盾构区间冬季施工方案
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目
土建施工第2合同段
盾构区间冬季施工方案
编制：
审核：
审批：
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目
土建施工第2合同段项目经理部
2015年10月
目录
第1章编制依据 (2)
第2章工程概况 (2)
2.1一经路站～机场大道站盾构区间 (2)
2.2洪泥河桥站～一经路站盾构区间 (2)
2.3机场大道站～奥体中心站盾构区间 (2)
第3章工程水文、地质情况 (3)
3.1 工程地质 (3)
3.2冻结深度 (3)
3.3水文地质 (3)
第4章冬季施工准备 (3)
4.1冬季施工时间 (3)
4.2冬季施工准备 (3)
第5章冬季主要施工部位 (4)
第6章主要工序冬季施工技术保证措施 (5)
6.1浆液搅拌 (5)
6.2材料存放 (6)
6.3管片防水材料粘贴 (6)
6.4供水管线 (6)
6.5集土坑内渣土外运 (6)
6.6监测点保护 (6)
6.7龙门吊使用 (7)
第7章冬期施工安全保证措施 (7)
7.1冬施安全技术措施 (7)
7.2冬施安全用电措施 (8)
7.3宿舍取暖措施 (8)
7.4冬季施工防火措施 (8)
第8章人员、机械冬季安全及防护措施 (9)
8.1人员安全防护措施 (9)
8.2机械安全防护措施 (9)
第9章冬季施工应急预案 (10)
第1章编制依据
（1）天津地铁1号线东延至国家会展中心项目第2合同段施工设计图纸
（2）日本川崎土压平衡式盾构机相关资料
（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011
（4）《地下铁道工程施工及验收规范（2003 版）》GB50299-1999；
（5）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33-2001；
（6）《混凝土结构工程施工质量规范》 GB50204-2002
（7）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46－2005
（8）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003
（9）《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010
第2章工程概况
2.1一经路站～机场大道站盾构区间
一经路站～机场大道站区间全长1273.95m，区间出一经路站后沿规划海沽路向东穿行，需下穿天津福克思铸造有限公司后到达机场大道站，区间最小曲线半径为3000m，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为13.80m～21.68m。区间段分别于CK6+500和CK6+897.7处设置两座联络通道（一处设置泵房）。
2.2洪泥河桥站～一经路站盾构区间
洪泥河桥～一经路站站区间全长816.95m。区间沿海沽路东西向布置，出一经路站后沿规划海沽路向西穿行需穿越洪泥河和规划海沽道桥桩后到达洪泥河桥站，区间线路均为直线，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为14.09m～21.16m。区间段于CK5+672处设置一座联络通道。
2.3机场大道站～奥体中心站盾构区间
机场大道站～奥体中心站区间全长740.262m。区间沿规划海沽路东西向布置，出奥体中心站后沿规划海沽路向西穿行需穿越秃尾巴河后到达机场大道站，区间最小曲线半径为2000m，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为14.95m～21.1m，区间段于CK6+237.375处设置一座联络通道。
第3章工程水文、地质情况
3.1 工程地质
一~机区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质粘土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原，地势平坦。
洪~一区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质黏土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质粘土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨3粉土。工程地质为冲积平原，地势平坦。
机~奥区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原，地势平坦。
3.2冻结深度
天津地区土壤最大冻结深度0.7m，标准冻结深度0.6m。
3.3水文地质
根据本场地地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深59m以上可划分为2个微承压含水层，本标段盾构区间埋深为13m~22m，盾构洞身进入第一微承压含水层。
