15标超前谋划津保高铁跨越

超前谋划津保高铁跨越

编写人：崔立文审核人：玄晓晖

一、目标

为有效降低施工风险，河北省电力公司决定在津保高铁正式通车前完成跨越施工。

二、背景分析

蒙西～天津南工程线路工程（河北段）起于山西省忻州市繁峙县与河北省保定市阜平县行政区域分界，止于霸州市三奇村北，线路基本为东西走向，途经保定市阜平县、涞源县、唐县、顺平县、满城县、易县、徐水、定兴、容城和雄县10个县。路径全长2×238.9km，新建铁塔632基，其中直线塔426基，耐张塔206基（其中换位塔1基）。线路施工过程中存在众多的交叉跨越，其中有3处交叉跨越比较特殊，被跨越物为正在建设施工的津保高铁。

我工程建设与高铁施工为同步进行，若在高铁通车后进行跨越施工，势必要面临“窗口时间较短，施工风险等级高，跨越施工难度较大，跨越手续办理复杂”等不利条件，影响我线路工程建设的推进。为有效降低交叉跨越施工难度和风险等级，河北省电力公司决定在高铁正式通车前完成对其跨越施工。

三、标准做法

明确目标，有的放矢。河北省电力公司在工程开工初期即明确工作目标，确定在津保高铁正式通车前完成跨越施工。

超前策划，有序推进。在省电力公司的积极带动下，业主项目部召开专题会议，制定跨越施工计划，定期核查施工进度，确保施工有序推进。提前组织施工单位编写高铁跨越施工方案，并组织专家对方案进行审查，按照专家提出的意见对施工方案进行整改，为现场施工提供有效的技术指导。

积极协调，排除外在影响。保定公司着力开展属地协调，调动全员的积极性，安排专人驻场盯办，所在县政府主管县长亲自调度，县公司主要领导亲临一线，供电所人员和乡村干部现场办公，及时解决施工受阻问题，为施工提供良好的作业环境。

保障物资供应。河北物资公司针对钢管塔生产周期长的特点，派专人驻场盯办，采取分段试组装验收、分段运输的方式，为津保高铁跨越施工提供了物资保障。

严格把关，加强管控。江苏宏源发挥“四控两管一协调”监理职能，以精细严实的工作作风，严把开箱验收关，严格执行组塔单基放行制度，履行监理旁站、安全巡视管理要求，保证了组塔架线工作稳步推进。

坚定信心，务期必成。施工单位在接到跨越施工的任务后，提前策划，组织精干力量对两处跨越施工进行实地考察，编写、审核跨越方案，提前协调设备、物资、班组，克服协调难点多、工作任务重、不良气候影响等不利因素，积极协调相关部门办理手续，全力确保了跨津保高铁架线施工顺利进行。

四、典型实践效果

通过对津保高铁跨越施工的提前谋划，蒙西-天津南工程线路工程河北段参建各方携手联动，抢占先机，主动作为，在津保高铁通车前顺利完成跨越施工，有效降低了高铁跨越的风险等级和施工难度，圆满完成了津保高铁跨越的施工任务。

五、其他

在以后的施工管理过程中，推广超前策划管理模式，并

在策划过程中加强细节管控，通过超前谋划和推演及时发现管理和施工过程中存在问题，及时对发现的问题进行纠正，保证策划方案的可行性，为现场管理和施工提供有力指导。

输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施

输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。

2018年度五年级科学教学工作计划

2018年度五年级科学教学工作计划 时光飞逝，转眼间迎来了2018年。以下是由小编精心为大家整理的“2018年五年级科学教学计划”，更多优秀的文章尽在，欢迎大家阅读，内容仅供参考，希望对您有所帮助! 一、教材分析 本册教材包括下面一些内容：神奇的机械;形状与结构;它们是怎样延续后代的;岩石与矿物;人体的“司令部”;交流与质疑等。从探究对象上看，突出了认识事物的结构与功能、认识事物的相互关系、认识事物变化的一般规律。关于“简单机械”和“形状与结构”的内容，重点体现事物的结构和功能;“大脑”突出神经系统的结构与功能;“生物的繁殖”突出事物变化的一般规律。从探究水平上看，应在教师引导和指导下，加大学生自主探究的力度，给孩子更多一点自主权。从过程与方法上看，注重定量的观察与测量，指导学生搜集证据和信息资料，突出解释与用模型解释的训练，注重相互之间的交流与质疑，并有一些设计与制作的活动。 二、教学基本目标 1、科学探究：经历几个完整的科学探究过程，加深对科学探究的理解和认识。不仅关注资料的收集和实验的探究，而且要学会对事实进行简单的加工、分析和整理，并用充分的讨论再得出结论，并用自己擅长的方式进行交流。进一步

