发动机的使用及注意事项文档 (2)
1、发动机的使用及注意事项
1.1、新发动机的走合
初期行驶里程在1500~2500公里或30~50小时以前，务必遵守下列规则：
A：汽车起步前要中低速运转，避免高速大负荷行驶。
B：发动机怠速运转或全速全负荷运转严禁超过5分钟。
C：适当换档，防止发动机硬施。
D：经常观察机油温度表、机油压力表、水温表的工作状态。
E：经常检查机油、冷却液液位。
F：不允许带挂车，载重量小于汽车额定载重量的70%。
提醒
A：走合结束后，无需更换机油、机油滤清器。
B：走合期间，发动机不需要特殊的磨合油。
1.2、发动机的启动
A、每天首次启动前要检查冷却液面、机油标尺，并对油水分离器放水。
B、起动机起动时间不能超过30秒，连续起动要间隔2分钟。
C、发动机起动后，在15秒钟内，注意观察机油压力的变化。
D、每日首次启动后，应中低速暖机5分钟才能起步，气温低于0℃时必须这样做。
1.3、发动机的预热和怠速
A、发动机在起动预热运行时，应逐渐提高发动机转速，禁止大油门运转发动机。
B、发动机怠速运转严禁超过10分钟。
提醒：发动机怠速时间长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积碳阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。
1.4、发动机停机
发动机在运行停机前，必须怠速运转3~5分钟，以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承和摩擦副的热量带走，特别是增压和增压中冷的发动机，尤为重要。
1.5、发动机的使用操作注意事项
A、避免在冷却液低于60℃或高于100℃的情况下连续运转发动机，应尽快查找原因。
B、禁止在机油压力过低时运转发动机。
C、发动机在油门全开、最大扭矩转速下的运转时间一定不要超过30秒。
提醒：
A、在正常水温下，最小机油压力不能低于以下数值：
怠速(750~800r/min)?69kpa
全速全负荷?207kpa
B、在任何情况下，发动机的转速都不得超过高怠速(3600转/分)，在下陡坡时，要防止发动机超速，应联合使用变速箱挂档和发动机或行车制动器来控制车速和发动机转速。
C、严禁发动机带故障运行。
提醒：
发动机在实际运转过程中，在发生故障前都有其相应的先期征兆，要注意观察发动机的性能、声音以及各种参数的变化，若发现异常，应立即停机检查或修理。
下列现象为一些故障前的征兆，要经常留意观察
A、发动机不易起动或有剧烈震动;
B、水温突然变化;
C、发动机的动力突然消失;
D、排烟不正常(冒蓝烟、黑烟或白色气体)
E、不正常的噪声;
F、机油压力下降;
H、燃油、机油及冷却液的泄露;
I、机油燃油消耗量明显增加曲轴箱压力过高。
1.6、正确加注冷却液的方法
A、加注冷却液时不要过急，否则，发动机冷套中的气体不易排出，这样会导致发动机在运行中水温过高。
B、加满冷却液后，发动机热机后停机检查一次，直至加满为止。
C、如果发动机的中冷器为水冷的，加注冷却液时必须打开水冷器上的放气阀。
提醒：必须按照以上要求加注冷却液，否则会引起发动机的损坏!
A、防锈防冻液更换周期为两年。
B、入冬时，必须检查防锈防冻液的浓度;
C、旧车使用防锈防冻液之前，应清洗冷却系;
D、严禁用水替代防锈防冻液;
E、在环境温度低于0℃时，每两万公里检查防锈防冻液浓度。
1.7、必须按照发动机随机操作保养手册的规定进行定期保养。
火花塞的失效与预防措施
一般情况下，发动机工作时，对火花塞构成影响的因素主要有两个方面：第一，影响火花塞温度的因素；其次，影响火花塞击穿电压的因素。在形成影响火花塞的温度因素中，主要有车速、负荷、气缸压缩力、点火正时、燃油混合比、冷却水温度、机油温度、气缸盖温度、燃烧沉积物、爆震、火花塞密封状态等。在影响火花塞温度的因素中，尤其是燃烧沉积物的影响较为严重。因为附着在燃烧室内壁的燃烧沉积物，极易使压缩比提高，同时还容易导热，致使凹凸不平的沉积表面形成热点，而成为爆震或早期点火的原因。除此之外，附着了较多沉积物的火花塞，其热值比新的火花塞低，常导致火花塞过热，并出现电极烧蚀等现象，因而影响火花塞的正常工作。影响火花塞击穿电压的因素，主要有电极间隙、气缸压缩压力、电极温度、混合气温度、速度及负荷、点火正时、电极的极性和电极状态等。其中电极间隙、气缸压缩压力和电极温度、混合气温度等因素的影响尤为重要。电极间隙对火花塞所需跳火电压的影响很大，但较高的击穿电压，同样会使火花塞电极受到影响，如常见的“电蚀”等，均会使火花塞出现，工作不良或不工作等故障，因而影响火花塞的性能，甚至导致火花塞报废。
除此之外，燃料对火花塞工况的影响，也是火花塞在使用中所受影响的一个因素。众所周知，火花塞是汽油发动机点火系统中的一个重要部件，它将点火系统产生的脉冲高压转变为电火花，以便点燃气缸中的可燃混合气，从而椎动活塞，使发动机工作。可是，因火花塞的主要工作装置长期暴露在燃烧室内，易受燃料或燃料燃烧后产生的游离炭、残渣等悬浮物的影响，导致火花塞工作不良或不工作。
四冲程发动机，多用汽油作燃料，而二冲程发动机主要采用汽油和机油的混合燃料。由于燃料中混入了机油会产生较多的杂质、悬浮物、有机焦质物等，它们不但会使火花塞出现油污，而且还会使火花塞积炭、积渣、铅污损等。此外，在发动机正常使用时，混合燃料中的杂质和汽油中的铅化合物会沉积在火花塞的裙部上，形成较多的积渣层，它会使高压电流泄漏，因而导致火花塞断火，直接影响发动机工作。与此同时，发动机使用添加了四乙铅抗爆剂的汽油，在混合燃烧过程中，添加剂却不能完全燃烧，会有一部分附着在燃烧室的内壁和火花塞上，在火花塞热室中形成铅污损，从而影响火花塞的工作和性能。
燃料对火花塞的影响不可忽视。如果在平时不重视正确选用燃料，加注的燃料牌号混乱，除造成发动机工况和经济性能不良外，还会使火花塞也因此受到影响，出现污损和积炭等现象，直接影响其工况和性能。因此，当使用混合燃料或燃料不干净时，除采取必要的措施外，还应使用热值高一些的火花塞，以便提高火花塞的耐污损性能。除此之外，要慎重选用燃油，汽车使用燃油的牌号应与发动机的辛烷值要求相等，不可将不同牌号的汽油混合使用，更不得将煤油、柴油等与汽油拌混在一起使用，以确保火花塞工况，不受燃料使用不妥的影响。
综上所述，了解掌握影响火花塞的因素，采取相应对策和措施，除平时加强对火花塞的维护外，还要根据使用中的具体情况，通过采取适当的方法，提高火花塞功效。
定期更换，使用非含金属（锰）添加剂的汽油。。最好换铱金和铂金火花塞！降低排放和油耗！提高动力！
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
1、解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了。
下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法。
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：使用燃油清洁清洗添加剂
清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
第五：拆机清洗
简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就
是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。
车片的材质与更换常识
刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费用是十分昂贵的。
一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。
按制动方式的不同刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种，按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、NAO型(即无石棉有机物型)刹车片等三种。
传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。以下就简单谈一谈几种不同材质的刹车片。
石棉型刹车片
从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现。
在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年，所以人们往往认识不到由石棉引发的危害。
只要石棉纤维被摩擦材料自身固定后将不会对工作人员的健康造成危害，但是当石棉纤维伴随着制动摩擦形成制动尘埃而排放时，就可能成为一系列影响健康的根源。
根据美国职业安全与健康协会(OSHA)做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的，所以一次呼吸可能吸人成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。同样，如果用空气管将制动鼓或制动部件中的制动尘埃吹走，也可以将无数石棉纤维吹到空气中，而这些尘埃，不但会影响工作技师的健康，同样也会对任何在场的其他人员造成健康损害。甚至一些极其简单的操作如：用锤子敲击制动鼓使其宽松，让内部制动尘埃出来，也可以产生大量石棉纤维飘到空气中。更让人担心的是：
一旦纤维漂浮在空气中将持续数小时，然后它们会粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物体表面上。任何时候一但遇到搅动(如打扫卫生、走动、使用气动工具时产生空气流)，它们又都将重新漂浮到空气当中。通常情况下，一旦这种材料进入到工作环境，它将在那里停留数月甚至几年之久，对在那里工作的人员甚至是客户造成潜在的健康影响。
美国职业安全与健康协会(OSHA)还指出：人们的工作环境中的石棉纤维含量只有每平方米不超过0.2个才是安全的，同时应尽可能减少日常制动维修工作中产生的石棉尘埃，尽量避免可能造成释放尘埃的工作(如敲击刹车片等)。
但是除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。
当车辆制造商和制动材料供应商决定发展新的更安全的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时应运而生。这就是下面要谈到的“半金属”混合物型和无石棉有机物型(NAO)刹车片。
“半金属”混合物型刹车片
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。
钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性。例如：“半金属”刹车片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了刹车片的摩擦特性，通常是指“半金属”刹车片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着刹车片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
介绍了几种主要类型刹车片的材质性能之后，下面再谈一谈有关刹车片使用更换方面的常识。
更换刹车片的原则
更换刹车片时，最好能使用高性能的刹车片，虽然其价格比经济性的刹车片高一些，但其材料要好得多，使用寿命较长，当然安全性也要强得多，因此，一时的高技人肯定会换来更多的回报。
需要提醒车主的是：更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片具有相同的材质，当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。更换不同材质的刹车片时只有遵循下述两条原则方可保证其安全性。
型刹车片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉刹车片的性
能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。
当然规范标准首先应确定下来，因为只有这样才能检验任何新的摩擦材料配方。这些规范中应包括摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温情况下，其性能应变化不大。摩擦材料越好，反复制动后越不可能出现制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好。较好的材料同时也会减少磨损，降低噪音。早先的NAO刹车片只达到了其中一部分的要求，但现在已基本完全达到。如今的NAO刹车片比石棉刹车片的使用寿命明显延长，同时还有利于延长制动鼓与制动盘的使用寿命。
更换刹车片的周期
刹车片的更换周期往往要依据车辆的运行情况、车辆的类型、车载重量、刹车片的类型等具体情况而定。例如，实际生活当中的情况往往是：一种刹车片在某一辆车上可使用50000或60000km，而在另一辆车上或许仅使用25000km就必须更换。车辆在道路上停和行的频率是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。因此，实际上没有哪个“权威”能说清刹车片到底能使用多长时间，只有一点可以确定--要经常检查刹车片的磨损情况。
更换刹车片的时机
通常在以下几种情况下，刹车片必须进行更换：
*当刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时；
*当刹车片上的磨损指示片接触到制动盘时；
*刹车片被油或油脂污染时；
*刹车片发生异常磨损或锥型磨损时。
一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到15mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处看是否在允许范围之内(通常应依据具体的车型维修手册)。
另外，刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。在日常生活中，人们往往直到刹车片出现以上情况时才跑去维修，这无论对车辆本身还是驾驶人员的安全都是极为不利的。因此，平时多了解一些刹车片的基本知识，多注重一下刹车片的选择和使用规范是很有必要的。15mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处看是否在允许范围之内(通常应依据具体的车型维修手册)。
(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。在日常生活中，人们往往直到刹车片出现以上情况时才跑去维修，这无论对车辆本身还是驾驶人员的安全都是极为不利的。因此，平时多了解一些刹车片的基本知识，多注重一下刹车片的选择和使用规范是很有必要的。
汽车发动机的滤清器
汽车的寿命很大程度上取决于其心脏--发动机的寿命。过载、高速行驶、起动和停车的不良驾驶习惯等都有可能导致削减发动机的性能和寿命。但是对发动机性能和寿命危害最大的应是脏和污染，它们是发动机的第一杀手。滤清器是避免脏和污染的唯一方法。因此从某种意义上讲，作为汽车60种关键零部件之一的滤清器是汽车发动机的保护神。
自发动机问世以来，人们就从实践中逐渐认识到发动机必须要有过滤装置，如果不装滤清器，发动机的磨损将异乎寻常地快。尤其是现代高速发动机磨损更快。随着发动机技术的进步，对滤清器的要求越来越高。滤清器对发动机性能和寿命的重要性也越来越为人们所认识，许多汽车工程师都认为现代发动机之所以有较长的寿命，其主要原因之一就是具有有效的过滤系统。
【滤清器的种类】
发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。
干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它
的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可靠，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。
【滤清器有关技术标准】
我国滤清器产品的技术标准分为四级，国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。按其内容又分为技术条件、试验方法、连接尺寸、系列参数、质量分等等，为方便滤清器生产企业和使用单位对滤清器标准的全面掌握，日前中国汽车工业协会车用滤清器委员会、中国内燃机工业协会滤清器分会编印了《滤清器技术标准汇编》一书。《汇编》收录了1999年以前已发布的滤清器现行国家标准，行业标准和行业内部标准62项。滤清器生产企业所执行的产品标准多以所配套的主机厂要求而定。随着国内主机厂合资企业的增多和新机型引进。国际标准(ISO)及一些先进国家的滤清器技术标准也相应地引进使用，如日本的(HS)、美国的(SAE)、德国的(DIN)、法国的(NF)等，就滤清器的一般用户(驾驶员、维修厂(站))而言所需了解的标准应是技术条件。此类标准属国家机械局(原国家机械部)批准的有12项，其标准代号及标准名称如下：
1.JB/T5087-1991内燃机机油滤清器纸质滤芯技术条件
2.JB/T5088-1991旋装式机油滤清器技术条件
3.JB/T5089-1991内燃机纸质滤芯机油滤清器总成技术条件
4.JB/T6018-1992分流离心式机油滤清器转子总成技术条件
5.JB/T6019-1992分流离心式机油滤清器技术条件
6.JB/T5239-1991柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件
7.JB/T5240-1991柴油机柴油滤清器纸质滤芯技术条件
8.JB/T5241-1991旋装式柴油滤清器技术条件
9.JB/T6004-1992内燃机油浴及油浸式空气滤清器总成技术条件
10.JB/T6007-1992内燃机油浴及油浸式空气滤清器滤芯技术条件
11.JB/T9755-1999内燃机纸质滤芯空气滤清器总成技术条件
12.JB/T9756-1999内燃机空气滤清器纸质滤芯技术条件
这些标准分别对机油滤清器、柴油滤清器、空气滤清器及三滤芯的各项技术指标做了具体的规定。另外由中国汽车工业总公司批准的QC/T48-1992汽车汽油滤清器也对汽油滤清器的技术指标做了规定。
【国内滤清器市场状况】
目前国全社会汽车保有量约1600万辆，汽车年需求量达200万辆，加上四轮农用车，其保有量和需求量分别超过1900万辆和250万辆，这些车对滤清器(包括滤芯)的年需求量超过1.2亿只。如此之多的滤清器绝大部分是国内滤清器生产企业生产的。
我国现有滤清器生产企业1000多家。这些企业的生产规模、生产条件、测试手段、产品质量参差不齐。既有生产设备良好，测试手段完善，生产规模大，产品质量可靠的优秀企业；也有基本具备生产条件，有一定检测设备，产品质量基本能够得到保证的一般企业；但更多的是一些生产设备简陋，没有检测设备的手工作坊式的企业。这些企业大多没有进行产品的最终试验。
由于滤清器企业良莠不齐，汽配市场混乱，以至假冒伪劣滤清器充斥市场。滤清器原本是通过对有害杂质的滤清，使发动机能够在各种工况下正常工作，并能达到规定的使用寿命。然而这些假冒，特别是质劣的滤清器根本无法达到上述作用，从而给发动机带来各种危害。常见有以下种种：
--使用低价格的滤纸制作滤芯，因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低，不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除，造成发动机早期磨损。
---使用低质胶粘剂，而且用量极少，既不耐油，又不能牢固粘接，造成滤芯粘接处短路；或滤芯接缝处使用订书钉连接，无法密封而短路，使大量有害杂质进入发动机，消减发动机寿命。
--以普通橡胶件替代耐油橡胶件，在使用过程中或因内部密封件密封失效形成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形，造成机油滤清器外密封圈挤出，短时间
内大量泄油，使发动机烧瓦、抱轴，遭受严重损害。
--空滤器外壳部件焊接处以点焊替代缝焊，无法保证密封性，形成短路。
--机油滤清器中心管材料以薄代厚，强度不够，在使用过程中因中心管吸瘪，滤芯破损堵塞油路，致使发动机润滑不足；或咬口处可靠性差，使用过程中咬口处拉开，致使机油在短时间内大量泄漏，因而造成烧瓦，抱轴。
---滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件，不进行防锈处理，致使金属锈蚀产生杂质，使滤清器变成了污染源。更有甚者，以水泥代替胶粘剂，其危害性更大。
因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件，以避免不必要的经济损失。
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9楼发表于 06-09-16 23:35
普及一下火花塞的常识1.火花塞工作原理：