第4章冬季施工准备
4.1冬季施工时间
根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）规定：当室外日平均气温连续5 天稳定低于5℃即进入冬季施工，当室外日平均气温连续5 天高于5℃即解除冬期施工。根据地方多年气象资料和施工经验，从2015年11 月15 日~2016年3 月15 日为本次冬季施工阶段。
冬季施工中，设专人收听气象预报，收集气象信息，了解气候变化情况，做好气温观测工作，并及时向上级部门反馈，以指导工作。
4.2冬季施工准备
（1）项目部成立冬季施工领导小组，
组长谭晶辉
副组长张慧军
技术负责人乔东
成员刘志远、刘嘉、苏冰、王鹏、宋强
在冬季施工领导小组领导下，统一部署，协调配合，保证冬季施工安全顺利进行。
（2）进入冬季施工后，要随时注意收听气象预报，每天对施工现场环境温度和施工部位进行测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。冬季施工时做好现场热源供应设施的安装与封闭；做好现场用水设施的保温防冻工作，准备足够的保温材料和防冻液、外加剂，必要情况下购进各种加热采暖设备。
（3）保温材料准备
在温度发生较大变化时，应及时测量大气温度，密切注意天气变化，防止寒流对在施工程的影响。对各种保温材料提前提出材料计划，材料部门积极组织材料进场，保温材料应在施工之前进到现场。
（4）测温工具准备
购置温度计保证混凝土测温和大气温度测量要求。测温前还应备齐必要的工具、用具、文具。
（5）现场准备
项目部应在11月10日前，完成施工现场的准备工作，避免提前降温给工程造成损失。现场准备包括如下内容：
A、做好现场养护的保温和升温准备；保温材料必须运到现场，由专人看管。
B、施工现场的水管、截门均应做好保温；
C、做好施工机械防冻液的添加；
D、做好生活区取暖的准备工作；
E、生活区和施工现场做好消防保卫工作。
第5章冬季主要施工部位
为了保证本标段盾构施工在冬季顺利开展，必须切实做好冬季施工的施工部署。
盾构区间冬季施工计划安排
第6章主要工序冬季施工技术保证措施
天津地区冬季土壤最大冻结深度为0.7米，区间隧道埋深约为13.8m~21.68m，井下
温度能达到5℃以上，对盾构掘进施工无影响，但地面浆液拌制、原材料存放、大型机
械设备等需采取相应措施进行保护。
6.1浆液搅拌
（1）本工程盾构的同步浆液材料主要为砂子、粉煤灰、膨润土和水泥。
为防止雨雪对材料的破坏，粉煤灰、膨润土、水泥、砂子等到达现场后，直接堆放
在拌浆站内分别存放，以确保其质量，防止受冻、受潮。
（2）在浆液中掺入适量防冻剂，以确保浆液的质量。浆液随拌随用，储存时间不宜
过长。浆液车上的残余砂浆及时洗净以免冻结，严禁使用已经冻结的砂浆，不得以水掺
入冻结砂浆内重新搅拌使用。在放浆过程中，尽量将浆液排净，然后清洗拌浆罐和放浆
管，防止浆液冻硬后堵塞阀门和放浆管。
（3）为加强拌浆站的保温工作，对拌浆站屋顶及墙面的彩钢板的较大缝隙进行封堵，
提高拌浆站内的温度。拌浆站内温度低于5℃时，开启暖风机供热。
根据以上措施进行冬季施工砂浆热工计算，步骤如下：
砂浆拌合物的温度：
=[0.9(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2T(mw+wsamsa-mg)+c1(wsamsaTsa+mgTg)+C1(wsams T
aTsa+mgTg)-C2(wsamsa+mg)]/[ 4.2mw+0.9(mce+msa+mg)]
——砂浆拌合物温度（℃）
式中T
mw、mce、msa、mg——水、水泥、砂、粉煤灰的用量（kg）
、Tce、Tsa、Tg——水、水泥、砂、粉煤灰的温度（℃）
T
wsa——砂的含水率（%）
C1、C2——水的比热容【KJ/（KG*K）】及熔解热（kJ/kg）
当骨料温度＞0℃时，C1=4.2，C2=0；≤0℃时，C1=2.1， C2=335。
根据现场实际情况，砂浆配比如下：
水泥：180kg，水：567kg，砂：210kg，粉煤灰：840kg，膨润土30kg。
砂含水率：3%。
材料温度取值按照拌浆站内最低保障温度5℃计算：
T
=[0.9(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2T(mw+wsamsa-mg)+c1(wsamsaTsa+mgTg)+C1(wsams 0
aTsa+mgTg)-C2(wsamsa+mg)]/[ 4.2mw+0.9(mce+msa+mg)]
=[0.9*(180*5+210*5+30*5+840*5)+4.2*5*(567+210*3%)+4.2*(210*3%*5)]/[ 4.2*5 67+0.9*(180+210+30+840)]=5.1℃
另外由于水泥、粉煤灰与水混合作用后会发生很强的水化作用，产生较高的水化热，因此砂浆拌制后温度会大于理论拌制温度，所以满足使用要求。
6.2材料存放
（1）在阴雨雪天，对施工场地的管片用专用帆布进行覆盖，防止其受冻、受潮，影响管片和防水的质量。
（2）管片防水材料、管片螺栓、盾尾油脂、管片胶水等置于仓库内存储，仓库内配有制暖空调。