理解控制变量对比实验的意义和方法，开始学习用模拟实验的方法研究自然现象，发展运用数据解释和推理的能力。 2、情感、态度、价值观：培养学生对地球运动深入浅出探索的兴趣和探究生物与环境相互依赖、相互作用、相互影响的关系，关注时间的变化，对运动和力的关系充满探索的欲望，并能从科学发展史中获得对科学和科学探究的更多理解。 3、科学知识：获得有关“运动和力”、“生物与环境”、“时间”和“地球运动”等方面粗浅的科学知识，逐步积累经验，理解相关科学概念。 三、教学措施 1、利用过程性评价和建立科学档案袋的方式，引导学生学好科学。 2、教师提供材料和资料，提倡学生自带材料，引导学生从课堂延伸到课外。 3、反思自己的教学，勤于思考为什么教、教什么、怎样教、为什么这样教、有什么意义等问题，并做好记录。本学期撰写3篇实录与案例分析。 4、钻研新标准和现有教材，充分利用现有教具、学具和各种教学资源，进行系统化的单元备课，提前做好教学准备。

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

2019-2020学年度第二学期教科版六年级科学教学工作计划

2019-2020学年度第二学期教科版六年级科学教学工作计 划 一、指导思想 以培养小学生科学素养为宗旨，积极倡导让学生亲身经历以探究为主的学习活动，培养他们的好奇心和探究欲，发展他们对科学本质的理解，使他们学会解决问题的探究策略，为他们终身的学习和生活打好基础。 二、教材简析 本册由“微小世界”“物质的变化”“宇宙”和“环境和我们”四个单元组成。 “微小世界”单元，将引领学生经历从肉眼观察到放大镜观察，再到显微镜观察的过程，让学生观察丰富多彩的昆虫、晶体、细胞及微生物，使他们既了解人类观察工具的发展历程，又对人类探索微观世界的部分成果进行梳理，扩大视野，提高认识。 “物质的变化”单元，学生将通过一系列的研究，观察和认识物质变化是常见的自然现象，物质的变化分为物理变化和化学变化两种类型。在研究化学变化的过程中，学生将根据化学变化伴随的现象，认识到化学变化的本质是产生新物质，从而将化学变化与物理变化区别开来。 “宇宙”单元，学生将在感知的基础上，对收集到的信息进行处理，建立有关环形山、太阳系、星座、星系等模型，对月相、环形山、日食、月食、星座、星系等有初步的认识。希望他们能认识到宇宙是一个庞大的、运动变化着的系统，不同宇宙空间分布着不同的天体。人类通过不断的探索，将发现越来越多的宇宙奥秘。

“环境和我们”单元，从垃圾和水两个主题出发，学生将探究垃圾的、成分和处理方法;将探究水污染的成因，了解污水处理的方法等，从而对人类生活带来的环境问题有一定的了解，真切地认识到环境问题是人类面临的重大社会问题，并且能够从身边的点滴小事做起，开展环境保护行动。 三、学生现状分析 第一六年级的小学生已经有三年半接触科学课的时间，有一定量的科学知识，已经具备一定的观察、实验的能力，以及初步地自主探究的能力；从年龄结构和心理特征来看，学生对一切事物都充满着好奇心，有较强的求知欲，在教师的引导下基本能主动开展探究活动。 第二学生的自主性学习的能力还是比较薄弱，能主动开展的学习的学生比较少，比较依赖于教师的教； 第三学生用自己擅长的方法来表述自己的观点以及合作研究学习的能力与意识还是比较薄弱。 因此科学课的教学要积极地发展学生探究学习能力、提高学生的合作意识以及愿意用自己的方法来表达自己的认识与观点。 四、教学目标 1、通过系列化的探究活动，较全面地收集证据。在本册，学生除了通过观察、实验方式外，还将学会用统计、调查、收集资料等方式来收集证据。比如对垃圾问题、水资源问题的研究。 2、对各种证据进行处理，尤其是对资料进行分析整理。如根据资料对水中微生物的研究，根据八大行星数据表建立太阳系模型等。 3、学习对现象进行科学解释，获得概念性理解。本册将让学生学习用多种不同的方式对探究的结果进行解释，如画出通过显微镜观察

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。

2020年度四年级科学教学工作计划

2020年度四年级科学教学工作计划Science teaching plan for grade four in 2020 汇报人：JinTai College

2020年度四年级科学教学工作计划 前言：工作计划是对一定时期的工作预先作出安排和打算时制定工作计划，有了工 作计划，工作就有了明确的目标和具体的步骤，大家协调行动，使工作有条不紊地 进行。工作计划对工作既有指导作用，又有推动作用，是提高工作效率的重要手段。本文档根据工作计划的书写内容要求，带有规划性、设想性、计划性、方案和安排 的特点展开说明，具有实践指导意义。便于学习和使用，本文档下载后内容可按需 编辑修改及打印。 以培养小学生科学素养为宗旨，积极倡导让学生亲身经 历以探究为主的学习活 动，培养他们的好奇心和探究欲，发展他们对科学本质的理解，使他们学会探究解决问题的策略，为他们终身的学习和生活打好基础。 通过科学课程的学习，知道与周围常见事物有关的浅显 的科学知识，并能应用于日常生活，逐渐养成科学的行为习惯和生活习惯;了解科学探究的过程和方法，尝试应用于科学探 究活动，逐步学会科学地看问题、想问题;保持和发展对周围 世界的好奇心与求知欲，形成大胆想象、尊重证据、敢于创新的科学态度和爱科学、爱家乡、爱祖国的情感;亲近自然、欣 赏自然、珍爱生命，积极参与资源和环境的保护，关心科技的新发展。

