车辆制动装置习题 Microsoft Office Word 文档
第一章绪论
一、判断题
1.人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止
物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。（）
2.解除制动作用的过程称为缓和。（）
3.制动波是一种空气波。（）
4.实现制动作用的力称为阻力。（）
5.制动距离，即第一辆车开始制动，到列车停车，列车所走过的距离。（）
6.缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。（）
7.制动时，用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。（）
二、选择题
1.基础制动装置通常包括：车体基础制动装置和（）。
A 转向架基础制动装置
B 空气制动装置
C 手制动机
D 机车制动装置
2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是（）。
A 电空制动机
B 真空制动机
C 手制动机
D 自动空气制动机
3.自动式空气制动机的特点是（）。
A 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。
B 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。
C 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车即失去制动作用。
D 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车即失去制动作用。
4.安装于机车上，操纵列车空气制动装置，并通过它向制动管充入压缩空
气或将制动管压缩空气排向大气，以操纵列车制动装置产生不同的作用是（）。
A 给风阀
B 自动制动阀
C 空气压缩机
D 三通阀
5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管的是
（）。
A 给风阀
B 紧急制动阀
C 空气压缩机
D 三通阀
6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，
从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是（）。
A 给风阀
B 紧急制动阀
C 空气压缩机
D 三通阀
7.三通阀(分配阀或控制阀)属（）压力机构阀，是自动空气制动机的关
键部件。
A 一
B 二
C 三
D 混合
8.三通阀发生充气、缓解作用时（）。
A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。
B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，副风缸内压缩空气通过三通
阀内联络通路进入制动缸。
D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通
阀排气口排入大气。
9.三通阀发生制动作用时（）。
A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。
B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
C 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不
再上升。
D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通
阀排气口排入大气。
10.三通阀发生保压作用时（）。
A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不
再上升。
B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上
升。
D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通
阀排气口排入大气。
三、问答题
1.名词解释制动、缓解、制动装置、制动距离及制动波速。
2.车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的铁道车辆制动机是哪一种？它
有哪些性能特点？
第二章空气制动机
一、判断题
1.列车管是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输
送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。（）
2.空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主
管的空气压力变化来控制分配阀(三通阀或控制阀)产生动作，实现制动和缓解作用的装置。（）
3.空气制动机包括从机车自动制动阀到车辆制动缸之间的所有制动部件。（）
4.制动软管组装后以及车辆施行厂修、段修、辅修时，可按规定进行风、水压
试验中的一项或二项，合格后才准使用。（）
5.货车制动主管的直径为32mm；客车制动主管的直径为25 mm，都是用钢管制
成。（）
6.折角塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方。（）
7.列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”。（）
8.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀的之间。（）
9.在制动缸缸体内壁靠后盖上部设有一条漏风沟，其作用是防止因三通阀的故
障轻微漏泄而引起自然制动。（）
10.缓解阀一般安装在制动缸上。（）
11.E-6型安全阀在制动缸压力达420Kpa时开始排气，等制动缸压力下降到
380Kpa前自动关闭。（）
二、选择题
1.下列都属于货车空气制动机的是（）。
A GK、103、104型空气制动机。
B LN、104、120型空气制动机。
C 104电空、F8、GK型空气制动机。
D GK、103、120型空气制动机。
2.下列都属于客车空气制动机的是（）。
A GK、103、104型空气制动机。
B LN、104、120型空气制动机。
C 104电空、F8、LN型空气制动机。
D GK、103、120型空气制动机。
3.连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不
妨碍压缩空气的畅通的是（）。
A 制动软管连接器
B 制动支管
C 折角塞门
D 截断塞门
4.安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，以便于
