柴油机燃油和空气磁化节油减烟试验研究_夏萍

柴油机燃料供给系教案(可编辑修改word版)

图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图 5-2 所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前 O 点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到 A 点位置时,喷油器开始喷 油。O 点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A 点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机供给系统主要部件的结构。

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。

9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大B．小C．不一定D．相同

4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻B．供油压力C．供油量D．喷油锥角5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。 A．大于B．小于C．大于等于D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程B．柱塞有效行程C．A、B均可D．A、B不确定8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于B．等于C．小于D．不一定 三、判断改错题 1．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（√）

论柴油车自由加速烟度排放

论柴油车自由加速烟度排放 王仲芝邓碧伟 （东风康明斯发动机有限公司） 【摘要】本文简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规，我国自由加速烟度排放限值最为苛刻。作者通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度排放机理，指出自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。希望政府部门要摆正柴油车自由加速烟度排放法规的位置。 关键词：柴油车自由加速烟度 Abstract：In this paper, the emission regulation of free acceleration smoke is discussed for diesel Vehicles in the world, and it is the strictest among engine emission regulation in china. The authors acquire the principle of free acceleration smoke emission through many engine tests, and point out the critical regulation for free acceleration smoke is very limited to benefit to diesel Vehicles emission improvement in practice. Therefore, the authors hope that our government should put this emission rule on an appropriate position. Key words：Diesel Vehicle, Free Acceleration Smoke, Regulation (一)前言 在环保日益严格要求的今天，柴油车烟度排放受到人们的格外重视，烟度排放限值越来越小。在我国及我国有些城市对柴油车自由加速烟度排放限值更为严格，以至于有些达欧洲Ⅱ#、Ⅲ#排放标准的进口柴油机，乃不能满足我国某些城市的自由加速烟度排放法规。作者在制定GB3847-1999《压燃式发动机和装压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测量方法》标准过程中，曾对柴油车自由加速烟度排放作过较深入的试验研究，发现人们对柴油车自由加速烟度排放机理不甚了解，所以在制定柴油车自由加速烟度排放标准时过于夸大其作用。这将使中国汽车环保引入误区，抑制了中国汽车工业的发展，还极大地浪费了资源。作者撰写本文的目的是要人们正确理解柴油车自由加速烟度排放机理，摆正自由加速烟度排放法规在控制柴油车烟度排放的位置，仅此而已。 （二）柴油车自由加速烟度排放法规的由来与现状 据资料（1）介绍，柴油车自由加速烟度法原是欧洲最早使用的。一些汽车修理厂修好柴油车后用自由加速烟度法来大致检验修车质量。其方法是：将柴油机怠速运转，突然加大油门到底，使发动机到达最高空转转速，期间冒一股黑烟，若黑烟过浓说明柴油机没有修好。后来这一方法逐步被欧共体（EEC）和其他一些国家作为评定柴油车烟度排放法规。 2.1 ECE/EEC柴油车（或柴油机）自由加速烟度排放法规 2.1.1试验规程： 测量柴油机从怠速状态突然加速到最高空转转速时的烟度排放，测量次数为6次，以后4次测量值的算术平均值作为其测量结果。 2.1.2测量仪器： 94

重型柴油车车载颗粒物烟度传感器检测移动源污染特征

重型柴油车车载颗粒物烟度传感器检测移动源污染特征 按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,进口轻型汽车应符合国六排放标准。 国六标准加强车辆环保排放要求以及环保监测水平要求，其中涉及车辆OBD 的加装与升级。OBD全称车载诊断系统，属于污染控制装置，用于监测车辆排放系统工作状况，并诊断、提示故障。国六环保及安全标准提升，给车载信息终端带来增量需求。国六OBD在线排放产业链相关标的：艾可蓝（系统集成）、速锐得（在线检测终端）、奥福环保（载体）、万润股份（沸石）、国瓷材料（载体）等。 最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端大部分来自这些链条的企业。机动车颗粒物由“排气管”到“道路”阶段表现为进入冷稀释空气，碳氢和硫酸等在冷却条件下发生凝结、成核等气溶胶动力学作用，一方面半挥发性和低挥发性有机组分碳氢以及硫酸在碳烟在聚团表面吸附凝结，导致碳烟聚团结构形态和化学组分发生变化，另一方面半挥发性和低挥发性有机组分碳氢和硫酸等气体自发生成成核作用产生挥发性纳米颗粒，因此该阶段颗粒的化学构成和结构形态会发生显著变化。 实验观测柴油机“排气管”到“道路”阶段的研究，也可以通过稀释通道模

