(大管轮)机舱资源管理
机舱资源管理实操培训指南
一、训练目的
通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
二、训练要求
1.训练规模
机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。
2.建立团队
参加训练的学生分成若干团队，每个团队有4～5人，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。
3.师资要求
教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：
（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历；
（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。
4.其他要求：
（1）教师须自有；
（2）教师中至少一名为轮机长；
（3）实训教师按照师生比1：5配备。
三、知识准备
机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。该课程主要是使学生理解疲劳与压力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。
机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。
四、训练设备和器材
1.训练设备
机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：
（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1 套，功能应满足：
①能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)；
②能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。
（2）自动化机舱，其设备最少应包括：
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①有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）；
②主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系；
③具有监测报警系统；
④有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统；
⑤有发电机组及船舶电站。
2.训练器材
（1）规范的教室和一个用于理论教学的投影仪以及配有电视、录放机和收录机等相应视听设备；
（2）若有必要，配备合适的通讯工具，如对讲机等；
（3）其他教学资料。
五、训练内容及课时分配
训练内容
1.通信与沟通
（1）机舱值班人员的通信与沟通
（2）机舱与驾驶台的通信与沟通
（3）轮机部与公司职能部门的通信与沟通
（4）轮机部与其他人员的通信与沟通
2.计划的编制与实施
（1）轮机部日常维修保养计划的编制与实施
（2）轮机部备件的申请、接收和保管
（3）轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管
3.轮机部团队的协调与配合
（1）机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合
（2）常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合
（3）应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合
课时分配
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六、训练步骤
（一）通信与沟通
1.机舱值班人员的通信与沟通
（1）停泊中
①有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令；
②有关与外部有联系的机舱工作（物料、备件、PSC检查等）；
③出现异常情况时；
④交接班时；
（2）航行中
①值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示、信息、机器的潜在危险情况以及危及人命和船舶安全的情况告知值班人员；
②在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作；
③在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整记录下来，并提醒接班人员注意；
④在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知的事项；
⑤接班轮机员在承担值班任务前，应对交班轮机员告知的上述事项充分满意，同时还应熟悉和了解的事项；
（3）紧急情况时
①出现紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的措施避免船舶及其货物和船上人员遭受损害；
②在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：
a.当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；
b.发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时；
c.发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。
2.机舱与驾驶台的通信与沟通
（1）开航前
①船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。
②开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
③主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
（2）航行中
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①每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度知告值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。
②船舶进出港口，通过狭窄水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
③判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
④如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。
⑤因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。
⑥轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。
⑦在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。
⑧船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。
⑨船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。
⑩抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。
（3）停泊中
①抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。
②值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。
③如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。
④对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。
⑤每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
3.轮机部与公司职能部门的通信与沟通
（1）轮机部向公司管理部门送报
①各种机务报表和维修保养计划执行情况报告；
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②机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表；
③机电动力设备事故报告；
④有关船机状态的报告；
⑤有关设备安全和性能的特殊情况报告；
⑥有关轮机部人员的考核和评价报告。
（2）公司机务部与轮机部的沟通
①审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批注要求的供船时间、地点和其它相关的要求。
②收集最新生效的公约、规则、规范和船旗国、港口国等外部组织的最新要求，及时通报船舶，提示船舶注意相关的营运安全问题。
③确认以下方面是否需提供岸基支持：
a.备件、物料、油料；
b.临时修理或计划修理；
c.证书/检验；
d.PSC检查。
④在登轮时，听取轮机长的工作汇报，对提出的问题在职权范围内做出合理的解释，阐明本人登轮的工作任务和需要船方配合的事项。
⑤调查了解主要干部船员的技术状况和人员的配合情况、思想状况。
⑥检查船舶维修保养情况，根据船舶的实际状况，布置下阶段工作，并提交轮机长书面确认。
⑦收集船舶应报送的各种机务报表，在可能情况下审阅并提出意见。
⑧检查船舶的SMS运行情况，尤其是各种档案、报表、报告的归档与保管情况。
4.轮机部与其他人员的通信与沟通
1）轮机部与加装燃润料人员的沟通
（1）加装燃油
①加油前
加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系，商定如下事项：
a.燃油的规格、品种、数量是否符合要求；
b.确定装油的先后顺序；
c.最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；
d.装油过程中的双方联系方法；
e.加油泵应急停止方法；
f.装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；双
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方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字；
g.装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；
h.检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，并记录开泵时间。
②加油中