（3）施工现场的机械设备按其特点，配备防冻液和润滑油，同时对设备进行检查，保持机械的正常使用。
6.3管片防水材料粘贴
（1）管片防水材料、胶水均存在库房内保温，随用随取。防水粘贴需在中午或气温较高时进行，黏贴后及时覆盖。如果密封垫与挡水条过冷、潮湿时，可用电吹风对其适度加温，除湿之后方可使用。若遇到严重雨雪天气时，可将管片下到井下电瓶车后进行防水材料粘贴，以保证防水材料的防水效果。
（2）设置专人关注天气变化，及时做好雨雪天气苫盖工作，防止管片受潮或浸湿。当管片凹槽受潮或浸湿时，用电吹风或酒精喷灯将其吹干，待干燥后，才能刷胶粘贴。
（3）在运输中，如果有止水条有脱落，必须及时重新粘贴，并作好保温覆盖工作。
（4）存放的管片，最顶层一片，吊装孔需做好覆盖，避免进水、进雪堵塞。
6.4供水管线
冬季来临前，做好管路的检查、维修工作，做到所有管路不滴、不漏。
由于井下温度满足施工要求，只对地面、洞口50m范围内给排水管及水箱用3cm厚阻燃保温泡沫材料包裹保温，已埋设的管线，埋深要求大于70cm，以保证施工及生活正常用水。
6.5集土坑内渣土外运
（1）及时将井下运至土坑内的渣土运输出去。
（2）采用融雪剂融化受冻土体，并采用机械常进行松动。
6.6监测点保护
为了防止施工地区土壤发生冻胀破坏而影响到监测点，需要定期进行检验（检查频
率为每周一次）。一旦发现问题，及时修正。
6.7龙门吊使用
冬季施工中使用垂直运输机械设备要设专人定时检查(每天不少于一次)，各种部件及焊接节有无冻裂现象，确保冬施安全。
施工机械在使用前应空转15分钟，待全机温升后再投入正常使用，并对职工定期进行技术、安全教育，结合工程任务在冬季施工前做好安全技术交底，配好安全防护用品。吊装之前要对所有吊具进行检查，并采取防滑措施。
五级以上大风，高空作业人员一律停止作业，设备应做好防风加固措施。
第7章冬期施工安全保证措施
7.1冬施安全技术措施
（1）冬季进行作业，主要做好防风、防火、防滑的工作。
（2）五级以上大风或大雪、大雨、大雾，龙门吊停止作业。
（3）冬期施工要采取防滑措施。特别是上下竖井的楼梯，要采取防滑措施，下雨、下雪后，要及时扫除积水、积雪，清除冰冻。
（4）现场脚手架安全网、土方、机械设备等安全防护，必须按有关规定执行。
（5）加强对全体职工的冬季施工技术安全教育。结合工程任务在冬季施工前做好安全技术交底，配备好安全防护用品。
（6）对新工人进行安全教育和操作规程的教育及安全交底，对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。
（7）特殊工种(包括：电气、架子、起重、焊接、机械、车辆驾驶等工种)须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作。
（8）采用新设备、新机具、新工艺前对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。
（9）安全技术措施中的各种安全设施、防护设备落实责任到班组或个人，并实行验收制度。
（10）加强安全技术措施实施情况的检查。技术负责人、编制者和安全技术人员，经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施规定的行为，并注意发现和补充安全技术措施的不足，使其更加完善、更加有效。安全部门要以施工安全措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对各工地实施情况
进行检查，并监督各项安全措施的落实。
7.2冬施安全用电措施
（1）大风降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电闸箱、变压器等是否安全可靠，如有变形漏电等不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上排除解决，确保安全用电。
（2）加强冬季施工的用电管理，设专人每天进行检查，清扫积雪和积冰，并每天检查电箱内的防漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。
（3）现场电路电缆铺设在地面的电缆沟槽内。
（4）工地必须遵照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。夜间施工应有良好的照明。
（5）凡属电气方面的机械设备。包括移动电源线或拆卸用电设备，必须由电工进行操作。各类用电人员所使用的设备停止工作时，必须将开关箱内的开关分闸断电，并将开关箱锁好。
（6）现场设电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁非电工人员随意拆改。
（7）施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪过后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。
（8）用电设备采用专用电闸箱。电源开关、控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。
