘车。 ④顶轴油泵进口油压≤0.049MPa时联备用泵。 ⑤顶轴油泵进口油压≤0.0196MPa时联跳顶轴油泵。 ⑥DEH控制油压低于0.7MPa时跳机。 3、轴向位移大保护 当轴向位移达-1.0mm或0.8mm时，发出报警信号；当轴向位移达-1.2mm 或1.0mm时，保护动作。 4、轴承温度高保护 轴承回油温度达65℃时，发出报警信号；轴承回油温度达75℃时，保护动作。 5、相对差胀保护 当相对差胀达-1.6mm或2.5mm时，发出报警信号；当相对差胀达-1.8mm 或3.2mm时，保护动作。 6、低真空保护 当排汽真空低于-0.087MPa时，发出报警信号；当排汽真空低于- 0.067MPa时，跳机。 7、危急遮断器手柄 当出现其它异常情况时，手击，泄掉安全油及高中压油动机脉动油。 8、发电机差动保护

汽轮机考试

1.事故恢复过程中，汽机挂闸前一般要退哪两个保护压板﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍、 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。 1.答案：系统联跳引起跳闸的保护压板 2.设置高排通风阀的目的是为了避免汽机在﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。2.答案：高负荷脱扣或失去负荷后高压缸叶片立即出现过热损坏。 3.避免汽机在高负荷脱扣或失去负荷后高压缸叶片立即出现过热损坏，汽机一 般设置了﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。 3.答案进汽回路通风阀、高排通风阀。 4.压力容器内部有压力时﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。 4.答案：严禁任何修理和紧固工作 5.停辅机循环泵时，一般采用关辅机循环泵出口门联跳泵的方法的目的是﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。5.答案：防止停泵后出口门不联关泵倒转、辅机循环水压力下降过多。 6.停给水泵时，在断给水泵开关前一定要确认被停给水泵出口压力确实降下后 在停泵防止﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。6.答案：给水泵出口逆止门不严，停泵后泵倒转。 7.凝泵试转后停泵时采用方法﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍后在停泵，防止凝泵出 口逆止门关不回泵倒转，凝泵停下后应缓慢﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍观察泵不到转后在全开出口门。7.答案：点动关小凝泵出口门至15%左右、点动开启凝泵出口门至一定开度。 8.高加解列后恢复时，在开启入口三通阀时，应手动开启入口三通阀同时监视 给水流量不应下降，防止高加﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍给水中断。 8.答案：出口门门芯掉 9.高低加随机启停的好处﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。9.答案：可以有效控制加热器金属部件温升率，延长使用寿命。 10.规定加热器投入应按﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍顺序进行，加热器退出运行应按﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍顺序进行。目的是﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。 10.答案：从低到高、从高到低、控制加热器内金属部件温升。 11.机组启动前连续盘车时间应执行制造厂的有关规定，至少不得少于﹍﹍﹍﹍小时，热态启动不少于﹍﹍﹍小时。11.答案：2-4 4 12.机组启动前大轴晃动不应超过制造厂的规定值，或原始值的﹍﹍﹍。 12.答案：正负0.02mm。 13.EH油酸值高应投﹍﹍﹍﹍﹍﹍导电率高应投﹍﹍﹍﹍﹍﹍。13.答案;阴离子交换器、阳离子交换器。 14.内冷泵轮换时备用泵起来后要注意原运行内冷泵﹍﹍﹍﹍﹍﹍内冷水﹍﹍﹍﹍﹍﹍发电机进水﹍﹍﹍﹍﹍﹍增加后再停原运行内冷泵，防止因﹍﹍﹍﹍﹍﹍打不开造成内冷水中断。14.答案：电流下降、流量增加、压力、备用内冷泵出口逆止门 15直流密封油泵试转时，最好直流密封油泵起来后等﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍就停直流密封油泵，防止因﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍造成停直流密封油泵后密封油系统油氢差压低，发电机漏氢。15.答案电流一返回、差压阀跟中调节慢 16直流密封油泵试转后停直流密封油泵后应监视﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍如停泵后发现差压阀差压过低应﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍并﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍

汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理

汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。 油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。 当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。 所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸

油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B 的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。 汽轮机超速到一定转速时，装在汽轮机主轴上的撞击子由于离心力作用飞出，打击危急遮断器杠杆，杠杆转动迫使心轴克服弹簧力下移，B室的压力油经心轴进入A室，增大了滑阀上方的受油压作用面积，使滑阀上部油压作用力大于下部附加保安油压使用力，滑阀跌落直至下支点，其结果使安全油与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀及EH 系统关闭主汽门，切断汽源实现停机。

汽机挂闸过程

汽机挂闸过程 此项操作可通过操作员站OIS完成，也可通过DEH硬手操盘实现。启动刚开始时，汽轮机处于脱扣状态，操作盘上的“停机”灯亮，“手动”灯闪烁。只有通过挂闸复位建立安全油压，才能开启主汽门。 PS1 PS2 PS3 进入操作员站上的“自动控制”画面, 在满足“所有阀关”、“汽机已跳闸”允许条件下, 用鼠标点击“挂闸”按钮，或手按DEH硬手操盘的“挂闸”按钮，DEH输出指令使汽轮机挂闸： 1使复位阀组件1YV电磁阀带电(如图所示：)，将透平油润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，

