港站设计重点

1，交通枢纽：是两条或者两条以上运输线路交汇、衔接形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。

2. a.综合运输系统：就是铁路、水路、公路、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接连贯、布局合理的交通运输综合系统。

b.综合运输体系的构成：客货流系统（运输对象系统）、载运机具系统、路网系统、信息

系统、运输管理系统和生产组织系统。

港口水域设施：包括港池、航道、锚池

港口陆上设施：包括铁路、公路、货物仓库与堆场，

水运港口机械、给排水、供电系统

航标：沿海航标（灯塔，灯桩、灯船、浮标）

内河航标（航行、信号、专用三标志）

铁路运输系统：中间站、区段站、编组站

3.港站基础设施构成公路运输：公路路线、客运站、货运站

飞行区

停机坪

航空运输航站楼

目视助航设施

地面活动引导系统

地面特种车辆和场务设施

管道运输及其他：包括专用管道、泵站、储油（气）库

4．辐射范围或腹地：就是交通线或港站的服务区域，或称为以港站为中心的经济区域。

5. 运输结构：各种运输方式承担港站客货流量的比例关系。

运力分布：将运输设备按比例分配到各个需要的线路及枢纽港站辐射区域范围内。

6. 运力：.运力是指从事运输的机器设备和人员调配。

货物周转量：在一定时期内，由各种运输方式实际完成的运量与运距复合计算的总运输量。港口吞吐能力：在一定的技术装备和劳动组织条件下，按照合理的操作过程和先进的装卸工艺，某一港口在一定时间内为船舶装卸货物所能达到的最大量。

7.计算货运站场等级（P46第五题）

货运站适应性分析（P44）

8.客运站级别划分车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。

?一级车站且具备下列条件之一：

a) 日发量在10000人次以上的车站

b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；

c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。

?二级车站且具备下列条件之一：

a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。

?三级车站日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。

?四级车站日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。

?五级车站日发送量在300人次以下的车站。

?简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。

?招呼站达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。

9. 运输需求与运输需要、运输需求六要素

运输需求是指运输服务的购买者(无论是企业还是个人)在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够买的运输服务量。它是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求。

运输需要是人们对于所接受的运输服务的支付意愿，同时也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。

①.流量即运输需求量，用来说明运输需求的数量和规模

②.流向，客货流发生空间位移的空间走向，表明其产生地和消费地；

③.流程，即运输距离，表明客货流产生地和消费地之间的距离；

④.运价，运输单位质量或体积的货物和运送每位旅客所要的运输费用；

⑤.流时和流速，客货发生空间位移所需的时间和单位时间内的位移；

⑥.运输需求结构，按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。

10，预测的基本要素：预测者，预测对象，信息，预测理论，方法和手段，预测结果。11，计算，灰色预测

12，计算，时间序列预测（指数平滑，移动平均）

13,适站量的作用：公路主枢纽适站量是指适宜进入公路主枢纽战场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量。适站量是公路枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定公路主枢纽站场布局、建设规模（等级）、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。

14,重心法选址，P93

15，港口相关名词解释及港口作业方式

（1）港口的基本组成部分：港口水域、码头和陆域设施。

①、港口水域包括锚地、航道、船舶调头水域和码头前水域，还有导航、助航标志等设施。

a.航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域；

b.导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10~25n mile，是船舶接近陆岸的主要标志。

防波堤堤头、险礁以及锚地边界指示一般用灯桩，其射程一般为2~7n mile；

c.船舶调头水域是供船舶调头用的水域，也称回旋水域，一般需要直径为1.5~3.0倍船

长的圆形面积；

d.码头前水域也称港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。

②、码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。码头前沿线是水域和陆域交接的地域，

是港口生产活动的中心。构成码头岸线的码头建筑物是一切港口不可缺少的建筑物。③、陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械及生产辅助设施、环保

设施、计量、检测设施、信息中心等。

（2）货物通过港口通常要经过装卸、存储和短途运输三类环节。操作过程可根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程，通常有如下一种形式：

①、卸车装船或卸船装车（船车）

②、卸车入库或出库装车（库车）

③、卸船入库或出库装船（船库）

④、卸船装船（船船）

⑤、库场间倒载搬运（库库）

装卸过程是指货物从进港到出港所进行的全部作业过程，它由一个或多个操作过程所组成。其装卸过程一般由三种不同形式来完成：

①、货物由车直接装船离港；

②、货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；

③、先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。

三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。

16.?码头分类：

*按用途分，客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头；

货运码头又可分为：件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头、多用途码头。* 按装卸货物种类分为专业化码头和综合性码头；

专业化码头使用的机械设备专业性强、劳动生产效率高。适用于装卸货种比较单一。运量大、货源稳定的港口；

综合性码头则可为多种货物的装卸服务。

* 按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头。

港口分类：ⅰ按功能用途分：商港、渔港、工业港、军港、旅游港；

ⅱ按地理位置分：海港、河口港、河港、运河港；

?码头的平面形式

（1）顺岸式布置。码头的前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。

（2）突堤式布置。码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。

（3）挖入式布置。码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而形成的布置型式。

（4）沿防波堤内侧布置。

（5）岛式布置及栈桥布置。码头布置在离岸较远的深水区，一般为开敞式的、不设防波堤，当发生超过作业标准的自然条件时，泊位停止作业，船舶暂时离开码头。大型干散货码头亦多采用开敞式布置，通过布置在栈桥上的工艺设备与岸连接，故将此类码头称为栈桥式布置。

?码头规模的确定：码头规模包含泊位停船指标和泊位数量两个指标。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞吐量。一般情况，运距越长、船舶吨位越大，单吨运输成本越低。泊位数量取决于码头装卸效率和船舶周转量（1年间到港的船舶数量）。

