美国墨西哥湾深水地平线石油钻井平台爆炸溢油事故案

美国墨西哥湾“深水地平线”石油钻井平台爆炸溢油事故案

一、事故背景

2010年4月20日22:00左右（美国中部时间），正在美国新奥尔良东南130英里处作业的瑞士越洋钻探公司（Transocean）所属，英国石油公司（BP）租用的石油钻井平台“深水地平线”发生爆炸并着火。4月22日，钻井平台沉入墨西哥湾，随后大量石油泄漏入海。

事故发生时，该石油钻井平台上有126名工作人员。事故导致11人失踪，17人受伤。

二、溢油量

自4月20日事故发生至今，泄漏的原油估计达350万加仑（约合1324.75

万升，1万多吨）。由于污染源尚未得到控制，现在事故油井每天的溢油量达到5000桶（约80万升，700多吨），卫星图像显示，浮油面积日增两倍。但英国石油公司（BP）担心，如果事态继续恶化，这一数字有可能大幅增至每天6万桶。

三、污染影响

据近日美国媒体报道，墨西哥湾靠近路易斯安娜州海岸的海域出现大片新增白色水面，同时，在白色水面西端，有黑色条带伸展向路易斯安纳州海岸，并已接近海岸。经估算，目前海上的溢油污染影响海域约5200平方公里。自5月1日起，已陆续发现有油污上岸。

受漏油事件影响，美国路易斯安那州、亚拉巴马州、佛罗里达州的部分地区以及密西西比州先后宣布进入紧急状态。此外，美国政府5月2日宣布，在墨西哥湾遭石油污染海域实施为期10天的“禁渔令”。

墨西哥湾海岸线生态系统的敏感度非常高。此处生存着很多野生动物，包括鹈鹕、野鸭和鲸鱼。

四、溢油扩散路径（2010年4月22日－5月12日）

四、清污行动

清污行动主要由英国石油公司（BP）组织开展，并承担所有费用。美国海岸警卫队、国民警卫队也参与了清污行动。

1.岸线防污措施

英国石油公司（BP）及美国海岸警卫队在路易斯安那、密西西比、阿拉巴马以及佛罗里达安排了大量的设备和人员。主要采取的措施是：

（1）布设围油栏

到目前为止，已经在岸线周围布设的围油栏数量超过304,800米（一百万英尺）。

（2）布设稻草墙

（3）设置防护堤坝

除了用沙子在海岸周围建立防护堤外，此次清污行动中，Hesco公司生产的Concertainer被大量运用于岸线防护。

Concertainer是Hesco公司的专利产品，是以焊接的金属网状结构为框架，覆以土工织物（geotextile）的一种多孔状材料。该产品均为平板包装，并附有链接插销，打开后可以很方便地成为具有一定强度的墙体材料，多用于军事及抗洪。

在此次清污行动中，美国清污队伍的做法是使用箱型Concertainer，将其布设在岸上或岸线附近水域，并在其中放置沙子或CI Agent（一种无毒化合物，可用以吸附溢油）。

更多关于Concertainer的信息请见：https://www.wendangku.net/doc/c913582749.html,/

更多关于CI Agent的信息请见：https://www.wendangku.net/doc/c913582749.html,/introduction/

（4）开展人员培训

英国石油公司（BP）对所有岸线清防污人员及志愿者开展有关安全健康及

清污作业的培训，确保所有人员具备相关知识并得到恰当的装备。

2.水上清污措施

（1）喷洒消油剂：动用飞机喷洒消油剂。截至5月13日（美国中部时间），共使用475,000加仑（约合1,797,875升），备用215,000加仑（约合813,775

升）。

（2）布设围油栏及吸油拖栏：

A.围油栏：截至5月13日（美国中部时间），共布设110万英尺（约

合335,280米），备用30万英尺（约合91,440米）

B.吸油拖栏：截至5月13日（美国中部时间），共使用32万英尺（约

合97,536米），备用85万英尺（约合259,080米）

（3）使用撇油器：英国石油公司在清污行动中使用了不同规格型号的撇油器（4）燃烧水面溢油：4月28日（美国中部时间），美国海岸警卫队与英国石油公司派遣数艘船舶在浮油最稠密海域作业，将泄漏原油圈在长约150

米的围油栏中。随后浮油被移往安全海域进行燃烧。但这次燃烧行动仅

为一个实验，是否继续采取此措施，将基于实验效果而定。

截至5月13日（美国中部时间），共动用船舶526艘，人员13,000名，回收油污水超过5,000,000加仑（约合18,925,000升）。

3.水下清污措施

英国石油公司（BP）在条件允许的情况下，将使用水下收油装置回收事故油井中的溢油。该装置的工作原理为在用钢筋水泥罩罩住漏油点后，将罩内的存油泵入海上的收油船。据称，使用这套装置可以回收大约85％的溢油。

4.其他新技术

据美国媒体报道，有公益组织正在号召墨西哥湾民众捐献头发、羊毛和动物毛皮。他们将头发及动物毛皮装进长丝袜里，放到漏油的区域，用它们吸油。据称，1磅(453.59克)头发能吸收多达1加仑(3.79升)的石油。2007年旧金山湾地区的一艘油轮发生事故，共泄漏5.8万加仑(219.55立方米)燃油，该组织也采取了相同方法进行清理。

浅谈美国墨西哥湾原油泄漏事件

浅谈美国墨西哥湾原油泄漏事件 院系：环境学院 专业：环境工程 学号：131307128 姓名：毕雪

目录 一、事件发生的大致经过 (3) 二、事件发生的原因 (3) 三、此次事件的影响 (4) 四、处理措施 (5) 五、启示与反思 (5)