（9）电工应认真做好日巡视并记录在册。
7.3宿舍取暖措施
宿舍采用空调取暖，严禁在宿舍内用电暖器、碘钨灯、电热毯取暖，也不得使用煤炉取暖，以防造成一氧化碳中毒。宿舍内杜绝使用热的快等危险物品。施工现场的生产和生活用火,须做到有制度、有消防器材和工具、有专人负责看管,做到火灭人走，严禁民工现场明火取暖。
7.4冬季施工防火措施
（1）现场所有易燃物品应专门堆放，距离应符合防火规定，并设置足够的消防器材；
（2）所有的消火栓应明显标记，消火栓附近不得堆积物件，地上消火栓应做好保温处理。
（3）严格执行用火申请和管理，遵守消防规定，防止火灾发生。现场加强火源的管
理工作。
第8章人员、机械冬季安全及防护措施
8.1人员安全防护措施
（1）各种施工、操作人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。
（2）做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。从事2m以上高空作业，必须系好安全带，设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
（3）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备；
8.2机械安全防护措施
（1）工地使用的各种大型机械，进入冬季前检查机器冷冻液是否更换和需要添加进行保养，防止冻坏发动机，影响工程的正常使用。
（2）遇有雪天、雨天，使用机械应采取措施，防冻、防滑尽量避开雨雪天气施工，保证生产安全。
（3）施工范围内雪天后应及时清除积雪，修垫道路，保证机械正常运转。
（4）在下雪结冰的道路上行驶时，驾驶员必须精力集中，严格控速，以中、低速行驶，停车应轻踩刹车制动。严禁急躁刹车，防止侧滑翻车。
（5）车辆通过雪融化的道路时，要防止刹车毂进水,通过后要轻踩刹车,车辆行使到泥坑雪窝时，不要猛加油，采取防滑措施，清除泥土和积雪后再起动。
（6）冬季夜间行车或雾天行车，驾驶员要特别警惕，应降低车速，开启雾灯，在冰雪、霜冻天气，拖车装卸各种机械设备时，应采取防滑措施，防止发生事故。
（7）各种运输、起重车辆进入工地现场，应注意道路情况，与基坑边保持适当距离，防止塌方翻车。
（8）龙门吊起重机工作完毕，应将吊钩升起，将制动器刹住，操作杆放在空挡位置，关闭门窗上锁后，方可离去。
（9）经常检查电机车运行轨道，防止结冰。
（10）每班在龙门吊运行前，认真检查龙门吊小车和大车轨道上是否有冰块和雪团，及时清理，并作好检查纪录。
（2）每班前认真检查龙门吊钢丝绳、挂钩、扁担及小车上是否大的冰块，防止冰块下落伤人。
第9章冬季施工应急预案
编制冬季施工应急预案，以应对突发事件。由项目经理带队，成立冬季施工应急领导小组，统一管理。各施工部位设置防火的物资设备，包括干粉灭火器，消防专用锹、钩、斧子及防火沙等材料。每晚安排专人值班，负责巡视，发现情况立即上报。
一旦发生火灾、爆炸事故，立即启动应急预案，及时拨打119火警电话或向110报警，如发现有人受伤，拨打120急救电话，并通知应急小组领导及应急队长，应急小组各相关人员接到任务后，立即到岗，履行各自职责，及时的展开救治。各负责人抵达现场后要立刻指挥伤员救护组救治伤员，疏散组紧急疏散周边群众，后勤组保证灭火器、水源、灭火沙等消防设施供应，尽全力减少人身伤害和财产损失。
盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构区间冬季施工方案
目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 第2章工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2水文地质 (2) 2.3武汉市冬季气温情况 (2) 2.4冬季施工特点及风险分析 (2) 第3章冬季施工准备 (2) 3.1本工程冬季施工期限的确定 (2) 3.2冬季施工准备 (3) 第4章冬季施工技术保证措施 (5) 4.1浆液搅拌 (5) 4.2材料存放 (6) 4.3管片防水材料粘贴 (6) 4.4供水管线 (6) 4.5集土坑内渣土外运 (7) 4.6监测点保护 (7) 4.7龙门吊使用 (7) 4.8构件吊装 (7) 4.9防滑措施 (7) 第5章冬季施工安全措施 (8) 5.1冬季施工安全保证措施 (8) 5.2冬季安全防护措施 (11) 第6章冬季施工应急预案 (12) 6.1触电事故 (12)
6.2火灾事故 (12) 6.3应急就医路线 (12)