关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆的是（）。
A 制动软管连接器
B 制动支管
C 折角塞门
D 截断塞门
5.制动关门车是指把车辆制动机的（）关闭。
A 制动软管连接器
B 制动支管
C 折角塞门
D 截断塞门
6.缓解阀的作用是（）。
A 当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或
有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。
B 切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路
C 排除副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
D 清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质
三、问答题
1.GK型制动机的空重车调整装置由哪些部件组成？其组成特点是什么？
2.120型制动机由哪些部件组成？
3.F8型电空制动机由哪些部件组成？
4.什么是制动关门车？《铁路技术管理规程》对制动关门车有哪些规定？
第三章手制动机
一、判断题
1.链条式、棘轮式手制动机都属于货车用手制动机。（）
2.FSW型、蜗轮蜗杆式手制动机都属于客车用手制动机。（）
3.手制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。（）
4.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴
式两种。（）
5.现有客车上大量使用的手制动机是螺旋拉杆式。（）
二、选择题
1.属于货车手制动机的是（）。
A FSW型手制动机
B 棘轮式手制动机
C 链条式手制动机
D 蜗轮蜗杆式手制动机
2.属于客车手制动机的是（）。
A FSW型手制动机
B 棘轮式手制动机
C 螺旋式手制动机
D 蜗轮蜗杆式手制动机
3.以下哪几条正确描述了手制动机的用途（）。
A 把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均地传递
给各块闸瓦，阻止车轮转动而产生制动作用。
B 当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走。
C 在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
D 在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全。
4.FSW型手制动机具有（）三种功能。
A 制动
B 阶段缓解
C 保压
D 快速缓解
5.在现有客车上大量使用的手制动机是（）。
A FSW型手制动机
B 棘轮式手制动机
C 螺旋式手制动机
D 蜗轮蜗杆式手制动机
三、简答题
1.什么叫手制动机？它有何用途？
2.目前我国铁路货车上使用的手制动机有哪几种？
3.目前我国铁路客车上使用的手制动机主要有哪几种？
4.固定轴式链条手制动机的使用方法.
第四章基础制动装置
一、判断题
1.基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递
给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。（）
2.客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。（）
3.货车用制动缸活塞杆是实心的，而客车用制动缸活塞杆是中空的。（×）
4.目前，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。（）
5.同一根转向架制动梁分为左右两种形式。（）
6.制动倍率，是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大
的倍数。（）
7.实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率（）
8.ST系列闸调器是单向闸调器。（）
9.ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分二部分组成。（）
10.当闸瓦间隙增大时，闸调器至小得经过两次制动循环以后，才能使其总
长伸长，保证闸瓦间隙恢复到正常间隙。（）
三、选择题
1.基础制动装置是指从（）到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动
梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
A 制动软管
B 折角塞门
C 截断塞门
D 制动缸活塞推杆
2.目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是（）。
A 单侧闸瓦式
B 双侧闸瓦式
C 多闸瓦式
D 盘形制动
3.目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是（）。
A 单侧闸瓦式
B 双侧闸瓦式
C 多闸瓦式
D 盘形制动
4.四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时，它的一、二位上拉
杆的移动方向是（ C ）。
A 一位上拉杆向里，二位上拉杆向外
B 一位上拉杆向外，二位上拉杆向里
C 一、二位上拉杆都向里
D 一、二位上拉杆都向外
5.盘形制动装置缓解时，由于（ A ）的作用，各杠杆和拉杆恢复原位，闸
片离开制动盘。
A 缓解弹簧
B 闸瓦和闸瓦托的重力
C 钳形杠杆的拉力
D 制动缸活塞的推力
6.基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是（）。
A 拉杆
B 杠杆
C 制动梁
D 制动缸活塞杆
7.我国大多数货车制动梁的倾斜角度是（）。
A 25°
B 40°
C 60°
D 30°
8.从制动缸到第Ⅱ位轴闸瓦的制动倍率，等于（）的比值。
A 作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积
B 作用力传递所经过的传动杠杆的从动力臂乘积与主动臂乘积
C 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小
D 制动缸活塞推力与闸瓦压力
9.制动倍率的大小与有关。( )
A 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小
B 与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸
C 制动缸活塞行程
D 制动缸活塞的推力
10.我国客货车的制动倍率，一般客车在（）之间。
A 7—9
B 8—10
C 6—8
D 7—10
11.我国客货车的制动倍率，一般货车在（）之间。
A 7—9
B 8—10
C 6—8
D 7—10
12.当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，则（）
A 制动缸压力过低，延长制动距离
B 制动缸压力过低，缩短制动距离
C 制动缸压力过大，延长制动距离
D 制动缸压力过大，缩短制动距离
13.采用人工的方法，下列哪些措施可缩短制动缸活塞行程。（）
A 固定支点向内调时
B 上拉杆向外调时
C 下拉杆向外调
D 调连接拉杆向外调时
14.采用人工的方法，下列哪些措施可使制动缸活塞行程伸长。（）
A 固定支点向外调时
B 上拉杆向内调时
C 更换新闸瓦
D 调连接拉杆向外调时
15.ST
—600型闸调器安装在基础制动装置的（）位置上。
1
A 一位上拉杆
B 二位上拉杆
C 连接拉杆
D 一位下拉杆
—250型闸调器安装在基础制动装置的（）位置上。
16.ST
1
A 一位上拉杆
B 二位上拉杆
C 连接拉杆
D 一位下拉杆
17.ST系列闸调器内四个弹簧的预压力按从大到小的顺序排列，正确的是
（）。
A 压紧弹簧、主弹簧、小弹簧、引导螺母弹簧
B 压紧弹簧、主弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧
C 引导螺母弹簧、主弹簧、小弹簧、压紧弹簧
D 主弹簧、压紧弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧
18.ST系列闸调器有三个基本作用，下列叙述正确的是（）
A 闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；
闸瓦间隙减小时，闸调器总长伸长。
B 闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；
闸瓦间隙减小时，闸调器总长缩短。
C 闸瓦间隙正常，闸调器总长伸长；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；
闸瓦间隙减小时，闸调器总长伸长。
D 闸瓦间隙正常，闸调器总长缩短；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；
闸瓦间隙减小时，闸调器总长缩短。
三、问答题
1.基础制动装置有什么用途？
2.什么是制动倍率？制动倍率过大或过小有何危害？如何进行制动倍率的计
算？
3.什么叫制动缸活塞行程？制动缸活塞行程超长或过短各有何危害？
4.ST型闸调器有哪些特点？
5.ST型问调器有哪三个基本作用？
第五章104型及103型分配阀
一、判断题
1.104分配阀是采用间接作用方式的分配阀结构（）
2.104分配阀充气缓解时，由压力风缸控制着制动管向副风缸的充气。（）
3.104分配阀充气缓解时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（）
4.104分配阀减压制动时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（）
5.充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致
性。（）
6.104分配阀的主阀有减速部，而103分配阀的主阀没有该部分。（）
7.103分配阀设有空重车调整部和减速部，而104分配阀没有这两部分。
（）
8.局减阀在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气排入大气，使制
动管产生局部减压，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，并缩短制动
距离。（）
9.紧急增压阀是在紧急制动时，将副风缸与制动管的压缩空气一起充入容
积室，提高容积室压力，通过均衡部控制实现提高制动缸的压力，即紧
急增压作用。（）
10.在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制动作用的性能叫制
动机的安定性。（）
11.减速充气缓解作用发生在列车管增压速度较慢的后部车辆。（）
二、选择题
1.下列对104型分配阀结构特点的描述正确的是（）。
A 分部作用形式、直接作用、二压力机构
B 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构
C 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构
D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构
2.下列对103（4）分配阀结构的叙述正确的是（）。
A 103（4）分配阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成
B 103（4）分配阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成
C 103（4）分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀三部分组成
D 103（4）分配阀由主阀、中间体、紧急阀三部分组成
3.下列对104分配阀主阀结构的叙述正确的是（）。
A 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部
分组成。
B 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部
分组成。
C 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部
分组成
D 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部
分组成。
4.能够保证常用制动安定性的是（）。
A 限孔Ⅴ
B 限孔Ⅵ
C 限孔Ⅲ
D 限孔Ⅳ
5.分配阀是靠下述哪项措施来实现其稳定性的（）。
A 列车管向压力风缸逆流。
B 主活塞杆尾腔内稳定部的作用。
C 限孔Ⅲ
D 安定弹簧的弹力
三、问答题
1.分配阀一阶段局部减压的作用是什么？
2.试分析分配阀是如何保证制动力不衰减性能的，制动力不衰减性能有何
用途？
3.限孔Ⅲ的作用是什么？其过大、过小各会引起什么故障？
4.限孔IV的作用是什么？其过大、过小各会引起什么故障？
5.限孔 V的作用是什么？其过大、过小各会引起什么故障？
第六章120型控制阀
一、判断题
1.120控制阀设有加速缓解阀，能有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向
