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Tesla motor特斯拉电动汽车分析

Tesla Motors

Norbert Binkiewicz Justin Chen Matt Czubakowski

June 4, 2008

1SWOT Analysis

Strengths

?Good engineering and technology research capability

?Able to raise large amounts of capital

?First mover advantage; the first company to offer a relatively practical fully electric car, customers include high-profile figures like Arnold Schwarzenegger,

George Clooney, and Jay Leno

?Designs and builds many of the components in its cars, including the power electronics, motor and battery packs

Weaknesses

?Doesn’t have much brand recognition among the general public

? A very small company with small sales volume, so no economies of scale

?Possible supply problems with components, especially if demand increases

?The Tesla Roadster hasn’t been on the market for very long, the longevity of fully electric cars remains to be proven

Opportunities

?Moving towards the family sedan market and making a product that is meant for more of the automotive market

?Price of oil and gasoline skyrocketing, making the price premium for an electric car less of an issue

?Expanding into developing lithium-ion batteries and other energy technologies, partnering with a battery company to improve battery technology

Threats

?Wrightspeed X1, a prototype high performance electric car that caters to the same market; the only direct competitor to Tesla that offers a similar product ?Large automobile companies entering the market with full and hybrid electric cars, the GM Volt and Toyota Prius

?The price of oil falling dramatically in the short run

? A competitor having a breakthrough in related energy technologies, like hydrogen powered cars, natural gas, or ethanol

2Six Force Analysis

Competitors

?WrightSpeed X1 – small two-seater performance electric car based on existing design, meant for enthusiasts rather than daily drivers

Entrants

?Large mass-market manufacturers (Chevrolet, GM, Toyota)

?Luxury performance sports cars (BMW, Porsche, Mercedes)

?Other boutique manufacturers (Italians, Aston Martin, etc.)

Rivalry

?Low; high entry barrier, market sector is niche and largely untouched

Buyers

?Individuals

o Bargaining Power: Little, since demand is very high ?Licensees for EV technology

o Bargaining Power: Unknown

Suppliers

?Battery Companies

o Bargaining Power: Low, since Tesla buys Li-ion cells from many

different manufacturers

?Engine Manufacturer (In-house)

?Chassis/Engineering (Lotus)

o Bargaining Power: High, exclusive partnership, no clear alternative for current market

?Transmission (In-house, previously Magna)

o Bargaining Power: Supplier failed, now production in-house ?Magna lawsuit [7]

?Patent license (AC Propulsion) [1]

o Bargaining power: high, as Tesla develops motors, power electronics, etc. using AC's tech

Substitutes

?Hybrids (plug-in and otherwise)

o Toyota FT-HS

o BMW 1 and 3 series (mild hybrids)

?Small performance turbodiesels

?Small non-hybrid sports cars

o Mazda Miata

o BMW Z4

o Honda S2000

Complements

?CAFE Standards – must be 35mpg fleetwide by 2020

?High oil prices – now at $125/barrel

?Low electricity prices

?Solar/renewable power

?Dealerships/service centers

?Electric "gas stations", home power stations

?Tax/parking incentives – similar to hybrid tax breaks

?Battery technology

3Analysis of Competitor Strategies

Toyota Motor Company

Tesla Motor’s response to Toyota Motor Company’s longstanding hybrid technology and possible entry into the plug-in hybrid and fully electric car market:

?Toyota’s Prius first took the road in Japan in 1997, arrived in America in 2000, making it the most prevalent hybrid car.

?As of September 2007, 430,000 have been sold in the US alone

?Toyota’s hybrid technology has been applied to a wide range of cars, ranging from the $21,000 Prius to the Lexus flagship LS600h with a starting price of

$104,000.

?The LS600h, which is a large executive luxury car, falls in the same price range as the Tesla Roadster, though they serve very different purposes.

?The LS600h is meant to be a comfortable luxury sedan and still uses 20 miles per gallon because the hybrid power train is mated to a 5 liter V8 engine, which is far from fuel efficient. As a result, the LS600h is targeted at a completely different

market than the Tesla Roadster.

?Tesla should be wary of Toyota offering a larger battery pack and a home charging station as options for the Prius, as this could eventually lead to Toyota

offering a full electric version of the Prius.

?This would cut into Tesla’s plans to offer fully electric sedans at different price points, the WhiteStar, priced at around $50,000-$70,000, and a more affordable

BlueStar at around $30,000 down the line.

?At those price points, Toyota can offer a fully electric sedan under Lexus to compete with the WhiteStar, and another fully electric version of the Toyota

Camry, their bread and butter car for many years, to compete with the BlueStar.

