各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法

1.内燃机车

1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位； 1.2客、货转换阀臵于“货车位”；

1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；

1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；

1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车

2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；

2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞

门155（制动柜右下部）；

2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车

3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；

3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；

3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；

3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；

3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa； 3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；

3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

3.8断开机车蓄电池闸刀。

3.9本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

3.10对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

4.6K型电力机车

4.1首先断开蓄电池自动开关。

4.2在弹簧制动缸处于无风状态时，手动彻底缓解弹簧制动缸。

4.3关闭停车制动塞门（二端压缩机上方）。

4.4两端自阀手柄臵于手柄取出位，客货转换塞门臵于“截断位”；两端单阀手柄臵于运转位。

4.5MU-2A重联阀臵于“本务或回送”位。 4.6开放无动力回送塞门（在制动柜下部）。

4.716＃管上的三通塞门（制动柜上部的无动力回送塞门）转换90度，使制动缸压力限制在180kPa左右。

4.8关闭第三总风缸塞门（制动柜左下部）。

4.9检查制动缸塞门在全开启状态（一个转向架一个，在走

行部转向架上方的车体上）。

4.10联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

4.11本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

4.12回送途中在中间站停车时，缓解单阀，检查确认弹簧制动缸是否在缓解位。

4.13途中加强走行部后部了望，防止动轮弛缓的发生。 4.14对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

5.HXD1C型电力机车

5.1将自动制动手柄放重联位并插上锁闭销，单独手柄放运转位。

5.2切除无人警惕模块S10塞门（制动柜的左上部），关闭制动柜中模块B40.06的塞门（在制动柜的右上部，黄颜色）。

5.3手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。 5.4将制动柜内ERCP上的无火塞门打到投入位（在制动柜的中下部）。

5.5关闭风源柜中塞门A10（制动柜的右部），打开风源柜中总风缸的排水塞门A12（总风缸下方）将风缸压力排至250kPa 左右，然后关闭。

5.6打开所有平均管塞门B82，B86（机车端部），联接机车间平均软管。关闭总风联管塞门B80，B87（机车端部）。5.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81（机车端部）。

5.8联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T（制动柜的下部16CP上）排空闸缸预控空气。

5.9断开机车蓄电池闸刀。

5.10本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

5.11对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

6.HXD2C型电力机车

6.1将RB-MV塞门臵车辆位（在空气制动柜上）；

6.2关闭停放制动RB-(IS)FS塞门（在空气制动柜上）； 6.3关闭单阀制动RB(IS)FD塞门（在空气制动柜上）； 6.4关闭紧急制动阀RB(IS)Q(ECH)URG塞门（在空气制动柜上）；

6.5关闭一号气动柜紧急制动塞门（在空气制动柜对面的一号气动柜上）；

6.6下车拉动停放制动拉环； 6.7断开机车蓄电池闸刀。

列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。6.9对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