拟实际道路环境污染特征，两者结合有助于更深入深入认识机动车颗粒物污染特性，道路测试通常在道路两侧布置采集点，采样口距地面1.5米左右，道路测试与车流、风速、环境温度、湿度以及街道配置等因素有关，比较难于控制测试条件，但能够反映真实道路环境条件下国六柴油车动力颗粒物的污染特征。 实验室稀释通道实验可以模拟实际道路环境的污染特征，且容易控制稀释温度、湿度、稀释比和混合时间等参数，同时实验在发动机台架和机动车转毂试验台上完成，可实现发动机运行工况的灵活控制。 机动车排气经过环境空气稀释后，在大气湍流的作用下继续向环境背景传输扩散。在此阶段常伴随光化学作用发生，导致二氧化硫、碳氢化合物和二氧化氮等气体在一次颗粒表面发生非均相表面反应，同时氮氧化物和VOC气体在光化学作用下也会发生成核作用，行成大量新的二次颗粒。 通过对接动车排气颗粒从道路到环境阶段的研究能够了解机动车大气环境效应，及通过H6GB类的国六OBD在线监测终端及颗粒物传感器对排气及污染物的检测，通过分析数据，采样化学组分，获得污染来源。在城市中，街道峡谷是典型配置，由于通风差、污染不易扩散，往往形成高浓度的空气污染，因此国六排放从城市包围农村，也符合污染物传输扩散的模型。 采集柴油车排放污染物的技术及测试，有助于建立描述街道峡谷内污染物传输扩散的数值模型，一般采用高斯公式或回归方法得到污染物的分布函数，并通

在用非道路柴油机械烟度排放 限值及测量方法

DB11/184-2011 北 京 市 环 境 保 护 局 发布 北京市质量技术监督局 DB 在用非道路柴油机械烟度排放 限值及测量方法 Emission standard for exhaust visible pollutants from non-road Diesel Engines 2011-##-##发布2011-##-##实施

DB11/184-2011 目次 前言.............................................................................III 非道路用柴油机排气可见污染物限值及测量方法 (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 6 柴油机排气可见污染物限值............................................错误！未定义书签。 7 柴油机排气可见污染物测量方法 (3) 8 确定柴油机系族的参数................................................错误！未定义书签。 9 源机的选择..........................................................错误！未定义书签。 10 柴油机在动力装置上安装的附加要求..................................错误！未定义书签。 11 关于试验用燃油的规定 (3) 附录A................................................................错误！未定义书签。

12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则

12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则

柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的 根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和 测定。 (二).判定标准 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法) 2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排

气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5 m-1。(三).检测仪器 不透光式烟度计 (四)主要技术参数 工作条件 温度：5℃～40℃ 相对湿度：不大于95％ 电源：187V～242V 50Hz士1Hz 测量范围 不透光度（N）：0一99.9％ 光吸收系数（k）：0一16.0 m-1 转速：300一9999 rpm 油温：-50℃～200℃ 分辨力 不透光度：0.1％ 光吸收系数：0.01 m-1 转速：1rpm 油温：1℃ 示值允许误差

不透光度：士2.0％（绝对误差） 转速（压电式）：士1.0％（相对误差） 油温：士2℃（绝对误差） 光通道有效长度：215mm,光通道等效长度：430mm 预热时间：15 min （五）.操作规程 1准备 使用前，按以下步骤安装仪器： a）将支架安装在测量单元上。 b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入 口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结 合部漏气。 c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座 及控制单元的电源输出插座。 e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。 f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。

(完整版)柴油机燃料供给系教案

授课班级授课课时授课形式授课章节名称第二章第五节柴油机燃料供给系 教学目标了解柴油机供给系统的功用与组成；掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；掌握电控高压共轨柴油机燃油供给系统主要部件的构造和工作原理； 教学重点喷油器的检测方法 教学难点电控高压共轨柴油机燃油供给系统的工作原理 教学手段讲授法、图例讲解、小组讨论 课后作业 教学后记 教学内容与教学过程设计注释 柴油机供给系统 〖理论知识〗 一、柴油机供给系统概述 1.柴油机供给系统的功用与组成 1）柴油机供给系统的功用 2）柴油机供给系统的组成 （1）燃油供给装置。燃油供给装置包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油 泵、调速器、高压油管、喷油器、回油管等,如图5-1所示。 （2）空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器、进气歧管、增压器、中冷器和气缸盖内的进气道等。 （3）混合气形成装置即燃烧室。 （4）废气排出装置。废气排出装置包括气缸盖内的排气道、排气歧管、排气管、消声器和烟度限制器等。了解柴油机供给系统的功用与组成。

图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图5-2所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前O点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到A点位置时,喷油器开始 喷油。O点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 掌握柴油机供给系统主要部件的结构。

