空客CDL

A319/A320最低设备清单

概述

如本主构型缺损清单(MCDL)所示，在某些辅助机身部件或发动机部件缺损时，飞机仍可以飞行。本清单中未包含的部件是飞行所必需的。

在第一个具有合理修理或换件能力的机场进行修理是重要的，因为某些故障可能会要求飞机停场。

项目前面的字母(m)表示为了让飞机能够在这些零件缺损的情况下飞行，需要进行维护。对于此类信息，请按照给出的AMM章节号参照维护手册的相关章节处理。

限制

除非另有规定，否则同一系统不允许一个以上的零件缺损。除非本清单另有规定，不同系统的零件可同时缺损。

当缺损零件引出额外的限制时，该限制在“备注及/或例外”栏中标注。此限制是本手册以外的限制。它必须在机长的仪表面板上用标牌明确标注。

若外形缺损清单(CDL)放行条件参照了最低设备清单(MEL)，则放行所需的最低设备数量应以这两个文件的最大限制为准。

性能确定方法

有两种已批准的方法可以判断CDL 缺损项目对性能的影响：

- 使用本手册的CDL 章节，或者

- 使用AFM_OCTO 软件。

发布在本章节中的与缺损项目相关的CDL 性能损失是包线损失。使用AFM_OCTO 软件可更精确地判断损失。操作者可根据操作选择最适当的方法。

如果本CDL 中列出的项目在AFM_OCTO 中找不到性能数据，则必须使用本CDL 中发布的性能损失。

使用本手册CDL 章节中的性能损失

除非指明是对特定缺损组合的特定性能损失，否则性能损失是积累性的。

起飞、入航及着陆性能损失适用于相应最大限制重量。

注：“安装数量”栏中的“一”表示数量可变。

如果未指出可移除项目的性能损失，则在没有进一步损失的情况下，最多只能缺损3 个

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这样的项目。如果超过3 个这样的项目一起缺损，则每增加一个缺损项目都可应用下列性能损失：

- 起飞和进近爬升性能限制重量减小50 公斤（110 磅）。

- 航路性能限制重量减小60 公斤（132 磅）（即相当于航路净升限降低60 英尺）。

使用AFM_OCTO 软件计算的性能损失

CDL 项目缺损时的起飞、进近爬升、航路和着陆性能可通过下列方式判断：选择AFM_OCTO 界面“CDL 项目…”菜单中的缺损项目，使用AFM手册中与第6 次或以后发布的CDL DATA 文件相关的性能章节（参见PERF_OCTO 性能数据库）中的数据库，使用第26 次或以后修订的AFM_OCTO 批准的FM 模块。

本MCDL 章节中没列出性能损失的项目可视为可忽略项目。当有4 个或以上这样的项目缺损时，选择“CDL 项目…”菜单中的可忽略项目的项目号以判断性能影响。

注：必须使用通过缺损项目计算出来的限制性能和不通过缺损项目计算出来的限制性能之间的最大限制性能。

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ATA 21 空调

01.冲压空气进/排气风门

02.冲压空气进气口前缘

ATA 23 通讯

01.静电刷

ATA 27 飞行控制

01. 襟翼轨道整流罩

03. 缝翼轨道关闭板

05. 升降舵轴承盖板

06. 襟翼轨道整流罩后顶盖及尾锥

07. 缝翼下的橡胶密封垫

08. 内侧及外侧襟翼间的密封

09. 内侧副翼边缘到机翼的密封

10. 缝翼终端密封

11. 缝翼轨道充填块及封垫

12. 缝翼滑轨封垫

13. 襟翼间的垫式封严

14. 襟翼滑轨可拆卸整流罩封严

15. 襟翼滑轨固定整流罩封严

16. 襟翼滑轨可拆卸整流罩枢轴盖

ATA 28 燃油

01. 加/放油耦合盖

02. 加油面板盖

ATA 30 防冰及防雨

01. 结冰指示器

ATA 32 起落架

03. 前轮轮毂罩

04. 前轮拖把接头

ATA 33 灯

01.大翼照明灯灯罩

02.滑行灯罩

03.后航行灯镜头(玻璃)