?As a response, Tesla should focus on improving their technological advantage in fully electric cars so that by the time Toyota enters the electric car market, Tesla

has a technological advantage.

?Also, Tesla with their first mover advantage should build their brand name to become as prevalent a name in the electric car market, as Toyota Prius, is in the

hybrid car market.

BMW

Another potential competitor to Tesla is BMW, which continues to put effort into entering the luxury, high-performance, low-emissions, low-consumption auto market.

?EfficientDynamics

o“Mild hybrid" technology

o Uses many of the energy-saving elements of hybrid technology without electric motor assist

Small 4-cylinder gas and diesel engines

Regenerative braking

"Start-stop" system, shuts the engine off when not needed o BMW avoids marketing as "hybrid" since there is no electric motor

o Used on the 1 and 3 series, which are BMW's lower-cost, small

sedans/coupes

o Lower cost, easily integrated into existing cars

?Hybrid technology

o BMW demoed an X5 Diesel Hybrid SUV at Geneva Motor Show ‘08

o BMW Vision EfficientDynamics

A prototype 36 mpg SUV, utilizing a solar panel roof and hybrid

technology

o 5 & 7 series hybrids on the horizon

?Hydrogen technology [2]

o BMW Hydrogen7, a dual hydrogen/gasoline powered version of their luxury 7 series sedan

Only 125 miles on hydrogen, 300 miles on gasoline

"World's first hydrogen-drive luxury performance automobile" GM

GM represents a significant future threat to Tesla, if, as planned, Tesla decides to enter the lower end of the market near the $30,000 price point.

?The current development of the Volt, although it is not a true electric car, indicates that GM remains interested in the electric/hybrid car market, and will

continue to pursue the market in the foreseeable future.

? A virtual waiting list surpassed 20,000 as of May 4, 2008, indicating that there exists a significant market for the Volt. [3]

?Currently the estimated first year output is about 10,000, but if the Volt proves successful, GM will be able to aggressively increase production due to the vast

resources at its disposal.

?Designed for approximately 40 miles of battery powered driving before the 1.0L turbocharged gas engine automatically begins to recharge the battery, thus

extending the range of the Volt to up to 640 miles of highway driving. This

deviation from a strictly electric car solves the range problem of vehicles run

purely on batteries, but advancements in battery technology could lead to the

removal of this system in the future.

?The engine can be configured to run on gasoline, E85 or biodiesel.

?The E-Flex drive system being designed for the Volt represents an attempt to standardize many components, which would allow GM to take advantage of large economies of scale for possible future electric vehicles. In the case of significant

battery technology improvement and increasing demand, GM would be able to

quickly increase its production of electric cars and introduce new models with

significantly less development.

?The Volt, with four passengers seating and a relatively attractive price of approximately $35,000, appeals to a broad customer base, in contrast to the

current niche market of Tesla.

?If Tesla were to enter the lower end market, it would without doubt face strong competition from GM. The only way for Tesla to compete effectively would be

through differentiation, which would focus mainly on technology.

4Conclusion

?Tesla is now faced with a question: Do they want to be a high end, low volume automobile marque like Porsche, or do they want to be a low end, high volume

brand like Volkswagen?

?The other strategy that Tesla can consider is to position themselves to be bought out by a large automobile manufacturer, becoming their electric car division.

?Tesla wants to become a high end, low volume manufacturer, as that would allow them to stay alive in the current market.

?Since other, much larger automobile companies are positioning themselves to compete in the hybrid or electric car market, Tesla is likely to get muscled out of the market unless they distinguish themselves as the world’s premiere electric car company.

?Tesla’s best strategy is to carve out a niche out for themselves as the high end electric car maker and to sustain themselves on the same people who buy

performance sports and luxury cars.

?Tesla’s current plans to expand into the lower end of the market with a model priced around the $30,000 range would require them to compete with GM and

Toyota. Although Tesla currently has a technological advantage, both competitors have committed large amounts of resources to develop their technology and will

be able to offer very competitive alternatives for the price range within a few

years.

?The optimal option for Tesla would be to avoid the highly competitive lower end market, where they would be forced to compete on price, and to focus on their

niche market.

?As planned, Tesla should introduce new models but should restrict itself to the $60,000 and above price range, while continuing to build its brand as the luxury

electric car company.

5References

[1] “FAQs.” Tesla Motors.

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/learn_more/faqs.php

[2] Gluckman, David. “BMW Announces Hydrogen-only 7-series.” Automobile.

