交通运输经济第2次作业
交通运输经济第2次作业
四、主观题
33. 运输需求包括哪几个方面？
答案：首先是派生性需求，即非价格、时间因素引起的需求；第二是因价格（运输费用）引起的运输需求；第三是因时间因素引起的运输需求。
34. 需求和需求量的概念有什么区别？
答案：需求是指需求量与价格之间的关系，它不是一个单一的数，实际上它是一个需求表或一个方程，或一条需求曲线。而需求量则是指在一定的价格水平上，消费者愿意购买运输劳务的特定数量。如果非价格因素不变，从而需求曲线维持不动，这是由于价格变动，而引起需求量的变动，在此情况下，需求量是沿着原需求曲线移动的。如果非价格因素发生了变动，从而导致需求曲线产生移动，这种变动称为需求的变动。
35. 供求法则的基本原理对我们有什么启示？
答案：供求法则告诉我们，市场需求和市场供给在一定程度上决定市场价格。（1）影响价格的因素很多，但归根到底，都是通过供给和需求来影响价格的。（2）在完全竞争的市场经济中，一方面供需关系决定市场价格，另一方面价格反过来起调节供需关系的作用。
36. 不同的交叉价格弹性具有不同的经济含义。试举例说明。
答案：
（1）交叉弹性为正值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动方向一致，表明两种运输方式是可以相互替代的；
（2）交叉弹性为负值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动方向相反，表明两种运输方式具有互补性；
（3）交叉弹性为负值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动互不影响，表明两种运输方式互相独立。
37. 某地交通主管部门，因本地汽油短缺，为了节约汽油，采取了许多限制措施，估计这些措施实行以后，可以减少20%的油耗量，如果汽油的需求价格弹性在0.8-1.4之间，问从节油措施之时起，汽油的价格预期会涨多少？
答案：14.3%-25%
38. 某运输企业服务项目的价格弹性在1.3-1.8之间，如果明年把价格降低10%，问销售量预期会增加多少？
答案：13%-18%
39. 某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知，中高档客运收入弹性在0.9-1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8-1.6之间，估计今后10年内每人每年平均实际收入增加4%-5%。问，10年后，中高档、低档客运需求量将增加多少？
答案：中高档客运需求增幅在43.22%-69.17%之间，低档客运在38.41%-100.6%之间。
40. 运输业资本运动公式与一般工农业资本运动公式有什么区别？
答案：
（1）运输资本运动公式中没有流动不变资本（劳动对象）；
（2）货主、旅客为消费运输劳动致支付了运费，是增殖了的初始资本。
41. 怎样理解运输业在社会和国民经济发展中的地位？
答案：
（1）运输是人类社会生活和社会发展的基础之一；
（2）交通运输是生产力的一个因素；
（3）运输是国民经济的主要基础，运输规模是社会经济的基本比例之一。
42. 怎样理解运输业在社会主义市场经济中的作用？
答案：
（1）发达的交通运输是稳定和平衡物价的手段之一；
（2）运输是影响土地价值的重要因素；
（3）交通运输是形成城市的3大原因之一，是实现城市化的重要条件；
（4）交通运输加速了劳动的地域分工，是大批量生产的前提。
43. 运输需求
答案：运输需求就是运输市场需求，即货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物和旅客空间位移的要求。
44. 货流
答案：运输的货物在一定时间内沿运输线网上一个方向的流动称为货流，也称货源流，也是实现中的货物运输需求。
45. 货流强度
答案：货流强度是指一定时间内沿该线段的一个方向，通过每公里线段的货物周转量（吨公里/公里小时）。
46. 客流
答案：旅客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流动形成客流，即实现中的旅客运输需求。
47. 回运系数
答案：轻载方向货物运输量与重载方向货物运输量的比值。
48. 运量波动系数
答案：最忙月份最高一天的货运量与全年平均每昼夜的货运量的比值。
49. 运输需求包括（运输需求量）、（流向）、（运输距离）、（运输构成）、（起运时间）和（运达时间）等基本内容。
50. 综合运输需求可以分为（区域内运输需求）、（区域间运输需求）和（过境运输需求）。
51. 货流的形成和变化主要取决于（生产配置）、（运输网布置）和（产销联系）所决定的社会运输需求和运输供给。
52. 货流的大小使用（货流量）或者（货流强度）来表示。
53. 货流方向上的不平衡，可以用货物的（回运系数）来表示。
54. 从平均运距来看，无论在工业化初期，还是中期或后期，货物平均运距一般有（延长）的趋势。
55. 随着城市化进程的加速，在客运总量中，总的平均运输距离有（缩短）的趋势。
56. 运输需求应具备哪些必要条件？
答案：运输需求一般应具备2个条件：有购买运输劳务的愿望；有购买运输服务的能力。
57. 个别运输需求主要存在哪些方面的差异？
答案：
（1）运输质量管理和运输工艺要求；
（2）运输距离和运输方向；
（3）运输时间。