柴油发电机燃油消耗率计算方法

柴油发电机燃油消耗率 计算方法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

柴油发电机燃油消耗率计算方法 计算柴油发电机组耗油量的方式有哪些 客户在购买柴油发电机组之前为了解其使用耗油的费用情况，而大多柴油发电机组客户都不知道柴油发电机组油耗量的大小以及如何怎样计算柴油发电机组耗油量的方式，都会先咨询发电机组的燃油消耗量；其实很难有一个统一的说法。一般来说，柴油发电机耗油跟以下两个个因素有关： 一、燃油消耗率，不同品牌的柴油发电机组，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同； 二、用电负载的大小，负载大了油门大耗油就大些，反之负载小了相对油耗也就要小些。 为方便大家了解发电机组的大致耗油量，计算发电机组的使用成本；环球网给大家计算下大致的参考值(30kw—500kw)。 30kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 45kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 50kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 75kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 100kw柴油发电机组油耗量=21公斤(kg)=升(L) 150kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 200kw柴油发电机组油耗量=40公斤(kg)=50升(L) 250kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 300kw柴油发电机组油耗量=63公斤(kg)=升(L) 350kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L)

400kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 450kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 500kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 以上只是估算值，仅供参考。 柴油发电机的油耗量具体的计算方式如下： 一升柴油约等于公斤(1L=左右。 柴油发电机的制造商使用参数大多都会用G/，其意思是指发电机组一千瓦一小时耗多少克(G)油，再将单位换成升(L)从而就能知道你一小时耗油成本。

提高柴油机燃烧有效性与降低燃油消耗率的措施

提高柴油机燃烧有效性与降低燃油消耗率的措施 【摘要】本文介绍了柴油机的重要性，但受到石油资源储量及其燃烧产物中有害排放物质的制约，文中就如何改善换气质量、提高燃料喷射雾化质量、促进可燃混合气的行车形成和确定恰当的喷油时间、理想的喷油规律、正常的着火条件及散热损失等问题做了阐述。 【关键词】柴油机；燃烧；消耗率；措施 0.前言 柴油机是一种热能机械，它能在宽广的功率范围内以较高的效率将包含在燃料中的化学能转换为机械能。柴油机因其热效率高，用途十分广泛。而且结构相对简单，操纵较为方便，机械性能好，适用性强。这些都是其他热能动力机械无法比拟的。随着人们对生产的高效性、运输的快捷性及运用的安全性等要求的进一步瞩目，相应提高柴油机燃烧有效性，降低燃油消耗率等问题都提出了新的要求。我部现有内燃机车23台，每年柴油消耗量6000多吨，占总成本的比例很大，所以提高柴油机有效性，降低燃油消耗率就显得尤为重要。 1.措施 有效燃油消耗率是评价柴油机经济性能的一个重要指标，他取决于柴油机能量转换过程的完善成度，提高柴油机燃烧有效性，提高机械效率，是降低有效燃油消耗率的两个基本途径。其中可燃混和气的形成与燃烧是柴油机能量转换过程中的一个核心环节。在充分利用气缸内新鲜空气充量的前提下完善地组织燃烧过程；在满足平稳运转要求的同时，最大限度的提高燃烧的等容度，可使工质实现充分膨胀，并能减少散热损失。从而可以提高燃烧的有效性，使柴油机的做功能力与经济性能都得到应有的改善。所以，如何提高柴油机燃烧的有效性，降低燃油消耗率的措施主要有以下几个方面： 1.1改善换气质量 提高充量系数，充量系数的大小，实际上取决于换气过程的完善程度。降低进排气流动损失，减少气缸的残余废气，减少进气过程中高温壁面对新鲜空气的加热。适当加大进排气流通面积，合理确定进排气门与经排气管的结构。避免流通急剧折转或突然收缩，提高气道制造工艺水平，可以降低气体的流通速度，形成稳定的流场，减少进排气流动的损失。合理确定配气相位，配气定时是影响换气质量的另一个重要因素。在换气过程中，对应于活塞行程的上下止点，进排气门分别有一个恰当的提前开启和迟后关闭的角度。（12V240ZJ—1型柴油机进气门提前60°开启，迟后50°关闭；排气门提前50°开启，迟后60°关闭。12V240ZJD 型柴油机进气门提前50°开启，迟后42°关闭；排气门提前50°开启，迟后50°关闭）这样可以在整个进气与排气过程中获得较大的气门流通面积，从而减少进排气流动损失，改善换气质量。

