板式无砟轨道测量技术方案

板式无砟轨道测量培训纲要

1.培训目的

1.1系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的基本流程，

了解无砟轨道测量过程中各个环节的相互关系。

1.2系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的原理、方法、

要求，理论结合实际，达到融会贯通的目的

1.3理解无砟轨道测量的通用性原则，在此基础上能够区分CRTS I

和CRTS II型无砟轨道测量的区别。

1.4系统的了解与CRTS I型和CRTS II相关的无砟轨道测量知识

2.培训方式

原则：理论结合实践

2.1理论培训：通过培训CRTS I 和CRTS II型的基本测量原理和

测量理论的应用方向，结合精调系统的软件工作流，充分的理

解无砟轨道测量的依据和原理

2.2实践培训：在理解和消化理论培训的基础上，实践是对理论知

识的感性认识和验证。

3.培训对象

3.1管理层

深入简出的短时间培训对于管理层是必要的，充分的表述出无

砟轨道测量环节的重要性，引起管理层的足够重视。

3.2普通测量员

以实践为主，培训测量员在外业工作的基本流程，培训时间为

中长期，如果时间和场地允许，一个月的熟悉和现场培训是非

常必要的

3.3主要技术人员

深入培训各个无砟轨道测量环节的原理、依据，学习无砟轨道

测量环节的软件及系统的配臵，便于在施工期间出现故障时，

能够及时的判断出问题出处，解决问题。

板式无砟轨道测量的基础知识

1.中国板式无砟轨道类型

1.1CRTS I型板式无砟轨道

预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（CA砂浆），将轨道板铺设在

底座板上，CA砂浆灌注在砂浆袋中，板与板之间设有凸型挡台，凸型挡台起到限位和安臵精调基点的作用。

1.2CRTS II型板式无砟轨道

预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（CA砂浆），将轨道板铺设在

支撑层或者现场浇筑具有滑动层的钢筋混凝土底座上（桥梁地

段），CA砂浆直接与支撑层和预制轨道板粘结在一起

CRTS II板结构示意图

1.3板式无砟道岔

道岔区采用预制的道岔轨道板，在现场精调后灌注混凝土，将道岔板固定在道床上。

板式道岔在武广客运专线得到了广泛的应用。

2.CRTS I型板无砟轨道基本特征

a)CRTS I型板一次成型

b)CRTS I型板不具有唯一性

c)CRTS I型板无需打磨，无“打磨数据”和“大地坐标”

d)CRTS I 型板上无承轨槽和挡肩

e)CRTS I型板为单元结构，板与板之间无直接连接，而是使用凸

型挡台作为限位装臵

f)CRTS I型板精调后，在轨道安装期间，需要大量的轨道精调工

作。

g)板预制精度控制、板精调控制、轨道精调三个方面相对独立，

相互制约条件少，最终的轨道平顺完全体现在长轨安装后的轨道精调工作。

3.CRTS II型板无砟轨道的基本特征

a)CRTS II型板具有唯一性，每块板带有唯一的编号

b)CRTS II型板板上带有“线形数据”和“大地坐标”

c)CRTS II型板在预制期间精度上需要严格控制，精度要求高，

在预制板厂需要打磨

d)CRTS II型板打磨有承轨槽和挡肩，铺设长轨时对轨道起到限

位的作用，是轨道能够按照打磨的线形进行铺设

e)CRTS II型板在铺设，灌注固定后，板与板之间通过连接锚栓

纵向连接

f)CRTS II型板在安装钢轨以后，理论上就应该满足平顺性的要

求

g)板预制精度控制、板打磨精度控制、板精调控制、三个方面环

环相扣，相互制约，理论上使得长轨安装后轨道平顺性即达到指标。实际中，通过上述几个环节的控制，最大程度保证轨道平顺，使得精调工作量大大减少。

h)

注释：实际上，CRTS II型板安装钢轨后，不需要进行钢轨的绝对精调，但是需要使用轨道小车进行数据采集和分析，进行相对平顺性调整

4.无砟轨道测量基本概念的理解和区分

a)外部几何精度

b)内部几何精度

c)相对精度

d)绝对精度

e)平顺性指标

f)“搭接”