a.在全部装油过程中，监督装油速度是否符合约定速度，必要时与供方联系调整。
b.轮机长或主管轮机员应使用油样提取装置，在加油全过程中点滴取样，加油完毕后摇匀（约30s），均分成2到3份，由双方代表现场铅封瓶口，再将有双方签字的标签贴在瓶上。
③加油后
如受油发生争议，轮机长与供应代表交涉，并告知船长，待解决后再在加油收据上签字。若现场双方不能通过协议解决，轮机长不要在加油收据上签字，也暂不要让供方代表及油驳等离开现场。如果船期允许，可以通过代理申请第三方实施公证检验，对双方的油舱、油舱的容积、标尺、油泵的流量计及泵油管路等进行检验、测算，做出裁决，同时将此情况报告公司。公证检验时，我方轮机长及主管轮机员须在现场。如果船期不允许，则轮机长必须在加油收据上加批注（供方不同意加批注时，可书面声明并由双方代表签字），并将此情况通知油公司，同时上报公司，验船费用将由败诉方负担。
（2）加装润滑油
①加油中
a.轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。
b.在散装情况下，轮机长应同供油方代表确定加油量计量方式。并由主管轮机员与供油方代表，一起记录供油驳的流量表初始数值和船舶相关油舱初始存油量，如果供油驳没有流量表，一般由主管轮机员与供油方代表一起测量供油驳的相关油舱的初始存油量。
c.监督油样的采取，并在油样瓶上做好相关的标记。
②加油结束
a.等油舱（柜）中的油稳定后，主管轮机员与供油代表一起测量船方的加油舱（柜）的加油量，同时测量供油驳的供油量，确认一致后，由轮机长在供油收据上签字。
b.如果发生争议，轮机长应与供油方代表协商，一般应与船方的测量记录为准，如果协商不能达成一致，轮机长应告知船长，由船长决定下一步的措施，如果船期不允许，轮机长可以签署书面声名（抗议），并由轮机长与供油方代表签字。
2）轮机部与备件物料供应人员的沟通
首先是确保供应人员准确无误的理解采购内容，包括型号、色泽、数量、质量要求、供货进度等等。其次，与供应人员的沟通一定要充分并形成文字记录，既然是沟通，就切忌将自已的主观意识强加给供应人员，所以协商时，要善于引导供应人员积极配合。与供应人员打交道，最忌“以为”两字。很多时就犯在“以为”上，“以为”他听懂了、6
“以为”他收到了、你“以为”他知道、他“以为”你知道、“以为”没有问题、“以为”不会出事、“以为”能按时交货，不是吗？一解释起来，全是“以为”。就是没有确认，最终不能确定，怎么讲也讲不清。而充分有效的沟通，才能保证主观上出错的几率最低。把能讲的事讲完讲到位，并形成双方确认的书面记录，出了事，是谁犯错一目了然。
3）轮机部与PSC检察官的沟通
①检察官检查轮机部项目时，轮机部人员应热情接待，在回答问题、安排工作、下达指令前，应明白检查官的意图。
②当检察官进行检查时，轮机长应亲自陪同并组织好相关人员进行相关的操作，要有问必答，实事求是，而不应极力隐瞒事实的真相，造成检查人员的反感。
③在检查过程中，轮机长时刻与检查官保持沟通，就一些事项耐心地向检察官解释，并按照检查官的要求，及时提供各种资料。必要时，对照图纸进行解释。
④对于发现的缺陷表示立即纠正，最好在检查官离船前纠正。对于一时解决不了的缺陷，应提出解决的方法，安排修理和通知代理联系就地解决，取得检查官的谅解。
⑤对于一些不同意见，要耐心地进行合理有据的解释和说明，但不应与检查官争论。
⑥如果检查官采用滞留措施时，建议检查官用开航前纠正措施，如可能延误船期的，则建议改为两星期或下一港纠正。总之，希望检查官能改变主意。
⑦如果认为滞留不当，应采用说理的方式进行，做到有理有利有节。
⑧如果无缺陷通过，若有时间，可以与检查官多交流，以便了解更多的检查信息。
4）轮机部与验船师的沟通
（1）对于非修理船舶
①验船师登船后，轮机部首先就本次检验有关的最近一次修理情况，特别是近期发生的机、海损事故的情况进行沟通。
②轮机部配合验船师对“遗留项目备忘录”上已消除了缺陷的项目进行复核。
③轮机部就验船师签发的海损检验报告进行审核确认。
（2）对于修理船舶
①轮机部首先就船舶营运情况及本次的修理(或改建)计划、船舶证书、检验报告、“遗留项目备忘录”、最近一次的修理记录等与验船师进行沟通。
②轮机部就修理报单项目、追加修理项目、修理要求、检验要求以及试验要求等与验船师进行沟通。
③造船过程中，验船师及监造人员可能对一些设备及系统的管路在材料、工艺、尺寸形状等方面做了一些改进，轮机部要与验船师充分沟通，了解清楚。
④对于系泊试验和航行试验大纲，轮机员应充分了解。轮机员作为船方代表参加试验。由船方、厂方和验船师共同对试验进行鉴定和验收。对试验中发现的问题共同分析研究，协商解决。重大缺陷应存修复后重新试验，局部小缺陷可在使用中观察情况，或限期修复使之符合要求。
5）轮机部与修造船厂工程师的沟通
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船舶修造是一项工序复杂、涉及工种多、危险系数大、项目变化多的复杂繁重的任务。为了保证修造船期间船舶的安全以及按计划、高质量、低成本的完成任务，轮机部必须与修造船厂工程师进行有效的沟通。
（1）准备工作的沟通
主要包括修理项目和修理方案的拍板确定；所需备件的提前订购；详细的修理单的打印制定；有关修理项目的技术资料准备，技术要求的掌握；各管系、阀门等修理项目的现场标志；进场前机舱的清洁，油污水及舱底水处理等等。
（2）计划的沟通
计划是修造船工作的依据，修造船工作是计划的保证。计划制定出来以后厂方各部门就要严格按照计划进行工作。一般情况下，每天上午的协调会，轮机部都要和厂方进行工作计划方面的沟通安排。
（3）修造过程的沟通
计划对日常工作进度虽然已进行了具体的安排，但是计划在执行过程中，仍然会出现一些意料不到的情况和矛盾，如设备发生故障，施工质量出现问题等，就可能打乱工作进度，因此需要对修造过程中的一些关键部位的拆卸顺序及利害关系及时与厂方工程师进行沟通，防止不协调现象发生，影响工程进度。
（4）工程验收的沟通
修造船校验成功，是工程完工的必须过程，也是对工程质量的评定，也是最终保证船舶修理性能的控制手段。对于验收的方法和要求，与厂方提前做好沟通，要求厂方做到以下几点：一是校验前必须做到“三检”，不合格的产品，不能交；二是做好现场的清洁，确实给人一种工程结束的感觉；三是厂方工程师要及时到现场配合船检部门的校验工作，确保按计划，按程序组织校验，保证在校验中提出的各种问题能够及时处理解决；四是对船东，船检提出的问题，主管工程师尽可能现场处理，并请船东，船检当场确认；五是讲信誉，在施工中对校验看不到的部位，同样要认证对待，校验遗留的问题，无论是否复检，一定要彻底解决，不留后患。
（5）完工单签认的沟通
完工单签认过程中，轮机部需要就以下几点与厂方进行沟通：一是完工单逐项工程与厂方确认，对于有争议的项目要双方现场确认后签字；二是对一些达不到质量标准的项目进行沟通，然后在完工单上说明质量情况；三是对工程的数量进行沟通，然后在完工单上按实际数量进行标注。
（二）计划的编制与实施
工作计划编制是工作开展的前提，其质量的好坏直接决定工作的开展情况。任何计划工作都要遵循一定的程序或步骤。虽然小型计划比较简单，大型计划复杂些，但是，管理人员在编制计划时，其工作步骤都是相似的，主要包括以下内容：第一，通盘考虑任务要达到的目标，把任务目标量化分解为具体的行动目标
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先确定大的目标，将大目标分解成为一个个小目标，由高级到低级层层分解，再根据时限由将来逆推至现在，明确自己现在应该做什么：即时行动←更小的目标←小目标←大目标。也可以将任务目标分解为几个长期目标，再根据长期目标的实现条件，将其分解为若干个中期目标，再继续将其分解为若干6个月至1年的短期目标，进而将每个短期目标分解成月目标，月目标量化分解为若干个周目标，周目标变成若干个日目标，最后依次具体化为现在应该去干什么。
第二，根据目标的重要性进行优先次序排列，编制详细的计划
把年度目标分解成的各个月目标进行优先次序排列，把各月目标分解成的各个周目标进行优先次序排列，把各周目标分解成的各个日目标进行优先次序排列。然后依据各个分解的日目标按优先次序制定详细的计划。工作计划的编制要符合目标管理的SMART 原则，所谓SMART原则，即是：
S：(Specific) 绩效指标必须是具体的；
M：(Measurable) 绩效指标必须是可以衡量的；
A：(Attainable) 绩效指标必须是可以达到的；
R：(Relevant) 绩效指标是实实在在的，可以证明和观察；
T：(Time bound) 绩效指标必须具有明确的截止期限。
第三，时间和人员资源的分配
把完成计划所需完成的各项任务按优先次序归入时间的四个象限，根据各任务价值大小和人员做该事情投入精力的效率所需时间合理分配完成各任务所需的时间。并且设定各任务明确地完成时间，然后列出日程、周、月、年度时间计划表。把人员的空余时间按人的效率和外界干扰给予不同分值，把优先度高的任务分配到分值较高的时间段，优先处理重要紧急的任务，重要不紧急的任务留到效率高、干扰少、大块的个人时间处理。委派别人完成、减少或推迟优先级很低的或紧急不重要的任务。舍弃低价值的不重要不紧急的任务。
对各种有时间冲突的任务，需依据优先顺序有所取舍，把高价值任务按轻重缓急进行排序，将其归入四个象限。如果有突发的更重要紧急的事情要处理时，应该暂缓手头的工作，重新按轻重缓急的次序安排任务。
第四，检查并修改计划
按下面的标准逐条检查并修改计划：这些目标真的有价值吗？是否有根本不需要做的事情列入了计划表？哪些事情被放弃不做，为什么？事情是否按重要程度和紧急程度依次进行的？哪件事情有最高的优先级？那些目标现在不能实现及其原因是什么，思考解决不能实现的目标所需具体方法和步骤,排除那些无法控制的因素。对于有截止期的任务，是否有足够的时间在时限内完成？你会高兴地执行这个计划吗？将上述反思意见汇总重新制定时间计划表。
第五，计划的协调
计划是对事情的整体安排，计划目的在于使事情得以高效的落实，进而使目标得以
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实现，因而计划要对其中的各项事情进行协调。此外各计划间也要协调一致，以免事情冲突使计划难以落实。
1.轮机部日常维修保养计划的编制与实施
（1）编制维修保养计划的依据
①设备的维修间隔期、维修周期。
②设备的档案资料。
③设备修理复杂系数。
④修理、保养工作的各项定额。
⑤设备年度技术状况普查资料。
⑥设备下年度计划开动台数及产品对设备的要求。
（2）维修保养计划的编制
①编制计划中应注意日常工作中急需的、影响船舶安全的、关键操作的设备应重点安排。日常工作中的单一关键设备，应尽可能安排在停泊和不影响船舶航期的前提下抢修，以缩短停歇时间。
②在编制时应考虑到维修保养工作量的平衡，使全年维修保养工作能匀衡地进行，同类型设备尽可能安排连续修理。四季度维修保养项目的工作量，应适当减少，为下年度多留出生产准备的时间。
③船舶日保养及月度保养计划由轮机部部负责人依据本船实际情况制定，并由公司机务部统一组织实施并检查。
④船舶年度（季度）保养，由公司统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经公司机务部审核，并至少提前1个月报分公司船舶管理部门，经审批后由公司机务部组织实施。
⑤制定维修保养计划要经过细致的调查研究，要作技术上和零配件的准备。