8柴油机烟度检测实验

实验八、柴油车烟度检测实验 实验目的： 1. 了解柴油机的排放污染物； 2. 掌握不透光烟度计的工作原理； 3．掌握实验的方法和操作步骤。 实验仪器： 1．南华NHT-6不透光烟度计； 2．实验用车； 实验原理： （1）不透光烟度计基本检测原理 不透光烟度计是以光衰减的物理作用原理，通过发射器发出光线，该光线通过检测室内一定长度的柴油机烟气后，受到烟气微粒的吸收、散射而衰退，然后根据光接收器接收到的光强度与入射光强度的比例来确定烟气的不透光特性。通常用光吸收系数K （m-1）与不透光度Ns（%）表示尾气烟度。 （2）NHT-6不透光烟度计的主要构成 南华不透光烟度计主要有测量单元、控制单元、取样探头和连接电缆等组成。控制单元上控制面板有功能按键分别对应显示屏幕下方图标所显示的功能，不同界面分别对应不同功能，具体操作简单明确。 实验内容： 依据GB3847-2005，采用自由加速法测量柴油机排气烟度。 实验步骤： 实验前准备工作 1. 对汽车的准备 ①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器，并且不得有泄漏。 ②排气管应能够保证取样探头插入深度≥300mm，否则应给排气管加接管，并保证接 口不漏气。 ③必须采用生产厂规定的柴油机润滑油和未加润滑油消烟剂的柴油。 ④柴油机应预热至规定的热状态。 2．对不透光烟度计的准备

①通电前，连接电源线、测量单元与控制单元之间的通信线。 ②将取样探头连接至柴油机排气管内位于烟气分布大致均匀的断面上，探头深入约 300mm。 ③通电后，预热仪器15min。 3．注意事项 ①确保通风良好。倘若操作者呼吸了被测气体中的有毒成分，会造成意外事故。 ②确保接线处无损伤和接触良好，如发现断线，应更换新产品。 ③确保车辆固定不动，如拉上驻车制动，挂上空档等。 ④试验后要做好清洁工作，应及时用清水和干净的抹布清洁取样探头、导管的内部和 外部。 不透光烟度测试： 4．首先将转速传感器吸附在喷油管上，用于测量柴油机发动机的转速。然后连接好测量单元、控制单元的电源线及他们之间的通信线，再将探头连接到柴油机排气管内位于烟气分布大致均与的断面上，探头深入排气管约300mm，并固定好。 接下来，打开仪器进行预热，当温度达到要求后回自动退出预热界面。 仪器退出预热之前会自动进行清零，然后进入主菜单。 5. 选择测量模式，测量自由加速工况下排放烟度。 实验标准及数据分析： 柴油机烟度排放标准 表1 柴油机自由加速烟度排放极限 实验报告要求： 包括以下内容，并按照顺序撰写实验报告： 一、实验目的

燃油消耗量与燃油消耗率

燃油消耗量与燃油消耗率发动机使用中经常碰到的两个术语：燃油消耗量和燃油消耗率，它们的含义和关系，也许初学者并不熟悉这里简述如下：1、燃油消耗量：燃油消耗量的基本定义是：发动机在某个功率状态下每小时消耗的燃油量，用字母Gt 表示，单位是：千克/小时（kg/h）。燃油消耗量可以通过对发动机进行台架试验时测量单位时间内的耗油量精确获得。但实际使用过程中，由于发动机工作状态的不断变化和使用环境的变化，一般无法获得准确的每小时燃油消耗量。取而代之的是100 千米油耗，但它不是一个定数，是随运行环境和状态的变化而变化的。运行环境恶劣或载荷量大，燃油消耗量就会增加，反之，则减小。但是，只要运行环境和状态相同，其数值就会相差无几。2、燃油消耗率：燃油消耗率的基本定义是：燃油消耗率是一个相对指标，它表示发动机每千瓦功率每小时的燃油消耗量。用字母ge 表示，单位是：克/千瓦.时（g/kw.h）。一般以发动机额定工况时的参数为依据，是反映发动机是否省油的一个重要评价指标。燃油消耗率不能直接测量，只能通过计算获得。燃油消耗率的基本含义是：在发动机额定工况状态下，其数值越低，表示该发动机越省油。也就是说，如果两台发动机，其功率状态一样，A 机的燃油消耗率ge 为200g/kw.h；B 机的燃油消耗率ge 为220g/kw.h；则在载荷量、运行环境及状态相同的情况下，A 机至少比 B 机省油

