扩基
模板及支架检验批质量验收记录表（Ⅰ） [明挖基础] 03010103□□□□□
单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称模板及支架验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目1 材料质量和结构第4.2.1条
2 模板安装质量第4.2.2条
一般项目1
允许
偏差
（mm）
轴线位置15
表面平整度 5
高程±20
模板的侧向弯屈h/1500,且＜15
两模板内侧宽度
+10,
-5
相邻模板表面高低差 2
2
预
留
孔
洞
中心位置10
尺寸
+10
预
埋
件
中心位置 3
外露长度
+10
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论监理工程师年月日
模板及支架拆除检验批质量验收记录表(Ⅱ)
[明挖基础] 03010103□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称模板及支架验收部位施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主
控
项
目
1 承重模板拆除第4.3.1条
一
般
项
目
1 非承重模板拆除第4.3.2条
施工作业人员质量
责任登记
施工单位检查评定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师年月日
[明挖基础] 03010105□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称混凝土验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目1 水泥质量第6.2.1条2
矿
物
掺
和
料
粉煤灰质量第6.2.2条
磨细矿渣粉质量第6.2.2条
硅灰质量第6.2.2条
3 细骨料质量第6.2.3条
4 粗骨料质量第6.2.4条
5 减水剂质量第6.2.5条
6 引气剂质量第6.2.6条
7 拌合用水质量第6.2.7条8
附加防腐蚀措施原材料
质量
第6.2.8条9 其他检测项目
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评
定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论
监理工程师年月日
[明挖基础] 03010105□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称混凝土验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法
施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目1 混凝土配合比选定试验第6.3.1条
2 混凝土碱含量第6.3.2条3
混凝土氯离子和三氧化硫
含量
第6.3.3条4 矿物掺和物掺量第6.3.4条5
最大水胶比及最小胶凝材
料用量
第6.3.5条
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论监理工程师年月日
混凝土(施工)检验批质量验收记录表(Ⅲ)
[明挖基础] 03010105□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称混凝土验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目l 原材料称重允许偏差第6.4.1条
2 砂、石含水率测试第6.4.2条
3 坍落度第6.4.3条
4 入模含气量第6.4.4条
5 入模温度第6.4.5条
6 与邻接介质温差第6.4.6条7
施工缝的留设位置和连接
形式
第6.4.7条
8 施工缝处理第6.4.8条
9 标准养护试件取样第6.4.11条
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论
监理工程师年月日
青荣城际铁路
混凝土(养护及强度)检验批质量验收记录表(Ⅳ)
[明挖基础] 03010105□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称混凝土验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目l 混凝土养护第6.4.9条
2 拆模温差第6.4.10条
3
标准养护试件混凝土强
度等级
第6.4.11条
7 附加防腐蚀措施质量第6.4.15条/ /
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论监理工程师年月日
混凝土（结构外观和尺寸偏差）检验批质量验收记录表（Ⅴ） [明挖基础] 03010105□□□□□
单位工程名称跨青威高速公路特大桥
分部工程名称明挖基础
分项工程名称混凝土验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号
[A]：《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)
[B]：《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752—2010)
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控
项目
1 混凝土表面裂缝情况[A]第6.4.16条
一般项目1
基础
施工
允许
偏差
（mm）
心
线
边
缘
距
设
计
中
前20
后20
左20
右20
顶面高程±30
2
表面平整度8
截面尺寸+20,0
预
留
孔
洞
中心位置15
尺寸+15,0
预埋
件
中心位置 5
外露长度+10,0
3 混凝土外观质量[A]第6.4.18条
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评定结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论
监理工程师年月日
钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ） [明挖基础] 03010111□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥桥梁工程