（3）日常维修保养的主要内容
①船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。
②日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
③月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密10
封性等；其它必要的维护保养工作。
④季度保养：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。
⑤年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：甲板机械；主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照季度检修项目执行。
2.轮机部物料、润料和工具的申请、接收和保管
（1）物料的申请、接收和保管
一般船舶都配有船舶物料手册，手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料、图示等，以便指导对物料的选用和订购。
①根据公司规定或工作需要，一般每季度或每航次由大管轮填写物料申请单，经轮机长审查后报送公司，公司经审核安排方便港口供应。在港口购买急需的物料，应需事先经公司批准，一般通过港口代理购买。
②物料供应到船舶时，应安排专人负责接收，一般由大管轮或其指定的人员负责具体负责，并及时清点入库。
③物料的保管
为了保证物料储存的安全和按计划使用，避免丢失和浪费现象的发生，根据物料的化学性质、价值和使用，一般分别集中储存。如设有电器物料存储间、易燃易爆物料存储间、易耗物料存储间等。轮机部物料一般由大管轮总负责。可根据船舶类型和配员情况分别指派轮助、机匠长、电机员等分别负责不同物料的具体保管工作。
（2）润料的申请、接收和保管
①加油申请
轮机长应特别关注船舶各种润滑油的消耗情况，根据公司的要求及时准确的上报。尤其对于一些消耗大，关系到主机安全运行的润滑油，更应留有必要的应急储备量，如主机气缸油，主机系统油等。其加油申请原则应包括以下几个方面：
第一，不同的港口，同一品牌同一型号润滑油的供应价格不同，有时相差较大，为了节省润滑油的费用，应科学选择加油港口和加油量。在船舶配有的润滑油使用相关文件中，一般有关于本船使用品牌的润滑油在世界各地港口加油价格列表，轮机长应根据以后航次任务、船舶润滑油存量及日消耗情况，综合制定出各型号润滑油的补充计划，并保送公司。
第二，在制定加油计划时，应注意保持各润滑油的最低储存量。在抵达加油港加油时，气缸油应保持至少正常航行5天消耗的存量；主机系统油应保持至少主机从正常工作循环量的85％存量。
第三，加油选择在靠泊装卸货或加装燃油时同时进行，应杜绝因加装润滑油专门挂靠港口。
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第四，如果船舶处于航次租船或期租期间，应尽可能提前掌握租家的未来航次任务，避免在加油困难的港口补充润滑油。
第五，各主要品牌的润滑油都有各自的取样瓶，在向公司报送加油计划时，应根据需要一起定购。
②润滑油的接收
a.加油前的准备工作
第一，轮机长和主管轮机员应根据加油数量及船舶存油情况，做好加油计划。
第二，主管轮机员根据公司批准的加油计划做好加油准备工作，包括适当的并舱，尽量减少或避免混油。
第三，润滑油的加装一般由公司安排，但抵港前船长应主动与代理联系，确保加油时间与品种。
第四，如果加油被供应方延误，造成船舶直接或间接经济损失，船长应向供方提出滞期损失索赔报告，并书面报告公司。
b.加油中
第一，轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。
第二，在散装情况下，轮机长应同供油方代表确定加油量计量方式。并由主管轮机员与供油方代表，一起记录供油驳的流量表初始数值和船舶相关油舱初始存油量，如果供油驳没有流量表，一般由主管轮机员与供油方代表一起测量供油驳的相关油舱的初始存油量。
第三，开始加油后，应在数分钟之内核实被注入舱(柜)油量，确定油已经注入指定油舱(柜)中。
第四，当受油舱(柜)中的油量达到本舱(柜)高度的3/4时，应打开下一个舱(柜)的进口阀，防止溢油。注意应先全开下一个受油舱(柜)的进口阀，然后关闭正在装油的舱(柜)的进口阀。
第五，若主机气缸油与主机系统油同管，应先加装主机系统油；若主机系统油与副机系统油同管，应先加装副机系统油。但在换油之前，应尽量清空管系内的残油，尽量减少混油数量。
第六，监督油样的采取，并在油样瓶上做好相关的标记。
c.加油结束
第一，等油舱(柜)中的油稳定后，主管轮机员与供油代表一起测量船方的加油舱(柜)的加油量，同时测量供油驳的供油量，确认一致后，由轮机长在供油收据上签字。
第二，如果发生争议，轮机长应与供油方代表协商，一般应与船方的测量记录为准，如果协商不能达成一致，轮机长应告知船长，由船长决定下一步的措施：若船期允许，可通过船舶代理申请公证人上船进行公证测量，以公证测量为准，同时将情况上报公司；如果船期不允许，轮机长在加油收据上加批注，并将情况报告公司或者轮机长签署书面声名(抗议)，由轮机长与供油方代表签字。
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第三，若加装桶装润滑油，应快驳入油舱(柜)中，在时间不允许的情况下可暂时放在甲板上，但应牢固绑扎，防止被海浪打入海中造成损失及海洋污染。
③润滑油的日常管理
a.加强分离
第一，滑油分油机的分离温度保持在85～90℃；
第二，大型低速柴油机的滑油分油机的分离量为额定流量的1/4，中速筒式活塞为1/5；
第三，有比重环的分油机应选择合适的比重环，保持油水分离界面在分离盘架的外边缘；无比重环的分油机应确保水传感器的工作精度，保证可靠的排水。
第四，停泊期间，如果停泊时间不长(一周左右)，应使滑油分油机连续工作；如果停泊时间较长(十天以上)，可考虑适当地停止滑油分油机一段时间。
b.对于筒式活塞柴油机，每一年对滑油循环舱进行一次清洁，每两年对滑油储存舱进行一次清洁。对于十字头式柴油机，可适当加长清洁时间间隔。
c.对于筒式活塞柴油机，应按说明书的要求定期更换系统润滑油。
d.当检测发现定期的滑油化验单反映出润滑油的部分指标变化异常或超标时，应及时采取措施，并尽快取得公司的技术支持。
e.更换或报废主机系统润滑油必须得到公司的批准。
（3）工具的申请、接收和保管
①工具清单
大管轮应编制好上述各类工具的清单，并根据工具清单每年清点一次，报告给公司。如果需要订购附加的专用工具或者需要更换工具时，应查明工具的名称、代号以及设备的型号。这些资料一般都附在设备说明书的工具表中。
②标准工具的使用和管理
每天的保养工作都离不开各种工具，大管轮应根据船舶实际情况制定工具使用和管理制度。通常有下列措施：设专人保管工具，负责工具的保管和借还；常用工具发放给个人保管使用；在不同地点架设工具板，将常用工具悬挂在板上固定位置，用后放回原处。
③专用测量工具的管理
专用测量工具应保持良好的精度，否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦。一般由轮机长或大管轮使用和保管。
④液压工具的使用和管理
为了减轻体力劳动和提高安装质量，液压工具得到越来越广泛的应用。液压拉伸器由一个千斤顶和一个间隔环组成。使用时应按照说明书规定的压力数值泵油，无论何时均不得超过规定压力的10%，切不可超负荷或敲打碰撞，也不可超过“最大拉伸量”。使用后释放油压并使拉伸器活塞复位，以备再用。万一超过了最大的拉伸量，润滑油由特殊设计的泄油孔泄放，在多数情况下，下密封圈容易损坏，因此要检查这道密封圈，
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必要时换新。
液压工具不使用时，应仔细地涂上油脂，放在干燥清洁的地方，防止损坏。长期存放或频繁使用后，密封圈会老化变硬，从而失去良好的密封作用。因此应储存一定数量的符合规定尺寸和质量要求的密封备件。安装新的密封圈时，应十分小心，不能损伤，不能过分拉紧而造成变形。
⑤专用工具的使用与管理
各轮机员所分管的专用工具由负责轮机员分管和使用；专用工具应在使用后清洁干净，涂上油脂防止生锈，损坏应及时补充；应放在固定的地方或专用工具箱内。
3.轮机部备件的申请、接受和保管
船舶备件主要是指船舶为主动力推进装置、辅助机械、电力装置（电器、电气元件）及各类管系等更新、替换所储备的部件、配件和零件。
船舶备件管理就是指对备件的储存计划、申请、审批、购置、保管、登记、使用和报告等一整套科学、标准、规范的管理方法。船舶备件管理是机务管理的一个重要组成部分，是船舶安全营运的关键环节之一。船舶有效储备一定数量的备件，保证机、电、动力设备的正常运转，是营运生产的需要，也是安全的重要保证。
（1）备件管理原则
①由轮机部船员主管的机、电、动力设备和其他设备备用的成品零部件等都属于备件范围之列。
②轮机备件由轮机长直接管理，具体负责备件库的整理，出入库登记。各轮机员在详细掌握自己所属设备备件的库存情况的基础上，做出备件补充申请单，但备件的出入库必须由轮机长亲自办理。轮机长对备件申请单把关，签署后报公司技术部，并经常对备件的管理进行检查和指导。
（2）备件的申请
①各主要设备的备件存量应保持船级社的最低要求。
②船舶易损易耗备件，由公司技术部根据船存数量及船舶实际情况实行计划订购。
③备件年度申购计划应根据备件定额、船存数量、设备实际情况、维护保养计划和消耗规律由主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署后于上年十一月底，上报公司技术部审订。原则上一年中备件计划申购次数不应超过两次。
④备件申请必须使用公司的标准格式。
⑤申请备件时，应详实、清楚地填写所申购备件所属设备的船名、机型、机号、制造厂家、备件名称、备件号或规格、申请数量、船存数量。
另外申请单必须有轮机长及船长签字及船章。如有特殊要求则填报在备注栏内。
申请单一式二份，一份留船，一份交公司技术部。
申请不同机型的备件分别填写申请单，不要一单多用。
⑥申购一些无法辨别的部件，要尽可能的附带样本绘图或其他有用的资料。部分备件属通用件，如各类阀门、温度表、液压软管、膨胀接头、泵的轴封、压力表、真空表、14
舱门胶条、液压无缝钢管、各种滤器等，请尽可能提供实际尺寸，以便市场采购或按样加工。
（3）备件接收
①一切备件必须经公司技术部批准，并由公司物资库订购送船。在正常情况下，备件由订购到交货约须1～3个月的时间。
②除紧急需用可在外港自行购买适量备件外（事先必须填写“物料、备件外购申请单”且获得公司技术部批准并通过所在港口代理或指定供应商购买），一律禁止在外自行购买或订购。
③每次收到备件时，轮机长应立即按签收单或装箱单核对来货。如发现与所订备件数量或规格不符，应尽快通知公司技术部，并保存好不适用的项目待公司指示。原则上切勿尝试自行加工改装。
④当接公司通知将有备件安排在外港交船时，船长及轮机长到港后要主动联系有关代理，避免漏交。船上收到备件后应及时电告公司，如果没有收到，离港后应立即电告公司，以便及时处理。
（4）备件保管
①各种备件应有专人保管并按所属设备分类整齐地存放在固定处所，不同设备的备件不要混放在一起，应方便取用。
②各种备件，尤其是大型、重型、精密的重要备件应妥善放置，做好衬垫、绑扎工作，防止翻倒、振动、碰撞。
