起动机
汽车运用与维修专业技能竞赛方案
一、竞赛项目
汽车维修工
二、竞赛方式
技能竞赛采取现场实地操作方式进行，参赛人员按照要求完成拆装、检测、修复、故障诊断、故障排除等内容，按照技术要求和评分标准由评委打出分数。
三、竞赛场地与设施要求
1．赛点
决赛地点在哈尔滨市。
2．赛场配置
（1）汽车解码器3～4个，要求附使用说明书；
（2）捷达电控轿车或其电子控制系统实验台2～3台，要求附原车维修手册；
（3）计时表若干块。
（4）内径百分表5～6个；
（5）螺旋测微仪5～6个；
（6）发动机气缸体（CA1091或EQ1090或BJ2020气缸体）3～4个；
（7）汽车发动机曲轴（CA1091或EQ1090或BJ2020曲轴）5～6个；
（8）检验平板3～4个；
（9）CA1091汽车转向器总成4～6个；
（10）CA1091汽车起动机3～4个；
（11）万用表4～6个；
（12）连杆校验仪3～4个，连杆校正器3～4套；或LX-70型连杆检验较整器3～4个。
（13）塞尺3～4个；
（14）汽车连杆（CA1091或EQ1090或BJ2020连杆）3～4个
（15）捷达整车或捷达汽车全车电路实验台及其原车电路图2～3个；
（16）其他常用工具（拆装工具、测量工具、仪器）若干。
技能竞赛在标准实验室进行，相应设备和工具由专人负责统一安装、调试与检测。
四、竞赛规则
（一）竞赛说明
大赛实践技能操作预设八个考核项目，技能竞赛前由竞赛考评组决定考核其中三项。每项操作100分，按考核内容及要求单项核分，三项操作求算术平均值作为选手实践技能操作的总成绩。
竞赛实践技能操作预设的八个考核项目如下：
1．应用解码器进行故障诊断并确定维修方案
2．气缸磨损检验
3．曲轴轴颈磨损检验
4．曲轴弯扭检验
5．转向器总成的拆检与组装
6．起动机的拆检与组装
7．连杆的检验与校正
8．汽车全车电路故障诊断及排除
每位参赛者必须参加三项技能操作比赛，并在规定时间内按要求完成比赛内容。每项操作100分，按考核内容及要求单项核分，三项操作求算术平均值作为实践技能操作的总成绩。
参赛选手的成绩评定由大赛技术工作委员会的裁判组负责。
技能竞赛采用现场实地操作方式，按要求完成实际操作。
竞赛时间：技能操作竞赛时间为1小时。
（二）基本要求
1.爱岗敬业，忠于职守。
2.努力钻研业务，刻苦学习，勤于思考，善于观察。
3.工作认真负责，严于律己，吃苦耐劳。
4.遵守操作规程，坚持安全生产。
5.根据本工种工作要求着装，穿戴好所需的劳动用品。
6.爱护设备，保持工作环境的清洁有序，做到文明生产。
（三）技能竞赛规则
1.技能竞赛以现场实地操作的方式，按操作项目要求完成操作。操作技能竞赛时间为1小时。满分为100分。
2.选手的出场顺序由抽签决定，竞赛试题内容于赛前10分钟公布予以赛前准备。
3.选手参加技能竞赛安市教育局统一安排进行。
4.如果确实是因为设备故障原因导致选手中断或终止竞赛，由大赛裁判长视具体情况做出决定。
5.竞赛过程中，选手若需休息、饮水或去洗手间，一律计算在操作时间内。
6.如果选手提前结束竞赛，应举手向考评员示意。竞赛终止时间由考评员记录在案，选手提前结束比赛后不得再进行任何操作。
7.考评员需在操作结束后检验和评分，要求参赛选手在登记簿上签字确认。
五、成绩评定方法
1.参赛选手的成绩评定由竞赛考评组负责。
2.技能操作由评分考评员评分与计分。
3.技能操作的成绩，根据现场实际操作表现，按照现场操作规范、评分标准，依据现场考评员的赛场纪录，由现场考评组集体评判成绩。
4. 参赛选手的名次依据技能竞赛的成绩排定。当出现成绩相同时，再比较理论知识成绩，以成绩高者名次在前。若仍不能分出先后，取相同名次。
六、注意事项
1.分解与组装顺序的正确性。
2.检查的全面性与结果的正确性。
3.正确选用所需工具、量具。
4.正确安装使用仪器。
5.测量部位和方法正确，测量结果正确。
6.调整操作方法正确，数值准确。
7.计算准确。
8.结果分析全面、正确。
9.判断与排除故障迅速而准确。
10.要求操作规范、安全文明。
七、技能竞赛的内容与评分标准
汽车运用与维修专业技能竞赛包含发动机结构与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电气设备结构与维修、汽车运用与检测等主要内容。技能竞赛的具体内容与评分标准如附表所示。
附表一：应用解码器进行故障诊断并确定维修方案
考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日附表二：气缸磨损检验考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日附表三：曲轴轴颈磨损检验考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日附表四：曲轴弯扭检验考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日附表五：转向器总成的拆检与组装考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日
附表六：起动机的拆检与组装考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日附表七：连杆的检验与校正考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日
附表八：汽车全车电路故障诊断及排除
考核记录、配分及评分标准
考评员：核分员：年月日
佩特来发电机接线柱介绍
佩特来发电机接线柱介绍 JFB（Z）系列14V 28V 55A-110A B+ D+ N E 3W外接线设置 B+：正极输出端，为修电池充电，为车上的用电器提供电流。 D+：激磁端，接充电指示灯，起动保护继电器，空调保护继电器，输出功率不超过1A。 W：相输出端，输出7V(12V发动机），14V（28V发电机）交流电，可作为转速表信号线，可接交流继电器。 N：中性点输出端，输出7V（14V发电机），14V（28V发电机），近似直流电.可接直流继电器，也可作为转速表信号线。 8LHA3096UC 28V-110A 8LHA3045UC 28V-120A 8SC3238VC 28V-150A B+ L 3W（R） E外接线设置 B+：为蓄电池充电，为车上的电器提供电流。 L：充电指示灯端，无输出功能，不能接负载，无激磁功能。 W（R）：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。 8SC3110VC 28V-150A 8SC3018VA14V激磁，输出28V 150A电流 8LHA3099UC 28V-120A B+ L R（W） E外接线设置 B+：同电容组件并联，为空调负载提供流。 L：激磁端（直接励磁）。