分部工程名称明挖基础
分项工程名称钢筋验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目1 钢筋材质第5.2.1条
2 环氧涂层钢筋的涂层质量第5.2.2条
3 钢筋保护层垫块材质第5.2.3条
4 套筒及锁母的材料、品格及规格第5.2.4条5
钢
筋
弯
钩
、
弯
起
180°弯钩
第5.3.1条
直角形弯钩
弯起钢筋
箍筋弯钩
6 连接丝头的外观质量及尺寸第5.3.2条
一般项目1 钢筋外观质量第5.2.5条2
允许偏差
（mm）
受力钢筋全长±10
弯起筋弯折位置20
箍筋内净尺寸±3
施工作业人员质量责任登记
施工单位
检查评定
结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论
监理工程师年月日
钢筋（连结与安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）
[明挖基础] 03010111□□□□□单位工程名称跨青威高速公路特大桥桥梁工程
分部工程名称明挖基础
分项工程名称钢筋验收部位
施工单位中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部项目负责人李言法施工质量验收标准名称及编号
[A]：《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)
[B]：《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752—2010)
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1 受力筋连接方式[A]第5.4.1条
2 钢筋接头质量[A]第5.4.2条
3 钢筋接头的拧紧力矩[A]第5.4.3条
4 钢筋接头位置、数量[A]第5.4.4条
5 钢筋品种、级别、规格、数量[A]第5.5.1条6
钢筋保护层垫块规格、位置和
数量
[A]第5.5.2条
7 环氧涂层钢筋绑扎[A]第5.5.3条
8 涂层损伤缺陷情况[A]第5.5.4条
9 承台预埋墩身钢筋长度[B]第5.4.10
一般
项目1
钢筋安
装及保
护层厚
度允许
偏差
（mm）
受力钢筋排距±5
同排中受力钢筋排距±20
分布钢筋间距±20
箍筋间距±10
弯起点位置30
保护层厚
度c
c≥30 +10,0
c＜30 +5,0
施工作业人员质量责任登记
施工单位检查评定
结果
专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位
验收结论
监理工程师年月日
混凝土灌注记录表
施工单位：中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部编号：单位工程名称跨青威高速公路特大桥工程部位工程地点拌和站名称
灌注日期拌和方式灌注方量(m3) 运输方式
环境侵蚀等级施工方法
施工环境温度最高℃最低℃
灌注开始时间灌注结束时间
设计强度等级振捣方式
水胶比
水灰比施工配合比
浇注现场混凝土抽检结果
坍落度(mm) 含气量(%) 入模温度(℃)
降(保)温措施覆盖洒水
试件组数编号标养试件组编号：
施工过程
情况记录
记录人：分项工程技术负责人：专职质量检查员
镍基高温合金性能
镍基高温合金 镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50%) 在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。 发展过程 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合金的发展趋势见图1。
镍基高温合金的发展趋势 成分和性能 镍基合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的A3B 型金属间化合物γ'[Ni3(Al，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中Cr主要起抗氧化和抗腐蚀作用，其他元素主要起强化作用。根据它们的强化作用方式可分为：固溶强化元素，如钨、钼、钴、铬和钒等；沉淀强化元素，如铝、钛、铌和钽；晶界强化元素，如硼、锆、镁和稀土元素等。 镍基高温合金按强化方式有固溶强化型合金和沉淀强化型合金。 ·固溶强化型合金 具有一定的高温强度，良好的抗氧化，抗热腐蚀，抗冷、热疲劳性能，并有良好的塑性和焊接性等，可用于制造工作温度较高、承受应力不大(每平方毫米几公斤力，见表1)的部件，如燃气轮机的燃烧室。 ·沉淀强化型合金 通常综合采用固溶强化、沉淀强化和晶界强化三种强化方式，因而具有良好的高温蠕变强度、抗疲劳性能、抗氧化和抗热腐蚀性能，可用于制作高温下承受应力较高(每平方毫米十
软基处理真空预压处理施工方案
软基处理真空预压处理施工方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2
河西新城区江东南路道路工程一标段软基处理真空预压处理施工 专 项 方 案 编制： 复核： 审核： 2013年5月22日 1
目录 1、工程概况 (3) 2、现场组织机构 (9) 3、施工方案 (10) 3.1 施工准备 (10) 3.2 施工人员安排计划 (10) 3.3 施工机械安排计划 (11) 3.4 泥浆密封墙打设 ······································································································错误!未定义书签。 3.5 铺设砂垫层和打设排水板 (11) 3.6 主、支滤管定位和安装 (11) 3.7 铺设土工布及密封膜 (12) 3.8 开挖、回填密封沟 (13) 3.9 抽气管道和真空泵联接 (13) 3.10 试抽真空并堆载 (13) 3.11 抽真空及真空维持、软基监测 (14) 3.12 真空预压卸荷验收 (14) 4、真空预压施工质量控制 (14) 5、施工安全保证措施 (16) 5.1 组织机构 (16) 5.2 安全保证措施 (16) 5.3 施工用电安全措施 (17) 5.3.1临时用电的施工组织设计 (17) 5.3.2 保护接零与接地处理 (17) 5.3.3 配电线路 (18) 5.3.4 用电管理 (18) 5.3.5 施工现场临时用电必须建立安全技术档案 (16) 2