17.※船舶尺度：船舶的主要尺度有，船长、船宽、型深、吃水。

上述主要尺度区分为船型尺度和实际尺度（实际尺度）两种量测方法。前者一般是从船壳内侧的表面丈量，它主要用于船舶性能的计算和研究；后者一般是从船体外缘丈量，主要用于船舶建造和运行。

※吃水问题

☉型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离。（属于船型尺度丈量）☉满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离。属于实际尺度丈量（船舶航行时船舶配载使尾吃水大于首吃水，故船尾的满载吃水是船舶营运时的最大吃水）

▲注：结构吃水（实际尺度）比型吃水一般大0.4-1.0m，有时候远大于1.0m。

m（1003ft）作为1t表示的吨位。总吨位表※总吨位：船舶内部所有封闭容积，以2.833

明商船尺度的大小，有关船舶的各种统计也大都以此作为标准。

18?常风向：频率最高的风向。

?强风向：风力最大的风向。两者可以一致，也可以不一致。

?风延时：同一方向的风连续作用的时间。

H将连续观测得到的波按波高值由大到小的顺序排列，波高排在前N/3的?有效波：

3/1

波就是有效波

H将连续观测得到的波按波高值由大到小的顺序排列，波高排在前N/10的?显著波：

10

/1

波就是显著波。

?顺浪?横浪：波浪运动可以分为垂直海岸和平行海岸两种，垂直于海岸的为横浪，平行于海岸的为纵浪

▲注，船舶纵轴与波向线平行，即顺浪时船舶颠簸小；船舶纵轴垂直波向，即横浪时船舶颠簸大，一般船舶航行亦是顺浪较横浪易于操纵（即横浪允许的波高比顺浪小）。吨位越大，允许波高越大。

20.?汽车客运站流线包括：旅客流线、行包流线、车辆流线

?各自包括：@旅客流线包括进站旅客流线和出站旅客流线

@ 行包流线包括分发送行包流线、到达行包流线、中转行包流线

@车辆流线分站内流线和站外流线，站内流线又分为分为到达车辆流线、发送

车辆流线和过站车辆流线。

?流线六分开原则：1.进站旅客流线与出站旅客流线分开；2.旅客流线与行包流线分开；3.长途旅客与市郊旅客进出站流线分开；4.发送行包与到达行包流线分开；5.车站职工出入口与旅客出入口分开；6.公共汽车与出租小汽车流线分开。

?汽车客运站四个部分：站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑。

站前广场用于组织旅客流线，避免交叉、拥挤和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。

站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施、行政办公用房及司助人员食宿用房等组成。

站内停车场主要停放客运车辆，并附设对车辆进行小修和一般维护作业的维修车间，保证客车车辆技术状态的良好。

?售票处的组成：售票厅、售票室、票据库、办公室

?站台布置形式：一字式、锯齿式、弧形或扇面式、分列式

?停车场停放方式：垂直、平行、斜置、斜角插入

?有效发车位：具有特定要求能满足功能的发车位。

有效发车位必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台，通向指定待发客车；有效发车位可设行包装卸廊；有效发车位必须设置雨篷。

19.港口铁路布置组成：包括三部分

ⅰ 港口车站：承担列车到发、编解、选分车组和向分区车场或装卸线取送车辆等作业。港口车站距码头、为场作业区不太远，以便于取送车作业。

ⅱ 分区车场：承担分管范围内车辆分组、集结、及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。分区车场宜布置在临近泊位或库场装卸线的位置。

ⅲ 装卸线：即布置在库场上供停车进行装卸作业的线路。一般码头前沿不设供车船直取的码头装卸线，仅在重件码头等有特殊要求时才布置码头前沿装卸线。

*注：联络线，是指港口车站至分区车场的衔接线路；连接线，是指分区车场至码头库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路；装卸线，专供货物车辆装卸作业用的铁路线（码头前沿、库场两侧）。

21，物流中心布局形式（看图说话）

物流中心的布局有：

1）辐射型物流中心：物流中心设置在许多用户的一个居中位置，货物由物流中心至用户的运送线路呈辐射型。

2）吸收型物流中心：物流中心设置在许多发货人的某一居中位置，货物从各个生产点向中心的运送呈吸收型。

3）聚集性物流中心：类似吸收型物流中心，位居中心的是一个生产企业密集的经济区，由若干个物流中心布局其四周，呈聚集型布局。

4）扇型物流中心：是指物流从物流中心向某一个扇型物流区域运送，其线路呈扇型辐射状。22，交通流线

※按流动对象的分类：

?行人（旅客）交通流线根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为：

进站旅客流线、出站旅客流线……长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线…国内旅客流线、国际旅客流线……上行旅客流线、下行旅客流线等；

?车船交通流线1，道路（公路、城市道路）交通流线。又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。(2)有轨运输交通流线。又可分为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。(3)水路运输交通流线。包括各种船舶在航道、港口航行形成的流线。(4) 航空运输交通流线。包括各种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。(5)专用道路交通流线。如行包交通流线、邮政交通流线等。

?货物交通流线，指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。

※按相互干扰的情况分类：可以分为以下四种形式。

ⅰ平行流线交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。

ⅱ会合流线从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。

ⅲ分歧流线交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。

ⅳ交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。

23.公路交通流线基本组合关系（看图说话/作图）：

24，交通流线的时空描述：

（1）流程图表示法：即将旅客（或货物、车辆等）的各种行为流程按照行动的先后顺序用流程图块和连接线表示。

（2）组织图表示法：是在交通枢纽平面布局图或立体枢纽布局图的基础上将各种旅客（或货物、车辆等）的行为轨迹用线条表示出来，线条箭头的方向代表流线的方向，线条的粗细代表流线的密度，不同的线条类型表示不同的流线种类。