推动危急遮断装置的活塞向左运动，带动连杆的滑块使机械遮断机构的拉杆向左运动，通过机械遮断机构的拉杆将机械遮断阀复位，将遮断隔离阀组的排油口封住，撑钩在弹簧力的作用下从阴影位置逆时针旋转到复位位置。 2DEH发出挂闸指令同时使高压遮断电磁阀6YV、7YV、8YV、9YV带电，将高压保安油的排油口封住。 3当高压抗燃油安全油的排油口均被封住后，高压抗燃油压力油经各主汽阀的节流孔、遮断电磁阀、单向阀建立起高压抗燃油安全油。 4当压力开关检测到高压保安油已建立后（PS1、PS2、PS3）定值7.8MPa延时20s，向DEH发出信号，使复位电磁阀1YV失电，危急遮断器装置活塞回到起始点。 5如果挂闸指令发出后30秒还没有检测到高压保安油建立信号，自动复位挂闸指令。 6DEH检测行程开关ZS1的常开触点闭合，ZS2的常闭触点断开， DEH就判断挂闸成功。 7DEH判断挂闸程序完成，“停机”灯灭，“挂闸”灯亮。表明汽机已处于挂闸状态，挂闸完成。 8 当汽机已挂闸后，就可以在画面上点击运行按钮，各主汽门的遮断电磁阀失电，高压抗燃油将 主汽门的卸荷阀关闭，同时也把切断阀打开，高压抗燃油压力油经切断阀、试验电磁阀、节流孔进入主汽门油动机的下腔室，将主汽阀慢慢开启。 9 5AYV、5BYV失电，将高压超速限制油的排油口封住后，高压抗燃油压力油经各调节阀的节流孔、 超速限制电磁阀、单向阀建立高压超速限制油。当高压超速限制油建立起后把调节阀的卸荷阀关闭，同时也把切断阀打开。运行就可以通过伺服电磁阀调节调节阀的开度了。

汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理

汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理 汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理 汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。 油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。 当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。 所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。 汽轮机超速到一定转速时，装在汽轮机主轴上的撞击子由于离心力作用飞出，打击危急遮断器杠杆，杠杆转动迫使心轴克服弹簧力下移，B室的压力油经心轴进入A室，增大了滑阀上方的受油压作用面积，使滑阀上部油压作用力大于下部附加保安油压使用力，滑阀跌落直至下支点，其结果使安全油与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀及EH系统关闭主汽门，切断汽源实现停机。 一、什么是挂闸？ 所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。 因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。