5.CRTS I型板主要施工测量流程

方式一：不使用GRP，利用CPIII作为轨道板精调的基准网。铺板效率高，精度略低，无法在板精调期间控制后期轨道铺设精度，板精调以后，轨道精调需要大量的实践

方式二：使用GRP，利用GRP作为轨道板精调的基准网，铺板效率低，精度高，可预先控制轨道安装精度，可减少后期轨道精调工作。

6.CRTS II型板主要施工测量流程

CPIII控制网布设

客运线路最终的行车性能好坏，取决于轨道的整体平顺度，而轨道平顺度最大限度为取快于CPIII控制网测量精度，CPIII控制网测量精度高低主要取决于测量设备、布网方式以及平差计算软件等。1.1 CPIII基本精度要求

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求，CPIII点平面定位精度按下表执行：

可重复性测量精度：控制点两次定位坐标差的中误差或补设、增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标中误差。

高程采用水准测量施测，按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求，执行精密水准测量要求。

注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。

1.2 仪器精度要求

对于CPIII平面测量工作，应使用高精度全站仪，全站仪的基本精确度条件为：

角度测量精确度：〒 1″

距离测量精确度：〒 2mm +2ppm

全站仪应带目标自动搜索并锁定功能，如天

宝S8全站仪。另外每台全站仪建议配备CPIII专

用棱镜14个，另外与CPI/CPII连测棱镜1-2个（含

基座）。

对于CPIII高程测量，采用高精度的电子水准

仪来观测；水准仪观测精度必须满足每公里测站高

差观测中误差小于〒0.3mm。数字水准仪系统分辨

率（10米视距）优于0.02mm。

除此之外还需要一系列的配件设备，包括CPIII预埋件、销钉、棱镜等。其中预埋件为固定到接触网或防撞墙里，通常采用工厂精加工部件，用不易生锈及腐蚀的金属材料制作；控制点平面位臵和高程位臵均为标记螺栓前缘的上侧。

1.3 控制网测量方法

1.3.1 平面测量

平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。测量时还需注意天气情况，尽量减少对测量精度的影

响。

a.在相距50～60m的一对接触网柱（或防撞墙）上建立一对测量永久标记点（CPIII控制点）。

b.对CPIII控制点的测量在局部系统内按组进行，采用后方交会法。最大的测量范围的距离约为150米，每组应至少两次测量取平均。

c.每组两个方向各测量2×2（或3×2）个CPIII控制点，其中3对6个CPIII控制点为重合测量点，从而使得每个CPIII控制点被测量三次（每组一次）。

d.每组测量中，如遇测站与CPI或CPII控制点通视，须与CPI 和CPII控制点进行连接测量。

e.测量后，其观测结果在CPI或CPII控制网中臵平，使CPIII控制点在组内无变形。

图1.3-1 后方交会控制网示意图

测量的精度控制：

a.测量水平方向：2测回。

b.测量测站至CPIII标记点间的距离：2测回。

c.方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》（GB/T

15314-1994）的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。

d.每个点应正倒镜观测2次以上，各点的允许横向偏差不超过

5mm。

e.距离的观测应于水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。

1.3.2 高程测量

CPIII施工基准精密控制网网点高程测量采用精密水准测量方法进行，往返测量并起闭于水准基点。测量完成后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。

注意事项：

水准仪在进行测量前必须通过自身的校准程序对仪器的各项精度指标进行检核和校准；

严格按照相关的规范要求进行属性限差的设定。

在水准测量过程中，必须加入中间点观测，否则内业计算软件读取数据烦琐。

1.4 CPIII编号原则

对于按后方交会法，按公里数递增进行编号，为便于测设与无碴轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05….等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，…等双号，如1228301，1228表示DK1228+…，3表示CPIII，01表示CPIII点序号。

1.5 CPIII内业数据平差

对于外业采集的原始数据进行内业的平差计算工作，采用相关铁路设计院开发的平差软件，对CPIII控制网的平面和高程数据分别进行平差计算，以得到CPIII控制点的坐标。