10。车用柴油机的燃油消耗率一般在：200g/kw.h～ 260g/kw.h；汽油机一般在280gkw.h～320g/kw.h 范围内。 3、燃油消耗量与燃油消耗率的关系：根据上述定义，不难得出二者的关系为：（g/kw.h）ge1000ｘGt／Ne ；式中：ge—发动机燃油消耗率（g/kw.h）214 Gt—发动机燃油消耗量（kg/h）；X Ne—发动机有效功率（kw）1800燃油消耗率1000×燃油消耗量÷有效功率燃油消耗率1000X 有效功率1000X 214 X 1800X 214×1800÷1000 385.2g12 小时 385.2g×12 燃油消耗量与燃油消耗率发动机使用中经常碰到的两个术语：燃油消耗量和燃油消耗率，它们的含义和关系，也许初学者并不熟悉这里简述如下：1、燃油消耗量：燃油消耗量的基本定义是：发动机在某个功率状态下每小时消耗的燃油量，用字母Gt 表示，单位是：千克/小时（kg/h）。燃油消耗量可以通过对发动机进行台架试验时测量单位时 间内的耗油量精确获得。但实际使用过程中，由于发动机工作状态的不断变化和使用环境的变化，一般无法获得准确的每小时燃油消耗量。取而代之的是100 千米油耗，但它不是一个定数，是随运行环境和状态的变化而变化的。运行环境恶劣或载荷量大，燃油消耗量就会增加，反之，则减小。但是，只要运行环境和状态相同，其数值就会相差无几。2、燃油消耗率：燃油消耗率的基本定义是：燃油消耗率是一个相对指标，它表示发动机每千瓦功率每小时的燃油消耗

在用非道路柴油机械烟度排放

《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》（征求意见稿） 编制说明 标准编制组 2016年10月

目录 1 项目基本情况 (1) 2 标准编制必要性 (1) 3 标准编制工作过程 (3) 4 制定标准的依据 (4) 5 适用范围 (5) 6 主要条款的说明 (5) 7 重大意见分歧的处理依据和结果 (8) 8 本标准与国内外相关标准分析 (9) 9 作为推荐性标准或者强制性标准的建议及其理由 (10) 10 贯彻标准的措施建议 (11) 11 其它事项 (11) 附件征求意见单位名单 ..................................... 错误！未定义书签。

1 项目基本情况 1.1 任务来源 项目名称:在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法。 任务来源于河北省质量技术监督局《关于下达<合成氨单位产品能源消耗限额>等河北省地方标准制修订项目计划的通知》（冀质监函【2016】376号），项目编号GY2016115。 该标准为强制性标准，合同编号：hbdb2016-015。 约定完成期限为2017年6月。 1.2 起草单位 起草单位为河北省环境监测中心站、河北科技大学。 2 标准编制必要性 伴随着机动车数量的迅速增长导致尾气排放对大气环境影响的日益严重，机动车尾气污染对城市环境空气质量的影响也开始从潜在的威胁上升到突出问题，城市环境空气污染已从煤烟型向综合型转变，机动车排气污染防治已成为大气污染防治和重点污染物减排的重点。 党中央、国务院对大气污染防治工作高度重视，国务院发布的《大气污染防治行动计划》中提出在京津冀地区率先实施国家大气污染物特别排放限值，要求在2015年实现京津冀全面供应符合国家第五阶段标准的汽、柴油。根据统筹安排，成立了京津冀及周边地区大气污染防治协作小组，建立了共同治理区域重点污染源的有效机制，加大对区域内黄标车和老旧机动车的淘汰，并对高污染车辆采取限行、建立黑名单等制度措施。

柴油发电机组燃油消耗率

柴油发电机组燃油消耗率 (g/kw.h) 232.6 g/kwh 满负荷耗油量：196g/kwh 108.9全负载油耗（公升/小时）400kw 比重0.83-0.85 231g/kwh 0.28升/KWH 2.11元/度 7.55元/升 3.5-4倍 油耗：进口机是按"≥"计算,而国产机是按"≤"计算,一般国产机耗油是全负荷使用的情况下每千瓦每小时≤209克至230克左右，而进口机在全负荷使用的情况下每千瓦每小时≥201克至220克左右。用户在选购时可以从进口机与国产机的差价结合自己实际需要的使用时间来计算公道的选购方案。 400KW柴油发电机组主要技术参数。符合标准 本企业制造的该系列发电机组满足国家GB2820-97工频柴油发电机组通用技术条件标准。 柴油发电机组主要技术参数 输出功率：500KVA/400KW稳定电压调整率3％频率调整率5％ 额定电压：400V瞬态电压调整率5瞬态调整率5％ 额定电流：720A电压恢复时间1.5S频率稳定时间7S 额定频率：50HZ波动率5％波动率1.5％

