库存与运输联合优化中的信息共享研究

库存与运输联合优化中的信息共享研究

一、引言

当前经济的竞争形态已经越来越由传统的产品竞争和服务竞争转变为供应链之间的竞争，竞争的优势不再来源于单个企业绩效的好坏或利润的高低，而是来自于整条供应链绩效的好坏和利润的大小。库存成本与运输成本是企业乃至整个社会物流成本的两个主要组成部分，占物流费用支出的绝大部分。然而，由于产权分散，供应链企业的决策主要是分散决策，运输企业的收益增加往往是以库存企业的利益损失为代价的。[1]因此，将物流系统中最重要的两个环节，即库存控制和运输管理融合到一个大问题中，去寻求这一联合问题而非其中某一单个问题的最优解决方案，不仅具有重要的理论价值，也具有极大的实践意义。

库存运输联合优化(Inventory-Transportation Integrated Optimization，以下简称ITIO)就是在这种背景下产生的，ITIO从整个供应链利益最大化的角度出发，找出供应链最优的运输与库存方案，[2]体现了当前供应链与供应链竞争的思想，并受到了越来越多的关注。ITIO 研究配送中心(一般为零售商)向面临随机需求的零售商多次配货的问题，其主要目的是设计最优路径和配送批量，从而最小化运输成本并控制库存成本，运输与库存整合优化离不开ITIO联合优化各参与方共享的高质量信息。ITIO信息共享可以改善供应链系统绩效，有效降低不确定性，减少牛鞭效应，有利于提高参与各方联合优化的积极性和主动性，有利于ITIO参与各方对合作进行监督。[3]

二、库存运输联合优化信息共享理论模型

ITIO信息共享运作过程为：零售商把搜集到的消费者需求信息、订单信息、自身库存信息共享到ITIO服务器；供应商把车辆信息、与零售商之间的路线信息和自身库存信息共享到ITIO服务器；ITIO服务器与征信机构系统相连，获取供应商与零售商的信用信息；ITIO 决策者根据所获得的共享信息，作出ITIO最优决策，确定最优的配送批量、活动整合、批量整合、配送频率、配送路线。其中，批量整合与活动整合是相互联系的两个整合，研究表明批量整合与活动整合可有效降低物流成本。[4]ITIO决策者发布最优决策后，零售商再根据最优策略发出订单并共享订单信息，供应商根据ITIO最优策略发货出货并共享发货出货与运输信息。信息共享可让供应商实时掌握供应链中的需求、库存、发货、订货、订单、车辆和运输信息，并根据这些信息及时调整自己的生产安排、库存和配送，有效降低自己的库存成本、缺货成本、运输成本，提高服务水平。同样，零售商也可实时掌控ITIO合作的相关信息，并作出自己的最优反应。ITIO信息共享模型见图1。

图1库存运输联合优化信息共享模型

三、库存运输联合优化信息共享的障碍因素分析

1.信息泄露

信息泄露是指在供应链信息共享过程中，共享的信息被有意或无意泄露给没有参与信息共享的其他企业的过程。

(1)第三方物流企业信息泄露

达和斯瑞德哈(Dye & Sridhar)研究了第三方行为对企业信息获取的作用。其研究表明，当企业向专业咨询公司获取项目信息时，信息泄露风险会使得项目价值下降。[5]第三方物流企业信息泄露来源于第三方物流企业对零售商和供应商物流业务的外包承接以及向他们提供优化解决方案。通过这些业务往来，第三方物流企业掌握了零售商的产品需求信息、库存信息和价格信息，还掌握了供应商的产品信息、车辆信息、客户信息、生产信息和生产技术信息。第三方物流企业有可能将这些信息泄露给零售商或供应商(委托企业)的竞争对手。竞争对手掌握了这些信息后，会在与委托企业的竞争中预测到委托企业的策略选择，使委托

https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html, https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html,

企业在竞争中处于不利位置。

(2)上游企业信息泄露

供应商共享自己所拥有的合作方信息，可以促进自己与其他企业的合作，增加自己的收益。[6]这种共享可以是自愿无偿的，也可以是有偿出售。供应链评估网(supplychainaccess. com)进行的一项调查表明，有64％的供应链经理指出，其共享信息被供应商出售给了他们的竞争对手。

(3)下游企业信息泄露

下游企业在购买产品、使用产品、维护产品、回收产品及谈判接触过程中，可以逐步掌握上游供应商的许多产品信息、创新工艺和实用新型等。为获得稳定的产品供应，提高所购买产品的质量，促进上游供应商之间的竞争，使自己在竞争中处于有利地位，下游企业往往会主动甚至无偿地向其他上游企业泄露上游企业的信息。

2.联合优化利润分配问题

在ITIO联合优化中，各参与企业共享自己的相关信息，并分享ITIO超额利润。由于各方对超额利润的分配份额都有自己不同的期望，所以ITIO利润分配是企业信息共享需要解决的一个核心问题。一般认为，参与企业只要能够获得比不采用ITIO策略时更高的收益，就会愿意采用ITIO策略。但是，行为经济学的实验研究发现，事实并非如此。假设超额利润为100元，如果一方分得98元，另一方分得2元，则分得2元的一方几乎肯定会拒绝合作，这一结论已经被行为经济学实验所验证。这种有违理性人假设情况出现的原因在于，参与方除了追求物质效用外，还具有公平偏好，如果利益分配显著不平等，合作就会无法进行。

[7]

而在ITIO合作中，参与各方的势力，包括技术、管理、谈判各方面的地位是不一样的，因此各方所处的地位是不平等的，属于典型的斯塔克伯格博弈，因此参与信息共享的成员无法得到等同的合作地位与利益分配。在ITIO合作中，主导企业会根据自身情况作出最有利于自己的决策，损害跟随企业的利益，有时它们甚至会用停止业务关系相威胁，迫使跟随企业采用符合其利益的策略。跟随企业处在一种被动接受的地位，缺乏自主性。尽管长期来看，所有参与者均能获得好处，但跟随企业获得的ITIO超额收益份额根本无法与主导企业相比。因此，跟随企业(一般来说是零售商)可能会根据自己能够获得的超额收益份额，来决定自己共享的信息数量、质量和真实性，这会造成信息失真，进而导致ITIO最优化策略的偏离。

3.道德风险

信息不对称是道德风险产生的前提条件，而追求自身利益最大化是其根本原因。

ITIO合作需要各方的共同努力才能实现，需要各方共享需求信息、订单信息、库存信息、运输信息、发送货信息，这需要各方付出一定的努力。参与各方付出努力的水平越高，ITIO合作收益也就越大。然而，在供应链系统中，由于参与各方地理位置、空间分布、组织结构、技术水平和标准的不同，双方信息是不对称的。

信息经济学认为，经济主体具有追求自身利益最大化的动机，然而在ITIO联合优化中，供应商和零售商各自的目标与ITIO的整体目标可能并不一致。在签署ITIO联合优化协议之后，ITIO的各参与方可能会根据自身实际情况，放松对ITIO合同的履行，转而追求个体利益的最大化，作出有损于ITIO联合优化的行为，这会对其他合作方的利益造成损失。

