陇海线铁路城市介绍

连云港市

连云港市位于江苏省东北部，东濒黄海，北接齐鲁；西与徐州毗邻；南与淮阴市相连,背靠“东海第一胜境”云台山，素以“东海名郡”著称。总面积7444平方公里，人口约460万，气候为海洋性气候，温和湿润，寒暑相宜，四季分明。境内地形地貌多样，高山大海齐观，河湖滩涂具备，土地肥沃，资源丰富，连云港市漫长、宽阔、幽静的海岸，是避暑、疗养的胜地。海浴、楫舟、散步、垂钓，无一不宜，是避暑疗养的胜地，具“海、古、神、幽、奇、泉”六大旅游特色。古典名著《西游记》描写的花果山下，有一座“烟霞散彩，日月耀光”的海港山城——这就是如今的连云港市。她像一颗璀璨的明珠，镶嵌在祖国18000公里海岸线的脐部。作为“亚欧大陆桥”的东方桥头堡和中国14个沿海开放城市之一，已被中国政府确定为华东地区新兴的工业、外贸、旅游、港口城市。

徐州

徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新，东抵海滨，为国重要水陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要“十字路口”。

商丘

商丘市位于河南省东部，豫、鲁、苏、皖四省结合处，辖六县二区一市，面积10704平方公里，属暖温带大陆性季风型气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中。年平均气温14.24-14.50度之间。商丘地理位置优越。北接齐鲁，南据江淮，西扼中原，东近沿海，是重要的物资集散地和区域性商贸中心，是亚欧大陆桥经济带与京九经济带的交汇处，是河南实施“东引西进”的桥头堡。独特的区位优势，使商丘成为我国东西南北交流的纽带。商丘是中华民族的发祥地之一，1986年被确定为全国历史文化名城。商丘是至圣先师孔子的祖籍，古代文哲大师庄周和巾帼英雄花木兰的故里。这里是商人、商品、商文化的发源地。上古时期，燧人氏、炎帝、“五帝”中的颛顼、帝喾都曾在这里生息。自商汤在此定都建立商朝起，春秋宋国、汉代梁国都在此定都。南朝元颢和南宋赵构曾在此登基。北宋定为陪都名南京。此外历代设郡、州、府，曾名为宋州、睢阳、应天、归德。景观有商丘古城、应天书院、李香君墓、壮悔堂、张巡祠、穆氏四合院、文庙、梁孝王墓、梁王李太后墓、汉高祖斩蛇碑、陈胜墓

开封

开封市位于河南省东部，是中国优秀旅游城市、全国双拥模范城、全国创建文明城市工作先进城市，也是河南省中原城市群和沿黄“三点一线”黄金旅游线路三大中心城市。是我国的七大古都之一，有“七朝都会”之称。开封是世界上唯一一座城市中轴线从未变动的都城，城摞城遗址在世界考古史和都城史上是绝无仅有的。北宋东京开封是当时世界最繁华、面积最大、人口最多的大都市。素有“国际都会”之称。各个朝代的更迭交替给开封留下了众多的文物古迹；开封的仿古建筑群风格鲜明多样，宋、元、明、清、民初各个时期特色齐备，除原有的龙亭、铁塔、相国寺等古迹外，新建的宋都御街古朴典雅，再现了北宋京城的风貌。开封还是有名的书画之乡、戏曲之乡，历史上曾产生过“苏、黄、米、蔡”四大书法派系，又是豫剧祥符调和河南坠子的发源地。

洛阳

洛阳市位于河南省西部、黄河中游南岸，属大陆性气候，春季干旱，夏热多雨，秋季温和，冬季寒冷。年均气温15℃。洛阳是我国七大古都之一，驰名中外的历史文化名城，居“天下之中”，素有“九州腹地”之称，是中国著名的历史文化名城和重点旅游城市。城市的兴起距今有4千多年的历史，从公元前21世纪中国第一个王朝夏朝的建立起，先后有13个朝代在此建都。因这里曾墨客骚人云集，故有“诗都”之称，牡丹香气四溢，又有“花都”的美誉。洛阳市区面积544平方公里，人口100万，市场容量和发展潜力巨大。是以农业机械、矿山机械制造为主的工业城市。手工艺制品有唐三彩、宫灯、仿青铜制品。景观景点有龙门石窟、白马寺、关林、古墓博物馆、千唐志斋、白云山、老君山、鸡冠洞、玄奘故里。