浅谈美国墨西哥湾原油泄漏事件 2010年5月5日，美国墨西哥湾原油泄漏事件引起了国际社会的高度关注，很多国家向美国运送了设备及人员，以帮助美国尽快处理污染问题。伊朗虽然与美国在核能项目上存在严重冲突，也向美国提供打减压井的技术。2010年7月15日，英国石油公司宣布，新的控油装置已成功罩住水下漏油点，"再无原油流入墨西哥湾"。 一、事件发生的大致经过 美国南部路易斯安那州沿海一个石油钻井平台当地时间2010年4月20日晚10点左右起火爆炸，“深水地平线”钻井平台爆炸沉没约两天，海下受损油井开始漏油。美国国家海洋和大气管理局漏油海面估计，在墨西哥湾沉没的海上钻井平台“深水地平线”底部油井每天漏油大约5000桶，5倍于先前估计数量。油井当天继续漏油，工程人员又发现一处漏油点。为避免浮油漂至美国海岸，美国救灾部门“圈油”焚烧，烧掉数千升原油。2010年4月28日，租用“深水地平线”的英国石油公司工程人员发现第三处漏油点。海岸警卫队和救灾部门提供的图表显示，浮油覆盖面积长160公里，最宽处72公里。从空中看，浮油稠密区像一只只触手，伸向海岸线。2010年5月29日，被认为能够在2010年8月以前控制墨西哥湾漏油局面的“灭顶法”宣告失败。美国墨西哥湾原油泄漏事故2010年6月23日再次恶化：原本用来控制漏油点的水下装置因发生故障而被拆下修理，滚滚原油在被部分压制了数周后，重新喷涌而出，继续污染墨西哥湾广大海域。2010年7月15日，监控墨西哥湾海底漏油油井的摄像头拍摄的视频截图显示，漏油油井装上新的控油装置后再无原油漏出的迹象。在墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司15日宣布，新的控油装置已成功罩住水下漏油点，“再无原油流入墨西哥湾”。 此次事件发生的地点墨西哥湾（GulfofMexico）因濒临墨西哥，而得名墨西哥湾。位于北美洲大陆东南沿海水域，部分为陆地环绕。透过佛罗里达半岛和古巴岛之间的佛罗里达海峡与大西洋相连，并经由犹加敦半岛和古巴之间的犹加敦海峡与加勒比海相通。这两个海峡均宽约160公里(100里)。墨西哥湾东西向和南北向的最远距离分别为大约1,800公尺和1,300公尺，总面积约155万平方公尺(60万平方呎)。其西北、北和东北面为美国南部海岸，西、南和东南面为墨西哥东部海岸。 二、事件发生的原因 祸起气泡：贝亚是美国国家工程院负责石油管道安全的小组成员，20世纪90年代担任英国石油公司风险评估顾问。根据这些记录，贝亚还原了爆炸前后过程。工人在钻井底部设置并测试一处水泥封口，随后降低钻杆内部压力，试图再设一处水泥封口。这时，设置封口时引起的化学反应产生热量，促成一个甲烷气泡生成，导致这处封口遭破坏。甲烷在海底通常处于晶体状态。深海钻井平台作业时经常碰到甲烷晶体。这个甲烷气泡从钻杆底部高压处上升到低压处，突破数处安全屏障。“一个小气泡变成一个相当大的气泡，”贝亚说，“逐渐扩大的气泡就像一门大炮，向你脸上喷气。” “气云”罩顶：4月20日事发时，钻井平台上的工人观察到钻杆突然喷气，

海洋石油污染赔偿：“康菲”事故与“深海地平线”事故

海洋石油污染赔偿：“康菲”事故与“深海地平线”事故 （一）“康菲”事故污染损害赔偿 1、“康菲”事故 （1）事故简介。2011年6月4日美国康菲石油公司渤海湾蓬莱19-3油田发生溢油事故，大约700桶原油和2500桶矿物油钻井泥浆溢到渤海湾及其海床1，累计造成5500多平方公里的海水污染2。事故发生后，环渤海海岸均发现油污，河北、山东沿海地区的水产养殖经营者所养殖、生产的海参、扇贝等水产品大量死亡，损失惨重。2011年11月11日，国家海洋局发布新闻稿称：“经调查，康菲石油中国有限公司在蓬莱19-3油田生产作业过程中违反总体开发方案，制度和管理上存在缺失，明显出现事故征兆后、没有采取必要的防范措施，由此导致一起造成重大海洋溢油污染的责任事故。” （2）损害评估。A.学者的评估。山东大学海洋学院副教授王亚民认为，按照有关历史的产值大概估算，水产品的损失一年应该是2亿元左右，5年大概不会少于10亿元。B.康菲公司评估。康菲公司已经通过与第三方检测机构签订委托合同委托第三方检测机构就康菲事故对环境的影响进行评估。北京公众与环境研究中心主任马军认为，这个第三方不应该是康菲付钱找的第三方，这个第三方也需要由第三方加以监督，比如有公信力的媒体。王亚民也表示，应该委托没有利益关系和不受利益集团操纵的第三方开展独立评估。C.受害者评估。乐亭县水产养殖协会统计，到2011年7月27日为止乐亭县的扇贝死亡率已经达到了50%至60%，初步估计损失在3亿元左右。D.政府部门评估。2011年7月29日乐亭县水产局完成了此次溢油事故后的水产损失统计，损失情况与当地渔民自行统计的损失情况大体一致。2011年7月河北省各县市的水产部门向河北省水产局汇报此次溢油后的水产损失情况，月底河北省水产局会发布一个正式报告。国家海洋局牵头国土资源部、环境保护部、交通运输部、农业部、安监总局、国家能源局等部门组成联合调查组，彻查事故缘由，对其影响和损失进行评估，但至今尚未发布损失评估报告。 2、污染损害赔偿 （1）赔偿责任的法律规定。①《中华人民共和国环境保护法》的规定。第41条规定，造成环境污染危害的，有责任排除危害，并对直接受到损害的单位或者个人赔偿损失；赔偿责任和赔偿金额的纠纷，可以根据当事人的请求，由环境保护行政主管部门或者其他依照法律规定行使环境监督管理权的部门处理，当事人对处理决定不服的可以向人民法院起诉，当事人也可以直接向人民法院起诉；完全由于不可抗拒的自然灾害，并经及时采取合理措施，仍然不能避免造成环境污染损害的，免予承担责任。第42条规定，因环境污染损害赔偿提起诉讼的时效期间为三年，从当事人知道或者应当知道受到污染损害时起计算。②《中华人民共和国海洋环境保护法》的规定。第90条规定，造成海洋环境污染损害的责任者，应当排除危害，并赔偿损失；完全由于第三者的故意或者过失，造成海洋环境污染损害的，由第三者排除危害，并承担赔偿责任；对破坏海洋生态、海洋水产资源、海洋保护区，给国家造成重大损失的，由依照本法规定行使海洋环境监督管理权的部门代表国家对责任者提出损害赔偿要求。③《中华人民共和国侵权行为法》第65条规定，因污染环境造成损害的，污染者应当承担侵权责任。第66条规定，因污染环境发生纠纷，污染者应当就法律规定的不承担责任或者减轻责任的情形及其行为与损害之间不存在因果关系承担举证责任。《最高人民法院关于为加快经济发展方式转变提供司法保障和服务的若干意见》第13条规定，“依法受理环境保护行政部门代表国 1ConocoPhillips China to Comply with Order to Suspend Production at Peng Lai 19-3 Field, 09-02-2011: https://www.wendangku.net/doc/c913582749.html,/EN/newsroom/news_releases/2011news/Pages/09-02-2011.aspx. 2新华社：《温家宝主持召开国务院常务会议》，《人民日报》2011 年9月8日，第001版。