4.信用信息共享困难

在我国，信用信息登记系统主要由政府部门运营，私营征信系统发展刚刚起步，没有形成完整的信用信息运行体系，而且技术管理手段与行业规范准则不健全，供应链信用信息市场化程度低，信用信息获取困难。[8]各种信用信息的搜集、评估、整理、发布、交易、保密技术和手段都还不成熟。从事ITIO信用信息服务的机构和人员缺失，还没有形成提供整套信用信息服务的管理系统。而且，信用信息法律不完善，与信用信息的收集、发布、保密

https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html, https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html,

等相关的行业准则规范尚未形成。

四、库存运输联合优化信息共享的对策建议

1.建立信息共享激励机制

设计ITIO激励机制来激发员工的合作动机，用各种有效的方法去调动员工的积极性和创造性，促使员工努力实现ITIO联合优化目标。正确诱导员工的工作动机，使之在实现组织目标的同时实现自身的利益，提高其满意度，从而使他们的积极性和创造性继续保持和发扬下去。

要激励企业追求ITIO联合优化收益的最大化，只有拉大企业积极共享信息与不积极共享信息、共享真实信息与虚假信息、共享高质量信息与粗糙信息在收益上的差距，才能促使各参与企业努力共享高质量信息，最大限度地推动ITIO联合优化的开展。

2.签订多边保密协议

应对ITIO信息泄露的一项重要措施是签订多边保密协议。多边保密协议的达成有利于巩固信息共享各方的合作关系，加深彼此的信任，从而实现ITIO联合优化目标。多边协议应规定参与ITIO信息共享的各方的权利、义务以及机密的范围、保护期限、保密方式等。一旦信息共享各方出现争议，保密协议就成了确定各方权利、义务的重要依据，有利于各方在司法救济中寻求法律保护和救济，维护自己的合法权益。多边保密协议应详细规定信息共享各方保密的主体、客体以及保密的时间、方式、范围和其他一些标准条款。

3.建立分级信息准入制度

建立ITIO分级信息准入制度，规定供应商、零售商和第三方企业不同级别职员的信息准入权限。对关系到参与方核心竞争力的机密信息，仅允许合作方高层进入，限定知悉机密信息的人员，尽量缩小知悉机密信息人员的范围。对一般的业务经营信息，允许合作方相关业务人员查看，以便ITIO日常业务的开展。

4.竞业禁止

在市场经济条件下，企业间人才的流动越来越频繁，人才的流动导致企业商业秘密泄露现象普遍存在，使得企业核心竞争力受到影响，竞争优势随之丧失。竞业禁止作为一种对推定损害事先防范的制度，克服了事后救济的不足，是现代企业在各类竞争关系中确保自身权益不受侵害的一种行之有效的手段。

通过合理的竞业禁止，规定公司人员特别是管理层，在企业任职及离职后的一段时期内，不得到经营相同或类似业务且具有竞争关系的其他用人单位兼职或任职，也不得自己开展或参与ITIO类似业务。

5.建立合理的收益分配制度

合理分配信息共享带来的ITIO超额利润是信息共享中的一个重要问题。通过建立科学合理的ITIO收益分配制度，最大限度地调动ITIO参与各方联合优化的积极性。信息共享不仅要使整个供应链受益，而且要使参与各方受益。建立合理的收益分配制度，根据共享者所提供信息在ITIO联合优化中的作用大小，给予相应的收益分享份额。

在ITIO超额收益分配制度中，需要兼顾上下游企业和供应链整体的效用。通过收益分配机制的设计，让个体收益与整个供应链的ITIO收益紧密结合起来，使得各参与企业的个体目标与ITIO整体目标保持一致。对个体目标和ITIO整体目标的背离，应合理设计机制予以消除，通过诱导措施，协调整体目标与局部目标的冲突。

6.实施激励定价

在ITIO策略实施过程中，供应商由于生产技术优势、管理优势和规模优势，在合作中处于主导地位。而零售商处于从属地位，在合作安排与利益分配上处于劣势，往往无法获得应有的利益，这会影响零售商信息共享的积极性。

为提高零售商与其他参与方共享信息的积极性，供应商可向零售商提供价格折扣，让零

https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html, https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html,

售商能够从供应链内部定价中获益，提高零售商参与ITIO信息共享的积极性。而且，供应商可根据零售商在ITIO合作中的信息共享情况，实施价格歧视策略，对信息共享努力程度高的企业提供较低的供货价格，对信息共享努力程度低的企业采用抑止性高价。

7.建立长期战略伙伴关系

在一次或有限次的ITIO合作中，参与信息共享的各方会采用个体利益最大化策略，从而损害其他合作方的利益。他们可能会共享虚假信息以诱导其他参与方采用符合自己利益的策略，以ITIO整体利益与其他合作方的利益为代价来实现自身的利益。由于合作周期有限，自利行为的收益大于受到报复的利益损失，因此自利行为是最优的。其他合作方电会采取这样的策略，因此道德风险会逐级传递到第一次合作中，以致ITIO信息共享无法开展。

所以，ITIO核心企业从一开始就应该对潜在的合作伙伴表明要建立长期战略伙伴关系。在合作过程中，要对在信息共享方面表现优秀的合作方给予奖励，如给予更多业务机会与财务、技术支持等。而一旦发现合作方有违约动机和行为，立即取消合作计划，并将不诚信名单公布于众，以有效消除合作方的道德风险。

8.建立信用信息管理体系，完善相关法规

建立ITIO信用信息管理体系，建立信用信息交换、披露、汇总、共享的平台，为市场监管决策提供帮助。并对接国家公共信用信息登记系统和私营信用信息系统，尽可能多地获取ITIO合作参与方准确而翔实的信用信息资料。重点对接商务部商务领域信用信息管理系统，它是国家公共信用信息登记系统之一。该系统主要实现商务领域信用数据的归集与共享，为各级商务主管机关、社会公众提供信用数据服务，是全面、准确、及时反映商务领域信用信息体系建设的动态门户之一。

大力引进国外先进的信用信息搜集、整理、发布、交易、保密技术。欧美国家经过多年的发展，拥有先进的信用信息体系和管理技术，通过学习它们的技术和经验，可以在ITIO 信用信息建设和管理方面少走弯路。

同时，要加快信用信息相关行业法律法规的制定和完善，为从事ITIO社会征信机构开展企业和个人信用信息搜集、保存、评级、服务等业务提供基本的法律依据，改变目前社会信用体系建立缺乏法律基础的状况。综合运用行政、法律、商业化的手段，依靠先进的信息技术，逐步收集、处理分散的ITIO企业经营行为纪录，建立征信体系和网络化的征信数据库。严格执行相关法规，规范各参与方提供的信用信息，对故意隐瞒行为作出相应的处罚；规范征信公司，防止其提供不实信息；在建立社会信用体系的同时，也要保护各参与方的商业秘密和公民个人的隐私权，建立覆盖全行业的严格的信用监督、奖惩制度。

https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html, https://www.wendangku.net/doc/c59214621.html,