重量：2950KG尺寸：3500×1089×1765（mm） 柴油机主要参数 型号：沃尔沃TAD1631GE转速：1500r/min满负荷耗油量：196g/kwh 类型：四冲程、转速调节：电子机油耗：0.4g/kw.h 气缸数：6起动方式：24VDC电启动压缩比：16.5：1 缸径/行程：144/165mm起动电流：380A排量：16.12L 最大输出功率：473KW起动时间：5S排气温度：505 发电机主要参数 型号：星光TFW-400电制：三相四线，中性点接地 类型：无刷自励短时电流：150％10S 绝缘等级：H过载能力：过载10％一小时 功率因数：0.8（滞后）

柴油发电机耗油量如何计算

柴油发电机耗油量如何计算(图) 标签：柴油发电机耗油量如何计算 答：一般来说400KW 每小时耗油在40.3公升左右。 至于说有负载的大小对这个影响不是很大。 负载大了油门大耗油就大些，负载小了相对油耗也就小。 关键是机器的状况是否良好和平时的保养方法是否正确 如果缸套与活塞磨损了也有影响， 另外就是你说购买的柴油发电机组的性能如何。 除去以上两个情况每小时耗油定在40.3公升左右2.200KW柴油发电机组，八小时的耗油量是多少公升？ 我公司有一台200KW柴油发电机组。是V12缸135的上海东风柴油机，当负荷为百分之八十时，它八小时的耗柴油是多少公升？答： 我试答如下：200KW发电机大约要配220KW的柴油机。 柴油机的耗油一般是190--220克/千瓦/小时（视不同的机器、不同牌号的燃油）。 现以200克/千瓦/小时计算：220（KW）*0.2（Kg）*8=352(Kg) 0号柴油的密度约0.84（Kg/L）。320/0.84=419（L） 即你的200KW柴油发电机组，八小时的耗油量大约是419公升。 一般的说柴油发电机的耗油量大约在0.2升/千瓦/小时左右。耗油的指标由以下几个因素决定：各种品牌的柴油发电机组，其消耗油量不同；用电负载的大小有关。所以要参照发电机组的厂家说明书。 例子： V12缸135的上海东风柴油机的燃油消耗率为232.6克/千瓦.小时。 200*232.6*8*80%=297728（克）=297.728（公斤） 以0号油计： 297.728（公斤）/0.84=354.438（公升）柴油比重：0.84-0.86

柴油发电机耗油明细表：1L（升）=1000ML（毫升）1L（升）=1公升1KW（千瓦）=1000W （瓦）1KG（公斤）=1000G（克）=1L（公升）1G（克）=0.001L（公升）注：需在相同的比重前提下，水与汽油的比重约为1：0.7—0.8 所以一升汽油等于0.7—0.8公斤，1L=0.8KG左右。柴油发电机的生产厂家参数大都会用G/KW.H，其意思是指一千瓦一小时耗多少克油，再把这单位换成多少升就马上能知道你耗了多少升的油，从而也能很清楚你一小时花了多少钱；也有厂商直接告诉L/H，那就是一小时耗油多少升的意思。

发动机机械系统检修试题七答案

发动机机械系统检修试题七答案 一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有、、、 等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由、、、四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置 由、、、、、、 和等组成。 4.废气涡轮增压器由、、等三部分组成。 5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为、、 和四个阶段，温度最高的是阶段，压力最高的是 阶段。 6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、、、及等；燃烧室，包括和燃烧室。 7.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在和利用形成混合气。 8.长型孔式喷油器是由、和三大部分组成。是喷油器的主要部件，它由和组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为。

9.喷油器油束的特性可用油雾油束的、和来表示。 10.喷油泵按其作用原理不同，可分为喷油泵、和 喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是喷油泵。 11.国产系列喷油泵分为、、、和、、等系列。东风和解放系列中型载货柴油车均采用型喷油泵。 12.柴油机燃料供给系的与，与，与，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。 13.A型喷油泵由、、和四大部分组成。其泵体采用结构，其油量调节机构采用，Ⅱ号泵的泵体是结构，油量调节机构采用。 14.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用构，分泵总成采用，油量调节机构采用，润滑方式采用润滑。 15.两速式调速器工作的基本原理是利用旋转产生的与调速弹簧的 之间的平衡过程来自动控制的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。 16.RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有，它与装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由变为式，调速弹簧的预紧力可随的摆动而变化。 17.全速式调速器中调速弹簧的在发动机工作过程中是的，而两速式调速器中调速弹簧的最大是的。