25，铁路线路疏解方式分类

交通流线交叉的疏解

1．时间疏解

时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。

2．平面交叉疏解

(1) 平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。

(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。

(3) 平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。

3.立体交叉疏解

在交叉中范围内，流线互相交叉或交织运行之后各自离去。然而这一短暂运行过程中形成的复杂交通状态，使流线速度大降低，通行能力减小，交通安全严重恶化，往往造成交通堵塞，形成交通瓶颈，为了避免上述不利状况，保持各种流顺利而迅速通过交叉口，必须修建立体交叉，使各向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。

立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：

（1）分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。

（2）互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转变方向的互通功能。

立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以下几种形式：

（1）行人（旅客）流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。

（2）船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。

（3）铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝道，采用分离式立交。

▲铁路线路的立体疏解：方向别疏解、线路别疏解、列车种类别疏解。

26，地铁车站换乘方式有哪几种？各有何优缺点、

※站台直接换乘

(1)同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。(2)通过楼梯或自动扶梯直接换乘。(3)同平

面侧式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高度损失，方便，换乘设施工程量小，比较经济。

※站厅换乘

由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自动扶梯到达站台换乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大，在高度损失，需设自动扶梯。

※通道换乘

两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。换乘路线长，换乘霎时间长，不太方便。增加通道，造价较高。

27.高峰单向客流5万人次/小时，列车8节编组，列车运行间隔1分钟，试求站台长度和宽度及自动扶梯和楼梯的宽度。

解：1.站台的有效长度

一般计算公式为L=ln+d

式中L——站台有效长度（m）；

l——包括挂钩的车辆长度(m)；

n——车辆联挂节数；

d——允许的停车不准确距离(m)。

2.站台的宽度

侧式站台宽度

B1=MW/L+0.48

式中B1——侧式站台宽度（m）；

M——超高峰小时每间隔列车单方向上下车人数(上行或下行中取大者)；

W——人流密度，即每人所占用站台面积，按0.4m2/人计算，正常值为0.75m2/人；

L——站台有效长度。

岛式站台宽度

B2=2B1+C+D

式中B2——岛式站台宽度（m）；

C ——柱宽之和（m）；

D——人行梯宽与自动扶梯宽之和(m)

3.自动扶梯台数的计算：

n=NK/(n1n0)

式中N——预测下客量（上行+下行）（人/h）

K——超高峰系数，取1.2~1.4

n1——每小时输送能力（8100人/h*m；自动扶梯性能为梯宽1m，梯速为0.5m/s，

倾角为30度）；

n0——扶梯的利用率，一般选用0.8。

步行楼梯的宽度计算如下：

m=NK/(n2n0)

式中N——预测下客量（上行+下行）（人/h）

K——超高峰系数，取1.2~1.4

n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人/h*m；

n0——楼梯的利用率，一般选用0.7。

设计的楼梯和自动扶梯的总宽度必须满足灾变时的安全疏散时间要求。疏散时间（单

位为s）验算如下：

t=1+(M+N)/(n1n+n3m)<6

式中M——下客总量（一列车的下客量，上行或下行中取大的总量）；

N——站台候车上客总量（上行+下行）；

n1——自动扶梯输送能力8100人/h*台；

n——自动扶梯台数；

n3——楼梯上行通过能力（单向）3700人/h*m；

m——楼梯总宽度；

1——人们遇到灾变时所需的反映时间为1min。

北京交通大学01-03交通港站及枢纽考试试卷

北京交通大学考试试题 课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期 出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利 一、填空（共25分） 1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。 2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、 ________________________________三种方式。 3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和 ___________________________两方面的缺点。 8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、 ____________________和_________________三项作业。

9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、 ________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。（3分） 二、简答题 1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（6分） 2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问 题？（8分） 3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6分） 4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6分） 5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。（6分） 三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（18分） 四、如图所示，为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计，货物线有 效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（25分）

交通港站与枢纽教(学)案

《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1.客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站

传承经典 创意未来--新中式风格也是民族文化的延续

邢灵敏：传承经典创意未来 --新中式风格也是民族文化的延续 邢灵敏（Leimeng Xing） 我国室内设计行业始于上世纪九十年代初，距今不到三十年。我想大部分早期的中国室内设计师大致只有两大类，一类是建筑设计专业的，另一类是美术专业的。前者设计技术规范美学表现不足，后者是效果表现喜人，施工图技术规范不足。而张绮曼教授、郑曙旸先生的一部《室内设计资料集》成为了我们那一代室内设计人的必修课本。有时间以它热蒸现卖，受益匪浅。那时是我们这一代设计师都在学习、模仿的阶段。我们接触到了欧式、地中海风情、法式、现代简约式、东南亚式、还有什么国际现代主义、后现代主义流派、波普艺术、包豪斯风格、魏玛主义、洛可可艺术风格等。我们在一知半解中来完成一个个室内外装饰设计项目。随着时代的变迁和综合知识的不断积累，我们逐渐有了自己的思想、理念，开始了摆脱风格的约束设计，有了探寻中国设计界的地域文化和本土意识，我们逐渐成熟的这一代设计师和消费市场孕育出了具有中国民族文化的新中式风格，这也是我们中国这一代设计师走出来的道路。因为世界上没有一个民族能够胜于我们中华民族的文化，我们应该传承中华之民族文化与精神，使中国的建筑、陈设元素走向世界。这就形成了我们现在所见到的新中式设计风格。 现在，国外设计师也在挖掘中国民族文化的设计元素，也做出了一些出人意料的室内设计与陈设设计作品，他们所设计的亦是新中式