船舶溢油应急演习预案

船舶溢油应急演习预案 一、船舶准备工作 船长应按“船舶油污应急计划”的要求，做好以下工作（但不仅限于以下工作）： * 通讯畅通并及时收发报。 * 有关应急准备：熟悉SMS文件“船舶发生污染事故时的应急行动指南”，核查船上防油污器材及平时培训和演习。 * 航行安全、人员安全（演习期间的船舶安全值班和人员安全行动须知）。 二、溢油演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E--- N/ E。 3、演习内容：模拟轮在海上发生溢油并有部分溢油污染海域。 4、演习程序： 时，船长通过全船广播系统发出船舶溢油演习警报，并亲自操 纵船舶。值驾负责记录。 时，驳油现场停止驳油作业，检查并关闭油路及阀门，并报告船长。 时，全体船员到达指定位置，现场指挥轮机长点名，检查个人 装备及规定携带防污器材，并报告船长。 时，船长模拟电告公司船舶发生溢油并模拟向船舶所在海区的 主管机关报告。 时，船长指令轮机长组织人员查清油污范围。 时，轮机长报告：舷加油站及主甲板被污染，少量流入海中。 时，船长指令轮机长组织人员清理加油站及主甲板油污。 现场人员在轮机长指挥下进行清除。 时，船长模拟向主管机关报告，请求使用消油剂（使用牌号和 数量），并下令准备释放救生艇。 时，大副报告救生艇释放已准备好。同时船舶收到主管机关指 令：不同意使用消油剂。 时，船长指令：救生艇下水，用人工清除海面油污。

时，大副指挥救生艇到水面，二副、二管轮登艇，两名水手随艇下。 时，大副报告救生艇已下水，正在清除海面油污。 时，二副操纵救生艇，水手模拟回收海上溢油。 时，现场指挥轮机长向船长报告，加油站及甲板上的溢油已清除完毕。 时，二副向船长报告海上溢油已基本清除，请示救生艇返回。 时，船长同意救生艇返回，并指令大副准备收回救生艇。 时，大副报告救生艇已收回。 时，船长模拟向主管机关和公司报告，溢油清除完毕，等待接受指示。船舶准备油污染事故的书面报告、海事申明，接受 海事部门的调查处理。 时，船长公布人员集中地点，进行讲评。 时，演习结束。发布演习解除警报。 三、演习讲评 四、演习相关记录 MV 轮船长 年月日

高中地理 海洋地理测试题

海洋地理 第一部分三年高考题荟萃 2010年高考题 （10年上海卷文综） 1．位于美国南部墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台爆炸沉没，海底原油向外泄漏。借助大风和洋流，浮油“魔爪”不断伸展，对海洋环境造成严重污染。下图(洋流模式示意图)中表示墨西哥湾暖流的是( ) A．① B．② C．③ D．④ 答案：B （10年上海卷地理） （七）丰富的海洋资源，多变的海洋环境，对人类生产、生活产生巨大的影响。 2.在下列世界著名渔场中，位于北大西洋暖流与拉布拉多寒流交汇海域的是（） A．纽芬兰渔场 B．北海道渔场 C．秘鲁渔场 D.北海渔场 答案：A 3.当“拉尼娜”发生时，住往会出现的现象是（） A.热带太平洋东部暴雨频繁 B．南美太平洋沿岸鱼类大量死亡 C．东南亚地区持续干旱 D．亚洲东部沿海台风次数增加 答案：D （10年上海卷地理） （八）潮起潮落反映了日、月、地相互作用所产生的自然变化规律。 4.随着新月、上弦月、满月、下弦月的月相变化，依次出现的潮汐现象是（） A．大潮、小潮、大潮、小潮 B．大潮、大潮、小潮、小潮 C．小潮、大潮，小潮、大潮 D．小潮、大潮、大潮、小潮 答案：A 5.人类积极利用潮汐的方式有（） ①稻田灌溉②候潮进港③潮汐发电④滩涂养殖 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④

答案：B （10年江苏卷地理第7题） 22C范围示意图，图5为某地年内各月气温变化曲线与降水量柱状图。读图回答图4为世界1月平均气温10～0 6题。 6．世界1月平均气温10～22℃范围在南半球大陆西岸海域明显变宽．主要原因是（） A．受寒、暖流共同影响 B．受暖流影响 C．受寒流影响 D．受陆地影响 答案：C 解析：从图中可以看出世界1月平均气温10—22℃所覆盖的区域都在中低纬度，而大陆西岸比较宽，则主要因为22℃等温线向低纬度弯曲。暖流增温，等温线向高纬度弯曲，寒流降温，等温线向低纬度弯曲。 （10年山东卷文综第8题） 图4为我国北方某河流入海口1989年和2009年的卫星形象。该河口区河流主流曾于1996年人工改道。读图回答7～8题。 8.该河口海岸带合理的开发利用方式是（） A.建设大型海港，发展远洋运输 B.建立湿地保护区，保护生态环境 C.开辟海水浴场，发展滨海旅游 D.开垦成为耕地，发展粮食生产 答案：B

美国墨西哥湾原油泄漏事件负面影响

美国墨西哥湾原油泄漏事件对当地经济乃至美国经济复苏的负面影响已逐渐显现,美各界更担心的是其影响进一步蔓延。 美国总统奥巴马4日在演讲时说,漏油事件表明,美国经济随时可能面临突然的、代价巨大的危机。他表示政府将寻求一切可能创造就业,支持墨西哥湾地区的经济,但“这将是一个重大挑战”。 损失大 或许引发二次衰退 “原油泄漏可能对经济造成三种程度不同的影响:糟糕、更糟糕和糟糕透顶” 截至目前,油污已经形成2000平方英里(1平方英里等于2.59平方公里)的污染区,并被冲上了美国路易斯安那州的一些小岛。美国一家资产管理公司的投资顾问大卫科托克描述了原油泄漏可能对经济造成三种程度不同的影响:糟糕、更糟糕和糟糕透顶。 在糟糕透顶的情况下,有关方面需要花几个月时间封闭油井,油污的清理工作将耗时近10年。“墨西哥湾在长达10年的时间里将成为一片废海,造成的经济损失将以数千亿美元计。”科托克说,不管油井何时被封闭,都会导致联邦政府财政赤字大幅上升。与此同时,墨西哥湾周边相关企业的税收却会减少。“由于这次悲剧性的事件,经济二次探底的可能性也进一步增大了。” 美国密苏里州媒体报道说,漏油事件已经对当地经济造成影响,海鲜和进口食品价格已经上涨,汽油也可能因此涨价。如果原油污染区蔓延到航运繁忙的密西西比河口,其影响将是灾难性的。 损失大 或许引发二次衰退 “原油泄漏可能对经济造成三种程度不同的影响:糟糕、更糟糕和糟糕透顶” 截至目前,油污已经形成2000平方英里(1平方英里等于2.59平方公里)的污染区,并被冲上了美国路易斯安那州的一些小岛。美国一家资产管理公司的投资顾问大卫科托克描述了原油泄漏可能对经济造成三种程度不同的影响:糟糕、更糟糕和糟糕透顶。 在糟糕透顶的情况下,有关方面需要花几个月时间封闭油井,油污的清理工作将耗时近10年。“墨西哥湾在长达10年的时间里将成为一片废海,造成的经济损失将以数千亿美元计。”科托克说,不管油井何时被封闭,都会导致联邦政府财政赤字大幅上升。与此同时,墨西哥湾周边相关企业的税收却会减少。“由于这次悲剧性的事件,经济二次探底的可能性也进一步增大了。” 美国密苏里州媒体报道说,漏油事件已经对当地经济造成影响,海鲜和进口食品价格已经上涨,汽油也可能因此涨价。如果原油污染区蔓延到航运繁忙的密西西比河口,其影响将是灾难性的。