③库存备件应设进出库登记本并详实记录。各种备件应有名细卡片，以便准确地判明其名称、规格和所属设备。
④更换备件时，要填写备件消耗报表，并简要说明更换或损坏的原因。
⑤换下的旧件可继续使用的应尽可能修复留作备用。船员无能力修理的则应保存好并做好标注，报请技术部安排交厂修理。
⑥非正常损坏的零部件，应尽可能原样保存好，以便日后分析研究其损坏原因，避免重复损坏。
⑦根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀变质、变形，使各种备件随时处于可用状态。
⑧备件的报废，要由轮机长鉴定并每半年书面申报技术部欲报废备件明细表。待批准后，由物资库安排集中按规定处理。
⑨对于有特殊保管条件的备件，要按要求放置在适当的地方。
（5）备件清册
①备件清册一式两份。一份存船有轮机长保管，一份存公司技术部。船存备件增耗数量每季度报送技术部。
②按要求认真详实填写备件清册，做到帐物相符。
③尚可使用的旧件也应登记如册，并注明质量、规格和成色，若经加工，则应填注
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加工后的尺寸。
④新造船和新购船在接收之后，轮机长应督促并组织各主管轮机员在一个月内清点完船存备件并建立备件清册。
⑤备件清册作为轮机长交接班手续之一。双方须交接清楚并在交接记录上签字。
（三）轮机部团队的协调与配合
1. 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合
（1）轮机长、轮机员要有良好的团队情景意识
机舱检修工作是一项多人协同共同完成的工作，轮机长、轮机员、机工是常见的一种工作组合。由于轮机部每个成员有着不同的个人情景意识，即使面对相同的情景，不同的人也会做出不尽相同的判断，单凭个人力量是很难保持高水平的情景意识的。因此，团队成员应认知他们各自的任务，在设备的检修工作中协作配合，形成良好的团队情景意识。具体要求如下：
①正确地感知检修设备的实际状态与达到的标准；
②能敏捷地认知检修设备周围作业环境和作业空间是否相干涉；
③能全面地了解单项检修项目作业时间与总体检修时间是否协调，共用工具是否冲突，备品备件是否准备；
④能正确地预测检修工作中的突发事件并有相应的应急预案。
（2）轮机长、轮机员要有良好的沟通协调能力
沟通主要是通过信息和思想上的交流达到熟悉的目的，协调是为了取得行动的一致。在检修工作中，要做好沟通协调，主要有以下几点：
①轮机长、轮机员要做好情感上的沟通
人与动物的基本区别是人有思想有感情，具有个人局限和偏好，所以在工作中并不总是理智的。因此，了解和疏导、调节人的情感必然是管理沟通的重要工作。轮机长、轮机员要加强沟通，建立平等和亲切的感情，激发出主人翁的责任感和爱船如家的精神。
航运的高风险性、船员的工作环境、不规则的工作时间、极端温度、高强度劳动以及长时间与家庭的分离等都会使船员的疲劳与压力加大。在检修工作中，轮机长、轮机员要相互沟通，切实了解彼此的疲劳与压力，合理安排工作时间与强度。工作中，向同事致以一个友好的微笑，轻轻地拥抱或拍打一下自己亲密同事的肩膀，等等，都是一种情感沟通。实践表明，情感沟通的威力是十分巨大的，没有这项技能，不会成为合格的轮机员或轮机长。
②轮机长、轮机员要做好业务信息沟通
在检修工作中，除了存在大量情感沟通之外，在工作层面上，更存在着大量的业务信息沟通，那就是人们对自己怎么工作和应该怎么工作及目前工作情况等的沟通。业务信息沟通其实是管理中每时每刻发生而且必须发生得十分良好的工作。按照其内容指向不同，又可分为工作指令、工作意见和工作建议三大类内容的沟通。在检修工作中，轮机长在检修前召集轮机部人员开会，就检修任务、检修原因、工作时间、检修地点、人16
员的分工、安全注意事项进行充分沟通和协调，制定工作计划。
③轮机长、轮机员要做好责任、权利、利益的沟通
机舱中的任何一个船员，在任何一个较长时段内，都有比较明确的权利、责任和利益划分。船员在机舱中的责任和权利，构成了机舱管理中的劳动分工、岗位职责和授权划分。船员在机舱中的利益，主要是经济利益和组织地位，则是激励船员干好工作的必要条件和关键因素。检修过程中，根据检修工作计划，轮机部人员各司其职、各负其责，有序开展工作，准备检修工作需要的工具、量具、备件和物料，在相关部位悬挂“禁止合闸”、“禁止启动”等警示牌，设备负责人负责检修设备的切断、参数调整等事项。
④轮机长、轮机员要做好制度上的沟通
船舶航行和管理的规章制度是船舶管理的常规化部分，即例行管理部分。事实上，例行管理是船舶安全航行的重要保健因素。没有保健因素，再好、再强壮的的人也要生病甚至死亡；没有例行管理，再好、再先进的船舶也会发生不必要的安全事故。检修工作开始前，轮机长与船长进行充分沟通，征得船长的同意，并就具体事项与甲板部值班人员进行沟通。检修完成后，进检修设备进行装复并按计划进行测试，对检修工作进行总结。
（3）轮机长、轮机员要有良好的领导力和科学的决断力
领导是团队的核心，领导力是领导者应当具备的核心素质。在轮机部，轮机长是轮机部的领导者，要对轮机部负责，轮机长拥有绝对的权威，在有争议的情况下，下属必须服从轮机长所作出的决定。但是，每个轮机员都会面临独自领导机工去处理复杂问题的局面，不能仅仅局限于领导者的领导力，而需要培养轮机长、轮机员的领导力。决断力作为领导力的重要一方面，也越来越受到领导者的高度重视。
①充分利用团队经验，提高科学决策能力
科学的决策是工作取得实效的关键。要提高科学决策能力就必须深入调查研究和善于集思广益。一是要调查研究。轮机长、轮机员要深入机舱，调查设备情况，对于一些关键设备的拆检，还得自己亲自参加，学会“解剖麻雀”，这样有利于自己掌握第一手维修资料，也有利于了解和熟悉关键性设备，为科学的决策提供依据。二是要充分利用团队经验。轮机长、轮机员要善于总揽、不要独揽，要善于决断、不要盲断，凡是涉及设备检修的重大问题，必须充分吸收团队经验，由轮机部团队集体讨论决定，按民主集中制原则，虚心听取大家意见，在吸纳集体智慧的基础上再做出决定。这样才能保证决策的正确性。
②提高全员执行能力
执行力的强弱直接决定着轮机部管理水平的高低，同时也体现了轮机长、轮机员的领导能力。提高执行能力，一是必须全面贯彻船舶安全管理体系的要求，严格按照程序和操作规程办事，切实做到政令畅通、令行禁止，在内部形成说干就干、雷厉风行的办事风格，不折不扣、优质高效地完成轮机长、轮机员交办的各项工作任务。检修现场出现计划安排中未能发现的问题应及时请示领导，尽快确定补救方案使问题造成的损失降
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到最小。应重点关注检修时间长短及关键设备的检修项目，确保重点检修项目不受它因干扰顺利完成。二是要严格落实执行责任制，制定详尽可行的检修工作计划，制订科学合理的工作标准，明确每个岗位的工作职责。三是要切实增强团队精神，充分发挥团队优势，严禁推诿扯皮的行为，杜绝“各扫门前雪、不管瓦上霜”的现象，强化沟通交流，加强团结协作，切实提高全员整体执行能力。
③提高管理能力
强化内部管理有助于规范工作行为、提高管理水平，能增强轮机长、轮机员掌控全局的能力。提高管理能力，一是凝聚人心。轮机长、轮机员要在轮机部内形成一个心理凝聚磁场，聚成一股合力，在检修工作中相互谅解、相互支持，形成一个融洽、和睦、友好的工作气氛和环境，产生强烈的信任感。二是运用激励的方法来激发轮机人员的动机。轮机长、轮机员从技术水平、工作态度、工作能力、工作成效等方面对轮机人员进行业务考核。在检修工作中，对表现好、业务精、敬业精神好的轮机人员要进行表扬，适当时机向公司推荐职务提升，同时辅以经济手段进行奖励。三是良好的沟通协调能力。领导是公平与合理的化身，在坚守公平合理的同时，必须做好沟通协调工作。在检修工作前，首先进行详细的组织分工，各负其责，根据检修的轻重缓急协调轮机员的工作；其次，对分析故障有不同看法，应实事求是地给予指导和分析，在操作中遇到疑难问题适当停顿休息，共同探讨解决；最后，按规章制度协调机工之间的争执和矛盾，使工作能安全、顺利地进行。
综上所述，领导能力是一个综合能力，能否将领导力表现为影响力，需要领导者加强自我修炼，不断提高自身综合素质，把领导力转变为决策力、执行力和管理力。这三个力是一个有机的整体，决策力是前提，执行力是关键，管理力是核心，作为领导者，必须结合工作实际，切实提高自身素质，从而不断推动事业向前发展。
（4）检修工作中，轮机长、轮机员要充分运用团队经验
轮机部的每一个人员都有很多经验教训，但通常是分散的，不成系统。轮机长、轮机员要在检修工作中整理、加工和传递自己的经验，形成团队经验。一般分为两个方面：一是提炼成完整的案例，展示一个团队对检修工作的系统思考以及综合解决问题的过程，主要表现为团队作业的整体经验；二是提炼出解决“关键过程以及难点”的有效办法，主要表现为个人的独到经验。
①完整案例提炼
要提炼完整案例，就需要在每项重要任务或者关键活动之后，进行回顾总结。这些案例中包含着创新的方法、团队的良好合作、对检修工作的独到理解、思路复杂而操作简单的方案等，不仅要经常被讨论、学习和思考，而且要被口头传播给新船员。重点案例一定要讲清楚来龙去脉，与其给团队成员提供10个简单故事，不如把一两个案例阐述透彻。真正产生价值、达到复制团队效果的经验案例不是普遍性的原则，而是具体的做法，是事情发生的过程，是经验教训。
②个人经验提炼
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总结日常业务工作的经验，是每个优秀轮机人员必须养成的良好习惯。具体做法可以如下：把每个人的经验教训拿出来讨论，每次指定2～3人，不仅把经验和教训说出来，更要回顾事情发生的过程，回到事情的目的、计划和实际的进展上。不管是经验还是教训，都要多问为什么。轮机长要指导帮助，提出具体改进建议。
（5）团队自评
检修工作结束后，轮机长、轮机员应从情景意识、沟通协调能力、领导力和决断力等方面做好检修后的各项自评，不断积累经验以使整个检修计划和团队的协调配合不断优化。同时，汇总检修期间对设备进行检查测量的各项数据，及时更新设备档案，为设备运行情况做动态的监控提供依据，利用统计数据预测设备状态。对停机时间点检测到的新问题做好记录，为下一次检修计划的制定做好准备。对重点检修项目的检修步骤进行总结汇总，对各种实施方案进行比较，通过不断的改进达到对检修步骤的优化。
2. 常规工况下，轮机长、轮机员之间的协调与配合
1）备车
（1）正确的工作态度和良好的团队情景意识
在备车过程中，为了具有并保持良好的情景意识，轮机部人员必须具有正确的工作态度。对于情景意识，要做到以下几点：①轮机部团队能正确地感知船舶状态、机舱设备实际状况以及与备车有关的信息；②对于备车工作的程序、设备操作以及安全注意事项有充分的认知和全面了解；③对于备车阶段可能出现的特定行为进行情景预想，做好必要的戒备和采取适当措施，从容应对备车中出现的特殊情景。
（2）按照合理的优先顺序进行资源分配、人员指派
轮机部人员到达机舱后，团队领导（轮机长）组织大家在合适地点（例如集控室）采取“O”形或“U”形的站位，召开备车前任务安排会。①值班人员就备车的相关信息、机舱设备的实际状态和轮机长进行沟通；②轮机部其余人员就自己的休息情况、疲劳程度、正在进行的工作以及主管设备的状况与轮机长进行沟通；③轮机长就团队成员的实际职务、经验、设备熟悉情况与团队成员进行充分沟通；④轮机长综合以上各种情况，对于备车工作中的角色分工、责任以及信息、通讯等资源进行充分讨论。⑤轮机长就团队角色指派、资源利用、值班人员安排、备车安排做简要说明并获得团队成员的承诺。