58. 货流图是怎样绘制的？
答案：绘制货流图时，把货物沿实际线路的曲线流动，表示成直线图形，将路段长度表在横坐标上，并将不同种别构成的货物量按一定比例，用不同符号（颜色）标在纵坐标上，这样就得到了一个表明货物不同种别构成的流向和流量货流图。货流图上每个矩形面积表示不同种别构成的货物周转量。
59. 客流的形成主要取决于哪些因素？
答案：客流的形成主要取决于人口的数量及其构成，人民生活水平的提高程度，商品经济发达的程度以及运输线网的合理布局和运输供给的程度。
60. 综合客运需求有什么特征？
答案：综合客运需求在时间上是不平衡的，在方向上具有长期的平衡性和短期的不平衡性。
61. 怎样理解运输需求的意义？
答案：运输需求一方面综合反映了国家政治、经济、文化和人民生活的全貌和水平，另一方面也是一个国家市场经济发达程度的重要标志。
（1）货运需求和客运需求是随着工农业生产的发展和商品交换的扩大，随着社会文化和人民生活的发展而不断增长的，其数量的变动，一般可反映出国民经济和人民生活的发展水平；
（2）货运需求和客运需求的流向要求，反映了市场的走向和客流的动向，说明了地区的经济、文化和居民的联系；
（3）各类货物运输需求的构成，反应出劳动密集型产业、资金密集型产业和技术密集型产业的构成及其各占整个国民经济中的比例。
62. 怎样理解客货流与综合运输需求的关系？
答案：客货流与综合运输需求的关系是运输实践与运输需要的关系，是运输需求与运输供给综合作用的结果。两者关系如下图所示：
A为活动系统即运输劳务的使用者，由它提出运输需求，T为运输系统即运输劳务的供给者，它向A提供运输服务。运输需求与运输供给的结合形成运输服务流，即客货流。这个运输服务流为活动系统A提供服务以后，以运输能力的形式回到运输系统T，然后继续以自己的运输能力为活动系统服务，从而构成一个循环系统。
63. 怎样理解综合货运需求的不平衡性？
答案：综合货运需求有2个特征：（1）货运需求在方向上的不平衡；如：资源分布不平衡及其开发程度不同，从而使其生产力配置不平衡，造成货物运输方向的不平衡；专业化运输工具构成与货种构成不一致，以及专业化运输工具不能互相替代造成的；运输组织工作的缺陷和经营管理不善，也会造成方向上的不平衡。（2）货运需求在时间上的不平衡。如：货物的生产和消费存在季节性的波动；产供销各部门工作的不协调，也会造成货流在分配上的不协调现象。
64. 怎样理解货运量增长与国民经济增长的关系？
答案：
(1）从长期发展趋势来看，工农业生产，特别是整个国民经济的发展与货运量的比例关系，其总趋势是生产增长快于运量的增长，亦即国民生产总值的增长快于货物周转量的增长；
（2）从短期发展趋势来看，在工业化初期，往往运输量的增长速度超过国民经济的增长速度。
之所以出现上述趋势，是由于：（1）国家工业化水平提高，引起产业结构的变化；（2）国家工业化水平的提高，引起第三产业的比重提高；（3）高度工业化的国家，生产的合理布局和四通八达的交通网已经完成，而生产布局越是合理，运输线网越是合理化，货物周转量也越小。
65. 派生性需求
答案：在经济活动中，加入一种商品或劳务的需求是有另一种或几种商品或劳务的需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。
66. 产品运输系数
答案：产品运输系数是指产品运输量与生产量的比值。
67. 运输需求量
答案：运输需求量是指在特定时期内，在一定的条件下，运输消费者愿意购买的运输劳务的数量。
68. 运输需求函数
答案：运输需求函数是运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式。
69. 运输需求曲线
答案：运输需求曲线是假定在除价格之外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间的关系。
70. 运输需求弹性
答案：运输需求弹性说明运输需求量对某种影响因素变化的反应程度，即，运输需求量变动率与影响因素变动率之比。
71. 运输需求的交叉价格弹性
答案：交叉弹性说明一种运输方式的需求量对另一种运输方式的价格变化的反映程度。
运输经济学作业参考答案
《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
17春西南交《运输组织学》在线作业一
17春西南交《运输组织学》在线作业一答案 一、单选题（共10 道试题，共40 分。） 1. 主要为郊区内出行提供客运服务的线路是( )。 A. 客运干线 B. 市区线路 C. 郊区线路 D. 城镇线路 正确答案： 2. 铁路线以()划分为区段。 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 正确答案： 3. 客流的不均衡系数是指( ) A. 单位时间最大客流量与单位时间最小客流量的差值 B. 单位时间最大客流量与单位时间最小客流量的比值 C. 单位时间最大客流量与单位时间平均客流量的差值 D. 单位时间最大客流量与单位时间平均客流量的比值 正确答案： 4. 在某些较长的客运线路上,由起点直接到达终点的客流是( )。 A. 城际客流 B. 长途直达客流 C. 长途客流 D. 直通客流 正确答案： 5. 运班计划在铁路运输中称为( )。 A. 列车编组计划 B. 列车开行方案 C. 机车车辆运用计划 D. 列车运行计划 正确答案： 6. 下列关于城际客流的叙述不正确的是( ) A. 城际客流是指在城市间流动形成的客流 B. 城际客流在时间上大体平衡 C. 城际客流在方向上大体平衡 D. 一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式