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/features/news/0804_bmw_hydrogen_only_7_ser ies/index.html

[3] “https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html, Chevy Volt Waiting List Reaches 20,000 Members.” GM-VOLT.

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/2008/05/04/gm-voltcom-chevy-volt-waiting-list-reaches-

20000-members/

[4] “Electric.” https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/electriccar/

[5] “Latest Chevy Volt Battery Pack and Generator Details and Clarifications.” GM-

VOLT.

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/2007/08/29/latest-chevy-volt-battery-pack-and-generator-

details-and-clarifications/

[6] “The E-Flex Drive System.” https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/pop/electriccar/2007/process_en.jsp

[7] Woodyard, Chris. “Tesla: Little electric roadster that could.” USA Today. March

2008.

https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,/money/autos/environment/2008-03-03-tesla-electric-

car_N.htm

特斯拉汽车公司战略分析教学教材

特斯拉汽车公司战略分析

宁夏大学经济管理学院特斯拉公司的企业战略与IT战略电子商务1班 2014/6/10

目录一、特斯拉汽车公司战略分析 (6) 1 、PEST分析 (6) 1.1政治环境分析 (6) 1.2 经济环境分析 (6) 1.3社会环境分析 (6) 1.4技术环境分析 (7) 2、SWOT分析 (7) 2.1优势 (7) 2.2劣势 (7) 2.3机会 (8) 2.4威胁 (8) 2.5对持矩阵 (8) 3、五力分析模型 (9) 3.1新进入者威胁 (9) 3.2替代产品或服务威胁 (10) 3.3客户议价能力 (10) 3.4供应商议价能力 (10) 3.5行业现有竞争状况 (11) 二、特斯拉汽车战略选择及实施 (11) 1、成长战略 (11)

1．1现有产品现有市场（市场渗透） (11) 1.2现有产品新市场（市场开发） (12) 1.3现有市场新产品（产品开发） (12) 2、一体化成长战略 (13) 2.1后向一体化 (13) 2.2前向一体化 (13) 2.3水平一体化 (13) 3、角化成长策略 (14) 3．1同心多角化（原特长新市场新顾客） (14) 3.2水平多角化 (14) 3.3综合多角化 (14) 4、竞争战略 (15) 4.1成本领先战略 (15) 4.2差异化战略 (16) 4.3集中战略 (16) 5、IT战略 (17) 5.1 ERP (17) 5.2电子商务平台 (17) 三、特斯拉资源能力组织结分析 (18) 1组织 (18) 1．1组织结构 (18) 1.2组织结构图分析 (18)

特斯拉分析报告

特斯拉分析报告 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

目录组织：市场策划1301 班指导老师：胡子娟组长：符美丹组员：徐宝怡、李嘉尊、张家梦、杨伟怡华南农业大学珠江学院电话： 2016-4-6

一、背景 (一)公司概况 2003年7月1日，马丁艾伯哈德与长期商业伙伴马克塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区2004年2月，埃隆马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里佩奇、谢尔盖布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发特斯拉刷新了世界对电动汽车的认知，从这一点出发，特斯拉可以称得上是一个改变了世界的公司。特斯拉当前的创新应该更多在商业模式以及对电动汽车的发展的推动上，是一个令人充满期待，并且值得让人敬佩的公司。从诞生之日起，特斯拉的品牌一直都与“环保”、“高科技”等标签贴在一起，时时闪现出高冷的明星气质。这的确在品牌初期为其吸引了众多支持者，并获得了意想不到的营销效果。而借助这层光环加持，特斯拉开始了自己的故事。在本土市场较为稳定之后特斯拉开始开拓中国市场。 (二)公司产品 1.Tesla Roadster 2.Tesla Model S 3.Tesla Model X 4. TeslaModel S P85D 二、发展（市场分析）

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

Tesla汽车公司战略管理浅析

海南大学课程论文课程名称: 战略管理题目名称: Tesla汽车公司战略管理浅析学院: 旅游学院专业班级: 2013级会展经济与管理专业姓名: 单亲学号:20132520310002 评阅教师:何彪完成日期: 2015年6月20日