A公司物流优化案例分析

A公司物流网络优化设 09物流管理二班 第五小组：章克彬郭少纯郑伯加 黄水凤杨志平

目录 1 案例介绍 (3) 2.1 A公司简介 2.2 A公司现有物流模式概况及存在问题 2 RDC选址的要求 (5) 3 RDC选址的基本条件及原则 (6) 3.1 RDC选址的基本条件 4 A公司RDC选址的基本思路 (7) 5 RDC选址的具体过程 (7) 5.1 分仓库的区域整合 (7) 5.1.1 RDC选址影响因素分析 5.1.2 基于模糊聚类法仓库聚类组合 5.2 最佳RDC区域地点的确定 .......................................................... 5.3 最优RDC的区域选址 (16) 5.3.1 RDC选址问题分析 5.3.2 RDC选址的基本假设 5.3.3 模型的建立及求解 1 案例介绍 1.1 A公司简介 A公司集团成立于1980年5月，座落在风光秀丽的深圳湾畔。经过二十多年的快速发展，A公司已成长为总资产100亿元、净资产30亿元、年销售收入

130多亿元的大型电子信息产业集团，和境内外上市的公众股份制公司。公司现有总股本6.02亿股，HQ集团为第一大股东。公司主导业务涉及多媒体消费电子、移动通信、信息网络、汽车电子，以及上游元器件等多个产业领域。是中国彩电行业和手机行业骨干龙头企业，曾连续四年位居中国电子百强第4位，是国家300家重点企业和广东省、深圳市重点扶持发展的外向型高科技企业集团。 其生产彩电和小家电的工厂分别分布在深圳、重庆、咸阳、牡丹江。年产量超过2000万台。销售商上万家，遍及全国各地，随着销售市场的扩张，客户群的分散，A公司原有的一对多的批发型销售模式已经让W公司因为时效性等丧失了很多的销售量和客户。长距离的预定式物流模式因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端客户的需求，为此，A公司销售公司连同物流部决定对现有的物流模式进行改变，决定设立区域RDC，分解工厂CDC的压力，将物流细化做到终端配送，满足客户需求，争取订单，从而降低长途运输成本，提高货物的空间及时间效益。 1.2 A公司现有物流模式概况及存在问题 在讨论设立A公司RDC之前，先对36个仓库进行编号，如表2-1。 表2-1 仓库编号

物流网络优化

中国第三方物流的现状与分析 随着宏观经济形势的强劲增长，中国第三方物流“拨云见日”，多数企业在形势转好的市场中迅速就位，踏上了赢利之途。生产制造企业和工商企业采用物流管理技术后，对第三方物流的认可度提高，对第三方物流服务的有效需求实质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础，开始扭转第三方物流企业“空转”的“无米之炊”的窘境。但是，据《中国第三方物流市场调查报告》显示，第三方物流市场相当分散，物流企业规模小，没有一家被访谈的物流企业拥有超过2%的市场份额；物流市场的地域集中度很高，80%集中在长江三角洲和珠江三角洲地区；使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。 中国的第三方物流虽然发展迅速，但是在同国外物流企业竞争时显现出“小、少、弱、散”的现象，企业优势不明显，核心竞争力低，其具体原因笔者认为有以下几个方面： 整体有所发展，但是企业规模小，市场份额较小 中国的第三方物流公司的来源主要有传统的运输与仓储企业、生产与流通企业内部流通部门、国外物流公司、新兴的物流公司.尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。然而，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低。 服务功能不全，增值服务薄弱 中国的物流服务商的收益85%来自基础性服务，大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。大多数物流企业不能根据用户和经济发展的客观需要进行运营，不能为客户提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务，不能形成完整的物流供应链。 服务的技术含量不高，企业物流信息管理和技术手段比较落后 EOS（Electronic Ordering System）、EDI（Electronic Data Interchange）、RF（Rapid Fabricate）、GIS（Global Information System）在中国的物流领域中的应用水平较低，我国仅有39％的物流企业有信息系统，且功能很不完善。不能对物流目标活动进行有效的跟踪和监控，不能有效的管理和分析大量的数据流，无法对突发事件实行有效的应急措施，不能对市场做出快速的反应。货运管理系统（TMS），仓储管理系统（WMS），供应链意外管理（SCEM）系统和国际贸易物流系统（ITLS）等复杂的物流管理系统更是在国内的第三方物流企业中鲜有应用。 专业物流人才缺乏，企业经营管理水平低 我国物流人才短缺已经是一个不争的事实，在高等院校中开设物流专业本科及以上层次的教育规模很小，职业教育尤其贫乏。缺乏真正掌握现代物流知识，尤其是全面的经济物流管理等知识的物流专才。由于总体物流从业人员素质较低，大多数物流企业管理缺乏科学的运作和决策过程，导致物流企业内部管理混乱，从而造成物流企业运作成本过高。即使有高素质的人才，但是能否能够提供良好的工作环境和相应的薪酬福利待遇留住人才也是问题。 市场混乱，竞争过度

库存管理优化文献综述

文献综述 库存，在供应链中是一个十分重要的部分，具有存储、应变等作用。是供应商的结束和公司生产的开始，也是供应的节点，合理的解决库存问题，可以有效降低公司经营成本、提高供应链的管理效率。 为解决这些公司生产经营中一定会遇到的问题，就有必要进行合理科学的库存管理。李波、洪涛在《供应链管理》一书中说到库存管理的目的就是在于把库存控制在合理水平，防止超储积压或不足，减少资金占用，最大限度的降低库存成本，以提高公司竞争力。 库存是每个公司都能遇到的管理问题，它对公司生产的连续性及公司的利润都产生重要的影响。对一个公司来说，物资库存工作能否顺利地进行，对于降低公司产品成本、提高公司经济效益意义重大。作为一个大型公司，都会面临物资的采购和库存工作，如果处理得当，就会降低成本，增加利润，但是如果不能很好的协调，将会导致物资积压，资金周转不灵，严重的还会使公司停工停产。公司对其物资管理供应体制进行的一系列的改革，目的就是规范公司物资采购行为、降低采购成本、减少库存储备，一方面保障生产顺利进行，另一方面提高公司整体的竞争能力。 不合理的库存管理具有这些表现为：低效的产品挑选、落后的沟通方式、昂贵的库存成本、不科学的采购成本、不合理的库存结构、过高的质量控制成本、过长的采购周期。由于库存的不合理，公司生产过程不够流畅、停工现象时有发生、工人积极性逐渐下降、销售机会容易错失。这些问题很大程度上影响公司收益进一步影响公司发展，也影响了我国市场经济的建设。 所以本文研究的目的就是为了控制公司的库存储备，提高公司的经济效益，为将来的市场竞争站稳脚跟打下坚实的基础。 长期以来，学术界主要关注的是单级库存控制方面的研究，后来供应链管理理论横空出世，多级库存控制成为学者们争相研究的对象。1915年福特哈里斯通过运用数学模型对一定时期内储存成本和订货成本最低时进行分析计算得到的订货批量，提出了经济订货模型也就是非常著名的EOQ模型。这之后，随着国内外学者们对于生产经营活动中产生问题的不断研究，发现了很多存储管理问题也依次提出相应解决办法，在二十世纪五十年代最终形成了库存理论。一开始的库存理论模型仅仅是对单个公司的库存最优化。分别建立了不允许缺货，生产时间短；生产需要时间, 不允许缺货；允许缺货，生产时间短；市场占据时间，允许缺货；