汽轮机挂闸故障的分析与处理

汽轮机挂闸故障的分析与处理 发表时间：2019-06-05T08:59:21.390Z 来源：《电力设备》2019年第2期作者： 1张俊 2张孝广 [导读] 摘要：某新建电厂１号机组主要承担电网的基本负荷，且需承担供热所需的热负荷，具有一定的调峰能力。 （1身份证号码：15020219920110xxxx 内蒙古自治区包头市 014040；2.身份证号码：15272719901010xxxx 内蒙古自治区包头市014040） 摘要：某新建电厂１号机组主要承担电网的基本负荷，且需承担供热所需的热负荷，具有一定的调峰能力。采用的汽轮机型号为NC350-24.2/0.4/566/566，是具有超临界蒸汽参数、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、双抽供热、湿冷凝汽式机组。在汽轮机调节系统中，采用了高压抗燃油。机组的高压抗燃油系统包含了供油系统、危急遮断系统及执行机构。供油系统的功能是提供高压抗燃油，并以此驱动伺服执行机构，从而调节通过汽轮机的蒸汽流量。危急遮断系统由5个AST电磁阀、2个OPV电磁阀、1个隔膜阀及机械超速遮断机构组 成。在该机组汽轮机运行前的挂闸试验中，发现了某些设备存在故障。分析了各种可能造成汽轮机挂闸的原因，并采取了技术措施进行了处理，最终完成了挂闸试验。 关键词：汽轮机；挂闸故障；处理；分析 引言：在不同的电厂对“挂闸”的意义理解不尽相同。在某些情况下对挂闸概念理解不清，常导致对汽轮机控制工艺理解出现偏差。 1.挂闸过程原理 汽轮机挂闸系统和危急遮断系统其实是相辅相成的，只有在已经挂闸的状态下，危急遮断系统才会起作用。其组成部分为：薄膜阀、保安操纵装置、危急遮断器杠杆、撞击子、危急遮断滑阀、挂闸电磁阀、相关油管路。低压透平油机械保安系统与高压抗燃油危急遮断保安系统之间的接口为薄膜阀，它接受低压透平油机械保安系统的控制，用以遮断高压抗燃油危急遮断系统。这个系统设有一套挂闸组件，用于危急遮断器滑阀远方挂闸。机组在进行远方挂闸时，按下挂闸按钮，挂闸组件上的挂闸电磁阀得电打开，保安操纵装置上腔由于压缩空气进入，将阀杆向下推送，与之相连的挂闸柄顺时针旋转。将危急遮断器滑阀上腔挂闸油泄掉，危急遮断器滑阀在其底部压力油油压的作用下由下止点上升到上止点。这样，就将低压保安油的排油口封住，该路低压保安油通往薄膜阀的上腔，薄膜阀在低压保安油油压的作用下关闭，封住了高压抗燃油危急遮断系统的自动停机危急遮断母管（即AST控制油母管）的排油口，EH控制系统就可以投入使用。当危急遮断滑阀挂闸油压跌落到0.45MPa时，位于挂闸油路上的压力开关触点闭合，发出信号给DEH控制系统，使挂闸电磁阀失电，危急遮断器滑阀上腔油压得以恢复至1.96MPa，这样，汽轮发电机组的挂闸程序完成。在低压透平油机械保安系统中设置有飞锤式危急遮断器及以透平油为工作介质的危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀。当转速达到110（3360r/min）额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，压下危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统自动停机和手动打闸母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。 2.故障原因 根据汽轮机危急遮断系统的布置和结构，分析并寻求汽轮机挂闸故障的原因。首先，检查４个AST电磁阀和２个OPC电磁阀的电源，电源接线正常，由此排除了AST电磁阀失电导致油路卸压的可能性。然后采用排除法，对可能造成汽轮机挂闸故障的原因进行了逐条分析，认为主要原因可能存在于多个方面。 2.1AST电磁阀卡涩 AST电磁阀的连接结构，4个AST电磁阀具有串联和并联结构，即电磁阀AST和AST3并联、电磁阀AST2和AST4并联，然后将两组并联的电磁阀再连接为串联回路。电磁阀AST１和AST３处于安全油的来油端，电磁阀AST2和AST4处于泄油端。只要有电磁阀AST2和AST4中的任１个阀门关闭不严，油压低开关AST2会发出信号；同理，只要电磁阀AST1和AST3中的任1个阀门关闭不严，油压高开关AST1就会发出信号。所以，在这4个电磁阀中，只要有某个电磁阀关闭不严，就有可能使汽轮机的安全油压偏低，造成汽轮机无法挂闸。 2.2OPC电磁阀和单向阀卡涩 ２个OPC电磁阀是并联排列，当任１个OPC电磁阀带电后，OPC压力油会被泄出，引发所有的调节门关闭，同时保持安全油压的稳定。如果ASL油压开关取样管前的单向阀存在卡涩或泄漏现象，同时OPC电磁阀也存在卡涩时，安全油被泄去也是有可能的。 2.3隔膜阀关闭不严或卡涩 隔膜阀的开关由机械超速遮断机构控制，通过控制隔膜阀顶部的润滑油压力，控制隔膜阀的开关。当隔膜阀存在卡涩现象或未完全关闭时，安全油就将通过隔膜阀泄排至油箱，从而引起安全油压力的降低，导致汽轮机无法挂闸。 3.排除故障的措施 3.1清洗AST电磁阀 针对AST电磁阀可能存在卡涩现象，首先检查并清洗危急遮断装置的所有AST电磁阀。发现AST３电磁阀有轻微的卡涩。清洗所有的AST电磁阀并安装完毕后，重新进行汽轮机挂闸试验，汽轮机仍旧无法挂闸，试验失败。因此，AST电磁阀卡涩的原因可以排除。 3.2清洗OPC电磁阀和单向阀 同样，清洗了所有的OPC电磁阀和单向阀，待清洗后复装，重新进行了汽轮机挂闸试验，仍是挂闸失败。因此，OPC电磁阀和单向阀卡涩的原因可以排除。 3.3检查隔膜阀 手动操作隔膜阀的手动开关，发现隔膜阀的开关灵活，无卡涩现象。对隔膜阀的关闭状态进行检查，调整隔膜阀的关闭状态，使隔膜阀能完全关闭。再次进行汽轮机挂闸试验，发现汽轮机挂闸的开关信号（ASL1、ASL2和ASL3）均正常，汽轮机可以正常挂闸。由此，可判断隔膜阀没有完全关闭，存在内漏现象。隔膜阀无卡涩现象，那么隔膜阀没有完全关闭的原因，应当是隔膜阀顶部的润滑油压力偏低。分析和检查机械超速遮断机构的运行状态，发现当隔离电磁阀带电后，安全油压可以正常建立，说明润滑油的来油压力，能满足隔膜阀的设计要求。根据分析，故障应在安全油隔离电磁阀后的管路及装置上，主要原因可能是：一是安全油隔离电磁阀至危急遮断器油门的管路存在漏油。经检查，在该段管路未发现漏油点，故而这个原因可以排除。二是就地手动停机压杆存在漏油。检查了手动停机滑阀，同样未发现漏油点，也排除此原因。三是危急遮断器油门存在漏油。对危急遮断器油门进行检查，发现危急遮断器油门的滑阀，在滑移时有些卡涩点，且在滑阀表面上有拉毛现象。对滑阀进行清洗及去毛处理，再次进行了汽轮机挂闸试验，汽轮机挂闸开关信号（ASL1、ASL2和