04.上、下防撞灯镜头

05.标志灯罩

07. 着陆灯

08. 转弯灯灯罩

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09. 起飞灯灯罩

ATA 49APU

01.APU超压释放门

ATA 51结构

01.雷达罩传导带

02.旅客舱门耐磨板

03.散货舱门耐磨板

04.后顶点盖板

ATA 52 门

01.厕所服务门及排水盖板

02.液压地面接头盖板

03.饮用水盖板

04.在地面打开起落架控制器的盖板

05.地面空调的门和地面气源接头盖板

06.前顶点盖板

07.外部电源地面接头盖板

08.货舱门开启系统接近盖板

09.前起落架主舱门

10.前起落架后舱门

11.前起落架支柱舱门

12.主起落架舱门(732,742) (轮收上的飞行)

13.主起落架舱门(733,743)（轮收上飞行）

14.主起落架舱门(732,742)（带轮飞行）

15.主起落架舱门(733,743)（带轮飞行）

16.主起落架舱门(734,744)（带轮飞行）

18. 主起落架舱门第二级铰链封严

19. 旅客舱门上盖板

20. 高压空气地面接口盖板191DB

21. 蓝液压盖板197 FB

22. 前货仓门盖板825 AR

23. 后货仓门盖板826 AR

ATA 53 机身

01. 腹部整流罩通气窗格栅

03 . 翼根整流带

ATA 54 发动机吊舱/吊架

01. 短舱整流片

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03. 短舱压力释放门（只适用CFM56）

04. 吊架盖板

05. 吊架整流罩封严

06. 气动封严

ATA 57 机翼

01. 翼尖翼刀

02. 腹部整流罩滑板

03. 外襟翼橡胶条

04. 内襟翼橡胶条

ATA71 发动机本体

01. 易卸式排放口

09. 发动机风扇包皮支撑杆

ATA78 发动机本体

01.管路开启作动器

03. 反推折流门

04. 锁定销

09. 反推11和1点钟位置的锁定销

11. 反推锁整流片

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21

空调

A319/A320最低设备清单23 – 通讯

A319/A320

最低设备清单

(m)参见AMM 57-55-00-040-001

A319/A320最低设备清单

A319/A320

最低设备清单

A319/A320

最低设备清单

(m)参见AMM 57-55-00-040-002

A319/A320

最低设备清单

参见 AMM57-40-00-040-001

A319/A320

最低设备清单

A319/A320最低设备清单

A319/A320最低设备清单

A319/A320最低设备清单

注：可与CDL项目27-12 结合使用（参见27-12 缝翼滑轨封垫）。

A319/A320最低设备清单27 –飞行控制

注：可与CDL项目27-11 结合使用（参见27-11 缝翼滑轨充填块）。

A319/A320最低设备清单

A319/A320最低设备清单

注：可与MCDL项目27-15 结合使用（参见27-15 襟翼滑轨固定整流罩密封）。(m)参见AMM57-55-00-040-004

空客公司的成长之道及前景展望

附件九 空客公司的成长之道及前景展望

.空客建立背景及发展历程 上世纪五六十年代，世界民航运输业的大玩家主要是美国的洛克希德·马丁公司、麦道公司和波音公司。当时它们都已有了几十年的长足发展，但欧洲还没有一个制造商能设计或制造一种飞机在世界范围与美国的产品进行有效的竞争，世界航空市场处于一种美国人垄断的格局。出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占的考虑，法国和德国的政治家们认为，欧洲要想在民机市场上有自己的一席之地就必须进行联合，即通过克服国家间的分歧和国内有限的市场，分担昂贵的研制费用，减少研制风险，共享资源和扩张财力，合作开发更大的市场份额。 在此背景下，年月，一个以项目为基础的经济利益联合体产生了——空中客车工业公司，它是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲航空工业集团。自问世以来，空客公司走过了一条并非直线上升的发展道路。直至上个世纪年代中期，空客都表现得相当的沉寂。但近年来，空客公司