灵宝

灵宝市位于豫晋陕三省交界处的河南省西部，东临弘农绝涧，西接横岭高原，南依巍巍秦岭，北濒涛涛黄河，东西长76千米，南北宽69千米。总面积3011平方千米。灵宝市历史悠久，文化灿烂，风光秀美，资源丰富，境内有老子著《道德经》的函谷关、华夏子孙寻根祭祖圣地荆山黄帝铸鼎原，西坡国家史前遗址公园以及国家级森林公园亚武山、黄河奇观鼎湖湾。灵宝市物产丰饶，资源雄厚，黄金产量连续16年稳居全国县级第二位，硫铁矿量大质优，被誉为“黄金之城”、“硫铁王国”。灵宝的苹果和大枣闻名中外。灵宝苹果色泽鲜艳，清甜爽口，营养丰富，耐贮耐运，是通过国家质检总局“原产地标记注册”专家组审核认证的地方特产。灵宝大枣果皮深红，肉厚核小，质韧汁少，味甘甜，鲁迅先生曾称赞说：“红枣极佳，为南中所元法购得。”著名翻译家曹靖华亦写诗赞道：“顽猴探头树枝间，蟠桃哪有灵枣鲜。

渭南

渭南市地处陕西关中平原东部，东濒黄河与山西、河南毗邻，西与西安、咸阳相接，南倚秦岭与商洛为界，北靠桥山与延安、铜川接壤，位居新亚欧大陆桥的重要地段，是陕西省和西部地区进入中东部的“东大门”。是八百里秦川最宽阔的地带；是中华民族发祥地之一。素有“三秦要道，八省通衢”之称。是中原地区通往陕西乃至大西北的咽喉要道，又是新欧亚大陆桥的重要地段。因临近渭河而得名。辖临1区2市8县，面积13046平方千米。人口539万，属东部大陆性季风气候，冬季冷晴干燥，夏季炎热多雨，四季变化分明。年平均气温12℃左右。有各级文物保护单位1200多个，其中国家级7处，分别为华山、西岳庙、司马迁祠和墓、魏长城遗址、永陵，桥陵、韩城大禹庙。省级文物保护单位41处。集祠、庙、塔、楼、城，墓，陵等，各具特色。著名的风景胜地华山雄踞于华阴市境。

西安

西安是陕西省省会，世界著名的历史文化名城。古称长安，又曾称西都、西京、大兴城、京兆城、奉元城等，是中国历史上建都朝代最多、历时最久的城市，与雅典、罗马、开罗并称为世界四大古都。西安的旅游资源相当的丰富，境内有重点文物保护单位282处。其中包括被誉为“世界第八奇迹”的秦始皇兵马俑坑，目前世界上保存最完整、规模最大的古城墙——西安明城墙，还有秦阿房宫、汉长安城、唐大明宫等，皆为人类珍贵的历史文化遗产。丰富的历史文化遗产和独特的自然风貌使西安成为海内外游客首选的旅游目的地之一。在文化艺术上西安还有许多地方的特色，比如秦腔地方戏曲，是我国民族戏曲艺术中最古老的声腔艺术。其声调高昂激扬，强烈急促，带有一种悲壮肃杀之气，是西安的一道独特的文化风景线。还有中国古代著名的“丝绸之路”的起点就是现在的西安。西安的饮食文化洋溢着浓郁的西北风情，无论是一直被西安人钟爱的羊肉泡馍，还是名扬海内外的“西安饺子宴”，都带有鲜明的地方特色。此外还有梆梆面、柿面糊塌、凉皮、炒粉鱼、锅盔、千层油酥饼等特色小吃。

