首都机场基坑施组

一、工程概况

1.地理位置

该工程位于首都机场现正运营的候机楼东侧，其东、南、北临飞机跑道及滑行道。

2.地形地貌

场内原有建筑物大部分已拆除，场内已用围墙围护，但北侧结构位于正在运行的飞机跑道处，停运前暂不能施工，基坑土方开挖边坡距围墙仅1.5m左右。

3.工程地质条件

拟建场地位于永定河洪冲击扇末端，温榆河及潮白河之间的平原地带。场地地形基本平坦，地面标高在32.28～34.40m之间，地层分布如下：见地层柱状剖面图。

现状地面至30.44m之间为人工填土①；

①以下到标高27.51～30.44m之间为粘

质粉土及砂质粉上②；

②以下到标高18.1m～15.31m之间为粉

质粘土及重粉质粘土③；

③以下到标高6.51m～11.14m之间为粘

质粉土和粉质粘土④；

④以下到标高3.65m～4.71m之间为细

粉砂层⑤;

⑤以下为细中砂层⑥。

4.水文地质

根据勘察报告，地下水位较高，一般在标高28.48m～33.16m之间，1995年1O月22日现场挖坑探明的水位在标高自南向北为30.82～32.1m。

5.基坑设计情况

建筑平面呈南北工字形，长747m，宽343.1m，建筑±0.0=34.5，基坑开挖深度-8.5m，局部-15.2m。本次施工为基坑开挖工程，包括土钉墙、支护桩、地下连续墙、降水工程和土方开挖等。由于九号跑道现在正运行，没有拆迁，故在一个月以后开始作业北指廊部分。

二、施工方案选定和主要工程量

1.降水方法选定

从基坑深度和水文地质条件考虑，该工程施工降水的主要内容应是疏干②层、③层中的潜水，由于该两层为弱透水地层，渗透系数小，从技术、经济、管理及对周围环境的影响等多角度的反复讨论后,认为:

(1)若采用大口井降水，井间距需设为5～8m，基坑内管井布置密度大,势必加大降水用电和排水管理难度，同时对地基土层扰动过大。

(2)若采用电渗井降水，经测算用电量将超过1600KW，而当时现场总供电容量仅为1400KW，难以满足要求。

(3)若采用辐射井降水，主井制作周期长，降水对基底扰动相对较大，且主井所在位置与周围拟建项目场地冲突。

综合上述三种降水方法，都有其局限性，不适合于现场实际情况。

经分析比较认为，本工程中采用轻型井点（局部喷射井点配合）的降水办法较为合适。首先，轻型井点适合于弱透水地层中降水，单级井点降水深度3─6m，而本次降水工程降水深度为5～6m，正适合于

采用这种方法降水;其次，轻型井点制作方便,布置灵活，施工周期短,一组水泵带动几十个井点,便于施工用电、排水、维修、检查等管理;最后,井中充填砂石，对基底扰动小,降水影响范围较小。

通过方案论证，最后确定以轻型井点为主，局部喷射井点配合，北指廊地下连续墙挡水的“外封闭、内疏干”的降水方案。

2.护坡方案选定

新航站楼北指廊紧邻九号滑行道，北侧相距最近处仅6m，北指廊西侧与机场指挥塔台相距60m，东侧与停机坪及滑行跑道相距55m。护坡方案的设计要充分考虑、并避免因施工对九号滑行道和指挥塔台的影响。

北指廊护坡同时要考虑帷幕隔水，否则，坑内降水可能引起坑外地下水位下降和地面沉降。北指廊基坑护坡可供选择的方案是：密排桩护坡，地下连续墙护坡。密排桩较地下连续墙经济，但隔水效果难以保证。所以，保险的方案是采用地下连续墙护坡，墙体嵌固深度适当加深，以隔绝基坑内外地下水力联系，基坑内疏干地下水，不影响坑外的水位，不出现降水引起的坑外地面沉降。

连续墙护坡设计采用静止土压力理论计算土体侧压力，用连续梁平衡理论设计锚杆拉力，确保墙体稳定不位移。

局部加深段部位，槽底标高19.3m（槽深15.2m），可供选择的方案是：地下连续墙护坡，护坡桩护坡，土钉墙护坡。采用地下连续墙护坡方案，兼起到隔住侧向水压力补给作用。这个方案成本高，而且对下一步的地下二层的地铁出入口通道的施工带来很多困难。由此，采取以下经济合理的方案：加深段西侧采用支护桩护坡，桩外侧3m 处设喷射井点降水。加深段的东、南、北三侧，从26.0m标高到19.3m 标高，采用土钉墙护坡。为满足降水需要，在24.0m标高留置一个平

台，做轻型井点，进行降水施工。

基坑其余部分边坡支护方案选择（从自然地面到26.0m标高）：边坡全长2400延米，基槽开挖深度不足8.5m，场外60m范围内无特别重要的构筑物，采用连续墙和支护桩护坡显然不够经济。综合考虑后，采用土钉墙护坡方案较为合适，为配合降水施工，在31m标高处留置一个平台，设置轻型井点降水。

3.基坑土方开挖方案选择

土方开挖既要考虑护坡、降水工程的施工程序，又要考虑冬期施工对基槽的保护。北京地区冬期土层1.5m深度范围内，可能受冻，所以土体分三层开挖（加深段分四层开挖）。第一层，从自然地面到31m 标高，第二层从31m标高到28m标高，第三层开挖到26m标高，局部加深段第三层开挖到24m标高，第四层开挖到19.3m标高。土钉墙护坡的边坡8m范围内土体，分层开挖，每层厚度1.5m左右。

4主要工程量(表2-1)

地下连续墙511延米、钻孔支护桩101根、土钉墙2.9万m2、轻型井点80组(每组40根井点)、喷射井点2组(每组40根井点)、观测井35孔、土方开挖89.3万m3。

主要工程数量表

三、施工部署

（一）施工准备

1.现场施工总平面布置（详见图1-4）。

施工用电：基坑降水、边坡支护、土方开挖施工用电量为1400KVA，要求甲方在基坑东、西各提供一台800KVA的变压器，由安装项目经理部负责施工围绕基坑布置的临时供电线路和电闸箱，指挥部统一管理，各分项工程项目经理部根据各自需要，接临时电线路满足施工。

施工用水：根据甲方提供水源。整个现场安装一条DN l50上水干管，每100m作一供水井供各单位施工用水使用。

施工道路:土方施工期间，在基坑东侧和北侧修一条7m宽运输道路，供出土车辆和其他车辆使用。

施工排水:基坑东、西各作一条D325mm钢管排水管道，与甲方提供的机场下水系统贯通，以解决基坑降水及雨水的及时排除。

现场临设布置：基坑东侧甲方提供2栋计31间平房，由指挥部统一分配给各项目经理部现场办公和值班使用，基坑西侧甲方提供的二层小楼作为指挥部办公用房。

2.施工技术准备工作

组织技术干部认真审查开挖图纸。吃透各部位尽寸和标高。

测量放线，根据甲方交桩资料，由指挥部统一编制测量控制方案，并现场施测。各项目经理部按照各自分工编制出细部放样方案交指挥部审核后实施。

技术交底，指挥部统一编制的施工组织设计经甲方、监理审定后

给各项目经理部作详细技术交底，各作业队在总施工组织设计指导下编制分项施工方案，并组织技术交底后实施，其中降水方案、支护方案要求进行详细的计算和设计，确保降水效果和边坡稳定，并报送指挥部审核批准。

3.机具设备及材料准备

要求各项目经理部按照各自分工根据施工先后，认真组织进场，详见表2-2。

主要机械设备数量表

（二）施工组织机构设置

现场成立北京城建集团首都国际机场工程指挥部，设指挥长、副指挥长和总工程师，下设工程部、技术部、经营部、财务部、保卫部、

办公室等五部一室。详见图2-2。

图2-2 首都国际机场新航站楼基础工程管理机构框图（三）施工任务划分（表2-3）

新航站楼基坑工程共安排城建一、二、三、道桥、地铁地基及北京市地质工程公司等6家公司进场，组建了4个土方挖运作业队、3个轻型井点作业队、1个喷射井点作业队、1个地下连续墙作业队、1个支护桩作业队、5个土钉墙作业队。