历经调整，敢于冒险和创新，取得了令人刮目相看的业绩。年，波音公司的产品在世界市场的份额为％，空客仅为％；时至年，上述数字已分别改写为％和％。 创建之初，摆在空客面前的首要问题是如何在国际市场上获得成功。各成员国经过多方论证和调研，最终决定销售座的双通道双发喷气机——成为当时世界大型客机中唯一的一种双发双通道宽体客机。在计划确定之后，各国又达成了伙伴及分包商工作量分配协议：法国，德国，英国，荷兰，西班牙，由于采用美国发动机及大量的机载设备，于是美国也占到了。项目的上马意味着在与波音的“空中格斗”中，空客迈出了具有决定性意义的第一步。 虽然在市场上没有直接的竞争对手，而且市场预测表明需要大量的双发飞机，但是当它推出时仍早了年。年的经济衰退对空客来说更是雪上加霜。年月只售出架飞机，对其预计的盈亏平衡点架而言，这一数字离目标真是遥遥无期；年底除了法国航空公司、德国汉莎公司和韩国航空公司外，再也没有其他客户。德国政府开始对费用上涨而导致很少能取得收益的这一项目越来越关切，但是法国政府依然对该项目毫不动摇；最终法国政府坚持的态度和“空中客车”对德国飞机工业日益增加的重要性最终说服德国政府批准全部开工。在年代中期通货膨胀的严峻考验下，政府强有力的资金支持使得度过了难关。年空客冲出了国内市场，获得了印度航空公司和南非航空公司的订货。这一年的销量超过了和的总和。空客达到了比任何美国竞争者都处于明显领先的地位。 但是空客的目标并不在于此，他要打入美国市场。因为美国市场不仅是世界上最大的市场，而且也是最具影响力的市场，只要打入航空工业的腹地，世界上其他航空公司的订单就会随之而至。为了达到此目的——在向美国东方航空公

空客A320 飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes

(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical

(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION

空客民航运输发展历程与机型介绍

空客民航运输发展历程与机型介绍 空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列

1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318

关于空中客车公司

关于空中客车公司 空中客车公司是业界领先的飞机制造商。公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。 空中客车公司总部设在法国图鲁滋，由欧洲宇航防务集团拥有。空中客车公司是一家真正的全球性企业，全球员工约56000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图鲁滋、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有150多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。

空中客车公司的现代化综合生产线由五个非常成功的系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、新一代的A350XWB 宽体系列，以及超远程的全双层A380系列。空中客车公司已经售出了8900多架飞机，拥有将近300家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了5200多架飞机 空中客车公司发展历程 空客公司创建于1970年，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空公司、旅客和机组带来了真正竞争的效益。 2001年，空客公司达到了其成就史上的另一个里程碑，即成为一家独立的整合的企业。欧洲航空防务航天公司（由原空客集团的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过度到一个新的合资公司。空中客车公司由欧洲宇航防务集团拥有。