火花塞靠高压放电点燃混合气，使其爆炸做工，工作过程非常短，但从点火到爆炸中间有几个过程。首先高压在火花塞正极形成电势（可以理解成高电压），因电位差向最近和电阻最小的地方放电，那么正常情况下肯定是往负极放电，因中间有空隙形成电弧。但电弧并不能直接另混合气爆炸，它只点燃火花塞正负极之间的混合气形成火星，火星燃烧扩大形成火点，火点继续蔓延形成火焰令混合气爆炸做工。火星的好坏，火焰蔓延的快慢取决于电极材料、形状和热值设计。
2.火花塞电极材料：
大部分火花塞正极用镍铜合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银、铂金、铱金等。镍做火花塞正极是非常好的材料，镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等几个主要指标方面与铂金和铱金差距并不是很大而价格却便宜的多。
................铱金..........铂..........金..........镍..........金银
熔点........2454........1769....1453......1063.. (960)
强度..........112............14........68..........13. (13)
电阻...........5.3.........10.6.......6.8.........2.3.........1.6
硬度..........240............40......160..........25. (26)
抗氧化.........强..........极强.........强........极强.......极强
可见用铂金做电极性能上并没有特别大的优势，但铂金比铱金好加工的多，熔点高，而采用合金技术可以有效的改善其耐强度和硬度，因此可以获得很长的寿命。所以大部分铂金火花塞都是寿命取向而非性能取向。
铱金具有高硬度，高熔点，低电阻等特点，经过合金技术加工可以有效提高抗氧化性。高硬度和熔点意味着可以将电极做的非常细，产生更集中，能量更强，路线更稳定的火花，提高混合气燃烧效率和燃烧速度。
3.点火间隙：
同型号火花塞也可能点火间隙不同，一般在主要数字的后边有标注，比如BOSCH的FR7DPX和FR7DP这两款，X表示1.1mm间隙，没用X的就是 0.8mm。点火间隙指火花塞正极到负极间的距离，多见0.8mm、1.1mm两种，也有0.6mm、0.7mm、0.9mm和1.5mm的。活塞每工作一个周期火花塞会连续放电多次，多次放电可以保证混合气的点燃，有利于发动机工作。据个例子：捷达2v发动机感觉上就比5v发动机好着车，几乎是一碰就着，而5v发动机要打一下才能着车，原因之一2v发动机在曲轴转速到250转附近就开始多次点火，而5v发动机要到550转附近才开始多次点火。通常来说点火间隙大比较适合低转速大扭矩车用，就是扭矩峰值比较靠前的，而小间隙火花塞适合高转速，扭矩峰值靠后的火花塞。
低转速时放电间隙大的火花塞正负极之间空间大，火点会比小间隙火花塞大，会更好的蔓延开。而高转速时因发动机工作频率快，点火间隔太小，大间隙火花塞会比小间隙有更多的丢火率。而且高转速时由进气歧管进入发动机的气流容易形成乱流，乱窜的空气有可能吹灭火星（看着可乐吧，跟吹蜡烛似的，呵呵～～）使单次点火失败。再次点火因进气相位的改变会略微错过最佳时机，因此大间隙火花塞在高转速时表现不够理想。
4.点火方式：
火花塞通过跳火点燃混合气，最常见的跳火方式是间隙放电，在两个电极之间直接放电。这种方式最可靠也最成熟，缺点是如果电极烧蚀严重或脏污可能不跳火。因此衍生出多个负极，当某一电极损坏或脏污时可以走其它通路。
两种比较典型的一是DENSO的IK系列：0.4mm直径电极使放电能量非常集中，铱合金正极有极强的耐热、抗腐蚀能力，并且硬度很高，可以保证长时间稳定工作，不过负极没什么保护，因为能量太强很快就挂了。
负极尖端有楔形切口，减小了散热面积，同时负极上有U型槽，给火点的蔓延提供更大的空间，因此IK系列被DENSO称之为Iridium Power。但应该主意，IK系列广告中吹嘘的铱金低电阻不十分值得考虑，铱金的电阻值并不比镍合金小多少，电阻最低的是银，F1赛车火花塞多半是银做的，可惜那东西太不耐腐蚀，跑1500公里就完蛋了。
二是BOSCH的FR78X四极火花塞。这种火花塞应该算间隙放电和沿面放电的综合体，正常情况下以间隙放电方式工作，当电极都不能直接跳火时，火花从正极到极柱陶瓷再到负极，不过四极都不能正常工作实在很令人难以想像。使用中它的优势就是高速性能稳定，因为有多个放电通路，即使一路断掉也会保证不断火，这使得每个工作周期内都可以提供可靠的多次点火。但因为多路放电，每个电弧的强度会下降，这也是绝大部分多极火花塞的弱点。
还有一种比较常见的沿面跳火方式，这种方式放电通路更多，可以确保随时都有足够的火花点燃混合气，缺点是需要更强非放电能量。电极越细放电越集中应该点火能量越大，点火能力越强。但多极火花塞在点火模块能量固定的情况下实际上是将点火能量分散使用，虽然弱却点多来弥补断火。这样的火花塞对导电材料要求比较高，国内的某些沿面火花塞因材质问题只好使用低电阻甚至零电阻的方式增强放电，这样有可能增加点火模块的负荷、发热量，也会增加线路穿扰。并不是收音机里不会有杂波就没有穿扰。
较有代表性的是BOSCH的FGR7DQP。见过它的人会发现其正极被包裹在陶瓷中，电弧并不是从正极直接跳到负极极柱上而是在极柱端面或侧面形都可以向负极放电。
5.选择火花塞：
5-1.选择热值：
选用火花塞要主意合适的热值（因不同品牌热值标注方法不一样，以下热值均指博士标注热值）。热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量大，需要偏冷的火花塞，就是散热能力好的，而压缩比低的用偏热的火花塞。散热能力直接影响发动机的燃烧，如果散热太强会使火焰很小很弱，延缓蔓延速度，混合气燃烧并不理想。反之如果散热不够，火焰燃烧太快又可能引起爆震，同时由于电极间温度过高，会比较容易烧蚀火花塞电极。选用何种热值的火花塞要看手册上标配是多少，目前大部分车火花塞热值在6～8之间，可以冷一度，用7，再低恐怕就不太好了，散热太快会使火星减小，混合气燃烧速度降低，还没有完全燃烧就排放掉，除非总是6000转开车。
5-2.其它参数：
选择火花塞还有其它一些参数。虽然热值相同，但不一定能装上，即便装上也可能没法用。因为各种火花塞的螺纹螺距、螺纹长度、外方大小和负极高度都是不同的。比如电喷捷达应该使用外方是16mm（小方，化油器车用20mm大方），螺纹直径14mm，螺纹长度19mm的火花塞。
化油器车可以用小方火花塞但缸线可能估计不牢固，电喷车好像用不了大方火花塞，放不进去。螺丝直径必须是14mm的，否则装不上。
螺纹长度必须是19mm，太长会撞在活塞上，太断会落在火花塞座里。螺丝长度决定火花塞电极在汽缸内的高低位置，这个位置直接影响火焰的燃烧。
5-3.选择电极材料：
常见的电极是镍铜合金，很普通也挺好用的。如果不好用多半是火花塞质量有问题。在捷达上比较有代表性的是BOSCH公司的FCOR和DENSO公司的 K16。这两款都是镍铜合金电极，点火间隙0.8mm，使用寿命标称3万公里，实际可以比这个长将近2/3。使用效果完全可以满足绝大部分用户的需求，缺点是高转速会断火，车有顿挫感，但这要在很高转速而且是急加速时才会发生。
还有铂金电极的火花塞。铂金用在火花塞上并不是太合适，其硬度不够大，抗腐蚀性能不够好（还不如镍），优点是电阻略小，熔点高。因此多数铂金火花塞并不见得能有多好的效果。我用过三种博士的铂金火花塞，其中两种是单级：FGR7DPX和FR7DPP33。前者为陶瓷包裹铂金正极正极，点火间隙1.1mm，后者为裸露铂合金电极，点火间隙0.7mm。FGR7DPX适合2v车用，FR7DPP3适合5v车用。
再贵一点的普通火花塞目前应该是铱金火花塞。铱金最突出的优点是硬度搞熔点高，耐腐蚀好。这样可以把正极做的很细使放电能量更集中。具有代表性的是DENSO公司的IK和VK系列。0.4mm正电极可能是目前最细的正极。
5-4.选择电极数量：
多数火花塞只有一个正极和一个负极，有些火花塞有一个正极，3～4个负极，被称为多极火花塞。多极火花塞的优点主要是保证可靠的点火，当某一个负极脏污或被严重烧蚀后可以从其它通路放电保证点火可靠。因此多极火花塞并不绝对比单级好，主要看发动机设计和驾驶习惯。
比如BOSCH的FR78X，采用间隙放电方式，四支负极对着正极极芯，点火间隙1.1mm，使用效果也不比FCOR强多少。
而BOSCH 的FGR7DQP则设计的很不一样，采用沿面技术，用陶瓷将铂金正极包裹起来，放电时由陶瓷边缘向负极放电，大大延长了寿命，同时负极和正极陶瓷间有不同点火间隙可以适应发动机不同工况的需求。这个火花塞也有弱点：因采用电极到陶瓷再到负极的方式点火能量有损失，需要更强的放电能量（博士明确说这种
火花塞不建议用在具有独立点火线圈的发动机上），因此燃烧不是很充分，表现在怠速抖动，在2v 发动机上油耗略大。而对5v发动机则比较好，除了起步有点犯卡，高转速和降档轰油的转速响应都比较理想。
5-5.个人建议：
在捷达2v发动机上，用BOSCH的FR7DPX和DENSO的PK20、IK16、IK20在底转速上会感觉比较有力，相比之下IK系列性能算最好的，如果能搞到，用DENSO的VK系列很棒，即有性IK的性能又有长寿命，只是价格比较高，不过用IK两倍的价格得到IK五倍的寿命还是很合算了。
在5v 发动机上，用BOSCH的FGR7DQP、4417、4418、FR7DPP33和DENSO的VKB16、VKB20在高转速上会感觉比较流畅。不在乎抖用FGR7DQP非常好而且价格还算能接受，VKB则稳很多，动力和高转速兼容上也好些，各方面都不错只是价格高，比VK还贵。
当然这些火花塞在2v或5v车上都可以互换使用，只是效能发挥会有点影响[/size]
蓝花草于 06-09-16 11:09 PM: 在第1楼写到
除此之外，要慎重选用燃油，汽车使用燃油的牌号应与发动机的辛烷值要求相等，不可将不同牌号的汽油混合使用
97#,93#不能混用
从发动机汽缸上看车的动力性
先引用一下我自己先前帖子的部分段落，以求完整。
1、知道发动机16V的用处吗？
有人大谈16气门的发动机好，知其然，知其所以然吗？
16气门的真正用途是改善发动机高速运转时的燃烧效率。
随着发动机转速越来越高，各个动作就越来越快，进、排气门的开启时间就越来越短，发动机的吐故纳新变得困难起来，燃料不能完全燃烧，动力发挥不佳。这时，增加的气门就有助于提升动力了。但是，代价是结构复杂了，成本上升了。
对于舍不得把发动机轰到4000转/分以上的人，16气门只是一个摆设。
2、以JJ为例，看发动机动力曲线图，图中红色的是发动机功率随转速的变化曲线，在4400转/分时，曲线的上升开始变慢，这是随转速上升，发动机动力开始受换气困难影响，效率变差的表现，但影
响不太大，到5500转/分，情况急转直下。