学生虽经过一年的科学学习，探究能力有了很大的提高，但由于各种条件的限制，学生的科学常识极为缺乏，科学探究能力和意识不强。家长和学校偏重于语、数、英教学，使学生没有多少时间和机会接触大自然，更没有得到大人和老师及时、周到的指导，使学生没能很好地在观察、实验、调查等实践活动中获取知识、发展能力、培养思想情感。 在小学阶段，儿童对周围世界有着强烈的好奇心和探究 欲望，他们乐于动手操作具体形象的物体，而我们的科学课程内容贴近小学生的生活，强调用符合小学生年龄特点的方式学习科学，学生必将对科学学科表现出浓厚的兴趣。 1、本册内容情况 《科学》四年级上册由“天气”、“溶解”、“声音” 和“我们的身体”四个单元组成。在三年级上、下册的基础上，本册教材将继续引领学生经历一系列有意义、有价值的科学探究活动，使他们获得的学习体验，加深对科学的理解，增进科学探究的能力。 2、本册的主要活动 （1）对天气的观察与测量从天空中云的形状和变化开始，对构成天气的四个要素分别进行观测。

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004 年1 月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680 公里；复线铺轨290 公里，投产140 公里；电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容： 1 、“四纵”客运专线： ⑴北京?上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京?沈阳?哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州?郑州?兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州?南昌?长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛?石家庄?太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线，连接西南和华东地区。

基于高压架空输电线路跨越高铁施工技术研究

基于高压架空输电线路跨越高铁施工技术研究 发表时间：2019-03-13T15:34:40.327Z 来源：《河南电力》2018年18期作者：林友洪[导读] 总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。 （广东电网有限责任公司汕尾供电局广东汕尾 516600）摘要：文章在对高压架空输电线路施工进行研究后，通过对架空线路跨越高铁的施工过程进行综述，总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。关键词：高压架空；输电线路；跨越；施工技术引言 我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题。以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。 一、技术原理 高速铁路是铁路机车由电力驱动，运行时速在 200km 及以上的客运专线，铁路线路为全封闭或全立交设置。高速铁路与普通铁路相比，架空送电线路跨越施工难度大大增加，行业内缺乏系统性研究，也没有相关规范标准。本文对跨越施工方面的技术能力控制要求进行了深入分析。在该标段当中，跨越高铁高压输电架空线路为 500kV 输电线路，在安全和质量控制当中，需要保证人身、设备的安全，不得影响高铁的正常运行。在设置跨越网和拆除跨越网施工，应当充分利用高铁停运检修的晚上零点至凌晨四点这一时间段。在工程质量的控制方面，则需要保证验收和施工同步进行，避免施工疏漏无法及时发现，最终造成安全隐患。（一）基本原则 1、安全控制原则。确保施工过程中不发生人身、设备安全事故，不影响高铁的正常运营。因此，架空输电线路跨越高铁施工必须在0：00-04：00 高铁停运检修天窗时间段进行。 2、质量控制原则。必须保证验收与施工同步。做到施工完成后，无质量缺陷和隐患。（二）基本原理为确保跨越施工安全，就必须采取在被跨铁路两侧搭设跨越架，以其作为支撑，在支撑间安装封顶网，保护施工与火车运行安全。 二、施工准备 （一）技术措施准备 措施制定。在制定措施前，必须对现场进行全面的勘测，对被跨越物的参数进行全面测量，收集跨越点、跨越交叉角度、跨域档两侧杆塔型号、铁轨宽度、桥面宽度、铁路贯通线对地面高度、跨越区间段。根据以上实际测量数据，经计算验证，绘制现场施工平断面图，如图 1。 图1 施工现场平断面布置图根据本工程现场特点，考虑到本高铁的特殊性，决定采用搭设“索道式跨越架织网封顶”跨越，采取“3× 一牵二”张力展放导线和“一牵一”展放地线的施工方案，利用 00：00 ～ 04：00 不通车时进行放紧线施工。（二）人员、工机具准备 根据制定好的技术措施，提前制定人员、工机具供应计划，并根据计划对参建人员进行现场培训和工机具的进场检查，确保全体人员均通过安全教育培训并考试合格。表1 跨越现场劳动组合配置表