Tesla汽车公司战略管理浅析摘要时下，特斯拉电动车持续火爆，成为汽车界内外争相议论的话题。特斯拉的市场影响力与认知度远远超过任何一个新的汽车公司，成为颠覆汽车业电动革命的黑马。因此，面对特斯拉的成功，先不要急着否定，更不要用底特律思维来看特斯拉的崛起，或许我们会学到很多想不到的创新思想与方法，对中国汽车产业的发展不无益处。关键词：三步走；反向运作；品牌思维特斯拉（Tesla Motors, Inc.）这个来自硅谷的汽车界闯入者，成立于2003年，如今已经拥有雇员6000人左右，全球100多处零售网点，生产的高级电动车全球累计行驶里程已经超过1.9亿英里。据特斯拉2014年2月发布的“2013年致股东信”称，2013年第四季度完成交付6892辆电动车，实现全年22477辆的销售量；以GAAP会计准则，销售额超过20多亿美金。同时，2013年全年依然没能实现扭亏为盈，全年净亏7400万美金，但相比2012年全年亏损3.9亿美金已经大幅减亏。特斯拉同时规划了2014年业绩指标，力争全球交付35000辆Tesla S型电动车，比2013年增长55%以上。特斯拉毫不隐瞒自信的心情，为消费者和利益相关方勾勒出一幅公司增长的诱人前景。2013年7月18日，美国曾经风光的汽车城底特律背负着180亿美元债务正式申请破产保护。当年12月4日，美国联邦破产法官做出破产保护裁决。至此，曾被誉为美国“汽车之城”的通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司总部聚集之地底特律市正式走入破产的历史，一个世纪的工业神话就此休止。然而正是在2012~2013年，美国全电动汽车企业特斯拉汽车公司纯电动车Tesla S型强势入市，打破汽车界的寂静。如同当初的苹果iPhone闪亮入市一样，Tesla S上市以来，连续登上美国主要7万美金售价以上豪华车的销售榜首。特斯拉公司成为汽车界的苹果，续写了美国汽车工业的神话。

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1.Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster 和Model S，目前我收集到的 Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是 Roadster的电池管理系统。 2.电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。 BMS勺主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管

理系统(Battery Thermal Man ageme nt System, BTMS). 1.热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子

电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0° C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30° C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池

浅析新能源汽车供应链管理

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html, 浅析新能源汽车供应链管理作者：陈伟李浩刘思江来源：《价值工程》2019年第35期摘要：近年来，环境问题逐渐成为汽车业生产和创新的重要驱动因素，传统的汽车制造业给生存环境带来沉重负担，使政府后期花费巨大的经济开支去治理所产生的环境问题，所以国家通过大力发展新能源，节约传统能源来改善现有的环境问题。本文以特斯拉电动车为例，分析特斯拉电动车所代表的新能源汽车产业的供应链管理，同时对特斯拉电动车供应链总结出优化方案。 Abstract： In recent years， environmental problems have gradually become an important driving factor for the production and innovation of the automobile industry. The traditional automobile manufacturing industry has placed a heavy burden on the living environment， and the government has spent huge economic expenditures to manage the environmental problems. Therefore， the state improves its existing environmental problems by vigorously developing new energy sources and saving traditional energy. This article takes the Tesla electric vehicle as an example to analyze the supply chain management of the new energy automobile industry represented by Tesla electric vehicles， and summarizes the optimization plan for the Tesla electric vehicle supply chain. 关键词：新能源汽车;供应链管理;供应链优化 Key words： new energy vehicles;supply chain management;supply chain optimization

特斯拉汽车完全解析

特斯拉汽车完全解析来源：特斯拉行业资料库 2014/3/7 TeslaMotors，特斯拉汽车，一个2003年创立于美国硅谷，至今不过10年的纯电动车企业。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。目前特斯拉股价已经突破100美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破100美元的汽车企业，甩开通用、福特将近3倍，超过戴姆勒也将近1倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢？特斯拉·起源

和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。

说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。关于Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了https://www.wendangku.net/doc/c013267372.html,网站。当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal，也就是支付宝的先祖。他随后将PayPal卖给eBay，也就是淘宝网的先祖。卖了15亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空。他创立Space X 私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给。Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。

特斯拉简介

公司介绍：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。特斯拉得名于美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。品牌历史：硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。 2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于马丁·艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。当时，对AC Propulsion公司电动汽车技术产生兴趣的还有艾龙·马斯科（Elon Musk）。在AC Propulsion公司CEO汤姆·盖奇（Tom Gage）的引见下，穆思科认识了艾伯哈德的团队。2004年2月会面之后，穆思科向TESLA投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而艾伯哈德作为创始人任TESLA的CEO。在有了技术方案、启动资金后，TESLA开始开发高端电动汽车，他们选择英国莲花汽车的Elise作为开发的基础。没有别的原因，只是因为莲花是唯一一家把TESLA放在眼里的跑车生产商。特斯拉汽车车型艾伯哈德和穆思科的共同点是对技术的热情。但是，作为投资人，马斯科拥有绝对的话语权，随着项目的不断推进，TESLA开始尝到“重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的苦果。2007年6月，离预定投产日