（3）保持良好的通信和沟通
备车工作需要团队成员清楚地知道各自所处的情景，采取多种有效的手段加强和保持通信和沟通。为了确保准确、有效、严肃、及时地传递信息，积极有效地沟通自己与其他轮机人员之间的工作关系，轮机人员必须熟练地掌握船内通信工具和信号装置的使用。
备车过程中，要始终保持良好的沟通，主要包括三方面：①上行沟通。一方面，轮机长把机舱备车的进度、完成情况以及需要驾驶台配合的情况及时地与驾驶台进行沟通；另一方面，轮机人员把备车的完成情况、设备状态、有益的建议、是否遇到疑难问题以及是否需要他人协助等问题及时反馈给轮机长。②下行沟通。轮机长综合各方面的
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信息，把驾驶台的指令以及自己的决策、安排以及建议方法清楚无歧义地传达给轮机人员，协调他们的行动，使备车工作正常地进行。③平行沟通。备车过程中，团队成员遇到疑难问题或需要他人协助时，成员之间采取合适的方式进行沟通，同时把沟通情况反馈轮机长。
（4）良好的领导力和科学的决断力
轮机长（员）的领导力和决断力是领导者应当具备的核心素质。领导力不足会造成团队管理混乱、效率低下，严重者，可能还会造成团队重大损失。
备车过程中，要保持良好的领导力和科学的决断力，主要体现在四方面：①决断力。一是充分了解船舶、机舱以及与备车有关的信息，为科学的决策提供依据。二是轮机长、轮机员要善于吸收团队经验，虚心听取大家意见，在吸纳集体智慧的基础上做出决策。三是对备车的一些关键工作具备预见、评估、防范和化解风险的意识与能力。②组织、协调能力。备车工作既有独立性，又有相互的合作性，在这个工作中，领导采取一定的措施消除发生的各种分歧，协调相互之间的关系和活动，使备车工作正常地进行。③控制力。主要体现在三方面：一是备车过程中，轮机长督促团队成员遵守操作程序和规章制度。二是根据情况，轮机长要不断发出各项指令、指导信息以及对其执行情况反馈信息的搜集和分析，及时排除影响备车的因素，保证备车的实现。三是备车过程中，轮机长能激发和鼓舞团队成员的斗志，发掘、充实和加强他们的动力，自觉地为完成工作而努力。④监督检查。轮机长检查备车工作的执行情况，把实际情况同既定目标、备车程序进行对比，发现差异，找出原因，采取措施，加以解决。
（5）良好的团队精神
良好的团队精神可以充分发挥集体的潜能。主要体现在三方面：①团队的凝聚力。备车过程中，每个团队成员都对团队的成绩表现出一种荣誉感，对团队的成功表现出一种骄傲，对团队的失误表现出一种忧虑。②团队的协作意识。备车过程中，每个团队成员彼此信任、互敬互重、遵守承诺，都应留心所发生的任何情况，以便及早发现失误。团队成员间要相互提供支持，要共同按照轮机长的决策和授权办事，成绩共享，责任共担。③团队高昂的士气。团队成员对备车工作尽心尽力，有很高的工作积极性，自愿为团队和同事付出额外的努力。
（6）合理的团队自评
备车工作结束后，轮机长、轮机员应从情景意识、资源分配、人员指派、通信和沟通、领导力和决断力等方面做好备车工作自评。团队领导要有客观评判的能力和勇气，团队成员要主动沟通，客观的去分析和评价工作任务，好的地方要鼓励和引导，不好的地方需要严格批评和指正，从而使每个团队成员都有成长的空间，从而不断积累经验以使备车工作和团队的协调配合不断优化。
2）正常航行
（1）正常航行时的资源分配、人员指派
团队领导（轮机长）组织大家在合适地点（例如集控室）采取“O”形或“U”形的20
武汉理工大学机舱资源管理
1、海上事故中人为因素的主要表现是什么? 1)人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。 2)海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。 3)安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解，对岗位职责不了解、缺乏语言技能。 4)营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。 5)脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。 2、关于管理的完整定义是什么？管理有哪四层含义？ 管理的定义：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源(包括人、财、物、时间、信息)进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 管理的四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。 3、机舱资源包括哪些内容?其中人力资源和设备资源有哪些内容? 机舱资源包括人力资源、设备资源、消耗资源、信息资源和环境资源。 人力资源包括组织、沟通、激励、团队与团队工作、情景意识、领导与决策。 设备资源包括推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备。4、我国将管理基本职能分为哪几个方面? 1)计划职能 2)组织职能 3)领导职能 4)控制职能 5、什么是计划?计划的主要内容包括什么? 从狭义来讲，计划是一种管理文件，是指组织在未来一定时期中，用文字和指标等具体形式表达的，关于组织成员的行动方针、行动目标、行动内容及行动安排的管理文件。从广义来讲，计划可以泛指计划工作或计划职能。 计划的主要内容包括5W2H，计划必须清楚地确定和描述这些内容： What—做什么？目标与内容。 Why—为什么做？原因。 Who—谁去做？人员。 Where—何地做？地点。 When—何时做？时间。 How—怎样做?方式、手段。 How much—需多大代价？ 6. 何为“PDCA”循环？“PDCA”循环的特征是什么？ “PDCA”循环就是按照计划、实施、检查、处理的顺序进行计划管理，并周而复始地循环下去的一种科学管理方法。 “PDCA”的特征：○1“PDCA”循环是大循环套小循环的循环。○2“PDCA”循环每循环一次，就提高一步。○3“PDCA”循环是综合性的开放式循环。 7．简述“PDCA”循环的运转程序经历的阶段和步骤。 “PDCA”循环的运转程序一般要经过四个阶段八个步骤。 ①计划制定阶段(P)。编制组织计划可分为四个步骤： 第一步，对组织现状进行分析，找出组织营运中存在的主要问题。 第二步，对组织存在问题的产生原因和影响因素进行分析。
机舱资源管理
对海员而言的三条真理 大海是危险的 我们不能改变自然规律 我们会犯错误 资源管理指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。它是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。 ERM的定义 为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、经验与其他各种资源。 事故 海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它们几乎总是由一系列不严重的事件导致的;失误链的积累。 良好的轮机资源管理可通过: 优秀的领导； 任务的全面分析； 适当的适应性与灵活性； 情景意识； 正确的决策； 良好的通信(沟通) ； 正确的自信。 心理疲劳 心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。 引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。 心理疲劳可加重生理疲劳。疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致事故的增加。 疲劳对于船舶作业的影响 疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。 1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。 管理的概念 1.管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。 2. 2.管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源， 以便达到既定的目标。 3.管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。 4.管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效 果而进行的各种活动。 5.管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。它也是社会 主义教育。
关于船舶修造安全生产工作方案
关于船舶修造安全生产工作方案 依照省《船舶修造企业安全生产基本要求》，通过大力 整治，推动全县船舶修造行业安全管理水平明显提高生产、生产条件进一步改善，杜绝较大事故，减少一般事故。 成立由县政府分管领导为组长，县府办分管副主任、安监局和经贸局局长为副组长，安监局、经贸局、交通局、海洋与渔业局、消防大队、等单位分管领导为成员的专项整治工作领导小组，负责组织指导专项整治工作。领导小组下设办公室，办公室设在县经贸局。 整治对象是全县范围内的船舶修造企业，包括运输船、砂船、渔船等船舶的建造、修理企业。 整治重点是进一步落实各项安全管理制度，提高企业安 全设施、装置的技术水平和员工素质，抓好用电、用气以及生产现场等安全管理。 1 .进一步落实安全生产责任。按照“安全发展、健康 发展”的要求，进一步落实安全生产责任制，各有关乡镇与企业、企业法定代表人与船台负责人以及船台与工段、工段与班组直至操作工人层层签订安全生产责任状。落实好出租 船台的安全管理相关责任。各企业建立安全管理机构，配备一定数量的专职安全管理人员；每个船台建立相应的安全管 理机构，配备相应的专职安全管理人员。 2 .加大安全投入。按照省《船舶修造企业安全生产基
本要求》规定，督促企业科学规划生产场所，加大安全投入，提高用电、电气、起重等设备的安全技术装备水平，定期检测检验各类特种设备，定点、定置存放各类设备和物资；加大劳动保护投入，不断改善企业安全生产条件。 3 .加强现场作业安全管理。督促企业加强现场作业管 理，特别是加强高处作业、明火作业、焊割作业、涂装作业、船舱及封闭舱作业、高温作业、起吊作业和合拢作业及船舶下水作业等危险作业的安全管理，规范职工操作行为，杜绝 “三违”作业现象，消除事故隐患，确保生产安全。 4 .加强安全教育培训。企业的主要负责人、安全管理人员和船台的主要负责人以及特种作业人员必须全部经过培训，接受安全生产知识教育，并经考核合格后持证上岗。督促企业对所有从业人员特别是新上岗人员进行三级安全教育。企业采用新工艺、新技术、新材料、新设备以及工人转岗，必须经过专门的安全生产教育培训。 5 .加强外来施工队伍管理。督促船舶修造企业严格按照《安全生产法》要求，落实安全生产责任制，明确船厂与船东、船厂与外来施工单位之间的安全生产职责，依法签订安全生产管理协议，确保外来施工队伍生产安全。 宣传发动阶段。各有关乡镇、有关单位利用新闻媒体，采取各种形式，大力宣传安全生产的有关法律、法规以及船舶修造行业的安全现状，使全县上下充分认识到船舶修造行