工程项目施工分工表

（四）工期安排

根据建设单位提供施工现场情况和工期要求，整个航站楼土方工程工期安排为：整体控制工期从1995年11月1日开工，到1996年3月底完。具体分部工期：第一层土方（标高31.00m）控制在1995年11月底挖完，12月份进行轻型井点施工。第二层土方根据机械设备能力本应一次完成，为考虑结构施工，防止冻槽，只挖3m（标高28.00m），

控制在1996年元月底完成，留下的2m待结构施工前开挖，工期控制在96年3月底前完成。加深段基坑第三层土方开挖标高定为24.00m，工期控制在1996年元月底完成。剩下的第四层土方一步挖完，工期控制在3月底完成。

①～⑧轴基坑工程，待12月份开始施工，从地下连续墙、降水到土方开挖要求在1996年2月底以前完成，这里主要是加快降水和地下连续墙工程进度。

详见表1-5。

四、基坑工程施工程序

中央大厅加深段基坑工程施工程序，详见图2-3。

图2-3 中央大厅加深段基坑工程施工程序框图北指廊基坑工程施工程序，详见图2-4。

图2-4 北指廊基坑工程施工程序框图

土钉墙护坡地段坑工程施工程序，详见图2-5。

图2-5 土钉墙护坡区段基坑工程施工程序框图

五、主要分项工程施工方案

（一）降水施工方案

1.降水工程概况

根据岩土工程勘察报告和现场实地挖坑勘测，该工程地下水位标高基本从北向南逐步减低，而基坑挖至基底标高分别为26.00m和19.30m标高，土质大部为粉质粘土和粘质粉土。

场区内②～⑥层为含水层，上部②～④层为透水性较弱的粘性土含水层，水位在30.82～32.10m标高之间。要把土方顺利挖运出去，降水是关键工序，使基坑内地下水位下降至槽底以下0.5m处。

2.降水工程设计

(1)降水方法选定:本次降水疏干②层，主要是③层中的地下水，

该地层渗透系数小。从技术、经济、管理及对周围环境的影响等角度的反复讨论后，认为：采用轻型井点（局部喷射井点配合）的降水办法较为合适。

(2)降水设计方法:应用有限元技术进行降水设计。

①水文地质条件分析：场区内②～⑥层为含水层，其中，②～④层概化为弱透水层，含水层厚度从9m标高到自然水位高度，渗透系数K=0.065m/d，给水度μ=0.038，初始水位标高30.5m。⑤、⑥层为细中砂层，概化为强透水层，含水层厚度从15m标高到9m标高，渗透系数K=6.5m/d，给水度μ=0.075，初始水位标高30.5m。上述两个含水层由不同透水性质的单一含水层叠合而成，初始水位一致，当某一层中的水位下降时，另外一层中的水就会补给，存在着水量交换和统一的流场。

基坑降水设计有效时间

表2-4

②中央大厅基坑降水设计:中央大厅设有加深段，分两级降水考虑，一级降水开挖基槽到26.0m标高，二级降水开挖基槽到19.3m标高。

一级井点降水，大厅周边150m范围内无特别重要的建筑物，基坑最大跨度340m×128m，降水设计有效时间50天，在基坑四周用土钉墙护坡，并布置一排井点，基坑内布置三排井点，井排之间的间距为33m。

二级井点降水考虑如下：大厅西侧有一个120m×18m（平面南北×东西）的加深段，深度15.2m（槽底标高19.3m），其西侧用钻孔支护桩护坡，采用喷射井点降水，其余三侧用土钉墙护坡，用二级轻型井点降水，自24.0m标高钻井，降水到17.5m标高，该部分降水设计时间20d。

计算结果表明，中央大厅基坑四周布置一排井点，基坑内布置三排井点，降水40d，基坑内大部分区域水位降到25.5m以下，但大厅南北的局部水位仍维持在25.5～26.0m。持续降水50d后，坑内所有地区的地下水位下降到25.5m标高以下。其中西侧加深段处，受喷射井点降水影响，降水40d后，水位下降到24.0m标高以下，二级井点降水20d后，局部加深段水位下降到18.8m标高以下。基坑外的降水影响范围73m（东侧）和110m（西侧）。

③南指廊基坑降水设计:南指廊周边100m范围内无特别重要的建筑物，利用土钉墙护坡，基坑降水设计时间50d，基坑跨度为41～70m，为确保降水效果和便于土方开挖，在基坑四周和内部各布置一排井点。

④北指廊基坑降水设计：考虑到机场正常运行的绝对重要性，北指廊的东、西、北三侧采用地下连续墙护坡，并适当加深墙体的嵌固深度，墙体底标高21.0m，局部标高20.0m，与轻型井点井底标高一致，使其起到隔水帷幕的作用。

北指廊基坑降水有效时间为20d，井排布置考虑如下：北侧井排距离地下连续墙10m，其余井排间距20m，基坑内设置一排到三排井，基坑南侧周边用土钉墙护坡，并布置一排井点。

⑤整体降水设计概述：综上所述，新航站楼基坑降水设计结果为：北指廊①～⑧轴的东、西、北三侧采用地下连续墙护坡，并作为隔水帷幕，其南侧基坑边布置一排井点，基坑内部布置一到三排井点。中央大厅加深段西侧采用钻孔支护桩护坡，喷射井点降水，基坑其余部

分均采用土钉墙护坡，周边布置一排轻型井点降水，基坑内布置三排井点降水。加深段的东、南、北三侧布设二级轻型井点降水。南指廊的基坑采用土钉墙护坡，周边布置一排轻型井点，基坑内布置一排轻型井点降水。

同时，为及时了解基坑内和基坑外地下水位动态变化情况，在基坑内外布置水位观测井。基坑内观测井布置于井排中央，每隔3～4组泵设置一个；基坑外以三个为一组，每个间距10m，共布置观测井48眼。

整个基坑共设计78组水泵抽水，基坑内40组，基坑四周38组,每组的有效井点为35个。

3.降水工程实施

(1)施工顺序：基坑一层土方开挖至31.0m标高，然后实施轻型井点降水，地下水位下降至26.5m标高后，开挖井排中间的土方，待水位下降至25.5m标高后，拔除基坑内井点，开挖剩余土方至26.0m标高。局部加深段处二步土方开挖至24.5m标高，布设轻型井点降水，待水位下降至18.8m标高后，开挖土方至19.3m标高。

(2)井点制作和运行

轻型井点间距为1.5m，每40根左右井点管为一组，井点管采用φ40直径的钢管，长10m，其中滤水管长1.5m，滤水管采用钢管上钻孔外包尼龙纱网和棕丝用铅丝缠紧，滤料采用0.5～1mm的粗砂或2～4mm的豆石。采用射流真空泵抽水，泵中的真空度保持在-0.70MPa，确保井中水位在-6.5m(图2-6)。

在中央大厅西侧布置一排喷射井点，为避免支护桩与喷射井点的矛盾，将井点设在桩的中间，每两棵桩设一个。喷射井点的井点管采用φ12.5钢管，长18.0m，其中滤水管长3m，滤料采用2～4mm的豆石。井点间距2.4m，每30根一组。泵中的真空度保持在-1.70MPa，

确保井中水位在-15.5m。

图2-6 轻型井点泵组剖面示意图

(3)降水施工管理

①成井和降水时间:1995年11月中旬，⑨～88轴开始钻井成孔，⑨～51轴于12月6日始抽水，52～88轴于12月12日正式降水，①～⑨轴于12月中旬开始钻井成孔，12月下旬正式降水。

②冬期降水管理:降水工程跨越整个冬季，当气温下降至0℃以下时，降水设备就会受冻而影响降水效果，其中最易受冻的是弯连管和集水钢管，需要用岩棉被包裹采水管和弯连管保温。