塑胶产品变形的一些原因
塑胶产品变形的一些原因 翘曲变形是指注塑制品的形状发生畸变而翘曲不平，偏离了制件的形状精度要求，它是注射模设计和注射生产中常见的较难解决的制品缺陷之一。 随着塑料工业的发展，特别是电子信息产业的发展，对塑料制品的外观和使用性能要求越来越高。如笔记本及掌上电脑，扁薄手机等塑壳制件，翘曲变形程度已作为评定产品质量的重要指标之一，越来越受到模具设计者的关注与重视。希望在设计阶段预测出塑料件可能产生的翘曲原因，以便优化设计，减小产品的翘曲变形，达到产品设计的精度要求。 1、翘曲变形产生的原因 翘曲变形是制品在注射工艺过程中，应力和收缩不均匀而产生的。脱模不良，冷却不足，制件形状和强度不宜，模具设计和工艺参数不佳等也使塑件发生曲变。 模温不匀，塑件内部温度不均匀。 塑件壁厚差异和冷却不均匀，导致收缩的差异。 塑件厚向冷凝压差和冷却速差。 塑件顶出时温度偏高或顶出受力不匀。
塑件形状不当，具有弯曲或不对称的形状。 模具精度不良，定位不可靠，致使塑件易翘曲变形。 进料口位置不当，注射工艺参数不佳，使收缩方向性明显，收缩不均匀。 流动方向和垂直于流动方向的分子链取向性差异，致使收缩率不同。 凸凹模壁厚向不对称冷却，冷却时间不足，脱模后冷却不当。 2、模具结构对注塑件翘曲变形的影响 在模具设计方面，影响塑件翘曲变形的因素主要有三大系统，分别是浇注系统、冷却系统与顶出系统等。 浇口的设计 注塑模浇口是整个浇注系统的关键部分，它的位置、形式和浇口的数量直接影响熔料在模具型腔内的填流状态，导致塑料固化、收缩和内应力的异变。常用的浇口类型有侧浇口、点浇口、潜伏式浇口、直浇口、扇形浇口以及薄膜型浇口等。 浇口位置的选择应使塑料的流动距离最短。流动距离越长，内部流动层与外部冻结层之间的流动差增加，这样冻结层与中心流动层之间流动和补缩引起的内应力愈大，塑件变形也随之增大；反之，流动距离越短，从浇口到制件流动末端的流动时间越短，充模时冻结层厚度减薄，内应力降低，翘曲变形也会因此减小。 如精密薄壁较大塑件，使用一个中心浇口或一个侧浇口，因径向收缩率大于周向收缩率，成型后的塑件会产生较大的扭曲变形；若改用多个点浇口或薄膜型浇口，则可有效地防止翘曲变形，因此设计时须进行流动比计算校核。 当采用点浇口成型时，同样由于塑料收缩的异向性，浇口的位置、数量都对塑件的变形程度有很大的影响。
基孔制、基轴制公差带、配合、基本偏差数值表
内容摘要:国家标准《公差与配合》规定了公差带由标准公差和基本偏差两个要素组成。标准公差确定公差带的大小，而基本偏差确定公差带的位置，见下图。1）标准公差（IT）标准公差的数值由基本尺寸和公差等级来决定。其中公差 国家标准《公差与配合》规定了公差带由标准公差和基本偏差两个要素组成。 标准公差确定公差带的大小， 而基本偏差确定公差带的位置，见下图。 1）标准公差（IT） 标准公差的数值由基本尺寸和公差等级来决定。其中公差等级是确定尺寸精确程度的等级。标准公 差分为20级，即IT01，IT0，IT1，…，ITI8。其尺寸精确程度从IT01到ITI8依次降低。标准公差的具体数值可查表得到。 2）基本偏差 基本偏差一般是指上下两个偏差中靠近零线的那个偏差。即当公差带位于零线上方时，基本偏差为下偏差；当公差带位于零线下方时，基本偏差为上偏差，见上图。 国家标准对孔和轴均规定了28个不同的基本偏差。基本偏差代号用拉丁字母表示，大写字母表示孔，小写字母表示轴。下图是孔和轴的28个基本偏差系列图。
从基本偏差系列图可知，轴的基本偏差从a到h为上偏差（es），且是负值，其绝对值依次减小；从j到2c为下偏差（ei），且是正值，其绝对值依次增大。 孔的基本偏差从A到H为下偏差（E1），且是正值，其绝对值依次减小，从J到ZC为上偏差（Es），且是负值，其绝对值依次增大；其中H和h的基本偏差为零。JS和js对称于零线，没有基本偏差，其上，下偏差分别为+IT/2和-IT/2。 基本偏差系列图只表示了公差带的各种位置，所以只画出属于基本偏差的一端，另一端 则是开口的，即公差带的另一端取决于标准公差（IT）的大小。 7-6 极限与配合
材料论文Inconel718镍基高温合金分析与研究-午虎特种合金技术部
1.4 Inconel 718 化学成分 该合金的化学成分分为 3 类：标准成分、优质成分、高纯成分， 材料论文】 Inconel 718 镍基高温合金分析与研究 -午虎特种合金技术部 Inconel 718 概述 Inconel 718 合金是以体心四方的 γ " 和面心立方的 γ′相沉淀强化的镍基高温合金，在 -253 ～ 700 ℃温度范围内具有良好的综合性能 ,650 ℃以下的屈服强度居变形高温合金的首 位, 并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能 ,以及良好的加工性能、焊接性能和 长期组织稳定性，能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业中，在上述温 度范围内获得了极为广泛的应用。 该合金的另一特点是合金组织对热加工工艺特别敏感，掌握合金中相析出和溶解规律及 组织与工艺、性能间的相互关系，可针对不同的使用要求制定合理、可行的工艺规程， 就能 获得可满足不同强度级别和使用要求的各种零件。 供应的品种有锻件、 锻棒、轧棒、 冷轧棒、 圆饼、环件、板、带、丝、管等。可制成盘、环、叶片、轴、紧固件和弹性元件、板材结构 件、机匣等零部件在航空上长期使用。 相近牌号 Inconel 718（ 美国 ）,NC19FeNb （ 法 国） 材料的技术标准 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》 HB 6702-1993 《WZ8 系列用 Inconel 718 合金棒材》 GJB 3165 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》 GJB 1952 《航空用高温合金冷轧薄板规范》 GJB 1953 《 航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范》 GJB 2612 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》 GJB 3317 《 航空用高温合金热轧板材规范》 GJB 2297 《航空用高温合金冷拔（轧）无缝管规范》 GJB 3020 《航空用高温合金环坯规范》 GJB 3167 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》 GJB 3318 