冲击作用。（）
2.120控制阀同103型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。
（）
3.120型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。（）
4.120控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或
轻微漏泄而引起自然制动。（）
5.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将制动缸、副风缸、加速缓解风
缸、制动管的压缩空气全部排出。（）
二、选择题
1.下列对120型控制阀结构特点的描述正确的是（）。
A 分部作用形式、直接作用、三压力机构
B 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构
C 间接作用方式、分部作用形式、三压力机构
D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构
2.下列对120型控制阀结构的叙述正确的是（）。
A 120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成
B 120型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成
C 120型控制阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成
D 120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成
3.下列对120控制阀主阀结构的叙述正确的是（）。
A 120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀
五部分
B 120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀
五部分组成。
C 120控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部
分组成
D 120控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局减阀、紧急增压阀、充气
部五部分组成。
4.下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是（）。
A 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解
阀口充入制动管，形成制动管的“局部增压”作用。
B 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸
“局部增压”作用。
C 加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，形成了制动管“局部增
压”作用。
D 加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增
压”作用。
5.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将( )的压缩空气全部排出。
A 制动缸
B 副风缸
C 制动管
D 加速缓解风缸
6.120控制阀上缩孔Ⅱ的作用是（ )。
A 限制制动管L向紧急室J充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。
B 制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实
现加速缓解作用而设。
C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧
急局减，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。
D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。
7.120控制阀上缩孔Ⅵ的作用是（ )。
A 限制制动管L向紧急室J充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。
B 制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实
现加速缓解作用而设。
C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，产生紧
急局减，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。
D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。
8.在制动管增压时，列车的后部车辆上120控制阀处于（）作用位置。
A 充气缓解位
B 减速充气缓解位
C 常用制动位
D 紧急制动位
9.在制动保压位时，120控制阀上眼泪孔f4的作用是（）。
A 形成第一阶段局部减压作用
B 保证制动机常用制动的安定性。
C 当副风缸及其管系轻微漏泄时，制动管向副风缸补充压力空气，防止保
压位列车制动机自然缓解。
D 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气向制动管逆流，防止保压位列车
制动机自然制动。
10.下列对紧急二段阀的作用描述正确的是（）。
A 提高制动波速，有效地减轻列车制动时的纵向冲动，并在小减量时使制
动缸得到一个初跃升压力。
B 形成制动管紧急排气(放风)，即制动管紧急局减。确保列车制动机的紧
急制动作用的产生。
C 实现紧急制动增压作用。
D 控制的制动缸压力分为先快后慢两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急
制动时的纵向冲动。
三、问答题
1.试分析120型控制阀实现加速缓解作用的过程。
2.简释制动机的稳定性，控制阀如何保证制动机的稳定性的？
3.简释制动机的安定性，试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。
4.试分析半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实
现制动机缓解的。
第七章F8型分配阀
一、判断题
1.F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。
（）
2.F8型分配阀仍然采用橡胶膜板活塞和金属滑阀结构。（）
3.F8型分配阀具有良好的阶段缓解性能，。并有阶段缓解与一次性缓解的
转换装置。（）
4.F8型分配阀中的限压阀的作用是：只能限制紧急制动时的制动缸最高力