7. 不定期不定线,在特定区域范围内以合同形式进行的货物运输是( )。 A. 不定期运输 B. 不定线运输 C. 非定线运输 D. 特殊运输 正确答案： 8. 运输( )过程其实是由运输用户与运输企业之间,围绕运输服务需求和运输服务质量和价格,明确双方权利义务进行交易并最终形成契约关系、定立运输合同的过程。 A. 组织 B. 管理 C. 生产 D. 商务 正确答案： 9. 在进行交通网络规划工作中,交通预测和( )是交通规划理论的重要内容。 A. 交通发生 B. 交通分配 C. 方式划分 D. 交通调查 正确答案： 10. 载运工具平均每运行1公里所完成的货物吨公里数称为( ) A. 静载重 B. 动载重 C. 静载重利用率 D. 载运工具的生产率 正确答案： 西南交《运输组织学》在线作业一答案 二、多选题（共10 道试题，共40 分。） 1. 客运运班主要包括( )等要素。 A. 运行线路 B. 出发和到达时间 C. 起讫点 D. 途中停站和经停时间 E. 班次 正确答案： 2. 货物运输的特点有( )
运输商务作业
《运输商务》 第一次作业： 主观题（共14道小题） 51.名词解释题： 1、运输合同 答：运输合同是指“承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同”。 2、运输合同的主体 答：运输合同的主体是指参加运输合同法律关系，并依照运输合同而享有权利和承担义务的人，也成运输合同的当事人。 3、承运人 答：承运人是指提供运输服务的当事人，包括具有运输能力、经营运输业务的经济实体或个人。 4、货物运输合同的履行 答：所谓合同的履行，是指合同当事人全面地、适当地完成合同约定及法律规定的义务，一是对方当事人的权利得到实现。 52.运输合同的特征有哪些？ 答：运输合同具有以下的特征： (1) 合同主体的复杂性； (2) 合同标的的特殊性； (3) 运输合同当事人权利义务的法定性； (4) 运输合同的双务性、有偿性； (5) 运输合同一般为标准合同； (6) 运输合同是诺成性合同。 53.货物运输中承运人的主要义务有哪些？ 答：承运人的主要义务包括： ①安全、按时运送的义务 ②配备适运车辆的义务 ③选择经济合理的运输路线的义务 ④依托运人指示而处理货物的义务
⑤运到通知的义务 ⑥货物交付的义务 ⑦对运输货物全过程负责的义务，包括防潮、防火、防腐、防丢失，妥善保管的义务。对因承运人责任造成货损、货差的要负赔偿责任。 ⑧按约定进行装卸的义务 54.一名成年人带领4名儿童乘火车旅行，4名儿童的身高分别是：1.5m、1.3m、1.05m、1m，他们应该分别购买多少张全价票和半价票？ 答：①该成年人需要1张全价票；②身高1.5m的儿童也需要1张全价票；③身高1.3m的儿童需要1张半价票；④身高1m的儿童可由成年人免费携带；⑤身高1.05m的儿童需要1张半价票；因此，他们共需购买2张全价票和2张半价票。 55. 一名成年人带领4名儿童乘飞机旅行，4名儿童的年龄分别是：13、10、6、1，他们应如何购票？ 答：①该成年人需要1张全价票；②13岁的儿童也需要1张全价票；③10岁的儿童需要1张半价票；④6岁的儿童需要1张半价票；⑤1岁的儿童需要1张婴儿票；因此，他们共需购买2张全价票、2张半价票和1张婴儿票。 56. 2006年5月13日，某装饰材料商店（以下简称商店）在外地购买瓷砖3900箱，重60吨，当日即委托当地一铁路服务公司（以下称服务公司）代办托运。服务公司派人检验货物入库后，于6月1日装车，6月7日到达指定车站，卸车时经清点发现问题，780箱瓷砖破损，810个包装箱毁损。商店要求车站和服务公司赔偿损失，均遭拒绝，车站认为该车属服务公司自装车不符合要求；服务公司认为自己仅是代办托运，不应承担赔偿责任。商店无奈，只好向法院起诉。问题：法院应如何判决？请对此案例进行分析。 答：法院经审理查明，原告商店委托第三人服务公司运往被告车站的瓷砖均为纸箱包装，纸箱外面印有“小心易碎”、“怕混”指示储运标志，但箱口上下未封贴，无索腰捆扎加固。服务公司组织装车时，虽遮盖篷布两块，但为起脊，无篷布支架，在运输途中，恰遇大雨，6月7日到达车站，6月8日卸车时发现车顶篷布有积水，车内堆码混乱，无货物标签，纸箱毁损，瓷砖破损严重。据此，法院认为，原告货物包装符合运输要求，第三人服务公司装载不良是纸箱和瓷砖破损的直接原因，故依法判决第三人承担货损经济损失80%，原告自负20%。 《铁路货物运输合同实施细则》规定，承运人需要包装的货物，应当按照国家包装标准和包装标准（专业包装标准）进行包装，没有统一规定包装标准的，要根据货物性质，在保证货物运输安全的原则下进行包装，原告提供的货物包装不符合运输要求，应负一定责任。实施细则还规定，托运人组织装车的货物，装车前对车厢完整和清洁状态进行检查，并按规定的装载技术要求进行装载。第三人装车时，违反装载技术要求，致纸箱湿损，瓷砖破损，应负主要责任。 57.名词解释题 1、旅客服务系统 答：旅客运输服务服务系统是以现代管理技术、计算机技术、通信技术和自动化技术为支撑，以现代车站办公与基础设施为基础，对铁路运输企业已有信息资源
运输经济学作业题答案.