对于内业数据平差模块，本测量方案中暂不做详细介绍，可根据用户的实际需求，现场指导并做详细操作流程性工作。

1.6 CPIII网测量注意事项

⑴、气温过高和一站温差过大时（>10?）不能进行观测；

⑵、雨天及大雾天不能进行观测；

⑶、在空气中有明显灰尘时不能观测；

⑷、每一站都应进行各项改正；

⑸、安装棱镜时应检查各个联接部位是否密帖，预埋件是否稳固；

⑹、随时保持棱镜的清洁；

⑺、在观测过程中不能有障碍物阻挡视线和行人及其它通过；

⑻、在观测区域附近不能在强光直射观测仪器；

⑼、在观测中应避免观测仪器发生震动；

⑽、应经常检查基座的整平对中情况；

⑾、联测CPII点的视线长度控制在150m内为宜；

⑿、观测CPII点的仰角不能过大；

⒀、防止观测点号编错及测错点；

⒁、在观测前和观测超限时应进行仪器检校。

底座板施工测量

底座板的大致工艺流程如下：

施工准备（路面桥梁清理、测量定位、模板机具准备）→底座钢筋绑扎→立底座侧模→模板标高位臵复测→混凝土入模浇注（配合比试验选配、混凝土拌合、运输）→混凝土振捣整平→人工抹平、养护→拆模。

1 底座板施工

在进行底座板施工之前，首先应将路基基床表层采用人工清扫浮碴，清理完毕的地段限制通行。按设计要求处理好桥面与底座之间的连接钢筋。桥台处植筋，则按照植筋工艺处理。清理完毕的地段限制通行；对于钢筋绑扎工作，本测量方案中不做详细描述。

施工前应对路基高程、断面尺寸等进行复测检查，及时处理。

据线路资料和设计图纸，在内业首先计算出各底座的坐标和高

程，并由专人进行复核。（尤其是在曲线段，由于存在超高数据，所以计算的数据需要考虑到倾斜偏移量换算。）

2 模板安装

底座模板应采用全站仪和水准仪根据CPⅢ控制点自由建站，并放样出中心线点的位臵坐标，曲线地段放样时，应注意超高旋转造成的轨道中心线平面位移及外侧模板的超高设臵。线路位于直线段时，底座混凝土面中心线与设计的中心线是一致的，但出现曲线超高时，两者由于旋转发生位移而有所不同。因此在超高地段测量底座中心位臵时，必须计算并设定位移量。而在利用全站仪放样时，需要考虑到中线偏移量，标定出底座中心投影到地面上的点位。

同时，在进行模板安装时，通常利用全站仪自由建站放样出线路中心线的位臵，然后采用侧向（左测和右测）垂直拉弦的方法，根据内业计算得到的模板数据定位出模板的放臵位臵。并且利用数字水准仪测量出模板的顶面标高，采用顶面标高下降并弹墨线的方法，控制底座板混凝土的高程值。而模板的垂直关系通过铅球挂线工作完成。

通常来说桥上底座板宽度为2.8米，路基底座板宽度为3.0米。桥上模板用加工制作的三角支架进行固定，路基上模板可采用架设管架的方法进行固定。模板与混凝土接触面必须涂刷脱模剂，接缝应严密不漏浆。模板安装必须稳固牢靠，桥梁上架立模板时严禁在桥面打孔定位。模板安装时，应按设计要求埋设好过轨管线，预留孔位臵、尺寸符合设计要求。

在安装模板同时需要考虑到伸缩缝，路基上每隔3～4块标准轨道板长度设臵一道伸缩缝，伸缩缝对应两端底座板的中心位臵。桥上每块轨道板长度设臵一道伸缩缝，伸缩缝宽为2cm。施工时，按设计

要求的形状加工制作模板。用两侧设锚筋的办法来固定模板。在底座混凝土初凝前，及时将模板抽出，用聚氨酯密封胶填充。

表2.2-1 混凝土底座模板安装标准表

安装完底座模板后，底座混凝土施工前，对下部的基础面提前2小时预湿处理。检查底座模板尺寸，符合要求后进行混凝土灌筑。混凝土施工模板满足下列要求：

⑴模板内侧面平整，并涂刷脱模剂。

⑵模板接缝严密，不得漏浆。

⑶模板及支撑有足够的强度、刚度和稳定性。

混凝土浇注工作本测量方案中不做详细描述。

当混凝土强度达到设定要求后，方可进行拆模工作，在混凝土未达到设计强度80%前，禁止各种车辆通行。

2 底座板检查

目的：检查底座板板表面的标高，如底座板标高与涉及标高产生差异，可即使处理解决，避免由于底座板过高影响后继工作，因此需要进行检核，检核点一般布设在板缝之间。

基准网测量（GRP）

本节中描述的是如何建立一个作为CRTS II型板精调基础的基准

网。该测量的任务是，为了满足轨道板施工后的内部几何位臵的精度要求，建立一个具有极高相对精度的控制网（GRP）。

基准点之间的相对精度要求：平面为〒0.2mm，高程为〒0.1mm。

该网的测设，充分利用了全站仪在特定条件下测角具有极高精度的这一特点。

根据施工的实际情况，施工顺序可能有所调整，施工中对测量精度的要求也可能有所变化，应以相关部门制定的施工规范为准。测量的方法和使用的配件（如测量标志钉）及仪器设备可以自主掌握。