特斯拉电驱动系统终极拆解篇一)

特斯拉电驱系统终极拆解篇(一) 伴随着蔚来ES8出世，来自XPT智能化电动平台，采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机，电池、双电机布局和四驱都比较相仿，两者都采用了弹匣式可换电池技术，不得不佩服，蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”，这样一来，国内各大BAT再次掀起一股探讨分解Tesla技术的热潮，站在巨人的肩膀上，看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。特斯拉电动汽车三大件（电池、电机、控制）在网上的拆解资料已不了，电池、电机拆解技术文章与视频相对较多，的在此不再详述，还是重点介绍一下电机驱动控制系统（MCU）。一、特斯拉Model X与蔚来ES8整框架比较 1、Tesla Model X四驱方案

2、蔚来ES8四驱方案

二、特斯拉Model X 电驱动系统上一代的Tesla采用的是后驱大圆桶式的控制器，各大网上阐述的资料较多，相对体积也较大和复杂，如下图所示：

现在重点讲的是新的一代电驱系统总成，前后驱基本一致只的悬挂上有区别，新一代电驱系统，它集成了电机、减速器、电控于一体，体积非常紧凑，电机部分如西瓜般大小，电机功率可达300KW。电控制部分如下图：

1、控制器整体外形下面就一层层来分解，大体分为三层：第一层为主控制部分，简称控制主板，MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片，为了达到高速运行时快速强大的运算和处理能力，还使用了一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用，确保系统的稳定可靠性，更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。主板正反面图如下：

第二层为驱动电路部分，简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电路，电源部分采用TDK变压器，输入电压为DC/DC电压12V；输出三路+15V 和-8V电压，供三相驱动IBGT芯片使用。驱动电路部分，驱动IGBT模块采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片，驱动电流可达+2A/-2A，一共使用6颗芯片。采用推挽输出，更详细的驱动板下次单独详解。

Tesla汽车公司战略管理浅析

海南大学课程论文课程名称: 战略管理题目名称: Tesla汽车公司战略管理浅析学院: 旅游学院专业班级: 2013级会展经济与管理专业姓名: 单亲学号: 20132520310002 评阅教师: 何彪完成日期: 2015年6月20日

特斯拉电动汽车电池管理系统解析

1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C 之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。图 1.(a)是一层（sheet）内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图 1.(b)是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图 1.(c)所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图 1(d)所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料（如Stycast 2850/ct），作用是：1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2)有利于提高单体电池间的温度均一度；3)有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。

特斯拉产业链分析

特斯拉产业链分析 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

特斯拉产业链分析近年来，新能源汽车收到大力推广，主流车企纷纷布局新能源汽车领域。其中，特斯拉紧跟这股电动汽车热，成为世界电动汽车企业巨头之一。TESLA（特斯拉）汽车是由一群硅谷工程师于2003年在加利福尼亚州帕洛阿尔托创立，2008年初，特斯拉第一款纯电动车TESLAROADSTER上市。特斯拉于2013年底进入中国，目前已经在中国大陆地区开设了多家家体验中心和服务中心。特斯拉产业链新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车运营等三个环节。目前，新能源车企主要布局新能源乘用车市场，电动轿车、电动SUV均受到消费者欢迎。特斯拉旗下车型在全球多个国家热卖，备受消费者喜爱。据悉，特斯拉旗下热卖的车型有ModelS、ModelX以及Model3。特斯拉在国内相关合作企业特斯拉作为全球新能源汽车企业巨头之一，一举一动都受到各方关注，尤其在传出设立中国本土工厂的消息后，更是热度不下。特斯拉生产一辆电动汽车，涉及的产业链复杂，相应的供应商也包含国内外不同厂家。以下为与特斯拉合作的国内相关企业一览：以上材料及分析均来自中商产业研究院发布的《2017-2022年中国电动汽车充电站及充电桩市场研究报告》。中商产业研究院简介中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致

力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。中商行业研究服务内容行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。中商行业研究方法中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。中商研究报告数据及资料来源中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二