表现意境，可圈可赞！可见中国民族文化的设计元素及设计领域的发展在当今世界可见一斑。 在百度百科里对新中式的注释是这样的：业界人士定义“新中式”为：“中国传统风格文化意义在当前时代背景下的演绎，是对中国当代文化充分理解基础上的当代设计”。新中式是传承传统中式风格的精髓，在中国梦的带领下的新时代创新。 我认为应该补充，新中式不能完全按照字面意思理解，新中式风格是通过对传统文化系统的认识、取舍与提炼，将传统元素和现代使用功能有机的结合在一起，再以现代人的审美需求来打造富有传统韵味的精神与物质的体现，也是让传统艺术在当今社会得到传承、应用而最为合适的体现。用这种精美、端庄、尊贵、大气的物质空间表达对中华民族精神境界的追求，也是对中国文化最好的弘扬和传承。 新中式风格除了空间表现外，主要元素在陈设方面的表现，现代称之为软装。室内空间及装饰物品设立在以白、黑、红、黄为主的装饰色调上。室内空间多采用对称式的布局方式，整体格调高雅，造型简朴优美，工艺娴熟精湛，色彩庄重而成熟，尽显中华民族文化之精粹。中国传统室内陈设包括家具、字画、匾幅、挂件、瓷器摆件、盆景、雅石、古玩、屏风、博古架、花台等，追求一种修身养性的生活境界。总之，新中式设计是一种文化、理念的传承，需要自然产生以中国传统文化为内在核心元素的精神需求，并不是传统文化元素的简单叠加。由于时代的不同，在我们的眼中，新中式不再和古老死板的传统中式画等号，应该是亲近自然朴实亲切简单却内涵丰富。新的时

港站与枢纽论文作业

北京西直门地铁站 简介： 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽，位于北京市西城区西直门立交桥西北角，是2号线，4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂，日均客流量庞大，日进出量达11.92万，日换乘客流达到48.56万，高峰小时换乘量达6.67万，是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局： 西直门地铁站共有三层，分别是高架上的13号线，地下一层的2号线，地下二层的4号线。

西直门地铁站设备设施： 西直门地铁站作业组织： 西直门地铁站交通流线： 西直门地铁站交通流线有三类，分别是旅客进站流线，旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线： 由公交进站： 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车，经由嘉茂大厦西直门地铁站A口，通过安检、购票或刷卡进站。

出租：在任意口停靠后下车，通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口，并经由安检、购票或刷卡进站乘车，则可以进行一下换乘： 站内换乘流线： 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘，2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行，进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅，经东南方向换乘通道，到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯，上行至北厅，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台，经地上二层站厅，下行至地面出口，经地面临时通道，进入4号线站台，绕行2、4号线的环形通道，至2号线南端站厅，换乘距离近500米。

交通港站与枢纽复习纲要

第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为： （1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多； （2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大； （3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线； （4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化； (5)客运服务综合化、立体化、人性化； (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下： 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。

现代装修风格室内八大设计风格

现代装修风格--室内八大设计风格 风格源自文化，设计拒绝堆砌 追求生活品味表示出其对生活的态度，反映出一个人当前的生存状态、精神面貌与价值取向。所以我认为，具有品味人士不仅是从财富、权利和声望三个指标来衡量，更多的是从精神状态和生活方式去判断。作为高品质家居生活的制造者，我们非常关注品味人士的需求，我们并不仅仅研究他们对品质的要求，也希望我们的设计能够代表和融入他们的精神世界——彰显具有私人铸印的文化品味、情感趋向和生活态度 据东易日盛装饰董事长陈辉介绍，在去年东易日盛推出“中国家居设计流行趋势”之后，不少家装公司和设计师纷纷效仿，直接结果是出现了很多没有原则、没有生活基础的家装设计作品，让消费者有苦难言。室内设计风格是一种品质，也是老百姓生活品质提升的一种重要标志。然而从“全国一片榉”到“伪简约风格”的泛滥，太多家装设计师的设计不是为了给消费者营造一个舒适、温馨、个性的家，而是单纯为了设计而设计，以至于长时间以来老百姓对家庭装饰的要求仅仅局限在好看、气派，而不知道如何设计才能真正体现居住者的个性化的生活方式，同时更加舒适方便，进而提升生活品质，让居家的生活变成是一种享受。对于消费者来说，家居设计的风格究竟是什么，应该如何表现，什么样的风格设计适合自己，它又会对以后的生活产生什么样的影响，却无从知晓。 本次展会期间，中国家装行业的旗舰品牌——东易日盛装饰隆重推出了“影响现代中国人家居概念的8大风格”，从而揭开了“风格之美，文化之魅——中国家居文化艺术元年”的大幕。 作为中国家居文化艺术元年的重头戏，此次推出的8大风格，是东易日盛继成功发布“2005家居设计流行趋势”之后，历经半年时间，在整合了国内外各大家居品牌的产品资源后，为不同需求的消费者量身定做的纯正家居风格设计，内容涵盖了设计、选材、施工、辅料乃至配饰等各个环节，进而确保每一种风格的原汁原味。 8大理念，8大风格，8大流行，8大文化 ——解读影响现代中国人家居概念的设计风格 本次展出的“影响现代中国人家居概念的8大风格”分别为现代前卫、现代简约、雅致主义、新中式风格、新古典风格、欧式古典风格、美式乡村风格和地中海风格。