6.10若要使无火回送机车无制动力，需同时关闭分配阀切除RB(IS)CP联动塞门（在空气制动柜上）、转向架RB(IS)CF1/2塞门（在空气制动柜上）。

7.HXD3型电力机车

7.1车上操作

7.1.1单独制动手柄臵“运转”位，自动制动手柄臵“重联”位并插上锁闭销。7.1.2将ERCP模块无火回送塞门转到“投入”位（在制动柜下部）。

7.1.3将总风缸压力空气排放至250kPa以下。 7.1.4关闭停放制动控制塞门（B40.06）（在制动柜的右上部），应有排风现象。

7.2车下操作

7.2.1开放机车两端平均管塞门。

7.2.2连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。7.2.3断开机车蓄电池闸刀。

7.2.4确认停放指示器为红色，制动显示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳已缓解。

车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

7.2.6对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

SS6B型机车常见故障应急处理

SS6B型机车常见故障应急处理 （一）受电弓升不起 处理： 1.有门联锁的撞击声； （1）换弓运行； （2）检查52调压阀（风压不低于500KPA）。 2.无门联锁的撞击声 （1) 检查602QA、570QS电钥匙，570QS虚接则换另一端电钥匙； （2）287YV不吸合则检查入库开关20QP、50QP及车顶门开关297QP是否吸合。 （二）主断路器故障 处理： 1、合主断不闭合，确认调速手柄是否在“0”位，劈相机扳键是否断开，主断扳钮是否正常，断开自动过分相装置； 2、确认受电弓降下，人为顶合闸电磁铁，闭合主断，继续运行； 3、主断断不开，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。（过分相时必须关闭所有辅助机组）。 （三）劈相机不能正常启动 处理： 1、观察辅压是否接近390V，若电压过低，重新分、合主断； 2、检查三相自动开关215QA、216QA和辅机电源开关605QA，动作则恢复重启（先扳到最下方，再向上扳到位）； 3、将第一劈相机隔离开关置“故障位”启动第二劈相机，仍不能启动，恢复第一劈相机故障开关； 4、劈相机I启动3秒后启动电阻甩不开，人为按压Ⅰ低压柜566KA。（过分相时必须重复此操作）； 5、劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。 （四）压缩机不打风 处理： 1、用强泵打风维持运行； 2、将I低压柜I压缩机隔离开关579QS置“故障位”，用第II压缩机维持运行（闭合副台备用压缩机扳钮）； 3、检查压缩机三相自动开关是否动作（先扳到最下方，再向上扳到位）。 （五）牵引通风机不起 处理： 1、检查故障显示屏的故障显示，检查对应通风机三相空气开关（先扳到最下方，再向上扳到位）； 2、将相应故障风机隔离开关置“故障”位，切除相应牵引电机。 （六）两位置转换开关不转换 处理： 1、换副台操纵； 2、人为转换开关上两个电空阀均得电，则为窜电（多发生在换室或副台操纵后换主台操纵），确认各主、副台司控器是否在零位，否则使其回零位；

铁路货车常见故障应急处理指导手册

铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用

HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)

HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。

3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并

HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业

HXD1B型机车 单机附挂、无火回送作业指导书 一、单机附挂 （一）、单机附挂的条件 1、机车能正常升弓、合主断打风。 2、机车制动系统作用良好。 （二）、单机附挂时制动机作业程序 1、EBV自阀手柄在运转位，单阀手柄在全制动位。在制动机显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“切除”，再按F1键确认，制动机模式设置为“切除”（切除列车管BP），流量表上方呈“单机”位。 2、将EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄，防止误动到紧急位。 3、将EBV单伐手柄置运转位，副司机或二司机下车检查，机车闸片呈缓解状态。 （三）操作注意事项： 1、单机附挂操作必须在列车管呈缓解状态时进行。若本务机车连接后、列车管起非常未缓解时进行上述操作，则本务机车缓解后，附挂机车将无法缓解机车制动。

2、机车附挂操作后，微机将失去机车带闸运行时产生“牵引失效”的保护功能，要严防附挂机车带闸运行发生的恶性问题。开车前运行中司机要随时观察确认机车缓解情况。 3、单机附挂时，值乘司机必须按照地面分相的位置，过分相前及时进行降弓操作。遇临时降弓标或接触网有异状需要紧急降弓时，本务机车司机必须通知附挂机车司机降弓，防止挂弓。附挂司机要严格落实机车防蓄电池亏电措施，通过每个分相后必须确认蓄电池控制电压不得低于90V，确保控制电压保持在正常工作范围内，总风缸风压不得低于650Kpa。 （四）、解除有火附挂恢复本务状态时制动机作业程序 1、EBV单阀制动位。 2、EBV自阀运转位。 3、在制动显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“投入”（投入列车管），再按F1键确认流量表上方显示“本机”制动机模式设置为“投入”状态。 二、无火回送 （一）、机车办理无火回送的条件 1、机车发生不能升弓、不能合主断的故障时。 2、机车能升弓、合主断，但压缩机不能工作时。 3、机车风路破损或制动系统故障，经处理后影响本机车不能独立完成牵引任务，办理无火回送后不影响本务机车制动机操作时。 （二）、机车无火回送时制动机作业程序

逆变器常见故障及处理方法

逆变器常见故障及处理方法在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2*35KV A逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KV A、非高寒车为5KV A），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求： 为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候，先给110V控制电然后再给600V 的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。 一、逆变器常见故障的处理 1.正常工作时，逆变器报代码为“OO”，输入欠压时报 “O2”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。 2.如果逆变器报“O5”，断开负载，看能否正常工作，如 正常，检查负载是否有问题，如仍有“O5”故障，则