16气门的多可以到6000转/分才开始曲线向下，这增加的最后500转的高速16气门功不可没。
3、理论上讲，增加的气门总是有益的，但中、低速时，每缸两气门已经完全满足需要了，增加的气门虽无害，也不过是聋子的耳朵
这就象跑步时缺氧，有人喜欢张开嘴呼吸，但是，他平时是不会需要张嘴呼吸的，除非他有毛病。
[
来看16V对8V发动机的变化：
为了发动机在高速下的换气顺畅，就要加大气门总有效面积，可随着口径的加大，面积是按平方关系加大的，而气门重量（以相同材质计）正比于体积是按立方关系加大的，结果是气门直径加大到2倍，换气面积加大不到4倍（因为气门还要考虑到堵死窟窿），气门重量加大到8倍，导致因大质量惯性而无法高速响应--还高速换气个屁。
对策就是不加大气门直径而加多气门个数，获得2倍换气面积的代价是2倍的气门总重量--16V就出现了。
此图是双凸轮轴的16V气门排布。
既然16V有如此优点，为何不全面采用？
即使不考虑16V的复杂和成本问题，单从技术角度上看，在汽缸头上成倍地加多气门数量，需要空间，方法就是加大汽缸直径以满足要求。
这就带来了新的问题：影响发动机性能的另一个重要参数：缸径比，即汽缸内径与活塞行程的比值。相同汽缸容积下，汽缸直径越大，其行程就越短，发动机反应亦随着变快，可以做高转速发动机。同时，会因活塞面积加大而瞬时发力加大（推力=活塞面积*燃烧产生的压强），这不是好事！后面分开说。
同样是因为行程短，作用于活塞的推力时间也短，后劲较小（此道理就是枪膛越长，子弹就会飞得越远的道理，是爆燃气体作用距离的影响结果）。
而较小直径的同容积汽缸因为活塞行程长，发动机的发力时间长，燃气推力利用率高，扭力就大，适合做大推力的发动机（远洋轮爱用低速柴油发动机的原因之一）。同时，也因低速下的机件协调性好，单位时间的往复次数较少，无用功消耗也少一点，故效率较高。--8V的优点：高效+相对省油。缺点：最高转速的限制导致单位时间的循环做功次数较少而影响最大功率。
高功率的发动机对车的贡献是车的极限速度高；而大扭距的发动机对车的贡献是提速快。
再看相同排量的8V/16V汽缸对机件的强度要求和耐用性：
前面讲到大口径的活塞瞬时发力大而作用时间短，大的推力不正是我们想要的吗？为何说是坏事？因为活塞上的推力不等于就是车轮对地的推力（这里不考虑变速箱的问题，仅看发动机的轴端出力）。从结构上看，活塞推动的是曲轴，而曲轴的曲拐偏离量=活塞行程的1/2（曲拐运动的最前点和最后点对应着活塞的压气顶点和做功终点），这个离轴距离与活塞推力的乘积就是发动机的轴端动力力矩。结果是：16V较8V在活塞上推力的上升与曲拐力臂的减小在乘积项中相抵削--8V与16V发动机同排量时的瞬时最大轴端输出扭距是一样的（但因为爆燃气压作用在活塞上的时间不同，在时间轴上的扭距积分量是8V高于16V）。
解释了上面的道理，再看下面就清楚了。
瞬时推力越大，曲轴的强度就要求越高，重量和成本也就大了；若曲轴材料和热处理结果相同，受较大力量且受力快速而大幅度周期变化的16V曲轴其磨耗就大于8V发动机，--耐久性/寿命/维护成本谁多谁少我就不用说了吧。
[ Last edited by 天生爱车 on 06-11-09 at 10:57 ]
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总结：
发展16V发动机的好处是：
1、在不增加排量的基础上追求上限功率，以求车的高速性能。
2、改善高速时发动机的燃烧效率，同时也是减小废气排放量，欧4排放只有上16V的发动机了。
缺点也有：
1、牺牲了发动机的低速大扭距，要高速轰发动机来补偿。
2、发动机制造和使用成本加大。
在市区走，发动机转速上不去时，8V机燃油效率高一些；上高速跑，把发动机转速开到4000转/分以上，16V机的燃油效率又反而高一些。
所以，100km/h以内，JJ是强手，140-160以上，会因为最大功率不及对手而提速能力下降。
发动机动力不足故障排除
文章来源：2009-08-17
作者：张斌
发动机动力不足故障排除
平日维修最常见的发动机问题有三种：动力不足、烧机油、水温高。本期就动力不足问题详细说明。
发动机动力不足症状：反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，发动机动力明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。
以下介绍动力不足的原因和故障排除办法：
原因1：“气”的问题，即进气系统故障。
进气系统：空气滤清器——进气管——增压器——中冷箱——燃烧室
（1）空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞造成进气阻力增加、进入汽缸的空气量减少，致使柴油燃烧不完全、发动机动力不足。
技师建议：不论空气滤清器采用湿式还是干式，都应经常清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的
灰尘，必要时更换滤芯，保证空气滤清器清洁。春季空中杨柳絮较多，很容易堵塞滤芯，应多检查、及时清理。
（2）空气系统连接管路磨损、接头松动
增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气。保证发动机的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。进气系统包括进气管道、中冷器及各接头如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入发动机的空气量会明显不足，使发动机动力下降。
这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。
技师建议：驾驶员应定期检查管路及连接处，有松动拧紧；新车在使用一段时间后，应强制保养。
（3）空气冷却系统
中冷箱和水箱相邻，时间长了两个部件因变形、移位会发生干涉，易使中冷箱磨损导致漏气，气压降低。
技师建议：中冷箱漏气应去主机厂定点服务站维修，必要时更换中冷箱。平时驾驶员应经常查看中冷箱，检查变形和干涉情况，定期保养。
原因2：“油”的问题，即进油系统故障。
进油系统：油箱——输油泵——粗滤器——细滤器——喷油泵——喷油器——燃烧室
（1）柴油滤清器阻塞
油里杂物导致柴油滤清器阻塞，造成柴油流动阻力增大，进入高压泵的油量减少，喷入汽缸的柴油数量也相应减少，造成柴油机输出动力不足。
技师建议：经常检查、清洗柴油滤芯，必要时予以更换，柴油滤清器在行驶1万－1. 2万公里更换，保证柴油滤清器清洁。
（2）进油管路阻塞、打死弯
低压油路阻塞或柴油管路打死弯造成油路不畅通，柴油流动阻力增大。
技师建议：检查并重新安装低压柴油管路，必要时更换管件，保证柴油管路畅通。
（3）输油泵磨损
输油泵活塞磨损，导致压力不足，吸油量小，供油跟不上
技师建议：定期保养输油泵
原因3：电控系统的问题
电控系统故障导致发动机动力不足成为常见突发性现象，没有预兆——线头接触不实、传感器损坏、传感器间隙过大等任何一个小问题都可能导致故障。
了解内容：
电控方面的原因
(1)节气门位置传感器有故障。如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。
(2)空气流量传感器有故障。如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。
(3)冷却液温度传感器有故障。如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。
(4)进气管压力传感器有故障。如不能输出信号，计算机按预先设置的信号，使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。
(5)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有故障。如不能正确传递转速信号、造成发动机点火不正时。
(6)霍尔传感器有故障。如电脑工作不良，引起喷油时间过长，氧传感器检测到后，电脑便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。
(7)线路接触不良。如喷油器线束侧连接器端子接触不良、搭铁线接触不良等。
(8)装配失误。
技师建议：开机自查，故障灯闪烁会显示故障情况。建议驾驶员自己别动，如果车辆能继续行驶，就近找一个主机厂的维修站排除故障。另外很多驾驶员有用水冲洗发动机的习惯，这个要避免，因为很容易导致发动机周围电控元件失灵。
原因4：发动机本身的问题
（1）气门磨损
发动机气门摇臂与气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，间隙过大会导致进气量不足，排气量也不足，影响柴油机的燃烧和做功，导致柴油机动力输出不足。
技师建议：应定期调整气门间隙，使之达到规定值。一些司机懂维修可自己调整，不懂的自己不要随便乱动，请专业修理工帮忙调整。
（2）发动机磨损
发动机气室有沙土杂物、机油润滑不好、水温过高或过低（正常80~90摄氏度），都会导致活塞环与缸套工作磨损，时间长了磨损太大，会使汽缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，降低柴油机的有效输出功率。
技师建议：车辆行驶4万－5万公里应做一次全面维护，发动机各个部件重点保养。
技师提醒，燃油品质不好也可能造成发动机动力不足故障。车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。驾驶员应尽量选择大型正规加油站补充燃油。
烧机油是怎么回事？
悬赏分：10 - 解决时间：2009-8-12 07:50
提问者： hejilin1987 - 二级最佳答案一般情况下，烧机油的表现是行车时排气管排除蓝色的尾气，这代表着过多的机油进入了燃烧室参加了燃烧。在正常情况下，发动机做功时也会烧掉一部分来自对缸体，活塞和气门润滑用的机油，不过量少而已。这里所说的是超出正常范围的烧机油现象。进入燃烧室的既有一般来说有两个来源：一部分来自缸体，一部分来自缸盖。缸体机油参与燃烧分两种情况：一种是缸筒磨损太大导致机油漏进燃烧室，一种是活塞体磨损太大或活塞环失效；缸盖的机油参与燃烧是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室或汽油油封老化、密封度下降导致机油铅气门流入燃烧室。
一旦出现烧机油现象一定要及时解决。最根本的办法就是将发动机拆散修理，更换磨损部件。不建议靠添加剂来解决。定期保养，使用合格，适合的机油是预防烧机油现象的根本办法。
家用车烧机油是怎么回事
悬赏分：0 - 解决时间：2009-5-15 08:18