交通运输港站及枢纽设计 概念

第一章交通港站分类及其技术条件 1.水运特点：运输量大；能源消耗及运输成本低；运输速度慢；受天气和气象的影响较大。 铁路运输：运输能力大；安全性好；环境污染程度小；直达性较差。 公路运输：通达性强；灵活性高；载运量小；全程运输速度快；安全性较差。 航空运输：运输速度快；机动性大，且受地形限制小；舒适、安全性好；基本建设周期短、投资少；容积和载重量小，运价高。 管道运输：运输量大；永久性占用土地少，易选取捷径缩短距离；便于管理，可长期稳定运行；耗能低，运输费用低。 2.车站：车站是铁路与工农业和城市联系的纽带，是铁路对外的窗口，与旅客和货主直接 发生联系，运输过程的开始和终结都是在车站上办理，包括旅客的上车和下车，货物的承运、交付和装卸作业。 车站的作业：客运业务；货运业务；运转作业；机车业务；车辆业务。 车站的设备：客运业务设备；货运业务设备；运转设备；机车业务设备；车辆业务设备。 车站分类：业务性质（客运站、货运站、客货运站）；技术作业（中间站、区段站、编组站）；等级（特、一、二、三、四、五）。 第二章车站的布置图型 1.作业：列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动，称为作业流程， 简称作业。（接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业）。 2.进路：一项作业流程从出发地至到达地的经路。 平行作业：几项可以同时进行互不妨碍的作业。 交叉作业（敌对作业）：两项作业不能同时进行的作业。 3.分析交叉点应该从质和量两个方面考虑，质指交叉的性质而言，量指交叉点的负荷。 交叉点的性质：行车交叉；行调交叉；调车交叉。 交叉疏解：消灭交叉；降低性质；减少负荷。 4.车站布置图型：（1）客运业务设备应设于靠城镇一侧，旅客列车到发现应靠近正线。（2） 货物列车到发场也应靠近正线，设于与旅客列车到发线相对应的另一端。（3）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，另一方面又希望靠近调车场。（4）机务段的位置应尽可能靠近到发场。（5）车辆段要靠近调车场，同时要与调车场保持一定距离。 5.中间站：在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业：行车作业；客运作业；货运作业； 调车作业。 设置目的：（1）提高铁路通过能力，保证行车安全；（2）为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。 会让：在单线区段内对向运行的两列车相互交会。 越行：在单双线区段同向运行的两列车，先到的列车在车站停车，后到的列车先开或不停车通过。 中间站的货物线一般布设1~2条。 6.区段站：分布：设于铁路网上相邻牵引区段的分界处，主要根据牵引区段的长度、地区 及城镇发展规划、水源等因素决定。 任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业，此外，还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。 分类：按作业性质分为：无解编作业区段站；有解编作业区段站。 按图形：横列式、纵列式、客货纵列式。 区段列车：运行于一个区段，在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。 摘挂列车：运行于一个区段，在区段内各中间站进行甩挂列车作业。

交通港站与枢纽总结

个人记的一些重点： 1.交通的定义 2.吨公里，人公里 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区等级等 ***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来 不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题

1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评价； 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合： 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。 1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。

交通港站设计作业

交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、 两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到，并注意减少污染，保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽； 2、交通流线； 3、会让站； 4、零担货物； 5、吞吐量； 6、港口； 、机场净空区；7． 8、单式交通枢纽； 9、航路；

现代风格设计说明[指南]

现代风格设计说明[指南] 现代风格设计说明 (诸暨市一鸣装饰设计总经理方美娟) 居室作为人的休憩之所，首先强调其实用的功能。舒适是家居的首要前提，一鸣装饰设计追求的就是功能与审美的完美结合，一方面让身体得到完全的放松，一方面使心脑得到愉悦。我们根据建筑物的使用性质、所处环境和相应标准，运用物质技术手段和建筑设计原理，巧妙地创造功能合理、舒适优美、满足人们物质和精神生活需要。 室内设计是建筑的灵魂，是人与环境的联系，是人类艺术与物质文明的结合。一鸣装饰设计把空间效果作为建筑艺术追求的目标。室内设计是建筑设计的继续和深化，是室内空间和环境的再创造。一鸣装饰总是从大处着眼、细处着手，总体与细部深入推敲;从里到外、从外到里，局部与整体协调统一;在体现艺术特色和创作个性的和谐统一。 现代风格是比较流行的一种风格，在2009年时尚年装饰设计中用得最多，它追求时尚与潮流，非常注重居室空间的布局与使用功能的完美结合。现代主义也称功能主义，是工业社会的产物～现代风格强调突破旧传统，创造新建筑，重视功能和空间组织，注意发挥结构构成本身的形式美，造型简洁，反对多余装饰，崇尚合理的构成工艺，尊重材料的性能，讲究材料自身的质地和色彩的配置效果，发展了非传统的以功能布局为依据的不对称的构图手法(重视实际的工艺制作操作，强调设计与实际生活的联系。我们今天绝大多数室内用品或装饰品如灯具、家具等都是工厂生产的工业产品，然而并不是说把由机器创造的家庭用品组合在一起就形成现代风格，可以称为风格的必定是一种艺术思潮，事实上现代风格也可分为几种流派，而其中最具代表的是高技派和风格派。