输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术

输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术 发表时间：2019-09-10T10:57:14.280Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：张佃华[导读] 希望能在今后输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术上能够有所突破，保证施工安全。 中国南方电网有限责任公司超高压输电公司柳州局摘要：随着我国社会经济的腾飞，各行各业都在不断的向前飞速发展，现在一切社会科技的进步都离不开电力的供应，电力对社会发展的作用愈加明显，西电东送，太阳能、风能、光伏等电力工程项目越来越多，电网网架规模越来越庞大。同时，我国的铁路，尤其是电气化铁路里程逐年增加，铁路网越来越密。那么如何把输电线路网架跨过我国复杂的铁路路网，确保电网与铁路网的协同发展，共同为地方区域经济发展作出贡献呢？这就需要进行输电线路跨越电气化铁路跨越架的施工。本文引用某区输电线路跨越电气化铁路跨越架的施工来探究跨越架的施工方案和技术，及其所需要注意的事项。希望能在今后输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术上能够有所突破，保证施工安全。 关键词：输电线路；电气化铁路；跨越架；施工方案 引言：输电线路跨越电气化铁路是一项复杂，危险系数较高的输电工程，是住建部明确的属于危险性较大的分部分项工程之一。目前，我国在输电线路跨越电气化铁路，一般采用的是搭设跨越架来解决输电线路跨越铁路的问题，这是目前较为有效的办法。搭设跨越架施工一方面能够确保施工安全，同时也能将跨越施工对铁路的影响减小。一般电气化铁路在两侧各有一条10kV自闭线，同时电气化铁路上方的接触网属于带电设备，这些都增加了跨越架的施工难度。我们需要准备准备一套完整有效的施工方案和技术，对输电线路跨越电气化铁路跨越架进行讨论，以解决上述问题。 1 跨越架准备阶段的整体规划 跨越架的建设是一项重要的工程，因此，在跨越架建设前，要对其进行整体规划，避免因跨越架的搭设过程中出现某些问题而影响输电线路跨越电气化铁路跨越架工程的进度，以及不利的安全问题影响后期输电和列车的通行。从跨越架的搭设方案，施工材料，受力计算，以及搭设过程中的安全风险的识别，预控措施的完善，每一步都需进行全面的考虑，必要时需要邀请外部专家对方案进行论证。跨越架搭设准备工作是整项工程的前提，做好此项工作才能保障跨越架工作的顺利进行。 1.1跨越方案 跨越方案一般采用的是搭设跨越架；输电线路能够正常跨过铁路，跨越架的安全及稳定性是基本要求。跨越架的搭设要严格执行国家有关标准，即按照《电力建设安全工作规程》（DL5009-2014）来执行，跨越架中间的重心点不能低于7.2米。为了保证能跨越铁路，因此要在铁路两侧分别搭建脚手架，然后用封网绳进行封顶。以此来实现对下方的电气化铁路及其配套的设施进行相应的保护，确保铁路的通行安全[1]。下面列举一例跨越架搭设的平面图，来展示跨越架的整体布局。 1.2跨越架的施工材料及其种类 我们常见的搭设跨越架的材料是毛竹，选用的毛竹的生长期要在5-7年，5年以下的毛竹和7年以上的毛竹不适合作为搭设跨越架的建设材料，毛竹过于稚嫩，青绿或者易裂，出现被害虫侵食过，这种毛竹都不适合作为搭设材料。选用毛竹作为跨越架搭设材料是为了防止磨损导线，毛竹、粗绳等其他绝缘材料可以作为搭设的封顶材料。捆绑的材料一般选取10号的软性铁丝或者黑白铁丝，这种铁丝方便跨越架的捆绑搭设。搭设跨越架的毛竹立杆、横杆、剪刀撑、搭设所用的支杆的有效支撑部分的直径要大于等于75mm，小横杆的有效部分的直径要大于等于50mm，当支杆小头的直径在50mm-75mm之间时，两杆要合并使用，防止支杆断裂，出现工程事故。钢制的跨越架应该选用钢管直径在48mm-51mm之间，横杆与立杆的搭设应该是交错式，且搭设的长度不能小于50cm。列举出某些跨越架材料的搭配参数[2]。 1.3跨越架的相关参数标准

信息中心年度工作计划

信息中心年度工作计划 【篇一：2014年度信息部工作计划】 2014年信息部工作计划 在公司新一年的总体发展框架指引下，信息部愿与公司一道共同迎 接挑战，在强练内功基础上：改革及完善信息系统，规范公司信息 化管理制度及服务流程，提升专业技能、提高服务质量。将信息部2014年度工作计划汇报如下： 一、紧跟公司调整步伐，及时改革及完善信息系统建设。 目前公司信息系统使用状况：使用天子星系统门店15家，使用石川系统门店约13家，使用深播系统门店约2家。为了紧跟公司调整步伐，对3家软件进行评估，选择切合公司实际的信息化模式，进行 信息系统整合，进一步满足公司信息化需求。 二、规范公司信息化管理制度及服务流程。 严格遵守系统管理制度和信息安全保密制度,做好信息系统安全工作。规范信息系统日常工作，严格执行计算机操作流程。科学合理划分 角色权限，保证数据的独立安全。管理电脑操作人员正确使用电脑 资源，杜绝非法操作电脑，和不规范操作系统。规范服务流程，做 到服务严格按照信息化服务流程办事，做到有证可依。使服务更细 致快捷。 三、保障机房安全，确保设备正常运转。 认 真监视设备的运行状态和警示信息，及早评估现有设备运行情况， 做好设备的备份储备工作。增强服务器性能以满足公司业务日益发 展的需要，启用服务器的冷热备份，实现服务器的合理高效。 四、做好公司现有系统的维护管理工作，保障信息系统安全稳定。 1、做好系统的维护工作，严格管理erp系统的使用操作，保障系统的安全稳定运行。 2、根据公司或门店发展需要及时2次开发及改进信息化系统 3、维护及优化公司网站，做好定期更新网站信息，优化网站关键词。提升公司网站的对外宣传。 4、坚持执行服务器热备冷备方案，保障服务器数据信息的安全准确 5、随时监控资源占用情况，定期整理系统资源，合理清理系统运行 形成的垃圾数据和系统沉余数据，保证系统的高效安全运行。