提问者： yuding155 - 二级最佳答案所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题
汽车发动机工作原理是怎样的？影响发动机的使用寿命的因素有哪些？？
悬赏分：5 - 解决时间：2007-3-21 14:51
希望能说的详细些．
提问者：泰合先生 - 一级最佳答案一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
影响因素
1.1 结构制造
汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。
1.2 使用
正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。
1.2.1 载荷的选择
发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。
润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。
主要安全工器具的使用与维护注意事项
主要安全工器具的使用与维护注意事项 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
主要安全工器具的使用与维护注意事项 （1）使用前，应先检查绝缘棒是否超过了有效试验期。 （2）操作者的手握部位不得超过护环。 （3）使用时，工作人员应戴绝缘手套和穿绝缘靴。 （4）在下雨、下雪天用绝缘棒操作室外高压设备时，绝缘棒应有防雨罩，以使罩下部分的绝缘棒保持干燥。 （5）绝缘棒应统一编号，并存放在干燥的地方，以防止受潮。一般应放在特制的架子上或垂直悬挂在专用挂架上，以防弯曲变形。 （6）绝缘棒不得直接与墙或地面接触，以防碰伤其绝缘表面。检查与试验 （l ）绝缘棒一般应每三个月检查一次。检查时要擦净表面，检查有无裂纹、机械损伤、绝缘层损坏。 （2）绝缘棒一般每年必须试验一次。 2、绝缘夹钳使用和保管注意事项 （l ）绝缘夹钳上不允许装接地线，以免在操作时，由于接地线在空中游荡而造成接地短路和触电事故。 （2）在潮湿天气时，只能使用专用的防雨绝缘夹钳。 （3）作业人员工作时，应带护目眼镜、绝缘手套和穿绝缘靴（鞋）或站在绝缘台（垫）上，手握绝缘夹钳要精力集中并保持平衡。 （4）绝缘夹钳要保存在专用的箱子里或匣子里，以防受潮和磨损。检查与试验 （1）绝缘夹钳与绝缘棒一样，应每年必须试验一次。 3、验电器的使用
（1）低压验电时，笔尖金属体应触到被测设备上，手握笔尾，看 氖管灯泡是否发亮，如果被测设备有电，即使操作人员穿上绝缘鞋或站绝缘垫上，氖灯也会发光。同时可以根据发光的程度，判断出电压的高低。 （2）低压验电前，应先在有电的部位试一下，以防因验电器故障造成误判断而导致触电事故。 （3）低压验电器只能在100-500v 范围内使用。 （4）高压验电前，应先检查验电器的工作电压与被测设备的额定电压是否相符，验电器是否超过有效试验期。 （5）利用高压验电器的自检装置，检查验电器的指示器叶片是否旋转以及声、光信号是否正常。 （6）高压验电时，工作人员必须戴绝缘手套，并必须握在绝缘棒护环以下的握手部分，不得超过护环。 （7）高压验电时，应将验电器的金属接触电极逐渐靠近被测设备，一旦验电器开始正常回转，且发出声、光信号，即说明该设备有电，应立即将金属接触电极离开被测设备。 4、低压钳型电流表 （1）使用低压钳型电流表时，应注意电流表的电压等级和电流值档位。测量时，应特别注意人体与带电部分保持足够的安全距离。 （2）测量回路电流时，应选有绝缘层的导线上进行测量，并与其他带电部分保持安全距离，防止相间短路事故发生。禁止在测量中更换电流档位。 5、绝缘手套 （1）使用绝缘手套前，应检查是否超过有效试验期。 （2）使用前，应进行外部检查，查看橡胶是否完好，查看表面有无损伤、磨损或破漏、划痕等。如有粘胶破损或漏气现象，应禁止使用
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项 汽车发动机涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。 废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。 1、废气涡轮增压的优点 1.1增压器与发动机只有气体管路连接而无机械传动，因此增压方式结构简单，不需要消耗功率。 1.2在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做重大改动，便很容易提高功率20%-50%。 1.3由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油溺消耗率可降低5%-10%。 1.4涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。 2、废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 2.1增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.2所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 2.3应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 2.4为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 2.5增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。
提车注意事项以及验车的步骤
提车注意事项以及验车的步骤 提车注意事项以及验车的步骤 我们在提车的时候为了防止被无良商家欺骗或者对汽车哪个地方不满意的情况，以下的这些提车注意事项以及验车步骤大家一定要 注意。 一、随车资料的检查 1、购车发票：购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车 上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票， 并要确认其有效性。 2、车辆合格证：合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上 户时必备的证件。只有具有合格证的汽车才符合国家对机动车装备 质量及有关标准的要求。 3、三包服务卡：根据有关规定，汽车在一定时间和行驶里程内，若因制造质量问题导致的故障或损坏，凭三包服务卡可以享受厂家 的无偿服务。不过像灯泡、橡胶等汽车易损件不包括在内。 4、车辆使用说明书：用户必须按照车辆使用说明书的要求合理 使用车辆。若不按使用说明书的要求使用而造成的车辆损害，厂家 不负责三包。使用说明书同时注明了车辆的主要技术参数和维护调 校所必须的技术数据，是修车时的参照文本。 6、核对铭牌：核对铭牌上的排汽量、出厂年月、车架号、发动 机号等内容，合格证上的号码必须要与车上的发动机号、车架号一致。 以上部分的各项单据/凭证/资料必须认真检查，如果发现有任何的遗漏、错误都必须要求销售商立刻解决，否则将影响您上牌照、 日后的保修等内容。对于规模较大的4S经销商而言，理论上以上各 项资料不会有问题，但对于那些不是非常正规的经销商而言，请您
务必仔细检查，以免由于文字或者其他方面的原因使您掉进奸商的 陷阱。 二、启动前的车外检查 1、车身平整度：检查车身钢板、保险杠的平整度，不应该出现 不正常的凹陷、凸起。车体防擦条及装饰线应平直，过渡圆滑，接 口处缝隙一致。 2、车身漆面：仔细察看各处漆面，尤其是一些容易在运输过程 中被刮层的部位。车表面颜色应该协调、均匀、饱满、平整和光滑，无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕等现象，异色边界应分色 清晰，同时还应该确认没有经过补漆。 3、车窗玻璃：检查玻璃有无损伤和划痕，重点检查前挡风玻璃 的视觉效果。前挡风玻璃必须具有良好的透光性，不能出现气泡、 折射率异常的`区域。 4、车身装配：检查前机器盖、后备箱盖、车门、油箱盖、大灯、尾灯等处的缝隙是否均匀，同邻近位置的车身是否处于同一平面， 有无错位等现象。检查各处开启、关闭时是否顺畅，声音是否正常，可以适当多开关几次。此时，一并检查各处密封条是否完好、均匀、平整，各门把手或开关是否方便、可靠。 5、轮胎部分：检查备胎与其他4个轮胎规格和花纹等是否相同。查看轮胎是否完好，没有磨损，有无裂痕起泡现象。查看轮毂是否 干净、完美，没有凹陷、划痕。还应该询问或者实测胎压，保证轮 胎处于正常胎压且四轮气压一致。轮胎气压符合要求时，在车前观 看车身、保险杠等对称部位离地高度应一致。此时，还应该从侧面推、拉轮胎上侧，感觉不松匡。如果是盘式制动器，还应该检查制 动盘是否完好，不应有明显磨损和污物。 6、后备箱：后备箱空间是否干净、内侧衬板是否平整，如果是 遥控开启、或是车内开始方式的，开应该多检查一下开启是否顺利 和上锁后是否可靠。一般都会把灭火器、随车工具、备胎放在车内，通常有衬板进行隔离，应该注意检查，看看是否齐全、固定是否可
常用工具使用注意事项
手动工具安全使用规范 (一)一般要求 (1)使用工具人员,必须熟知工具的性能、特点、使用、保管和维修及保养方法。 (2)各种施工工具必须是正式厂家生产的合格产品。 (3)工作前必须对工具进行检查,严禁使用腐蚀、变形、松动、有故障、破损等不合格工具。 (4)电动或风动工具在使用中不得进行高速和修理。停止工作时,禁止把机件、工具放在机器或设备上。 (5)带有牙口、刃口尖锐的工具及转动部分应有防护装置。 (6)使用特殊工具时(如喷灯、冲头等),应有相应安全措施。 (7)小型工器具放在工具袋中妥善保管。 4.其他手动工具 (1)携带: 1)手工具携带时应放在专用的套带里或工具袋、工具桶中,不要放在衣裤的口袋里, 更不要插在腰带上。 2)对暂时不用的工具,存放位置要得当,安放应平稳,便其不易脱落伤人,不要放在脚手架上,架空的管道及机械的动部件上。 3)作业人员之间应手递手的传递工具,不要抛掷;传递带刃口锋利的工具时,要把柄部向着接受工具的人。 4)对于撬棍之类须用肩扛的工具,在携带时要注意前后左右,使之不与其他物体和 人员相碰,放下时要稳。 5)携带有软线的轻便动力工具时,要注意保护好软线,使其远离尖锐物、热源、油 或溶剂,以免损坏或软化绝缘。 (2)手工具的柄部: 1)受锤子击打的工具柄部,长期受击打易出现局部碎裂,碎块飞出难以防备,为此 因在如錾子、冲头、岩石钻等柄部端头安装金属箍(青铜环)。 2)对于需装木柄的手工工具,其木柄应采用有韧性的硬木(如柞木、榆木、胡桃木、 槐木、枫木等)制作。木柄应表面光滑,不应有节疤、裂口和其他疵病。 3)木柄与锤头、斧头的连接必须牢靠、坚固,以防使用时木柄折断或锤头飞出,在 使用中如发现有松动现象的手柄,必须立即楔紧;切不可只靠楔子紧固,木柄与装备孔配合好更重要。 4)为防止木柄在手中打转打滑,木柄宜做成椭圆形。 (3)金属切割工具: 1)錾子: ①錾子是錾削用的工具,通常是用碳素钢制作的,不可用高速钢作錾子。 热处理后的硬度为HRC(48-52);錾顶不准淬火,不准有裂纹和毛刺。 ②一般錾削毛 坯表面的毛刺,浇冒口和分割材料可用扁錾(阔錾);錾槽及分割曲线形板料可用尖錾 (狭錾);錾削油槽使用油槽錾。 ③握錾方式和操作要正确。錾子要用左手中指、无名指和小指握着,大拇指和食指自然合拢,錾子头部伸出20mm左右;如减少錾击对手的震动,錾子不要握的太紧。 ④錾削时,应从工作侧面的尖角处轻轻起錾,錾开缺口后再全刃工作,否则,錾子容易弹开或打滑;切削距工件尽头lOmmn处时,应掉头錾削。