第1章编制依据 1.1编制依据 1）土建工程施工合同文件； 2）土建工程工程实施性施工组织设计； 3）地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； 4）适应于本工程冬季施工的规范、规则和标准； 5）《建筑施工手册（第五版）》相关要求； 6）公司内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度和办法； 7）武汉市多年气象信息气候状况。 1.2编制目的 1）规范操作程序，指导现场冬季施工。 2）确保本工程冬季施工防寒的工程质量。 3）以成熟的施工技术及先进的设备,确保冬季施工安全和工程质量。 1.3适用范围 适用于xxxxxx区间冬季施工作业。 第2章工程概况 2.1工程简介 xxxxxxx 本区间起讫里程为：右CK10+xxx～右CK11+xxx（左CK10+xxx～左CK11+xxx），右线长度635.150m，左线长度xxxm（长链xxx m）。线间距为16.2～17.2m，线路平面最小曲线半径为xxxm，最大纵坡为xxx‰。本区间隧道埋深变化较大，在12.70～19.5m之间浮动。 区间设1处联络通道，位于里程右CK10+xxx（左CK10+xxx）。 具体如下图《xxxxx区间平面布置图》所示。
盾构机接收施工方案
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -
盾构机出洞方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
地铁车站冬季施工方案08958
xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大 街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控
盾构到达施工方案
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
盾构区间测量施工方案
1、概况 (1) 2、技术编制依据 (2) 3、仪器设备配置 (3) 4、施工测量组织机构........ (3) 5 、测量技术保证措施 (4) 6、技术方案............ (5) 7、贯通后的测量 (20) 8 、全线贯通误差分析 (20)
郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 06 工区盾构区间施工测量设计方案 一、概况 1.1 、工程概况 本标段共包括三个盾构区间南环站~长江站区间右线，长江站~航海站区间右线，航海站~帆布厂站区间右线。 帆布厂街站?航海东路站右线盾构区间隧道 帆布厂街站?航海东路站盾构区间右线起讫里程YCK22+655.200?YCK23+352.900,右线全长697m；区间出帆布厂街站后以20%。的坡度下坡200m, 以4.155%的坡度上坡389.422m,最后以2%。的坡度上坡25m进入航海东路站。隧道拱顶最深埋深11.05米，区间半径5000m,在区间中部设联络通道兼水泵房两处。 航海东路站?长江路站右线盾构区间隧道航海路站?长江路站盾构区间,右线起讫 里程YCK23+543.509? YCK24+981.000,右线全长1355.001m,区间出航海东路站后以26%的坡度下坡250m,以5%。的坡度下坡225m,再以5.85%。的坡度上坡525m,然后分别以26% 的坡度上坡330m,最后以2%。的坡度上坡25m进入长江路站。 长江路站?南环路站右线盾构区间隧道 长江路站?南环路站盾构区间线路从长江路站南端头井(YCK25+177.700)出发，沿花寨路南行，横穿端午路、白桦路，以10%的坡度下坡250m,以16.872%。的坡度上坡229.0250m,再以2%。的坡度上坡270m进入南环路站，南环路站北端头井(YCK25+719.000),右线全长589m为双线单圆盾构区间。其中区间设一处联络通道结合泵站设置在线路最低点附近。 1.2、控制点概况： 本标段施工中总共利用3个GPS及精密导线点和3个二等水准点,其中相邻 两控制点相互通视。水准点均设在房角及硬化层上。 、编制依据 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308---2008 《工程测量规范》 GB50026---2007
地铁车站冬季施工方案
页眉
页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：
分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)
4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连
盾构隧道专项施工技术方案
盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”，项目部下设盾构施工架子队，项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作，编制施工方案并按程序报审；提前组织对作业人员的交底和培训；完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 （1）完成场地临时建设，满足正常生产生活要求，施工用水由业主提供1个DN100给水管接口，施工用电由业主提供2台630KV