第7章,,媒介信息资源管理
第7章,,媒介信息资源管理 第二节 媒介管理信息系统媒介管理的信息系统，是针对媒介管理各个环节中的信息，如生产、销售、人力资源、财务等所进行的收集、储存、加工、检索、分析和传播的过程，用以支持和服务于媒介管理过程的信息网络体系。媒介建设和完善媒介管理的信息系统，其工作重点应当放在三个方面，一是媒介生产经营中信息技术的应用与推广、信息系统和信息网络的建设；二是媒介信息资源的开发与利用；三是结合媒介管理的实际，对媒介的管理组织结构、业务模式和管理体制的信息化整合与重构。这三个方面也称为媒介信息资源管理中的技术、信息和管理三大模块。 一、媒介信息系统的构建信息资源是媒介建构媒介管理信息系统的基础和前提。建构和完善信息系统是媒介根据自身的战略目标和任务，在统一的规划与指导下，把媒介使用和生成的信息逐步体系化、规范化、数字化和网络化的过程。媒介在建构信息系统的过程中，必须按照信息的准确性、完整性、适用性、关联性和及时性的标准作为评价的依据，以利于媒介管理的信息系统能够更好地为媒介管理提供可靠和有力的信息支持。准确性是媒介信息管理的基础，它要求信息来源必须客观、正确、可靠。完整性是指媒介信息反映的是问题的全貌而不是局部，是事情发展的完整的过程而不是片段，是媒介管理过程的整体而不是部分。适用性是指媒介信息在筛选、分析和加工的基础上，适用于各个管理层面和不同岗位管理人员的需要，特别是媒介管理决策层的需要。关联性要求媒介信息必须具有广阔的社会背景、产业背景和市场背景，因为这些背景信息尽管不是媒介管理的直接信息，但是往往对媒介管理的宏观决策和微观运作起着决定性的作用。及时性是指媒介信息的搜集、处理与反馈，必须在最短的时间内传达到媒介各个管理层面，以便对信息迅速地作出反应。总之，媒介信息的这五个方面是互为依存、动态发展的，媒介应当根据这些要求完善媒介信息系统的管理体制。 先进的信息技术和设备是建构媒介的信息系统极其重要的条件。就目前的技术和设备而言，主要包括现代通讯技术、卫星传输设备和技术、自动控制技术、计算机辅助技术、计算机网络设备与技术、信息存储设备与技术、信息输出和输入及复制设备、印刷设备、系统软件与应用软件等。目前信息技术发展的速度很快，尤其是电子计算机和网络技术日新月异，媒介必须及时地更新技术与设备，以提高信息处理的速度和水平，适应不断发展的信息系统 变化的需要。 为了便于媒介信息的搜集、筛选、分析和应用，对信息进行分类管理是媒介管理信息系统建构的一个基础性工作。媒介信息分类管理是根据媒介管理不同部门和不同管理环节的需要，对搜集和处理的信息按照其功能和特点，分门别类地加以储存、研究和应用，以最大限度地提高信息资源的利用效率和开发价值。就媒介信息系统的业务类型而言，一般可分为生产信息系统、综合管理信息系统、组织资源规划系统、人力资源系统、财务管理系统、决策信息支持系统、高层管理信息系统、战略信息系统、市场营销信息系统、电子数据处理系统、办公自动化系统等。 二、媒介信息系统的模型如何更有效地建构媒介信息系统的模型，目前各个不同的媒介有不同的做法和信息系统设计的模型。每个媒介可以根据自己的特点设计出符合和满足自身需要的媒介管理的信息系统。
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶修造业消防安全的现状及其 管理对策(标准版)
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策 (标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防
第七章信息资源管理复习资料习题
第七章信息的管理 一、信息资源管理的目的和方法 1、信息资源管理的一般过程 信息资源有学科分类和主题分类两种分类方法。一般而言，学科分类由权威机构发布，成为全社会或行业所遵守的标准。主题分类方法则有一定的随意性。 【试题】 1.下列不属于信息管理的是( B ) A. 学籍管理 B. 需求分析 C. 整理电子通讯录 D. 网页制作素材管理 2.目前广泛使用的信息资源管理的分类方法有学科分类和主题分类两种。以下应用实例中所使用的分类 方法属于学科分类的是( A ) A. 中国图书馆图书分类法 B. 搜狐网站的分类搜索 C. 中国菜系的分类 D.机动车牌照号码分类 2、信息资源管理的普遍性及其意义 管理伴随着信息的获取、加工、存储、发布等信息活动的整个过程。信息资源管理有利于更好地检索自己需要的信息、满足公众的信息需求、确保信息资源的有效利用。 【试题】 3.信息资源管理非常重要，是因为( A ) A. 信息资源无处不在，为了更好地利用信息资源，通常要对信息资源进行较好的管理 B. 信息资源只有经过管理后，才能被人们利用 C. 不经过管理的信息资源是没有利用价值的 D. 人们对信息资源管理有了一定的依赖，但程度不高 3、信息资源管理的目的 信息资源管理的目的在于提高信息利用的效率、更好地实现信息的价值，为正确决策提供大量准确的、全面的和及时的信息资源支持，是知识发现和技术创新的源泉。 【试题】 4.下列关于信息资源管理的说法中，正确的是( A ) A. 不管哪种信息资源管理方法，其目的都是为了提高信息资源的利用效益。 B. 随着信息技术的发展，数据库管理将最终取代其它的管理方式。 C. 用手工管理方式来管理信息资源具有直观性强、存取方便等特点。 D. 信息资源管理是专业人员的事情，和一般人无关 4、信息资源管理的方法 信息资源管理的方式主要有三种：人工管理、文件管理和数据库管理。 人工管理灵活、简便，无需依赖环境设备，但对大量信息资源进行重新组织管理比较困难。 文件管理以文件和文件夹为信息单位，方便了信息的整理、加工和检索，但需要人与计算机的高度交互。 数据库信息管理便于信息的分类、排序、检索、统计等，处理速度快，效率高，但对计算机硬件和软件要求较高，适合于大数据量、专门化的信息资源管理。 【试题】 5.某学校有在校学生3600人，要管理所有学生的学籍数据，你认为可以有效管理并能实现高效检索的方 法是( D ) A. 把学生的学籍数据记录在纸上 B. 使用Word 中的表格 C. 为每位学生在计算机中建文件夹 D. 开发学生学籍应用系统 6.为了更好地利用信息资源，要对它进行管理，下列方法中不属于常见信息管理方法的是( D ) A. 数据库管理 B. 人工管理 C. 文件管理 D. 自然管理 7.某学校举办运动会采用了运动会管理软件，赛前能自动生成比赛秩序册，比赛时很方便就能查找出某 项目的实时成绩与团体总分等数据，这种做法采用的管理方式是( C ) A. 文件管理 B. 智能管理 C. 数据库管理 D. 人工管理 8.下列选项中属于数据库管理的是( C ) A. Word整理读书笔 B. Excel管理个人财务 C. Access管理个人资料 D. Flash制作电子相册 9.下列选项中不属于信息资源管理活动的是( D ) A. 对信息资源按照一定方法进行分类组织 B. 提供信息的查询服务 C. 对信息资源进行更新 D. 对信息资源进行加工 二、信息资源的管理 1、用软件工具进行个人日常事务管理的基本方法 利用软件工具进行个人日常事务管理有利于提高管理效率，一般方法是根据管理需要编制或下载软件工具，将其安装到计算机中，进行信息的录入、修改、查询等管理工作。【试题】 10.王东同学负责管理班费收支，你建议他使用的管理办法是( B ) A. 将班费收支情况记录在Windows"附件"中的"记事本"中 B. 用Excel表格记录班费收支情况 C. 记录在电子词典的"个人财务"中 D. 记录在自己的Blog中 11.对于中学生来说，利用电子表格可以做的事情是( A ) A. 管理个人财务，养成良好的消费习惯 B. 管理班级电子相册，留下美好记忆 C. 管理学科听课笔记，提高学习效率 D. 管理教材和教辅资料，方便学习 2、用PDA管理日常事务 PDA(Personal Digital Assistant，个人数字助理)俗称掌上电脑，是常用的个人信息管理工具，可以记录个人日程安排、待办事项，具备电话簿、计算器、电子词典等功能，还可以与计算机相连进行信息交换。【试题】 12."个人数字助理"的英文缩写是( C ) A. PC B. MP3 C. PDA D. FTP 13.PDA(个人数字助理)的功能日益丰富，已经成为人们的好助手。小明同学想用PDA来安排自己的学习计 划，可以使用其中的功能是( C ) A. 科学计算 B. 英语词典 C. 事务管理 D. 电子邮件 3、用资源管理器管理本地计算机资源 文件有许多属性，最重要的属性是文件名、存储位置和内容。文件名由主名和扩展名组成，中间用“．”连接。文件的扩展名用来标明文件的类型。文件可分为可执行文件和数据文件两大类。可执行文件主要是一些应用软件，通常以exe做为文件的扩展名；数据文件如文本、表格、图形、声音、视频等，常见的数据文件类型扩展名如下： 图像：jpg、gif、bmp、png、psd、wmf、tif等。动画：swf、fla等。表格：xls、幻灯片ppt 文档：txt、rtf、doc、wps、pdf等。音频：mid、wma、mp3、cda、ape、ra、wav等。 视频：flv、wmv、mp4、mpeg、mpg、rm、avi等。压缩文件：rar、zip、arj等。 【试题】 14.黄胜买了一台计算机，配备了一块160GB的硬盘， 其资源管理器的部分如图，下列说法中错误的是( B ) A. 当前可见的硬盘分区有三个 B. F盘是计算机硬盘的一个分区 C. F盘是光盘驱动器 D. 资源管理器能管理计算机资源 15.小赵今年新分配到学校办公室工作，办公室主任经常为在计算机中 找一个文件忙得焦头烂额。为便于今后的查找，小赵应帮助领导整 理文件的方法是( C ) A. 将所有文件打印出来，分类装订 B. 在Excel表中建立各个文件的具体路径 C. 新建不同的文件夹，将文件分类收集 D. 把所有文件上传到自己的博客上 4、用浏览器的收藏夹管理网站资源 收藏夹是浏览器提供的管理工具，可按主题分类，通过创建、重命名、删除等操作，分类管理常用网站【试题】 16.在上网浏览时，人们通常会将喜爱的网站或网页地址存放在( D ) A. 标题栏 B. 电子邮箱 C. 状态栏 D. 收藏夹 17.张凡在暑假期间到外地旅游时，拍摄了许多风 景照片，他准备把其中质量较高的挑出来冲 印。如图所示，要同时把DSCN2912、DSCN2915、 DSCN2925文件挑选出来，可用什么方法？( A ) A. 按下Ctrl键后，再依次单击各个文件 B. 按下Alt键后，再依次单击各个文件 C. 按下Shift键后，再依次单击各个文件 D. 直接用鼠标拖动选择 5、用Blog管理网上资源 Blog（Weblog，博客或网络日志）是网络上一种表达个人思想、存储信息资源的工具，可用来保存学习笔记，上传文档、图片、声音、视频文件等资源。 【试题】 18.我们利用因特网可以申请自己的个性博客空间。下列关于博客的叙述，错误的是( D ) A. 博客是一种特殊的网络服务，它是继E-mail、BBS等之后出现的一种网络交流方式 B. 博客基于网页，采用类似于个人网站的表现形式
机舱资源管理课前预习任务单-轮机部团队的协调与配合-船舶使用.