运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但
运输商务第3次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共17道小题) 1. 在国内水路、陆路运输保险中，当事人要求索赔的时效为（） (A) 60天 (B) 120天 (C) 180天 (D) 200天 正确答案：C 解答参考： 2. 下列不属于货物保险基本险的责任的是（） (A) 玷污险 (B) 平安险 (C) 水渍险 (D) 一切险 正确答案：A 解答参考： 3. 海上货物运输保险的索赔时效为（） (A) 半年 (B) 1年 (C) 2年 (D) 3年 正确答案：C 解答参考： 4. 在国内航空运输保险中，下列不属于保险人的责任的是（） (A) 包装破裂使货物损失 (B) 因飞机遭受碰撞货物损失 (C) 因遭受盗窃货物损失 (D) 市场跌落而造成的货物损失 正确答案：D 解答参考： 5. 铁五级货物保价费率为（）
(B) 4‰ (C) 5‰ (D) 6‰ 正确答案：B 解答参考： 6. 办理公路货物保价运输时，下列说法错误的是（） (A) 托运人选择货物保价运输时，保价运输必须为全程保价 (B) 办理一批货物的保价运输，可以选择保价其中的一部分 (C) 托运人选择货物保价运输时，申报的货物价值不得超过货物本身的实际价值 (D) 按保价运输的货物，托运人应按不超过货物保价金额的7‰缴付保价费 正确答案：A 解答参考： 7. 办理保价运输时，承运人应在运输合同上（） (A) 签字 (B) 盖章 (C) 加盖“保价运输”戳记 (D) 按手印 正确答案：C 解答参考： 8. 在铁路零担运输中，发生了货票的分离，这在铁路货物运输中属于什么事故（） (A) 重大事故 (B) 大事故 (C) 一般事故 (D) 铁路事故苗子 正确答案：D 解答参考： 9. 在水路运输事故中，承运人收到货运事故索赔书后，应在是（）天内通知托运人或收货人。 (A) 10 (B) 20天
运输经济学第二次离线作业
《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点 2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。
《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的（ D ）是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C） A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D） A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A） A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D） A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ） A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ） A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（B ） A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ） A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（ A ） A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B） A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系
公路运输组织学复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 公路运输组织学(专科) 一、单项选择题： 1.下面哪件货物属于超限货物？[] A.宽度大于3米 B.重量在11t以上的货物 C.长度大于9米 D.长度大于14米 2.不属于运输生产系统的基本组成部分的是[] A.投入 B.行程 C.产出 D.运输生产过程 3.不属于公路客货运输站场系统的是[] A.通信信息系统 B.运输组织管理系统 C.生产服务系统 D.事故处理系统 4.公共客运的乘行起终点调查中，通常进行的是[] A.线路客流调查 B.月票乘客客流调查 C.出行起终点调查 D.随机客流量调查 5.不属于公路货运工作量近期预测的定性预测方法的是[] A.集合意见法 B.主观概率法 C.专家意见法 D.指数平滑法 6.不属于公路集装箱运输主要形式的是[] A.公路集装箱直达运输 B.公路、铁路集装箱联运 C.公路、水路集装箱联运 D.公路、航空集装箱联运 7.根据年运输量、地理位置和交通条件不同，集装箱货运站可分为[] A.四级 B.三级 C.五级 D.二级 8.不属于公路货运计划组成部分的是[] A.运输量计划 B.车辆运用计划 C.车辆计划 D.日常作业计划 9.不属于车辆速度利用指标的是[] A.营运速度 B.车辆走形时间 C.技术速度 D.平均车日行程 10.汽车运输管理领域采用现代技术中，GPS是指[] A.移动通信技术 B.全球定位技术 C.实时监控技术 D.计算机信息管理技术 11.不属于按运价运用范围进行分类的运价是[] A.普通运价 B.优待运价 C.特定运价 D.零担运价 12.制定运输价格要以（）为基础[] A.运输成本 B.盈利率 C.运输利润 D.运输价值 13.不属于汇集式运输的是[] A.分送式 B.往复式 C.收集式 D.分送-收集式 14.不属于决定旅客所选汽车服务水平的主要因素的是[] A.旅客的自然条件 B.旅客的出行目的 C.旅客的身体状况 D.旅客的出行时间 15．（）是选择公路货物运输装卸机械的综合依据。[] A.机械化的种类 B.运输成本 C.完成装卸工作时的特殊条件 D.货物及包皮的种类和性质 16.按车辆工作时间的长短与类型，城市公共汽车的营运方式分为[] A.线路客流调查 B.月票乘客客流调查 C.出行起终点调查 D.随机客流量调查 17.不属于货物按装卸方法分类的是[] A.计件货物 B.堆积货物 C.特殊货物 D.灌装货物 18.物资储存的重点管理方法中，B类物资的资金累积数约占库品的[] A.8％～15％ B.10％～25％ C.20％～30％ D.65％～85％ 19.不属于决定旅客所选汽车服务水平的主要因素的是[]
