汽车驾驶技术讲座

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基础知识

上下车：右脚到位，身子、左脚，左手关门。下车反之，左脚、身子、右脚。

加油踏板、制动踏板均需平稳踩，以脚后跟为轴；离合器踏板分自由行程、结合行程、有效行程。脚后跟一般脱开地板，一般不以脚后跟为轴，减少磨损；脚掌踩，力量来自脚腕和小腿。

锁方向盘、电路、启动。

灯光组合开关：向上搬杆，右转向灯亮；向下搬，左转向灯亮。向外旋转一档，小灯亮（仪表、尾灯）；再拧开一档，大灯亮。摁下去就是远光灯亮。近光位置上下搬动，就是远近光的自动变换。

应急灯开关。

组合雨刮器开关：往上搬，自动喷水；向内搬，间歇档，动一次间歇一段；再搬，低速档；再下，高速档。

附属装置：最下收放机；冷热风及空调装置：暖风开关分为三档（右）；再上，右直风，回旋风（室外空气差适用）。

仪表的识别：组合里程表；左：发动机转速表，左下，水温表，发动机温度正常在80-90度。左三个小灯：上，驻车制动、制动液警告灯，中，发动机润滑油指示灯，油压警告灯，下，蓄电池，充电报警灯；右：速度表、里程表、里程计。油表。

抓方向盘以左手为主，右手为辅。拇指冲外。

起步停车

平路起步：离合器踏板到底，一档，开转向灯、看后视镜，松开手制动，鸣笛，离合器踏板抬到半连动的时候平稳加油门，起步关键是离合器踏板的抬法，在结合行程注意停顿一下，然后慢慢抬，同时平稳的增油门。要领：挂档后迅速的把离合器踏板有效行程抬起来，在半连动位置稍停，平稳增油门慢慢抬离合器。关键是离合器的抬法：快停慢，关键在于停的时机。可能问题：抬得过快，油门没配合上，造成起步过猛或熄火；空油。

直线行车：抓方向盘要放松，身体放松，轻握方向盘即可。通过车与路相对位置的感觉调整。

停车：松开油门踏板，踩下离合器踏板，同时逐渐踩下制动踏板，车辆停稳后把变速杆拨为空档。随后拉回手制动杆，放松离合器踏板和制动踏板。快速车踩制动：轻重轻。

换档

加档：平稳加速达到高档合适速度后，档位调到空档，抬离合器然后再踩离合器，挂到高级档位。踩两脚离合器，调整转速和齿轮。

减档：抬油门，踩离合器，空档，松离合器，迅速轰一脚空油，踩离合器，减到低级档，然后油门离合器配合。空油目的：两脚离合器中间的空油，调整大小齿轮的转速。

注意：有些车不用，有同步器？，不用踩两脚离合器空油。

要领：加档：加速，踩离合器松油门，空档，迅速抬起离合器踏板，再踩下去，加到高级档位，油门踏板。减档：踩离合器，空档，松离合器，轰空油，踩离合器，减档，行驶。

方向盘的操纵

分：半把方向，修正方向，正把方向

修正方向法：直线行驶时调整。

半把方向法：适合转弯。两手同时进行摆动，或者一个手摆动（比如左转左手拉动，右手固定滑动，然后归位）

整把方向法：适合公路调头，急转弯。方向盘视为一个时钟，左手活动范围两点到六点，右手十点到五点。比如左转，左手拉动，右手推动，左手到六点位置，迅速放到两点位置，右手同理；回方向时相反。严禁两手都动，窜动。

原则：三把方向，转，车身歪；摔正车身，但轮胎还是歪；轮胎回正。缓弯：早打慢打，早回慢回；急弯：晚打快打，早回快回。打得快，回得快；打得满，回得慢。利用公路斜面。车速越快，缓弯时打方向要越早，急弯打方向更快；车速越慢，打方向可以适当缓点。内轮差：方向打死后，为着一个圆弧来转。前轮和后轮之间的差就是内轮差。转弯需要预留内轮差。方向盘上有个游动间隙。如拱形路面右偏，方向尽量推倒阻力大的一侧。打完方向后，在接近公路中心时就需要及时回方向。

制动

制动器制动：轻重轻。

联合制动：同时制动、油门、方向、等的运用，人多地方，常用。

发动机牵阻制动：低速档控速，山区。制动器温度过高，会降低制动效能。

进机制动：遇到突然情况，手脚制动一起。

制动距离：分为反应距离（酒后驾车延长反应距离）和停车距离。

训练

“8”字型训练课目：转圈沿着外延走，走到交会点有个方向的变向，换档位。

“S”字型训练课目：要求：车速不能低于25码，转弯靠外侧行使，注意内轮差，s尽头换档。有一个四档变三档。

折射路驾驶：S课目的提高。要求：二档以上的速度通过。注意接近公路中心时回方向。

直角转弯训练课目：前轮不出线，后轮不压线。前轮胎到端线开始打方向。

单双边桥训练课目：要求：离桥20米以外，车速不得低于25码，平稳上桥，把稳方向，抬油门滑下桥。桥面上尽量少打方向，盲区注意桥面延长线。注意加速上桥。

一般道路的驾驶

超车：被超车前方150米内没有车辆，超过以后鱼贯而行。鸣号。弯道不超车、不超正在超车的车。

会车：礼让，减速。注意横向间距。

跟车：安全距离，车速的距离内。如城区１５码，１０米以上；郊区距离更大。让车：让车让速。

停车规则：交通规则、道路行驶规则。安全距离：后车与前车最小距离。包括纵向与横向。

路面选择：一般不允许逆行。

坡道起步

到一定油门，离合器踏板到半连动（声音变小），手制动一次松到底，抬离合器踏板。

坡道加减档

冲到一定速度，才能加高一级档位。速度不够，造成脱档，此时应急时减档或越级减档（中间间隔一档位）。

公路调头

标准：最多四进三退。不能打死方向，对车危害大；不能使用半连动，易加速磨损；打方向不要抄方向。控制好车速。

定点调头：一次性打死方向，慢速。

停车：三把方向。

式样驾驶：格式里面驾驶。不允许死方向、半连动。

倒车：自己倒车，指挥倒车。指挥者手势：手心向车，应该往后倒；手心向自己，车应该往前行。

汽车驾驶技巧（换挡技巧）汽车知识2010-07-18 22:44:52阅读35评论0 字号：大中小订阅.

合理加档，配合发动机转速，提高工作效率

1. 关于发动机的功率：

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时

说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2. 关于燃烧：

发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 关于如何省油：

长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6. 关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是

驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。

比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是提速了吗。

车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越

大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。

接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向6000转，发动机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超过4000转时，发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换2挡，你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升，换3挡，依次类推。你会发现，你换挡并不是为了“提速”，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是2000-3500转(或者是上边例子里那个4200转)之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。当你换到5挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180之间(因车而异)。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。

但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。

最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。

开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。

学习理论,提高自己.