③水位、水量观测:降水前观测一次自然水位，降水开始后10d 内，每天早晚各观测一次，以后每天观测一次。QT(水量-时间)、HT （水位-时间）。

④降水井点调整:1996年1月中旬开始，开挖基坑内两排井点中间的土方，由31.0m开挖至27.3m标高，井点两侧6m内不开挖，作为车行道。2月下旬，基坑内地下水位下降至25.5m标高以下，根据降水观测和深入的水位预测、预报分析，拔除基坑内降水井点，保留基坑四周井点降水，同时加强降水管理工作，确保井点内水位在25.0m 标高以下。

（二）土钉墙施工方案

1.土钉墙工程概况

在新航站楼基坑工程中，在基坑的四周大部分边坡采用土钉墙支

护（除了北指廊东、西、北侧采用地下连续墙护坡，中央大厅局部加深段西侧采用钻孔支护桩护坡外），应用土钉墙面积2.9万m2。

2.土钉墙护坡设计

从自然地面到31m标高，采用1:0.5放坡，制作打入式土钉，采用φ16钢筋，长度1.5米，间距0.7m×0.7m。在31.3m标高处，设置一道2.5m的注浆土钉。

在31.0m标高处留设1.8m宽的平台，从31m标高到26m标高采用75°边坡，做深度7～8m的注浆土钉，其水平间距1.5m，垂直间距1.3m，注浆土钉孔直径135mm，内置一根φ22钢筋。坡面和平台上上设置φ6@200×200的钢筋网片（单层），然后喷射100mm厚的C10豆石混凝土。

土钉墙护坡坡脚与主体结构外皮预留2m间距。

土钉墙剖面及平面配筋图

3.施工流程

土方开挖→修坡→定钉位→成孔→安设土钉→注浆→绑钢筋网→焊井字连接钢筋→喷射混凝土。

4.施工工艺

(1)土方开挖与修坡：坚持分层分段开挖与快速支护的原则，自然地面到31.0m标高土体分两层开挖支护；从31m到26m标高，设计土钉共5层，土体分5步开挖和护坡。基坑支护周边采取多层次、小流水段的支护施工作业控制措施，每段20～40m，这样可以有效地在最短时间内完成对暴露出来的边坡进行喷锚支护。另外，在同一坡面分多层次支护，可以使边坡形成一个阶梯状，充分利用原状土对边坡的一定程度的支撑作用。挖土时应根据土质的不同情况，边坡预留0.1～0.3m厚的土体，由修坡人员用铲移至喷射混凝土的底面处。

(2)定位放线：孔位水平和竖向误差均不宜大于100mm；另外，每完成3层支护后，应对边坡斜率和进槽宽度进行控制性测量，以保证坡脚不吃建筑物外皮，并留有一定的施工作业空。

(3)土钉成孔：根据不同情况，采用螺旋钻、洛阳铲成孔，钻孔水平倾角13°～5°，遇障碍物时，倾角适当调整。

(4)安设土钉：在土钉上每隔2m焊接1组用φ6.5钢筋制作的对中支架，以确保土钉位于针孔中央，注浆管用细铁丝绑在距土坡面250～500mm处，成孔后及时插入土钉及注浆管。

(5)注浆：浆体用水泥浆，425号普通硅酸盐水泥，水灰比1:0.5。注浆采用VBJ-3型挤压式灰浆泵。注浆时在孔口部位设置止浆塞。在

注浆过程中，边注浆边将注浆管向外拍出，并始终保持注浆管出口埋于水泥浆体内，待浆液满溢后，重新在孔口进行封堵后及时进行压力注浆。注浆压力不小于0.3MPa。待水泥浆自封堵外侧溢出时一面拔出浆管，一面再一次迅速封堵土钉孔口。

(6)挂钢筋网：本工程采用的是Φ6.5mm单排双向、间距200mm 的钢筋网片。钢筋网片按照每层支护高度也为1.5m。根部纵向钢筋插入土中200mm左右，以便在下1层钢筋网片铺设时保证有150mm的搭接长度。钢筋网捕好后，在土钉处焊上制作好的井字形连接钢筋架，井字架尺寸300mm×300mm，压住纵横方至少3根钢筋网的钢筋。

(7)喷射混凝土：采用干作业喷射法，干拌合料在拌和时预加一定量的水，便于输送及喷射，并且喷出的混凝土基本上不出现粉尘，混凝土表面较光滑。喷嘴与受喷面距离依据混凝土的回弹量和强度来确定，在0.6～1.2m之间，正常风压在0.15～0．20MPa之间。空压机风量不小于9m3/min，以防止堵管。为了保证施工时的喷射混凝土厚度达到规定值，在坡壁上垂直打入短钢筋段作为标志。配合比采用水泥：砂：石为1:2:2。采用425号普通硅酸盐水泥，中砂及粒径为10mm的击碎石，通过外加剂（减水剂和速凝剂）来调节所需的工作度和早强时间，混凝土的初凝时间和终凝时间分别控制在5min和10min左右。

(8)养护：本工程施工季节在秋冬季节，日环境最低温度高于5℃时，喷射混凝土采用自然养护；冬季施工，环境最低温度低于5℃，采用混凝土中掺加防冬剂，面层用岩面被覆盖保温养生。

（三）钻孔支护桩施工方案

1.钻孔支护桩概况

在中央大厅的局部加深段部位，槽深15.2m，加深段西侧的边坡采用钻孔支护桩护坡，采用压浆桩做法。共有120延米范围需要支护桩护坡，施工压浆桩101根。

2.桩锚体系设计

钻孔桩的桩体直径600mm，桩顶位于31.0m标高，桩底位于15.0m 标高，桩间距1.2m。采用两道锚杆拉结的桩锚体系，第一道锚杆位于29m标高，间距1.2m，长度21.6m，第二道锚杆位于23.5m标高，间距2.4m，长度20.0m。

桩体主筋配置为：向基坑外侧5φ25；向基坑内侧7φ25。箍筋为φ6.5@200。

3.支护桩施工安排

安排一台长螺旋钻机成孔作业，采用压浆桩工艺成桩。日夜作业，平均每24h完成8根桩，完成全部101根桩，需要13d时间。支护桩施工劳动力安排，一个打桩作业机组共33个人（其中：项目经理1人，钻机司机2人，泥浆泵或黄河注浆车司机2人，倒灰搅水泥浆8人，清土8人，运填石子10人，补浆2人）。

施工钻孔桩时，从原始地面开始成孔，而桩顶位于地面以下-3.5m 处（31.0m标高）。因此，要求桩体平面定位准确，-3.5m以上部位不得形成混凝土体，以免增加后期剔除混凝土的工作量。

4.施工流程

清理现场→支立钻机→钻进成孔（同时水泥浆护壁）→放钢筋笼→投放石子→压浆成桩。

5.施工工艺

(1)施工范围内的地上、地下空中障碍物必须清理或改移。

(2)现场场地平整，保证钻机行走的安全，稳妥地支立钻机。

(3)按设计放线，定好桩位，钻孔前还应复核桩位，用长螺旋一次钻孔至预定深度，钻孔的垂直度偏差小于l％；在提钻的同时通过设在钻头的喷嘴向孔内压力喷浆至浆液达到没有塌孔危险的位置止。

(4)起钻后向孔内放置钢筋笼，用钻机的起吊设备吊起钢筋笼，放置于钻孔中央；随钢筋笼，设有一根直通孔底的压力注浆管。

(5)钻孔内投粗骨料，直到-3.5米位置（31米标高），投放粒料的粒径一般为2～5cm。粒料和浆液的体积比为石子:水泥浆=1:0.77。

(6)利用压浆管，打入水泥浆，从孔底作多次补浆，直至浆液达到孔口不下降止。通常情况下首次注浆压力0～0．35MPa之间，多次补偿压力在0.0～0.7MPa之间。

四.地下连续墙施工方案

1.地下连续墙概况

为避免新航站楼北指廊基坑降水和土方开挖影响九号滑行道和指挥塔台正常运行，拟在北指廊的东、西、北三侧采用地下连续墙护坡，连续墙起到挡土护坡和隔水帷幕的作用。地下连续墙共511延米，4650m3混凝土。

2.地下连续墙设计

为确保边坡土体的稳定，按照静止土压力理论计算土体侧压力，利用连续梁平衡法设计地下连续墙支护体系。进行墙体最大弯矩、嵌固深度和所需锚杆拉力计算，进行墙体配筋和锚杆拉力、配筋与长度

