奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂档熄火

奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂倒档熄火

薛庆文

一辆2010年款一汽奥迪Q5城市SUV车，搭载2.0T发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7档湿式双离合器控制变速箱。

故障现象：该车最早是变速箱仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数档和倒档，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失所以开始并没有立即维修而是使用很长时间后才到厂维修的。经过检测得到一个故障代码： 8940-P174E00[104]：分变速箱2阀3（N439-控制K2离合器）电气故障偶发（见图1），更换阀体线板及阀体后现在是热车后有时挂倒档发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。

图1检测到的故障代码

故障检修过程：我们还是从初始的进厂维修说起，根据故障码含义我们认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是电脑或连接

电磁阀的线板线路出现故障，这样我们便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来，并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5欧姆左右应该没有问题，接下来从电脑输出端口的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（见图2），结果发现4#端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就应该出现在这个线板线路上而电脑的可能性不大。

图2在线板上测量N439电磁阀的两条线路

在这种情况我们通过配件渠道订购了全新的线板（见图3），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。装车后试车感觉一切良好，且变速箱再也没有出现过故障报警以及故障代码也没有再次重现。但用户感觉挂档接合时不是很舒服同时快要停车时还有一个微小的顿挫感，因为此次维修仅仅就是更换一个线板也未涉及到其它方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该

不是什么问题，于是就这样交车了。

图3全新的阀体线板

可是车主大概使用了刚刚半个月左右又回到厂里，据用户描述说凉车时变速箱基本正常，可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车后冲击。经我们再次检测并没有发现变速箱有任何故障代码记录，但挂倒档确实有些生硬且有连续的顿挫感，另外就是制动停车2-1档时有轻微的冲击感。在之前维修中就是更换了一个线板和变速箱润滑油，正常情况出现当前的换档品质应该跟上次维修没有任何关系，也许维修前也有这样的问题只不过有可能用户没有太在意而已，这样跟用户做出合理解释后我们分析故障的可能性。

在以往针对这款变速箱维修中2-1档冲击故障绝大部分都来源于液压控制部分，如电磁阀或阀体，而挂倒档冲击问题大多数也是跟液压控制系统有关。这样在征得用户同意的情况我们又更换了一块变速

箱阀体（见图4），值得说明的是这个阀体据配件说是从新变速箱中拆出来的，因为如果订购全新的话那不仅仅是阀体还包括电脑和线板（为客户考虑维修成本）。阀体装车后通过长时间路确实发现2-1档轻微冲击故障现象没有了，但挂倒档依然还是跟原来一样。在这种情况下我们又通过手工方法做了类似于AT变速箱的原地挂档“打滑自适应”功能。通过反复学习确实发现挂倒档感觉有所改变，不过有时还是有连续的冲击且从发动机转速表上看表针在冲击时有上下摆动。

图4更换的阀体总成

此时虽然制动停车时的2-1当冲击得以解决，但挂倒档冲击问题并没有根治，因此用户对此次维修结果极不满意。后来实在没有办法先暂时没有收用户任何费用的情况下，先让用户将车提走说不定会越来越好。

用户接车后大概有使用了半个月左右再次返厂，此时故障现象极

其明显且有加剧情况。那就是热车后挂倒档严重连续冲击，有时会导致发动机直接熄火，为什么问题会越来越严重呢？难道原来在没有更换阀体前变速箱就存在相应的故障隐患？然后随着使用时间的变化逐渐加剧，但此时我们应该在接下来的维修中从哪入手呢？是电脑问题还是双离合器问题？在这种情况我们通过4S朋友的指导来进行变速箱的各项匹配。