更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障，是负载有问题，检查负载。 3.如果逆变器报“O7”，空载情况下，如果复位后能重启， 检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。 4.如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏， 更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT 是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。 5.如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触 点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。 6.如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是 否工作，不工作，更换控制板。 7.另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为 “OO”，但仍为故障的状态：第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输

无动力回送的处理方法

HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位； HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位；

DFB机车常见故障处理

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下

五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线

机车常见故障的处理

机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。 四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作；

3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：

内燃机车走行部常见故障与处理方法

内燃机车走行部常见故障与处理方法 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧

抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻

内燃机车无火回送操作方法

内燃机车无火回送操作方法 一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送： 1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。 2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。单阀手柄置“运转位”。 3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部） 4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。 5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。 二．HXN3型内燃机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。 2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。 3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。

6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。 7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。 三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送： 1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。 2.司机室停放制动塞门置制动位。 3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。 4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。 6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。 四、HXN5-2XXX机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。

机车无火回送途中列车管保压测试的计算分析

机车无火回送途中列车管保压测试的计算分析 摘要：装用CCBⅡ制动系统的机车在无火回送过程中，经常报列车管不保压故障，本文从热力学角度构建了列车管保压测试模型，从数据计算和试验验证对现象进 行分析，找出了产生问题的根本原因和，并给出了应急处置措施。 关键词：CCBⅡ制动系统；无火；保压 概述：我司在承担和谐电力机车C5修以来，频繁遇到回段或返厂机车在无火回送途中列车管不保压的问题，具体表现为当机车在折返段或编组站转换本务机 车时，乘务员按照《铁路机车操规规则》列车制动机试验要求进行列车管保压测试，往往出现列车管泄露超过标准要求的20kPa/min，乘务员不予调车，对机车 回送造成影响。 1、列车管保压测试过程分析 将通过操作本务机车控制无火回送的机车进行列车管泄露测试过程，可分为 2各阶段：第一阶段，操作本务机车给列车管减压100 kPa，此时无火机车的列车 管减压，无火机车的总风缸向闸缸的充分通路打开，闸缸压力将上升到与总风压 力一致；第二阶段，因总风压力降低，列车管通过无火回送模块给总风的补风的 通路打开，列车管压力持续下降至补风通路关闭, CCBⅡ制动系统无火回送模块原 理见图1。根据克诺尔公司提供的资料表明，无火调压阀压力设定为250kPa，即 列车管压力高于250kPa时才能通过无火调压阀给总风管补风。 图1 CCBⅡ制动系统无火回送模块原理 2、创建计算模型 在进行无火机车列车管泄露测试时，假定本务机车、无火机车的状态均符合 理想状态，管理系统无泄露，无火机车总风压力完全符合设计要求为 PMR1=250kPa,本务机车的列车管压力PBP1=500 kPa。在热力学中，空气就可以被 视为比热比为常数的完全气体，满足完全气体状态方程 PV=nRT的计算要求，因 此可分别对上述二个过程建立计算模型。 根据理想气体状态方程，第一阶段的数学模型为： PMR1×V MR+PBC1×VBC= PMR2×VMR+PBC2×VBC 公式一 其中： VMR为无火机车第一总风缸及其附属管路的容积； PBC1为无火机车闸缸初始压力； PMR2为给闸缸补风后的无火机车总风压力； PBC2为无火机车上闸后的闸缸压力； VBC为无火机车闸缸容积。 根据理想气体状态方程，第二阶段的数学模型为： PMR2×VMR+PBP1×VBP= PMR3×VMR+PBP2×VBP 公式二 其中： PMR2给闸缸补风后的无火机车总风压力； VMR为无火机车第一总风缸及其附属管路的体积； PBP1为列车管减压后的压力； VBP为本务机车和无火机车的列车管总容积； PMR3为最终状态的无火机车总风压力； PBP2为最终状态的无火机车列车管压力

HXD2常见故障处置

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法 一、HXD2型机车电气故障处理总则 ⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主 断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在 “合”位。 ⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进 行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔 离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速 手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在 微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器； 如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。 ⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器 一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通 常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一 些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用 电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。 二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义 HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。 “复位”操作的具体内容如下： 1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。 2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。 注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。 3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。 ⑴操作步骤： ①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告

西南交通大学网络教育学院 毕业报告 标题:关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告 年级: 专业: 姓名: 2013年11月11日