设计。

设计结果如下：连续墙厚600mm，墙顶位于33.5m标高，墙底位于20m或21m标高。墙体配筋为：基坑内侧φ25@200，基坑外侧φ18@200。土层锚杆直径135mm，内设3φ22的拉结筋，设在32.5m标高，其中北指廊东西两廊头的北侧94 延米的墙体嵌入槽底以下6m，锚杆间距设为1m，锚杆长15m，其余部分的墙体嵌入槽底以下5m，锚杆间距1.5m，长度16m。

地下连续墙支护不预留肥槽，连续墙与地下室外墙净空间距仅10cm，这10cm内要做防水找平层、防水层和防水保护层，设计要求地下连续墙的施工垂直度要高于1.5‰。

地下连续墙一般按6m划分为一个槽段，间隔跳槽施工作业。

3.施工安排

安排一台液压抓掘机进场作业，采用BH—7液压抓斗，平均按每天完成三槽（每槽6延米，合计18延米）计算，全部完成，需要29d 工期。连续墙作业的专业人员组成如下：

地下连续墙主要作业人员

4.施工流程

基坑工程施工设计方案

基坑工程施工方案 编制人 。

目录第一章工程概况 第二章基坑降水、支护方案设计 第一节第二节第三节设计依据 基坑降水方案的设计基坑支护方案的设计 第三章施工总体布署 第一节第二节施工程序及进度 基础施工阶段的施工流程 第四章基坑降水工程 第五章基坑支护工程 第六章土方挖运工程 第七章质量保证措施 第八章安全生产与文明施工第九章雨期施工措施

第一章工程概况 一、工程概况 该工程为基底埋深为 5m，局部电梯井 6m。 二、工程及水文地质条件（参考附近的马来西亚驻华使馆地质勘察资料） （一）工程地质条件 拟建场地位于区内，地形平坦。 根据钻探结果，拟建场地在 15m 勘探深度内的地质构成为：地表为人工填土，以下为第四纪冲击层，自上而下分述如下： 1. 杂填土：本层厚度 0.50～ 2.70m，层底标高 34.84～37.57m。 2. 素填土：本层厚度 0.40～1.80m，层底标高 3 3.94～36.83m。 3. 粉质黏土：本层厚度 9.60～10.80m，层底标高 26.12～27.53m。 （二）工程水文地质情况 1999 年 12 月上旬勘探时，遇到两层地下水，第一层为上层滞水，静止水位埋深 0.80～3.20m（相应于标高 34.90～36.06m）；第二层为潜水，静止水位埋深14.00m（相应于标高 24.22m）。近年最高地下水位标高为 36.00m 左右（上层滞水）。

第二章基坑降水、支护方案设计 第一节设计依据 一、该工程的《岩土工程勘察报告》及部分设计图纸 二、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99) 三、《建筑地基与基础设计规范》（GB 50007-2002） 四、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 第二节基坑降水方案的设计 一、降水方法的选择 根据场地含水层的分布、组织结构和水力性质，结合基坑降水要求，本工程降水目的为上层滞水，由于其颗粒细、埋深浅、渗透性小、且降水深度不大，适用真空井点降水技术，方法比较简单，效果好。 二、降水方案设计 （一）井点布置 为拦截地下水向基坑内涌入，保持基坑无水，保证基坑施工，沿基坑外缘1.5m 布置降水管井，井点间距 1.5m；在场地内布置 1 个地下水位观测孔。 （二）井点结构 1. 孔深：12m，观测孔深 8m。 2. 钻孔直径：300mm，观测孔直径 300mm。 3. 井点管：为直径 38~50mm 的钢管，下部 1~2m 长为过滤管，观测孔的井点管为直径 38~50mm 的塑料管。 4. 滤料：在井管外围填入直径 2~4mm 的砾石滤料，在砂层部位填入混合滤料。 （三）残留滞水的处理 基坑侧壁在上层滞水层的底板位置如果局部出现少量残留滞水，可以采用在基坑四周边坡的含水层底部，插入引流管或设置排水沟，将隔水层所托之少量残留滞水引入集水井中排出。 （四）地面防渗措施 1. 在基坑侧壁四周 5m 范围内不得设置用水点；在场地内所有用水点，均

首都机场招聘要求

首都空港贵宾服务管理有限公司 实习生招收简章 一、公司简介 首都空港贵宾服务管理有限公司（首都机场集团公司要客部）是首都机场集团公司全资企业，是为党和国家领导人、外国元首、政府首脑及重要外宾抵离首都国际机场提供服务保障，向广大旅客提供问讯服务的专业机构。公司拥有50余年政务专包机、重要宾客进出港服务经验，1000余名专业服务人员。近几年来，公司在保障政务要客服务需求的前提下，采取会员制管理方式，向高端商务贵宾开放，竭诚为客户提供方便快捷、尊贵高雅的贵宾接待服务。公司将秉持倡行中国服务的使命，不断完善服务功能，提升服务品质，把公司打造成国际上品质卓越、功能完善、管理先进的贵宾服务运营商，将服务品牌推向世界。 我们诚邀您加入这个令人骄傲的团队，成为我们的一员。 二、招聘职位 （一）机场问讯大使 工作地点：北京首都国际机场航站楼 岗位职责： 1) 负责航站楼内旅客问讯服务工作； 2) 负责航站楼内设备设施的巡视以及故障的通报工作； 3) 负责为旅客中弱势群体提供必要的引导和帮助； 4) 负责旅客意见卡的收集工作； 5) 负责协助航站楼内启动应急预案时的旅客疏导和安抚工作； 6) 负责旅客暂存物品的发放工作； 7) 完成上级交办的其他工作。 （二）服务员 工作地点：北京首都国际机场航站楼 岗位职责： 1) 负责为客户查询航班信息，提醒登机； 2) 负责客人身份的确认、协助办理值机手续、托运、提取行李，为客人提供候机楼内的指引工作等；

3) 负责根据客户需求提供会员休息室内商务服务； 4) 负责维护服务环境的清洁卫生； 5) 负责检查服务区域安全消防情况、以及设备设施的合理使用情况，掌握安全防护工具的使用方法； 6) 完成上级交办的其他工作。 三、招收条件 如您符合以下要求，我们竭诚欢迎您加入我们的队伍： 性别：不限 年龄：女（18-20岁），男（18-23岁） 身高：女（165-172cm），男（178-182cm） 体重：女（50-55kg），男（67-75kg） 学历：国家承认的大专及以上学历 专业：不限 视力：双眼矫正视力不低于4.8（需能佩戴隐形眼镜） 工作经历：从事过民航相关岗位工作或有服务行业实习经历半年以上者可优先考虑。 其他要求： 1) 政审合格、诚实正派，热爱民航服务工作事业，具有良好职业道德修养，有责任感，无不良嗜好； 2) 具有较强的理解能力、沟通交流能力及语言组织能力、做事严谨认真、思维敏捷、抗压能力强、有亲和力； 3) 相貌端正、身体健康、无传染性疾病，能取得国家口岸工作人员健康证； 4) 普通话标准流利，吐字清晰、音色纯美，持国家普通话资格认证二级甲等以上者可优先考虑； 5) 英语日常对话流利，持国家公共英语三级证、日语二级证、韩语二级等相关国家承认的外语资格证者可优先考虑。 四、实习期待遇 1、实习生自岗前培训起即享受公司实习补助，并根据月度考核情况发放实习津贴，考核内容包含岗位要求、工作职责、工作表现、出勤情况等，具体发放标准为：

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

基坑支护工程设计方案

******-基坑支护工程 设计方案 编制单位： 编制人： 审核人： 编制时间：

目录 第一章工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 周边环境条件 (1) 1.3 编制依据 (1) 第二章场区工程地质、水文地质条件 (2) 2.1 地层情况 (2) 2.2 地下水情况 (6) 第三章基坑止水方案设计 (6) 3.1 止水帷幕设计 (6) 3.2 基坑内疏、排水设计 (7) 3.3 基坑观测井设计 (7) 3.4 其它说明 (7) 第四章基坑支护方案设计 (7) 4.1 支护方案设计 (7) 4.2 其他说明 (9) 第五章原材料进场检（试）验要求 (11) 第六章边坡安全监测 (12) 6.1 监测依据 (12) 6.2 监测项目 (12) 6.3 监测方案 (12) 6.4 监测周期 (13) 附件：1、基坑支护计算书 2、基坑支护总平面图 3、基坑监测点布置图 4、B-C-D-E-A 段基坑支护施工图 5、A-B 段剖面基坑支护施工图 6、施工大样图