海上石油泄漏事故危害及其应急处理

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c913582749.html, 海上石油泄漏事故危害及其应急处理 作者：吴迪 来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第10期 摘要：近年来，社会对石油资源需求不断加大，石油的开采和利用的程度都在不断增 加，但是，由此带来的石油开采地的污染也不容忽视，特别是海上石油开采，因为各种原因导致的石油泄漏造成的污染事件屡见不鲜。本文主要从海上石油开采造成泄漏的来源，危害以及相关应急处理进行分析，并提出了石油开采与事故处理管理方面的漏洞，希望能够引发相关人员的思考。 关键词：海上石油;泄漏事故;危害;应急处理 随着海洋石油资源的开发，石油在运输过程中造成的海洋环境污染以及海洋石油泄漏事故的危害已经引起了社会大众的重点关注。因此如何采取有效的处理措施已经成为当下海洋石油资源开发管理人员的首要思考问题。 1 案例 近年来，国内外发展原油泄漏事件的情况屡有发生，最为典型的例子就是2010年发生在墨西哥湾海域附近的事故，而在事后，由英國作为主要的肇事方，对此进行了及时处理以及对于被污染海洋环境的治理，由此，体现了其成熟的事故处理手段以及良好的石油管理水平。在进行初步处理之后，通过法律手段调查了事故发生的原因，并与美国相关部门进行协商，由始至终做到了实时监测，积极预防，由此尽最大能力将此次重大事件的危害性降到最低。而在发生事故后不久，我国大连附近海域也同样发生了泄漏事件。上述事件，发生的主要原因就是监管不力，由此造成损失。暴露了石油管理中存在的严重问题，更加告诫我们需要加强监管，避免事故发生。 2 海上石油泄漏的来源 造成石油泄漏入海主要是通过以下几种方式来进行的： ①油轮事故。每年都会有各种油轮事故发生而引发海上石油泄漏，这些事故多为天气原因（如海上风暴）造成的油轮船身断裂及因航线密集而发生的油轮碰撞。2002年利比里亚油轮Prestige号在西班牙西北部海域解体沉没，造成至少6.3万t重油泄漏;②海上钻井平台爆炸。2010年4月发生于墨西哥湾的石油泄漏事故正是海上钻井平台“深水地平线”爆炸引起，导致至少490万桶原油泄漏;③近海或海上输油管泄漏。2010年7月大连石油泄漏就是一起由石油管道发生爆炸引起的严重原油泄漏事件，导致约6万t原油泄漏，污染海域约430km2;④人为故意漏油。1991年海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科境内油井，造成多达100万t

船舶溢油清除储备物资管理经验交流3

管用结合优势互补最大限度发挥海事船舶 溢油清除物资效用 泉州海事局 二〇二〇年六月 2009年初，国家下拨了价值99万的溢油清除物资设备给泉州海事局，为发挥政府设备最大使用效益，我局制定了《泉州海事局船舶溢油清除储备物资管理办法》，与泉州兴通港口服务发展公司签订了设备委托管理协议，将上级配备给我辖区的国家溢油清除物资设备，在产权明淅基础上，将设备委托泉州兴通港口服务发展公司进行日常管理，确保有限资源能在关键时候发挥出最大的效用，做到平战结合，有效利用，合作多赢。 一、辖区溢油清除物资设备管理面临的主要问题。 辖区的应急清污能力是否有效发挥，溢油清除物资设备能否在关键时候发挥出最大的效用，必须具备以下几个要素：状态良好的防污器材设施，随时可用的应急配套设施（叉车、吊车、船舶等）以及一只训练有素的清污队伍。目前，泉州辖区溢油应急能力存在的问题与不足主要有： （一）应急设备缺少配套装置。如由于缺少叉车和吊车等配套装置而导致大型应急设备（充气式围油栏及收油机的动力站）难以快速装上应急船舶；由于缺少专业的清污船舶，导致在港区外开阔水域等恶劣环

境下的充气式围油栏布放和回收吸油材料的回收、溢油的回收和清除等存在着相当大的困难。 （二）应急设备老化和失效。大部分单位对溢油应急设备重视程度不够，导致设备缺乏有效的管理、维护和保养，多数应急设备处于闲置和无人问津的状态，设备老化和失效的问题普遍，一旦发生事故，难以发挥有效的应急处置作用。 （三）溢油应急专业人员和队伍力量不足。一是海事主管机构尚未配备及建立隶属的专业应急清污队伍。二是应急队伍力量薄弱。辖区溢油应急队伍主体由码头单位、船舶污染物接收作业单位组成，人员绝大多数为兼职队伍，且队伍和人员数量少。专业化程度不高。从事清污人员主要以从事港区相关作业为主，溢油应急作业仅是其附带业务。三是队伍和人员缺乏专业培训，仅接受过一些油污水接收安全与防污染方面的基本知识，对应急设施的使用和维护、应急处置方法等都难以做到完全掌握，更难达到精通的程度，难以适用海域大规模污染事故的应急反应。 因此，国家配备的船舶溢油清除物资设施如果由我局单独负责维护、保管及使用，必然受到上述问题的制约而难以发挥最好的效用，难以适应海上污染应急的实际需要。 二、兴通公司能提供的有素支持。 基于以上因素，让一支能够弥补上述缺陷的清污企业参与溢油清除物资的管理，既能解决上述问题，又能减轻主管机关财政负担，提高设施设备使用的效率，确保有限资源能在关键时候发挥出最大的效用。