目录 一、摘要 (1) 二、调研目的 (2) 三、调研方法 (2) 四、调研内容及过程 (3) 五、调研结论与建议 (8) 六、参考文献 (9)

单位评价及成绩评定表 姓名年级层次专业 题目成绩 基地指导教师评阅意见： 签名： 年月日现场指导教师评阅意见： 签名： 年月日总评： 签名(章): 年月日

摘要： HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。由于机车采用国内外合资技术联合研发而成，不仅加快了研发速度，于此同时也大大提高了运力，给国内运输带来了便利的同时也给机车乘务员提出了更高的要求。由于机车频繁操作使用，运行时的震动，大江南北的复杂多变气候，及各部件的寿命等原因。难免会发生一系列的故障，重者直接影响铁路生产安全。因此，机车乘务员熟练处理本车型突发故障显的尤为重要。为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的故障处理能力。在这里强调一点的是HXD2B型电力机车应急故障处理总原则： 1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行； 2、断开蓄电池开关后，重新合蓄电池开关需在1分钟（有条件时3分钟以上）以后，重新给电钥匙，正确设定监控装置，升弓、合主断待机车自检后进行； 3、微机显示屏DDU内的所有隔离操作都必须手柄回零，断开主断路器，菜单键灰色显示不能隔离时，降下受电弓进行。 4、发生故障时,按照辅屏故障提示进行处理。再按压“确认键”进行故障确认，防止故障提示消失。

各型机车无火回送处理办法_201232612039

附件： 各型机车无火回送处理办法 1.内燃机车 1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位； 1.2客、货转换阀臵于“货车位”； 1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）； 1.4将常用限压阀调整到150～200kPa； 1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 1.6断开机车蓄电池闸刀。 1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 2.SS6型电力机车

2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）； 2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）； 2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 2.6断开机车蓄电池闸刀。 2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 3.SS4双节结构电力机车 3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）； 3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位； 3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B 和SS4都在分配阀处）； 3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总

机车回送管理制度和操作方法

机车回送管理要求 一、机车回送管理制度 1、机车回送时，必须由指导司机或副经理进行添乘。并将添乘人员信息第一时间报告集团公司调度室。 2、机车回送前，由添乘指导司机或副经理负责顶控，由回送机班对机车进行全面检查。特别要将机车走行部、制动系统、油润部位及传动部件作为重点检查项目，机车不具备出库状态，严禁上线运行。 3执乘机班随时注意机车总风缸和制动缸压力变化情况，每一站间开侧窗进行后部瞭望，停靠站时，必须下车对机车走行部进行检查，对机车整体状态，尤其是走行部要做到心中有数。 4集团公司调度部对回送机车进行重点掌握，每间隔2h 向添乘人员进行询问一次机车回送进展，并对机车回送及添乘人员情况做好记录。 二、机车回送操作方法 （一）有火附挂回送机车操作方法 单阀在运转位，自阀在取柄位，换向手柄与运行方向保持一致位，断开机控开关2k。 （二）无火附挂回送机车操作方法 1、开放无火回送塞门；

2、调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa； 3、单阀手柄在运转位，自阀手柄在取出位。并且将两手柄均取出。 4、调整自阀上客货车转换阀至货车位； 5、检查手制动基础制动装置处于缓解状态。 （三）关于无火附挂回送机车遇特殊情况时的故障排除方法 无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理，或作关门车处理。关门车处理方法如下： 1、关闭无火回送塞门； 2、排空总风缸风压； 3、排空小风缸风压； 4、关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门； 5、关闭制动缸上进风塞门。 乌海机车运管部 2016年3月3日

CRH1型动车组无火回送办法

济南铁路局运输处电报 运站电…2006?193号 关于转发《CRH1型动车组无火回送作业办法》 的通知 各车站,各车务段： 为保证第六次大提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549号《CRH1型动车组无火回送作业办法》转发给你们，请各单位接报后，立即组织行车有关人员认真学习并遵照执行。 二○○六年十一月八日 附： CRH1型动车组无火回送作业办法 —1—