第一节工程概况 1.1 工程概况 主要拟建建(构)筑物性质一览表表1-1 1.2 周边环境条件 拟建场地原有建筑均已拆除，现状为待建空地，A-B 段有一条现状道路通过，具体位置详见附图1 基坑支护总平面图，其余部位距拟建建筑物30m 内无现有建(构)筑物。根据甲方提供情况，拟建场区内无地下管线通过。 1.3 编制依据 1.3.1 现行规范、标准 （1）北京地区建筑地基基础勘察设计规范DBJ11-501-2009； （2）岩土工程勘察规范GB50021—2001（2009 年版）； （3）建筑地基基础设计规范GB50007-2011； （4）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002； （5）建筑工程施工质量验收评定统一标准GB50300-2001； （6）建筑地基处理技术规范JGJ79－2012、J220-2012； （7）建筑边坡工程技术规范GB50330-2002； （8）建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2012、J1412-2012； （9）建筑基坑支护技术规程DB11/489-2007； （10）基坑土钉支护技术规程CECS96:97； （11）锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001； （12）岩土锚杆（索）技术规程CECS 22:2005； （13）建筑钢结构荷载规范GB50009-2001； （14）建筑钢结构焊结技术规程JGJ81-2002； （15）工程测量规范GB50026－2007；

首都机场动力能源公司运行简介

动力能源公司指挥中心,作为首都机场动力能源有限公司的直属部门主要负责公司日常生产运行及特殊情况的处理与协调、指挥监控等能源保障工作，响应首都机场股份公司ＴＡＭC Ｃ(机场运行监控指挥中心)及属地化部门的各项预案与需求,确保公司各项能源的正常供应。 指挥中心前身为2０03年成立的首都机场动力能源总值班室，并于２006年调整为“北京首都机场动力能源有限公司指挥中心”。现指挥中心是2009年与航站楼分公司中控相关业务合并,重组后成立的新指挥中心,设有办公室及运行值班席位。主要职能包括:生产运行信息接收报送；运行数据监控;突发事件指挥协调;能源保障服务监督；专、包机保障及要客服务;首都机场股份公司日、周例会。设有公司级7Ｘ24小时值守电话6４5３58２0，为用户提供全天候的咨询、报修等相关服务。 未来指挥中心的发展将依托于信息技术，提高信息透明度,加强对数据的监管与运用,同时大力提升值班人员的业务素质,为首都机场及用户提供最优质的服务。 销售分公司 动力能源公司销售分公司成立于2０03年７月，分公司现有员工6１人（正式职工36人,劳务派遣工２5人）,其中大专以上学历43人，具有中、初级职称9人，党员２1人。主要负责整个机场地区的水、电、天然气、供暖、供冷、蒸汽的费用收缴、管理，能源稽查及计量器具的校准、检测工作。销售分公司下设三室两站,即办公室、经营结算室、能源稽查室、收费站、计量站，同时在经营结算室和收费站分设两个“营业大厅”，为用户提供各类能源收、售业务服务。为了能使您享受到合理的收费价格，优质的能源供应服务，分公司全员工将本着“团结、勤奋、务实、创新”的岗位信条，全心全意的为您服务。我们坚信,通过您的理解、支持与配合，通过我们的共同努力,必将会为您带来舒适的工作、生活环境。经营结算室 经营结算室成立于200３年8月,隶属于动力能源公司销售分公司,经营结算室位于首都机场航安路动力能源有限公司一层（老股份办公楼一层，中国银行对面)经营结算室主要负责收取及核算机场地区各大单位、驻场各单位、施工单位及个体工商户的水、电、天然气、暖气、蒸汽、制冷六项能源费。收费时间:星期一至星期五上午８:0０-１1:30；下午１：30-5：00。咨询电话:64545０23 人员状况:经营结算室现有职工10人主任1人副主任1人男职工4人女职工６人 收费站 收费站成立于20０3年7月。隶属于动力能源公司销售分公司，主要负责机场地区水，电,天然气，供热，制冷等计量器具的查表工作和机场地区水，电，天然气IC卡表的销售工作以及水、电、天然气表的维修,保养及更换工作和各种能源的稽查工作。收费站营业厅营业时间为：工作日８:00—19:３0 节假日9:00—16：30 服务电话:64５７2043 维修电话:64565225 人员状况：收费站共有人员2９名，站长１人副站长１人男员工１３名，女员

基坑支护工程施工设计方案完整版

XXX 工程 基 坑 支 护 施 工 方 案 日期: 日期: 日期: 第一章 工程概况 ............................................................ 1.. 编制人： 审核人： 审批人：

一、编制依据 .............................................................. 仁 二、工程概况 .............................................................. 仁 三、地基条件及水文特征 ................................................... 1.. 四、基坑周边环境概况 ..................................................... 2.第二章施工方案 ............................................................. 2. 一、基坑土方开挖 ........................................................ 2.. 二、降水工程施工方案 ..................................................... 2. 三、基坑支护方案 ......................................................... 3. 四、边坡变形观测方案 .................................................... 4.. 六、排水处理 .............................................................. 5. 七、基坑后期维护 ......................................................... 5.第三章质量控制措施 .......................................................... 5. 一、关键工序质量控制措施 ................................................. 5. （一）................................................................. 、修整面壁质量控制措施 (5) （二）................................................................. 、土钉制作质量控制措施 (5) （三）................................................................. 、喷射作业质量控制措施 (6) 二、特殊工序质量控制措施................................................. 6. 三、重要部位控制措施 ..................................................... 6.第四章施工中有关问题的影响及处理措施 .. (6) 一、施工噪音 ............................................................. 6.. 二、环境保护 ............................................................. 6..第五章基坑支护施工过程中的应急预案 . (7) 一、局部垮塌 ............................................................ 7.. 二、裂缝处理 ............................................................. 7.. 三、软弱层处理 ........................................................... 7..第六章安全施工措施 .......................................................... 7. 一、管理目标 ............................................................. 8..

首都机场集团公司奖惩规定(修订)印发版

1.目的 1.1.为了维护首都机场集团公司(以下简称“集团公司”) 正 常的生产和工作秩序，树立良好的企业形象，鼓励员工 发挥工作积极性和创造性，提高劳动生产率和工作效率，依据有关法律法规特制定本规定。 2.适用范围 2.1.本规定适用于集团公司以及全资、控股、有实质性控制 力的参股成员企业（以下简称“各成员企业”）。 3.术语 3.1.奖励 包括全国级奖励、民航级奖励、集团公司级奖励和各成员企业级奖励，每级奖励包括综合奖项和专项奖项。 3.2.违纪行为 管理文件第 1 页共 16 页 2016年4月25日

指员工违犯国家法律法规和本企业规章制度的行为。违纪行为按轻重程度分为严重违纪行为、中度违纪行为和轻度违纪行为。 3.2.1.严重违纪行为 指性质恶劣、情节严重、给企业造成重大损失的违纪行为。 3.2.2.中度违纪行为 指性质较恶劣、情节较严重、给企业造成较大损失的违纪行为。 3.2.3.轻度违纪行为 指情节较轻和轻微违反劳动纪律、给企业造成一定损失的违纪行为。 3.3.行政处分 指企业根据国家法律法规或本企业规章制度，对犯有违纪行为的员工给予的一种制裁。行政处分的种类有：违纪解除劳动合同（或上岗协议）、留用察看、撤职、降级、记大过、记过、警告和通报批评等。 3.4.经济处罚 指企业根据国家法律或本企业规章制度，对犯有违纪行为给企业造成损失的员工给予的一种经济制裁。 4.原则 4.1.精神鼓励和物质鼓励相结合，精神鼓励为主；