美国墨西哥湾原油泄漏事件

美国墨西哥湾原油泄漏事件 专业：应用物理学姓名：刘丹华指导老师：栾忠奇 摘要：2010年5月5日，美国的墨西哥湾原油泄漏事件引起了国际社会的高度关注，很多国家向美国运送了设备及人员，以帮助美国尽快处理污染问题。伊朗虽然与美国在核能项目上存在严重冲突，也向美国提供打减压井的技术。2010年7月15日，英国石油公司宣布，新的控油装置已成功罩住水下漏油点，“再无原油流入墨西哥湾”。 关键词：墨西哥湾、原油泄漏、生态污染、环境问题 一、成因：英国石油公司钻井平台灭火 英国石油公司租赁的“深水地平线”海上石油钻井平台4月20日在墨西哥湾水域发生爆炸并沉没，导致美国历史上最严重的漏油事故。德国柏林工业大学石油地质学家威廉·多米尼克日前指出，美国过早开放深海石油开采以及英国石油公司忙赶工期是导致墨西哥湾原油泄漏的主要原因。 1、深海开采开放过早 多米尼克说，导致墨西哥湾原油泄漏固然有包括英国石油公司在内的具体操作失误，但首先美国石油开采政策就有问题。虽然钻探和开采技术有了长足发展，但是在相应的防漏等灾难应对技术、尤其是应对深海作业事故的技术相对滞后的情况下，不应该过早开放深海开采。虽然，数十年来钻探和开采技术不断完善，安全性已经超过90%，但每个钻井都有着不同特征，储油层深度越大，地层压力也越大，危险性也越高。英国石油公司“深海地平线”钻井平台的开采深度在海平面以下1500米到5500米，对开采者来说，他们从开始就知道这一开采的危险性。 至今的各种防漏和灾难应对技术多数是在陆上和浅水地区开采的基

础上发展起来的，如伊拉克战争后应对油井燃烧的方法等，但这些技术并没有很好地转化到深海开采中。因此，英国石油公司此次的应对方法捉襟见肘，而且给予他们“补课”的时间很短。 2、忙赶工期酿成大祸 多米尼克说，英国石油公司在墨西哥湾的钻探工作于2009年10月正式开始。在钻到4000米深度时，深海中预料之外的强大压力导致大量的钻井液流失，导致成本迅速增加。钻井液是一种水和黏土颗粒的混合物，能在钻井内形成向下的压力，防止储油层中的石油和天然气倒涌向输油管。 由于墨西哥湾上的飓风影响，钻探工作一度中断，到2010年1月才重启。2月份，钻井再遇4000米问题区域，令钻探进度一再推迟，直到4月中旬才达到目标深度。在油气钻探和开采领域时间就是金钱，每天的钻井运作成本逾百万美元。英国石油公司为了节省成本拼命赶工，为事故埋下祸根。 在4月16日停止钻井后的4天，施工方对钻探仪器进行了各种安全测试，并发现了漏油的迹象，但这一情况没有得到及时关注。到20日，钻孔内持续增加的压力已经令施工方疲于应付，而本来配套的“自动防喷器”也失灵，最终酿成大祸。

近年来海上重大溢油事故回顾

近年来海上重大溢油事故回顾 一、国际典型溢油污染事故 “托雷·卡尼翁”号溢油污染事故 1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。 事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。 “埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故 1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。 “埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海

事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。 （三）“威望号”溢油污染事故 2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。在风浪作用下，溢油带和失控油轮向西班牙的加利西亚海岸方向漂移，并在距海岸九公里处搁浅。搁浅时船底裂开一个长达35米的缺口，近四千吨燃油从舱底流出，形成一条宽5公里、长37公里的油带。11月17日，西班牙政府下令将“威望号”拖到大西洋西南海域离出事海域104公里之外的地方进行抢险，由于“威望”轮船体破损，并受风浪冲击，11月19日船体发生断裂，随后沉没在约3600 米深的海底，到油轮沉没时约有17000 吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有厘米厚。其后较长的一段时间，沉没的“威望”轮仍继续溢油，法国的部分岸线也受到了污染。 事故导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，溢油污染了西班牙近400 公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，岸滩上堆积了厚厚一层油污，近岸的河流、小溪和沼泽地带也受到严重污染。受“威望号”溢油影响最严重的是渔业与水产养殖业，一些野生动物也受到不同程度的污染。“绿色和平”组织官员警告说，存有数万吨原油沉在深海的“威望号”就像一颗随时可能爆炸的“定时炸弹”。这次染油泄漏事件堪称世界上有史以来最严重的灾难之一，西班牙政府为此向有关责任方提出了20亿欧元的巨额索赔。 鉴于以“威望号”为代表的单壳油轮灾难性污染事故频发，国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，确定了对单壳油轮进行淘汰的时间表。

美国墨西哥湾深水地平线石油钻井平台爆炸溢油事故案

美国IN1000型MEMS活动式数字测斜仪 一、系统简介： 美国INDEGEO公司最新推出的IN1000型MEMS活动式数字测斜仪是测斜仪系统技术的一大飞跃，它是当今世界上先进的微电子机械系统（MEMS）数字式测斜仪，相对于原来的测斜仪技术，采用整体紧凑的MEMS（微电机系统）技术的新型测斜仪，拥有无与伦比的精度、高热稳定性和环境耐久性。另外，内置的24位A/D转换器保证了数据的高分辨率、免除了噪声干扰而且整个系统的高精度，这些都是其他测斜仪没有的性能。IN1000型活动式数字测斜仪的数据采集使用大屏高精度安卓平板电脑作为读数仪，具有友好用户界面，海量内存，选配的安全数据存储卡，现场数据分析和已有数据对比功能，台式电脑直连USB接口。 IN1000型活动式数字测斜仪系统比普通测斜仪更轻便，一个操作人员即可完成现场测试工作。 二、应用领域： 美国INDEGEO公司生产的IN1000型活动式数字测斜仪用于土石坝、水坝、岩土边坡、建筑基坑、堤防、地下建筑工程、港务工程、打桩等引起的土体内部水平位移的测量变形。测斜管安装在垂直测斜孔内，测斜孔穿过可能的滑移区域直到稳定的土体内。