川大《电子商务》第二次作业答案
首页 - 我的作业列表 - 《电子商务》第二次作业答案 欢迎你，窦建华(VC114158002) 你的得分：100.0 完成日期：2015年12月12日22点17分 说明：每道小题括号里的答案是您最高分那次所选的答案，标准答案将在本次作业结束(即2014年09月11日)后显示在题目旁边。 一、单项选择题。本大题共10个小题，每小题4.0 分，共40.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。 1.电子邮件诞生并发展于（）。 ( A ) A.1972 年 B.1974 年 C.1975 年 D.1973 年 2.以下说法不正确的是（）。 ( C ) A.包交换避免了网络中的交通拥挤 B.最早的包交换网是ARPANET C.包交换模式非常适用于电话 D.包交换有利于降低信息传输成本 3.下面对于版权法的说法，不正确的是（）。 ( D ) A.抢注域名即是对版权法的侵犯 B.版权法在Internet 出现前就已经出现并生效了 C.在1976 年的美国版权法中规定，对1978 年1 月1 日以后出版作品的 保护期为作者去世后50 年或作品发表以后的75 年 D.作者必须对自己的作品提出版权声明，否则作品将不受法律保护 4.以下关于电子现金的说法中正确的是（）。 ( A ) A.电子现金也有缺点：它同实际现金一样很难进行跟踪 B.离线现金存储是在消费者自己的钱包里保存真实货币，消费者自己持有货 币，不需要可信的第三方参与交易 C.在基于电子结算的交易中，商家验证了电子现金的真实性后，应立即将电子 现金交给发行银行，银行会马上将此金额加进商家的账户中 D.采用双锁技术可追踪电子货币持有人并且防止对电子现金篡改，但是无法保 证匿名性、安全性 5.大众媒体促销过程的最重要特征就是（）。
运输经济学作业题
运输经济学作业题 一、名词解释 规模经济 范围经济 市场 需求 运输需求 运输供给 市场均衡 需求弹性 收入弹性 机会成本 固定成本 变动成本 边际成本 短期与长期 消费者剩余 生产者剩余 价格歧视 递远递减 互不补贴定价 运输管制 价格管制 外部性 运输外部性 科斯定理 二、简答 简述运输业的发展阶段 简述运输业的性质 交通运输产生的原因及作用 简述运输业的特征 简述影响需求的因素 简述需求变动与需求量变动的区别 简述影响供给的因素 列出需求的价格弹性和收入弹性的公式 简述影响需求价格弹性的因素 简述弹性与收益的关系 简述运输需求的特征 简述影响运输需求的因素 经济利润与会计利润有何区别 利润最大化的条件是什么
比较四类市场的特征 简述完全竞争市场的优缺点 垄断产生的原因 价格歧视的必要条件 私人投资与公共投资分析方法的异同 简述运输价格的经济功能 运输活动经济效率最大化的定价原则 简述公共利益理论、利益集团理论以及俘获理论对管制出现原因的解释。 简述治理交通运输外部性的措施。 简述经济管制和社会管制的内容及措施 简述治理交通运输外部性的措施 简述交通运输外部性的表现 三、计算 1、某市场供给函数为：Qs＝－50＋3P，需求函数为：Qd＝100-2P （1）求市场均衡（2）若由于某种原因，市场需求函数扩大为：Qd＝250-2P，求新的市场均衡（辅助函数图形说明）。 2、某国为了鼓励本国石油工业的发展，于1973年采取措施限制石油进口，估计这些措施将使可得到的石油数量减少20%，如果石油的需求价格弹性在0.8—1.4之间，问从1973年起该国石油价格预期会上涨多少？ 3、已知某垄断厂商面临两个分割的市场，其成本函数为STC=100+40Q+Q2，市场1面临的反需求函数为P1=50－2.5Q1，市场2面临的反需求函数为P2=120-10Q2。求该厂商怎样组织生产和销售，从而实现自己的利润最大化？ 4、某海运公司打算增购一艘价值为8000万元的货轮，预计使用寿命为30年，每年可为公司盈利500万元，试用折现值法分析银行利率分别为5%和8%的情况下，该海运公司的投资决策。 5、飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者需求弹性为-0.1，后者的需求价格为-1.0。前者每人的边际成本为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位，问如何分担共同成本最合理？
交通运输与经济发展的启示