特斯拉电动车2013全球销量

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特斯拉的2013年：利润超1亿美元售车2.25万辆 2014年02月20日来源：第一电动网特斯拉（NASDAQ:TSLA）将2013年一季度创出的盈利“奇迹”延续到了全年。按照特斯拉一贯采纳的非通用会计准则（Non-GAAP），特斯拉2013年赚得超过1亿美元的利润。特斯拉的电动汽车销量也大为增长，达到了约2.25万辆。近日，特斯拉发布财务数据称，根据GAAP准则，即不计入股权奖励支出及其他一次性项目，特斯拉2013年营业收入为20.13496亿美元，对比2012年的4.13256亿美元，同比增长387.2%。而按照非GAAP准则，特斯拉2013年营业收入为24.77662亿美元，对比2012年的4.13256亿美元，同比增长499.5%。根据GAAP准则，特斯拉去年亏损额为7401.4万美元，2012年则为39621.3万美元，同比削减81.3%。按照非GAAP准则，特斯拉去年实现利润10356.3万美元，2012年亏损34421.4万美元。特斯拉汽车于美国时间本周三下午发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉创纪录地销售了6892辆电动汽车，全年销量22477辆。未来，特斯拉还计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。此外特斯拉还预计，欧洲和中国市场将带来巨大销量。2014年的汽车总销量将达到3.5万辆，比今年的22477辆高55%。

特斯拉Model S电动汽车性能介绍

特斯拉Model S 特斯拉Model S并非小尺寸、动力不足的短程汽车——这是某些人对电动车的预期。作为特斯拉三款电动车中体积最大的车型，根据美国环保署认证，这款快捷、迷人的运动型轿车一次充电能够行驶265英里(426公里)，不过特斯拉声称可以达到300英里。不管哪种情况，这肯定是电动车行业的新高。Model S Performance版本的入门级价格为94,900美元，我测试的版本价格为101,600美元(按照美国联邦税收抵免，可以在此基础上扣减7,500美元)。在一次开放驾驶上，这款特斯拉汽车硕大的85千瓦时电池的确可以至少行驶426公里。电流来自于车底的电池组，里面有大约7,000颗松下锂电池，重量约为590公斤(1,300磅). 试驾的第二天是前往威斯康辛州，在行驶了320公里后电几乎用光，不过其中包括了在芝加哥的一场交通拥堵中无奈爬行的两个小时。这天的测试充满野心，更多是针对性能而非行驶里程，包括这款特斯拉汽车迅速地用4.4秒时间从0加速到时速97公里(0至60英里每小时)，此外测试达到的最高时速为210公里。我有没有提到，在0到时速100英里的加速时间方面，这款310千瓦(416马力)的特斯拉汽车将击败威力巨大、使用汽油的413千瓦(554马力)宝马M5？部分原因在于这款特斯拉汽车的同步交流电发动机能够即时提供600牛·米(443英尺磅)的扭矩。像电灯开关一样轻点特斯拉的油门，最大的扭矩已经准备就绪，一分钟内能够实现从0到5,100转。后悬挂、液冷式发动机可以保持1.6万转每分钟，通过一个单速变速箱将动力传导至后轮。它就像一头冷酷的猛兽，在出奇安静之中让内燃机这个猎物消失于无形——安静到何种程度呢？来自轮胎和风阻的声音比在其他大部分豪华车中感受到的更加明显。安装于车底的电池让特斯拉获得与很多超级车相当的重心，这非常有利于稳定操控。Model S经过弯道的时候也能很好地保持贴地感。尽管这款特斯拉汽车看起来并不笨重，但其重量达到2,108公斤；随着速度和重力的提升，这些多余的重量表露无遗。加大油门后，沉重的尾部会产生震动。在操控手感的愉悦性方面，特斯拉无法与宝马相提并论，甚至连马自达都赶不上。美妙的试驾体验在你进入车内之前就开始了，你靠近汽车时，可伸缩的车门把手自动弹出。接着看到的是特斯拉标志性的驾驶室特色内容，一个43厘米(17英寸)电容触摸屏，看起来就像一对相互配合的iPad. 在其用铝合金加强的底盘和车身内，Model S可以容纳5人。一个可爱但是奇怪的按钮可以在车门位置增加脸朝车后的儿童座椅，从而实现最多承载7人。将第二排座椅向下折，可以扩展后座载货空间，可用于家得宝(Home Depot)采购之旅。由于引擎盖下面没有发动机，这些空间可以作为有用的前置行李箱，特斯拉将其称为“前备箱”(“frunk”)，就像保时捷911一样。