因为原来维修中毕竟没有更换电脑等电子部件所以也没有进行相应的匹配设置，于是我们连接大众专用诊断仪5054在“引导性功能”路径下进行各项匹配操作，在实际匹配设置操作中“匹配离合器接合点”这一项作业总是被终止，也就是基本设置被中断（见图5）且提示是与输入轴2有关，这说明是跟与输入轴2相连的K2离合器有关。该离合器（K2）恰恰是管理偶数档和倒档的，难怪挂倒档存在问题。其实在之前的仔细试车时1-2档也有轻微的感觉，而3-4档和5-6档就不明显了。通过反复执行“匹配离合器接合点”功能的操作但依然不能通过，从这一点来说极有可能是离合器机械方面出现了问题。

图5利用专用设备进行离合器的匹配设置

故障排除：分解变速箱后将双离合器解体发现K2离合器已经烧损（见图6），而管理奇数档的K1离合器一切完好无损，最后更换双离合器匹配成功后故障彻底排除（注：由于DCTF润滑油已经因为烧片而被污染，所以重新更换的同时连同内外滤清器一起更换）。

图6烧损的K2离合器组件

总结：本来该变速箱问题并不大可是在实际维修中却造成反反复复，其真正原因在于之前用户带着故障使用了很久，也就是说变速箱经常没有倒档和偶数档时，总是使用奇数档过程当中极有可能会导致机械部件的损伤，包括离合器本身。因此在最早的维修中就应该先确定机械部件没有问题的情况下再去更换线板和阀体，那么也就不会出现后来的返修过程了。

奥迪变速箱故障之,仪表盘出现小扳手怎么办

奥迪变速箱故障？老司机都是这么解决的今天给大家分享的是一款装配奥迪7速湿式双离合器的变速箱，通常搭载车辆奥迪Q5混动版.奥迪A6/A4L等车型上面，其实在众多品牌当中，奥迪的车子还会给车主很大的选择空间的，在CVT与DSG和AT的内容当中，奥迪车辆都有在使用.更进一步的在满足广大消费者的选择空间.车主在市区驾驶的感受是，起步抖动的非常严重，在低速1-2挡的换挡时节上面感觉到明显的冲击感.仪表盘出现小扳手，故障灯亮，检测代码：P177500 液压压力传感器1到达匹配极限.

该款变速箱箱体过大，抬装过程实在艰辛

离合器盘打开后的样貌.内部的两组双离合器片发生严重的烧蚀情况，这款变速箱的双离合器自身的散热效果较弱，需要靠自身冷却散热，离合器片在烧蚀磨损或烧蚀情况下表皮脱落，碎屑会伴随变速箱油液的流通造成变速箱阀体或电磁阀的堵塞，致使滑阀无法正常推送油压，油压过低变速箱就会低速入档及换挡冲击的故障现象.

打开油底壳后就能看到阀体模块，在整个变速箱体系中，变速箱阀体是核心部件，在工作的过程中变速箱内部的油压情况均是通过阀体内部的滑阀推送油压进行换挡工作.一旦发生磨损或卡滞情况，阀体需要进行维修处理.

在此次故障当中所报故障代码内容指向变速箱电脑故障.在电子元件当中，存在可修复状态的，但是需要针对锁呈现故障内容作为区分，电子元件不可多次进行维修，软件刷新只是针版本升级，无法达到维修状态，建议广大车主谨慎处理，如出现故障代码及时到专业的维修店进行检测，避免修复刷新后影响电脑的使用

状态，多花冤枉钱. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程

今天带大家了解的是：奥迪Q5/S7/S5/A7等车型上面使用的这款7速湿式双离合器变速箱. DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。 而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时, 接下来给大家介绍被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程 很多的车主都在反应的这个故障是偶发无倒挡，或者仪表盘提示故障后不升高速档位的问题，那么这个变速箱为啥问题这么多呢？原因在于两点： 1.双离合器

离合器是可以分解的，内部主要有两组离合器分开执行换挡工作，一组控制档位1/3/5/7档；另一组控制2/4/6/R档位。一般出现偶发无倒挡，或者倒挡无力的情况，问题可能表现在偶数档位离合器发生磨损或间隙过大，不完全结合工作，才会导致出现此类的故障现象. 摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题， 2.机电单元