空客公司采用多种方法提高A380 可靠性和维修性

空客公司采用多种方法提高A380可靠性和维修性 魏俊峰 作为空客公司的旗舰产品，A380未经问世就已受到业内外的广泛关注。其卓越的飞行性能、独特的设计理念、先进的技术应用，以及方便快捷的服务等引人瞩目。特别是空客公司采用了多种创新方法提高飞机的可靠性和维修性，为飞机综合性能的大幅提高奠定了基础。 可靠性和维修性是飞机的重要性能指标，对飞机的安全使用及全寿命成本有着重要影响。在现代化飞机制造过程中，研究人员在设计阶段就将可靠性和维修性指标列入方案，进行充分的分析论证，以确保未来飞机投入使用时不会花费高昂的维修保障成本，从而显著降低飞机的全寿命周期费用。 空客公司在A380设计生产中充分考虑了多种可行方案，通过设定指标并逐步分解、广泛应用新材料新技术、进行大量模拟试验、开发自我检控系统，以及提供全面周到的服务等方式来保证A380的可靠性和维修性。 一、设定切实可行的可靠性和维修性指标 负责A380可靠性的设计维修主管蒂莫西·艾伦曾表示，空客公司切实从可靠性和降低直接维修成本的角度出发来设计飞机，为它设定了非常严格的、远高于A340-600系列的指标。 在设定A380的可靠性指标时，空客设计人员广泛参考空客A340等飞机项目，并充分吸收用户群体对飞机可靠性的意见，由此来为A380设定具体的可靠性和直接维修成本指标。 在项目启动初期，公司为A380设定的可靠性指标是飞机在投入运行两年内使用可靠性达到99%，这意味着故障率须限制在1%的范围内。为此设计人员将1%的故障率在包括机体、航电设备、机舱系统、推进系统等在内的所有飞机系统中进行分解。在这一步工作中，设计人员分析比对各航空公司机队的飞行数据，从中发现容易发生故障的系统和潜在隐患，然后将这些数据交付给设计小组，由设计小组的可保障性和维修性专家根据所要求的可靠性指标，结合所有重要的技术状态要求对多种设计参数进行权衡，选定设计方案。方案确定后，所有飞机子系统的结果数据均填入飞机设计模型，用于确定飞机整体可靠性与设定指标的差值。未满足总体指标，设计人员要采取纠正措施，然后将更新后的数据重新填入模型，直到最终的整机指标符合要求为止。 A380具体的设计指标包括：计算机模块的更换时间为15分钟，机轮更换时间为30分钟，刹车块、发电机、液压泵等更换时间为60分钟，发动机快速更换时间为6小时，主起落架更换少于8小时，飞行操纵面更换少于一个工作日等等。提高零部件的可靠性以减少更换的必要性，同时增加复式机构以及优化系统的余

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

飞行的主要组成部分及功用 **到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 *飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 **飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 **连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 **飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼

案例分析研究空客与波音之争

案例研究：空客与波音之争 背景 波音787 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。 波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。 2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波

音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1] 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”

空客民航运输发展历程与机型介绍

空客民航运输发展历程与 机型介绍 Prepared on 22 November 2020

空客民航运输发展历程与机型介绍空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是一家飞机制造公司，1970年于成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、西班牙与。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商（100%股份）拥有。作为一个航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行的研制工作。这是继之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车 A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列 1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。 A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-

wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。 A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318其实是由A319直接衍生

空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析

《生产运作管理》课程作业 空客公司运营管理模式、需求及供应 链管理分析 姓名： 学院(系)： 专业： 班级： 学号： 二О一五年六月二十日

摘要 本论文阐述了空客公司的发展过程中运营模式，与供应商之间的关系协调，以及他能够取得成功的经验总结。 空中客车（Airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。 关键词：供应链管理；空客公司；供应链管理；协调。 一引言论文的选题背景及研究目的 随着全球化市场的形成，企业所面临的将是日益激烈及不断变化的市场竞争。世界上的每一个企业都会被各种经济纽带更紧密地联系在一起，既互相依存、又互相补充。企业之间的竞争规则已被改写。以前是零售商与零售商之间竞争，制造商和批发商也各自与同类的对手竞争；而在当今新的市场环境下，企业不只靠自身力量与本行业的对手竞争，而是与合作的供应商、制造商及批发商结成战略联盟来实现竞争。 美国著名的供应链专家克里斯多夫曾指出：“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”，“市场上只有供应链而没有企业”。世界权威的《财富》杂志，就将供应链管理(SCM，Supply Chain Management)能力列为企业一种重要的战略竞争资源。 为了在竞争中立于不败之地，越来越多的企业今后必将更加重视与供应商之间的关系。在全球经济一体化的今天，从合作伙伴的角度来考虑企业的整体生产经营活动，形成这方面的核心能力，对广大企业提高竞争力将具有举足轻重的作用。 本文就是基于这一背景，通过世界飞机制造巨头空客公司的案例分析，旨在通过对企业运营模式核心问题的研究，分析探讨空客公司在全球供应链管理以及供应商之间的关系，对我国正在实施或准备实施供应链管理的企业提供借鉴，以达到提高企业竞争力的目的。