特斯拉各项技术的深入解析

特斯拉各项技术的深入解析可以说特斯拉的电动汽车技术代表了世界的最高水平，在地球环境危机日益加重的背景下，世界上不缺少新的消耗着汽油、排放着污染物尾气、有着复杂传动装置的汽车，特斯拉决定站在科技、汽车、能源的交叉口，进行颠覆性的思考和研发。 1 特斯拉的技术路线及选择原因特斯拉的首要任务不是要成为全球最大的汽车公司，而是要弥补电动汽车长期存在的若干缺陷，并通过惊艳的产品颠覆人们对电动汽车的看法，然后通过竞争使全球汽车巨头不得不去开发自己的电动汽车，其终极目标及公司的宗旨是“尽快在市场上推出大众市场接受的电动汽车，加速实现可持续交通”。特斯拉制订了“三步走”的商业计划：第一阶段：向超级富豪推出高价、小批量汽车。推出第一款产品时价格很高，但确保汽车的高档品位，使其物有所值，即生产出的汽车足以媲美顶级性能车，那么定价为10 万美元也就不存在问题。第二阶段：以中高端价位向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽车。借助第一阶段获得的利润，开发第二阶段的汽车。第二阶段的汽车依然比较贵，但其竞争对象更像是7.5万美元价位的奔驰或宝马，而不再是法拉利。第三阶段：向普通大众推出低价、量产的汽车。通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发更经济、更大规模量产的大众化电动汽车，其相对便宜的价格和保养的节省，使中产阶级完全可以负担得起。 2 特斯拉目前的技术优势 2.1 电池特斯拉是唯一一家采用18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型电池曾一直用于笔记本电脑、数码相机、手机等电子消费产品中。针对电动汽车的应用环境，特斯拉使用的18650 型电池又不同于笔记本等数码设备所使用的18650型电池，其技术标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉使用的18650型电池能量密度高于同时期其他类锂电池50%以上。特斯拉选择松下18650 型电池的原因主要有：能量密度大，稳定性、一致性更高；技术较为成熟、出货量大、生产自动化程度高，可以有效降低电池系统成本；全球每年生产数10亿个18650型电池，安全级别不断提高；单体电池尺寸小但可控性高，可降低单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体性能产生影响，但车辆会显示出错误信息，对用户进行警示，这也是配备较多单体电池的好处。

特斯拉成本分析

特斯拉成本分析 S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。 Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的提升到。Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。 NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。从理论上，Model S使用85000Wh ÷ Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650 型高容量NCA电芯。到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。但是，在与Tesla的这两次供货合同里，松下给出了绝然不同的报价。 2013年早些时候，松下供应给Tesla 的 18650电芯的售价稍微高于$2。但是18650电芯原材料(NCA、人造石墨、膈膜、电解液、铜箔铝箔、壳体等，优级品)成本价已经比较接近$2了，成品电芯的成本接近$3，也就是说松下是在赔本赚吆喝。而且，有媒体报道Tesla的CTO Jeffrey Straubel在2013年 8 月份接受 MIT Technology Review采访时无意中透露了一个信息，当记者问起 ModelS 的电池成本时，Jeffrey说“They’re alwayless than half, actually，less than a quarter in most cases.” 这是Tesla高层首次就其电池成本问题有据可查的公开表态。 85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla年报的毛利润率%计算，其大概成本为$79900×%)= $61923。25%的电池成本是$61923×25% =$15480。如果按照每颗电芯$2 的成本计算，ModelS的电池成本是7623×$2＝ $15246。这个数值跟Jeffrey Straubel无意中泄露的信息完全一致，松下的确是以赔本价格在给Tesla供货！

特斯拉分析报告

特斯拉分析报告 Revised as of 23 November 2020

目录特斯拉电动汽车国际发展分析报告综合经营教育组织：市场策划1301 班指导老师：胡子娟组长：符美丹组员：徐宝怡、李嘉尊、张家梦、杨伟怡华南农业大学珠江学院电话：乐享科技 2016-4-6

特斯拉的企业文化分析

特斯拉的企业文化与埃隆·马斯克其他人对它的评价是：他拥有超越任何人的独特想象力和无与伦比的行动力。宇宙火箭、电动跑车、太阳能发电，他想利用这三项尖端产业引领一场科技革命。他嘲笑特斯拉裁掉的员工都被苹果公司招去了。硅谷钢铁侠称号：在2010年上映的《钢铁侠2》的主人公灵感来源就是埃隆马斯克埃隆·马斯克个人简历 1971年出生，8岁父母离婚。 1983年，12岁能制作软件并卖了500美元 1989年，17岁，不顾家人反对独自去加拿大上大学，过着每天生活费不足1美元的贫苦生活，在农场打工，实在吃不起饭时就买些便宜的橘子勉强度日。 1992年，移居美国上大学，仅在Stanford 上了2天课就退学，随后创办了Zip2软件制作公司。 1995年ZIp2被康柏以3亿美元收购。 1995年卖掉ZIp2后创办了公司（PayPal前身）。 2002年eBay以15亿美元收购，30岁成为亿万富翁。此后把在硅谷赚的所有钱都投入在这三项事业中： 2002年，创办“太空探索技术公司”（Space X），研发了世界上第一艘由私人公司航天飞船。涉及火箭飞行器制造、商业航天运输飞行和空间探索；开启了太空运载的私人运营时代。现市值100亿美元。 2004年投资并掌管了特斯拉电动汽车公司。主营高端电动汽车，2009年量产出成功，现市值350亿美元。 2008年，创办solarcity 公司，是美国一家利用太阳能专门发展家用光伏