物流运输网络优化研究

引言 历史进入二十世纪九十年代以后，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需求的不确定性增加。企业面对着变化迅速且无法准确预测的市场经济，为了提高竞争力，所有企业都在不断探索降低费用、提高利润的有效途径。可是，由于生产效率已经发展到很高的水平，生产过程中的成本节约已经达到最低限度，要想从中取得明显的费用节省已经相当困难了。与此相反，流通领域则是一个尚未被触及的领域，被人们称为管理学方面“未被开垦的处女地”。美国著名物流学家詹姆斯?约翰逊及唐纳德、伍德等在他们1982年再版的《现代物流/后勤工程管理》一书中写到：“物流学或物流管理学是一门充满着活力的新的学科领域”。 第二次世界大战以后，在社会经济发展中引进了军事后勤的概念。在商业领域内首先发生了全球性的变化，新的观念和策略日益取代老一套凭经验决策的管理方式，物流学是最具有代表性的学科，它给社会带来了巨额利润。引起人们重视物流研究的具体原因有以下几点： 1．运输费用年年增长，传统的成品分销方式越来越不适应新的社会化大生产的要求。人们担心，生产领域中生产出来的产品，会在流通领域中失去。如在日本，战后生产费用每年仅仅上升2.2%，而流通费用则以5.5%的比例持续增长；在销售过程中，1977年物流费用增长5.8%，1980年物流费用增长8.0%。专家、学者们开始注意到物流费用的研究，把物流研究提高到同生产研究同等重要的地位。 2．在社会生产和流通过程中，从时间占用角度出发，重视物流研究，对降低生产成本，提高经济效益起重要作用。据统计，在整个生产过程中，如机械制造行业的切削过程，零件在机床上的全部切削时间只占5%左右，其余95%左右的时间是零部件等半成品或成品处于装卸、搬运、工业包装、运输等流转过程中。所以企业要降低成本首先要从降低占整个生产过程95%的辅助过程开始，即从企业内部物流合理化的研究出发。 3．在工业企业内部的产品成本构成中，材料费用占居首位，要降低产品成本，必须从降低占比重较大的材料费用入手。 4．从物资库存角度出发，急需减少物资积压，加速资金周转，畅通物流。

食品冷链物流运输网络优化

食品冷链物流配送网络优化 张磊物流1402 34 指导老师：韩世莲 摘要：随着我国经济和社会的快速发展,人民群众的生活水平已经发生了显著的变化,对食品的追求已经从过去的吃饱向着吃得健康和吃得安全转变,所以,这就导致了对“食品冷链”越来越高的需求,在食品冷链中,对成本影响最大的就是食品冷链中的库存问题和运输问题。本文重点集中在食品冷链物流运输网络的优化，丰富和完善食品冷链物流网络的理论和方法。目前，中国的冷链物流成本还是十分巨大的，在运输成本中，冷链物流对设备的要求，对时间的要求，都是成本十分高的因素。冷链物流运营系统是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂系统。这一复杂系统既具有物流的一般性，又具有其自身的特殊性。与常温物流比较而言，冷链物流配送具有以下特征：产品易腐的特性，使得冷链物流配送对时间窗及商品生鲜度的质量要求比常温物流配送所要求的更加严格；配送过程中发生的惩罚性成本的机率会大大增加。而常温物流配送车辆路径问题的模型没有考虑此可能发生的成本。在冷链物流配送过程中，由于所配送的商品一定要保持在低温环境中的特殊性，因此在配送过程中存在货损成本，这也是常温物流配送并没有加以考虑的。本文将分析一个完整的冷链并且从各个环节系统的陈述问题，然后针对问题提出建议，最后对提出的解决办法合理性和有效性进行验证。 关键词：冷链物流；配送成本；冷链运输车设备；生鲜物流

课题背景：冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 现状分析： 1、政府层面对于冷链物流的发展高度重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求，督导冷链物流行业的快速完善。冷链物流政策不断出台

库存优化的策略分析与实现方法

库存优化的策略分析与实现方法 日期：2010-05-25 来源：《物流技术与应用》作者： 标签: 仓储服务供应链管理库存优化供应链管理策略分析 摘要：如何通过库存优化保持库存水平与服务水平的最佳平衡。实现提高作业效率、降低库存成本的最终目标已经成为众多行业普遍关心的话题。本文邀请到几家在库存优化方面有丰富实践经验的物流设备商、系统集成商以及应用企业等共同探讨。 企业的物流建设本身就是一个持续改善的过程，需要不断对各个环节进行优化。其中。以库存管理表现得最为明显，库存管理是对货物在物流过程中数量、时间、结构、地区分布等进行计划。协调和控制的物流作业活动。对于企业的管理者而言，库存控制问题_直是企业物流管理甚至是供应链管理的难题之一。特别是在市场需求快速变化、物资品类不断增加的今天，如何通过库存优化保持库存水平与服务水平的最佳平衡。实现提高作业效率、降低库存成本的最终目标已经成为众多行业普遍关心的话题。为此，邀请到几家在库存优化方面有丰富实践经验的物流设备商、系统集成商以及应用企业等共同探讨，以期为读者带来更多的启示。 基于供应链管理的库存优化与相关技术 由于受到全球金融危机的影响，2009年，中国制造业的订单大幅度下降，企业的产能已出现过剩。随着影响的不断深化，除了进行商业模式的变革和技术升级外，越来越多的企业开始意识到提升物流的控制协调功能、深化建设精益物流、降低物流成本、进行供应链优化和创新等工作的重要性。其中，基于供应链管理理念的库存优化、储位优化、流程优化、拉动式生产改造、信息系统功能提升、ABC分类方法改进、kpi管理、成本管理分析等备受企业关注。 库存优化与供应链管理 库存是生产供应或销售供应的重要保障，在既定的时间内，向生产、销售一线提供所需要的物资，确保生产正常运转，满足市场的销售需求。从功能上不难看出，库存设置是必须的，以应付需求变化、定货提前期、货物运输情况、生产时间等种种不确定因素。但是，库存直接占用流动资金，过多的库存量将会降低库存周转率和资金效率。因此，使库存经常处于合理水平，防止超储积压或不足。满足生产与销售的需要，减少资金占用，成为所有企业共同面临的一项长期工作。 库存管理的主体任务是在保障生产、销售需求的同时，将库存量控制在最低水平，即库存效率最大化。生产保障的衡量标准是物资供应的可获得性及所需时间的长短，即服务水平，高服务水平对应高库存水平(库存量)需求。但是，库存水平是由各种不同类别的物资库存构成的；在同等库存水平下，不同的库存结构和配置将影响其服务水平。因此，库存管理必须不断优化库存结构，保持库存水平与服