变压器和2台高压柜。 （2）根据三局移交场地，对施工场地进行平整、硬化，完成盾构进场的便道施工。 （3）组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后，渣土坑、充电池设置在顶板上，车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板，场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊，每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为：端头井加固、盾构进场、下井及组装，盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进，左右线均是从C站始发，B过站，A接受，之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片，由业主指定的第三方制作，项目部做好管片质量的过程监督及进场验收，盾构施工流程见下图5-2所示。
图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固
盾构区间冬季施工方案
目录 第1 章编制依据. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制目的 (1) 1.3 适用范围 (1) 第2 章工程概况. (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 水文地质 (2) 2.3 武汉市冬季气温情况 (2) 2.4 冬季施工特点及风险分析 (2) 第3 章冬季施工准备. (2) 3.1 本工程冬季施工期限的确定 (2) 3.2 冬季施工准备 (3) 第4 章冬季施工技术保证措施. (5) 4.1 浆液搅拌 (5) 4.2 材料存放 (6) 4.3 管片防水材料粘贴 (6) 4.4 供水管线 (6) 4.5 集土坑内渣土外运 (7) 4.6 监测点保护 (7) 4.7 龙门吊使用 (7) 4.8 构件吊装 (7) 4.9 防滑措施 (7) 第5 章冬季施工安全措施. (8) 5.1 冬季施工安全保证措施 (8) 5.2 冬季安全防护措施 (11) 第6 章冬季施工应急预案. (12) 6.1 触电事故 (12)
6.2 火灾事故 (12)
6.3 应急就医路线 (12)
第 1 章编制依据 1.1 编制依据 1）土建工程施工合同文件； 2）土建工程工程实施性施工组织设计； 3）地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； 4）适应于本工程冬季施工的规范、规则和标准； 5）《建筑施工手册（第五版）》相关要求； 6）公司内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度和办法； 7）武汉市多年气象信息气候状况。 1.2 编制目的 1）规范操作程序，指导现场冬季施工。 2）确保本工程冬季施工防寒的工程质量。 3）以成熟的施工技术及先进的设备，确保冬季施工安全和工程质量。 1.3 适用范围 适用于XXXXXX 区间冬季施工作业。 第 2 章工程概况 2.1 工程简介 XXXXXXX 本区间起讫里程为：右CK10+XXX ?右CK11+XXX （左CK10+XXX ?左CK11+xxx ）, 右线长度635.150m,左线长度xxxm （长链xxx m）。线间距为16.2? 17.2m，线路平面最小曲线半径为xxxm ,最大纵坡为xxx%o 。本区间隧道埋深变化较大，在12.70? 19.5m 之间浮动。
冬季施工方案
冬季施工方案 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
目录
冬季施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 （1）武汉轨道交通8号线一期土建工程第4标段的施工招投标文件以及工程施工合同； （2）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）； （3）《工程建设强制性标准》； （4）有关施工技术规范、规程、标准； （5）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；? （6）根据武汉市市气象信息气候状况。 1.2 编制原则 （1）严格执行国家及武汉市政府所制订有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。? （2）根据本标段总体施工进度计划安排，有针对性对冬季施工项目采取保护措施。? （3）以成熟的施工技术及先进的设备,确保冬季施工安全和工程质量，按期为业主 提供一个优质的工程产品。 2 工程概况 2.1 项目介绍 标段位置位于武汉市武昌区徐东大街，线路沿徐东大街东西布置，西起徐家棚，东止梨园东湖路，从徐家棚（不含）到梨园站，共4个车站和3个区间。区间从徐家棚大里程出发，向东以半径R=350曲线侧穿汉飞滨江国际，进入徐东大街，沿线侧穿武汉大道徐东高架前行，并依次下穿友谊大道立交工程、沃尔玛地下过街通道到达徐东站，然后继续沿徐东大街向东前行，在岳家嘴立交附近偏离徐东大街进入英特小区地块内，之后进入岳家嘴站，然后出站沿徐东大街南侧继续向东前行，在东湖中学大门附近到达终点梨园站。具体包括：徐家棚站（不含）～徐东站区间、徐东站、汪家墩站、汪家墩站～岳家嘴站区间、岳家嘴站、岳家嘴站～梨园站区间、梨园站。标段起讫里程为： YDK13+514.568～YDK17+202.900，单线总长3688.332m。本标段位置见图2.1-1。 图2.1-1 本标段位置图 2.2 设计概况 2.2.1 徐家棚（不含）～徐东站区间 本区间从徐家棚站大里程端头出发，向东以半径R=350曲线侧穿汉飞滨江国际，进