变速箱中最重要的核心元件，主要由是三个部分组成：电脑、阀体、线路板。首先我们需要了解所报的故障代码内容是什么？通常下离合器的损坏和传感器的故障也会通过电脑自检进行反馈数据，那么不一定安全是机电单元自身的问题，这点需要记住，先看检测数据信息. 双离合器变速箱内置会有很多的线束、传感器等电子元件，主要检测内部数据信息，这个线束就是传递机械齿轮与电脑元件之间传递信息的，线束的老化其实也是一种会导致变速箱故障的原因.这里就有一个需要强调的重点.变速箱油

奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程

奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程 奥迪作为国内市场上的豪华车品牌的三驾马车，一直以来，客户群体都非常的稳固，宝马主攻操控性，奔驰就是上午与舒适，奥迪是二者皆有。三个品牌互相竞争，也互相渗透。 不得不说，这三个品牌里面，单单就变速箱而言，奥迪和宝马还真的是不是奔驰的对手。之前我们已经分享了很多宝马和奥迪的变速箱维修案例。 但是今天比较特殊，虽然我们的故事主角还是奥迪，但是变速箱却变了。总得来说，在市场上最多的奥迪车是轿车A4和A6。SUV是奥迪Q5. 所以也就带来了奥迪的变速箱维修主要集中在这三款车上，主要是比较老的模拟6速CVT变速箱01J，模拟7速CVT变速箱01T，和7速双离合变速箱0B5。（以上三款变速箱的维修案例我们之前都已经分享过了，大家有兴趣可以翻一翻） 闲话少说，书归正传，今天咱们要分享的一个案例是一台奥迪A5，变速箱型号是OAW（模拟8速CVT变速箱）。 车主林先生已经是第二次来我们店里，之前变速箱稍微有故障的时候就已经来检查过，因为故障时偶发的，我们帮他清除了故障码，故障基本消除，他就开车回家了。 今天这次来，他反应其实当时开回家两天故障就再次发生了，而且越发严重，基本上40码以内就有很明显的顿挫，非常难开，而且倒档也是时不时的挂不进去。 技师高师傅用电脑读取了故障码，并驾车试车20分钟，基本确定故障就是变速箱的电脑问题，综合这个车子13万多的里程数，我们给车主林先生提出了合理的维修方案，也商榷了维修价格，签订了维修委托协议书。 下面开始动工：

和之前一样，先是把变速箱总成总车上抬下来

这款变速箱还安装在A4和A6年款比较新的车上。因为年限短，还没有大规模进入维修周期。所以，很多车主不是很了解这款 既然选择了彻底解决故障，那么我们要做的就是彻底的解体，一个螺丝钉都不放过