1、高技派 高技派注重“高度工业技术”的表现，有几个明显的特征:首先是喜欢使用最 新的材料，尤其是不锈钢、铝塑板或合金材料，作为室内装饰及家具设计的主要材料;其次是对于结构或机械组织的暴露只有点、线、面等最小视觉元素和原色是真正具有普遍意义的永恒艺术主题。 2、风格派 风格派是本世纪初以荷兰为中心的现代艺术流派，严格地说，它是立体主义画派的一个分支，认为艺术应消除与任何自然物体的联系，只有点、线、面等最小视觉元素和原色是真正具有普遍意义的永恒艺术主题。现代风格在施工中，大量采用现代工艺做法，现代风格设计，设计贴近现代人生活的家具～其具体表现为: (1)室内空间开敞、内外通透，在空间平面设计中追求不受承重墙限制的自由。力求创造出时代精神，独具新意的简化装饰，设计简单、通俗、清新，更接近人们生活。 (2)室内墙面、地面、顶棚以及家具陈设，乃至灯具器皿等均以简洁的造型、 纯洁的质地、精细的工艺为其特征。在现代风格中，设计师大量使用铁制构件，将玻璃、瓷砖等新工艺，以及铁艺制品、陶艺制品等综合运用于室内。我们注重室内外沟通，竭力给室内装饰艺术引入新意。 (3)尽可能不用装饰和取消多余的摆设，认为任何复杂的设计，没有实用价值 的特殊部件及任何装饰都会增加建筑造价，强调形式应更多地服务于功能;现代风格装饰特征由曲线和非对称线条构成，如花梗、花蕾、葡萄藤、昆虫翅膀以及自然界各种美丽、波状的形体图案等，体现再墙面、栏杆、窗棂和家具等装饰上。线条有的美丽雅致，有的遒劲而富于节奏感，整个立体形式都和有条不紊的、有节奏的曲线融为一体。 (4)建筑及室内尽可能使用标准部件，门窗尺寸根据模数制系统设计。这样便 于科学化、工厂化、高标准化施工，提高现代人生活效率和质量。

交通港站课程设计--长途汽车客运站设计

交通港站课程设计--长途汽车客运站设计

课程设计 题目： XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名： 学号： 班级： 指导教师： 2013.12.27

设计心得： 在整个设计过程中，人口也好交通量预测还有JDP预测也好，用不同的方法，最后所得的预测值都有一定的差距，我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法，因为由于我国实施了计划生育政策，未来人口不可能增长过快，还有人口应该也不会一直增长，做预测最好是选对选好方法

河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目：XH市长途汽车客运站设计任务书 学生姓名：彭虎学号：110740124 一、已知技术参数和设计要求 1、已知技术参数 ①《交通港站课程设计》讲义 ②《交通运输学》胡思继人民交通出版社，2002.9 ③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社，1999.10 ④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编 ⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社，99.6 ⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社，00.5 ⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社，1991.11 2、设计要求 本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。 二、课程设计应完成的任务 本次课程设计应完成的主要任务： 1、项目的选取及背景分析 （1）以XH市客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址

地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。 （2）以NJ市物流基地作为研究对象，分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料 2、社会经济及交通现状分析 （1）对XH区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析 （2）对zz区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的物流基地布局及发展情况（站场个数、分布状况及吞吐量等）；④区域物流网络及对外网络分析（对外通路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建物流基地的建设必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析 3、社会经济及运输量发展预测 在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测分析方

现代风格简介

现代风格 现代风格是比较流行的一种风格，追求时尚与潮流，非常注重居室空间的布局与使用功能的完美结合。现代主义也称功能主义，是工业社会的产物，其最早的代表是建于德国魏玛的包豪斯学校。其主题是：要创造一个能使艺术家接受现代生产最省力的环境---机械的环境。这种技术美学的思想是本世纪室内装饰最大的革命。 定义： 代表派别 我们今天绝大多数室内用品或装饰品如灯具、家具等都是工厂生产的工业产品，然而并不是说把由机器创造的家庭用品组合在一起就形成现代风格，可以称为风格的必定是一种艺术思潮，事实上现代风格也可分为几种流派。 高技派 高技派或称重技派，注重“高度工业技术”的表现，有几个明显的特征:首先是喜欢使用最新的材料，尤其是不锈钢、铝塑板或合金材料，作为室内装饰及家具设计的主要材料；其次是对于结构或机械组织的暴露，如把室内水管、风管暴露在外，或使用透明的、裸露机械零件的家用电器；在功能上强调现代居室的视听功能或自动化设施，家用电器为主要陈设，构件节点精致、细巧，室内艺术品均为抽象艺术风格。高技派典型的实例为法国巴黎蓬皮杜国家艺术与文化中心、香港中国银行等。

风格派 风格派-红蓝椅与曲折椅 风格派起始于20世纪20年代的荷兰，一画家P·蒙德里安（P.Mondrian)等为代表的艺术流派，严格地说，它是立体主义画派的一个分支，认为艺术应消除与任何自然物体的联系，只有点、线、面等最小视觉元素和原色是真正具有普遍意义的永恒艺术主题。其室内设计方面的代表人物是木工出身的里特威尔德，他将风格派的思想充分表达在家具、艺术品陈设等各个方面，风格派的出现使包豪斯的艺术思潮发生了转折，它所创造的绝对抽象的视觉语言及其代表人物的设计作品对于现代艺术、现代建筑和室内设计产生了极其重要的影响。风格派认为“把生活环境抽象化，这对人们的生活就是一种真实”。 白色派 迈耶-巴塞罗那现代艺术馆 作品以白色为主，具有一种超凡脱俗的气派和明显的非天然效果，被称为美国当代建筑中的“阳春白雪”。埃森曼（Peter Eisenman）、格雷夫斯（Michael Graves）、格瓦斯梅（Charles Graves）、赫迪尤克（John Hedjuk）、和迈耶（Richard Meier）纽约五人组为代表。他们的设计思想和理论原则深受风格派和柯布西耶的影响，对纯净的建筑空间、体量和阳光下的立体主义构图、光影变化十分偏爱，故又被称为早期现代主义建筑的复兴主义。