4.2.思想教育和惩罚相结合，思想教育为主。 5.职责 5.1.集团公司总经理 5.1.1.审批集团公司奖惩规定。 5.1.2.审批高级管理人员及职能部门人员的奖励及处罚。 5.1.3.审批集团公司级（含）以上的奖励。 5.2.集团公司职能部门 5.2.1.人力资源部 5.2.1.1.拟订并完善集团公司奖惩规定。 5.2.1.2.指导成员企业制订本企业的奖惩规定。 5.2.1.3.组织调查高级管理人员及职能部门人员违反人事、劳 动、用工制度的行为。 5.2.2.党群工作部 5.2.2.1.组织制定和完善集团公司各类奖项的评选办法。 5.2.2.2.组织对高级管理人员及职能部门人员的奖励评比活动。 5.2.2.3.组织调查高级管理人员及职能部门人员违反党纪政纪 的行为。 5.2.2.4.受理高级管理人员及职能部门人员的申诉。 5.2.3.其他职能部门 5.2.3.1.参与相关奖项的评审、推荐工作。 5.2.3.2.配合调查本部门人员的违纪行为。

机场旅客服务的改进

机场旅客服务的改进

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2

3 浅谈机场旅客服务的改进 一、提升机场服务质量的重要意义 1、是实现我国由民航大国向民航强国转变的战略要求。 2010年全国民航运输机场完成旅客吞吐量达5.64亿人次，货邮吞吐量1129.0万吨 ，中国民航已成为全球第二大航空运输系统，北京首都机场完成旅客吞吐量7400万人次，位列世界第二（美国亚特兰大第一，达到8930万人次）；上海浦东机场完成货邮吞吐量322.8万吨，位列世界第三（第一是香港，航空货运量共计417万吨）。全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。如何从民航大国转变为民航强国，作为机场必须以旅客为中心，不断提升服务品质和服务内涵，增强国际竞争，成为引领世界民航发展的国家，才能实现由民航大国转变为民航强国。 2、是充分发挥空中运输安全、快捷、舒适的优势，服务地方经济社会发展的现实需要。 随着经济社会的发展，人们出行不断追求安全、舒适、快捷，民航与其他交通运输行业相比，它的优势就这此个方面，那么只有不断提高服务质量，才能吸引广大旅客愿意从空中通道进出黔江，从而推动黔江及周边的旅游、投资、商贸等产业的快速发展，服务地方经济。 3、是坚持以人为本，构建和谐机场的具体举措。

4 航空运输工作容易受天气等方面的影响，在发生航班不正常的情况后，我们要想旅客所想，做好解释工作及餐食、食宿等后续服务，防止群体性事件的发生。 二、机场服务质量标准层级 1、国际标准（I ）：国际航空运输协会（IATA)、国际民航组织（ICAO ）国际机场协会等民航组织发布实施的民用机场服务标准；如国际民用航空公约及系列附件、航行服务程序、地区补充程序、指导性文件等。 2、国家标准（GB)：国家标准化管理委员会2007年3月发布的《公共航空运输服务》标准； 3、行业标准(MH)：民航局2006年10发布的《民用机场服务质量》标准。 4、企业标准(C)：国内外一些机场和航空公司现行的先进 的服务标准、规范、承诺、工作程序、操作规程和质量指标等。如香港机场、新加坡机场、汉城机场、悉尼机场，国内有首都机场集团、是海机场、深圳机场等都有自己的服务标准。 三、我国民用机场服务质量总体框架 行业标准(MH) 1、总体讲以机场服务流程为主线 ，由通用服务质量标准、旅客服务质量标准、航空器服务质量标准、行李服务质量标准、货邮服务质量标准

首都机场集团宪章

首都机场集团公司 宪章 首都机场集团公司

二○一○年四月二十日

目录 第一章总则 (1) 第一条制订《宪章》的目的 (1) 第二条《宪章》的地位 (1) 第二章集团体制 (1) 第三条集团公司性质 (2) 第四条集团构成 (2) 第五条母子公司权责定位 (2) 第六条母子公司管理原则 (3) 第七条集团公司管控模式 (4) 第八条分类管理 (4) 第九条组织机构 (5) 第三章集团文化 (6) 第十条文化主旨 (6) 第十一条核心理念 (6) 第十二条行为准则 (6) 第十三条集团标识 (6) 第十四条文化传播用语 (7) 第十五条企业文化管理 (8) 第四章战略管理 (8) 第十六条战略管理原则 (8) 第十七条战略目标 (9) 第十八条发展战略 (9) 第十九条战略管理 (10) 第二十条战略联盟 (10) 第五章人力资源管理 (10) 第二十一条人力资源管理原则 (11) 第二十二条经营者管理 (11) 第二十三条选拔与任用 (11) 第二十四条人才培养与发展 (12) 第二十五条考核与评价 (12) 第二十六条薪酬与福利 (13) 第二十七条劳动关系 (13) 第六章财务管理 (13) 第二十八条财务管理原则 (14) 第二十九条会计核算 (14) 第三十条预算管理 (14) 第三十一条融资管理 (15) 第三十二条资金管理 (15)

第七章投资管理 (15) 第三十三条投资管理原则 (15) 第三十四条股权投资管理 (16) 第三十五条固定资产投资管理 (16) 第三十六条机场规划管理 (16) 第三十七条机场建设管理 (17) 第八章经营绩效管理 (17) 第三十八条经营绩效管理原则 (17) 第三十九条经营绩效管理 (17) 第九章信息管理 (18) 第四十条信息管理原则 (18) 第四十一条管理信息系统 (18) 第四十二条业务信息系统 (19) 第十章风险管理 (19) 第四十三条风险管理原则 (19) 第四十四条内部控制 (19) 第四十五条质量安全管理 (20) 第四十六条法律风险管理 (20) 第四十七条审计管理 (20) 第十一章附则 (21) 第四十八条宪章的适用范围 (21) 第四十九条宪章的修订、解释和生效 (21)

基坑支护设计方案

一、工程概况： 拟建场地位于潍坊市奎文区东方路与胜利街交叉路口东北角，市电视台后邻。该工程总建筑面积96706.09M2，其中北部公寓建筑面积42322.73m2,南部公寓建筑面积27864.49m2,酒店建筑面积6121.32m2。 2、基坑设计深度自然地平-8.50m。 二、设计依据： 1、场地土层参数依据该场地的《岩土工程勘察报告》 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 三、设计参数： 1、该场地的《岩土工程勘察报告》 2、该基坑安全等级为二级，基坑重要性系数取1.0。 3、根据土层参数的标准值，依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）计算荷载的设计值。 四、设计内容： 1、材料：所用材料施工前需复试检验合格后方可使用，钢筋：φ--HPB235级，Φ--HRB335级；注浆锚固体的强度为10 MPa或素水泥浆。 2、根据场地周围条件和建筑物结构要求，为保证基坑开挖及建筑物地下结构施工期间的安全，基坑边坡拟采用土钉墙支护形式。土钉墙支护边坡放坡系数为1∶0.3。锚孔倾角10°，土钉成孔直径150mm，孔内注入M10水泥砂浆或素水泥浆，注浆压力0.25Mpa。 3、基坑边坡支护分层土钉长度及位置见下表： 5、基坑边坡喷射砼厚度为60~80㎜，钢筋网为φ6.5@300×300，钢筋网钢筋搭接长度不小于300mm，喷射砼强度为C20。 6、C20喷射砼配比为：水泥∶砂∶石子=1∶2∶2(或试验确定)； 五、注明： 1、该支护设计为动态设计，具体施工时发现地层与勘察报告不符时，可根据实际情况做相应调整。 2、基坑边坡顶部2米内禁止堆载，2米外堆载不超过40kN/m2。 3、其他未尽事宜，均应按国家及地方现行有关规范与规程施工。 基坑边坡支护设计方案