老司机详解：cvt自动变速箱常见故障

老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。

CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

奥迪故障码大全

奥迪故障代码大全 好好看 奥迪故障代码大全０００００没有查询到任何故障００００１制动器控制单元００００２变速器控制单元００００３控制单元００２２４碟型天线需要重新校准００２３７ＡＢＳ电磁阀：左前（Ｎ５９）００２３８ＡＢＳ电磁阀：右前（Ｎ５８）００２３９ＡＢＳ电磁阀：左后（Ｎ５７）００２４０ＡＢＳ电磁阀：右后（Ｎ５６）００２４１驱动防滑压力调节阀（Ｎ２３８）００２４２发动机节气门阀（Ｎ２３７）００２４３发动机制动器 ００２４４ＡＢＳ阀供给电压：右前＋左后００２４５ＡＢＳ阀供给电压：左前＋右后００２４６ＡＢＳ阀接地：右前＋左后００２４７ＡＢＳ阀接地：左前＋右后００２４８变速器开关（Ｅ２０６）００２５０分动器开关（Ｅ２０７）００２５４驱动防滑调节错误００２５５ＡＢＳ电磁阀００２５７ＡＢＳ进油阀：左前（Ｎ１０１）００２５８电磁阀１：（Ｎ８８）００２５９ＡＢＳ进油阀：右前（Ｎ９９）００２６０电磁阀２：（Ｎ８９）００２６１进油阀：ＡＢＳ后部（Ｎ１０３）００２６２电磁阀３：（Ｎ９０）００２６３变速器００２６４电磁阀４：（Ｎ９１）００２６５ＡＢＳ出油阀：左前（Ｎ１０２）００２６６电磁阀５：（Ｎ９２）００２６７ＡＢＳ出油阀：右前（Ｎ１００）００２６８电磁阀６：（Ｎ９３）００２６９ＡＢＳ出油阀：后部（Ｎ１０４）００２７０电磁阀７：（Ｎ９４）００２７１参见维修组１００２７３ＡＢＳ进油阀：右后（Ｎ１３３）００２７４ＡＢＳ进油阀：左后（Ｎ１３４）００２７５ＡＢＳ出油阀：右后（Ｎ１３５）００２７６ＡＢＳ出油阀：左后（Ｎ１３６）００２７７ＡＢＳ进油阀／出油阀：左前（Ｎ１３７）００２７８ＡＢＳ主阀：（Ｎ１０５）００２７９差速锁阀－１－：（Ｎ１２５）００２８０差速锁阀－２－：（Ｎ１２６）００２８１车速传感器（Ｇ６８）００２８２节气门位置调节器（Ｖ６０）００２８３ＡＢＳ转速传感器：左前（Ｇ４７）００２８４ＡＢＳ进油阀／出油阀：右前（Ｎ１３８）００２８５ＡＢＳ转速传感器：右前（Ｇ４５）００２８６ＡＢＳ进油阀／出油阀：左后（Ｎ１３９）００２８７ＡＢＳ转速传感器：右前（Ｇ４４）００２８９ＡＢＳ进油阀／出油阀：右后（Ｎ１４０）００２９０ＡＢＳ转速传感器：右前（Ｇ４６）００２９１ＡＢＳ压力警报开关／液面报警开关（Ｆ１１６／Ｆ１１７）００２９２液压供给压力油位００２９３多功能开关（Ｆ１２５）００２９４变速器压力状态开关１（Ｆ１７４）００２９５变速器压力状态开关２（Ｆ

奥迪a4l变速箱故障维修案例

奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理 奥迪A4L 0AW无级变速器故障 一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。 故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现） 故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。 按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。 解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。 在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来了更换离合器也理所应当，如下图所示）。

带你了解奥迪自动变速箱维修全程

奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？ 1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离 合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况. 2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故 障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修. 3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者 3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况 箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码 路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段

时间后故障灯会再次亮起. 打开油底壳后就能直接看到机电单元.

机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀； 一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈. 一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右， 如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容. 双离合器内部的组成部件就是摩擦片， 一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉， 有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死， 处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果

奥迪A4L0AW无级变速箱故障维修

奥迪A4L 0AW无级变速器故障维修 一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器. 故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现） 故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。 按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。 解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。

奔驰自动变速箱维修通病大揭秘

奔驰自动变速箱维修通病大揭秘 上周末，客户管先生通过网络找到我们，这是一辆2010款的奔驰B200。 车辆信息细节：2010款红色奔驰B200，公里数为165211公里，变速箱型号为722.8。 车主反应故障：车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯，车辆换挡时好时坏，还有就是跑起来之后转速明显偏高，即有打滑现象。 技师故障检测：我司李师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。 技术故障报告：变速箱电脑版损坏，无法维修，必须更换。放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。 建议维修方案：更换变速箱电脑总成，更换链条及其他有损伤的内部零件。 经过综合考量，管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。 关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现 车间派单，开始干活。 所有颜色里，我最喜欢的还是红色车子，就是显眼，放在任何地方，一眼就看到自己的车。 车子车子派到车间，他们都说眼泪快要掉下来，毕竟太难抬装了，是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。