产业研究The Industrial Study 一、我国交通运输的发展现状 中国国民经济的命脉之一是交通运输业，也是国民经济发展的重要支柱，是国民经济的基础产业，是经济发展的大动脉，特别是进入全流通时代后，交通运输在国民经济发展中的作用更加显要。交通运输业是国民经济的基础产业，是经济发展的大动脉，特别是进入全流通时代后，交通运输在国民经济运行中的作用更加突出。伴随着全球经济一体化进程的不断加快，抓住国家扩大内需、加快基础设施建设的历史机遇，加大了交通运输业等基础设施的投资力度，交通运输业在发展中全面“提速”，有力地促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。对于进一步实施“对接长珠闽，融入全球化”的方针，为全省经济社会在新的起点上又快又好地发展，奠定了坚实的基础保障。 二、交通运输的内在特性 首先，交通运输在经济发展中的基础特性。交通运输是整个经济社会发展的基础设施,是新时期实现经济发展目标的命脉。在当今社会的经济发展过程中，交通运输是现代经济社会快速运行的基本保障,是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提,因此如果没有与社会发展相匹配的交通运输,就很难想象会有一个较为合理、符合时代进程市场经济建设环境。所以相对于整个经济建设和社会发展而言，交通运输时刻发挥着支撑和保障作用。这在社会建设过程中具体表现为，经济开发区干线的完善和运输成本低廉。 其次，交通运输在经济发展过程中始 终起到先导性的作用。交通运输是国家经济 运行的首要关键因素，它的日新月异的改进 将带动经济的全面、飞速发展。首先，交通 运输基础设施的完善使地区之间的经济形成 互帮、互助、互带关系。其次，完善的交通 运输体系是实现我国经济发展和整个社会和 谐发展、共同进步的基础，是进一步增强我 国综合市场竞争力的表现。也是提高我国人 民生活质量和交通服务的根本需求。 三、经济发展与交通运输发展相辅相 成 交通运输与经济发展的关系是相互促 进的过程，其最终的形成合力，而达到的效 果如何则取决于经济类型和发展的水平，运 输的发展也在其中受到影响。全国各地的经 济发展都离不开当地基础交通设施的完善程 度，就算是最偏远、最闭塞和无人区，某种 形式的运输也仍旧是那里日常生活节奏的基 本组成部分。中国在经济建设过程中有一句 老话，“要想富、先修路”，这也从侧面说明 了造成经济滞后，地区之间经济发展不平衡 的一个重要因素是交通运输，相反，通过交 通运输促进流动性的增加，是实现社会经济 发展目标的重要途径。 第一、交通运输网络覆盖是地区经济 可持续发展的保障。交通运输业发展的历 史，这其中最有说服力的就是，飞机、汽车， 轮船、电话、电脑等伴随着经济建设的发展， 一次又一次的变革，使社会具有更方便、速 度更快、形式更加便捷、的运输方式，去满 足人民群众不断增长的物质文化需求。 在外部经济发展缓慢的情况下，如果 交通运输网络通行能力差，则短期策略在于 协调交通运输时间与交通运输成本，最大幅 度减少损失；长期策略在于按提高供给能 力、技术及质量因素的方向进行投资建设可 行性分析。如果交通运输网络通行能力充 足，则短期策略在于以增加交通运输时间的 供给方式来替代过高的交通运输成本；长期 策略在于按提高技术及质量因素的方向进行 投资建设可行性分析。在外部经济有效率的 情况下，如果交通运输网络通行能力不足， 则短期策略在于提高交通运输成本的供给方 式来替代过长的交通运输时间—供给能力； 长期策略在于按提高供给能力的方向进行投 资建设。如果交通运输网络通行能力充足， 则考虑国民经济的长期发展并建立交通运输 长期发展战略以提高经济福利及社会福利。 第二，交通运输是新时期城市建设的 内在动力源泉。从城市经济建设的视角来分 析，现代化意义下的交通运输不仅仅是旅客 或货物的空间流动，也是经济信息、城市文 化、人文思想的空间流动；交通运输的整体 结构，既是一个现实意义实体系统，由基础 设施网络、运输工具装备、运行控制系统、 交通运输对象，这其中包括，旅客、货物及 其承运主体等要素组成；又是一个动态关系 系统，由运输供给与运输需求方之间的复杂 关系构成。此外，随着国内外经济形势的企 稳与复苏，宏观调控政策的力度、节奏及方 向正逐步发生变化。由于经济发展的差异 性，世界各国间交通运输业的差距是较明显 的。在这种情况下，交通运输的局限性直接 导致其经济贸易交往会受到很大限制。相应 地，经济全球化进程的进一步深化也必然受 到限制。这两个因素共同作用的结果致使当 前世界交通发展不平衡性与全球化进程的深 化相互制约。时期国民经济各部门和运输业 都有着紧密地联系着的。生产的规模、配置 以及交换的性质，一方面决定着运输成本和 配置，同时其本身又在很大程度上取决与当 地的运输条件。在当今世界现代化的运输业 是实现合理的区域分工，实现企业专业化和 协作的必要条件，是保证工农业之间、国家 各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要 条件。把更多的人和物用更快的速度和更节 省的方法投入空间运动，这就是现代文明的 特征。此外，在整个国际交通运输体系形成 的同时，一个国家运输发展水平与国际运输 环境的匹配程度，也决定了这个国家在国际 经济中生存和竞争的能力。在当今社会，国 际航班飞越他国领空，也必须要得到主权国 家的许可，否则只能改变路线，花费更高成 本绕道飞行。随着世界政治经济的不断发 展，这些国际利益因素对世界交通运输发展 与布局的影响作用也将不断加强。 交通运输与经济发展的启示 【文章摘要】 市场经济飞速发展的今天，交通作 为最直接有效的流通形式，在当今的经 济发展建设过程中发挥着至关重要的作 用，是新时期经济建设取得高速发展的 先导工程，目前，中国的经济进入面临 着前所未有的机遇和挑战，在为实现全 面建设小康社会的经济发展过程中，交 通运输将对国民经济发展起到巨大推动 作用。本文从我国交通运输的现状入 手，明确交通运输在经济发展中的内在 特性，进一步阐述了社会经济类型的变 化与运输业发展的关系，诠释了交通运 输与国民经济的内在本质联系。 【关键词】 交通运输；经济；发展；运输 姜大伟 吉林省高速公路管理局四平管理分局 １３６００１ 【参考文献】 １、段建强； 李文兴； 运输业与经济 发展的关系探析［Ｊ］． 中国国情国力 ２０１０年１２期 ２、石京； 黄谦； 吴照章； 我国交通 运输与经济发展的交互关系研究［Ｊ］． 武汉理工大学学报（交通科学与工程 版） ２０１０年０６期 ３、张凯； 交通运输发展趋势的探讨 ［Ｊ］． 科技咨询导报 ２００７年２８期 ４、王庆云；优化结构：把握交通运输 与经济发展的适应性［Ｊ］． 综合运输 ２００９年０５期 ５、王译； 交通运输与社会经济发展关 系研究［Ｊ］． 现代商贸工业 ２０１０年０２期 现代商业MODERN BUSINESS 150