1 仪器设备

平面测量应使用具有自动跟踪目标功能的全站仪。测角精度应≥1′，测距精度应至少为1mm + 2ppm。观测数据（距离，高度，坐标）应保留到小数点位数0.1mm ，数据应自动记录和保存。满足技术要求的由全站仪，如Trimble S6/S8。

对于精密水准测量，应使用电子数字水准仪和铟钢条码水准尺，往返测量中误差为0.3mm/km；适用的水准仪如Trimble DiNi03。

此外，还应使用其他具有特殊功能和特殊方式方法的配件。如保证全站仪对中和稳定的特殊三角架、快速精确在标志点上架设的特殊对中棱镜、精确测量标志点高程的特殊水准尺适配器等。

2 基准网布控

线上施工时常用的三级控制网（点）是：

CPIII点：约60米一对，平面精度1毫米，高程精度0.5毫米。

基准网点(GRP)：每块板接缝处有一个点，约6.5m，平面精度0.2毫米，高程精度0.1毫米。

CPIII CPIII GRP

3 GRP点放样

为了能够控制轨道板的整体内部精度，并能够铺设两端的轨道板，且各轨道板之间平顺连接，基准网除了标准的轨道板精调区外，还要向线路两边各延伸至少2个基准点。

基准点的坐标应事先根据轨道线路设计参数和轨道板的分布总图计算出来，使其放样时处于底座板的上表面，两轨道板之间的空隙中，且在设计线路的中线上。

放样时可以利用全站仪通过对CPIII点进行自由设站，放样出基准点的平面位臵，然后在该点的旁边标识出该点的设计高度。

为了保证以后的架设仪器精度，放样精度（平面和高程）应控制

在在5个毫米之内。GRP点放样后应加以适当标志（标志钉）；目的是使的今后精调轨道板时，能够正确、稳定地架设全站仪器。

在GRP放样的同时，需要放出铺设锥的位臵，GRP和铺设锥的分布示意图如下：

4 测量与平差

GRP点放样标志后，要对其平面和高程位臵进行测量。测量的起始网由线路两边的CPIII控制点构成。

CPIII点的平面坐标数据，CPIII点的高程定义位臵，以及采用的棱镜测距加常数，棱镜高等必须正确。

GRP点的测量工作尽量在临铺板前进行。

4.1 GRP点平面测量

在进行GRP点测量之前，首先应严格校准全站仪，并准确输入

温度和气压以及大气折射和地球曲率改正等。并考虑到工作过程中，全站仪的遮阳和挡风问题。

一般建议将全站仪架设在普通三角架上整平即可，而GRP标志点上采用特殊三角架对中棱镜。

GRP点测量的过程：

测量采用全站仪自由设站，每次采用临近的8个CPIII点。站与站间至少共用6个CPIII点。

对GRP的测量要按组进行，每组测量GRP的个数，要视大气影而定。一般一站至少测量11个基准点，而视线长度不超过70米。

对各组内的点进行测量时，全站仪不用倒镜。

测量次数的确定，要以能取得可靠的中值和能排除异常误差为标准。因此，各组至少要3次（保持架站不动）。

一般来说只在大气条件较好，或说技术上适合测量的条件下，方可进行测量。

测量的架站要尽量靠近待定点的连线上，以便优先利用全站仪此时的测角高精度性，使得测量结果更好；左右线路分开测量。

为保证线路GRP点的平顺性，相邻站点之间需要进行搭接测量一般搭接4-5个点。

GRP点平差的过程：

对于同一测站内测量完毕的GRP点，通常采用计算平均值方法得到GRP点坐标；而对于相临两站之间的重叠区域GRP点，采用特殊方法进行平差计算，首先确定出重叠区域各点的权值，然后根据权