发动机冬季启动注意事项实用版
YF-ED-J3115 可按资料类型定义编号 发动机冬季启动注意事项 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
发动机冬季启动注意事项实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、各种设备所使用的发动机，在冬季启动时，除按本规程外，应参照设备操作手册有关的步骤启动。首先要利用各种预热方式进行发动机预热（如发动机机油预热、防冻液预热、燃油预热等），冬季冷启动应听从工程技术人员指挥，司机无权擅自冷启动发动机。 2、除采取辅助预热办法外，必须使用启动预热装置进行预热1~3min。 3、推动辅助（乙醚）按扭，每2s给一次附加启动液（乙醚）（不经技术人员许可不能擅自使用乙醚启动），在低于-18℃时必须先进
行辅助预热，然后把开关往里推开预热启动开关进行预热，直至启动为止。 4、冬季切忌过量使用乙醚，否则将会损坏机件或因过高压力引起爆炸。 5、发动机启动后，冬天应怠速运行5min，夏天应怠速运转3min后方可加速，但怠速时间不宜太长。发动机启动后，应空负荷预热到40℃以上，方能起步。汽车起步后，最初应低速行驶，给变速器、后桥传动系统预热，带发动机冷却液温度升温上升到正常值（80---90℃）时，才能正常满载行驶。汽车行驶中要注意保持发动机的热状况。 启动发动机 1、系好安全带； 2、将变速箱的挡位选择器置“中档”
新手购车和提车注意事项及流程(精)
新手购车和提车注意事项及流程 注意各种凭证 (1购车发票 购车发票是购车时最重要的证明,同时也是汽车上户时的凭证之一,所以在购车时您务必向经销商索要购车发票,并要确认其有效性。 (2车辆合格证。 合格证是汽车另一个重要的凭证,也是汽车上户时必备的证件。只有具有合格证的汽车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求。 (3三包服务卡。 根据有关规定,汽车在一定时间和行驶里程内,若因制造质量问题导致的故障或损坏,凭三包服务卡可以享受厂家的无偿服务。不过像灯泡、橡胶等汽车易损件不包括在内。 (4车辆使用说明书。 用户必须按照车辆使用说明书的要求合理使用车辆。若不按使用说明书的要求使用而造成的车辆损害,厂家不负责三包。使用说明书同时注明了车辆的主要技术参数和维护调校所必须的技术数据,是修车时的参照文本。 (5其他文件或附件。 有些车辆发动机有单独的使用说明书,有些车辆的某些选装设备有专门的要求或规定,这时消费者都要向经销商索要有关凭证。
(6检查汽车与其名牌是否相符 如何签订购车合同 1、注意易被经销商“忽略”的细节比如交车时间、保养、维修等售后服务; 交车时间违约后,双方责任是否对等;免费保养以时间计,还是以里程计…消费者签约时应特别注意以上体现经销商合同责任的细节。 2、搭售保险不合法。 除国家规定的车损险、第三者责任险等强制性保险外,购车族有权选择购买何种保险,及选择保险公司的权利。 3、购车合同条款要齐全。 (1 应当明确约定汽车的品牌、发动机号码、车架号码等汽车本身应有的要素; (2 价款,应列明车辆交易的总价款(光车价或是包牌价,付款方式和期限; (3 车辆的交付方式和期限; (4 质量纠纷和异议的处理; (5 售后服务条款,应重点列明经销商应承担何种义务(详细内容可参照《产品质量法》和《民法通则》、《消费者权益保护法》的有关条款; (6 于违约责任。对一方违反合同的约定或不能全面、适当地履行合同义务时该承担何种责任,也需要详细约定; (7 争议的解决,应约定解决的方式,如仲裁、诉讼;合同的管辖地,如买车人户籍所在地、经销商登记所在地还是双方指定的其它地点,都可以由双方约定为争议管辖地,如果约定不明,则适用《民事诉讼法》规定的条款。
发动机拆装步骤
一、拆卸步骤： 1、拆除机体外部组件 先按要求拆下外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气歧管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 2、按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳的放油螺钉。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 3、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 4、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 二、装配步骤 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 安装注意事项如下： 1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高 度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。 2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将 活塞组件推入气缸。 5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸 轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 注：飞轮壳有个观察口写下来，在窗口中间有个线，飞轮的零刻线和观察口的线对齐，然后再把凸轮轴齿轮上的标记线和正时盖上面的线对齐 6、气门间隙检查调整的基本方法
玉柴欧III发动机使用、保养注意事项
玉柴欧III发动机使用、保养注 意事项 第二部分玉柴欧III发动机使用、保养及相关注意事项 1.发动机的操作 此处只是列出电控发动机与传统的机械泵发动机不同的或应加以注意的步骤、方法和注意事项，其它步骤、方法和注意事项与传统的机械泵发动机相同。 1.1起动发动机 ?将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规起动方式与注意事项起动发动机。 ?起动时踩油门是不允许的，也是没有用的。 ?冷起动：在较冷的环境下，起动操作与常规一样，但是发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于起动顺利，发动机在起动过程中的动作会有所不同。如：控制器可自动控制喷油提
前角、喷油量、是否喷油；可自动控制进气预热器进行预热和后热；可自动控制排气制动阀、起动 马达来帮助起动；这些控制动作将有利于发动机的顺利起动，使电控发动机的起动性能大大优于传统的机械泵发动机。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的 起动控制策略（方法）也不尽相同。在起动过程中若有预热，则预热指示灯会亮。 1.2发动机和车辆的操作 ?车辆起步：按常规操作，避免在高速档位上起步,尽量 档起步。 ?加速油门踏板的操作：按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩踏油门并不能得到想象中的急速加速。 ?换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性和更省油，建议发动机的换挡转速应在1200-2000转/分钟左右。 ?涉水行驶的注意事项：当车辆过积水路面时，车辆应遵循以下规定，避免电控系统因进水而受到损害和失效。原则上控制 器离水面的高度应超过200mm并且在水面接近此高度时车辆应以小于10公里/小时的时速通过，在路面积水较浅时车辆亦应慢速通过。 ?排气制动：按常规操作，若车辆的排气制动装置由发动机的控制器控制时，必须满足如下条件排气制动才能执行。
提车注意事项
一、核对车型及参数 1. 核对汽车型号 2. 核对发动机号码、车身(架)号码与说明书、发票上的是否相同； 3. 查看汽车出厂日期； 二、检查有否漏水漏油 4. 检查散热器是否有水滴在地面或者散热器下部是否有明显的水滴凝集，用手摸摸散热器底部，若有较多的水份，则可能散热器存在漏水问题； 5. 检查发动机油底壳是否有机油渗漏； 6. 检查后桥主减速器壳是否有润滑油渗出； 7. 检查转向器(动力转向)是否渗油； 8. 检查燃油供给系统，特别是燃油滤清器、各燃油管路是否漏油等； 三、检查车内设施 9. 检查并试验空调制冷系统，制热系统，检查恒温系统能否正常运行；检查天窗密封性，运行情况； 10. 检查方向盘间隙；刹车系统是否漏油；检查车内门窗全关闭时的密封性； 11. 检查座垫及椅套有无缺陷，座椅能否8向调整，乘座是否舒适，安全带伸缩是否自如及指示灯； 12. 检查车门与侧窗开关是否灵活、安全、可靠，手动或电动车窗操纵是否正常；检查中控门锁； 13. 检查门窗及前后挡风玻璃是否密封良好，玻璃有否存在裂纹，检查各后视镜中景物图像是否清晰； 14. 检查车内各装饰件安装是否牢固可靠，特别是车门拉手有否松动，内顶篷是否有松脱现象等。 四、检查电气系统 15. 检查蓄电池各接线是否牢固可靠；检查蓄电池电解液液面高度是否符合要求； 16. 检查雨刮、喷水器是否工作正常以及能否自动运行； 17. 检查各车灯，如前大灯、小灯、制动灯、转向灯、防雾灯、牌照灯、车厢灯等是否工作正常； 18. 按一按喇叭按钮开关，检查喇叭是否响亮； 19. 检查里程表有无读数记录，对于新车其数值不应超过10公里；
汽车发动机拆装大赛流程及注意事项