【腐败现象】首都机场集团公司原总经理张志忠受贿获刑12年

首都机场集团公司原总经理张志忠受贿获刑12年 河北省衡水中院对首都机场集团公司原总经理张志忠受贿案进行公开宣判。张志忠在担任中国民用航空局部门负责人、首都机场集团公司总经理期间，索贿受贿472.77万元，被判刑12年。 职务之便，多次受贿 衡水市中院经审理查明：1996年至2001年，张志忠为从事独联体国家货运包机业务的北京某航空服务公司提供帮助，三次收受该公司董事长舒某等送给的美元12万元、人民币10万元。 2002年至2005年，张志忠为绥芬河市某货运公司董事长黄某在航空货运销售代理人资格的办理和航空客运销售代理等方面提供帮助，之后收受黄某5万美元。 2006年至2009年，张志忠为深圳市某航空服务公司董事长林某在海航客运包机款的讨要、首都机场用地的协调及其朋友的广告公司广告费用的核减等方面提供帮助，先后五次收受林某的贿款。 2008年底，上海某幕墙公司总经理杜某请求张志忠给重庆机场有关领导打招呼，在重庆机场三期扩建工程招投标中给予照顾。经张志忠介绍，该公司中标。张志忠收受杜某送予的10万元银行卡一张。 某公司2008年有意把200套住宅及车位、一块9万多平方米的商业用地、290多亩土地的一级开发权出售给首都机场集团公司。集团公司董事长周某为促成此事，送给张志忠价值37万余元的金元宝。 为他人安排工作索贿 衡水中院还认定，2007年底至2009年上半年，张志忠在其担任首都机场集团公司总经理期间，将山西某矿业集团原副局长曹某的儿子及其朋友的子女安排到首都机场集团下属的公司工作。张志忠分两次向曹某索要130万元。 2009年，民航黑龙江省安全监管局局长陈某为个人调整工作，通过他人送给张志忠6万元。2009年年底，中信海洋某股份公司总经理助理兼天津分公司总经理杨某为其子安排工作，通过他人送给张志忠5万元。2010年4月，张志忠将杨某之子安排首都机场下属一家公司。 衡水市中院认为，张志忠已构成受贿罪。考虑其认罪态度较好，有悔罪表现，主动退回全部赃款，且主动坦白司法机关尚未掌握的同种较重罪行，可从轻处罚。 衡水中院以受贿罪判处张志忠有期徒刑12年，并处没收个人财产20万元。 内蒙古原副主席刘卓志涉嫌受贿被审查起诉 内蒙古自治区政府原副主席刘卓志涉嫌受贿案被指定管辖至北京，记者昨日获悉，该案现已进入审查起诉阶段，但最快也将在明年开审。 案发前负责牧区经济和住建 现年58岁的刘卓志出生于吉林省双辽市，2008年1月27日当选为内蒙古自治区人民政府副主席，去年12月15日因涉嫌严重违纪接受调查。根据公开的资料显示，案发前，其负责农牧业经济和农村牧区、住房和城乡建设、环境保护等方面的工作，分管自治区水利厅、农牧业厅等。 去年12月23日，中央决定免去其领导职务。今年1月6日，中央纪委副书记干以胜在

首都机场航班实时信息查询服务协议书A

★★★★★ 首都机场航班实时信息查询服务协议书 甲方：北京地区航空运输销售代理人协会 乙方： 为满足社会需求更好地为公众服务，经甲、乙双方本着互惠互利的原则，就首都机场航班实时信息服务有关事宜达成如下协议： 第一条合作内容 首都机场进出港民用航班实时信息服务（不含专机等特殊航班信息）。是指甲方向乙方提供首都机场进出港航班信息（以下简称航班实时信息）。 第二条航班信息服务提供方式 1、由甲方为乙方设置用户名及密码 2、乙方登录协会网站输入用户名及密码点击航班查询即可实现首都机场航班实时航班查询 第三条双方权利与义务 1、甲方根据有关部门发布的首都机场进出港航班动态如实24小时不间断向乙方提供首都机场进出港航班实时信息 2、甲方有权决定向乙方提供航班信息服务的方式 3、甲方只负责向乙方及时传递首都机场航班实时信息，不承担由此信息引发的任何连带责任 第四条双方承诺

1、甲方承诺提供航班信息的真实性和合法性。如发现甲方有欺骗行为或提供非法内容并已造成不良后果，乙方有权提前终止合作并在第一时间内通知甲方，甲方应承担由此带来的一切后果并赔偿其造成的损失。 2、甲方为乙方提供的航班信息因不可抗力因素、政策调整等，不能正常查询，甲方应及时通知乙方并积极采取措施尽早予以恢复。如经过努力仍无法实现时，本协议自动解除，并及时告知客户做好善后工作。 第五条服务费用 甲方为乙方提供首都机场实时航班查询，会员企业每月收取服务费人民币80元；非会员企业每月收取服务费人民币120元 第六条交费方式与时间、地点 1、甲乙双方签署协议后五日内乙方向甲方按年度交纳服务费，甲方收到服务费后五个工作日内开通查询服务 2、乙方向甲方交纳服务费采用支票、银行汇款、现金均可（开户行：顺义农行公安路分理处；账号121601040001819）或直接交到甲方财务：西坝河东里20号（外企航服二层协会秘书处或民航华北局办公楼1031房间） 第七条协议生效与终止 1、本协议自双方签定之日起生效，有效期为一年，协议到期前一个月双方商谈续签事宜 2、双方如无违反协议条款不可单方解除本协议 3、当一方不能按照本协议条款履行时，经双方协商无

深基坑设计说明

基坑支护设计方案说明书 一、工程概况 （1）工程名称:郴州复烤厂易地技改项目综合楼及客服中心等工程（2）工程地址：项目位于位于郴州市华塘镇油山村 （3）建设单位：湖南烟叶复烤有限公司郴州复烤厂 监理单位：湖南长顺工程建设监理有限公司 施工单位：湖南省建筑工程集团总公司 勘察单位：核工业郴州工程勘察院、湖南省湘南工程勘察公司 质监、安监部门：郴州市质安站 （4）工程简介：工程总建筑面积21903.75㎡，由综合楼、客服中心、倒班宿舍食堂及综合站房等组成，其中综合楼建筑面积7441.00㎡、客服中心建筑面积5682.5㎡、倒班宿舍及食堂建筑面积7250.00㎡、综合站房建筑面积1230.25㎡、污水处理站建筑面积300㎡，结构形式为框架，楼层为4~6层，建筑物最高檐口27.0m。污水处理池±0为239.50m，底板垫层底部标高为-5.8m，开挖深度为6.3m左右。二、周边环境 拟建场地紧靠着污水处理站的桩基础仅2米远，西侧为挡土墙。 三、工程地质及水文地质概况 1、根据勘察报告，基坑开挖范围内涉及土层主要为以下土层： ①层素填土，黄褐色，稍湿，稍密，主要成分由粘性土，含有少量灰岩碎石，主要为新近期人工填筑而成，填土时已分层碾压； ②层粘土，残坡积成因，黄褐色、褐红色，硬可塑性，以粘粒为

主，局部含有碎石，粘性较好，干强度及韧性中等。 ③层中风化破碎灰岩，石炭系，青灰色，灰色，中风化，隐晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙稍发育，岩心破碎，呈碎块状，块状。 ④层中风化完整灰岩，石炭系，青灰色，灰色，中风化，隐晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙稍发育，岩质较硬，锤击声脆，岩心较完整，多呈短柱状、柱状。 2、水文地质条件 场地内地表水系不发育，场地内地下水主要为土层孔隙潜水和基岩岩溶裂隙水。填土层结构松散，孔隙比大，富水性差，残坡积粘土孔隙率低，含弱孔隙潜水；石炭系灰岩含岩溶裂隙水，含水中等~丰富。地下水主要接受大气降水的垂直入渗补给，以蒸发排泄方式为主，部分补给深部含水层。勘查施工期间，勘探钻孔均测得有稳定水位。实测各孔稳定地下水位埋深9.50~13.90m，标高224.68~230.87m，地下水位埋深一般较深。 四、基坑支护设计 1、设计依据： 核工业郴州工程勘察院、湖南省湘南工程勘察公司提供的《郴州复烤厂易地改造技术项目的岩土工程勘察报告》 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2011) 《建筑边坡工程技术规程》(GB50330-2002) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)