发电项目的公司，现市值100亿美元。困难的极限 2008年人生的最低谷，危机全面爆发： 1、特斯拉开发成本开发出来远远高于预售价，2008年仅仅生产了27辆车。产能不足，埃隆马斯克投入自己所有的资金，公司资金严重短缺，公司濒临破产。 2、spaceX 从2002年创立到2007年火箭发射一次也没成功，发射火箭连续三次失败，数亿美元投资全部耗完，公司濒临破产。 3、2008年金融危机，大批公司倒闭，融资前所未有的困难。 4、家庭裂痕，与妻子离婚。没有放弃特斯拉，也没有放弃space X，力挽狂澜他是一个极具挑战精神的与众不同的创业者和企业家。同时挑战风险系数极高的的三个不同产业。特斯拉企业文化：与埃隆马斯克的个人性格及其相符 1，Move fast. 2、Do the impossbile. 3、Constantly innovate. 4、Reason from the“First principles”. 5、think like owners. 6、We are ALL IN. （一）Move fast——唯快为尊雷军在总结小米的文化时也把这一条列在首位。大的背景是产业周期在缩短，产业融合在加剧。传统产业大约的产业周期以十年计，所谓十年河东十年河西。但是IT产业的周期缩短到3到5年。而互联

(完整版)特斯拉汽车案例介绍

特斯拉汽车案例介绍一、 1、发展背景 2003年在美国硅谷成立了一家汽车公司，这个在选址上独具一格的传统汽车公司名为特斯拉，在企业一开始发展的阶段就将公司的选址放在美国西部的科技圣地——硅谷，这个二十一世纪电子和计算机业的王国，突然诞生了一家汽车公司，于周围的企业显得格格不入，但就在这样的环境下，从硅谷走出了一辆通向未来的汽车。在众多传统巨头坚持不住的时候，特斯拉默默无闻的坚持了下来，并且发展的如火如荼，目前特斯拉的股票突破了100美元大关，直追日本丰田，成为了美国股市之中为数不多的超过100美元的汽车公司，超越了众多的汽车行业巨头。这个不太出名的小汽车企业是如何发展起来的呢？在1990年，由美国通用汽车研发并制造了第一款现代化电动汽车EV-1，这款低风阻、双门双座的电动汽车却采用租赁的方式对外进行，大多数租户第一次接触到现代电动汽车，对EV-1表现得尤为满意，但EV-1的结局却让人感慨万千，由于这款车的投入和产量不大，在生产一千多台后停止生产，1999年通用回收销毁EV-1，让租户们很不理解，大多数租户都愿意对租的车进行购买，最终全部被通用回收，分批销毁，最后只有几台放置在博物馆。参于EV-1的工程师不甘心失败，于是创建研究铅酸电池的AC Propulsion汽车公司，由于研发铅酸电池一直没大规模突破，马丁·艾伯哈德投资了15万美元，他希望尝试用笔记本电脑的锂电池作为电动汽车电池，艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他制造一辆电动汽车，就这样科尼在无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。艾伯哈德在寻找创业项目时发现，停放跑车的私家车道上常有着丰田混合动力汽车的身影。艾伯哈德觉得，所以，有了将跑车和电动汽车结合的主意。2003年7月1日，马丁·艾伯哈德于长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。 2公司现状特斯拉企旗下现售四款电动汽车，以经营高性能纯电动汽车为主，早在2016年年营业额突破了70亿，说起电动汽车，在这个领域内特斯拉却是行业中的大头，处于翘楚地位，无人驾驶技术较为先进成熟，量产出L3级高度驾驶系统，同样是搭载锂电池的特斯拉续航能力远远超越其他同类电动汽车，是目前新能源汽车领域的佼佼者，更是当前新能源行业的领头羊。在2018全球电动汽车销量排行中特斯拉汽车占据了前五位中的三个，市场份额就占据了整个市场中的11%，可以彰显出特斯拉在电动汽车行业的领导地位。