遗传算法与联合优化仿真汽车动力传动系统

２０１０年第２９卷 ９月 第９期 机械科学与技术 Ｍｅｃｈ蚰ｉｃａｌＳｃｉｅｎｃｅ明ｄＴｅｃｌｕｌ０１０９ｙｆｏｒＡｅｒｏｓｐａｃｅＥｎ西ｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ２０１０ Ｖ０１．２９Ｎｏ．９ 雷嗣军遗传算法与ＡＤＶＩＳＯＲ联合优化仿真汽车动力传动系统 雷嗣军，宋小文 （浙江大学机械与能源工程学院，杭州３ｌ００２７） 摘要：汽车传动系与发动机的匹配性直接影响汽车动力性能的发挥和经济性的改善。笔者基于遗传工具箱ＧＡＴＢＸ和ＡＤＶＩＳＯＲ的后台函数建立遗传算法与ＡＤＶＩＳＯＲ的联合优化仿真模型，利用加权系数法整合汽车传动系多目标优化的各子目标，实现自动修改和输入仿真参数，在后台调用ＡＤＶＩＳＯＲ函数进行仿真运算。仿真实例表明该方法显著提高了ＡＤＶＩＳＯＲ的优化功能，解决了汽车传动系匹配的多目标优化问题。可用作传统汽车、电动汽车（ＥＶ）和混合动力汽车（ＨＥＶ）传动系匹配的算法。加速新车底盘的开发过程。 关键词：遗传算法；ＡＤＶＩＳＯＲ；汽车传动系匹配；多目标优化 中图分类号：Ｕ４６３．２１２；０２２４文献标识码：Ａ文章编号：１００３．８７２８（２０１０）０９?１１３７－０５ ＯＤｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｎＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＳｙｓｔｅｍ ｗｉｔｈＧｅｎｅｔｉｃＡ１２０ｒｉｔｌ吼ａｎｄＡＤⅥＳＯＲ ＬｅｉＳ订ｕｎ，ＳｏｎｇＸｉａｏｗｅｎ （Ｃ０ｕｅｇｅｏｆＭｅｃｌｌａｎｊｃａｌａｎｄＥｎｅＥｇ）ｒＥｎ百ｎｅｅｒｉｎｇ，ｚｈｅｊｉａｎｇＵＩｌｉＶｅｒｓ蚵，Ｈ蚰ｇｚｌｌｏｕ３ｌｏｏ”） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｍａｔｃｈｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｉｔｓａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｍｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍａＩｌｄｉｔｓｅｎ舀ｎｅｄｉｒｅｃｎｙ“ｆｅｃｔｓ山ｅｐｅｒｆｂｒｍ肌ｃｅｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｄｙｎａｍｉｃｓ趴ｄ山ｅｉｍｐｒ０Ｖｅｍｅｎｔｏｆｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙ．Ａｃｏｍｂｉｎｅｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ锄ｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗｉｔ｝ＩｇｅｎｅｔｉｃａＩｇｏ—ｔｈｍａｎｄ ＡＤＶＩＳＯＲ（Ａｄ啪ｃｅｄＶｅｈｉｃｌｅＳｉｍｕｌａｔｏｒ）ｉｓｂｕｉＩ￡ｂａｓｅｄｏｎＧＡＴＢＸ（ＧｅｎｅｔｉｃＡｌｇｏ五出ｍ’ｒ（加ｌＢｏｘ）ａＩｌｄｂａｃｋｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｓ．Ｓｉｎｃｅ８ｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｍａｔｃｈｉｎｇｉ８ａｍｕｌｔｉ－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｐｍｂｌｅｍ，ｔｌｌｒｅｅｏｂｊｅｃｔｉＶｅ８ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｄｙｌｌａｒＩｌｉｃｐｍｐｅｎｙ，ｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙ肌ｄｅｍｉｓｓｉｏｎｐｅｄｂ肋ａｎｃｅａｒｅｉｎｔｅｇｍｔｅｄｉｎｔｏｏｎｅｏｂｊｅｃ?ｔｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎｂｙｗｅｉｇｌｌｔｉｎｇ’ｃｏｅ伍ｃｉｅｎｔｓ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｅｘ呦ｐｌｅｓｈｏｗｓｔ｝ｌａｔｔｌｌｅｏｐｔｉｍｉ盟ｔｉｏｎｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆＡＤＶＩｓＯＲｉ８伊ｅａｄｙｉｍｐｍｖｅｄ，ａｎｄｔ｝ｌｅｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆｍｕｌｔｉ?ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ０ｆ叫ｔｏｍｏｂｉｌｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ瑚ｔｃｈｉｎｇｉ８∞ｌＶｅｄｂｙｃａｌｌｉｎｇｂａｃｋｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｓ明ｄｅｘｃｈａｎｇｉｎｇｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｐａｒ啪ｅｔｅｒｓａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ．ｎｉｓｍｅｔ｝ｌｏｄｃ跚ａＬｓｏｂｅａｐｐｌｉｅｄｔ０ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇａｎｄｍａｔｃｈｉｎｇｔｈｅＥＶ（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）ｏｒＨＥＶ（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ），出ｕｓｓｐｅｅｄｉｎｇｕｐｔｌｌｅｄｅ—Ｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆｎｅｗｃｈａｓｓｉｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉ出ｍ；ＡＤＶＩＳＯＲ；ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ缸ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｍａｔｃｈｉｎｇ；ｍｕｌｔｉ—ｏｂｊｅｃｔｉＶｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ 汽车的动力传动系对汽车的动力性、燃油经济性和排放性有重要影响。优化匹配汽车传动系统参数是提高汽车动力性能、降低汽车的燃油消耗和减少尾气排放的一个重要途径。汽车动力传动系的优 收稿日期：２００９—０９一１８ 基金项目：浙江省科技厅重大科技专项项目（编号２００８ｃＤｌ００２）资助作者简介：雷嗣军（１９８５一），硕士研究生．研究方向为机械设计及优化理论。Ｉｅｉ蝴ｕｎ一“０４＠ｓｉ咂．ｃｏｍ；宋小文（联系人），副研 究员，Ｍ鲫＠ｚｊｕ．ｅｄｕ．∞化匹配涉及三个目标，属于典型的多目标优化问题。传统的优化模型多建立在汽车各个性能评价指标的模拟计算函数之上，没有考虑汽车实际行驶中各中条件变化，是一种理想近似；针对不同优化模型各种先进的优化方法都有较好的应用，如模糊优化方法…、复合形法［２｜、理想点法【３１和区间优化法Ｈ１等。 ＡＤＶＩＳＯＲ是基于ＭＡ耵ＡＢ和Ｓｉｍｕｌｉｎｋ环境开发的用于快速分析汽车动力性、燃油经济性和排放性的高级仿真软件∞Ｊ。它内置的Ａｕｔｏｓ沁工具能通 过ＭＡⅡＡＢ和ＶｉｓｕａｌＤＯＣ两种计算引擎快速计算