架空输电线路三跨专项隐患治理工作方案

架空输电线路三跨专项隐 患治理工作方案 Prepared on 22 November 2020

架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案 为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。 一、工作目标 总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。 二、治理原则 1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。不满足覆冰验算时应进行改造。 2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于的要求，不满足应进行改造。 3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。 4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。

5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。 6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。 7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。 8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。 三、重点工作 1. 开展“三跨”隐患专项核查 梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。 2. 开展耐张线夹隐患排查 在运“三跨”应结合停电计划开展一次耐张线夹金属探伤检查，检查结果（探伤报告、X光片等）存档备查；压接质量存在问题的耐张线夹要立即处理。已安排停电计划的“三跨”应开展金属探伤检查，并对发现问题的耐张线夹进行更换处理；对未安排停电的“三跨”，应通过无人机航巡照片比对、同型比对等方式进行检查，可疑之处应申请停电进行探伤检查和处理。

实验室年度工作计划

实验室年度工作计划 银羊辞旧岁，金猴迎新春。正当人们还沉醉于春节的喜庆日子里，新的一学期又拉开了序幕，各项工作将会一如既往的开展，为 了确保实验室管理工作有条不紊地进行，更有效地发挥其服务于教 学之功能，特拟订计划如下。 一、指导思想。 进一步完善两室各种制度，规范各种仪器的摆放，加强卫生管理，做好仪器借还登记，更好地发挥实验仪器服务于教学之功能。 二、情况分析。 我校有实验室三间，实验桌12张，实验凳50张，实验柜一台，电路设备齐全。有保管室一间，仪器柜8张。几年来在上级领

导的关心、学校的努力下，仪器的种类不断增多，数量不断充实。教师能高度认识直观教具在教学中的作用，充分发挥了实验室的作用。但也存在着一些问题，随着村小的合并，仪器的集中，因实验柜不够，使得仪器摆放不够科学，有摞层现象。 三、任务与目标。 1、完善各种制度和表卡，做到帐卡物三者一致。 2、规范仪器的摆放，使之科学，合理，美观。 3、严格履行借交手续。 4、热情服务，做到有求必应。 5、加强两室卫生工作，确保仪器的准确性及精密度。

6、调动教师使用仪器的积极性。 7、做好年度清查、兑现工作。 四、方法措施。 1、对照两室布置标准，认真完善两室的各种制度，使之有据可依，有规可循。 2、按照仪器配备目录标准，进一步整理、摆放各种仪器，尽量做到合理、科学、规范，并使之与帐卡一致。 3、严格履行借交手续。借领仪器时，提前写实验通知单交实验员准备，并做好记载。按时归还，归还时认真检查仪器是否完损。

4、爱护仪器，妥善保管。严禁把仪器放到教室里落灰落尘，影响其精密度。 5、加强两室卫生。做到一周一清扫、擦洗，经常通风换气，保障仪器无霉变现象。 6、热情服务，做到有求必应，充分调动教师使用仪器的积 极性，做到一周一通报。 7、做好年终仪器清查、兑现工作。 为了充分发挥实验室的作用，为了适应新课程改革中实施的新课程标准，为了切实使学生充分重视、学好科学这门基础学科， 引起学生对学科学，用科学的兴趣，提高自然科学任课老师业务水平，本学年制定工作计划如下：