区间盾构临建专项施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)
临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 （1）施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 （2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 （3）平整场地，测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署
西安地铁冬季施工方案
冬季施工方案 1、工程概况 1.1、工程简况 1）车站总体简况 xxx车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。 xxx车站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断外包总宽为10.6m，高为9.9m。 道路坡度北低南高，车站坡度与北大街成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m（绝对标高391.000），底板底埋深18.07m，顶板覆土为3.0m。 1.2、场区气候特点 西安市气候类型属大陆性季风气候，夏季炎热多雨，七月平均气温31.6℃，极端最高气温38.7℃。历年平均降水天数为90天左右，多集中在6～9月份，年平均降水量为720mm。 冬季干燥阴冷。从西安历年气象资料看，通常情况下，每年12月上旬封冻，翌年2月末解冻，最低气温在摄氏-20度左右，1月最为寒冷，平均气温在摄氏-6度左右。市区标准冻结深度为0.8m,最大冻结深度为1.2m。 1.3、冬季施工期限划分 xxx车站施工计划工期为xxxx年x月x日到xxxx年x月x日。 根据《砼结构工程施工及验收规范》的规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时即进入冬期施工。根据历年的气候，西安冬季施工从11月中旬到次年3月中旬。 2、冬季施工主要分项工程
盾构施工渣土改良专项方案
编制依据 （1）隧道施工图 （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） （3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000） 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件 （1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。 （2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示： 表隧道地层统计
盾构施工准备方案
盾构施工准备方案 提前考虑设计好区间隧道施工场地，并主动做好与车站施工的协调，尽早进场安排场地布置，以确保盾构机能按时始发。 1.1 场地平面布置 施工场地布置见前述章节Z区间场地平面布置图。 1.龙门吊轨道基础 龙门吊要求具有良好的轨道基础，断面设计须满足龙门吊工作受力要求，轨道平整度要控制在±3mm内。本工程由于受场地条件和工期的限制，龙门吊轨道基础在回填土区域采用钢筋混凝土结构，在原状土区域采用型钢组合结构。 2.集土坑 集土坑要尽可能具有较大的容量，满足日出土量的需要。本工程集土坑底板及侧墙均采用钢筋混凝土结构。 1.办公与生活设施及场地硬化 办公与生活设施按招标文件规定，满足驻地监理工作生活需要，职工居住面积要达到XXX市的要求。为保持场地环境整洁，并综合考虑场地承载力要求，需对场地进行全面硬化。 4.主要配套设备安装 (1)龙门吊安装与检验 盾构施工场地安装45t龙门吊1台，负责盾构始发及正
常掘进期间出土、管片、钢轨等材料的运输。龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验，投入使用。 (2)同步注浆砂浆拌合站 布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。 (3) 电力系统 积极配合业主与电力部门取得联系，寻找合理路由，严格按照用电安全规程做好电力系统布置。 1.2 盾构始发、接收端头土体加固 本标段Y站～X站区间端头土体加固共计2处，即Y站西端盾构进洞门；X站东端盾构出洞门。在盾构机进出洞时，工作面将处于开放状态，如果处理不当，将会有涌水、涌泥等现象，严重情况下会引起洞门塌方。为了确保盾构始发和接收时的施工安全以及地层的稳定，必须对端头的土体进行加固处理。 1.2.1加固的原则和要求 1、盾构端头土体加固的原则 （1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 （2）在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安