货物运输系统的优化分析

中国石油大学（华东）现代远程教育 毕业论文 题目：货物运输系统的优化分析 学习中心：重庆信息工程专修学院奥鹏学习中心 年级专业：网络 04秋工商管理 学生姓名：钟永琴学号：0451880812 指导教师：潘家强职称：讲师 导师单位：重庆信息工程专修学院 中国石油大学（华东）远程与继续教育学院 论文完成时间：2008 年05 月01

中国石油大学（华东）现代远程教育 毕业论文任务书 发给学员钟永琴 1．设计(论文)题目：货物运输系统的优化分析 2．学生完成设计(论文)期限：2008 年3 月1 日至2008 年5 月 1 日 3．设计(论文)课题要求：3月1号-----3月3号论文题目下发，确定题目。 3月4号-----3月20号查阅资料，审核论文提纲。 3月21号------4月5号查阅资料，上交论文初稿，并下发论文格式。 4月6号-----4月18号导师对论文的内容及格式审核。 4月19号-----4月22号针对论文内容、格式进行修改。 4月23号-----4月28号通读全文，对内容错别字及标点符号进行修改。 4月29号-----5月1号定稿。 4．实验（上机、调研）部分要求内容：对自己熟悉的单位或地区进行调研。5．文献查阅要求：从网上和图书馆查阅资料。 6．发出日期：2008 年03 月01 日 7．学员完成日期：2008 年05月01 日 指导教师签名： 学生签名：

摘要 在当今社会生活中，运输系统对国民经济产生了巨大影响，因而得到越来越多的重视。然而，对于我国的运输系统来说，现在的运输结构和功能已经不同往日了。 本文从运输的发展现状、趋势及其作用和特点出发，引出货物运输最优化的论题。从我国现在的运输系统结构的不合理和供给能力的不足，总结了我国现状运输系统存在的问题，并对我国运输系统进行了分析和综合评价，得到系统最优化的方案。最后对货物运输系统进行了总结和展望，认为运输业将得到社会进一步的重视和认同，运输行业将成为发展势头强劲的新兴产业。 关键词：运输系统，系统发展，系统分析

A公司库存管理分析与优化研究【开题报告】

毕业论文开题报告 工业工程 A公司库存管理分析与优化研究 一、选题的背景与意义 制造业是指对制造资源，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的产品。是否合理利用资源，是否有较高的生产效率，是衡量一个企业的关键，而科学的生产管理是制造系统合理利用资源,提高生产效率的重要手段,这主要包括两方面内容,生产的计划管理和库存管理,其中库存管理的好坏对企业的影响越来越大. 随着市场竞争的日益激烈,在企业管理的其他环节降低成本的潜力已经不大,而降低存货成本仍有较大空间,所以降低存货成本已经逐渐成为企业的“第三利润源泉”。加强库存控制是提高企业活力，降低企业生产成本，增强企业竞争力的有效手段。然而，在我国很多国有企业中，普遍存在着库存管理方法落后，库存积压严重等问题，从而造成企业库存成本居高不下，缺乏应对市场变化的能力。相对于大型制造企业而言,中小制造企业在这方面显得更加迫切. 随着经济全球化和信息化时代的来临,很多大型制造型企业纷纷上马了ERP、MRP 等管理信息系统,一些跨国企业已经开始重视供应链中的库存管理，追求零库存战略. 如此大的市场竞争压力,将对目前的中小企业构成巨大的冲击. 中小企业只有找出适合自己的库存管理策略,才能在市场上求生存、谋发展。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 1.阅读文献和材料，了解相关背景知识； 2.对A公司进行实地考察，了解A公司的库存管理现状，整合相关理论和研究方 法，包括生产运营管理、质量管理、库存控制理论等； 3.在综合国内外库存管理的研究成果与企业实践的基础上，结合企业生产运营和 库存管理的实际情况，运用工业工程的技术手段和实用工具，对A公司库存管 理现状进行分析并提出优化策略模型； 三、研究的方法与技术路线： ◆文献查阅分析。通过查阅资料和阅读文献，在指导老师的指导下对课题进行分 析讨论。 ◆实地考察。对A公司进行实地考察，了解该公司库存管理现状；了解该公司的 定位，战略目标，生产计划。在此基础上对文献中的方法进行总结，结合自己 的看法，提出自己的意见。

零担物流运输优化

德邦物流运输优化问题探讨 摘要 德邦物流XX是一家以公路为依托，兼营航空货运代理的全国网络型卡车零担运输服务供应商。德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国X围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流配送网络，业务覆盖全国400多个城市和地区。德邦物流要想更好的发展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。因此，探讨德邦物流运输优化问题具有实际意义。 论文首先综述了国内外关于物流运输优化研究的现状与进展，论述了物流系统优化的必要性、目标、原则、层次与内容，以及常用的物流系统优化方法等物流系统优化的基本理论。然后在对德邦物流公司的企业概况、主要业务、网点布局和运输业务现状调查的基础上，通过分析物流运输基本程序和物流运输成本构成、影响因素及控制决策，对照物流运输优化主要内容，指出了德邦物流业务经营和运输流程中存在的问题。最后提出了德邦物流业务经营和运输优化的基本原则与思路，并对德邦物流运输优化进行了粗略规划。 关键词：物流运输，德邦物流，运输优化，运输流程，运输成本

DEPPONLOGISTICS OPTIMIZATION PROBLEMS ABSTRACT Depponlogistics limited pan yengaged in highwa y, air freight agent national network transport ser vice supplier. De pponlogistics has nearly 500 branch, outlets throughout the south, east, north China, northeast China, central China, southwest, and in a nationwide and 50 well-known logistics enterprise jointly established Depponlogistics distribution network, covering mor e than 400 national cities and regions. Depponlogistics to better development, its service network la yout and transportation optimizat ion problem is the ke y. Therefore, this paper discusses Depponlogistics optimization problem with practical significance. It firstly re viewed the research on logistics optimization, expounds the status and progress of logistics sys tem optimization of neces sity,objectives, principles, and contents, and the logistics s yste m optimization me thod is used as the basic theor y of logistics s yste m optimization. Then Depponlogistics panies in the enterprise, main business, network layout and transport business on the basis of investigation, through the analysis of the basic procedure and logistics transport logistics cost, influence factors and control decis ion-making, logistics and transport, points out the main contents of optimization Depponlogistics business and transport problems in the process. Finally puts forward Depponlogistics business and optimization of the basic principles and ideas, and to optimize Depponlogistics planning. KEY WORDS：Logistics and transportDepponlogisticsOptimizationTransport processTh e transportation cost