柴油机燃油供给系统试题

柴油机燃油供给系统试题 一、填空 1、柴油机燃料系由（）、（）、（）和（）装置组成。 2、柴油机燃料系燃油供给装置由( )、( )、（）、（）、（）、（）、（）.（）等组成。 3、柴油机燃料系工作中有三条油路：即（）、（）和( )。 4、柴油机燃烧过程按曲轴转角分为( )、( )、( )、( )四个阶段。 5、喷油器的作用是将()供给的高压柴油，以一定的( )、速度、方向和 ( )喷入( )。 6、喷油器分为( )和( )两种，闭式喷油器常见形式有两种：即( )和( )。7喷油器由( )、( )和( )三部分组成。 8、柴油机燃料系有三大精密偶件，即( )和( )组成的针阀偶件；柱塞和柱塞套组成的( )偶件、( )和( )组成的( )偶件。 9、喷油器修理前和装复后应进行( )、( )和( )试验。 10、喷油器调压螺钉顺时针拧，则喷油压力( )，反之则( )。 二、判断题（正确打√、错误打×） 1．（）柴油机输油泵的作用是将柴油从油箱中吸入输油泵并以高压送至喷油泵。2．（）喷油泵试验台用来检验喷油泵各种不同转速下的各缸供油量和不均匀性。3．（）汽车用喷油器为开放式喷油器。 4．（）柴油机工作时，怠速运转及无负荷高速运转正常，大负荷无高速的原因之一是低压油路漏气。 5．（）汽车柴油机用的调速器有离心式两速调速器和离心式全速调速器。 6．（）柴油机工作时，怠速运转及无负荷高速运转正常，大负荷无高速的原因之一是低压油路堵死。 7．（）柴油发动机喷油提前角过大利于起动。 8．（）喷油泵实验台用来检测喷油泵各种不同转速下的各缸供油量和均匀性。 9．（）喷油泵的作用是将输油泵提供的柴油升高到一定压力并根据发动机负荷需要定时、定量的将高压柴油送至喷油器。 10．（）柴油机调速器就是控制发动机超过额定供油量和额定转速而出现“飞车”现象。11．（）柴油发动机调速器的工作是为了维持发动机稳定转速和限制最高和最低转速。12．（）柴油机起动时，不容易起动，起动后怠速动转不稳定，有时排气管放炮的原因是喷油提前角过小。 13．（）柴油机混合气形成时间极短，为提高混合气质量，柴油机都采用低压缩比。14．（）输油泵固装在喷油泵体的上面，由喷油泵凸轮轴的偏心轮驱动。 15．（）喷油泵-试验台用来检验喷油泵供油始点和供油角度。 16．（）汽车用闭式喷油器有孔式和轴针式两种。 17．（）柱塞行程是一定的，柱塞有效行程也是一定的。 18．（）PT燃油喷实际是一个高压燃油泵，起输油、调压和调速作用。 19．（）输油泵装复后主要应进行密封性、吸油能力、手油泵性能和供油性能等试验。20．（）供油提前角自动调节器随发动机转速的变化，自动调节供油量。

在用非道路移动机械用柴油机排气烟度排放限值及测量方法

ICS 点击此处添加ICS号 点击此处添加中国标准文献分类号 备案号：DB31 上海市地方标准 DB 31/ XXXXX—2015 在用非道路移动机械用柴油机 排气烟度排放限值及测量方法 Limits and measurement methods for Exhaust Smoke from In Use Diesel Engines of non-road Machinery 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （征求意见稿） 2015-8-10 XXXX-XX-XX发布20XX-XX-XX实施上海市环境保护局

目次 前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 排气烟度限值 (2) 5 排气烟度测量方法 (2) 6 结果判定 (3) 7 仪器设备要求 (3) 8 试验用燃油要求 (3) 附录A（规范性附录）自由加速法 (4) 附录B（规范性附录）自由加载法 (6)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准为首次制订。 本标准由上海市环境保护局提出并归口。 本标准由上海市环境保护局组织实施。 标准起草单位:上海机动车检测中心 本标准主要起草人：

柴油机油耗过高原因(科学材料)

第七节：柴油机油耗太高故障的诊断技巧与思路 所谓柴油机的油耗异常包括燃油消耗高和机油消耗高两类，机油消耗高的原因和排除已在第四章中已有叙述，这里不再多说。本节主要就柴油机燃油消耗太大的原因及判断方法进行分析和叙述，供大家参考。 1.柴油机磨合运行不足或没有磨合 柴油机如果没有经过很好的磨合运行就投入大负荷运行，由于相关运动副磨合不到位，可能增加运行阻力；如果活塞环与缸套磨合不好，其密封效果就会变得较差，压缩压力机油下降。这些都直接影响柴油机燃烧效率和动力输出，导致油耗增大。实践证明一台磨合良好的柴油机其省油效果要比没有经过良好磨合的同类柴油机节油10%以上。 2.柴油机自身质量完好状态的影响 柴油机质量对燃油消耗也非常大，运行状态良好的设备是降低车辆燃油单耗的基础。影响柴油机油耗的因素中，供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。 （1）供油系统的影响 燃油供应系统中，喷油泵及喷油器的质量，直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良，是造成燃烧不良的主要原因。 喷油泵压力不够，喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良，燃烧不干净，将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费，而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳，影响柴油机和增压器工作的效率，进一步降低了柴油机的输出功率，增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。 （2）柴油机冷却系统的影响 柴油机冷却系统对于车辆节油显得更为间接，更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率可提高 2 -3 %；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时，都会使柴油机功率下降，车辆寿命缩短，燃油消耗增大。 （3）柴油机增压系统的影响 柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的