的大小，计算出该点的坐标值，避免出现拐点现象。（专业软件计算）4.2 GRP点高程测量

水准仪首先要严格校准并消除i角误差。

使用高精度水准仪进行往返测量。

除GRP点外，两端的CP3点作为起始点联测，区间的CP3点作为转点（中间点）。

测量两侧的GRP点时采用相同的CP3起始点，以保证轨道板内部的高程平顺性。

对所有的读数要进行野外记录。联测后应立即对测量精度进行评估。随后进行连接误差的处理和控制。单一高程测量的平差应使用合适的软件。一般来讲，所用高精度水准仪内部附带的平差模型即可满足精度要求。

平差总是通过两个CPIII点进行的。闭合差太大时，要进行重测或检查连接点。

水准测量（高程Z）的测量过程和结果应满足下列要求：

单程水准测量闭合差限差公式：a+b=2.5mm

a=0.5mm, 控制点允许偏差

b=2.0mm, 1公里水准线路允许偏差

某次测量高程相对多次高程测量平均值的允许偏差: 0.3mm

高程测量时的几点注意事项：

?为了减少大气折光对测量的影响，一般来说只在大气条件较好，或说技术上适合测量的条件下，方可进行测量。

?在桥梁上测量时应注意温度的影响。测量应找合适的时段进行，避免GRP点的标志钉由于日照而产生变形。

?要考虑沉降因素，故高程测量可以甚至应该尽量拖后进行。

?对GRP点进行高程测量时，应采用特殊的水准尺适配器，保证与平面测量时架设点一致性。

?水准测量不需要搭接测量，但是两个测段之间必须要进行搭接，至少搭接3个GRP点

CRTS II轨道板的铺设和精调

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

无砟轨道质量缺陷处理方案.

CRTSⅠ型板式无碴轨道质量缺陷处理方案 无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。 CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表

附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法 一、修补材料 1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。 表面封闭涂层材料的性能要求表附1－1 2.底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。 二、主要修补机具 钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。 三、修补工艺 1．清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。 2．称量并配制表面封闭用修补材料。 3．沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。 4．待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。

四、环境要求 施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。 附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法 一、修补材料 无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。 低粘度树脂材料性能要求表附2－1

弹性聚氨酯树脂材料性能要求表附2－2 二、主要修补机具 手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。 三、修补工艺 1.用切割机将裂缝扩宽。扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。 2.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。 3.采用电热吹风机去除裂缝内水分。 4.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。 5.对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。 6.当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。 四、环境要求 施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定

无砟轨道施工方案

无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验工程施工组织设计方案定稿-终

CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005-2010） 2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013） 3、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206) 4、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004） 5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003) 6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002) 7、《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008) 8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003) 9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 （TJ/GW113-2013） 10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》 （TJ/GW114-2013） 11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013） 12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号） 13、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010） 14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 16、《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009） 17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》（工管线路函[2012]159号） 19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 20、设计相关文件、施工图。 二、工程概况 京客专段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835～DK297+451.2，正线全长

铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制

铁路工程中无砟轨道施工的测量技术与精度控制 发表时间：2019-09-21T00:01:54.377Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：周志强[导读] 摘要：传统形式的有砟轨道，在受到列车荷载作用影响下，会导致道床出现道砟粉化及磨损的问题，从而导致结构变形，使轨道使用寿命受到严重影响。 中铁十一局集团第三工程有限公司湖北省十堰市 442012摘要：传统形式的有砟轨道，在受到列车荷载作用影响下，会导致道床出现道砟粉化及磨损的问题，从而导致结构变形，使轨道使用寿命受到严重影响。在列车高速行驶的情况下，还可能造成道砟飞溅，容易引发安全事故问题，无砟轨道不仅具有较高的稳定性和平顺性，而且几何变形不高、便于维护，具有较长的使用寿命。也正是受到这些特点的影响，无砟轨道的施工具有较高的要求，需要通过准确 的测量来确保施工的质量，所以有必要针对无砟轨道施工过程中的测量技术以及精度控制进行深入的研究。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；测量技术；精度控制 一、铁路工程中的无砟轨道施工测量技术 1、轨道测量控制网 在铁路工程当中，测量控制网分为高程控制网和平面控制网，而根据施测阶段、功能以及目的，又可以分为施工控制网、勘测控制网以及运维控制网。为了确保控制测量质量能够对勘测、施工以及运维等阶段的要求加以满足，确保铁路工程建设及运营管理等工作的顺利进行，需要保证各阶段中的高程、平面控制测量能够具有统一的标准，即在平面控制方面应统一采用CPI作为标准，而高程控制则可以将二等水准基点作为标准，在铁路工程中的平面测量控制网主要是由线路平面控制网、基础平面控制网以及轨道控制网组成。高程测量控制网包括轨道控制网和线路水准基点控制网，其中前者主要作为运营维护、轨道精调以及铺设调整等工作的高程控制基准，而后者主要用于铁路施工、勘测工作的高程基准。 2、板式无砟轨道板精调技术 当前阶段，我国在客运专线当中应用的无砟轨道形式主要有以下几种：CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型无砟轨道，其中CRTSⅡ型无砟轨道又分为板式和双板式。而CRTSⅠ型无砟轨道主要是在钢筋混凝土底座上利用水泥沥青砂浆铺设调整层。其中设置了凸形挡台限位，在确保轨道板铺设能够满足相关精度需求的基础上，通常会通过调整扣件的方式对钢轨最终的几何状态进行控制，其系统构成包括混凝土底座、GA 砂浆层、轨道板、凸形挡台、钢轨以及扣件系统等。即便隧道、路桥在线下基础方面存在差异，但CRTSⅠ型板式无砟轨道的构成并不会发生改变，而我国首条应用无砟轨道结构形式的铁路，已经对相关技术进行了有效的消化，并对制造Ⅱ型板的工艺进行研究和实验，经过不断的摸索和总结，已经开发出了独具特色的Ⅱ型板制造工艺，而这种轨道结构形式即为CRTSⅡ型板无砟轨道形式。 3、无砟轨道平顺性检测技术 在完成轨道板精调以后，需要使用CA砂浆进行浇筑，而铺设精度在通过验收以后，就可以进行铺轨和扣件安装，完成轨道铺设需要使用轨检小车来测量轨道的几何状态，并利用扣件进行轨道的调整，使其进度能够达到设计要求。从理论上来讲，要求线路中心轴为轨距中心，在直线段当中要与两根铁轨平行，在曲线段当中要与曲线切线平行，我国标准轨距是1435mm，轨距变化率要保持在1mm/1.5m，以±1mm作为验收标准，在活动端设有复位弹簧，确保在轨检小车运行过程中能够与轨道内侧紧密相连，而具体测量范围在-35～35mm。在铁路工程中，轨面高程以及轨道中线是工程质量的直观反映，通过将线路高程、坐标与设计值进行对比得出其中的偏差，可以对轨道自身的几何状态进行全面的反映，在测量轨道高程和坐标的过程中，需要通过高精度全站仪对轨检小车当中的棱镜中心三维坐标进行实测。根据标定好的轨面情况、线路中心线以及小车几何参数，将对应里程中的轨面高程及中心线位置换算出来，并与设计参数进行对比，从而得出设计和实测的差值，利用相关技术规范完成评价。水平轨向就是轨道里程方向上的内线状态，而高低轨向则是轨道顶面部分的线形状态，如果横向轨道不良，会导致列车在横下加速度过程中缺乏稳定性，而高低轨向不良则会对列车垂向加速度造成影响，对于高低轨向和水平轨向的平顺检测，可以对德国长、短波不平顺检测法加以借鉴，并使用300m弦或30m弦的轨道平顺性核检。 4、全站仪自由设站程序设计 第一，利用全站仪对2个CPⅢ控制点进行手动瞄准，结合后方交会原理对近似的全站仪位置进行确定；第二，根据待测点坐标以及近似全站仪坐标，对待测控制点自身的棱镜方向值进行计算，并通过相关指令，使全站仪将剩余控制点的自动观测完成；第三，针对CPⅢ观测值对数据稳定性进行检测，查看观测值是否存在超限问题，并将其中不合格的点剔除在外。 二、控制无砟轨道施工测量精度的具体措施 1、做好测量仪器设备的配置工作 第一，要对高精度全站仪加以准备，要求其具有ATR自动照准功能；第二，准备精密水准仪，要求该仪器能够对数据进行显示和存储，且误差要小于0.3mm/km；第三，对电子轨道尺加以配置，要求具有数码显示功能，且精度误差在0.5mm以内。 2、线路基标测设 对于无砟轨道施工而言，线路基标是其实现精度控制的基础，具体测设内容包括加密基标记控制基标，基标方面的测设精度不但会对无砟轨道施工精度造成影响，同时还会影响到施工的效率，具体测定方法为：第一，选定CPⅢ控制点，并以此为基础，采用精密水准测量以及设站极坐标法对施工高程和平面进行测设；第二，在直线段中以100m为一个间距进行控制基标的设置，而曲线段则每间隔60m就要设置一个控制基标；第三，对特殊路段需要进行控制基标的加密设置，结合轨排长度，在直线段中应以12.5m为一个间隔进行设置，而曲线段要以6.25m为一个间隔进行设置；第四，在混凝土地板强度达到一定水平以后，对控制基标以及加密基标进行布设，并做好标识，在完成基标布设以后，要在道床板顶面使用墨线标记中心线位置。 3、轨排架精确调整 为了确保测量数据的准确性，在借助轨道检测小车完成测量时，应该严格按照测量规定要求进行，通常在测站20～80m的范围内测量准确度较高，所以顺接段以及搭接段的测量长度应控制在62.5～20m，具体长度需要结合两次测量数据对比以及测量距离来确定。在此过程中，需要对测站位置、数据的收集和分析保持重视，在精调过程中，需要将小车静置在待测轨道当中，利用全站仪进行小车棱镜点的测量，从而对设计位置、轨道位置、位置偏差以及调轨方向进行实时的显示，使现场调轨作业能够获得相应的指导。 4、测量控制网复测