机舱资源管理《课前预习任务单》 知识点项目：船舶使用大功率设备时，轮机部团队之间的协调与配合 学生姓名学号组号扮演角色成员 一、学习指南（任务介绍、情境导入以及任务分析） 1、明确任务 （1）任务介绍及情境导入：船舶在海上正常航行，主机处于定速、驾驶台控制状态，一台发电机运转，其它发电机处于备车状态，接驾驶台通知要使用大功率设备。 （2）任务分析：船舶使用大功率设备时，轮机部团队对电网电力的准备工作。重点在于机舱与驾驶台之间的沟通，轮机长、轮机员之间的协调与配合，主要技能点和知识点包括资源的分配、任务的分派和优先顺序、沟通能力，判断力和决策力，情境意识，团队精神、经验以及自评。 2、自学提示 （1）涉及知识点: 发电机的启动与电站并电操作。资源的分配、任务的分派和优先顺序、沟通能力，判断力和决策力，情境意识，团队精神、经验以及自评； （2）学习前测:登录学校数字化学习平台机舱资源管理课程，学习相关内容，完成在线测试。（3）学习用具准备： 电脑或智能手机联网运行 （4）问题驱动： A、船舶使用大功率设备时，机舱对电网电力准备的常规操作程序。 B、轮机部团队成员的职责分工。 C、船舶使用大功率设备时，轮机部团队内部以及驾机团队之间的通信与沟通。 D、如何进行团队的协调配合 二.预习任务（提示：明确预习任务以及在预习后应达到的基本目标）； 1、完成任务相关视频微课讲解内容的学习。 2、基于给定的初始情境，编制船舶使用大功率设备时，轮机部的工作计划。 3、对照学习单机版以及实物模拟器的操作微课讲解，熟悉各个系统的操作。 4、提前对照微课讲解进行预演。 5、课前完成预习任务单中需填写内容并上传。 三、编制计划和任务（提示：基于给定初始情境，编制完成该任务的计划流程） 船舶使用大功率设备时任务实施计划： 四、问题记录：（提示：学生学习中遇到的问题记录）
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版
文件编号：GD/FS-4847 （安全管理范本系列） 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
船舶修造业消防安全的现状及其管 理对策详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的
事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状 1、业主消防安全意识淡薄，企业安全管理制度不健全。就船舶修造行业而言，尤其是一些“滩涂小造船”，经营业主大多存在重生产、轻安全的现象，这些船厂多数是利用滩涂岸线造船的民营船厂，造船厂多为短期租赁，经营企业在安全生产方面投资少，
机舱资源管理试题(新)
机舱资源管理试题（新） 1.根据《20xx海事劳工公约》的有关规定，集合，消防和救生训练以及国际文件规定的训练应以（）方式进行 A.不影响休息的 B.对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的 C．不影响工作的 D．对工作和休息都不造成影响的 2.( )不是高效的团队应具有的特征之一 A.一致的工作方式 B.充分的人际技能 C相互的信任 D．清晰的目标 3.关于疲劳和人为失误的原因以下正确的说法是（） A．疲劳是造成人为失误的主要原因之一 B．人为失误会造成疲劳 C．疲劳是造成人为失误的次要原因 D．人为失误通常与疲劳无关 4.情景意识培养的基础是（） A．重视注意力的分配 B．轮机管理的关联研究 C．良好的工作态度的形成 D．轮机知识的积累 5.关于采用计算机控制的船舶电站系统、一般来说，电站系统本身不具（） A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配 C功率因素自动调整
D．大功率负荷投入的管理 6.STCW规则A部分规定的7项职能，其中与轮机部无关的是( ) 1.航行2.轮机工程3.货物装卸和积载4.无线电通讯5.电气,电子与控制工程 6.船上操作与人员管理 7.维护和修理 A1.2.4 B1.3.4.6 C3.4.5.7 D1.3.4 7.DATACHIEF C20监视与报警系统中在更换分布式处理单元DPU模块,错误的理解是( A.模块的更换应该严格按照说明书的步骤进行 B.模块更换完毕上电后会自动进行相应的初始化操作 C.模块更换完毕后,若出现模块ID冲突按照说明书进行处理 D若模块的个别通道出现故障，可考虑启用该模块的空闲通道) 8.轮机部成员的基本素质，正确的是（） A.大管轮全面负责轮机部的生产和行政管理工作 B．当轮机长不能执行职务时，值班轮机员临时代理轮机长职务 C．二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉，甲板机械，确保主管设备 D．值班机工是轮机部日常营运和工作中的支持级人员9．在自动电站中，如转换开关放在‘自动’位置，（）直接进行手动操作 A.能 B．不能 C．部分船舶能 D．不一定 10.管理的本质是（） A．计划 B．领导 C．协调 D．控制
船舶修理过程控制程序【新】
船舶修理过程控制程序 1 目的 对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。 2 适用范围 适用于本公司船舶修理/改造全过程。 3 职责 3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。 3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。 3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。 3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。 4 工作程序 4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录） 4.2 船舶修理实现策划 4.2.1船舶进公司前的初步策划 4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。 4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保： a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。 b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。 c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。 接 收原始修理单 初步策划 项目确认和勘验 质量策划 施工和 检验 最终检验 终 交付 交付后 活动
d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。 e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。 f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。 g) 确定本次修理的安全注意事项。 4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。策划应确定如下事项： a) 特殊修理的质量目标得到确定； b) 所需建立的过程和文件得到满足； c) 所需的资源得到实现； d) 确定验证和接受准则； e) 环保、安全技术交底的内容； f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。 4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定： 1 1 H D X - 0 0 1 序号 修船计划编号 修船年号 a) 修船年号11表示， 2011年开工的船舶 b) 修船计划编号： HD表示为：华东船厂 X表示为：修船 c) 序号001表示为修船开工顺序 4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。 4.2.2 施工前的项目确认和勘验 4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。
《信息资源管理》课程期末复习资料
《信息资源管理》课程复习大纲练习题 （《信息资源管理》，张凯、宋克振、周朴雄，2007年10月第3版，清华大学出版社，35 元） 第一章信息资源管理概述 第一节信息概述 一、重点理解信息所具有的特征。 二、理解不同研究者对信息的定义。 三、理解信息的类型。 四、理解信息在社会生活中的作用。 第二节信息资源 一、重点理解信息资源相对于其他资源的特殊性。 二、理解信息资源的基本概念。 三、了解信息资源的类型。 第三节信息资源管理 一、重点理解霍顿的信息资源管理思想。 二、重点理解马钱德的信息资源管理理论。 三、重点理解卢太宏对信息资源管理理论的认识。 四、理解信息资源管理形成的社会背景。 五、理解信息资源管理的意义。 六、理解孟广均对信息资源管理研究的主要思想。 七、了解信息资源管理学的主要内容。 第二章信息资源过程管理 第一节信息采集 一、重点理解信息采集的意义和原则。 二、重点理解信息采集的途径。 三、理解信息源的定义。 四、理解信息源的类型。 第二节信息加工与组织 一、重点理解信息加工组织的目的和要求。 二、了解信息加工组织的主要步骤。 第三节信息存储与检索 一、重点理解信息存储的要求。 二、重点理解信息检索的意义。 三、理解信息存储的作用。