《航空用高温合金冷轧带材规范》 GJB 2611 《 航空用高温合金冷拉棒材规范》 YB/T5247 《焊接用高温合金冷拉丝》 YB/T5249 《冷镦用高温合金冷拉丝》 YB/T5245 《普通承力件用高温合金热轧和锻制棒材》 GB/T14993 《 转动部件用高温合金热轧棒材》 GB/T14994 《高温合金冷拉棒材》 GB/T14995 《高温合金热轧板》 GB/T14996 《高温合金冷轧薄板》 GB/T14997 《高温合金锻制圆饼》 GB/T14998 《高温合金坯件毛坏》 GB/T14992 《高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号》 HB 5199《 航空用高温合金冷轧薄板》 HB 5198 《航空叶片用变形高温合金棒材》 HB 5189 《航空叶片用变形高温合金棒材》 HB 6072 《WZ8 系列用 Inconel 718 合金棒材》 见表 1-1 。优质成分的在标准成分的基础上降碳增 铌，从而减少碳化铌的数量，减少疲劳源 和增 1.1 Inconel 718 材料牌号 Inconel 718 1.2 Inconel 718 1.3 Inconel 718 GJB 2612-1996
软基处理施工方案
软基处理施工方案 一、工程概况 本标段填方穿越水田地段较多，为高液限非适用性材料软基；亦有经过水塘地段，为淤泥软基。软土地基主要位于沟谷内或水塘，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布非适用性材料、淤泥。根据设计本标段共需处理软土423211m3。根据设计要求，非适用性材料软基和淤泥层必须挖除后,选择最佳的机械设备组合清运淤泥、排干积水,再从基底按要求换填适合路基填筑的材料。 根据设计，本施工段落有一段软基换填，软基处理长度为40m，平均宽度为8.3m，平均深度为2.8m，本项目部将在进行轻型触探试验后确定最终换填范围和深度。 二、编制依据和编制原则 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⑶、《公路施工手册》 ⑷、设计图纸 ⑸、交通运输部《公路水运工程安全施工标准化指南》 ⑹、广西高速公路投资有限公司《高速公路施工标准化技术指南》 2、编制原则 ⑴、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；
⑵、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等； ⑶、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案； ⑷、施工方案编制尽量做到与总体施工部署相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚； ⑸、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产； ⑹、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本； ⑺、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好保护环境工作。 三、施工准备 （一）准备工作 1、组建施工作业队伍，建立质量管理体系，明确施工任务，制定相应的 规章制度，促使工程运转始终处于受控状态。 2、施工前，在路基两侧开挖纵向排水深沟，主排水沟深约1.5米、次排 水沟深于1.2米，并在路线一侧红线外挖一条排水沟将水排出路基以外，降低软基路段纵横路基地下水位和排走地面积水，对软基地段进行晾晒；在路基另侧修建纵向施工便道，淤泥挖除时运输车从施工便道行驶，淤泥层挖除后将便道一并挖除。 3、路基清表完成，施工范围内无通信电览、电线、房屋拆迁等障碍物。 换填透水材料拟采用本标段符合填筑要求的挖方。
身材变形的原因
身材变形的原因： 美体专家称，好的骨骼是好身材的基础,骨骼的生理曲线标准决定着你身材的好与不好，良好的骨架决定着你的身材，如果脊柱发生变形，你的身材也会跟着变形，例如女性在生育过程中、不良的坐、站、走姿都会导致人体骨骼变形；直接影响曲线完美。 皮肤就像是好身材的保护膜。皮肤是软组织，柔韧而有弹性，皮肤的厚度会随着年龄的增长而失去原有的弹性和韧性，皮肤变薄导致皮肤松弛，起皱等，于是这层保护膜不能有效的承受脂肪带来的压力和地心引力的作用，导致身材的变形！我们在年轻时候没有发觉自己的身材不好？那是因为皮肤非常的紧致，能有效的管理好皮下组织的脂肪，有足够的韧性管理好脂肪！导致身材变形的几率就少很多，女性在工作当中不正确的姿势，又要承担生育的重任，很显然就会变得伟大而又身材庞大变形了！如何能通过有效的恢复骨骼的正常状态和建立女性第二次皮肤就成了解决女性身材的重要问题。 塑形的方式：通过脂肪移位，代谢，定型三个阶段。 1、脂肪移位阶段； 2、代谢过程； 3、定型阶段； 服务对象：高收入人群、有需求、有消费观念的高端人群。 服务心态：项目是直接服务高收入人群、有需求、有消费意识的高端人群，打造高标准五星级服务（高标准服务，凸显出我们的特色）。高端客户群体对效果和服务质量非常注重，不在乎价格，肯定效果和
提出我们塑形的理念，效果具有合约保证，每一个项目服务都是有偿的服务。（姿态要放高，有利于增加客户对我们的信赖和给到顾客信心） 一、引导客户了解我们项目： 观念意识引导话术： A：（赞美口气）xx小姐，你知道吗？现在很多有身份的太太小姐都在开始使用国际高科技的身材管理模具，这个产品能让女性身材一直保持健康美丽，拥有18岁少女般你的身形。其实这样的高科技产品，也只有像你这样的身份、有品位的尊贵顾客才能使用的上啊。 B;（崇拜口气）xx小姐，你见识广博，听说现在有一些高科技的产品能让下垂变了形的身材调整维持到少女身形，能使人保持年轻。不知道你有见过这样的产品吗？ 顾客（肯定见过或没有见过。。。） 那如果是您，你会接受并使用这样子的产品吗? C；xx小姐，我终于找到一个产品可以帮助您改善你现在的问题了，而且效果非常显著，我们有很多的顾客都已经在开始使用了，都非常满意，你的问题如果不按这样的方法解决，真的是很难改变的了。，J 继续下去到最后对你会造成更大的伤害，所以，你一定要使用这样的产品。 D；xx小姐，我们会所最近有个非常划算的抗衰老项目。使用后不但效果显著，维持的时间也长达3-5年。这样计算下来，相当于每天只
某CFG桩、PHC桩软基处理检测方案
客专CFG桩、PHC桩软基处理 检测方案