本办法仅适用于第六次大提速拉通检查及牵引试验期间，机车与CRH1型动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。 一、无火回送对牵引机车的要求 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。动车组无火回送列车管压力为600 Kpa。 二、无火回送限制条件 无火回送限速120 km/h，调车作业时按现行限速要求执行。 动车组不得通过半径小于200 m曲线，不得侧向通过小于9号（不含）道岔。 通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1250mm。 三、动车组与机车联挂前的准备 1、动车组司机作业步骤 （1）操纵动车组停车。连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活”位）。 （2）动车组实施停放制动。 （3）降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。 （4）确认动车组蓄电池的电压在97 V以上。不足时在无电网情况下应由随车检修人员通知调车指挥人，限速5 km/h送行。—2—

（5）打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩。 （6）将回送控制开关臵于“回送”位臵；DSD及ATP隔离开关打“隔离位”。 （7）通知动车组随车检修人员下车作业。 2、动车组随车检修人员作业步骤 （1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。 （2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位臵。 （3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。 四、动车组与机车联挂 1、机车司机作业 （1）将机车停在距离动车组3 m以上的位臵。 （2）将机车的车钩（15号车钩）臵于全开位。 （3）确认机车的车钩处于轨道的中心位臵。 （4）以5 km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。 （5）进行试拉，确认连接是否正常。 2、动车组随车检修人员作业 （1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。 （2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。 （3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。 （4）通知动车组司机、机车司机，联挂完毕。 —3—

HXD3型机车无火回送作业流程

2011-01-30 22:49 HXD3型机车无火回送作业流程 1.作业开始前，操作人员应确认机车停放在安全的位置，并且是无电区，方可进行下一步操作。 2．确认主断断开。受电弓降下，总风缸压力在700Kpa以上。 3．司机台弹停制动开关打到“制动”位，操作大小闸至运转位，多功能模块上“停车制动”灯亮，显示为“红色”。再讲大闸置于“重联位”并插好插销。 4．将调速手柄及换向手柄置于“0”位，并在调速手柄初挂放禁动牌。 5．取下司机控制器上的电钥匙。 6．到机械间制动屏柜处关闭U43模块中的控制塞门，转动90度，取出“蓝”钥匙，插接地装置的“蓝”钥匙孔，转动90度，将操作杆从“操作”位转动180度打到“接地”位，将任意一把“黄”钥匙转动90度，取出。 7．取下登顶梯，并确认锁闭销锁闭到位。用“黄”钥匙打开天窗门锁。松开两个锁扣，推开天窗门，登上车顶，挂号安全带。 8．用铁丝捆扎两端受电弓上臂的弓头平衡杆与底架的弓装配处，确保受电弓在回送途中保持不升起状态。 9．登顶作业完毕后，关好天窗门，锁上两个锁扣，将黄钥匙转动90度，取出黄钥匙，挂好登顶梯，确认锁闭销锁闭到位。将黄钥匙插入接地装置转动90度，将操作杆从“接地”位转动到180度打到“操作”位，取出蓝钥匙。 10．到机械间制动屏柜处，将蓝钥匙插入U43模块中转动90度，关闭弹停塞门B40。 11．将总风排水塞门全开，排放总风缸压力位0后，关闭排水塞门。 12．在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门，转到“无火回送”位。 13．断开位于控制电器柜面板上的制动系统电源QA55和蓄电池开关QA61。 14．连接机车端部列车管开放塞门,并开放平均管塞门。 15．车下拉弹停手动缓解拉手,将第一,第六动轮两侧的弹停制动手动缓解.注意确认制动夹钳缓解。

各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法 1.内燃机车 1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位； 1.2客、货转换阀臵于“货车位”； 1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）； 1.4将常用限压阀调整到150～200kPa； 1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 1.6断开机车蓄电池闸刀。 1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 2.SS6型电力机车 2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）； 2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞

门155（制动柜右下部）； 2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 2.6断开机车蓄电池闸刀。 2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 3.SS4双节结构电力机车 3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）； 3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位； 3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）； 3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）； 3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa； 3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；

段SS9机车故障处理

S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法

S S 9G 常见故障处理及分析 一、受电弓故障分析和处理方法 1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。 运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车 站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立 即升前弓运行。如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可 利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。注：SS9电力机车受电弓 隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔 离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。（SS90018号机车以 下为专用钥匙，挂在手轮上。） 2、双弓升不起的原因分析及查找方法 A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。 B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。 C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。 注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。 D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查 20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通 阀直接升弓。 E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否 达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。 注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时 针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调 整，严禁大范围进行调整。 降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时 针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调 整。 钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