四、了解信息存储的主要技术性能。 五、了解信息检索的类型。 六、了解信息检索的程序。 第四节信息服务 一、重点理解信息服务和信息服务应有的要素。 二、重点理解信息用户的信息行为。 三、理解信息服务的原则和类型。 四、理解信息服务的评价标准。 第三章信息资源管理的政策和法规 第一节信息政策 一、重点理解信息政策的相关概念。 二、理解信息政策的作用和特征。 三、理解《美国国家信息基础设施：行动计划》的主要内容。 四、理解日本信息政策的特点。 五、理解1991年公布的《国家科技情报发展政策》的政策要点。 六、理解1991年以“中国科学技术蓝皮书第六号”的形式公布《国家科技情 报发展政策》，阐明12个方面的政策要点。 第二节信息法规 一、重点理解信息法规的相关概念。 二、重点理解信息环境与信息法规的关系。 三、重点理解政府信息公开的意义。 第四章网络信息资源的配置与评价 第一节信息资源配置 一、重点理解信息资源配置的意义。 二、重点理解中信息资源配置中应处理的下述关系：（1）信息资源共享与知 识产权保护之间的关系；（2）信息资源共享与信息资源开发之间的关系。 三、理解信息资源配置的基本原则和信息资源配置的效益。 第二节网络信息资源的配置 一、重点理解网络信息资源的特点。 二、重点理解网络信息资源的发展趋势。 三、理解网络信息资源配置的原则。 四、理解网络信息资源配置的方法。 第三节网络信息资源的利用 一、理解网络信息资源的利用形式。 第四节网络信息资源配置评价
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策正式版
船舶修造业消防安全的现状及其管理 对策正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身
的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状
企业信息资源管理期末复习
企业信息资源管理期末复 习 Last revision on 21 December 2020
第七章企业信息资源的技术管理 4.面向电子商务的信息系统的结构和作用 根据支持功能的不间,面向电子商务的信息系统可分为三个层次, ①基于Intranet的信息系统：实现企业内部的信息交流; ②基于Extranet的信息系统：把企业与合作伙伴、供应商、批发商、银行等联系起 来; ③基于Internet的信息系统：把全世界与企业业务有关的一切方面联系起来。 网络化信息系统在电子商务中的作用： ①建立基于Internet/Intranet的信息系统,改变生产与营销之间的关系,实现产品的个性 化。 ②通过基于Extranet的信息系统,改变生产商与供应商之间的关系,降低产品的生产成 本。 ③利用基于Internet的综合信息系统,创建企业间新的合作方式,充分发挥企业自身的 优势。 1、计算机网络的定义 计算机网络是用通信线路将分散在不同地点并具有独立功能的多台计算机系统互相连接，按照网络协议进行数据通信，实现资源共享和数据通信的系统。 管理信息系统是综合计算机技术、网络技术、管理技术和决策技术,结合现代管理的思想、方法和手段,进行信息采集、加工、存储和传递的人机信息系统。１、现代企业导入MIS的必要性 (1)满足消费者需求日益个性化的需要
(2)满足企业管理现代化的需要 (3)满足市场环境日益变化的需要 基于Intranet的MIS的结构由四大平台组成,它们是,网络应用支撑平台、信息资源管理 平台、用户平台和开发平台,如下图所示。 ERP,即企业资源规划，它是集中企业内外部管理资源，融合现代先进管理思想和方法的一体化、集成化信息系统，同时，它又是一个先进的管理思想。 ⒋现有ERP系统的局限性 ①ERP系统无法满足企业个性化管理的需求。随着管理理论和IT技术的不断创新、 市场需求的不断变化,企业流程也必然随之而改变,而目前ERP还不能动态地满足 企业流程变化的需要,必须经过艰难的二次开发和实施才能实现。 ②ERP虽然是面向供应链管理,但其重心仍在企业内部,在现在激烈的买方市场竞争中, 客户已经成为企业兴衰的关键。如何以客户为中心,提高客户的满意度和忠诚度, 是ERP系统要改善的一个重要环节。 ③ERP不能满足网络时代特征的要求。ERP不能适应跨地域异地应用,更不能为虚拟 产业联盟提供从供应商到合作伙伴和客户的有效管理手段。 ④ERP与电子商务的集成程度低。 ⒌新一代ERP的发展 (1)计算机及网络的日趋成熟为ERP的发展提供了技术基础； (2)基于Internet技术的新一代ERP开发； (3)新一代ERP与现代管理理念紧密结合； (4)新一代ERP与各种新的信息管理技术、电子商务技术进一步集成。
机舱资源管理试题(新)
1.根据《2006海事劳工公约》的有关规定，集合，消防和救生训练以及国际文件规定的训练应以（）方式进行 A.不影响休息的 B.对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的 C．不影响工作的 D．对工作和休息都不造成影响的 2.( )不是高效的团队应具有的特征之一 A.一致的工作方式 B.充分的人际技能 C相互的信任 D．清晰的目标 3.关于疲劳和人为失误的原因以下正确的说法是（） A．疲劳是造成人为失误的主要原因之一 B．人为失误会造成疲劳 C．疲劳是造成人为失误的次要原因 D．人为失误通常与疲劳无关 4.情景意识培养的基础是（） A．重视注意力的分配 B．轮机管理的关联研究 C．良好的工作态度的形成 D．轮机知识的积累 5.关于采用计算机控制的船舶电站系统、一般来说，电站系统本身不具（） A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配 C功率因素自动调整 D．大功率负荷投入的管理 6.STCW规则A部分规定的7项职能，其中与轮机部无关的是( ) 1.航行 2.轮机工程 3.货物装卸和积载 4.无线电通讯 5.电气,电子与控制工程 6.船上操作与人员管理 7.维护和修理 A1.2.4 B1.3.4.6 C3.4.5.7 D1.3.4 7.DA TACHIEF C20监视与报警系统中在更换分布式处理单元DPU模块,错误的理解是( ) A.模块的更换应该严格按照说明书的步骤进行 B.模块更换完毕上电后会自动进行相应的初始化操作 C.模块更换完毕后,若出现模块ID冲突按照说明书进行处理 D若模块的个别通道出现故障，可考虑启用该模块的空闲通道
8.轮机部成员的基本素质，正确的是（） A.大管轮全面负责轮机部的生产和行政管理工作 B．当轮机长不能执行职务时，值班轮机员临时代理轮机长职务 C．二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉，甲板机械，确保主管设备 D．值班机工是轮机部日常营运和工作中的支持级人员 9．在自动电站中，如转换开关放在‘自动’位置，（）直接进行手动操作 A.能 B．不能 C．部分船舶能 D．不一定 10.管理的本质是（） A．计划 B．领导 C．协调 D．控制 11.DA TACHIEF C20监视与报警系统中（）不属于远程操作的维护管理要点 A．定期进行系统测试 B．ROS的系统设置 C．EOS的停机操作 D．定期检查内存使用情况 12.AC20主机遥控系统的组成包括（） A.控制单元 B．集控室操作单元 C.测量单元 D．电子测量单元 13.以下关于STCW95公约的说法中，正确的是( ) 1.STCW公约包括公约正文、附则、STCW规则 2.STCW公约分为A,B部分 3.STCW规则分为A,B部分 4.A部分是强制性标准与附则的章节一一对应 A.1.2,4 B.1.3.4 C．2.3.4 D.1.2.3 14.以下说法正确的是（） A．轮机长不仅是轮机部的行政负责人，也是全船机械，动力，电气设备的技术负责人B.轮机长在机舱时，即代替值班轮机员为机舱技术状态负责 C机舱的具体工作安排有大管轮负责，因此，大管轮是机舱的行政负责人 D．船长是轮机部的行政负责人，轮机长是轮机部机械，动力，电气设备的技术负责人
机舱资源管理演搞主机备车
项目四主机备车 A：轮机长B：电机员C：大管轮D：机匠长E：机工（三副，船长）情景：8000-总吨船舶1800离港由大连到青岛。主机B&W型，辅机原动机：3台yanma E:（电话）机舱,1700备车。 C：好的。我们对一下车钟吧。车钟正常。船钟1655，没错。机匠长，你去舵机房对一下舵。D：好的。大管，舵机正常。我去盘车摇油。（为什么） C：好的。别忘了最后把盘车机脱开。（不脱开什么后果） C（电话）：轮机长，驾电通知1700备车，机舱相关人员到齐。 A：好的，起备用的2号辅机，我马上下来。 E：轮机长，2号辅机转速波动较大，但是参数正常，声音也没有异常。（掌握辅机启动操作）A：电机员，看一下2号发电机频率是否稳定。 B：频率很正常，从配电板上看能够并车。 C：可能是转速表传动轴有问题，二管轮说起过，因为备件没到，只能先维持现状，不影响使用的。 A：恩，回头我再催催备件。大电，并车吧，应该没问题。 B：老轨，电已经并好了，2号发电机没有异常。 D：主机盘车完毕，汽缸油摇油结束，盘车机已经脱开。 E：主气瓶打开，气瓶放残完毕，主滑油泵及燃油泵开启,压力正常. A：好的，大管，和驾驶台联系，准备冲车。 C：（电话）三副，机舱备车完毕，准备冲车。 E：好的，我联系一下甲板，旋梯收好就能冲车了，到时我通知你。 C：好的，我等你电话。 E：大管，旋梯已收好，可以冲车了。 C：好的。机匠长，你带机工出去观察主机，有情况马上报告。（模拟冲车） D: 老轨，主机启动故障。冲车没有反应，空气没进气缸! A：试一下倒车！ C：老轨，倒车正常！ A：好，再试正车！ C：正车也恢复了，各缸进气正常！ A：正倒车各冲3次！注意异常情况。电机员，2台空压机同时启动，保证供气。 A：（电话）驾驶台，主机启动异常，现正在查找故障。需要大约15分钟时间。 E：引水员20分钟后上船，请抓紧时间。 A：好的。大管，情况怎么样？ C：第三次冲正车时，又出现类似情况。我增加了进气时间，才勉强成功。我怀疑是空气分配器的问题。分配器密封面不严了，漏泄部位固定在某一缸。当这个缸处于启动位置时空气进气量不足，所以无法启动。 A: 但是现在能启动，说明漏的还不算厉害。我们先坚持离港，等靠下一港时，大管将分配器解体，研磨。注意马克，不要将发火顺序搞乱了！ C：好的，到下一港就干！ E（船长）：老轨，引水已经上来了，主机修好没有？能准时开船吗？ A：还有一些小毛病，但是不影响开航。只是正车有时会来得慢一些，请船长注意。故障原因找到了，只是现在时间太紧，没法修理。抵下港我们马上修复！1小时就够了。 E：主机启动有问题会影响靠离码头的。定速后找个开阔地带漂航，你们马上解决问题！A：这样更好，我等您通知。现在车已备好，可以用车了！