××××××质量检测有限公司 ××××年××月××日 一、前言 1、CFG桩简介： CFG桩（Cement Fly-ask Gravel piles）是水泥粉煤灰碎石桩的简称，是近年来发展起来的一种新型的地基处理方法，目前已作为国家重点科研成果向全国推广。 CFG桩是由碎石、石屑、粉煤灰掺适量水泥加水拌合，用振动（锤击）沉管打桩机或其它成桩机具制成的一种低标号的桩体，其主要用来加固地基，和被挤密的桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同承担上部荷载。 CFG桩复合地基具有承载力提高幅度大、变形模量大、沉降变形小的特点，用于建筑物对地基承载力和变形要求高的地基是比较理想的。 CFG桩用振动沉管打桩机成桩，由于不放钢筋笼，施工速度快，工期短，质量容易控制；并能利用工业废料（粉煤灰），变废为宝，经济实用，比一般振动（锤击）沉管灌注桩和钻孔灌注桩造价都低得多。 CFG桩虽然在地基处理中具有以上优势，但在施工过程中如施工工艺控制不严、施工方法不当，也容易出现一些质量问题，如：①施工过程中拔管速度太快可能造成缩径或断桩，太慢有可能造成桩端一段范围的桩体水泥含量较少，桩体强度降低；②连续施打可能造成的缺陷是桩径被挤扁或缩径，应采取隔桩跳打法施工；配合比控制不严，坍落度控制不合理，碎石质量的好坏，均有可能造成桩身出现空洞和断桩；④粉煤灰混凝土投料不足，容易出现缩径或断桩现象。 2、PHC桩简介： PHC桩是一种在工厂批量预制的高强度预应力管桩。采用静压和锤击两种工艺施工，将桩植入土层中，用来加固地基，与被挤密的桩间土一起形成复合地基共同承担上部荷载。PHC桩的单位承载力造价是各种桩型中较低的，且综合经济效益指标也好于其他桩型。随着PHC管桩的广泛应用和发展，以及人们对它的理论研究和工程实践的不断积累，PHC桩的施工技术会不断得到提高。 PHC桩在软土地基处理中，虽然具有综合经济效益好的优势，但在施工过程中，如施工工艺控制不严、施工方法不科学，也容易出现桩体移位、桩身上浮、桩身倾斜、桩身断裂等现象。 静压法施工预应力管桩属于挤土类型，往往由于沉桩时使桩四周的土体结构受到扰动，改变了土体的应力状态，产生挤土效应；桩基施工过程中焊接时间过长；桩的接头较多而且焊接质量不好或桩端停
注塑件变形的原因及解决方法
注塑件形状与模腔相似但却是模腔形状的扭曲版本。可能出现问题的原因： （1）弯曲是因为注塑件有过多部应力。 （2）模具填充速度慢。（3）模腔塑料不足。 （4）塑料温度太低或不一致。（5）注塑件在顶出时太热。 （6）冷却不足或动、定模的温度不一致。 （7）注塑件结构不合理（如加强筋集中在一面，但相距较远）。 补救方法： （1）降低注塑压力。（2）减少螺杆向前时间。 （3）增加周期时间（尤其是冷却时间）。从模具（尤其是较厚的注塑件）顶出后立即浸入温水中（38℃）使注塑件慢慢冷却。 （4）增加注塑速度。（5）增加塑料温度。（6）用冷却设备。 （7）适当增加冷却时间或改善冷却条件，尽可能保证动、定模的模温一致。
（8）根据实际情况在允许的情况下改善塑料件的结构。 透明塑料由于透光率要高，必然要求塑料制品表面质量要求严格，不能有任何斑纹、气孔、泛白、雾晕、黑点、变色、光泽不佳等缺陷，因而在整个注塑过程对原料、设备、模具、甚至产品的设计，都要十分注意和提出严格甚至特殊的要求。其次由于透明塑料多为熔点高、流动性差，因此为保证产品的表面质量，往往需要较高的温度，注射压力、注射速度等工艺参数也要作细微调整，使注塑料时既能充满模，又不会产生应力而引起产品变形和开裂。 因此从原料准备，对设备和模具要求、注塑工艺和产品的原料处理几方面都要进行严格的操作。 （一）原料的准备与干燥 由于在塑料中含有任何一点杂质，都可能影响产品的透明度，因此和储存、运输、加料过程中都必须注意密封，保证原料干净。特别是原料中含有水分，加热后会引起原料变质，所以一定要干燥。在注塑时，加料必须使用干燥料斗。还要注意一点的是干燥过程中，输入的空气最好应经过滤、除湿，以便保证不会
镍基高温合金
镍基高温合金 浏览： 文章来源：中国刀具信息网 添加人：阿刀 添加时间：2007-06-28 以镍为基体(含量一般大于50%) 在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗 氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。 发展过程 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60 年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内， 镍基高温合金的发展趋势
镍基合金的工作温度从 700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合 金的发展趋势见图1。 成分和性能 镍基合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的 A 3B 型金属间化合物 '[Ni 3(Al ，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中 Cr
钢筋混凝土灌注桩检测方案
钢筋混凝土灌注桩检测方案
编号：NHWB- 钢筋混凝土灌注桩检测方案 编制： 审核： 审批： 公司 项目部
第一章概述 其中综合楼工程采用砼钻孔灌注桩基础，采用旋挖桩、冲孔桩桩机施工，布置有桩径d600、d1000 两种，混凝土强度等级为C30，桩端要求进入中风化泥质粉砂岩不少于5米。长34-42米约3300根(以上数据为概算数据)。为了检验工程基桩单桩竖向承载力和基桩的桩身质量特制定本检测方案。 第二章检测工作内容 车辆段工程按设计图纸要求、低应变检测数量为总桩数的20%，每个承台至少一根，两承台及单桩承台应全做，且总数不能少于10根。 所有的检查（包括静载荷试验、低应变）均应在桩身强度达到设计要求后方能进行。 开始静载试验时，钻孔灌注桩单桩龄期至少应在混凝土浇捣完成后28天以上。 单桩静载荷试验、检测方法及检测报告均应按《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2011）和《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）中的相关要求进行。 试桩时需密切注意施工控制和泥浆配合比，严防塌孔现象，并完整记录在案，为工程桩施工做好必要准备。 低应变检测的桩，当桩身质量为IV类桩时，应判定为废桩；当为III类桩时，可由设计单位会同甲方、监理公司及质检部门任意指定若干根桩采用静载荷试验或其他