220kV输电线路跨越铁路施工实践

220kV输电线路跨越铁路施工实践 发表时间：2017-12-18T11:26:53.820Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：周愈敏[导读] 摘要：随着我国经济水平的飞速发展，我国的建筑、工业、养殖、教育、科技、医疗等等各个领域都发生了巨大的改革与创新。 （云南电力物资公司云南昆明 650501）摘要：随着我国经济水平的飞速发展，我国的建筑、工业、养殖、教育、科技、医疗等等各个领域都发生了巨大的改革与创新。人们的生活水平越来越好，对生活质量的要求也在不断的提高。在这个科技发展迅速的时代中，人们的日常生活和工作离不开电、水、气等资源。我国的电力企业支撑着国家电力设备的正常运转为人们的生活用电和工业用电提供了保障。220kV输电线路是电力系统中的一个重要 组成部分，施工技术的水平决定着电力工程的质量。本文通过对220kV输电线路跨越铁路的施工实践进行研究，找出220kV输电线路跨越铁路施工中的问题，并进行解决。 关键词：220kV输电线路；跨越铁路；施工技术 21世纪，我国的工业化、城镇化发展的脚步越来越快，人们对电的需求也在不断的增加。220kV输电线路在电力系统中经常被使用，工频参数是220kV输电线路中的特征数据。在跨越铁路时应该注意施工的安全，不得开挖或者损坏铁路路基或者铁路其它设施。本文结合220kV输电线路跨越铁路的实例进行研究分析，在实践中总结工程的施工内容和施工计划以及保证施工技术的措施。 1.工程概况 在220kV沙林输变电线路工程的施工过程中，AN7-AN10架线区段的长度为1442米，其中AN7-AN8跨越南昆铁路及市政道路桥。跨越地点两端均为耐张塔，跨越档距322米。 2.总体施工计划 220kV沙林输变电线路工程跨越南昆铁路架线区段的施工计划时间：2012年12月01日至2012年12月10日。南昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路干线，因此为保证工程顺利施工及南昆铁路的安全运行，经多次现场勘查后决定采用带电跨越施工。方法为先在铁路两侧搭设跨越架，然后停电完成铁路上方的绝缘网封顶，完成架线施工后停电拆除绝缘网。 3.施工准备 本工程带电跨越架将采用Φ50钢管杆搭设，为保证跨越架强度，采用双面双排搭设，立杆、大横杆、小横杆间距不得大于1.2m、1.5m、1.5m；立杆埋深0.8m-1.5m，交叉搭接处钢管应用扣件（死扣和活扣）固定牢靠，搭接长度应大于0.5米；羊角外伸3米；正面每间隔6根立杆应设剪刀撑或支杆，跨越架高度如果超过11m时，应布置上下两排斜撑，斜撑间距5m左右，钢管架杆斜撑长度超过4m时，应对斜撑进行补强处理；正面每间隔6m必须装设临时拉线，侧面两端每端装设1根临时拉线，跨越架拉线用φ18丙纶绳，拉线应可靠收紧受力，跨越架正面拉线不少于8根；跨越架地锚使用Φ100×1.6m铁桩或8t地牛，铁桩钉入地面深度不得小于1.2m，地牛埋设深度不应小于1.5m；跨越架封顶绝缘绳顺线路方向间距为1m左右，横向为1.5米左右。施工准备具体内容有以下几点： 3.1 施工设施准备 此次施工的内容主要为220kV沙林输变电线路工程AN7-AN10架线区段间导地线和OPGW光缆的展放施工。工器具在进入施工场地前应该仔细检查，确保工器具的安全可靠。在工程施工的过程中注意对工器具的保养和维护，做好保养维护的记录。 3.2 牵、张场布置 在工程施工过程中工作人员根据现场勘查的情况，计划在AN7塔附近设置牵引场，在AN10塔附近设置张力场。牵引场和张力场需要提前修路、平整场地。牵引场、张力场的布置要合理，放线支架与张力机应该尽量保持在一个同一直线上，设置的位置尽量水平。放线支架与张力机的间距在7m到10m之间。（在施工条件有限的情况下放线支架与张力机的距离与应该保持在5米以上。）根据施工现场的情况设置转向滑车，方便牵引场和张力场受场地限制时可以进行转向布场。转向滑车需要使用串行双轮滑车，滑车的转角度数不能大于30°，转向滑车的荷载不能超过滑车的允许荷载，转向滑车的转角范围是危险区域，人员不能入内，更不能放置施工器材[3]。 3.3 放线滑车悬挂 本次220kV沙林输变电线路工程AN7-AN10架线区段长1442米，一共有4座铁塔。AN7-AN8塔涉及跨越南昆铁路。为了防止滑车在导地线、光缆牵引过程中飞出封顶网的保护范围，需要在跨越点放线滑车的悬挂过程中使用钢丝绳套做好双保险措施。 4.封网施工 通过与铁道部门的协调，220kV沙林输电线路工程的跨越南昆铁路停电工作时间为2012年12月1日13：00～14：00之间。接到铁路相关配合部门已经停电封锁命令的通知后，在预先搭设好的跨越架上用绝缘绳封顶，将绝缘绳由有经验的员工传递到铁路另外一侧，然后由跨越架上的施工人员将绝缘绳拉紧、腾空并可靠固定，最后将绝缘网拉到跨越架另外一侧，并可靠固定（其中一侧已提前固定），跨越架封顶绝缘绳顺线路方向间距为1米左右，横向为1.5米左右。最终成型的南昆铁路跨越架应为长14m，宽12m，高10m的双面双排跨越架，跨越架两内侧距南昆铁路中心线5.5m；跨越架封顶距南昆铁路接触网净空距3m。带电跨越架封顶及加固完成后，在跨越架设置安全警示标志。 5.导地线、光缆展放及附件安装