一、活动时间： 笔试: 第八周周五即10-12 初赛：第八周周六即10-13 （第一轮在下午，第二轮在晚上）复赛：第九周，具体时间待定 决赛：时间待定 二、活动流程： 1、笔试： 报名参赛的选手将在N楼教室进行笔试,从中筛选出成绩较为优秀的100个人。我们将对这100个人分为20个队伍进入初赛。 2、初赛 初赛采用发动机拆装和拆装报告的形式，拆装报告由参赛人员现场做出，所拆发动机均为旧发动机，即已损坏的发动机，因此拆装报告中应重点体现出拆装过程中遇到的问题，常见问题分析见附件三，拆装部分评分细则见附件二，满分100分，发动机拆装和拆装报告各占50分，由评委老师进行综合打分。进入初赛的20只队伍将进行两轮，每轮10个队伍，第一轮比赛在周六下午，第二轮比赛在周六晚上。将最终选取成绩排名前10支参赛队伍进入复赛。（注：进入复赛的选手，将获得拆整车的机会） 2、复赛： 复赛采用发动机拆装和拆装报告的形式，拆装报告由参赛人员现场做出，所拆发动机均为全新发动机，因此拆装报告中应重点体现出拆装过程的步骤。具体拆装步骤要求见附件一，拆装部分评分细则见
附件二。满分150分，拆装发动机占100分，拆装报告占50分，由评委老师进行综合打分，最终取成绩排名前6支的参赛队伍进入决赛。 3、决赛： 决赛采用发动机拆装，拆装报告和PPT展示的形式。决赛分两天进行，第一天采用发动机拆装和拆装报告，拆装报告由参赛人员现场做出，所拆发动机均为全新发动机，因此拆装报告中应重点体现出拆装过程的步骤。第二天采用PPT展示，展示的图片来自决赛第一天现场拆装时的照片，因此要求参赛队伍在第一天比赛中将拆装过程的每一步都用相机拍下来。具体拆装步骤要求见附件一，拆装部分评分细则见附件二。总分150分，拆装发动机占50分，拆装报告占50分，PPT展示占50分，由评委老师进行综合打分，最终评出一二三等奖。 三、比赛要求 1)现场提供汽车发动机，专用工具等比赛器材，各参赛选手 可以根据比赛具体要求选择使用，不得自带任何器材和资料 2)参赛选手先后采取抽签方式确定 3)参赛选手必须按照规定时间入场，不得迟到。参赛选手进 入比赛场地后，自行决定工作流程和时间安排，在规定的时间内完成比赛 4)比赛过程中，参赛选手须严格遵守相关操作规程，确保人 身及设备安全，并接受评委的监督和警告，如果选手因个人因素造成人身安全事故或导致器材故障，评委宣布比赛终止
电气工具的使用及注意事项
电气工具的使用及注意事项 在电气各类操作当中我们经常使用的安全器具是：验电器（笔）、摇表、万用表、地线、绝缘手套、绝缘靴），它们大体可分以下几类： 1.防护用具：它包括绝缘手套、绝缘靴 1.1绝缘手套使用保管注意事项： 1.使用前要进行充气检查，应该不漏气； 2.绝缘手套要在干燥并且无尖锐物体的地方存放； 3.绝缘手套不得和具有腐蚀性的物质存放在一起； 4.绝缘手套必须定期(6个月)进行校验，并有试验标记。 5.使用绝缘手套时应注意绝缘等级，严禁超量程使用。 1.2绝缘靴使用注意事项： 1.绝缘靴使用前应该进行外部检查完好； 2.使用绝缘靴时应注意绝缘等级，严禁超量程使用； 3.定期(6个月)对绝缘靴进行校验,并有试验标记。 2.验电器具可分为：验电笔、万用表、高压验电器、绝缘杆。 2.1验电器具的使用划分： 1.低压验电设备：万用表、验电笔（依据等级选用）。 2.高压验电设备：高压验电器、绝缘拉杆（一般不采用，它只是在室外构架高，无法使用验电器时采用）。 2.2验电器具使用注意事项： 1.验电器具在使用时必须根据所测的电压等级选用相应等级的验电器具； 2.验电器在使用前必须先进行验电器模拟试验，检查声光显示良好，设备电路完好。 3.验电器具必须在使用前进行外部检查，应该清洁无破损； 4.在室外验电时，严禁在雷雨天进行该项工作； 5.高压验电时必须戴绝缘手套，穿绝缘靴； 6.使用可伸缩式验电器时手不得超过护柄； 7.在验电器具使用时，应先在有电的设备上试验检查确认其完好； 8.对设备的验电应逐项进行，在停电设备两侧，应对进出线都分相进行验电； 9.试验验电器时不必直接接触带电导体，通常所测电压不大于额定电压的25%验电器就能清晰发光。 10.验电器必须定期(6个月)进行校验。 2.3万用表的使用注意事项 （1）.基本功能是测量电阻，电压，电流，使用前首先检查指针是否在零位，否则可机械调整至零位。 （2）一般红色表笔接“＋”黑色表笔接“－” （3）根据电压等级选用万用表的合适的档次；如果电压等级不好判断先从大的量程开始（4）不可用测量电流或电阻的档位区测量电压，容易烧坏万用表。 （5）万用表验电时必须在电压档进行测试； （6）验电前应对万用表导线进行检查绝缘良好；
发动机大修磨合安全注意事项
规程 芜湖海螺 RD030型矿车驾驶员安全操作规程 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做 好车辆的日检和定期检查，严禁带故障出车，严禁酒后驾驶，严禁驾车吸烟，严禁将车交给非本岗位人员驾驶，上班时正确穿戴劳保用品； 2、工作中临时停车须靠边停放，不得影响交通；故障停车时要采 取安全防范措施，车厢举起在下面作业，需用第二支撑或拴好安全销，车轮用枕木或石块掩好； ３、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此期间注意观察各仪表、灯光工作情况；行驶前对方向、制动和举升装置等做一次工作试验，做好相关检查、保养记录； ４、禁止在装卸点处不按照顺序强装强卸，装车时需将车辆做停车制动，不得离开驾驶室，每次卸完料必须待车厢落下后方可行驶； ５、车辆在行驶中，重车下坡应预先挂入与坡度相适应的档位，避免中途换档，同时配合使用脚制动和缓行器；一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h，上坡车速不超过30 Km/h，遇雨雾天气，能见度影响车辆正常行驶时，驾驶员随时反映情况，必要时可暂缓行使； ６、下料口卸料时，按红绿灯指示倒料，车厢举升中速油门，卸料完毕后须车箱完全复位之后再起步； ７、驾驶室内限载一人； ８、工作完毕，车辆停放指定的安全地点，发动机怠速运转2-3分钟，启用手制动，关闭总电路开关； ９、认真进行停车后的检查，同时完善交接班记录。
别拉斯矿车发动机磨合期注意事项 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做 好车辆的“油、水”等位的检查，重点对机油、变速箱油、液压油、差速器、轮边、冷却水、电解液位、涡轮增加器、中冷器等各管道的密封性做详细的日检，同时做好车辆的定期检查及保养，此车保养时间暂定为每月5日-8日，油品为美孚黑霸王15W/40机油。 2、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此期间注意观察 各仪表、灯光工作情况，尤其对机油压力表、变速箱油压表、水温表、及电压表的变化，严禁发动后立即猛踏油门，使发动机高速运转，同时对异常情况立即停机检查，并向修理工汇报、处理； 3、磨合期内，车辆载重量严禁超过18T（RH40正铲2斗），车辆 行驶一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h。 4、定期对散热器进行清洗，防止新机磨合期发动机高温。 5、运行中注意观察仪表及聆听各工作声音是否正常，若发现非正 常现象及时停机处理。 6、认真做好交接班记录上各种仪表的数据（包括怠速、中速显示 的机油压力、水温等重要数据），关闭电源开关及保险丝，防止电瓶漏、放电。 7、交接班时对接班驾驶员（原则上定人）进行交代此注意事项。 请驾驶员驾驶时做好操作规程的同时做好此发动机磨合期注意事项内容，使设备高效运行。
提车需注意事项
提车需注意事项 提车需注意事项 一、随车资料的检查 1、购车发票：购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车 上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票， 并要确认其有效性。 2、车辆合格证：合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上 户时必备的证件。只有具有合格证的汽车才符合国家对机动车装备 质量及有关标准的要求。 3、三包服务卡：根据有关规定，汽车在一定时间和行驶里程内，若因制造质量问题导致的故障或损坏，凭三包服务卡可以享受厂家 的无偿服务。不过像灯泡、橡胶等汽车易损件不包括在内。 4、车辆使用说明书：用户必须按照车辆使用说明书的要求合理 使用车辆。若不按使用说明书的要求使用而造成的车辆损害，厂家 不负责三包。使用说明书同时注明了车辆的主要技术参数和维护调 校所必须的技术数据，是修车时的参照文本。 6、核对铭牌：核对铭牌上的排汽量、出厂年月、车架号、发动 机号等内容，合格证上的号码必须要与车上的发动机号、车架号一致。 以上部分的各项单据/凭证/资料必须认真检查，如果发现有任何的遗漏、错误都必须要求销售商立刻解决，否则将影响您上牌照、 日后的保修等内容。对于规模较大的4S经销商而言，理论上以上各 项资料不会有问题，但对于那些不是非常正规的经销商而言，请您 务必仔细检查，以免由于文字或者其他方面的原因使您掉进奸商的 陷阱。 二、启动前的车外检查
1、车身平整度：检查车身钢板、保险杠的平整度，不应该出现 不正常的凹陷、凸起。车体防擦条及装饰线应平直，过渡圆滑，接 口处缝隙一致。 https://www.wendangku.net/doc/c67719730.html, 2、车身漆面：仔细察看各处漆面，尤其是一些容易在运输过程 中被刮层的部位。车表面颜色应该协调、均匀、饱满、平整和光滑，无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕等现象，异色边界应分色 清晰，同时还应该确认没有经过补漆。 3、车窗玻璃：检查玻璃有无损伤和划痕，重点检查前挡风玻璃 的视觉效果。前挡风玻璃必须具有良好的透光性，不能出现气泡、 折射率异常的区域。 4、车身装配：检查前机器盖、后备箱盖、车门、油箱盖、大灯、尾灯等处的缝隙是否均匀，同邻近位置的车身是否处于同一平面， 有无错位等现象。检查各处开启、关闭时是否顺畅，声音是否正常，可以适当多开关几次。此时，一并检查各处密封条是否完好、均匀、平整，各门把手或开关是否方便、可靠。 5、轮胎部分：检查备胎与其他4个轮胎规格和花纹等是否相同。查看轮胎是否完好，没有磨损，有无裂痕起泡现象。查看轮毂是否 干净、完美，没有凹陷、划痕。还应该询问或者实测胎压，保证轮 胎处于正常胎压且四轮气压一致。轮胎气压符合要求时，在车前观 看车身、保险杠等对称部位离地高度应一致。此时，还应该从侧面推、拉轮胎上侧，感觉不松匡。如果是盘式制动器，还应该检查制 动盘是否完好，不应有明显磨损和污物。 6、后备箱：后备箱空间是否干净、内侧衬板是否平整，如果是 遥控开启、或是车内开始方式的，开应该多检查一下开启是否顺利 和上锁后是否可靠。一般都会把灭火器、随车工具、备胎放在车内，通常有衬板进行隔离，应该注意检查，看看是否齐全、固定是否可靠。后备箱内安装多碟CD换碟机的还应该检查换碟机，最好放上几 张光盘，以便测试音像使用。