有效方法进行检测。对于II类桩，检测单位应指明桩身缺陷的位置及缺陷程度，以便设计院处理。 工程桩验收合格并经设计人同意后方能进行下一道工序施工。 回填采用2:8的级配良好粘土，每层厚度不大于300mm,压实系数不小于0.94,遇有淤泥的地方，应及时清除，然后进行回填。 第三章检测依据的规范标准 3.1《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）； 3.2《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2011）； 3.3《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79－2002）； 3.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202－2002）； 3.5《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）； 3.6《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106－2003）； 3.7《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）； 3.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）； 3.9《岩石工程勘察规范》（GB 50021-2001）。 第四章检测方法及基本原理 4.1基桩单桩静载试验检测 4.1.1试验前的准备工作 4.l.1.1 试验前应明确：数量、最大加载量、试验日期、地点及特殊要求等。
注塑件变形的原因及解决方法
注塑件变形解决方法 注塑件形状与模腔相似但却是模腔形状的扭曲版本。可能出现问题的原因： ??? （1）弯曲是因为注塑件内有过多内部应力。 ??? （2）模具填充速度慢。??? （3）模腔内塑料不足。 ??? （4）塑料温度太低或不一致。??? （5）注塑件在顶出时太热。 ??? （6）冷却不足或动、定模的温度不一致。 ??? （7）注塑件结构不合理（如加强筋集中在一面，但相距较远）。 ?? 补救方法： ??? （1）降低注塑压力。???? （2）减少螺杆向前时间。 ??? （3）增加周期时间（尤其是冷却时间）。从模具内（尤其是较厚的注塑件）顶出后立即浸入温水中（38℃）使注塑件慢慢冷却。 ??? （4）增加注塑速度。??? （5）增加塑料温度。??? （6）用冷却设备。 ??? （7）适当增加冷却时间或改善冷却条件，尽可能保证动、定?模的模温一致。 （8）根据实际情况在允许的情况下改善塑料件的结构。 透明塑料注塑过程中应注意的常见问题
透明塑料由于透光率要高，必然要求塑料制品表面质量要求严格，不能有任何斑纹、气孔、泛白、雾晕、黑点、变色、光泽不佳等缺陷，因而在整个注塑过程对原料、设备、模具、甚至产品的设计，都要十分注意和提出严格甚至特殊的要求。其次由于透明塑料多为熔点高、流动性差，因此为保证产品的表面质量，往往需要较高的温度，注射压力、注射速度等工艺参数也要作细微调整，使注塑料时既能充满模，又不会产生内应力而引起产品变形和开裂。? ??? 因此从原料准备，对设备和模具要求、注塑工艺和产品的原料处理几方面都要进行严格的操作。??? （一）原料的准备与干燥 ??? 由于在塑料中含有任何一点杂质，都可能影响产品的透明度，因此和储存、运输、加料过程中都必须注意密封，保证原料干净。特别是原料中含有水分，加热后会引起原料变质，所以一定要干燥。在注塑时，加料必须使用干燥料斗。还要注意一点的是干燥过程中，输入的空气最好应经过滤、除湿，以便保证不会污染原料。其干燥工艺如下表，透明塑料的干燥工艺： 材料干燥温度（℃）干燥时间（h）料层厚度（mm）备注 PMMA 70～80 2～4 30～40 PC 120～130 >6 <30 采用热风循环干燥 PET 140～180 3～4 采用连续干燥加料装置为佳透明塑料注塑过程中应注意的常见问题??? （二）机筒、螺杆及其附件的清洁
新~~软基处理沉降观测测量方案
目录 一、工程概况 ..................................................................................... - 2 - 二、编制依据 ..................................................................................... - 2 - 三、路基沉降观测断面的布置原则 .................................................. - 3 - 四、路基沉降观测内容...................................................................... - 3 - （一）路基沉降总体要求...................................................................................................- 3 - 1、沉降变形测量等级及精度要求 ...........................................................- 3 - 2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 .......................................- 3 - 3、沉降变形测量点的布置要求 ...............................................................- 5 - 4、沉降变形监测测量工作基本要求 .......................................................- 6 - 5、沉降变形观测具体要求 .......................................................................- 7 - （二）路基沉降变形观测...................................................................................................