W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流控制继电器。 E：同电容组件组件并联，接地。 无电瓶应用时必须同电容组件并联使用。 AC172RA 28V-140A B+ B- L WL N外接线设置 B+：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。 B-：接蓄电池负极或在车上可靠接地，线径不低于25平方。 WL（L）：接充电指示灯，起动机保护继电器，空调保护继电器，输出功率不超过5A。N：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。 具有判断故障及保护功能的佩特来专用调节器 8SC3141VC 28V-140A B+ B- D+ W外接线设置 B+：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。 B-：接蓄电池负极或在车上可靠接地，线径不低于25平方。 D+：接充电指示灯，起动机保护继电器，空调保护继电器，输出功率不超过5A。 W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。
佩特来发电机接线柱介绍
发电机介绍 --JFB(Z) 系列14V 28V 55A～110A --重型结构设计 --适用于中重型柴油发动机和 客车 --B＋、D＋、N、E、3W外接 线设置 B＋：正极输出端，为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。 D＋：激磁端，接充电指示灯，起动机保护继电器、 空调保护继电器，输出功率不超过1A。 W：相输出端，输出7V（14V发电机），14V（28V发电机） 交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。 N：中性点输出端，输出7V（14V发电机），14V （28V发电机），近似直流电。可接直流继电器， 也可作为转速表信号。 --进口调节器
发电机介绍 --8LHA3096UC 28V 110A --8LHA3045UC 28V 120A --8SC3238VC 28V 150A --重型结构设计 --适用于中重型柴油发动机 和客车 --B＋、L、3W（R) 、E外接线设置 B＋：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。 L ：充电指示灯端，无输出功能，不能接负载， 无激磁功能。 W(R)：相输出端，输出14V交流电，可作为转速 表信号，可接交流继电器。 可在3个W端上安装二极管组件，24V输出用来驱动起动机保护继电器和空调保护继电器。 --佩特来专用调节器 --7.3～8.2米空调客车使用 --供整车和电涡流用电（空调单用另1台发电机） --可在在3个W端上安装二极管组件，获得24V 1A直流输出电流，用来驱动起动机保护继电器和空调保护继电器。
8SC3238VC安装在CA4113发动机上
--8SC3110VC 28V 150A --8SC3018VA 14V激磁，输出28V 150A电流--8LHA3099UC 28V 110A --8LHA3040UC 28V 120A --重型结构设计 --适用于独立式和非独立式空调机组。 --B ＋、L、R（W）、E外接线设置 B ＋：同电容组件并联，为空调负载提供流。L：激磁端（直接励磁）。 W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流控制继电器。 E：同电容组件负极并联，接地。 --佩特来无电瓶应用的专用调节器 --8～12米空调客车使用 --无电瓶应用时必须同电容组件并联使用 无电瓶应用发电机介绍
大众迈腾1.8T 起动机不工作
大众迈腾起动机不工作 摘要：迈腾 AT 车辆无法起动，起动机不动作。 故障现象：车辆无法起动，起动机不动作。 故障诊断过程： 1. 利用 VAS5052A 检测无故障码。 2. 检查电瓶电压为 ,说明电瓶电压正常，检测起动机上的50 线电压，发现此处在起动时没有电压。 3. 分析起动机的工作电压来源： 图 9－1 起动机工作电压来源 从图中可知，影响起动机的工作因素主要有： ? J519 车载电源控制单元 ? 防盗控制系统（E415,J623,J393,J764） ? 变速箱档位在 P/N 档 ? 线路 故障原因分析： 从上述分析中，我们根据实际维修可操作性进行起动机电路的分析，根据如下电路图： 检测起动机励磁开关无电压，进一步检查起动机继电器J682,发现J682 的6/85 处无电压，J682 位置如图9－3 所示。
J682 无控制电压，而此处的电压来源是J519,故从J519 处检测，发现T11/11 和T8t/1 处无电压。 从上述检测说明J519 就没有控制起动机动作，我们进一步检测引起J519 不控制起动机的原因： 观察J519 的数据流： 从数据流中发现P/N 开关已接通，说明P/N 开关没有问题，但观察输入端50，没有电，而此电源与E415 有关，看电路图： 在检测E415 时，发现T16f/6，T16f/14 脚没有50 正电，而T16f/8 脚有正电，说明E415触点没闭合。经过分析起动机不工作的原因应为E415 故障。 故障处理方法：更换E415 故障排除。 专用工具/设备：VAS5052A 万用表 案例点评及建议： 检修故障时先理清思路，在检查车辆无法起动时，要分析引起不能起动原因，然后再进行维修。能充分利用原理和电路图去维修。
汽车起动机的工作原理
汽车起动机的工作原理 速，才能启动内燃机。汽车发动机常 用的启动方式有人力启动和电力启动机启 动两种。 人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大， 且不安全，目前只作为后备启动方式。电力 启动机启动具有操作方 便、启动迅速可靠、 有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。 用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作 启 动装置0 -2 .对启动电动机的基本要求 (1) 必须有足够的转矩和转速 转矩和 转速是对 1柯框 1 也硏?■ 4 ■卫 II *? 10' 14 ovHDrwrM&? U H H 巒IE i|T?? ft'IJL VM WR?Hfwi *3LD 乍 viTWMJ Hit 劃 誨 TfchMDiJLL Cm~DB 11,?? 2 VH4 II 八■■ I3.lt 『 ?■■ tlVBLH*B4 i 诃IL 嗨 Mi P MIWI ^JUHS NUtnM& raliM vvM-Mwniit OM JL H RB FF- H-Ht i* *W? ?■ ■良 TI ■-^-■■niH miiT? AWM^TlTiF W UFmD mxt : IJkdlh *. 、概述 1 .启动机功用 汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠 外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一 定的转 因为:
电动机最主要的要求,
有关。对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中, 还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。’ 2）要保证启动发动机除具备足够转矩夕卜，还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器式发动机来说?化油器中的气流速度过低，低压程度过?小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低（在冬天）时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。一般要求 化油器发动机的启动转速应在40, . -50转/分以上。 （2）转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后.自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所以, 希望转矩能随着转速的升高而降低。 3?启动机的组成与分类 （1）启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成（见图1）。 1）直流串励式电动机，其作用是产生电磁转矩。 2）传动机构（或称啮合机构），其作用是：在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将启动机转矩 传给发动机曲轴；而在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。 3）控制装置（即开关）用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。 常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压 力及其他摩擦阻力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下，启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传 递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮（飞轮上的齿环）和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构将转矩扩大，再通过小齿轮驱动（2）启动机的分类启动机的种类很多，但电动机部分一般没有大的差别，传动机构和控制装置则差异较大。
佩特来各型起动机与发电机
? 85C3110VC 24V 150A客车用发 ? AC172RA 24V 140A-155A客车用 ? 8LHA3096UC 24V 110A客车用发 ? JFZ-JFB27 24V 70A 客车用发 ? JFZ25/27 24V 55A/70A 卡车和 ? JFZ/B29/210/211 24V 客车用
? M105R 24V 7.5KW 起动机 ? M90R 24V 6.5KW 起动机 ? MS系列起动机 ? 85C3238VC 28V 150A 客车用发 ? 85C3110VC 28V 150A 客车用发 ? AC172RA 28V 140A/155A 客车
? AC172TRA 28V 140/155A客车用 ? AV1168S/168 28V 90A/150A客 ? 8LHA3099UC/3040UC 28V 110A ? 8LHA3096UC 28V 110A 客车用 ? AVi144 28V 90A/100A客车用发 ? JFZ/JFB27 28V 70A客车用发电
? AC203RA 28V 180A客车用发电 ? JFZ198 14V 120A客车用发电机 ? JFZ25/27 28V 55A/70A卡车和 ? AVi136 28V 70A卡车和工程机 ? MDAC3231 28V 35A卡车和工程 ? JFZ/JFB23 28V 35A卡车和工程
? MDAC3231 28V 35A卡车和工程 ? JFZ/JFB23 28V 35A卡车和工程 ? JFB15/16 14V 55A/65A卡车和 ? M93R SE 24V 6KW起动机 ? M105R 24V 7.5KW起动机 ? M90R 24V 6.2KW起动机
起动机工作原理
汽车起动机工作原理 、 一、起动机的组成分类和型号 1、组成： 直流电动机－－产生电磁转矩 传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开 控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路 2、分类 （1）按控制装置分为：
直接操纵式 电磁操纵式 （2）按传动机构的啮合方式分为： 惯性啮合式－－已淘汰 强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车 齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆 减速式－－质量体积小，结构工艺复杂 3、型号 （1）产品代号： qd－－表示起动机 qdj－－表示减速起动机 qdy－－表示永磁起动机 （2）电压等级：1－12v；2－24v （3）功率等级：1－0~1kw；2－1~2kw ;9－8~kw （4）设计序号 （5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化qd1225－－12v，1~2kw，第25次设计，普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性 1、发动机的起动性能评价指标有： （1）起动转矩 （2）最低起动转速