宝鸡

宝鸡市位于陕西省八百里平川的西端，也位于黄河支流渭河平原的西端，是我国西部一个重要的政治、经济、文化、交通的中心，是西北地区一座新兴的中等工业城市，为陕西省第二大城市。宝鸡市东距西安179公里，与咸阳、汉中、甘肃、天水、平凉等地、市接壤。气候属温带气候，气候温和，雨量充足，年平均气温13摄氏度。宝鸡古称陈仓。远古时期，姜、姬二氏族先后生息、繁衍、壮大、昌盛于此。相传炎帝神农氏就出生在宝鸡的姜水河畔，他教农耕、创医药，在我国历史上留下了光辉的一页。三千年前周部族以宝鸡为基地，发展壮大，建立了强大的周王朝。后秦人又以凤翔雍城为基地，秣马励兵，一举统一了中国，建立了大一统的秦王朝。距今已有7000多年历史的北首岭新石器文化遗址，举世闻名的周原遗址，雍城先秦遗址，法门寺地宫文物和佛指舍利以及是中国离宫之冠的唐九成宫遗址等都在中国的文化史，考古史、建筑史以及宗教发展史上具有重要地位，也是世界文明史上罕见的瑰宝。主要景观有龙门洞、周公庙、歧山县-五丈原、钓鱼台、太白山、关山牧场、法门寺等。

兰州

兰州是甘肃省的省会，在大西北处于“座中四连”的独特位置。市区南北群山对峙，东西黄河穿城而过，蜿蜒百余里，依山傍水而建，层峦叠嶂，既体现了大西北的浑壮雄阔，又展现了江南的清奇秀丽。兰州历史悠久，自然风光独特，人文景观丰富，民族风情多姿，形成了丰富多彩的旅游资源。以兰州为中心的“丝绸之路”大旅游区内，有敦煌莫高窟、夏河拉卜楞寺、天水麦积山石窟、平凉崆峒山、永靖炳灵寺等著名历史古迹。兰州有天下“黄河第一桥”中山铁桥，有“陇右第一名山”兴隆山，有国家级森林公园吐鲁沟、石佛沟等自然风景区。民俗方面兰州的太平鼓有“天下第一鼓”之美誉，兰州的太平鼓舞，更以舞姿优美、风格独特而著名。风味美食有酿白兰瓜、酿皮子、牛肉拉面、臊子面等，极具西北特色。

陇海铁路名称的由来

陇海铁路名称的由来 陇海铁路是从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路大动脉，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路始建至今已超过百年，它见证了中国百年来的历史，目睹着中国百年来的变化。在这条漫长的铁路线上，弥漫着着战争的风云变幻，涌现出众多的历史人物，发生着举世闻名的历史事件，展现出一幅中国由弱到强不断前进的历史画卷。陇海铁路的名称是由何而来呢？ 秦始皇统一中国后，实行郡县制，将全国分为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的陇西郡和北地郡，直到元代始设甘肃行中书省，“甘肃”这一名称才出现，因此，旧时的甘肃简称为“陇”，此即陇海铁路“陇”的来历。“海”即海州(现为连云港市的一个区)，秦时属东海郡，南北朝时期东魏改称海州，后历代虽有多次变更名称，但直到1912年仍称海州，为直隶州，属江苏省。1912年始废州为县，改海州为东海县。1933年建连云市，因港口介于连岛和云台山之间而得名，

1961年方更名为今名连云港市。陇海铁路1905年开始修建，1953年才全线修通，该线始称陇秦豫海铁路，不久便取铁路起迄点所在的地名命名，遂称“陇海铁路”，一直沿用至今。 据史料记载，陇海铁路的修筑与清时海州一个官员的提议有关。据《沈云霈墓誌》载，1905年汴洛路开始测量铺设。光绪三十四年（1908），祖籍海州的沈云霈由农工商部左参议“授右丞署右侍郎”（相当于副部长），接着“调署邮传部右侍郎，署其部尚书（相当于部长）兼署左侍郎”并“充津浦会办大臣”。1908年，沈氏提出将汴洛路东展，开筑一条开徐线（开封至徐州），西延开辟洛潼线（洛阳至潼关）。后施肇曾就任陇海铁路督办，就沈氏的方案于1912年，与比利时公司签订建设由甘肃兰州至海口的陇海铁路及东端终点开辟海港的合同。1908年清王朝关于铁路建设的诏令中指出“江苏”为“最要”。并以王清穆为总理，规定江苏全路，江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇。这是陇海铁路名称之始。