IN1000型活动式数字测斜仪放置于测斜管中，第一次测量建立了测斜管的初始轮廓。通过将后续测量与初始测量进行比较，可以发现轮廓的改变，说明发生了土体移动，并能得出土体的大小。 将测斜仪数据绘图，可以显示土体移动的大小、方向和速率。 三、仪器特点： 1. 先进、轻便、抗震的微电子机械系统(MEMS)数字式双轴测斜探头。 2. 运用支持安卓平板电脑作为读数仪。 3. 无线蓝牙传输，因而读数仪不需要与电缆相联接。 4. 空间大，可以贮存上百万的读数。 5. 贮存起来的测斜数据可以下载进行数字、图表分析。 6. 数据可即时通过无线网络发送。 四、仪器技术参数： 1、IN1000型活动式数字测斜仪MEMS双轴探头技术参数： 测斜传感器：双MEMS传感器测轮距：500mm 量程：±30°分辨率：0.005mm 重复性：±0.003°工作温度：-20~70℃ 材质：不锈钢数据稳定时间：约1秒钟。 探头的优点：IN1000型活动式数字测斜仪的探头具有最短的基本长度，更短长度的探头和质量更优的测轮，使IN1000型活动式数字测斜仪探头与测斜管导槽能够吻合的更紧密，在测斜管里进行测试时，可以通过比其他测斜仪更小的曲率半径而不会被卡住。探头内有微控制器负责管理数据采集、精确的数字化校对以及每个有效数据的快速确认。测斜仪的校对不受电缆系统和读数器的影响，也就是说每个IN1000型活动式数字测斜仪探头都可以和其他IN1000型活动式数字测斜仪的读数器配套使用而不需要任何额外的校对工作。 2、读数采集器：平板电脑轻巧方便，而且测斜仪控制电缆和读数仪之间没有任何物理连接，例如电路接口、连接电缆等等，而是采用蓝牙无线通讯技术，确保了数据传输的稳定性。 3、数据采集软件：读数仪应用软件集中体现了IN1000型测斜仪系统的强大能力与方便性。该软件运行于Android（安卓系统）的平板电脑上，能够支持高分辨率的显示、触屏操作和完全的互联网连接。

国家船舶溢油应急设备库设备配置管理规定

国家船舶溢油应急设备库设备配置管理规定 （试行） 交通运输部综合规划司

第一章总则 第一条为加强国家船舶溢油应急设备的建设管理，合理确定设备库的功能，统一应急能力测算方法，规范应急设备设施配置，综合利用各种资源，特制定本规定。 第二条国家船舶溢油应急设备库是指以中央政府投资为主，用于对抗船舶溢油事故的应急物资储备库。国家船舶溢油应急设备库主要应对大规模溢油事故，参与国际与国内地区间的应急协作。 第三条本规定是编制、评估、审批国家船舶溢油应急设备库工程可行性研究报告的依据，是国家船舶溢油应急设备库运行管理的指导性文件。 第四条国家船舶溢油应急设备库主要配置船舶溢油应急清污设备及其相关配套设备，不包括应急决策指挥、监视监测系统和专业应急清污船舶。 第五条国家船舶溢油应急设备库所配应急清污设备及其相关配套设备设施的功能、类型、数量和主要性能须符合本规定的要求，设备的技术规格和选型在工程实施时确定。 第六条国家船舶溢油应急设备库应对已有中央政府投资购置的溢油应急设备按本规定进行归类，与新增设备合并计算综合清除控制能力。 第七条鼓励采用新技术、新材料和新型溢油应急设备，紧密结合业务需求，科学论证，不断提高船舶溢油应急反应能力。

第八条本规定适用于沿海和长江干线设置的国家船舶溢油应急设备库建设，其他水域和非中央政府投资的溢油应急设备库可参照本规定执行。 第二章国家船舶溢油应急设备库分类 第九条按适用水域划分，国家船舶溢油应急设备库分为沿海水域和长江干线船舶溢油应急设备库两类。 沿海水域船舶溢油应急设备库主要针对海上风浪大、水域开阔等特点，配置海洋型溢油应急设备。 长江干线船舶溢油应急设备库主要针对内河水流快、水面狭窄、水域环境敏感等特点，配置内河型溢油应急设备。 第十条按应急能力划分，沿海水域船舶溢油应急设备库分为大型、中型、小型设备库三类，长江干线船舶溢油应急设备库主要分为中型、小型设备库和设备配置点三类。 大型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为1000t，应急服务半径为350nm。 中型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为500t，应急服务半径为160nm（长江干线为250km）。 小型船舶溢油应急设备库综合清除控制能力为200t，应急服务半径为60nm（长江干线为120km）。 船舶溢油应急设备配置点综合清除控制能力为50t，应急服务半径为100km。

BP超越了什么—墨西哥湾漏油事件深度观察

BP超越了什么——墨西哥湾漏油事件深度观察 (2010-07-26 13:36:03) 转载 墨西哥湾漏油事件发生后，外界对BP的愤怒、批评、谴责之声一浪高过一浪。其实近几年各界对BP指责声从未停止，但是在追求经济利益的过程中，BP面对指责一再淡化安全生产、过度控制成本、管理涣散等问题的重要性。前任CEO布朗更是因2005年得克萨斯城炼厂爆炸事故，以及2006年阿拉斯加州普拉德霍湾油田泄漏事故而晚节不保，提前退休；如今海沃德再一次被推到了风口浪尖，BP苦心经营起来的Beyond Petroleum绿色能源公司形象几乎被彻底颠覆。BP为什么在同一个问题上摔倒了N次，让历史一再重演？“人们唯一能从历史中吸取的教训就是，人们从来都不会从历史中吸取教训。”黑格尔如是说。 一、“日不落”石油王国 英国石油公司（British Petroleum，简称BP），是世界最大私营石油公司之一（国际石油七姊妹之一），也是世界前十大私营企业集团之一。BP拥有油气勘探与生产，以及炼油与营销（包括化工）两大核心业务——从上游的石油及天然气生产、天然气发电到下游的石油化工、油品营销全产业链覆盖。截止2009年底，BP在全球拥有八万多名员工，在六大洲的80多个国家从事生产经营活动。 BP年报显示，截止2009年底，BP探明原油储量105.11亿桶，天然气储量4.51万亿立方英尺；原油产量9.25亿桶，天然气产量0.31万亿立方英尺；在全球范围内拥有17个炼油厂，22,600个加油站和零售业务。从欧洲北面的北海到美国南面的墨西哥湾，从非洲几内亚湾畔到南美巴西外海，从中国南海到阿拉斯加，BP在30个国家开展油气勘探开发，拥有世界上几乎所有主要陆上和海上油气田。 BP更是一家名副其实的世界性公司，在全球八十多个国家有一百多家分公司，拥有资产高达2,360亿美元（约占到英国GDP的10%）。其中67%的投资集中于世界经济合作与发展组织成员国内（OECD），成员国内则主要集中在美国和欧洲地区，两个地区分别占40%和20%的比重。