浅谈交通运输与经济发展的关系
万方数据
万方数据
浅谈交通运输与经济发展的关系 作者：涂霄汉 作者单位：新疆交通建设管理局卡子湾管理处,新疆,乌鲁木齐,830021 刊名： 管理观察 英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)：2010，(22) 被引用次数：0次 参考文献(1条) 1.熊合金知识经济时代的交通运输系统 2002(5) 相似文献(10条) 1.期刊论文任虹.REN Hong交通运输发展的新国家主义经济观-中国航海2008,31(2) 面对世界经济一体化的趋势和中国社会主义市场经济环境,提出了新国家主义经济观这一交通运输发展的新的理论定位.分析了交通运输发展的新国家主义经济观与传统国家主义经济思想的区别,阐述了交通运输发展的新国家主义经济观的思想原则及其必然性,提出国家资本控制力是交通运输发展的新国家主义经济观的核心体现.对于构建社会主义市场经济条件下的中国交通运输发展的理论框架和交通运输的健康,可持续发展具有现实意义. 2.学位论文何倩基于经济区划的交通运输投入有效性分析——以西部地区为例2009 西部大开发战略实施以来，国家对西部地区交通运输进行了大力投资，基础设施建设得到了较快发展，而在目前经济形势之下，为了拉动内需，交通运输部门更是加大了交通运输基础设施投资力度。交通运输的不断投入确实带来了西部地区经济的发展，然而交通运输的大力投入也有可能无法被该区域有效吸收，区域经济没有得到相应的发展，造成资源冗余或浪费。因此交通运输的投入应该具有一定的导向性以及指导性。对交通运输投入有效性进行合理分析有利于资源的合理配置，使交通运输投入能够最大化被吸收、避免资源的浪费，在当前具有重要实践意义。 本文首先采用主成分分析法和聚类分析法，根据区域经济社会发展水平的差异对西部地区进行经济区域划分，采用差异性指标分析西部大开发以来各经济区域在经济以及交通运输等方面差异性的变化趋势，并对经济区域的差异成因进行了分析。在经济区域划分基础之上，本文以最小的投入获得相对最大的产出为前提，采用数据包络法对西部地区各经济区域交通运输投入有效性进行了分析，最后提出了提高交通运输投入有效性的对策以及建议。 本文研究的内容具有现实意义，所采用的方法具有较大的实用性，所得结论对未来交通规划调整与优化以及如何解决超前发展问题等方面具有指导性。 3.期刊论文程锐.刘垲荣.CHENG Rui.LIU Kai-rong区域交通运输与经济的协调性预警分析-交通科技与经济2010,12(1) 深化区域交通运输与经济发展的协调性研究是保持我国经济持续、稳健发展的需要.以此为目的,首次提出区域交通运输与经济协调性预警的概念,设计区域交通运输与经济的协调性预警体系结构,并根据预警需求选择BP神经网络模型作为协调性预警模型;以福建省为背景,对其区域交通运输与经济协调发展状况进行评价和预警研究,并提出相应对策. 4.学位论文刘冰交通运输与区域经济发展的适应性分析2006 随着国民经济的稳步发展，社会生产与人民生活对交通运输的需求日益增大，交通运输作为国民经济发展的基础性产业，在国民经济的发展中起着越来越重要的推动作用。可是，在交通运输不断发展的同时，交通运输的社会成本也在不断增加，对能源、环境的影响也越来越大，对社会经济发展的负效应也更加突出，寻求交通运输与区域经济发展间的相互适应已经是一个紧迫的现实问题。 本文首先对交通运输与社会经济发展之间的关系进行分析，从交通运输的性质、交通运输与社会经济发展的关系、国外交通运输发展的经验几个方面进行阐述，并主要介绍了交通运输对经济的负效应，说明了交通运输社会成本的主要构成与核算方法。 其次，在阐述了交通运输与社会经济发展之间关系的基础上，对交通运输与区域经济发展的适应型进行阐述，分析了区域及其划分方法、交通运输与区域经济的关系、交通运输与区域经济的适应性、交通运输与区域经济的数量关系等，并提出了适应度的计算方法和计算指标的选取。 最后，以上海为例对交通运输与社会经济发展数据进行分析，得出上海市的交通运输与区域经济发展间的适应性良好的结论；对上海市交通运输指标与经济指标进行了定量分析，另外，对上海市的交通运输社会成本与国内生产总值进行了回归分析，得出两者之间的线性回归方程。 希望通过对交通运输与区域经济发展之间适应性问题的研究，以小见大，管中窥豹，最终能为研究交通运输与整个国民经济发展关系问题提供一个新的见解和方法。 5.期刊论文武旭.胡思继.崔艳萍.马叶江.WU Xu.HU Si-ji.CUI Yan-ping.MA Ye-jiang交通运输与经济协调发展评价的研究-北京交通大学学报（社会科学版）2005,4(2) 交通运输与经济协调发展的评价,也就是评价两个系统相互支持和利用的有效性,数据包络分析方法中的"相对有效性"概念可用来评价交通运输系统与经济系统资源相互利用的有效性情况.本文将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投入产出系统,通过建立交通运输与经济协调发展评价数据包络分析方法模型,得出了交通运输与经济协调发展评价的有效性指数和状态协调度的计算公式. 6.学位论文魏洁四川省经济、交通运输、旅游网络关联研究2003 该文主要是在对四川省经济、交通运输、旅游网络这三个网络的现状分析的基础上,重点分章节对经济网络与交通运输网络、经济网络与旅游网络、旅游网络与交通运输网络的关联性进行研究.在分别对这三个网络进行关联分析时,均是采取在定性分析的基础上进行定量分析的方法进行研究探讨.定量分析主要采用灰色关联法,在确定测度指标后,进行分析计算,建立关联模型,得出关联分析结论.最后,在上述分析的基础上,提出相应的政策建议,这对进一步作好四川省的经济发展规划有着重要的实际意义. 7.期刊论文赵登岗浅谈交通运输的属性对经济的影响-管理与财富2008(10) 交通运输的属性对经济的影响是明显的,本文从交通运输的属性谈起,系数详细分析了交通运输基本属性以及市场属性对经济活动的影响.