每一行都有很多默默奉献的人，希望我们把掌声送给他们 从下午3点到现在是晚上7点，四个小时过去了，师傅们已经汗流浃背，但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来，这算是这个月车间里最难搞的一款了 因为这款变速箱实在是装车量比较少，所有在车间里，这个也算是个稀罕玩意儿了

不同于平时我们每天见到的大众，宝马，奥迪变速箱，这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极 这个配件数量绝世算是很少的了，大部分变速箱拆开之后，配件数量都要比这个多很多了， 看油品，其实车主当初迷信了小修理厂的言论，换油试试，且不知白白浪费那么多钱换油，今天这个油还是被替换的

奥迪a8轿车自动变速器故障排除

奥迪A8轿车自动变速器故障排除 薛庆文 一辆02款原装进口奥迪A8 2.8排量轿车配备使用德国采埃孚(ZF)公司生产的型号为5HP-19FLA（01V）型5前速全时四驱电子控制自动变速器。 故障现象：该车大概行驶15公里左右后更换一次ATF及滤清器。又继续使用约3个月左右后出现换档质量问题。刚开始出现故障时故障现象并不明显这样在不影响使用的情况下又运行了大概一个月左右。此时故障现象越来越明显，剧烈的冲击让人实在无法继续使用。由于该车在当地没有专业自动变速器维修厂，因此不远千里开到北京来我厂进行故障维修。 当我们接手该车时经过实际路试得出真实故障现象： 1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重，同时倒档接合时间滞 后并伴随着两下冲击的感觉； 2、行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲 击感觉； 3、3-4档冲击但不严重； 4、变速器升完全部档后在5-4档点时有一下冲击感觉、4-3、 3-2、以及制动快停车时2-1档也会冲击一下； 5、发动机转速恒定在2000r/min以下车速保持在 50-90km/h时车车会出现不间断的耸动现象，耸动的同 时发动机转速表针也会上下的波动。

检修过程：首先利用专用诊断仪进行故障查询。在其故障存储器中并没有记录任何故障码，通过读取其动态数据只是发现变速器在执行3、4、5档时变扭器锁止离合器滑移量波动较大，其它数据基本正常。根据以往对该款变速器维修时总结的一些经验，无论如何也需做变速器大修。 但为了逐一排除故障点我们还是没有急于将变速器分解，仍然利用诊断工具通过读取动态数据作详细的路试并一一分析故障原因所在。 一、对于“1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重；”的问题，我们首先考虑应该是系统压力过高造成。因此我们又有目的的读取发动机一些动态数据，结果发现节气门的开度稍微大一点，经过清洗并匹配节气门因该能够解决挂倒档冲击的问题，而挂前进档冲击和5-4、2-1档冲击的问题是并存的（应该是油压调解阀体的问题），倒档接合时间滞后和两下接合感觉都应该是由液压油路及执行元件工作间隙不正常造成的。 二、“行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲击”的问题应该是两种原因导致---2-3档冲击是换档点油压过高或发动机输出扭矩不协调，而保持在3档后不久便又出现一下冲击其实就是TCC锁止离合器接合时瞬间出现的冲击。 三、“2、3-4档冲击的问题”也应该容易解决---应该是变速器C组制动器和E组离合器转换问题（应该在液压控制油路上或机械元件本身上）；