（4）起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括： （1）摩擦阻力矩 （2）压缩阻力矩 （3）惯性阻力矩 2、最低起动转速 （１）在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min，最好70~100 r/min以上。 （２）起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 p=(450~600）p/u 4、起动极限温度 当环境温度低于起动极限温度时，应采取起动辅助措施： （1）加大蓄电池容量
起动机的构造与工作原理
起动机的构造与工作原理 核心提示：一、起动机的组成分类和型号1、组成：直流电动机－－产生电磁转矩传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类（1）按控制装置分为：直接操纵式电磁操纵式（2）按传动机构的啮合方式分为：惯性啮合式－－已淘汰强制啮合式－－工作可... 一、起动机的组成分类和型号 1、组成： 直流电动机－－产生电磁转矩 传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开
控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类 （1）按控制装置分为： 直接操纵式 电磁操纵式 （2）按传动机构的啮合方式分为： 惯性啮合式－－已淘汰 强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车 齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆 减速式－－质量体积小，结构工艺复杂 3、型号 （1）产品代号： qd－－表示起动机 qdj－－表示减速起动机 qdy－－表示永磁起动机 （2）电压等级：1－12v；2－24v （3）功率等级：1－0~1kw；2－1~2kw ;9－8~kw （4）设计序号 （5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化 qd1225－－12v，1~2kw，第25次设计，普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性
1、发动机的起动性能评价指标有： （1）起动转矩 （2）最低起动转速 （3）起动功率 （4）起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括： （1）摩擦阻力矩 （2）压缩阻力矩 （3）惯性阻力矩 2、最低起动转速 （１）在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min，最好70~100 r/min以上。 （２）起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 p=(450~600）p/u
起动机不工作检修(学习工作页)
起动机不工作检修(学习工作页)
学习任务一起动机不工作的拆检 学习目标 1.能通过情景模拟，对照起动系统向组员介绍起动系统的基本构造、部件功能及其基本工作原理。 2.能正确选择并使用工量具与仪器，对零部件进行测量，判断零部件的工作状态。 3.能根据维修手册要求，在规定时间内，规范对起动系统进行拆卸、检修、装配，并完成拆装步骤的记录。 4.能向组员叙述起动系统拆装安全操作规程，并在作业过程中自我检查贯彻的情况，做好过程记录。 5.能通过情景模拟，正确回收零部件，填写竣工单，并向班组汇报维修情况。 6.能对相关资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写 建议学时 40学时
学习地点 实训室 学习准备 常用工具：汽车维修作业常用的拆装工具、发动机实训台架、实训用车、多媒体设备等 常用量具：万用表、千分尺、塞尺、游标卡尺等专用工具：诊断仪 油料、材料：机油、润滑脂、清洗液、发动机修理包等 设备：车辆、发动机 资料：维修手册、维修工单、安全操作规程 工作流程与活动 1.任务分析及信息收集 2.起动机不工作故障维修方案的制定 3.起动机不工作故障基本检查 4.起动机的拆检 5.质量评定
工作情境描述 何先生在起动发动机时，拧动车钥匙，起动声音不明显，有时起动声音断断续续，有时甚至听不到起动声音，感觉起动机动力下降。在起动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。汽车送往维修店后，经维修技师检查判断为起动系统故障，你作为未来的维修人员，现需对相关部件检查，根据维修手册相关要求，在规定时间(参照维修资料)内完成起动系统的检查与零部件的更换，完成后，交付班组长验收。
汽车用起动机技术条件
QC/T 731-2005 汽车用起动机技术条件 QC/T 731－2005 （2005-02-14 发布，2005-07-01 实施） 、八 前言 本标准是对 QC/T 29064－ 1992 进行的修订。此次修订以德国、日本、意大利等国的相关标准为主要参考对象。 本标准与 QC/T29064— 1992 相比，主要变化如下： ――汽油发动机用起动机正常工作的环境温度由-400C?95C修订为- 400C?105C，柴油发动机用起动机正常工作的环境温度由-4.00 C?95C修订为-300C ?105C （1992 版为 4. 2. 1;本版为 4. 5. 1）。 ――为了保护环境，规定起动机所有材料不含石棉和金属镉（本版为4. 2） ――增加了螺纹紧固件拧紧检验力矩要求，并作为出厂检验项目（本版为4.9）。 ――取消了定频振动，扫频振动增加了严酷度，扫频范围由 25Hz?200Hz 修订为10Hz?500Hz,加速度由110m/s2修订为250m/s2（1992版为4. 9;本版为 4. 11）。 ――取消了低温试验，其低温性能在温度冲击试验中或低温去磁试验中检验（1992 版为 4. 10）。 ――取消了交变湿热试验，增加了温度、湿度循环变化试验（1992版为4. 13;本版为 4. 14）。 盐雾试验增加了严酷度，由16h修订为96h（1992版为4. 14;本版为 4.15) 增加了低温去磁试验（本版为 4．18）