铁路隧道规范

1 总 则 1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的 Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。 1.0.3 隧道按其长度可分为: 特长隧道 全长10000m 以上; 长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。 注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。 1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。 1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。 1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422 m ，双线隧道不应小于762 m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。 双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。 位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。 1.0.7 改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标准，改建隧道宜采用新建铁路标准。 1.0.8 隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适应运营的需要，方便养护作业，并具有必要的安全防护等设施。 1.0.9 隧道建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择，应充分考虑地区环境的影晌。 1.0.10 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极采用新理论、新技术、新材料、新设

中国桥梁五十年回顾

中国桥梁50年回顾 摘要：在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。中国古代木桥、石桥和铁索桥都长 时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。例如，据文献 记载，中国早在公元前五十年（汉宣帝甘露四年）就建成了跨度达百米的铁索桥，而欧美 直到十七世纪尚未出现铁索桥。1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于1629年在 贵州境内的一座长约122米的铁索桥。法国传教士于1667年出版了一本《中国奇迹览胜》，书中也介绍了中国铁索桥。世界科技史家英国李约瑟博士指出：这两本书直接启发 了西方人建造铁索桥的尝试。 关键词：道路桥梁历史 一、引言 十八世纪的英国工业革命造就了近代科学技术，也使欧美各国率先进入现代桥梁工业 新时代。不幸的是，中国自十三世纪北方少数民族入主中原的元朝起，科技就停滞不前， 到十七世纪明朝时已开始落后于西方。清朝政府又奉行闭关自守的愚昧政策，夜郎自大， 终于在1840年的鸦片战争中惨败，使中国遭到列强的侵凌，蒙受了百年耻辱。 回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁 路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由 洋商承建的。我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由 他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基 础工程，上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造 大桥的能力,而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计 建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥，至今仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我 国桥梁建设的重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。 二、向苏联学习，建设跨江大桥 新中国诞生后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是我们唯一的选择。在桥梁 工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专 家的帮助下，铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路 规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各 省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。 1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院，全面学习研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术。中国第一片预应力混凝土也在丰 台桥梁厂基地研究试制，并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9

铁路限界

铁路限界 铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。” 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。 在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。 建限—1 图1 直接建筑接近限界图 建限—2

图2 直线建筑接近限界图（车库门等） 遂限—1 图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）

遂限—2 图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段） 桥限—1 图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）

桥限—2 图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段） 机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。计算方法为： 曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计（mm） 式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。 在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：

下穿陇海铁路立交桥营业线及邻近营业线施工方案

目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (2) 2 施工项目基本情况及目标 (2) 2.1施工项目基本情况 (2) 2.1.1 工程概况 (4) 2.1.2 既有营业线设计标准 (7) 2.1.3 施工项目及负责人 (7) 2.1.4 线路基本情况 (8) 2.1.5 与营业线既有设备平面关系 (9) 2.1.6 作业范围 (12) 2.1.7 作业计划安排 (12) 2.1.9作业时间 (17) 2.1.10 施工影响 (17) 2.2施工项目目标 (17) 2.2.1 安全目标 (17) 2.2.2 工期目标 (17) 2.2.3 文明施工目标 (17) 2.2.4 环境保护目标 (17) 3运输条件 (18) 3.1行车密度 (18) 3.2天窗点安排 (18) 4施工程序 (18)