盾构井马头门破除施工方案
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -
盾构工作井和接收井施工方案设计
6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下： 围护 方式 优点缺点 钻 孔灌注桩1、机械化作业、施工简单。 2、钢筋笼、混凝土可集中加工、配送，也可施 工现场加工，作业方便 3、工艺成熟、施工过程相对来说安全可靠。 4、可使用作业面狭窄的区域。 1、隐蔽工程，质量控制难度大。 2、施工过程中产生大量的泥浆 垃圾，处理难度大，对环保要求高。 3、对现场道路的通行标准有要 求。 4、止水效果差，一般需配合混 凝土搅拌桩等做止水帷幕。 5、在钻孔灌注桩作为围护的施 工工艺中，使用了大量的钢筋，而 不能回收重复利用，造成了极大钢 铁资源的消耗。 SWM 工法桩 1、施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地 面沉降、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等 危害。 2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置 的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥系 强化剂与土得到充分搅拌，而且墙体全长无接 缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止 水性，其渗透系数K可达10-7cm/s。 3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、 Φ100以上卵石及单轴抗压强度60MPa以下的岩 层应用。 4、可成墙厚度550~1300mm,常用厚度 600mm;成墙最大深度为65m,视地质条件尚可施 工至更深。 5、所需工期较其他工法为短，在一般地质 条件下，每一台班可成墙70~80㎡。 6、废土外运量远比其他工法为少。 7、内插的型钢可拔出重复使用，一般至少 可使用四次以上，经济性好。 1、应用经验与其他工法相比有 些不足。 2、深度受地质条件的的影响较 大。 3、钻进过程中垂直度控制难度 较大。
混凝土冬季施工方案87582
苏州轨道交通二号线H -TS-08标段 冬季混凝土施工方案 编制：潘超 审核：南宏锋批准： 周明军 一中铁十七局集团 ?4=国铁逢CTHJMA RAILWAY R liVKI iALJ CiRt JUf 苏州轨道交通二号线H -TS-8标项目经理部 二O—O年八月 一、工程概况
苏州市轨道交通二号线u -TS-08标段含两个车站（劳动路站、胥江路站）、两个盾构区间（劳动路站~胥江路站、胥江路站~桐泾公园站）。劳动路站为地下两层、夹层段三层岛式车站呈南北向布置。车站长度241.9m,外包总度20.3m，地下连续墙围护结构体系。 胥江路站沿桐泾南路敷设，为地下二层岛式车站。主体长度175.7m，外包 总度20.3m，地下连续墙围护结构体系。 劳动路站?胥江路站区间左右线总长1077.316m,采用盾构法施工。胥江路站?桐泾公园站区间左右线总长1056.44m,采用盾构法施工。 区间计划一台盾构机从桐泾公园站始发掘进，抵达胥江路站后掉头至桐泾公园站，将盾构机转运至劳动路站，往胥江路站掘进。 经查苏州地区最低气温可达零下10度，冬季混凝土施工需采取一定的措施才能保证 混凝土的有效强度。 本工程车站结构使用的混凝土有C20、C30、C35、C35P8、C45。 二、冬季混凝土特点及采取的方法 1、冬季混凝土特点：凝结时间：0C?4C时，比15C延长3倍，温度降到0.3?0.5 C时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10C时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长，混凝土中水冻胀体积增加9%，硬化的砼结构遭到破坏，及发生冻坏，需采取措施要保证不发生冻寒。 2、负温混凝土：除水泥以外的混凝土全部进行保温防护，养护过程采用蓄垫保温措施尽量延长砼在正温状态下的硬化强度间的蓄垫法方案。 负温砼施工要点：当掺入防冻剂的砼用的原材料应根据不同的气候，按下列方法进行加热： ⑴ 气温低于-5C，不低于-8C时，用加热水拌和砼，水温高于65C时，应先将水和骨料拌合，再加入水泥。 ⑵ 气温低于-10C时，骨料可搭建暖棚或采取加热措施，水温不高于60C。⑶ 搅拌 前用热水冲洗搅拌机并适当延长搅拌时间50%。 拌合物出搅拌机温度大于10C，入模温度大于5C。 浇灌砼注意事项： ⑴ 15 分钟内应将现场砼浇灌完毕。