教科版2019--2020学年度第一学期小学二年级科学教学工作计划

教科版2019-2020学年度第一学期 二年级科学教学计划 一、教材解读 二年级上册由“我们的地球家园”和“材料”两个单元组成。两个单元总计13课，原则上每课需1课时来完成教学。另外每个单元都有“科学阅读”内容，可以穿插在每课教学中进行，也可以在单元复习时集中在一课时落实。 “我们的地球家园”单元共7课，分别是《1.地球家园中有什么》、《2.土壤——动植物的乐园》、《3.太阳的位置和方向》、《4.观察月相》、《5.各种各样的天气》、《6.不同的季节》、《7.做大自然的孩子》。这7课的编排逻辑是这样的：整体认识(第1课)→具体认识(第2—6课)→讨论升华(第7课)。具体介绍如下：第1课从整体上引导学生认识地球家园中和地球家园周围有什么；第2课引导学生具体探索地球家园中的一种重要资源——土壤；第3、4课引导学生具体探究天空中的太阳和月球的变化现象，使学生能够根据太阳在天空中的位置判断东西南北方向和描述月相的变化现象；第5、6课引导学生具体探索地球家园的天气和四季变化，认识这些变化对动植物和人类生活的影响；第7课引导学生在学习了前面6节课的基础上，进一步认识人类与大自然的关系，要做大自然的孩子，感谢大自然的恩赐，保护动植物，爱护大自然。 “我们的地球家园”单元，统整“地球与宇宙科学领域”的三个主要概念组织教学内容，从整体的地球家园中有什么到局部的寻访土壤居民，从遥远的太阳、月球与生活的联系到触手可及的天气、

季节与生命的联结，整个单元以“关爱家园、关注生命”为线索，串联起一系列活动，并将整个活动落脚到“做大自然的孩子”，在落实单元教学内容的同时，对教学目标进行升华。简单地说，本单元以地球与宇宙科学领域的概念为基础，将关注点聚焦到科学、技术、社会与环境的话题上来，将发展点落脚到人类与自然和谐相处的课题中来，将兴趣点迁移到珍爱生命、保护身边的动植物的活动里来。本单元教学内容集科学探究教育、生态环境教育、自然体验教育于一体，并体现了博物学的重要特征——与自然的直接交往。 “材料”单元共6课，分别是《1.我们生活的世界》、《2.不同材料的餐具》、《3.书的历史》、《4.神奇的纸》、《5.椅子不简单》、《6.做一顶帽子》。以下是这几课教学内容的简要分析：第1课《我们生活的世界》，旨在让学生建立“自然世界”和“人工世界”的概念，引出材料的视角；第2课《不同材料的餐具》，利用学生熟悉的餐具探讨常见材料的性能，使学生初步掌握研究材料的方法；第3课《书的历史》，以书为具体研究对象，结合人类文明的发展历史，运用教育重演论，让学生纵向考察某种物品所用材料的发展和演变；第4课《神奇的纸》，以纸为具体例子，让学生横向考察对一种材料的改造而导致其性能的变化，体会材料经过加工和改造，可以表现出原本没有的性能；第5课《椅子不简单》，以生活中常见的椅子为例，让学生从材料的角度整体而系统地研究一个真实的物品，认识到很多物品都是由多种材料制成的；第6课《做一顶帽子》为单元总结课，目的是让学生通过做一顶帽子，经历对本单元所学内容的综合运用过程。 “材料”单元的学习对学生形成“世界是物质的”这一认识非常重要。在一年级下册“我们周围的物体”单元里，学生已对物体的特征进行了初步研究。根据课程标准的要求，他们将在3—4年级开展物质状态的学习，而对材料概念的理解是从物体到物质概念发展必不可少的进阶。这一单元的编写，强调和突出了对“材料”这一概念更全面和深入