——增加了起动机噪声试验（本版为 4．19）。 ——增加了空载耐久性试验，以强化对起动机机械性能的检验（本版为4．20）。 ——增加了制动耐久性试验，以严格考核起动机耐热及冲击能力（本版为4．22）。 ——台架耐久性试验增加了严酷度，汽油发动机用起动机寿命由 30 000 次修订为 35000次，柴油发动机用起动机寿命由 15 000次修订为 20000次（本版为4．21）。 ——调整了电磁开关性能要求（1992 版为 4．18；本版为 4．23）。——增加了用户验收规则（本版为 6．3）。 ——增加了型式试验样品数量，分组进行了调整，由原来的 9 台样品分 3 组改为12台样品分 4组（1992版为6．2；本版为 6．2）； ――取消了 1992版附录A、附录B附录C;附录A螺纹紧固件拧紧力矩参考值已被本标准吸收，附录B开箱合格率的计算以及附录C当年返修率 的计算均已过时。 本标准自实施之日起代替 QC/T29064-1992。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长沙汽车电器研究所、中汽长电股份有限公司。本标准主要起草人：闵跃进、陈国军。 QC/T731-2005 汽车用起动机技术条件 Automotive starign motor specification
方正电机：成功转型为新能源电机供应商 买入评级
证券研究报告 公司研究 /公司深度研究 收盘价（元） 17.74 目标价（元） 25.00 上次目标价（元） N/A 穆启国 执业证书编号：S1100513040001 8621-68416988-208 muqiguo@https://www.wendangku.net/doc/c97184138.html, 方正电机(002196 CH) —成功转型为新能源电机供应商 核心观点 我们看好新能源汽车产业链，预计到2020年新能源汽车销量可达230万台，较2015年的20万台，隐含年复合增长率为超60%，远高于中国汽车产业每年3-5%左右的成长。新能源汽车电机，是核心零部件之一，占新能源汽车整车成本的约3-5%，受益于整个行业的爆发性增长。 我们看好方正电机从家电电机转型为新能源电机供应商。相对电芯与电控，电机技术更为成熟，而且公司在新能源汽车电机领域的耕耘已有5年，通过内生性发展以及并购深圳高科润、上海海能以及杭州德沃仕100%股权，获得了技术与生产准备，并已收获众泰、宇通、广汽吉奥等整车厂订单。预计2016年市场份额可提升至21%。 考虑到上海海能与杭州德沃仕预计10月底完成并表，我们预计2015-17 年公司合并后的归属母公司净利润分别0.6亿元、1.7亿元与2.0亿元，对应每股收益为0.32元、0.62元与0.77元。首次纳入覆盖，给予“买入”评级，目标价为25元，基于2016年40倍市盈率，隐含上涨空间41%。 川财证券研究所 成都： 交子大道177号中海国际B 座17楼， 610041 总机：（028）86583000 传真：（028）86583002 财务和估值数据摘要 (百万元) 2013A 2014A 2015F 2016F 2017F 营业收入 487 622 813 1,342 1,739 年增率 (%） 2% 28% 31% 65% 30% 归属母公司净利润 5 10 62 165 203 年增率（%） -73% 87% 511% 164% 23% 加权平均股本 (百万股) 13 6 146 192 264 264 2015年09月21日
汽车起动机的组成与结构
汽车起动机的组成与结 构精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
起动机一般由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成 （一）串激式直流电动机 1．直流电动机的构造 直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成。(1)电枢总成
电枢用来产生电磁转矩，它由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠 成；电枢绕组采用很粗的扁铜线用波绕法绕制而成；换向器的铜片较厚，相邻铜片之间用云母片绝缘。 2.磁极
磁极由铁心和激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场，磁极铁心一般由低碳钢制成，并通过螺钉固定 在电动机壳体上。磁极一般是4个，由4个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组 串联在电路中，故被称为串激式直流电动机。 3.电刷和电刷架 电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一般用铜和石墨压制而成，有利于减小 电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力紧压在换向器上。与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁 电刷，与激磁绕组和电枢绕组相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。 4.外壳 外壳由低碳钢卷制而成，或由铸铁铸造而成。起动机工作时间很短，所以一般采用滑动轴承。减速起动机由 于其电枢的转速很高，电枢轴承则采用滚动轴承。 （二）起动机传动机构 起动机的传动机构实际上是一个单向离合器。单向离合器的作用是单方向传递转矩，即起动发动机时将起动机的转矩传给发动机曲轴，而当发动机起动后，它又能自动打滑，不使飞轮齿环带动起动机电枢旋转，以免损坏起动机。
2005年北京市主要汽车零部件生产企业
2005年北京市主要汽车零部件生产企业 序号企业名称企业 性质 主要产品 产品销售收入（万 元） 1北京现代摩比斯汽车零部 件有限公司 韩国 独资 驾驶舱模块、发动机底盘 模块等 651486 2北京摩比斯变速器有限公 司 韩国 独资 手动档、自动档汽车变速 器 178184 3北京德尔福万源发动机管 理系统有限公司 中美 合资 汽车电喷系统零部件123385 4万都（北京）汽车底盘系统 有限公司 韩国 独资 汽车底盘系统及零配件104722 5北京江森汽车部件有限公 司 中美 合资 汽车座椅95704 6北京摩比斯中车汽车零部 件有限公司 中韩 合资 前后保险杠和其它注塑件93399 7北京和信汽车部件有限公 司 韩国 独资 前后横梁、油箱63973 8北京北泰汽车工业有限公 司 集体 企业 汽车底盘系统零部件60093 9北京世元伊协斯电器装配 有限公司 韩国 独资 汽车电器装配件、汽车零 配件、汽车线束、汽车线 束用配件、汽车电线及火 花塞 45001 10北京世钟汽车配件有限公 司 韩国 独资 汽车消声器43672 11北京韩一汽车饰件有限公 司 中外 合资 内饰门板、内饰顶棚、地 毯 33713 12北京日进汽车系统有限公 司 韩国 独资 汽车驱动桥总成、悬挂系 统变速器、制动器总成 31507 13北京佩特来电器有限公司中美 合资 大功率发电机、起动机30825 14北京大林万达汽车部件有 限公司 中韩 合资 缸盖和进气管总成29922 15北京亚新科天纬油泵油嘴 股份有限公司 中美 合资 油泵油嘴29634 16延锋伟世通(北京)汽车饰 件系统有限公司 股份 公司 内顶、地毯、门板、后搁 物板、仪表板及后行李箱 内饰件 24730 17北京三立车灯有限公司韩国 独资 汽车灯23645