案例3-空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析(A380为例)

空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析 ——以公司产品A380为例 本案例用于运营管理的课堂讨论，具体内容以一定的企业为背景，但不针对任何特定的企业，并不说明管理工作的有效性。 背景： 新闻（1）：空客延后交付A380天价赔偿南航足够再买架飞机（2009-7-9，大洋网-广州日报） 本报讯，市民翘首以待的A380超大宽体客机将不会在亚运前落户广州。记者从南方航空高层独家获悉，原定于亚运前落户广州的空中巨无霸的到货日期将再度延后，将推迟到2011年，届时，空中客车公司才会向南航交付第一架A380。 除了南航客源与机场硬件配套原因外，导致A380落户广州的时间一拖再拖的主要原因是A380部分技术未过关。南方航空不用向空客支付赔偿金，因为自身原因无法按时交货的空客公司将会为此向南航支付2.5亿美元的高额赔偿金，而这笔钱，已足够再买一架A380。A380技术尚未完全成熟，交货不可避免地要推迟。记者注意到，因解决A380机身前段和后段电线圈的安装问题，以及推迟三维数字化客舱模型投入使用的时间等问题，空客多次宣布延期交付。 新闻（2）：中国首架空客A380客机飞抵北京（2011-10-15，雅虎资讯） 昨天，在法国图卢兹，世界飞机制造巨头空中客车向中国南方航空股份有限公司隆重交付中国市场的首架A380飞机。这架空中巨无霸已于10月14日下午（法国当地时间）从图卢兹起飞，将于今天上午抵达北京首都国际机场。 新闻（3）：南航首架空客A380客机因机械故障临时停飞（2011-10-29 14:18 南方报网）据南航官网消息，由A380执行的北京--上海浦东CZ6000/ CZ6999航班，由于机械故障，需要从国外调运航材，南航决定安排一架空中客车A330代飞该航班，航班时刻不变。 相关链接：据每经网消息，今天微博上有该航班乘客透露，“南航a-380客机出现机械故障停飞，500多乘客在侯机室办理赔。据南航人员说，380出现任何问题都不能动，必须由空客自己的专家检修，所以，何时重飞没有时间。”南航表示，该次航班改由空客A330执飞，航班时刻不变。 此时距南航首架A380客机在中国正式投入运营仅12天。由中国南方航空公司运营的