物流网络优化设计

物流网络优化设计 （物流网络从物流运作形态的角度将物流网络的内涵确立为：建立在物流基础设施网络之上的、以信息网络为支撑、按网络组织模式运作的三大子网有机结合的综合服务网络体系，将物流网络的研究提升到综合物流服务网络体系的大物流层面，将三大子网的网络效应驱动下的资源共享和整合内涵是物流网络的研究方向。物流三大子网络：1）物流组织网络，它是物流网络运行的组织保障；2）物流基础设施网络，它是物流网络高效运作的基本前提和条件；3）物流信息网络，它是物流网络运行的重要技术支撑。）背景：2008年以来的全球经济动荡对各个行业的供应链造成了深刻影响。大宗商品的价格和供应异常波动，主要货币汇率风险陡增，金融市场大起大落，地缘政治事件不断和客户渠道全球化持续发展，这使企业的采购、生产和产品分销面临前所未有的压力。与此同时，客户期望不断提高，全球化竞争的不断加剧，产品的生命周期的不断缩短，客户需求及物流成本波动的不断增大，使得如今的企业面临的最大挑战之一就是建立能够实现并且保持卓越绩效的具有活力的供应链。在这种背景下，很多企业为提高或保持长、中、短期的盈利能力而不得不对现有的供应链进行调整，越来越多的企业还把目光投向了新兴市场。 在中国，不少企业开始重新规划自己的业务版图，一些原以出口为主的中国企业也转向了国内市场，很多外资企业也更多将重心转移到中国，希望能获得快速发展。以往不少企业在调整供应链时，把精力放在了建立新的IT系统或是对现有系统进行升级上，而很少有企业会从供应链网络优化的角度来考虑。这些IT项目往往需要投入大量的资金，并且通常项目周期会很长，最终达到预期效果的企业却不多。而如今，情况正在改变，越来越多的企业开始认识到供应链网络的重要性，尤其对于生产或销售有形产品的企业，物流网络是支持其供应链运作和管理的前提和基础设施，物流网络设计中所制定的决策不仅对于企业长期赢利能力和竞争地位会产生重要而深远的影响，而且也对供应链绩效形成直接且重大的影响.并且，通常物流网络优化项目的周期远比IT系统项目短，投资也远比IT系统低，经过合理优化设计的物流网络还有助于提高实施IT系统的投资回报。从这个意义上来讲，物流网络设计是企业供应链战略和实际运作的衔接桥梁，既要考虑到企业供应链战略的实现，又要考虑到设计决策对于未来物流运作的约束作用；物流网络的效率很大程度上取决于物流网络设计的合理性，只有设计合理才能使物流系统获得整体的最优。 物流网络战略规划优化是用于衡量部分或全部的供应链物流网络的战略研究。研究相关的供应链物流成本，包括库存成本、运营成本（固定成本和变动成本）、运输成本（包括入库运输、转仓运输、出库运输成本）；同时还考虑相关约束要素，包括物流中心的开与关、物流中心吞吐量限制，客户服务水平设置、产品配置策略,运输动线策略、保险约束、物流中心数量等。网络规划研究最终建立适合企业对应发展阶段的成本与服务水平最优平衡的供应链网络模型。物流网络战略规划的成果物输出包括网络多情景比较分析、仓库地点建议、仓库规模大小、物流成本估算（运输成本、存储、运营成本）、从工厂到仓库动线的入库策略、配送中心覆盖客户市场区域策略、网络动线策略、敏感分析等。物流网络战略规划是一项复杂的工程，中间涉及到大量的数据和复杂的建模过程，需要用到作业的软件工具帮助建模分析。目前市场上这方面的软件也有很多，但大部分都是以运输优化的功能为主，缺乏一定的整体物流网络战略决策的支持功能。由前Logictools公司开发的LogicNet软件，能够给客户在战略和战术上进行供应链网络的优化，是一款战略和战术层面的工具，主要用于决策以时间为基础上的生产和分销策略，同时对供应链上设施的位置和大小进行优化。LogicNet进行网络优化的优点在于可以很容易地看到各种供应链成本在供应链中如何因为配送中心个数增加而发生变化。应用软件进行网络规划的一般步骤包括：问题描述与目标确定，数据收集与分析，模型分析，成果陈述四大阶段。由于物流网络建设的投资很大且设

高速公路机电联合设计优化方案

********高速公路 机电工程8888合同段联合设计优化方案 ********有限公司 2011/10/10

1 概述 1.1工程概述 公路是8888省高速公路网规划“三纵、十一横十一环”中“太原区域环线”的重要组成部分。 本项目起点通过**与**高速公路相接，太旧高速已经建成通车，项目终点通过城赵枢纽互通与**高速公路相接，大运高速已经建成通车。本项目还通过东阳枢纽互通与太原-长治高速公路相接，太长高速已经建成通车。包括本项目在内的上述各高速均纳入8888省联网收费系统中，*********。 本项目机电工程包括收费车道系统,超限检测系统,计算机网络系统,收费视音频监视系统,安全报警、内部对讲系统，收费供电系统和防雷接地系统等各系统设备的设计、生产、采购、供货、运输、交付、安装、测试、开通、试运行、培训、文件提交和售后服务。 1.2设计工作说明 本承包人********有限公司自收到中标通知书后，立即组建项目部并积极展开联合设计工作。从2011年8月29日召开第一次建设单位、设计单位、监理单位、承包人联席技术交底会以来，本承包人在建设单位、设计单位、监理单位人员指导帮助下，认真领会、熟悉本项目各系统使用功能、网络组成特点、设备技术指标等，了解8888省高速公路联网规划和实施要求以及周边道路情况，多次到本路段道路施工现场进行勘察。同时，本承包人对优化设计方案的可行性、拟更换设备的性价比进行了大量的市场调研工作，就所提出的优化方案、图纸等与建设单位、设计单位、监理单位进行了不同形式的详细讨论，得到了许多有益的指导意见。在对方案进行了多次修改后，现已完成联合设计方案编制。 1.3设计依据 1、********高速公路机电工程88882合同段施工招标文件

运输及配送路线的规划

第八章运输及配送路线的优化 教学目的：使学生理解各种运输方式的特点及运输方式选择的原则，掌握运输方式选择的定量分析法，理解存在中间运转的物资调配方法，掌握旅行 商问题和中国邮递员问题的解法以及扫描法和节约法。 基本要求：1、理解各种运输方式的特点； 2、掌握运输方式选择的定量分析法； 3、理解存在中间运转的物资调配方法； 4、掌握旅行商问题和中国邮递员问题的解法。 教学重点：扫描法、节约法 教学时数：6学时 第一节运输方式的选择 ?运输方式选择的原则 当同时存在多种运输方式可供选择的情况下，就需要进行选优抉择。通常根据各种运输方式的经济特性和服务特征来选择合适的运输方式，即主要依据运输成本、运输速度、可靠性、安全性等指标进行判断和选择。 安全性原则——首要的原则 及时性原则 准确性原则 经济性原则——主要原则 货物运输的六大方式： 根据运输工具的不同，可分为：水路、公路、铁路、航空、管道和多式联运等运输形式。 在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。 运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。 ?运输方式选择的定性分析法 定性分析法主要是依据完成运输任务可用的各种运输方式的运营特点及主要功能、货物的特性以及货主的要求等因素对运输方式进行直观选择的方法。 1.单一运输方式的选择 单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择。 一般要考虑的因素是：