4.1施工流程 (18) 4.2施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工进度安排 (20) 5施工条件 (20) 5.1设计情况 (21) 5.2施工机具配备 (21) 5.3材料保障 (23) 5.4施工现场调查 (23) 5.5夜间施工准备 (23) 5.6签订“安全协议” (23) 6劳动力组织 (23) 6.1劳动力配置 (23) 6.2人员培训 (24) 6.3人员职责 (26) 6.3.1 现场施工负责人职责 (26) 6.3.2 防护员职责 (26) 6.3.3 安全员职责 (27) 6.3.4 驻站联络员职责 (27) 6.3.5 带班人员职责 (28) 7施工方案及施工工艺 (28) 7.1管线改移、保护方案 (28) 7.2工作坑支护止水方案 (29) 7.3线路栅栏改移施工 (35) 7.4施工线路限速 (35) 7.4.1 限速期间注意事项 (35)

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定

中国铁路干线的分布(图)

中国铁路干线的分布（图） 五纵 京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。 焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。 宝成-成昆线

陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。 三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。

为什么叫陇海线

陇海线为什么叫陇海线？ 为什么叫陇海铁路呢？说来话长。秦始皇统一中国后，分全国为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的北地郡和陇西郡。直到元代设甘肃行中书省，甘肃一名才出现，因此，旧时的甘肃简称为陇。陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。 陇海铁路是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。 我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。中国铁路干线京哈线 起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。 京沪线 京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。 京广线 京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。 京九线 京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。

工企铁路设计规范标准

第一章总则 第１．０．１条为贯彻国家有关铁路建设的方针政策，统一工业企业标准轨距（1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业企业铁路”）工程及设备的设计原则和技术要求，充分发挥投资效益，特制定本规。 第１．０．２条本规适用于新建、改建和扩建工业企业铁路设计。对工业企业在运营中经常移动的、半固定的、生产过程有特殊要求的以及自行运营的专设铁路，均可按各部制订的专业规或补充规定设计。工业企业铁路，凡列为全国铁路网规划的组成部分，经有关部门批准者，可按路网铁路的有关设计规进行设计。如在近期主要承担工业企业运输时，对轨道及其他易于改变的建筑物和设备仍按本规有关条文设计。设计工业企业铁路时，还必须执行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其他有关标准规的规定。 第１．０．３条工业企业铁路设计，必须从全局出发，与工业企业总布置、城乡建设、农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用，并兼顾沿线地方客货运输。 第１．０．４条工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料。 铁路设备配置，应结合各工业企业特点，符合生产流程，遵守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业企业，下同）统一技术作业规定，简化交接程序，提高运营效率。并应力求紧凑合理，充分利用地区公用设施，尽量节约用地，节约能源。 各种结构应广泛采用轻型和标准设计。适应快速施工，合理节约材料，并尽量使用钢材、复合材料、工程塑料等代替木材。 第１．０．５条建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方式的技术经济比选，提出建设的依据。 第１．０．６条工业企业与全国铁路网、港口码头、其他企业、原料基地及厂矿生产单位间衔接的工业企业铁路，应按工业企业远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，采用表１．０．６的规定。 等级时，应在设计任务书中明确，或在初步设计中提出论据，经审批确定。 运营期限不满十年的工业企业铁路不分等级，按本规有关 限期使用铁路的规定设计。 工业企业铁路各段所通过的货运量不同时，可考虑按各该段货运量相应的等级铁路标准设计，但应满足根据运输组织所确定的牵引定数的需要。 以调车运行的工业企业铁路，可根据其作用或长度选定其技术标准： 一、自接轨点通往企业站（车场）间和企业站（车场）相互间的联络线路；工业企业通行线路；以及自接轨点或分岔处引向作业场围外（不包括衔接的作业或停车线段）的衔接线路，其长度在２Ｋｍ以上者，应按调车运行的联络线设计。 二、自接轨点或分岔处引向作业场围外（不包括衔接的作业或停车线段）的衔接线路，其长度在２ｋｍ及以下者，以及其他连接线路，可按连接线设计。