QC T 731-2005 汽车用起动机技术条件
QC/T 731－2005（2005-02-14发布，2005-07-01实施） 前言 本标准是对QC/T 29064－1992进行的修订。 此次修订以德国、日本、意大利等国的相关标准为主要参考对象。 本标准与QC/T29064—1992相比，主要变化如下： ——汽油发动机用起动机正常工作的环境温度由-400℃～95℃修订为-400℃～105℃，柴油发动机用起动机正常工作的环境温度由-4.00℃～95℃修订为-300℃～105℃(1992版为4．2．1；本版为4．5．1)。 ——为了保护环境，规定起动机所有材料不含石棉和金属镉(本版为4．2)。 ——增加了螺纹紧固件拧紧检验力矩要求，并作为出厂检验项目(本版为4．9)。 ——取消了定频振动，扫频振动增加了严酷度，扫频范围由25Hz～200Hz修订为10Hz～500Hz，加速度由110m/s2修订为250m/s2(1992版为4．9；本版为4．11)。 ——取消了低温试验，其低温性能在温度冲击试验中或低温去磁试验中检验(1992 版为4．10)。 ——取消了交变湿热试验，增加了温度、湿度循环变化试验(1992版为4．13；本版为4．14)。 ——盐雾试验增加了严酷度，由16h修订为96h(1992版为4．14；本版为4．15)。 ——增加了低温去磁试验(本版为4．18)。 ——增加了起动机噪声试验(本版为4．19)。 ——增加了空载耐久性试验，以强化对起动机机械性能的检验(本版为4．20)。 ——增加了制动耐久性试验，以严格考核起动机耐热及冲击能力(本版为4．22)。 ——台架耐久性试验增加了严酷度，汽油发动机用起动机寿命由30 000次修订为35000次，柴油发动机用起动机寿命由15 000次修订为20000次(本版为4．21)。 ——调整了电磁开关性能要求(1992版为4．18；本版为4．23)。 ——增加了用户验收规则(本版为6．3)。 ——增加了型式试验样品数量，分组进行了调整，由原来的9台样品分3组改为12台样品分4组(1992版为6．2；本版为6．2)； ——取消了1992版附录A、附录B、附录C；附录A螺纹紧固件拧紧力矩参考值已被本标准吸收，附录B开箱合格率的计算以及附录C当年返修率的计算均已过时。 本标准自实施之日起代替QC/T29064-1992。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长沙汽车电器研究所、中汽长电股份有限公司。 本标准主要起草人：闵跃进、陈国军。 QC/T 731-2005 汽车用起动机技术条件 Automotive starign motor specification
启动机工作原理及常见故障
汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法 汽车的启动系统包括：启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。 启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力，以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。通常．随着机油温度的下降．启动机要求的启动转矩和启动转速会升高；所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。 一、概述 1．启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一定的转速，才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。 人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o - 2．对启动电动机的基本要求 (1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为： 1)要带动发动机旋转，必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。? 2)要保证启动发动机除具备足够转矩外，还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器式发动机来说．化油器中的气流速度过低，低压程度过．小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低(在冬天)时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．-50转／分以上。 (2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机?件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后．自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所以，希望转矩能随着转速的升高而降低。 3．启动机的组成与分类 (1)启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成(见图1)。 1)直流串励式电动机，其作用是产生电磁转矩。 2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将启动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。 3)控制装置(即开关)用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。 常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下，启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构将转矩扩大，再通过小齿轮驱动发动机曲轴旋转。
实验二起动机结构与试验