以人为本的服务理念提高首都机场的服务

以人为本的服务理念提高首都机场的服务 企业的生产运营中“效益=安全+服务+管理”：安全是根，是责任，是效益的前提；服务是魂，是产品，是效益的来源；效益是果，是回报，是安全和服务的目的；管理是手段，是将安全和服务转变为效益的方法。安全以“可靠”为标准，服务以“顾客满意”为目标。 作为“中国第一国门”的首都机场，始终以安全为最高宗旨，全力打造平安机场，良好的安全运行记录通过了国际民航组织和中国民航局的严格审定，也赢得了国内外航空公司和广大旅客的充分信赖。 服务方面，北京首都国际机场努力营造“同在国门下，同是一家人”的国门文化，打造“中国服务”品牌。2011年，国际机场协会（ACI）满意度达4.82，位居全球机场第三位，在年旅客吞吐量4000万以上机场中排名第二。而且先后荣获了“国际机场协会（ACI）全球最佳机场奖”、中国内地首家“Skytrax四星机场”、英国旅游杂志《Conde Nast Traveller》授予的年度“全球最佳机场”等一系列国际殊荣。 由此看来，北京首都机场在安全运营和服务上已经做到了世界一流的水平。但是，对于一个长期发展、战略方向定位为我国最重要的复合型枢纽机场,并发展成为东北亚地区的大型复合型航空枢纽的机场，不断地自我完善、提升服务水平是一个长期发展目标。同时，作为一个公共服务型行业，提供以人为本的人性化服务和更高水平的服务质量是保持企业长久的竞争优势的必要保证。 随着人们生活水平的提高，老一套仅注重于满足顾客的出行需求的服务已经远不能满足现代人对高生活质量和较高的精神享受的追求。以人为本的人性化服务理念已然成为大势所趋，要使首都机场的整体服务水平再上一个台阶，就必须从这里入手。而以人为本的服务就必须注重对服务管理对象的心理研究，这也是提升服务质量的关键。 对服务管理对象的心理研究，首先是注重以灵活多变的服务方式服务旅客。服务是一种人际交往,是一种情感的交流、情绪的沟通。机场服务的对象是各种各样旅客，不同的旅客对服务的要求不同，这就使得机场在服务的过程中很难使所有的旅客都满意；而且顾客在交往中会不时地改变自己的态度。因此,在服务交往中,服务人员不仅要注意自己的态度,而且还要学会转化旅客的态度,用自己良好的态度感化旅客消极态度,消除双方的某些偏见和隔阂,有利于服务双方关系的融洽,促使服务质量提高。顾客还会随着环境的变化而转变所关注的服务项目，根据全球最大型航空调查机构──Skyt rax研究公司的调查,旅客除像以往关注机场的空间感、光线、通风系统、整洁外,地面接驳交通,运作效率,提供转机的消闲服务,上网服务、餐饮、商店等成为他们最关心的服务项目。服务人员的个人行为对服务质量有着举足轻重的作用,公司的服务理念需要服务人员在对旅客真诚服务的瞬间接触来体现。而且机场服务交往具特殊性,生产与消费是同步进行,交往对象、次数、时间上具有不可逆转性。因此服务人员要注重对旅客心理变化研究,以灵活多变的服务方式满足不同

深基坑设计方案评审流程

深基坑方案评审所提供的资料 1、深基坑设计方案申报表一式两份。 2、规划部门同意的规划总图复印件一份。 3、基坑详细勘察报告（原件一份） 4、基坑设计方案和设计说明、计算书、图纸等一式6份（原件）。 5、基坑周边环境调查资料（含有周边道路管线、建筑物的布置图）。 6、基础平面布置图。

基坑支护设计方案审查申报表 注：此表数据将作为基坑基本信息存档，请准确填写。

边坡治理设计方案评审所提供的资料 1、边坡治理设计方案申报表一式两份。 2、规划部门同意的规划总图复印件一份。 3、边坡详细勘察报告（原件一份） 4、边坡治理设计方案和设计说明、计算书、图纸等一式6份（原件）。 5、边坡治理周边环境调查资料（含有周边道路管线、建筑物的布置图）。

边坡治理设计方案审查申报表

深基坑工程施工图设计文件审查申报材料1、规划部门批准施工图（包括总平面图、地下部分建筑平面图和剖面图、 基础图）复印件一份。 2、基坑工程周边环境勘查资料原件一份（包括标明基坑周边相邻建筑、 道路及地下管线设施位置、标高的地形图和反映相邻建筑、地下设施结构类型、基础埋深及使用状况的说明书等）。 3、满足基坑工程施工图设计需要的岩土工程详细勘察地质报告原件一份。 4、基坑工程设计方案专家评审意见书原件一份。 5、经专家评审通过的基坑工程设计方案原件一份。 6、签章齐全的基坑工程施工图设计文件原件2套（蓝图）。 7、签章齐全的基坑设计计算书一份（利用软件计算的需提供软件名称、 版本、输入数据和输出结果纸质文档及光盘各一份） 8、基础施工图审查合格书复印件一份。 9、设计单位的资质证和所需相关各案材料复印件一份。 10、深基坑施工图设计文件审查申请表两份。 11、审查所需的其他资料。

首都机场集团公司宪章

首都机场集团公司宪章 首都机场集团公司 二?一?年四月二十日 首都机场集团公司宪章 目录 第一章总则 ............................................ 1 第一条制订《宪章》的目的...................................... 1 第二条《宪章》的地位 (1) 第二章集团体制 ........................................ 1 第三条集团公司性质............................................ 2 第四条集团构成................................................ 2 第五条母子公司权责定位........................................ 2 第六条母子公司管理原则. (3) 第七条集团公司管控模式 (4) 第八条分类管理................................................ 4 第九条组织机构 (5) 第三章集团文化 ........................................ 6 第十条文化主旨................................................ 6 第十一条核心理念. (6) 第十二条行为准则 (6) 第十三条集团标识.............................................. 6 第十四条文化传播用语.......................................... 7 第十五条企业文化管理 (8)

机场贵宾服务指引的具体内容

机场贵宾服务指引的具体内容 1、北京首都国际机场 （使用贵宾厅服务前须到以下指定地点验证身份并登记） T1航站楼：安检前，二层出港大厅进口右侧贵宾休息室； T2航站楼：安检前，二层出港大厅进口8号门对面； T3航站楼：安检前，旅客服务中心背面乘电梯至一层CIP接待柜台；服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港 使用方式：提前2小时持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续。 服务内容：专用休息室、免费点心、免费饮料、互联网服务、报刊杂志、航班信息咨询、登记提醒、国内传真、复印等服务； 协助办理换出登机牌、托运行李。 携带宾客礼遇：可免费携带1名18岁以上（含）和3名18岁以下随行人员。 备注：国际航班未开通贵宾厅服务 2、包头国际机场（内蒙古） 贵宾室位臵：安检前，机场出发大厅一楼贵宾厅（机场大门正前方）服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港 使用方式：提前2小时，持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续。 服务内容：免费茶点、互联网服务、报纸杂志、商务设施、提醒登机，航班信息咨询、专人代办登记手续、代办行李托运、专检

通道等其他配套服务。 携带宾客礼遇：可免费携带1名18岁以上（含）随行人员，18岁以下不限人数。 备注：国际航班未开通贵宾厅服务 3、满洲里西郊国际机场（内蒙古） 贵宾室位臵：安检后，机场出发大厅二楼楼梯口西侧贵宾室。 服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港 使用方式：提前2小时，持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续 服务内容：专用休息室、免费点心、免费饮料、互联网服务、报刊杂志、航班信息咨询、登记提醒；协助办理换出登机牌、托 运行李，如客户需要机场服务人员可引导通过安检通道。携带宾客礼遇：可免费携带1名18岁以上（含）随行人员，18岁以下不限人数。 备注：国际航班未开通贵宾厅服务 4、呼和浩特白塔国际机场（内蒙古） （使用贵宾厅服务前须到以下指定地点验证身份登记） 安检前，机场出发大厅一楼西行（右转）100米至贵宾休息厅处。 服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港 使用方式：提前两小时持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续。 服务内容：专用休息室、免费点心、免费饮料、互联网服务、报刊杂