- 9 - 1、路基沉降控制标准 ...............................................................................- 9 - 2、一般规定 ...............................................................................................- 9 - 3、路基地段沉降观测技术要求 ............................................................ - 10 - 4、地基土深层沉降监测 ........................................................................ - 10 - 5、监测断面布置形式 ............................................................................ - 13 - 6、断面观测的基本要求 ........................................................................ - 15 - 7、执行标准 ............................................................................................ - 16 - 8、成果的重测和取舍 ............................................................................ - 18 - 9、观测频率 ............................................................................................ - 18 - 10、统计、汇总 ...................................................................................... - 19 - 11、观测中的注意事项 .......................................................................... - 19 - 12、测点保护 ...........................................................................................- 20 - 五、监测数据分析 ....................................................................... - 20 -
镍基高温合金
镍基高温合金 飞行器工程学院110622班 11062228 袁同豪 摘要：定义了高温镍合金，诉说了其发展过程、成份和性能和生产工艺，以及阐述了镍基高温合金的研究、制造与应用 关键字：镍基高温合金抗氧化塑性组织稳定性固溶 镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50%) 在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。具有良好的耐高温腐蚀和抗氧化性能、优良的冷热加工和焊接工艺性能，在700℃以下具有满意的热强性和高的塑性。合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。 镍基高温合金是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Ni-20Cr-0.4Ti；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基高温合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。 镍基高温合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的A3B型金属间化合物γ'[Ni3(Al，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中Cr主要起抗氧化和抗腐蚀作用，其他元素主要起强化作用。根据它们的强化作用方式可分为：固溶强化元素，如钨、钼、钴、铬和钒等；沉淀强化元素，如铝、钛、铌和钽；晶界强化元素，如硼、锆、镁和稀土元素等。镍基高温合金按强化方式有固溶强化型合金和沉淀强化型合金。固溶强化型合金：具有一定的高温强度，良好的抗氧化，抗热腐蚀，抗冷、热疲劳性能，并有良好的塑性和焊接性等，可用于制造工作温度较高、承受应力不大的部件，如燃气轮机的燃烧室；沉淀强化型合金：通常综合采用固溶强化、沉淀强化和晶界强化三种强化方式，因而具有良好的高温蠕变强度、抗疲劳性能、抗氧化和抗热腐
软基处理监控方案
***工程 软基处理监控方案
一、工程概况 本项目**，道路等级为城市主干道，设计车速60Km/h，双向6车道，道路红线宽37m。沿线交通条件总体便利，材料运输条件较好。但项目施工期间，工程施工车辆会对沿线地方交通产生一定影响，因此应做好施工前期准备，采取必要的措施疏导交通，以保证施工顺利进行。 二、工程特点 1、部分鱼塘段不良土富存 （1）软土 勘测报告揭示，部分鱼塘等软土地层的主要类型是冲淤积形成的淤泥和淤泥质土层，以厚层和夹层形式存在。从物理力学指标上看，软土层具有广东珠江三角洲地区淤泥的典型特征，即含水量高（多为流塑状态）、渗透系数低、压缩性大、强度低。含水量高预示软土层的沉降量大；渗透系数低使得软土层排水缓慢、固结时间和沉降稳定周期长，易导致较大的工后沉降；孔隙比大、压缩性高说明软土层易发生较大的变形，反映在路堤填筑过程中瞬时沉降量占的比重大；强度低说明软土层承载能力差，对路堤填筑时地基的稳定性不利。在这种地质条件上修筑高等级公路，给施工和管理都带来了很大的困难。 （2）可液化砂土 本项目位于珠江三角洲平原，沿线分布有较多的饱和沙土，饱和沙土地震液化成为主要的不良地质现象之一。根据《中国地震动参数区划图》及《建筑抗震设计规范》，本路段所处区域为设防地震烈度Ⅶ度区，地震动峰值加速度为0.1g。路段K29+000~K29+510属轻微~严重液化场地，总长度0.51km，液化指数为0.78~52.65。鉴于此路段液化指数起伏较大，建议进行若干补勘。其他路段的液化等级均为不液化。 2、平面控制因素较多 本项目南岸沿途多为平原地带，地势平坦，地方道路纵横交错，结构物较多，软弱地基广泛分布，纵断面受结构物净空、软基工后沉降和旧路路面标高控制，限制因素较多，为了与旧路设计标高对应，设计中南岸路堤填筑高度普遍不高。由于南岸原有地面标高分布不一，各段的填筑高度也各不一样，其中软基处理路段南岸最大填筑高度为5.69m。 3、差异沉降问题