实验二起动机结构与试验 一、实验目的 1．熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具； 2．通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地 说出每个零部件的作用； 3．了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法； 4．学会使用电气万能实验台对起动机进行检测； 5．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。 二、主要设备 1．QD1229起动机三个、扳手、 2．嘴钳三把 3．万用表、电流表、电压表各三个、 4．短路绕组测试仪，偏摆仪、卡尺秤若干游标卡尺、厚薄规各一，00号 砂纸 5．万能实验台一台，起动机、蓄电池各一 6．一字起子、十字起子、尖嘴钳、扭力扳手各一，开口扳手一套，台钳 一架； 三、实验原理 起动机主要由直流串励式电动机（产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为 机械运动）、传动机构(啮合机构)和电磁开关）起动机的控制装置，控制电路 的通断）组成。 四、实验步骤 （一）不解体检测 1、QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为 4.5±1 mm，驱动齿轮端面与端 盖凸缘距离为32~34 mm。 2、以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V，起动机转速不低于 5000r/min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650A，扭矩不小于29.4N·m。 （二）起动机的分解
塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图所示。 QD1229起动机的分解 1—起动机总成2—磁场线圈固定螺栓3—起动机固定螺栓4—弹性垫圈5一螺母 6一端益连接螺栓7—垫圈8—电刷架9—电刷端盖10—寸套11—垫片组件12一村套座13一弹性垫圈14一螺钉18一弹簧垫圈19一电磁开关端盖20—电磁开关总成21—垫块及密封圈22—螺母23—弹性垫圈24一电磁开关活动接住中间支撑盘25—拨叉轴26—传动轴27—驱动端端盖28—中间支撑29一电枢轴驱动齿轮套30—止推垫圈31—驱动齿轮与单向离合器32一励出绕组33一电刷34一电刷弹簧35一弹簧36一电枢37一螺栓 1）1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。 2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。 3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。 4）用扳手旋下螺栓37，从驱动端盖上取下电磁 开关总成。 5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然 后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿 轮端衬套29。 （三）、起动机的检查 1、1、起动机电枢轴的检查。用百分表检查电枢轴是否弯曲，电枢轴轴径 与村套配合间隙不得超过0.15mm。 2、2、动机换向器的检查。 检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。 用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修
汽车起动机的组成与结构
起动机一般由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成 （一）串激式直流电动机 1．直流电动机的构造 ?? 直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成。 (1)电枢总成 ?? 电枢用来产生电磁转矩，它由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠 成；电枢绕组采用很粗的扁铜线用波绕法绕制而成；换向器的铜片较厚，相邻铜片之间用云母片绝缘。 2.磁极 ??? 磁极由铁心和激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场，磁极铁心一般由低碳钢制成，并通过螺钉固定 在电动机壳体上。磁极一般是4个，由4个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组 串联在电路中，故被称为串激式直流电动机。 3.电刷和电刷架 ??? 电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一般用铜和石墨压制而成，有利于减小 电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力紧压在换向器上。与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁 电刷，与激磁绕组和电枢绕组相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。 4.外壳 ??? 外壳由低碳钢卷制而成，或由铸铁铸造而成。起动机工作时间很短，所以一般采用滑动轴承。减速起动机由 于其电枢的转速很高，电枢轴承则采用滚动轴承。 （二）起动机传动机构 ??? 起动机的传动机构实际上是一个单向离合器。单向离合器的作用是单方向传递转矩，即起动发动机时将起动机的转矩传给发动机曲轴，而当发动机起动后，它又能自动打滑，不使飞轮齿环带动起动机电枢旋转，以免损坏起动机。
单向离合器有滚柱式，摩擦片式、弹簧式、棘轮式等不同型式。其中，摩擦片式的单向离合器多用于大功率起动机。?? ???? ? ? ????? ?? ?? ?? ? ?? ??? （三）电磁操纵机构 ??? 起动机电磁操纵机构主要由吸引线圈、保持线圈、驱动杠杆、起动开关接触片等组成
汽车起动机的工作原理
汽车起动机的工作原理
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汽车起动机的工作原理 1.启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的?一、概述? 旋转达到一定的转速,才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。 人力启动（手摇)最简单，但劳动强度大, 且不安全,目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点,因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o ?－ 2.对启动电动机的基本要求 1)要带动发动机旋转， (1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为：? 必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说,当温度降低时,润滑油的黏度增大,阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。’ 2)要保证启动发动机除具备足够转矩外,还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器