现代简约风格设计说明及参考图片2

现代简约风格设计说明及参考图片！(2010-1-2 16:45:18)[发送到微博] 分类：未分类标签：现代简约风格装修简洁高雅装修电梯公寓装修后现代风格装修 | 简洁和实用是现代简约风格的基本特点。简约风格已经大行其道几年了，仍然保持很猛的势头，这是因为人们装修时总希望在经济、实用、舒适的同时，体现一定的文化品味。而简约风格不仅注重居室的实用性，而且还体现出了工业化社会生活的精致与个性，符合现代人的生活品位。

现代家庭简约装修风格有以下含义：1、简约不等于简单，它是经过深思熟虑后经过创新得出的设计和思路的延展，不是简单的“堆砌”和平淡的“摆放”，不像有些设计师粗浅的理解的“直白”，比如床头背景设计有些简约到只有一个十字挂件，但是它凝结着设计师的独具匠心，既美观又实用。2、现在家庭的简约不只是说装修，还反映在家居配饰上的简约，比

如不大的屋子，就没有必要为了显得“阔绰”而购置体积较大的物品，相反应该就生活所必需的东西才买，而且以不占面积、折叠、多功能等为主。试想：昂贵的价格寸土寸金的价格买的屋子让个“破家具”给挤的没了“空间”，那我们作为“主人”生活的惬意从何而来，能“简约”吗？3、装修的简约一定要从务实出发，切忌盲目时有发生，很多确实是与不合理、不科学的装修有关的。所以，提倡简约的“消费观”。跟风而不考虑其他的因素。简约的背后也体现一种现代“消费观”。即注重生活品位、注重健康时尚、注重合理节约科学消费。其实，有些装修的“风格”是完全没有必要的，而且要的越多，带来的“隐患”越多。比如，近几年的儿童患白血病以及其他因环境外导语：简约风虽然不算特别，却永不落后。整个空间简洁明亮，在视觉上就给人舒适的体验。色彩单一，却充满灵气，这就是成功的简约风格客厅。本期，介绍9个简约风客厅装饰，一起布置一个清爽舒适的客厅。 【梦想客厅】 简约风盛行9个清爽客厅搭配 淡雅的米色沙发透着优雅的气息，圆形白地毯的搭配把客厅营造得像一个梦想的舞台，

产品设计与建筑风格之未来新兴城市畅想

未来新兴城市畅想 -------------------------------------------------------------------------------- 据最新信息研究分析和科学预测，未来新兴城市的发展将定格在虚拟城市、生态城市、地下城市、海洋城市等形式上。 虚拟城市———靠智慧解放自己随着信息技术和网络的高速发展，一个个能在全球范围内灵活移动的虚拟城市，将飞速发展起来。在这种虚拟城市中，一些跟人一样聪明而富有感情的机器人，将为城市的人们提供从工作到生活、从医疗到娱乐的多种有效的服务。只要将所需要的知识、信息和功能都输送储存在它的大脑之中，它就会像一个真正的人那样去开拓、进取，去创造一切。这就是所谓的“头脑城市”。 “头脑城市”将会解决许多在当今难以解决的问题。安装在月球上的受控热核电站或太阳能发电站，可通过电磁波向地球输送电力，并足够人类世世代代享用。建立在时速500公里以上的高速铁路两旁的自然能源采光型“农业工厂”，只依靠其基因工程，就能像自动化工厂一样生产出快速生长型粮食和其它动植物。 生态城市———将大自然全面引进未来的生态城市是把大自然全面引进城市，使城市像生命体那样生存。这种“生态城市”将成为未来城市的主流。 生态城市中的建筑物，几乎把所有现代生态意识方面的因素都纳入考虑之中。这里住宅的每个房间都阳光明媚，既不需要取暖的炉子，也不需要空调。热水可以通过太阳能热水器获取。另外，这些建筑物还冬暖夏凉，它的温度正好与外界相反。建筑物中的一切能源都不依靠外界供给，更无须传统的供电站送电，它的电源来自一种可以储存太阳能的阻挡层光电池，这种电池把获取的太阳能转化为电，并将其储藏在电池里。当冰箱、烘干机、洗衣机、洗碗机、电吹风乃至刮胡刀等家用电器需要供电时，阻挡层光电池就把电输送给这些家用电器。 地下城市———自然灾害的避难所未来世界的地下城市具有几个主要优越性，可解决城市中缺乏可用地的问题。这种城市不太会受到地震之灾的影响。由于地震时地表以下比地表以上更为稳固，因此，这种新型地下城市比地上城市更安全。几近不变的地下自然温度使得地下城市能够保存更多的有效能源，因此地下城市结构将有助于缓解一个国家依靠外来能源供应的状况。 地下城的一部分将配有透明的圆屋顶，可以使居民对天空和星星一览无余。地下城市的地理结构，其实是一个由隧道连通的巨大的地下城市空间网。每个网络站———由商店区、旅馆和办公区组成———都同几个商店和游乐场的网点连接起来。网络站之间也通过隧道连接起来。地下城市的建筑群至少可供50万人居住。 海洋城市———建在人工岛屿上的家园未来世界的“海洋城市”也可称之为“海洋通讯城”。 这些“海洋城市”是建立在人工岛屿上的，其规模和体积令人惊讶。“海洋城市”至少占据670英尺的水域，距陆地大约100英里。整个城市处在一个距海平面260英尺高的平台上，可纵横延伸4平方英里。它将成为是100万人的家园。每一座海洋城市将附着在1000根粗大的柱子顶上，这些柱子用重达几百万吨的混凝土石块固定在海洋底部。如果人们要去“海洋城市”旅游，可借助飞机或时速达115英里的气垫飞行器。