无砟轨道施工方案-工具轨法

拉日铁路TJ5标隧道无砟轨道专项施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、国家、铁道部、西藏自治区现行的有关法律、法规； 2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）等技术标准； 3、拉萨至日喀则铁路站前工程TJ5标段施工承包合同文件； 4、铁道部拉日铁路建设总指挥部提供的指导性施工组织设计和相关设计、调查参考资料； 5、中铁第一勘察设计院集团有限公司的设计文件、图纸和技术交底等资料； 6、西藏自治区自然环境、气候条件和当地材料资源条件等； 7、现场调查所获得的有关资料； 8、我集团公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验； 9、上级和本单位有关文件。 1.2编制原则 1、严格遵守国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准等各项技术标准的原则。充分领会设计意图，结合我集团公司的实际施工能力和水平，确保工期、质量、安全等满足设计图纸和建设方要求。 2、根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期完成任务。 3、借鉴其它隧道无砟轨道施工的经验和工法，针对本标段隧道工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。 4、充分利用隧道土建施工场地、临时工程布置、设备配置，减少消耗，降低成本。 5、遵循“重视环境、保护环境”的原则组织文明施工。 1.3采用的技术规范标准 《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设函【2005】754号； 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设函【2006】158号； 《铁路轨道设计规范》TB10082-2005；

无砟轨道施工方案

2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。

无砟轨道施工技术要点

无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达

作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

无砟轨道铺设测量实施细则

新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段L标 无砟轨道铺设 测量监理实施细则 编制 _______________________ 审核 _______________________ 审批 _______________________

华铁徳铁国际联合休杭长铁路客专（浙江）监理总站 二0一二年二月 目录 无砟轨道铺设测量监理实施细则 (4) 第一章编制依据 (4) 第二章专业工程特点 (4) 一?工程概况： (4) 二?必须具备的测量条件 (5) 三?无砟轨道铺设特点 (5) 第三章测量监理工作范围及重点 (6) 一?工作范围 (6) 二?工作重点 (6) 第四章测量监理工作流程 (6) 第五章测量监理工作控制要点、目标 (6) 1. 审核测量方案及测量报告 (8) 2. CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核 (8) 3. 接口工程测量验收 (8) 4. 底座板放样 (8) 5. 底座板的测量验收 (8) 6. 轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (8) 7. 钢轨铺设及轨道精调 (9)

第二节工作目标 (9) 1. ............................................................................................................ 测 量方案及测量成果报告 (9) 2. CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核 (12) 3. 接口工程测量验收 (15) 4. 底座板放样 (15) 5. 底座板的测量验收 (16) 6. 轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (16) 7. 钢轨铺设及轨道精调 (16) 第六章监理工作方法及措施 (17) 第一节测量监理工作方法 (17) 1. 旁站监督 (17) 2. 见证 (17) 3. 平行测量 (17) 4. 巡检 (17) 5. 指令文件 (17) 6. 监理工程师通知单 (17) 7. 监理工作联系单 (18) 8. 观测暂停令： (18) 第二节测量监理工作措施 (18) 1. 事前控制措施 (18) 2. 过程控制措施 (18) 3. 成果资料提交........................... 错误!未定义书签。 无砟轨道铺设测量监理实施细则