镍基高温合金的特点、制备及应用
镍基高温合金的特点、制备及应用 高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料。并具有较高的高温强度，良好的抗氧化和抗腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用可靠性。那么，以镍为基体(含量一般大于50%)在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金称之为镍基高温合金（以下简称“镍基合金”）。 镍基高温合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。镍基高温合金是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基高温合金Nimonic75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基高温合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基高温合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。 镍基高温合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的A3B型金属间化合物g[Ni3(Al，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中Cr主要起抗氧化和抗腐蚀作用，其他元素主要起强化作用。根据它们的强化作用方式可分为：固溶强化元素，如钨、钼、钴、铬和钒等；沉淀强化元素，如铝、钛、铌和钽；晶界强化元素，如硼、锆、镁和稀土元素等。镍基合金按强化方式有固溶强化型合金和沉淀强化型合金。
铁路地基处理检测方案
大准至朔黄铁路联络线第二检测标段（ZCJC-2）挤密桩处理 检测方案 中铁大桥局武汉桥梁科学研究院有限公司 神华准池铁路检测二标 2012年5月2日
大准至朔黄铁路联络线第二检测标段（ZCJC-2）挤密桩处理 一、概况 新建大准至朔黄铁路联络线从大准铁路外西沟站接轨，基本呈南北走向，经内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，乌兰察布市凉城县，山西省朔州市右玉县、平鲁区、朔城区，忻州市神池县后接入朔黄铁路神池南站。正线全长179.862公里，桥、隧占48.1%。沿途设八里铺、高家堡、卧厂3个车站（不含两端接轨站），另外新建本线配套工程高家堡至董半川支线10.4公里。 本项目为第二检测标段（ZCJC-2），检测内容主要是检测里程 DK112+242-DK179+185范围的挤密桩加固软弱地基工程质量。为确保基桩工程质量，为施工验收提供可靠依据，本着安全适用、技术先进、数据准确、正确评价的要求，我项目部根据基桩各种检测方法的特点和适用范围，考虑工程地质条件、桩型及施工质量可靠性，参照我公司以往基桩检测的成功经验，对该挤密桩加固软弱地基，提出如下检测实施大纲。 该挤密桩加固软弱地基，按检测时间分为施工前的先期检测以及施工完毕后的验收检测两阶段 先期检测为工程试桩检测，为施工收集相关数据，总结出有关的施工参数，施工工艺，试验检测方法，并形成具有指导性意义的施工工法，指导本检测标段的施工，达到技术质量标准。施工完毕后的验收检测，是按设计及规范要求，对工完毕后的工程进行验收检测。 我公司针对铁路软弱地基检测问题作了大量的科研工作，在施工及质量控制与检测方面也积累了不少经验，但由于软土自身的复杂性，大
镍基高温合金材料研究进展汇总-共7页
镍基高温合金材料研究进展 姓名：李义锋1 镍基高温合金材料概述 高温合金是指以铁、镍、钴为基，在高温环境下服役，并能承受严酷的机械应力及具有良好表面稳定性的一类合金[1]。高温合金一般具有高的室温和高温强度、良好的抗氧化性和抗热腐蚀性、优异的蠕变与疲劳抗力、良好的组织稳定性和使用的可靠性[2]。因此，高温合金既是航空、航天发动机高温部件的关键材料，又是舰船、能源、石油化工等工业领域不可缺少的重要材料，已成为衡量一个国家材料发展水平的重要标志之一。 在整个高温合金领域中，镍基高温合金占有特殊重要的地位。与铁基和钴基高温合金相比，镍基高温合金具有更高的高温强度和组织稳定性，广泛应用于制作航空喷气发动机和工业燃气轮机的热端部件。现代燃气涡轮发动机有50%以上质量的材料采用高温合金，其中镍基高温合金的用量在发动机材料中约占40%。镍基合金在中、高温度下具有优异综合性能，适合长时间在高温下工作，能够抗腐蚀和磨蚀，是最复杂的、在高温零部件中应用最广泛的、在所有超合金中许多冶金工作者最感兴趣的合金。镍基高温合金主要用于航空航天领域950-1050℃下工作的结构部件，如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室等。因此，研究镍基高温合金对于我国航天航空事业的发展具有重要意义。 镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50 )、在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金[2]。它是在Cr20Ni80合金基础上发展起来的，为了满足1000℃左右高温热强性(高温强度、蠕变抗力、高温疲劳强度)和气体介质中的抗氧化、抗腐蚀的要求，加入了大量的强化元素，如W、Mo、Ti、Al、Nb、Co等，以保证其优越的高温性能。除具有固溶强化作用，高温合金更依靠Al、Ti等与Ni形成金属问化合物γ′相(Ni3A1或Ni3Ti等)的析出强化和部分细小稳定MC、M23C6碳化物的晶内弥散强化以及B、Zr、Re等对晶界起净化、强化作用。添加Cr的目的是进一步提高高温合金抗氧化、抗高温腐蚀性能。镍基高温合金具有良好的综合性能，目前已被广泛地用于航空航天、汽车、通讯和电子工业部门。随着对镍基合金潜在性能的发掘，研究人员对其使用性能提出了更高的要求，国内外学者已开拓了针对镍基合金的新加工工艺如等温锻造、挤压变形、包套变形等。