中国海上船舶溢油应急计划

中国海上船舶溢油应急计划点击打印 作者:2005-5-10 10:27:52 中国海上船舶溢油应急计划 沿海各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局、委、办）、环保局，各海事（监）局、港监局： 为了贯彻新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》，履行国际海事组织《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（OPRC1990）的义务，《中国海上船舶溢油应急计划》及《北方海区溢油应急计划》、《东海海区溢油应急计中国海上船舶溢油应急计划划》、《南海海区溢油应急计划》、《台湾海峡水域溢油应急计划》已经交通部和国家环境保护总局批准，自2000年4月1日起施行。现联合发布，请遵照执行。 交 通 部 国家环境保护总局 二〇〇〇年三月 中国海上船舶溢油应急计划 前 言 海上船舶溢油是造成海洋环境污染损害的主要因素之一，随着海上石油运输量日益增长，船舶溢油事故也不断发生。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油量在万吨以上的共有79起，总溢油量为414．6万吨，其中最严重的一次溢油量达26．7万吨。在我国，从1973年到1999年，50吨以上的重大溢油事故有53起，总溢油量2．9万吨，其中最大一次溢油量为8000吨。 海上船舶溢油事故，不仅使自然环境、生态资源受到损害，经济蒙受损失，而且严重危害人体健康。溢油事故引发的火灾，还可能会导致海上和沿岸设施、船舶等的损坏。 1989年发生在美国阿拉斯加的?埃克森?瓦尔迪兹?号油轮触礁搁浅事故，共溢油3万余吨。由于防备不足，措施不利，未能有效地控制油污扩散，使威廉王子湾遭受到空前的污染损害。海洋生态系统遭到破坏，大量野生动植物死亡，渔业资源受到危害，渔场被迫关闭。油污清除工作持续了两年多时间，污染损害赔偿和清污费用达80亿美元。

墨西哥湾漏油事件中的bp公司危机公关-逻辑版

墨西哥湾漏油事件中的ｂp公司危机公关 引言 墨西哥湾漏油事故中ＢＰ公司的危机公关行为体现了全媒体时代危机公关处理的一些特征。我们将结合BP对墨西哥漏油事故的危机公关处理过程，探讨企业主动告知和健全危机公关制度、体系的重要性，以及告知方式的选择和技巧；强调危机公关处理的三个原则,即ｃompｅｔｅnt(胜任）、ｃonfiｄenｔ（自信）以及cｏmｐａsｓｉoｎａte(富有同情心）; 同时建议企业重视对新媒体的应用，倾听消费者和网民的声音和诉求，并加强网络舆情的 疏导。突发危机中止以后，企业危机公关并没有结束，还需要耐心地进行企业形象恢复和 品牌形象重塑。将对此给出具体建议。 事件历程 2010年4月20日，美国石油钻井平台起火爆炸，大约36小时后沉入墨西哥湾，致7人重 伤11人死亡。这一平台属于瑞士越洋钻探公司，由英国石油公司(BＰ)租赁。 钻井平台底部油井自２0１0年4月24日起漏油不止。事发半个月后,各种补救措施仍未有 明显突破,沉没的钻井平台每天漏油达到50００桶,并且海上浮油面积在2010年４月３0日统计的990０平方公里基础上进一步扩张。 2０1０年6月23日美国墨西哥湾原油泄漏事故再次恶化:原本用来控制漏油点的水下装置 因发生故障而被拆下修理,滚滚原油在被部分压制了数周后，重新喷涌而出，继续污染墨西哥湾广大海域。 2010年7月15日,在墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司15日宣布,新的控 油装置已成功罩住水下漏油点,“再无原油流入墨西哥湾”。

重塑品牌形象 事件发生前，BP花了几千万美金进行企业形象推广，成功地塑造了石油行业中为数不多的 亲和环保的品牌形象。品牌塑造无非就是公众期待。越是突出良好企业公民的形象,人们对企业的期望就越高。可是,从２005年的得克萨斯炼油厂爆炸到2006的石油管道腐蚀，接 连发生这么些事故,还是能看出BP在安全管理等方面存在一些漏洞,并不是像其品牌宣传中的那么好，公众就会有受骗上当的感觉。暴露问题后公众的心理落差更大,而这种落差印象很深也较难弥补和挽救。 事件发生后，BP公司积极开展品牌形象重塑行动。 1.道歉广告 公司首席执行官在道歉广告中一脸诚恳地向公众认错。在电视宣传片中,BP公司首席执行官托尼·海沃德站在干净美丽的海边，背景天空有海鸟划过。海沃德面对镜头说:“墨西哥湾漏油事件是一场不该发生的悲剧。我向受此影响的人们和家庭深表歉意。 我们将尽一切努力不让悲剧重演。”广告中出现了志愿者手提垃圾袋清理海滩的画面，最后打出ＢP网址,海沃德向公众承诺:“我们将妥善处理,我们将把事情做对。” BＰ道歉广告播出后,受到了奥巴马和公众的批评,认为BP应该把这些精力投入到控制漏油中去。 其实客观来说，这种做法无可厚非,但从传播角度来说也会是一把双刃剑。一方面公众希望能看到道歉广告中BP的承诺和努力,另一方面在漏油还没有及时控制的情况下，去花钱做这样的一个道歉广告,会让有些人感觉“华而不实”。可能在漏油没有控制之前，很多人会带有一些情绪性的东西，在这时候发的时机可能不是很对。 2.购买搜索关键词 BP公司向谷歌和雅虎等搜索引擎购买了如“漏油”(oiｌ sｐill）、“漏油索赔” (oil spｉllｃｌａiｍ)等关键词，声称此举意在“帮助最严重的受害者,帮助他们快速而有效地找到正确的援助形式和援助人员。” 当用户在谷歌或雅虎的搜索引擎上键入“漏油”（ｏｉl ｓpill)时,会跳出几百万个搜索结果。但第一个链接将会是一个赞助商广告,点击后便进入BＰ为此次事件设立的相关专页,用户可以看到原油泄露事件的相关信息与进展。 这样做从BP的角度来说，是把最及时和完整的信息提供给公众；但从公众角度看,会有操纵搜索结果的嫌疑。 3.学会利用新媒体