无砟道床施工技术考试题库(DOC)

无砟轨道考试题库 一、填空题 1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。 2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距与双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。 3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心与板端的最小距离为（250）mm。连续梁梁端轨枕中心与梁端的距离为（235）mm，连续梁与相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。 4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接。混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度(相同)。每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。 5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。超高渐变在缓和曲线全长上完成。 6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双

轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，

宁杭客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术研究及应用

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/cf13910848.html, 宁杭客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术研究及应用 作者：郑小刚 来源：《城市建设理论研究》2012年第31期 摘要：宁杭客运专线设计铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板精调测量系统SPPS是针 对高速铁路CRTSⅡ型轨道板安装施工而专门研制的精确测量定位系统。本文对精调测量系统SPPS的应用与创新进行了简要陈述，为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量提供测量控制技术保障。 关键词： CRTSⅡ型；无砟轨道板；精调测量系统(SPPS)；测量精度 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概述 宁杭铁路客运专线衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等，与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等构成长三角快速城际铁路网，是我国高速铁路客运网的重要组成部分。起讫里程DK1+852.41~DK250+097.27，正线全长249km（双线），线间距5m，设计速度 350km/h，全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设。 2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道简介 CRTSⅡ型板式无砟轨道利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上，具有“少维修”特点。 板式无砟轨道主要由基础防冻层、支承层/底座板、防排水系统、轨道板、轨道扣件系统、轨道以及其他附属设施构成。 轨道板替代普通铁路的道碴和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，轨道板铺设精度直接影响轨道的平顺性，为满足高速列车运行要求，在安装轨道板时必须精确定位，安装定位的最终值与设计理论值的偏差必须控制在亚毫米级精度范围内。 3 精调测量系统SPPS概述 轨道板精调测量系统简称SPPS (Slab Precise Position System)，是针对高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板铺设施工而专门研制的测量定位系统。

III型板式无砟轨道施工测量系统(0806)

III型板式无砟轨道模注检测 和施工测量系统 成都普罗米新科技有限责任公司

目录 一、系统方案 (2) 1.1. III型板式无砟轨道施工技术概述 (2) 1.2. III型板式无砟轨道施工测量系统 (4) 1.2.1. III型板式无砟轨道施工测量系统基本原理 (4) 1.2.2. III型板式无砟轨道施工测量系统的组成 (5) 二、III型板式无砟轨道施工布板软件 (7) 2.1. 计算起算数据 (8) 2.2. 主要功能 (8) 三、III型板式无砟轨道钢模检测与调整系统 (13) 3.1. 系统组成 (13) 3.2. 基本原理 (13) 3.3. 轨道板模型检测工装 (14) 3.4. 轨道板模型调整方法 (15) 3.5. 所需设备 (15) 3.6. 轨道板钢模调整软件 (16) 四、III型板式无砟轨道成品板检测系统 (17) 4.1. 系统组成 (17) 4.2. 检测内容 (17) 4.3. 检测方法 (18) 4.4. 成品板检测报告 (19) 五、III型板式无砟轨道精调测量定位系统 (21) 5.1. 系统组成 (21) 5.2. 作业流程 (22) 5.3 测量标架 (22) 5.4 III型板式无砟轨道精调定位测量软件的界面 (23) 5.5实测过程 (24) 六、长钢轨精调测量定位检测系统 (25) 6.1. 系统组成 (25) 6.2. 检测步骤 (25) 6.3．实测过程 (26) 6.4. 轨道检测数据分析处理 (27)

一、系统方案 1.1. III型板式无砟轨道施工技术概述 III型板式无砟轨道是板式无砟轨道的新技术体系，其无砟轨道板的关键施工技术为：在路基地段是纵联板，在桥梁段是单元板。单元板之间已经没有凸台，改成了轨道板下方形凸出的混凝土定位锥设置概念的初铺定位，两种板外形完全一样，承轨槽都带有挡肩，曲线地段承轨槽面依靠钢模承轨槽的调整预制成空间曲面；轨道板与底座混凝土之间依靠灌注自密实混凝土固定。因此，III型板式无砟轨道的技术体系是真正意义上的具有中国自主知识产权的新型高铁无砟轨道技术体系。其无砟轨道板的施工的基本工艺流程如下图所示。