式发动机来说．化油器中的气流速度过低,低压程度过．小,汽油不易喷出，也不易雾化,造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低(在冬天）时,雾化条件变坏,混合气变得更稀,启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．－50转／分以上。 (2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时,机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力, 同时各摩擦部分处于半干摩擦状态,摩擦阻力较大,这时需要较大的启动转矩,才能带动发动机转动,并使转速很快升高,但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小,而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后.自己就能够独立工作,就不需要电动机带着转动了。所以,希望转矩能随着转速的升高而降低。? ( 1）启动机的组成电力启动机都是由直流 3.启动机的组成与分类? 串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成(见图1)。 1)直流串励式电动机，其作用是产生电磁转矩。?２)传动机构(或称啮合机构)，其作用是: 在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈,将启动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机启动后,使启动机自动脱开飞轮齿圈。?３)控制装置(即开关)用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。?常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机,其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下,启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启动装置除必须有直流电动机和附属装置外, 还应有把电动机的动力传递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转矩齿轮相啮合,电动机转动,通过减速机构将转矩扩大,再通过小齿轮驱动发动机曲轴旋转。 (2)启动机的分类启动机的种类很多,但电动机部分一般没有大的差别,传动机构和控制装置则差异较大。因此，启动机多是按传动机构和控制装置的不同来分类的o’ 1)按传动机构分?①惯性啮合式启动机。这种启动机启动时, 其驱动齿轮惯性力自动啮入飞轮齿环，启动后, 驱动齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿环脱开。这种启动机二亡作可靠性差．现代汽车已很少使 用。?②电枢移动式启动机。这种启动机是靠电动机内部辅助磁极的电磁吸力,吸引电枢作轴向移动,使驱动齿轮齿环,启动后,回位弹簧使电枢回位，于是驱动齿轮便与飞轮齿环脱开。这种启动机结构复杂，仅用于一些大功率柴油车上。⑧强制啮合式启动机。这种启动机是靠人力或电磁力拉动拨叉．强制驱动齿轮啮人和脱出飞轮齿圈。这种启动机结构简单、工作可靠、操作方便，所以被现代汽车广泛采用。 2)按控制装置分
佩特来起动机使用要求
z工作环境温度-40℃～105℃，当工作环境温度低于-18℃建议使用低温蓄电池，同时建议发动机增加辅助预热功能如：进气预热 、蓄电池加热 、燃油加热和机油加热等，燃油和机油也随着环境温度选用。 z使用ECU直接控制起动机时，如果ECU的起动机输出接点容量大于2A，必须选用工作电流小于2A综合控制继电器（13.85±5%Ω）。 z电瓶容量在120-200Ah，超出时双方测试协商。 z电瓶的最大冷起动电流限制1250 CCA。 z常温条件下（18±5°C）使用电瓶的内阻不得小于5毫欧（两块电瓶串联后的内和线路电阻的总和，常温）。 z起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈间间隙1～6mm（刚性盘连接飞轮）。 z起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈间间隙3～6mm（柔性盘连接飞轮）。 如有其他配套状态另有特殊要求须经过北京佩特来技术认可。 z经过安装后起动机电机轴线应与曲轴轴线平行，电磁开关工作轴线到电机中心连线与水平面夹角不得小于5°，如果有特殊要求必须经过北京佩特来技术认可。 z主回路导线每100A压降不得大于0.17V.(建议导线最小截面积60mm2，)控制回路每100A 压降不得大于2V（建议导线最小截面积 1.5mm2）。主回路的负极回路要求相同，即 0.17V/100A。 注：导线的选取和导线的长度有关，要同时考虑，保证电压降符合要求。 z发动机客户必需提供齿圈和飞轮壳参数，以便我们计算或核算起动机驱动齿轮参数。 z发动机上安装起动机的安装面及定位面不得有漆和其他绝缘物，以保证起动机接地良好。 最好使用起动机自带的接地螺栓进行起动机的接地。起动机的接地线最好不要安装在起动机的固定螺栓上，以防该螺栓松动。 z严禁在起动机开关各个端子上接其他负载或控制继电器，以避免不必要的损坏，如有特殊需要必须得到北京佩特来技术认可。 z严禁油状及腐蚀性液体附着在起动机表面以免引起短路及腐蚀机体。如果需要可以考虑加装有效隔板保护。起动机应避免安装在油泵或机油滤清器下方，以免因液体渗漏造成事故，如有例外必须加装隔离物，并得到北京佩特来技术认可。 z起动机及其电磁开关和综合控制继电器距离热源（涡轮增压器，排气管）距离不应少于100mm，否则应该加装隔热板，并得到北京佩特来技术认可。 z为了避免在发动机处于工作状态时，因起动机重复启动造成事故，也为了减少起动机被发动机齿圈反拖的时间，各种车辆起动电路必须设计安装有效的起动保护电路，主线路采取断电保护更佳。