奥迪变速箱故障码大全

奥迪变速箱故障码大全 17014 无效换档点 17015 档位1 无效换档点 17016 档位2 无效换档点 17017 档位3 无效换档点 17018 档位4 无效换档点 17019 档位5 无效换档点 17020 档位倒无效换档点 17022 节流阀体控制单元( J338 ): 不可靠信号17023 节流阀体控制单元2: ( J544 ): 不可靠信号17024 变扭离合器电路: 故障 17025 变扭离合器电路:性能或者Stuck Off 17026 变扭离合器电路: Stuck On 17027 变扭离合器电路: 电气故障 17028 变扭离合器电路: 间歇性故障 17029 A/C 压力控制电磁阀: 故障 17030 A/C 压力控制电磁阀: 性能或者Stuck Off 17031 A/C 压力控制电磁阀: Stuck On 17032 A/C 压力控制电磁阀: 电气故障 17033 A/C 压力控制电磁阀: 间歇性故障17034 换档电磁阀A: 故障 17035 换档电磁阀A: 性能或者Stuck Off 17036 换档电磁阀A: Stuck On

17037 换档电磁阀A: 电气故障 17038 换档电磁阀A: 间歇性故障 17039 换档电磁阀B: 故障 17040 换档电磁阀B: 性能或者Stuck Off 17041 换档电磁阀B: Stuck On 17042 换档电磁阀B: 电气故障 17043 换档电磁阀B: 间歇性故障 17044 换档电磁阀C: 故障 17045 换档电磁阀C: 性能或者Stuck Off 17046 换档电磁阀C: Stuck On 17047 换档电磁阀C: 电气故障 17048 换档电磁阀C: 间歇性故障 17049 换档电磁阀D: 故障 17050 换档电磁阀D: 性能或者Stuck Off 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚

奥迪变速箱维修之,离合器故障这样解决就好

奥迪变速箱故障维修价格费用多少，双离合器变速箱倒档无力维修案例。 一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，7速0B5双离合器变速箱，这款双离合变速箱故障率确实比较高，行驶里程188152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式，去修理厂检测过故障，修理厂有联系外修单位，报价2.5万，随后经过网上搜索奥迪变速箱维修联系到我们维修店。 经过我们师傅试车，电脑检测故障诊断与排除说明： 1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上! 2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损! 3、电脑控制系统损坏！ 4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！ 5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！ 维修方案：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案 。

汽车上架，准备拆解变速箱。 1控制单元内部处理器监控功能失效2，离合器2，严重打滑 3.变速箱离合器温度造成扭矩受限

首先拆解油底壳子。 这长方形的东西就是机电控制单元。

这个是机电控制模块， 师傅正在检测故障。

师傅需要打压，测试变速箱内部的气密性。 拆下双离合器。

奥迪A6L无级变速箱故障真是有点“疯了”

奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了” 薛庆文 一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。 故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。 维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。 跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741

（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。很显然这辆车的变速箱离合器自适应匹配电流值太高了，难怪会记录这个故障代码，那么是什么原因会导致电流值如此过高呢？这才是我们要分析的问题，一般来说当变速箱冷却循环油路出现堵塞时（例如外部压力滤清器堵塞）该电流值会往低了调，原因是链条夹紧力压力传感器（接触压力传感器）G194所监控的油压就是跟冷却循环管路的油压有关，当外部压力滤清器堵塞后所形成的背压直接倒推至链轮缸内，因此电脑通过G194的测量误认为链条接触压力过高，因此在闭环修正过程当中特别是离合器自适应匹配中电脑只能将N215的自适应匹配电流值往低了调；因此反之一旦冷却循环管路或液压系统存在泄漏时，那么电脑就会把N215的自适应匹配电流值往高了调，因为电脑认为油压有缺失所以要通过确定高电流来给补偿回来。这样一来我们就可以通过该数据确定变速箱内部油压特别是跟G194监控有关的油压出现了严重的泄漏。