中国十大标志性铁路

中国十大标志性铁路 一．大秦铁路 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。1992年12月21日开通运营。 大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。 大秦铁路是中国第一条重载列车线路，最大载重可达2万吨；第一条实现微机化调度集中系统线路；第一条采用全线光纤通信系统的线路，科技含量达到了国际水平。中国铁路依托大秦线的建设，组织了重载运输各项技术设备的全面攻关，取得了一套重载运输技术装备成果。 二．京秦铁路 京秦铁路西起北京市，东到河北省秦皇岛市。线路全长293公里。1983年12月建成。是我国第一条一次建成的双线电气化铁路。三．陇海铁路 是中国东西向的主要铁路干线之一。全长1759公里。1953年7月陇海铁路全线修成通车。陇海铁路贯穿中国东、中、西部，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。 四．广深线

广深铁路连接广州和深圳，全长146公里，是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线。1994年广深铁路建成，1996 年5 月广深铁路股份有限公司于在香港和纽约上市，是目前中国唯一一家在境外上市的铁路。 五．青藏铁路 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，全长1142公里，2006年7月1日全线通车。 青藏铁路结束了西藏没有铁路的历史，拉近了西藏与世界文明的距离。过去运往西藏的物资要靠公路，青藏铁路开通后，75%的进出藏物资由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，铁路建设攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”，工程十分艰巨。 六．京津城际铁路 京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路。全长120公里，2008年7月建成通车，列车时速将达350公里，京津两地30分钟直达。京津城际铁路是中国第一条拥有完全自主知识产权的高速铁路，京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。 七．京沪高速铁路 京沪高速铁路连接北京和上海，全长约1318公里，于2008年4

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关得法规与铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计得技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理得要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 得Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽得设计。本规范中凡与行车速度与铁路等级无直接关系得规定,也适用于其她客货列车共线运行得铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽得设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建得建筑物与基础设施,应按远期运量与运输性质设计;对于易改、扩建得建筑物与基础设施,可按近期运量与运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减得运营设备,可按交付运营后第3年或第5年得运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上得远景规划,预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身与行车安全,方便旅客旅行得设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合与协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源与土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速移动得原则设置。货运站得设置应有利于实现货运组织集中化与专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽与复杂车站得设计方案,必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力得前提下,铁路车站及枢纽得改、扩建应充分利用既有建筑物与设备。复杂得车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车得车站及枢纽设计应满足有关规定得要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行得有关标准、规范得规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降得车站。在单线上称会让站,在双线上称越行站。 中间站:办理列车通过、交会、越行与客货运业务得车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路与办理区段、摘挂列车解编作业而设置得车站。 编组站:在枢纽内,办理大量货物列车解编作业得车站。 客运站:主要办理客运业务得车站。 货运站:主要办理货运业务得车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务得车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端,由客运站、编组站与其她车站,以及各种为运输服务得设施与连接线等所组成得整体。 进出站线路:进出枢纽或车站得单独线路得统称。 进出站线路疏解:为消除或减少进出站线路上列车或机车运行得进路交叉所采取得措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建得线路得简称。 3车站设计得基本规定 3.1.1在铁路车站线路得直线地段上,主要建筑物与设备至线路中心线得距离应符合表 3.1.1得规定。 3.1.2在车站线路得曲线地段上,各类建筑物与设备至线路中心线得距离及线间距应按现 行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146、3得有关规定加宽。位于曲线内侧得旅客站台,如线路有外轨超高时,应降低站台高度,降低得数值为0、6倍外轨超高度。

陇海铁路线天水至兰州东段增建第二线站前工程施工组织设计

施工组织设计 一、编制依据 1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标前答疑及有关补疑资料。 2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、资料。 3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿（含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办理交验为止的全过程。 三、编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款 以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完工。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 四、工程概况 （一）自然特征 1、地理位置 该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘

工业企业标准轨距铁路设计规范gbj12-87(前)