空客资料使用说明

空客资料使用说明 空客资料阅览室以纸型和电子版方式为本校师生提供4类15种空客机型的通用和客户化资料，其中包括AMM、ASM、AWM、IPC、ACRT、TSM、CAA TS、TDFC、ESPM等。此外，图书馆工作人员专门收集和制作的有关空客的视频、图片资料同样使读者赏心悦目。 一、空客资料简称中英文对照 简称中英文全称 1 AMM Aircraft Maintenance Manual 航空器维修手册 2 ASM Aircraft Schematic Manual 航空器图册 3 AWM Aircraft Wiring Manual 航空器布线图册 4 IPC Illustrated Parts Catalog 图解零件目录 5 SRM Structural Repair Manual 结构修理手册 6 MFP Facility Planning Manual Maintenance Facility Planning 维修设施计划 7 MPD Maintenance Planning Document 维修计划文件 8 NTM Nondestructive Testing Manual 无损检修手册 9 TEM Illustrated Tool and Equipment Manual 图解工具与设备 手册 10 TSM Trouble Shooting Manual 排故手册 11 FCOM Flight Crew Operating Manual 机组操作手册 12 FMGS FMGS Pilot’s Guide 飞行管理和引导系统驾驶员手册 13 MMEL Master Minimum Equipment List 主最低限度设备清单 14 FM Flight Manual 飞行手册 15 AC Airplane Characteristics For Airport Planning 用于机场 计划的航空器特征 16 ARM Aircraft Recovery Manual航空器恢复手册 17 QRHB Quick Reference Hand Book 快速参考手册 18 CLS Cargo Loading System Manual 货物装载系统手册 19 WBM Weight and Balance Manual 载重与平衡手册 20 ACRT ADDITIONAL Cross Reference Tables 21 TDFC Technical Documentation Familiarization Course 技术文 件熟知课程 22 SM Standard Manual 标准手册 23 CAATS Computer Assisted Aircraft Trouble Shooting 计算机辅 助航空器排故 24 ESPM Electrical Standard Practices Manual 电子标准工艺手册

欧洲空中客车飞机公司8D报告中文

Airbuｓ Owner: 空中客车车主：Who ｉｓ the Airbus c ｏｏｒｄinatinｇ pｅ rson谁是空中客车协调人 Date: 日期： Ｗhen tｈe 8－Ｄｗas ｉｎitｉａtｅｄ. 8D什么时间发起。 Supplier Naｍｅ:供应商名称:Supｐlier Oｗｎer: 供应商拥有: Producｔ Nａmｅ／PN: 产品名称/零件号Aiｒｃrａft Tｙpｅ: 飞机类型： Reference Nuｍｂer:编号: ＣｕrrenｔＳｔ atus Iｍmｅｄiatｅａctｉoｎs cｏmplｅ te （Steｐ 4) 立即行动完成 (步骤4) Permanent Ａcti ｏｎs Aｃtions defined． （Step ６ definｅ d, not iｍplemeｎ ｔeｄ） 永久行动行动定 义。 (步骤6定义，未实 施） Loｎg Teｒm Cor ｒectｉｖｅAｃ tion iｍpｌ emented. Monit ｏrｉnｇ/evａｌ uatiｎg effectｉ ｖｅnｅsｓ. (Step ６ Iｍpleｍ enteｄ) 长期纠正行动实 施。监控/评估效 果。 (步骤6实施） Ｌong TerｍＣorr ｅctiｖe Ａｃtion conｆirmｅd ｅfｆ ective. Pｒoble ｍｃlosｅd. (Step 8 Cｌosｅ d) 长期纠正措施确认 有效。关闭问题。 （8步关闭） Brｉef ｄescripｔｉon of thｅｐroblｅm问题的简要说明