值（）
二、选择题
1.F8型分配阀是（）压力机构
A 二
B 三
C 三压力控制为主，二压力控制为辅的混合机构
D 二压力控制为主，三压力控制为辅的混合机构
2.下列对F8型分配阀结构特点的描述正确的是（）。
A 分部作用形式、直接作用、二压力机构
B 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力控制为主，二压力控制为辅的混合控制机构
C 直接作用方式、橡胶膜板活塞和柱塞结构、三压力控制为主，二压力控制为辅的混合控制机构
D 分部作用形式、直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构
3.下列对F8型分配阀结构的叙述正确的是（）。
A F8型分配阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成
B F8型分配阀由主阀、中间体、辅助阀三部分组成
C F8型分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、辅助阀四部分组成
D F8型分配阀由主阀、紧急阀、半自动缓解阀三部分组成
4.下列关于F8型分配阀主阀部分结构的叙述正确的是（）。
A F8型分配阀主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局
减阀、转换盖板等部分组成。
B F8型分配阀主阀部分由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓
解阀五部分组成。
C F8型分配阀主阀部分由作用部、均衡部、局减阀、主阀、充气阀等部
分组成。
D F8型分配阀主阀部分由作用部、空重车调整部、局减阀、副风缸充气止
回阀、局减阀、转换盖板等部分组成。
5.F8型分配阀的作用有（）。
A 充气缓解位、常用制动位、制动保压位、阶段缓解保压位、紧急制动位
等五个作用位置。
B 充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位
等五个作用位置。
C 充气缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位
等五个作用位置。
D 充气缓解位、阶段制动位、制动保压位、阶段缓解位、紧急制动位等五个作用位置。
三、问答题
1.F8型分配阀的主阀有哪些组成部分？
2.F8型分配阀的主阀采用三压力平衡机构，指的是哪三个压力？
3.F8型分配阀的阶段缓解作用是如何形成的？如何实现阶段缓解和一次性
缓解的转换？
第九章空重车自动调整装置
一、判断题
(×)1、车辆在空车状态下，抑制盘落座在阀座支架管柱的顶端，作为传感阀在车辆重车时的称重基准。
(√)2、当120阀处于无气或缓解状态时，传感阀控制部的活塞上腔及调整阀膜板上方连通的空间经触杆内的排气孔通大气。
(×)3、当120阀处于无气或缓解状态时，传感阀补偿部的活塞下腔的B3孔与120阀的制动孔相连，经120阀的缓解通道通向制动缸。
(×)4、全重车位时，X-4G传感阀触杆与抑制圆盘的距离为最大，但是小于25㎜。
(×)5、装用KZW-4G型空重车自动调整装置的制动机在空车位制动后缓解时，降压风缸空气压力全部经120阀排向大气。
(×)6、X-4G限压阀盖上的显示器在空车位制动时，翻转90o，显示为空车状态。(√)7、X-4G限压阀盖上的显示器在中间位制动时，车辆载重越大其翻转的角度就越大
(√)8、在TWG-1型空重车自调装置中，从空车位到重车位，传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向是一致。
(×)9、在TWG-1型空重车自调装置中，传感阀仅在缓解时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。
(×)10、TWG-1型空重车自调装置只有在重车位时，才具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。
(×)11、TWG-1型空重车自调装置与GK型等货车制动机相适配时，具有空重车无级自动调整功能，原型制动机的基本性能大有改进。
(√)12、TWG-1型空重车自调装置采用了独创的双膜板结构原理，其重车压力与空车压力均可根据车辆不同配置的需要而在较大范围内变化、设定。(√)13、传感阀的顶杆与触头螺纹连接处采用新型国标防松自锁螺母结构，调整方便可靠。
(×)14、TWG-1型空重车自调装置的各外露运动件采用新型多元气体共渗表面处理新工艺，大大提高强度及耐磨能力。
(√)15、TWG-1型空重车自调装置的调整阀安装座与调整室融为一体，可简化结构和管路，安装检修十分方便。
(×)16、TWG-1A型与B型、TWG-1C型与D型其性能完全相同，仅仅是其传感阀的活塞行程及调整行程不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。
(×)17、TWG-1C型和TWG-1D型其全重车位向制动缸输出压力与输入压力之比为60%，适用于原装有14’制动缸的普通货车在配用高摩闸瓦时的提速改
造。
(√)18、配置摆动式转向架的新造货车则应该配用TWG-1C型自调装置。
(×)19、T-1型调整阀串接在120或GK阀通往副风缸的管路中，而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁
或侧架上。
(×)20、TWG-1型空重车自调装置的显示器在全空位缓解时，显示标粗细两段将同时露出。
(×)21、TWG-1型空重车自调装置显示器的上方设有防护罩，其作用是防盗和防锈。
(√)22、比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下，根据传感阀反馈到降压气室压力的大小，将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力
输送给制动缸。
(√)23、TWG-1型空重车自调装置的调整室能起分流作用。
(×)24、TWG-1型空重车自调装置在全重位时，传感阀触头与挡铁之间的间距最大。
二、选择题
1、C－4G传感阀在车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X－4G限压阀，从而控制进入D的空气压力。
A、工作风缸
B、降压风缸
C、副风缸
D、制动缸
2、KZW-4G型货车空重车自动调整装置的基准板（基准传递装置）采用钢球传递，可将轴箱弹簧的C 挠度变化根据要求在不同的方向传递，使其成为采集车辆载重变化的基准。
A、横向
B、纵向
C、垂直
D、水平
3、当车辆载重抑制盘触头与基准板接触后，其与基准板的相对高度不变，又作为载重时C－4G传感阀称重的B。
A、重量
B、基准
C、高度
D、方向
4、车辆空车时，抑制圆盘坐落在支架的圆柱形导管的顶端面触头与基准板间保