希望本文的研究能够给交通运输的工作实践以指导,同时能给相关领域的理论研究带来帮助. 8.学位论文周方公路交通运输对成都经济的贡献分析2006 交通运输是国民经济的命脉，是经济增长和社会发展的必要条件，是社会经济赖以发展的重要基础设施和先行产业。对于地处内地的成都来说，公路交通运输在其经济发展中做出了重要贡献。文章旨在对公路交通运输对成都经济发展的贡献进行实证分析。 文章对国内外相关理论作了系统的梳理和评析；对公路交通运输与区域经济发展的关系进行定性分析，指出公路交通运输不但促进区域经济总量的增长，同时还从产业结构变动、加强对外经济联系、影响区域经济空间布局、促进城市化发展的角度促进区域经济的发展，为其后的定量分析奠定理论基础。在简要介绍成都市经济和公路交通发展基本情况的基础上，分别运用弹性分析、路径分析的方法定量分析成都市公路交通运输对经济增长的贡献
运输经济学答案
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输
货物运输组织A第三次作业答案
货物运输组织A第三次作业答案 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 下列货物中，（）可以按一批托运 (A) 易腐货物与非易腐货物 (B) 危险货物与非危险货物 (C) 按保价运输的货物与不按保价运输的货物 (D) 集重货物与非集重货物 正确答案：D 解答参考： 2. 铁路运输易于污染其他货物的物品时，若其数量不够一车，应按（） (A) 集装箱托运 (B) 零担托运 (C) 整车托运 (D) 整车、零担或集装箱托运 正确答案：C 解答参考： 3. 货票丙联的作用是（） (A) 报告联，由发站送交发局 (B) 承运证：交托运人报销用 (C) 运输凭证：由发站随货物递至到站存查 (D) 发站存查 正确答案：B 解答参考： 4. 运输计划一般只能变更（） (A) 1次 (B) 2次 (C) 3次 (D) 4次 正确答案：A 解答参考：
5. 1个40英尺集装箱折合（） (A) 1个TEU (B) 2个TEU (C) 1个CTU (D) 2个CTU 正确答案：B 解答参考： 6. 跨装、爬装及使用游车的货物，办理时（） (A) 每件为一批 (B) 每车为一批 (C) 每张货物运单为一批 (D) 每一车组为一批 正确答案：D 解答参考： 7. 卸车时发现货运事故或有可疑痕迹时，要及时编制（） (A) 装载记录 (B) 普通记录 (C) 货运记录 (D) 装载清单 正确答案：C 解答参考： 8. 主要用于装卸长大笨重货物和集装箱的装卸机械是（） (A) 叉车 (B) 起重机 (C) 输送机 (D) 翻车机 正确答案：B 解答参考： 9. 普通货物站台的高度一般是（） (A) 1.1米 (B) 1.2米 (C) 1.3米 (D) 1.4米
试探交通运输发展与国民经济的关系
试探交通运输发展与国民经济的关系 小组成员: 金融学院2001级 袁新熠40104017 李泓良40104031 王阳40104028 童运超40104005 罗卫平40104029 陈东40104003 指导教师周游 日期2004年5月 摘要：本文主要通过对我国1991年到2002年交通运输业的发展状况与国民经济的发展之间的关系进行多因素实证分析。建立以国民经济指标为应变量，交通运输业的经济指标为自变量的多元线性回归模型，试图探索交通运输发展与国民经济的关系。首先，我们收集了相关的数据，利用EVIEWS软件对计量模型进行了参数估计，并建立了理论模型。然后，进行检验并对模型加以修正。最后，我们结合相关的理论对所得的分析结果作了经济意义的分析。 一.问题的提出与猜测： “要想富，先修路”是我们大家都耳熟能详的一句话，改革开放以来，我国的交通运输业有了很大的发展，表现在运输线路长度上和客货运送量上都大幅度增长，与此同时，我国的经济发展也快速发展。二者的同步发展是否存在着某种联系？在此，我们猜测两者之间存在着一定的联系，根据“要想富，先修路”这一经验，我们猜测交通运输业对国民经济的发展具有先行作用，也即交通运输业对国民经济的发展具有促进作用。以下，我们将根据这一设想，收集相关数据，并估计和检验，希望能够找出二者之间是否存在关系，如若有，它们是什么样的关系？以及它们在多大程度上相关？ 二.数据的搜集： 在进行实证分析的过程中，所需要的数据，应是能够很好代表两者水平的指标。就国民经济而言，GDP应该是最合适的指标，因为我们探究的是经济总量的问题，我们选取了各年我国的GDP总量（虽然人均GDP也同样有用，但明显不及总量GDP）；对于我国交通运输发展状况的水平指标，可选择的余地较大，但我们发现它们之间存在着明显的相关性，为了尽量避免多重共线形和使模型更加简洁精确，我们选取了四个最具有代表性的指标，它们分别是全国全年客运总量（用X1表示），全国全年货运总量（X2），截止当年全国铁路总里程数（X3），截止当年全国公路总里程数（X4）。 本文中数据的起止时间是1991年到2002年，一共12年的数据。数据来源于中经专网和国家统计局网站。 三.对模型的猜测： 我们假设以上四个变量和GDP之间存在以下的关系，待估计方程为： Y=m+aX1+bX2+cX3+dX4+u Y—GDP X1——全国全年客运总量X2 ——全国全年货运总量 X3 ——全国铁路总里程数X4 ——全国公路总里程接下来我将利用样本数据对参数进行估计。 四.数据: （单位：1万人，2万吨，3公里，4公里） 年份\指标X1X2X3X4Y 199187090793628857800104110021662.5 1992891960100486058100105670026651.9 1993979430106995558600108350034560.5 19941100924113304659000111780046670 19951241770118587159700115700057494.9