工业企业标准轨距铁路设计规范 来源：发布时间： 2004-5-23 工业企业标准轨距铁路设计规范 GBJ12－87 主编部门：中华人民共和国铁道部 批准部门：中华人民共和国国家计划委员会 施行日期： 1988 年 8 月 1 日 关于发布《工业企业标准轨距铁路设计规范》的通 计标〔 1987 〕 2415 号 根据原国家建委（81）建发设字第546 号《关于印发1982 年至 1985 年工程建设国家标准规范编制、修订计划的通知》要求 ,由铁道部会同有关部门共同修订的《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12— 74 （试行），已修订完毕，并经有关部门会审。现批准修订后的《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12— 87 为国家标准，自 1988 年 8 月 1 日起施行。原《工业企业标准轨距铁路设计规范》TJ12 —74 同时废止。 本规范由铁道部管理。其具体解释等工作由铁道部第三勘测设计院负责。出版发行由中国计划出版社负责。 国家计划委员会 1987 年 12 月 21 日 修订说明 本规范是根据原国家基本建设委员会（81）建发设字第 546 号通知的要求，由我部负责主编 , 具体由我部第三勘测设计院会同冶金部长沙黑色冶金矿山设计研究院、鞍山黑色冶金矿山设计研究院、机械部湘潭牵引电气设备研究所、煤炭部规划设计总院、化工部吉林化学工业公司铁路运输公司、广西壮族自治区煤矿设计院，共同对《工业企业标准轨距铁路设计规范》 TJ12—74 （试行）进行修订而成。 在规范修订过程中，总结了原规范执行情况和存在问题，开展了比较广泛的调查研究工作，并广泛征求意见，对其中一些重大问题作了专题讨论。最后，由我部会同有关部门审查定稿。 修订后的规范共分 14 章和 5 个附录。修订的主要内容有：调整章节，充实内容，扩大适用范围 , 修改划分铁路等级的规定，取消厂外线和厂内线分类，修改不恰当的技术标准和规定，删去非本规范范围和过繁、不具体、缺乏实用意义以及技术陈旧的条文，补充缺漏和不完善的条文，增加新技术成果等。 在实行过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料。如有需要修改、补充之处，请将意见和有关资料寄交铁道部第三勘测设计院（天津市北站），并抄送铁道部专业设计院（北京市西交民巷）以便修订时参考。 铁道部 1986 年 10 月 主要符号 线路 R——曲线半径； I ——减缓坡段长度（或货物列车长度）； a 减缓坡段长度（或货物列车长度）内平面曲线偏角； △ir ——曲线阻力所引起的坡度减缓值。 路基 h 路堤边坡高度； m――道床或路基边坡坡率； △ b――路基面每侧加宽值； B――挡土墙基底宽度； B'――挡土墙检算的截面宽度； K――压实系数； Ke――挡土墙滑动稳定系数； Ko 挡土墙倾覆稳定系数； b 压应力；

中国十大主要铁路干线

中国十大主要铁路干线 铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。

西安铁路局概述

西安铁路局概述 西安铁路局由原西安铁路分局和安康铁路分局于2005年3月18日合并成立。新成立的西安铁路局地处陇海铁路西端，连接宝成、宝中、宁西、西康铁路和沪汉蓉大通道等重要干线，铁道线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省，辐射到甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市的部分地区，是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的重要运输通道。 西安铁路局陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。 路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。道岔5790组，其中正线道岔2167组。桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。全局固定资产原值606.7亿元。配属机车724台，其中

电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。管内办理客运业务的车站共有115个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。 全局现有职工90122人，其中女职工20096人。干部总数13614人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。 全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。西安铁路局是西北乃至全国最重要的客货流集散地和转运枢纽之一，在全国路网中具有重要的战略地位。 建局以来，在铁道部和陕西省委、省政府的正确领导下，西安铁路局以科学发展观为指导，以创建全国一流铁路局为目标，深入推进和谐铁路建设，规范基础管理，坚持内涵扩大再生产，大力发展运输生产力，实现了企业健康快速发展。