奥迪q5变速箱故障,湿式双离合变速箱问题如何解决

奥迪q5变速箱故障，湿式双离合变速箱问题如何解决 这是一款奥迪Q5 2.0T 七速湿式变速箱 先说干湿的区别： 这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别。 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。 湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。 双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。 你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的。 在来说说这辆车的故障 这辆Q5有5年车龄，开了有大概12W公里。提速，升档完全没问题，偶尔在低速踩刹车2档降1档时有明显的冲击感，像是有人在车后拖拽车一样。感觉让人很不爽。而且这种频率越来越高，以前这种故障一星期出现一两次，现在一天出现两三次。 动手开拆 奥迪Q5上使用的是0B5（DQ500）型7档湿式双离合变速箱，该变速箱与全时四驱机机构联合使用，呈纵置

奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决

奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障 这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：

变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台 拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的

机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！

黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感

你必须知道的,福特蒙迪欧变速箱故障

福特蒙迪欧变速箱故障如何解决，附维修装配图解 福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。 蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。 本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。 进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。 建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。 因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。

下一步开始拆解变速箱 高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮

全修全保方案，各类需修复配件拆解 阀体

变扭器 再制造车间展示

经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕 装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。 变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状

奥迪自动变速箱维修之—内部拆解维修全程

奥迪自动变速箱维修之—内部拆解维修全程 一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，0B5双离合器变速箱，行驶里程168152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。 经过试车，电脑检测故障诊断与排除： 1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上! 2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损! 3、电脑控制系统损坏！ 4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！ 5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！ 维修总结：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案！ 进修理厂，师傅检测的故障码。

师傅准备上架。 变速箱已经抬下来了。

变速箱放上工作台进行拍照记录。 师傅准备进行分解变速箱。 师傅要用专业仪器测量阀体电阻值。

用专业工具分开双离合器。 离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！ 里面的油乌黑发亮铁屑杂质多。

经过专业师傅的检测分析判断锁定了几个故障通通解决，各个部件经过超声波清洗，然后重新组装起来，恢复原来的行驶路况，变速箱毕竟是大件，建议去专业维修场所。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.wendangku.net/doc/cb9852809.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

奥迪变速箱故障通病大揭秘

作为大陆市场上奔宝奥这个级别豪车里面，最畅销的奥迪A4和A6，霸占了巨大的市场占有量，所有我们维修的的奥迪变速箱就特别多，尤其是A4.A6和Q5这三款车。 今天我们要讲的就是这辆红色的奥迪A4，它的变速箱PRND红屏闪烁，用431检测电脑检测报故障码P0706。试车显示车辆起步时候有异响，开起来之后有明显的顿挫感，还伴随打滑500多转。 和车主沟通好了维修方案也签订了维修合同，我们开始按照施工单维修这辆奥迪车的变速箱。 说实话，我们一年维修的奥迪变速箱也有几百台，但是基本都是黑色为主，偶尔会有白色的奥迪，但是红色这款真的是太好看了，完美的外形，精良的做工，非常赞的动力，真的是一辆让人喜欢的车辆（当然要是这现在变速箱不坏的话）。 夏天到了，师傅们的确也是不容易，这才刚开始几分钟，他们的身上的衣服已经湿的差不多了，辛苦了。

奥迪A4变速箱是由Multitronic代表Audi公司推出的新型自动变速箱（当然奥迪A6也有装配这款），通常称其为CVT无极变速箱，它是由链条驱动传动的操作起来更省事方便。作为炽热的新科技尝试者，奥迪的A4这款变速箱来说电脑的故障率还是蛮高的，这也许就是所谓的通病， 总的来说，这款变速箱的抬下还不算是很难，毕竟要拆解的东西不是很多，唯一的难处就是这款变速箱体积非常大，非常大，是我们常见变速箱的第三大了（两外第一第二也是奥迪的，哈哈哈，大家猜猜是奥迪哪一款车）

这两个步骤因为时间关系，我没有拍的很全，就不给大家展示了，我的其他帖子里有很详细的展示，大家可以翻一翻。 清洗完成的时候，维修组长其实也已经报需要更换的配件表已经上报仓库备件，此时的组装技师按部就班，将每个零件都组装到对应位置，并且将需要更换的配件更换掉。