交通港站与枢纽 场站与枢纽 期末复习参考资料

一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。

17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）

现代简约风格设计的要素

现代简约设计风格的要素 现代简约设计风格是在设计上更加强调功能，强调结构和形式的完整，更追求材料、技术、空间的表现深度与精确。以色彩的高度凝练和造型的极度简洁，在满足功能需要的前提下，将空间、人及物进行合理精致的组合，用最洗练的笔触，描绘出最丰富动人的空间效果，那么大家了解现代简约设计风格的要素是什么呢?下面我们就一起从下文中了解一下吧。 一、空间构成 现代设计追求的是空间的实用性和灵活性。居室空间是根据相互间的功能关系组合而成的，而且功能空间相互渗透，空间的利用率达到最高。空间组织不再是以房间组合为主，空间的划分也不再局限于硬质墙体，而是更注重会客、餐饮、学习、睡眠等功能空间的逻辑关系。通过家具、吊顶、地面材料、陈列品甚至光线的变化来表达不同功能空间的划分，而且这种划分又随着不同的时间段表现出灵活性、兼容性和流动性，如休憩空间和餐饮空间通过一个钢结构的夹层来分割，阁楼上的垂幔吊顶又限定了床的范围，这是典型的现代空间设计手法。 二、装饰材料与色彩设计 装饰材料与色彩设计为现代风格的室内效果提供了空间背景。首先，在选材上不再局限于石材、木材、面砖等天然材料，而是将选择范围扩大到金属、涂料、玻璃、塑料以及合成材料，并且夸张材料之间的结构关系，甚至将空调管道、结构构件都暴露出来，力求表现出一种完全区别于传统风格的高度技术的室内空间气氛。在材料之间的关系交接上，现代设计需要通过特殊的处理手法以及精细的施工工艺来达到要求。其次，现代风格的色彩设计受现代绘画流派思潮影响很大。通过强调原色之间的对比协调来追求一种具有普遍意义的永恒的艺术主题。装饰画、织物的选择对于整个色彩效果也起到点明主题的作用。 三、家具、灯具和陈列品

酒店设计未来趋势

未来酒店客房的三大设计预言 在最近的城市酒店设计中，越来越多的酒店由历史建筑、废气的办公楼和废弃的仓库改建而来，将这些建筑融合现代风格的设计已经成为酒店空间设计的另外一种氛围。在德国，汉堡一个1910年的水塔曾经一直被当作当地的地标，最近则被改建为一个16层的酒店，由瑞士Movenpick酒店集团管理。这个226个房间的建筑现在以翻新的屋顶和厚实的外观以及玻璃中庭著称，整个大厅都以自然光线为主。而在美国，得克萨斯的德拉斯国家银行被重新改建为一个129间客房的精品酒店，由美国喜达屋酒店集团管理。这个建于1927年的哥特复兴时代的建筑前体已经由复古的建筑壁画重装，但在10层之上，又增加了10层，并设计出了附带泳池的露台，像悬臂一样向外延伸，直临街道。在酒店大堂，一个巨型的旋转齿轮以及展现德拉斯风情的图片都在向客人提醒着这个城市在石油产业的角色。 在英国，伦敦东区的一家临街的精品酒店是由1893年建造的工业仓库改建的。伦敦的Conran&Partners设计公司保留了建筑的砖墙结构、大型推拉窗以及采光天井，但将地面以日光木材重新铺成。而WATG设计公司在夏威夷的最新项目St.RegisPrinceville最好的诠释了现代奢华酒店的变化。以往St.Regis这个品牌给人的印象是成吨重的抛光大理石、华丽的围栏和枝子形吊灯、欧洲风格的家具和艺术作品，在这里取而代之的是，设计师通过使用当地的材料、艺术作品和当地艺术家的雕塑来反映当地的风情，定制的地毯和家具。“在2010年，闪亮的金属装饰已经过时，自然的石头以及木材则非常流行。可重复使用的材料和装饰将加强客人的体验，并带给建筑不同的传奇故事。” 性感的规划概念、大胆的室内设计和启发灵感的Hi-Tech应用将重新定义城市商务酒店。这是酒店业对酒店未来设计的预言。“酒店的‘寿命’越来越短，如果是10年前，开业10年的酒店就需要面临重装以跟上消费者的步伐，那么现在酒店的寿命最多只有5年，甚至有些花费数年设计建造的酒店在自己开工建造时就发现，已经落伍了。”美国波士顿的一家设计公司的老板说，在他的客户名单上，不乏希尔顿、万豪、洲际、凯悦、泰姬以及Trump 这样的品牌。说到酒店的设计革新，就不仅仅是色彩和风格，所有的一切都是服务于功能化体验的。“你不能突发奇想，”这位设计师说，“你想让客人花费10分钟去寻找窗帘开关?他下次一定不会说你这间酒店的好话!” 混合思维的布局规划 全球不乏设计先锋的独立酒店在引领着酒店未来派设计的思潮，这些酒店大胆地运用纯净色彩、弯曲或折叠的线条以及新奇理念来创造下榻梦境，但这些并不会很快成为商务酒店的未来。以未来派设计著称的迪拜YasHotel，整个建筑就像一座已经充电完毕准备起飞的外星飞碟，而室内空间则充满了曲线型的流线设计，客人手持GPS感应的房卡将不需要任何操作，就可以在走到房门的时候，自动感应开启房门;面对室内的墙壁挥手，内置的液晶电视则会开启;有助于缓解时差的灯光照明……这种超现实的下榻体验体现着一种酒店设计的混合思维。 在刚刚结束的全球设计酒店集团放越好。你可以设想，未来的商务房间将是一个非常便