Wh ａｔ are thｅｄiｆficuｌties (inｃｌude ｄata and eｖidence)? 什么是困难（包括数据和证据）? Accurately dｅscribｅ the problem aｎd gain ａcomｍon unｄerstaｎｄing of it．准确地描述这个问题并得到一个共同的理解。 Ｄo ａlｌ partｉｅs ａgrｅe ｔhe ｄｅｆiｎition aｎd resultiｎg imｐaｃt?各方同意的定义和产生的影响? If it haｓ occurred bｅfoｒe, what iｓ thｅ hｉsｔｏry?如果发生之前,有什么历史? What is the ｃurrｅnｔｐｒovｅd avｅraｇe ｌevel of nｏｎ conｆormancｅ–attach documentatｉｏｎａnｄKPI’s 什么是目前被证实不一致的平均水平–附加文档和KPI Iｆ a meａsuｒe ｏf the ｔｒend oｆｔhe problｅm ｉs ｎot already avａiｌable theｎｉｍｐl ｅmｅnt one now. Ｗiｔｈoｕt tｈis infｏrｍａｔiｏn yoｕｃanｎｏt judge ｔhe ｅfｆｅct of your acｔioｎs. Traｎsfer the infｏrmation ｏbtainｅd inｔo thiｓ section of ｔhｅ8-D． at ａppｒｏpｒiate inｔerｖalｓ. Ｗhａｔ is the speｃｉfiｃation? 如果一个问题的趋势的措施是不可用,现在实现一个。如果没有这些信息,你就无法判断你的行为的效果。转让获得这部分的8-d.在适当的时间间隔内的信息。 规格是什么? Pｒoｂｌem reｃogｎitioｎ： 问题识别: ?Effeｃt - Somｅtｈinｇ resulti ｎg ｆroｍ a cauｓe. ?从效应引起的东西。 ?Cause - Sｏmetｈing prｏｄuｃin ｇ an effecｔ. Ｔhe prｏblem ｓｔａtement ｉs ａ ｆａctual descriptiｏn of thｅ PROBLEM EＦFＥCＴａｎd ｉs just a siｍｐｌe descriｐtion of the SYMPＴOMS 原因的东西产生效果。 问题陈述是一个事实描述的问题，只是一个简单的描述的症状 Why is ｔheｒe ａn actｉon to tａke placｅ?为什么要采取行动？ Cｕstｏmｅr impact, cost impact, ｓafety iｍpａcｔ.客户的影响,成本的影响，安全的影响。Do all paｒtｉes agｒｅｅ tｈe definitｉon and resulｔｉng ｉｍpaｃt?各方同意的定义和产生的影响? Wｈeｎ did it ｏccｕr？它是什么时候发生的？ Ｗhen is thｅ proｂlem reｐorted ｄｅfecｔive? 问题是什么时候报告的问题? When ｉs ｔhｅｐroblem repａiｒeｄ?问题什么时候修？ Whｅn ｄoeｓ the problem ｏccur？问题是什么时候发生的？Who is ｃoncerned wｉth the ｐroblem? 谁关心这个问题? Wｈｏ is repoｒtｉnｇ tｈｅ pｒoｂlem?谁报告问题? Who is rectifyｉng the prｏbｌem?谁在纠正这个问题？ Ｗho iｓｔhe probleｍ afｆecting?谁是影响的问题?

空客A320简易操作手册范本

空客A320简易操作手册 【论坛浏览】作者：CNA4022 查看次数：11 发表时间：2006/5/4 13:28 A320/A321飞行机组操作手册—标准操作程序 （仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬） 03.00目录 03.01概述 03.02飞行准备 03.03机外安全检查 03.04驾驶舱预先准备 03.05机外检查 03.06驾驶舱准备 03.07推出前或起动前 03.08发动机起动 03.09起动后 03.10滑行 03.11起飞前 03.12起飞 03.13起飞后 03.14爬升 03.15巡航 03.16下降准备

03.17下降 03.18 ILS 进近 03.19 非精密进近 03.20 目视进近 03.21 精密进近 03.22 着陆 03.23 复飞 03.24 着陆后 03.25 停机 03.26 离机 03.01 概述 本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施. 这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用 机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组 以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明： HDG/COURS航向/航道 VS-垂直速率 SPEED速度 ALT-高度上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示

APP-ILS 进近 A/T-自动油门 AP-自动驾驶仪 上述旋钮只可以接通/断开? 自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理 飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统. 03.02飞行准备 飞机的技术状态：请确认你的飞机没有故障. 气象简报：你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气. 航行通告（NOTAM）:航路及其设备是否有变化. 飞行计划和操作要求：制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油. 03.03机外安全检查 刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的 轮挡...... 检查放好 起落架舱门……检查位置 APU区域..... 检查 03.04驾驶舱预先准备 下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人员造成危害.