高压架空输电线路跨越高铁施工工艺的研究

高压架空输电线路跨越高铁施工工艺的研究 发表时间：2018-12-25T11:13:18.283Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：宋冬瑞付昕佳 [导读] 摘要：我国的高铁技术发展迅猛，其运营里程和覆盖面积也在逐渐增多。 吉林市电力勘测设计有限公司吉林省吉林市 132000 摘要：我国的高铁技术发展迅猛，其运营里程和覆盖面积也在逐渐增多。与之相对应的架空输电线路跨越高铁也将逐渐常态化。在技术方面，施工安全成为主要研究的方向。本文在对高压架空输电线路施工进行研究后，通过对架空线路跨越高铁的施工过程进行综述，总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。 关键词：跨越高铁；高压架空；输电线路；施工工艺 引言：我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题，以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。 1高压架空输电线路跨越高铁施工实例 高速铁路列车的运行时速在200km以上，且大部分路段为客运路段，因此在确定施工方案时，应当把施工安全放在首位，保证高铁正常运行及输电线路跨越施工安全。本文对跨越施工方面的技术能力控制要求进行了深入分析。在该标段当中，跨越高铁高压输电架空线路为500kV输电线路，在安全和质量控制当中，需要保证人身、设备的安全，不得影响高铁的正常运行。在设置跨越网和拆除跨越网施工，应当充分利用高铁停运检修的晚上零点至凌晨四点这一时间段。在工程质量的控制方面，则需要保证验收和施工同步进行，避免施工疏漏无法及时发现，最终造成安全隐患。 2技术原理及施工准备 2.1技术原理 高速铁路是铁路机车由电力驱动，运行时速在200km及以上的客运专线，铁路线路为全封闭或全立交设置。高速铁路与普通铁路相比，架空送电线路跨越施工难度大大增加，行业内缺乏系统性研究，也没有相关规范标准。以下以溪洛渡左岸—浙江金华±800千伏特高压直流输电线路工程湘6标段2292～2294跨越京广高铁施工为例来阐述其施工工艺。（一）基本原则1、安全控制原则。确保施工过程中不发生人身、设备安全事故，不影响高铁的正常运营。因此，架空输电线路跨越高铁施工必须在0：00-04：00高铁停运检修天窗时间段进行。 2、质量控制原则。必须保证验收与施工同步。做到施工完成后，无质量缺陷和隐患。（二）基本原理为确保跨越施工安全，就必须采取在被跨铁路两侧搭设跨越架，以其作为支撑，在支撑间安装封顶网，保护施工与火车运行安全。 2.2施工准备 2.2.1技术措施准备 措施制定。在制定措施前，必须对现场进行全面的勘测，对被跨越物的参数进行全面测量，收集跨越点、跨越交叉角度、跨域档两侧杆塔型号、铁轨宽度、桥面宽度、铁路贯通线对地面高度、跨越区间段。 2.2.2人员、工机具准备 根据制定好的技术措施，提前制定人员、工机具供应计划，并根据计划对参建人员进行现场培训和工机具的进场检查，确保全体人员均通过安全教育培训并考试合格。 2.2.3照明设施准备 首先，现场照明设施策划。夜间施工要求施工现场必须有良好的照明条件，施工前应就照明设施的布置进行专门的策划，并在施工前进行调试。其次，现场照明光源选择。户外光源必须选择亮度高、使用寿命长、防水防爆型灯具，以金卤灯为主，并必须配备发电机，作为突然停电的应急电源。（1）金属卤化物灯；（2）探照灯；（3）移动照明车；（4）多功能巡检防爆手电筒；（5）手提式防爆探照灯。 3、现场调试。施工开始前2周，必须提前进行照明设施的安装和调试。 3跨越高铁架空输电线路施工工艺 3.1跨越施工方法 确定施工方案后，首先由专门的测量人员对高铁标段进行参数测量，参数测量内容主要集中在跨越点以及跨越交叉角度等具体数值方面，除此之外，铁轨、桥面等环境宽度、架空线路的杆塔、铁路贯通线标高、跨越区间段等，也是需要严格测量取得参数。通过现场测量的各参数，对高铁环境和施工现场进行计算与绘制跨越施工图。本文跨越高铁架线施工采用了常见的索道式跨越方案，通过在跨越点的两处铁塔上悬挂抱杆的方式进行织网封顶。展放导地线时控制好放线张力，使导地线与跨越网保持一定的距离。在机具选用方面，则应当根据施工方案当中的导线和地线的展放规则，设定相应等级的地锚。抱杆与地锚连接应使用钢丝绳，钢丝绳的规格必须满足受力要求[1]。在导引过渡方面则选用迪尼玛绝缘绳，跨越封网主承力绳采用Ф20迪尼玛绳。 3.2跨越施工工艺 3.2.1施工现场设置 由于设置跨越网和拆除跨越网施工时间设定在晚上零点至凌晨四点，因此需要进行光源的设置，用以保证施工开展的照明需求。目前在工程建设领域，通常选用金卤灯为主要的光源照明设备，同时为其配备专门的发电机设备，作为应急电源。 3.2.2跨越施工工艺内容 织网过程中，织网不得与高铁触网发生接触，施工人员利用无人机将迪尼玛导引绳牵引跨越至对面铁塔的抱杆封网架上，再通过滑车多次来回牵引导引绳，然后将封网主绳和牵网绳设置好，并固定在两边铁塔的抱杆上，最后利用牵网绳把网牵引到跨越点，网牵至跨越点后把网固定在主绳上完成织网。本文在对某高铁路段进行架空输电线路施工设计时，选用了在跨越点两边铁塔上挂设□500mm×500mm抱杆封网的设计思路。在架空封网中，为了保证与铁路运营方面不会出现相互影响，在封顶网中采用了绝缘网固定在主承力绳上的跨越封网方式，在绝缘网上挂装承载滑轮，通过滑轮将绝缘网挂装到主承力绳上，再利用牵网绳将绝缘网牵引到跨越点进行固定。在绝缘网的两端，通过安装拉网绳、封网绳的方式，使其能够在跨越塔的抱杆上保持固定，拉网绳和封网绳分别设置2根，避免了绝缘网发生纵向的滑移现象[2]。为防止封顶网出现缩腰现象，每一张绝缘网都设置了专门的玻璃钢材料作为绝缘撑杆，撑杆的布置间隔不得大于6m，封网装置的两段