柴油机自由加速烟度的检测

机械装备 29 Mechanized Equipment 2017年1月下 柴油机自由加速烟度的检测 于志友 （山东工程技师学院，山东 聊城 252027） 摘 要：农用车辆和工程车辆用柴油机属于压燃式发动机，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒，影响道路的能见度和人的健康。检测柴油机自由加速烟度时，柴油车工况为自由加速工况。在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。关键词：柴油机；自由加速；烟度；检测中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）02-0029-01 农用车辆和工程车辆用柴油机工作时，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒。检测柴油机自由加速烟度时，国家标准规定柴油车工况为自由加速工况。在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。 在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。 1 烟度计 以YD-1型全自动烟度计为例来说明。1.1 YD-1型全自动烟度计的结构组成 主要组成：①底座是仪器的整机的基座、有汽缸、电磁阀、检测机构以及驱动电机等仪器的主要部件；②前面板上装有电源开关、检测结果显示板和操作键盘；③后面板上装有电源插座、输出信号插座、样气进口、清洗压缩空气进口、保险盒、脚踏开关插座。1.2 前面板各键名称及功能 1）“测量”按键。（测量前仪器通电预热15min）把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油汽车或柴油机的排气管，按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果，当完成3次测量后计算平均值并显示。当对柴油汽车进行测量时也可通过挂接在加速踏板上的脚踏开关启动测量。 2）“抽气”按键。当要测量仪器的抽气量或进行抽气操作时，先把取样管一端接仪器的样气进气口，然后按“抽气”键，仪器进行抽气操作。抽气操作完成后仪器处于等待复位状态，要按“复位”键使用仪器重新进入待命状态。 3）“穿纸”按键。打开仪器的箱盖，按穿纸键使压纸机构打开，把测试过滤纸穿好，再按“穿纸”键使压纸机构复位。 4）“走纸”按键。在待命状态下按下“走纸”键，仪器走过滤纸。 5）“复位”按键。在任何状态下“复位”键，仪器马上复位回到待命状态。 6）“校准”按键、“△”按键、“▽”按键。此三键为人工校准仪器使用。仪器在出厂前已经校准，为保证使用过程的准确性，应周期性进行校准（或秤标定）。 2 检测方法与步骤 2.1 受检柴油机（车辆）准备 主要步骤：①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器且不得有泄漏；②柴油应符合国家标准的规定，不得另外使用燃油添加剂；③测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书规定的热状态。2.2 检测方法与步骤 主要步骤：①仪器接通电源，显示表显示“0.00”，仪器通电预热15min 以上；②将仪器与各附件连接好；③用压缩空气（压力0.05～0.1MPa）清洗取样管管路；④由怠速工况将加速踏板急速踩到底，维持4s 后松开，如此重复3次，此时不做测量；⑤安装取样探头：将取样探头固定与排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行；将脚踏板开关挂在加速踏板上；⑥按“复位”键。（如仪器已在复位状态，显示“0.00”或仪器经过3次测量并显示出测量数据平均值，则不需要按复位键）；⑦由怠速工况将加速踏板（连同脚踏开关）迅速踩到底，维持4s 后松开，稍后仪器显示第1次测量数据；⑧间隔15s 后，参照⑦所示方法，再进行第2、3次测量；⑨3次测量结束后，仪器将显示3次测量数据的平均值，作为测量结果。该结果将保持倒下一次测量动作时，或按下“复位”键时为止；⑩将取样探头从排气管内取出。发动机熄火。仪器关机。 3 检测结果 根据柴油车自由加速烟度排放标准值判断排放是否符合规定。柴油车自由加速烟度排放标准值如表1所示。 ——————————————作者简介： 于志友（1964-），男，山东聊城人，高级工程师，研究方向： 汽车检测与故障诊断、汽车维修技术。 表1 柴油车自由加速烟度排放标准值 车 别 烟度值FSN 1995年7月1日以前的定型汽车 4.01995年7月1日以前的新生产汽车 4.51995年7月1日以前生产在用汽车 5.01995年7月1日起的定型汽车 3.51995年7月1日起的新生产汽车 4.01995年7月1日起生产的在用汽车 4.5 （收稿日期：2017-1-13）