电商数据分析之库存周转及库存优化

库存对于很多淘宝上的卖家来说貌似不是什么热门话题，也经常得不到老板和运营们的重视，只要货没卖出去就是推广和某些人的问题，施加压力让他们拼命的搞出去，哪怕亏本也好。实在不行就上聚划算、年中大促、双11等等活动跑掉库存，对于有实力的公司来说，上聚划算双11什么的都算是小儿科，所以对库存一直都不担心，他们总有信心会有消费者为此买单，或许会伤害一些老顾客，但总比货全压自己手里好。对于那些没有实力的公司呢？我猜基本都是亏本甩然后一年压一年，如此往复最终被库存压死，或者转型。（仅针对淘宝单一销售渠道）其实老板心里都是有数的，库存就是现金，但是卖不掉就一文不值，因此很多公司都会有自己的一些库存管理经验和方法，无奈淘宝这么大却没有人分享这么重要的东西。今天鄙人就仗着之前一年给公司做数据化优化库存的经验和大家分享下（仅供参考） 对于淘宝店铺来说，稍微大点的店铺都实实在在的压了不少货，常年参加活动甩库存，照成多种负面影响，我们如何能有效的管理好库存呢？其实不难，无非就是算出库存周期，单品库存占比，类目库存占比，盈利商品占比等等，单凭简单的表格记录很难精准的计算出这样写数据，也不能实时反馈库存信息，因此楼主自行创作了一些计算表格（仅供参考） 首先来说库存周数，通过计算出库存周数我们可以预估出那些产品在未来多少天内需要补货，而某些商品在未来多少天内都可能卖不掉。因此对于库存即将不足的我们可以赶紧采购合理天数的数量，而非拍脑袋我要N件，对于库存积压的我们可以先给点流量看能跑不，实在 跑不动的就促销甩货，压过季就要在等一年了。因此在数据分析的情况下我们不需要拍脑袋说:”现在销售好多备N件货，这些商品卖不出全部拉出去甩了” 库存周数（WOI）是商品预测的一个KPI值，库存周数= 即时库存/ （周期内的销售数量/ 销售周期），销售周期可以是4周、8周等。比如某个商品目前库存2000件，过去 4周销售1000件，则它的库存周数就是8周，意义就是根据最近4周的销售状况来看， 此商品还有8周即将售罄。 需要注意的是如果销售周期取4周，如果某款商品是两周前上市的新品，则销售周期要改 成实际的销售周数。按销量排名往往会漏掉这个因素。

危险品物流配送网络及路线优化研究

危险品物流配送网络及路线优化研究 [摘要]我国危险品物流企业的特点是规模小、运量小、管理水平低，因此单个企业的调度优化（局部优化）难以做到区域内整体优化，本文通过分析国内外危险品物流配送网络及路线优化现状，提出政府监管模式下的危险品物流公共信息平台管理是我国危险品物流管理发展趋势，在优化物流配送网络及路线时考虑负载均衡及动态调度的特点。 [关键词]配送网络；优化；公共信息平台 1概述 随着危险品物流需求的快速增长，我国危险品物流企业数量逐年增多，企业规模逐步扩大，现代物流信息技术如GPSGPRSGIS/RFID及企业危险品运输监管系统均开始得以应用。随着国家对危险化学品物流安全问题的重视，我国危险化学品安全所涉及的各个领域包括危险化学品标准化工作得到了一定的发展。目前我国危险品专用车辆较少，运营企业的规模普遍较小，缺乏规模较大的运输和仓储企业。危险品物流运输企业从业人员素质较低，危险品物流运输调度科学化水平较低，这些因素造成了我国危险品物流事故频发，引起了重大的经济损失和不良的社会影响。目前国内外高度重视危险品的运输调度，政府高度强调安全，一项报告显示危险品物流公共信息平台的建设可做到危险品物流资源信息的共享，最大限度地优化配置危险品物流资源、降低危险品物流成本，提升危险品物流全过程的整体运作水平。当前我国政府正在积极鼓励和参与危险品安全监管信息平台的建设，并将危险品物流公共信息平台建设纳入《物流业调整和振兴实施方案》。危险品物流配送网络及路线优化是危险品物流公共信息平台建设需要解决的关键问题。 2国内外研究现状及分析 国内外学者关于危险品物流配送网络规划、危险品运输车辆调度优化研究进行了一系列的研究。 2.1危险品物流配送网络优化模型研究现状 Erkut 等首先研究了危险品配送单层网络规划，将网络路径限制为树，求解以总的运输风险最小的整数规划问题，并用启发式算法不断添加新的路径以使政府更好地权衡风险企业成本。Kara和Verter第一次将双层规划思想引入危险品物流配送网络规划，根据危害等级将危险品进行分类，并为每一类危险品设计配送网络。学者Erkut分析了政府无管制模式、过度管制模式、松弛管理模式和双层规划模型这四种不同的道路危险品运输网络规划模式的优缺点，并在基于Kara 的双层规划模型的基础上，提出了双层规划模型最符合目前危险品道路运输网络优化现状。Lucio 等建立的双层模型不但考虑最小风险，同时也兼顾了风险在子区域内的均衡性，将双层模型通过KKT条件和线性化互补约束转化为单层混合

五种运输方式的比较

补充材料一：五种运输方式的比较 五种运输方式经济技术特征比较： １、铁路：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差； ２、公路：速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大； ３、水运航线：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差； ４、航空：速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染； ５、管道：连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差。 五种运输方式的定位比较｀： １、铁路：大批量、长距离、较低运费、低风险客货运； ２、公路：小批量、多批次、中短距离（＜５００ＫＭ）、灵活机动性较高客货运； ３、水路：远洋——长或超长距离、最低运费、定期货物运输；内河、沿海——各种距离、最低运费、定期客货运； ４、航空：小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输； ５、管道：固定货种、固定路线、持续性好的货物运输。 一、五种交通运输方式的比较： 二、交通运输方式的选择（结合上表）

三、几种交通运输方式经济特征比较： 现代综合运输体系的发展思路 2004年03月18日 现代综合运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，采用现代先进技术实现一体化的交通运输系统的总称。具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，采用现代先进技术和合理的运输组织方式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。 综合运输体系包含两个系统：一个是交通基础网络系统，是实现运输的基础；一个是一体化的运输系统，是运输服务和体系效益效率最终体现的运行系统。宏观政策引导和组织管理自始至终贯彻于这两个系统中，是现代综合运输体系形成与运行的必备支持条件，也是我国现代综合运输体系建立与完善的关键。它所体现的发展理念与具体政策措施，对于综合运输体系的发展方向、结构形式以及建设重点具有根本性的影响作用。 一、我国现代综合运输体系发展的基本思想 交通运输是现代经济社会赖以运行和发展的基础，交通运输的发达程度直接构成对经济发展的支持力度、人们生活质量的体现以及产品国际竞争力的高低等。至目前为止，我国交0 运费 距离（km ） 80 150 铁路 公路 航空 水运