深海地平线溢油事件

事故地点 墨西哥湾（GulfofMexico）因濒临墨西哥，而得名墨西哥湾。位于北美洲大陆东南沿海水域，部分为陆地环绕。透过佛罗里达半岛和古巴岛之间的佛罗里达海峡与大西洋相连，并经由犹加敦半岛和古巴之间的犹加敦海峡与加勒比海相通。这两个海峡均宽约160公里。墨西哥湾东西向和南北向的最远距离分别为大约1,800公里和1,300公里，总面积约155万平方公里。其西北、北和东北面为美国南部海岸，西、南和东南面为墨西哥东部海岸。 美国墨西哥湾原油泄漏事件爆炸起火 美国南部路易斯安那州沿海一个石油钻井平台当地时间2010年4月20日晚10点左右起火爆炸，造成7人重伤、至少11人失踪,当局已派出船只和飞机在墨西哥湾展开搜索行动,希望能发现救生船或幸存者的踪迹。事故发生后，平台上126名工作人员大部分安全逃生，其中一些被爆炸和大火吓坏了的工人纷纷跳下30米高的钻塔逃生，另有一些人则选择了救生船。这一钻井平台建于2001年,由越洋钻探公司拥有,眼下与英国石油公司签有生产合同。 美国墨西哥湾原油泄漏事件原油泄漏 美国海岸警卫队2010年4月24日说，“深水地平线”

钻井平台爆炸沉没约两天，海下受损油井开始漏油。这口油井位于海面下1525米处。海下探测器探查显示，钻井隔水导管和钻探管开始漏油，估计漏油量为每天1000桶左右。“我们认为这是一起严重的溢出事故，”海岸警卫队军官康尼-特雷尔说，“我们正竭力协助清理浮油。”租用钻井平台的英国石油公司出动飞机和船只清理海面浮油，但因天气状况恶劣，清理工作受阻。 形势恶化 美国海岸警卫队2010年4月28日说，美国国家海洋和大气管理局 漏油海面 估计，在墨西哥湾沉没的海上钻井平台“深水地平线”底部油井每天漏油大约5000桶，5倍于先前估计数量。油井当天继续漏油，工程人员又发现一处漏油点。为避免浮油漂至美国海岸，美国救灾部门“圈油”焚烧，烧掉数千升原油。 新发现漏油点 海岸警卫队官员玛丽·兰德里2010年4月28日在一场新闻发布会上说，租用“深水地平线”的英国石油公司工程人员发现第三处漏油点。兰德里说：“英国石油公

溢油应急计划

溢油应急计划 篇一：溢油应急计划 1 审批 一、有关法律、法规、规章依据 1、《中华人民共和国海洋环境保护法》第五十四条：“勘探开发海洋石油，必须按有关规定编制溢油应急计划，报国家海洋行政主管部门审查批准。” 2、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》 3、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例实施办法》（国家海洋局令第1号）第九条； 4、《海洋石油勘探开发溢油应急计划编报和审批程序》第二条。 二、提交材料 1、溢油应急计划 2、专家审查意见 3、节能减排指标文件 4、其他相关材料 三、办理程序 1、受理：国家海洋局各分局受理。 2、审查：国家海洋各分局对溢油应急计划审查

3、审批：作出审批决定并书面通知 四、办理时限：20日 2 中国海上船舶溢油应急计划 《中国海上船舶溢油应急计划》是国家海事行政主管部门依据新修订的《海洋环境保护法》的规定，根据防治海洋环境污染的需要而制定的我国第一部船舶重大溢油污染事故应急计划。该计划由三个层次组成，即中国海上船舶溢油应急计划、海区（北方海区、东海海区、南海海区和特殊区域台湾海峡水域、秦皇岛海域）溢油应急计划和港口溢油应急计划。分为总则、组织和管理、溢油应急反应以及溢油应急反应支持系统四部分共33条。据介绍，航运是世界经济发展和贸易流通的纽带。当前，全世界80％以上的贸易往来是通过海运完成的，特别是油类，主要是经海上船舶运输。然而海运业的发展，也带来了海上船舶溢油风险。世界上多次船舶污染事故，都造成了巨大环境资源损失。据统计，从1965年至1997年，全世界船舶溢油事故中，溢油总量在万吨以上有79起，总溢油量为414．6万吨，因此，在发展航运业，保证船舶安全的同时，切实保护好海洋资源，防治船舶溢油事故的污染损害，是当前重要的研究课题和制定本计划的主要原因，同时也是落实新的《海洋环境保护法》的一个重要方面。据介绍，联合国国际海事组织于1990年通过了《国际油污防备、反应和合作公约》（oprc90）。我国于

船舶溢油应急预案

船舶溢油应急预案 一、任何船员发现本船发生溢油事故，应立即采取应急措施，同时向船长或值班驾驶员报告。船长或值班驾驶员接到报告后，应立即发出溢油报警信号（一短二长一短声，连放一分钟。），全船人员按《油污染应急计划》中的“检查表”和“溢油应变部署表”实施应急反应。 二、发生溢油的船舶在实施应急反应的同时应立刻按《油污染应急计划》中的报告要求通过有效地通讯手段向应急领导小组和海事主管机关报告，内容包括： 1、发生溢油事故的船名、日期和时间、船位、溢油部位和事故原因、溢油的估计量； 2、溢油海区的气象情况，包括流速和流向、浪高和风浪的方向等； 3、船上货物及燃油种类、数量； 4、溢油控制情况，被污染海区面积，正在采取的措施，要求的援助。 三、应急领导小组协助和指导船舶制订有关处置方案、并协调有关力量和资源协助和指导船舶实施应急。 四、当溢油事故危及人员、船舶安全时，船长有权实施人员撤离或弃船计划，以确保人身安全。 五、对溢油采取的行动按《船上防油污染应急计划》执行。

六、应急结束后填写《事故报告表》，将事故全过程报告指定人员，包括：事故情况描述、应急抢险过程、造成的损失和事故的直接、间接原因。

供受油作业防污染应急预案 一、作业现场一旦发生溢油事故，现场人员应及时采取有效措施，控制泄漏源，尽最大努力减小油品的泄漏量，并对泄漏源进行封堵，防止油污染面积继续扩大，同时组织人力进行回收，禁止私自使用消油剂。 二、在实施应急反应的同时，应立即向应急领导小组和海事主管机关报告，内容包括： 1、事故发生地点及时间； 2、事故原因和泄漏设备的名称、部位； 3、泄漏物的品种； 4、估计泄漏数量、继续泄漏可能性和扩散趋势等； 5、事故现场的环境条件：风速、风向、潮水、波浪、能见度、气温、降雨等； 6、预计可能遭受泄漏污染威胁的地区； 7、已采取和准备采取的防治措施。 三、应急领导小组协助制订有关处置方案、并协调有关力量和资源协助码头和现场实施应急。 四、对溢油采取的行动按《码头污染应急计划》执行。 五、应急结束后填写《事故报告表》，将事故全过程报告指定人员，包括：事故情况描述、应急抢险过程、造成的损失和事故的直接、间接原因。