汽车基本修理注意事项：盲目拆掉发动机节温
汽车基本修理注意事项：盲目拆掉发动机节 温 汽车基本修理注意事项：盲目拆掉发动机节温器如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。 如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 汽车基本修理注意事项：发动机温度怕高不怕低有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。 汽车基本修理注意事项：水泵风扇皮带越紧越好皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。 汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 汽车基本修理注意事项：发动机用怠速升温用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，
油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。 所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。 八招妙用日用品保养汽车1风油精去胶印 汽车年审标签、车身贴、车型型号等标识，去除后很容易在车身上留下脚印，用手或硬物进行清理，可能会对车漆造成伤害，用热风枪清理也不够干净。 这时可以用适量风油精，涂在胶印上，残留胶印通常是有机溶剂类物质形成的，而风油精也是一种有机溶剂，相似性质往往可以相溶。等到风油精完全覆盖渗透后，再用干布擦拭胶印，不干胶就会脱落，且不留痕迹。 2肥皂水洗真皮座椅 车上真皮座椅怕化学清洗剂的腐蚀，更怕硬物划伤。如果到汽车美容店去做清洗，多用泡沫类去污剂，长期使用会对座椅有上海。如果车子真皮座椅上有污渍，可以用家里的肥皂来清洗。因为弱碱性肥皂相对清洁剂、洗衣粉的腐蚀性更小，不会伤害真皮，而且去污后，皮面干净蓬松，柔软有光泽。 具体方法：将干净的软毛巾用温水浸泡，肥皂适量均匀地打在毛巾上，轻轻擦拭座椅，然后通风晾干，再用清洗过后不含肥皂的湿毛巾多擦拭几遍就可以。 3指甲油补漆 其实指甲油也是属于万能油漆，不仅女士包包，男士皮鞋都
提车宝典
提车宝典 提车注意事项 1、手续是否齐全，资料是否齐备，查验权利上的瑕疵； 2、是否是库存车、展车、试驾车、故障车、事故车、行驶路程过长的车，确定是否是新到的新车； 3、是否有质量问题，查验质量上的瑕疵； 先确定是不是你同型号的车，具体： 1、合格证、产品说明书、发票、保修卡等，特别是查验合格证，无合格证除了失误以外，就是4S 资金不足将该车抵押给银行了，只能等还款后才能要回。 2、看合格证的出厂日期，打开发动机舱开发动机铭牌，js的入库单（前两者距离提车近，没必要 看入库单，JS通常也不给的），看生产日期和到货日期，确定是否存于库存，依照307目前销售情况，生产日期在2个月以上的可能存在车辆本身问题，比如展车、故障事故等（从出厂到武汉大库到销售，东标的速度一般在 1个月左右，偏远地区适当放宽，由于东标油漆是批量同色喷漆，部分产量较少的颜色或车型可能到货比较慢）。三个月以上的基本属于库存车，6个月以上的车即使提车也必须更换机油机滤，并应重点观察塑料件的老化，目前307市场上基本不存在三个月以上的车）。 3、转动钥匙，观看行驶里程，行车电脑里程，目前还不知道js是否可以动里程表，但是如果行车 电脑显示清零后里程大于行驶里程数，必然有问题，不要。行驶里程在100公里内属于新车（多数车在20公里左右，部分抽检车可能超过50公里）。 4、观察轮胎的胎毛，如果与路的接触面胎毛比较多的保留，证明基本未行驶，如果有部分，且侧 面胎毛较多，属于新车，如果接触面完全没有胎毛和胎毛根，侧面基本无胎毛，证明该车已行驶较多距离，同3对照。 5、听发动机声音，是否低沉，加油有力，无异响，震动抖动是否大，这靠经验的。看底盘是否有 油迹，发动机周围是否有油迹，防止漏油渗油。 6、检查外表漆面，划痕、凹陷、厚薄。如发现某一部分漆色或厚薄与周围不相吻合，或显现出细 微的圈状刮痕，多是受过损伤后经重新喷涂所致。发动机室、车底边缘是否有贴补痕迹，怀疑为重新喷漆。 7、隙缝均匀，门、窗、发动机舱、后备箱、玻璃开关顺且悦耳，关闭后在同一水平线上； 8、发动机舱是否整齐，有无被打叉的地方，画圈的不是问题，但是打叉的可能是第一次检测未通 过的； 9、各部件、各配置是否完好，老化，松动。特别是塑料件。 10、检验底盘、轮拱、避震器、悬挂，可用手大力按动车头和车尾，松开后，看其弹动次数，在2～ 3次之间为好。 11、试驾，油门、离合、刹车、换档平顺、发动机行驶声音等，可能不少4S不同意，那就体会一 下离合、油门、刹车的感觉吧； 12、查验东标出厂检验单，请特别注意侧滑和制动力的指标。 很怕麻烦？那就省去一些，但是对于确定是否新车的项目和检验单，还是必须认真的，其他的就相信新车没问题吧，谁让大家缺经验呢！想验出好车，还要认真泡坛子，当然还要你运气了。运气很差再怎么验也保证不了。 新车，但是必须注意是否是展车、试驾车的情况，第一批到货时间可能稍晚，因为东标可能至少生产一批车后才统一交付，但是也不会太长，拿到1月中旬前生产的车必须小心了。 下面是个完全版本，估计验完销售脸都绿了 提车注意事项全攻略 [购车发票]购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。
六缸直列式汽油机拆装实习
发动机的拆装 学号：姓名： 一、发动机拆装的目的和要求 1.掌握发动机正确的拆装方法。 2.了解发动机拆装的各项技术要求。 3.了解发动机拆装后冷磨、热试过程。 二、拆装使用的工具、设备器材。 1.丰田发动机一台 2.各种常用工具，量具，专业工具及工作台架。 三、拆装注意事项及观察要点。 1．注意拆装工具的正确使用和拆装步骤。 2．拆装过程中必须使用专用工具，防止损坏零件。 3．拆装过程必须保持零件的清洁，零件的润滑。 四、发动机的拆卸步骤。 1.拆卸发动机外部其他各装置、附件。 2.气缸体曲轴箱组及配气机构的拆卸 3.活塞连杆组的拆卸。 4.曲轴飞轮组的拆卸。 五、发动机的装配步骤。 1.组装机体和飞轮壳机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等， 应用压缩空气吹净。 2.安装曲轴飞轮组将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带 油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。 3.安装活塞连杆组将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销 座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。 4.安装凸轮轴将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装时，应注意各轴承的油孔 与座的油孔是否对正。 5.安装气缸盖和气缸垫先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻 转，安装气缸垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩。 6.调整气门间隙调整气门间隙到符合要求。 7.安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油底壳螺栓时， 应从中间向两侧轮流交叉进行。 8.安装发动机外部其他各部件 1）安装气缸盖出水管、节温器、节温器罩、冷却液温度传感器、暖风进水开关、气缸体放水阀。 2）安装分电器及传动机构转动曲轴使第一缸的活塞位于压缩上止点位置，装上分电器座衬垫及座，插入分电器，使分电器下端的扁头落入传动轴上端的扁槽中，转动分电器外壳至触头刚张开，并使分火头正好对准分电器外壳的记号的位置，装好压板，拧紧固定螺栓，依1、3、4、2的点火顺序装好高压线。 3）安装机油细滤器、加机油管、机油标尺、加油压力传感器、机油压力报警器、粗滤
绝缘工具的介绍及使用注意事项
前言 1绝缘的概念 绝缘是指用绝缘材料把带电体封闭起来，借以隔离带电体或不同电位的导体，使电流能按一定的通路流通。 2绝缘的必要性 良好的绝缘是保证设备和线路正常运行的必要条件，也是防止触电事故的重要措施。 3绝缘材料的作用 绝缘材料还起着其他作用：散热冷却、机械支撑和固定、储能、灭弧、防潮、防霉以及保护导体等。 4绝缘工具的概念及分类 4.1绝缘工具是采用绝缘材料进行加工并适用于电气管理中的使用工具。 4.2绝缘工具分为基本安全绝缘工具和辅助安全绝缘工具。 5基本安全绝缘工具 基本安全绝缘工具是指绝缘强度足以承受电气运用电压的安全用具，如绝缘棒、绝缘夹钳、绝缘台（梯）。 6辅助安全绝缘工具 辅助绝缘工具是指不足以承受电气运行电压，在电气作业中，配合基本安全用具（如绝缘手套、绝缘垫、绝缘鞋等）不可以接触带电部分。
绝缘棒 1定义 绝缘棒又称令克棒、绝缘拉杆、操作杆等，属于基本安全用具。2构成 绝缘棒由工作头、绝缘杆和握柄三部分构成。 3适用范围 绝缘棒主要用在闭合或拉开高压隔离开关，装拆携带式接地线，以及进行测量和试验时使用。 4样式 5绝缘棒的操作要求 5.1为保证操作时有足够的绝缘安全距离，绝缘操作杆的绝缘部分长度不得小于0.7m。 5.2要求它的材料要耐压强度高、耐腐蚀、耐潮湿、机械强度大、质轻、便于携带，一个人能够单独操作。
5.3三节之间的连接应牢固可靠，不得在操作中脱落。 6绝缘棒的使用注意事项 6.1使用前必须对绝缘操作杆进行外观的检查，外观上不能有裂纹、划痕等外部损伤。 6.2必须是经校验后合格的，不合格的严禁使用。 6.3必须适用于操作设备的电压等级，且核对无误后才能使用； 6.4雨雪天气必须在室外进行操作的要使用带防雨雪罩的特殊绝缘操作杆。 6.5操作时在连接绝缘操作杆的节与节的丝扣时要离开地面，不可将杆体置于地面上进行，以防杂草、土进入丝扣中或粘缚在杆体的外表上，丝扣要轻轻拧紧，不可将丝扣未拧紧即使用。 6.6使用时要尽量减少对杆体的弯曲力，以防损坏杆体。 6.7使用后要及时将杆体表面的污迹擦拭干净，并把各节分解后装入一个专用的工具袋内，存放在屋内通风良好、清洁干燥的支架上或悬挂起来，尽量不要靠近墙壁，以防受潮，破坏其绝缘。 6.8对绝缘操作杆要有专人保管。 6.9半年要对绝缘操作杆进行一次交流耐压试验，不合格的要立即报废，不可降低其标准使用。