基于陇海铁路改线工程的三门峡地区车站布局研究

基于陇海铁路改线工程的三门峡地区车站布局研究 摘要：陇海铁路改线工程对三门峡市城市发展和改善陇海铁路运输条件均有重 要意义，也是三门峡铁路地区拟开始建设的工程项目。本文结合陇海铁路改线工程，统筹考虑了地区既有、在建、规划铁路情况和地区车流情况，对三门峡铁路 地区车站布局方案进行了研究。基本上将三门峡铁路地区车站布局方案研究清楚，可以为三门峡铁路地区总图规划设计提供有益的借鉴。 关键词：车站布局总图铁路三门峡 1 三门峡铁路地区概况 三门峡铁路地区内既有郑西安客运专线和陇海铁路。其中郑西客专在地区内 东西向贯通，设三门峡南站；陇海铁路东西向贯通，在地区内设有交口站、三门 峡站、贺家庄线路所、张家湾站、三门峡西站和五原村站6个车站。三门峡站和 三门峡南站为地区内主要客运站，三门峡站和三门峡西站为地区内主要货运站。 地区在建铁路为蒙华铁路和三禹铁路。蒙华铁路在地区内设桥头线路所。三 禹铁路在地区设东城站和三禹交接站。 地区拟建项目为陇海铁路三门峡市内段改线工程，陇海铁路三门峡市内段线 路平面呈有两个连续回头曲线线型，铁路对城市分割严重，交通出行不便，制约 了城市规划发展，为此，三门峡市提出将该段陇海线外移取直改线，置换城区建 设用地。 地区规划项目为运三城际铁路，线路经五里堆黄河桥位跨黄河引入三门峡地区，于三门峡南站西安端咽喉方向别引入车站。 2 陇海铁路三门峡市内段改建必要性 2.1 是改善线路运输条件，保障安全运营的需要 陇海线在三门峡市区段绕行的灯泡线，不仅曲线半径小，而且坡度大。将陇 海铁路三门峡市内段取直改造可以优化铁路运输条件，充分保证陇海线的安全运营。[1] 2.2 是促进三门峡市城市建设，倡导“以人为本”的需要 随着三门峡经济的快速发展，城市人口的较快增长，铁路对城市发展的制约 作用日益凸显，既有陇海线在三门峡市区绕行了一个“灯泡线”，高路基将城市严 重分割，且对市区人们出行干扰较大，严重制约了三门峡市的城市发展和人们的 出行。将陇海铁路三门峡市内段取直改造将消除铁路穿过市区对三门峡市整体规 划及环境的不利影响，将极大地推进三门峡市城市建设的发展，消除铁路对市区 人民出行的干扰，同时，可置换出一定数量的城市中心建设用地，为旧城改造创 造有利条件。[2] 3 三门峡地区车站布局研究 3.1 地区客货布局方案 3.1.1 方案说明 三门峡站是地区内主要客货运站，陇海线改线后，区域内客货运布局发生变化，结合地区内既有铁路客站分布情况，共研究了三个方案，分散作业、集中作 业和三门峡站保留货运功能方案。 分散作业方案：客运在三门峡南站、货运在三门峡西站，地区内形成一个主 要客运站（即三门峡南站），一个主要货运站（即三门峡西站）。 集中作业方案：在张家湾站附近新设车站，原三门峡站客货运功能均调整至 该站办理。

铁路货物超限等级计算及机车车辆限界图

铁路超限计算规则 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。 限界是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、设备限界、建筑接近限界。 机车车辆限界、是机车车辆横断面的最大极限。当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多旅客。 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。 铁路限界 铁路限界 机车车辆限界 机车车辆限界系指机车、车辆在设计制造时，各部位距轨面的最高尺寸和距线路中心线的垂直面最宽尺寸的轮廓图，它是新造和使用中的机车车辆，除升起的受电弓外，任何部位在任何情况下都不得超过的轮廓尺寸。使用平车或敝车装载货物时，除超限货物或另有规定者外，不得超过此轮廓尺寸。所以，机车车辆限界也是一般货物的装载限界。 高度在3600～4300 mm间的任一高为H处的机车车辆限界半宽的计算公式为“1700-（H-3600）×1／2”；高度在4300～4800 mm间的任一高为H处的机车车辆限界的半宽的计算公式为“1350-（H-4300）×9／5”。 车辆停留在水平直线上，其的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，装备的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。 根据货物的超限程度，超限装备分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 1、一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； 2、二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； 3、超级超限：超出二级超限限界者。