船舶原理试题
1.船舶货运基础知识
1.1与货运有关的船舶基础知识
1.1.1船型尺度与船舶吃水
1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度
·1 船舶在登记、丈量时使用的尺度是。
A．最大尺度 B．型尺C．登记尺度 D．以上均可
·2 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是。
A．型尺度 B．理论尺度C．登记尺度D．最大尺度
·3 船舶在设计时使用的尺度为。
A．船型尺度 B．理论尺度C．实际尺度 D．最大尺度
·4 船型尺度包括。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅤC．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ
·5 船舶实际吃水与型吃水两者相比。
A．相差50mm B．相差龙骨板厚度 C．相差无定值 D．两者在数值上一致
·6 从船舶型线图上量取的尺度为。
A．最大尺度B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度
1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念
·1 商船水尺读数表示。
A. 水面至水底深度
B. 水面到船底深度
C. 水底至船底深度
D. 水线到甲板的高度
·2 水尺是刻划在船壳板上的。
A. 载重线标志
B. 吃水标志
C. 吨位标志
D. 干舷标志
·3 以下措施有利于提高观测吃水的精度。
A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近
B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直
C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置
D. 以上均是
·4 以下措施有利于提高夜间观测吃水的精度。
A. 利用强力照明设备
B. 水面撒轻物
C. 投小石击起浪花
D. 以上均是
·5 当船舶仅有横倾时，平均吃水为。
A. 首中尾的左舷平均吃水
B. 首中尾的右舷平均吃水
C. 首尾的右舷平均吃水
D. 中部两舷的平均吃水·6 当漂心位于船中但有拱垂时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水的精度。
A. 与吃水大小有关
B. 与拱垂大小有关
C. 与水密度有关
D. 与吃水差大小有关
·7 当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水为。
A. 近似值
B. 准确值
C. 经验值
D. 视吃水差的大小而定
·8 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则
有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是。
A. 船舶首倾时，前者大于后者
B. 船舶尾倾时，前者大于后者
C. 船舶平吃水时，前者等于后者
D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关
·9 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水船舶等容平均吃水。A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态
·10 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则该处的吃水为。
A. 8.00 m
B. 8.05 m
C. 8英尺3英寸
D. 8英尺6英寸
·11 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为。
A. 8英尺6英寸
B. 9英尺
C. 9英尺3英寸
D. 9英尺6英寸
·12 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ”字体的顶边缘，则该处的吃水为。
A. 4英尺
B. 4英尺3英寸
C. 4英尺6英寸
D. 5英尺
·13 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水为。
A. 4英尺6英寸
B. 4英尺9英寸
C. 5英尺
D. 5英尺3英寸
·14 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。
A. 顶边缘
B. 底边缘
C. 中间
D. 1/3处
·15 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水读数即为该数字。A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处
·16 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。
A. 中间
B. 顶边缘
C. 底边缘
D. 1/3处
·17 在水尺标志中，其数字高度和两数字间距。
A．公制为10cm，英制为3英寸B．公制为10cm，英制为6英寸C．公制为5cm，英制为3英寸
D．公制为5cm，英制为6英寸
·18 当船尾水线达到船尾水尺标志数字的处时，则船尾吃水为该数字。
A．上边缘B．下边缘C．中间 D．1/3处
·19 某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为。
A．4英尺6英寸B．4英尺9英寸C．5英尺 D．5英尺3英寸
·20 某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为。
A．8英尺6英寸B．9英尺 C．9英尺3英寸 D．9英尺6英寸
·21 某轮测得船中水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则其船中吃水为________。
A．8.00m B．8.05m C．8英尺3英寸 D．8英尺6英寸
·22 船舶等容吃水是指。
A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 C．任意浮态时左、右舷吃水平均值D．以上都不对1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算
·1 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则。
A. 吃水增加
B. 吃水减少
C. 吃水不变
D. 变化趋势不定
·2 船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 变化不定
·4 海水密度的增加。
A. 将减小船舶的排水量
B. 将增加船舶的排水量
C. 不影响排水量
D. 对排水量的影响不能确定
·5 船舶由海水驶入淡水时。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾
B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾
C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定
D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定
·6 船舶满载时由淡水驶入海水时。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾
B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾
C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾
D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定
·7 船舶由淡水驶入半淡水时。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾
B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾
C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾
D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定
·8 船舶由半淡水驶入淡水时。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾
B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定
C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾
D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾
·9 船舶由海水水域进入淡水水域常常发生变化。
A．浮心 B．重心 C．吃水D．A和C
·10 当船舶从淡水水域驶入海水水域时。
A．吃水增大B．吃水减小C．吃水不变 D．变化趋势不定
·11 一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时。 A．浮心后移，漂心前移
B．浮心前移，漂心前移 C．浮心前移，漂心后移D．浮心后移，漂心后移
·12 当船舶舷外水密度增加时。
A．船舶排水量减少 B．船舶排水量增加C．船舶排水量不变D．以上都有可能
·13 当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力。 A．减少 B．增加C．不变 D．变化不定
·14 某轮排水量Δ=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水。
A. 增加0.125m
B. 减少0.125m
C. 变为8.875m
D. B、C均对
·15 为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为t。 A. 19092.7 B. 19414.7 C. 13202.4 D. 条件不足，无法计算
·16 某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3的区域，其吃水为 m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26
·17 某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为 t/cm。
A. 8.0
B. 10.0
C. 12.0
D. 12.5
·18 船舶在甲港( ρ =1.025g/cm 3 )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm 3），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为 m。
A. 8.375
B. 8.400
C. 8.425
D. 8.625
·19 船舶在甲港(ρ=1.025g/cm 3 )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm 3），航行途中消耗油水200t，问：船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为 m。
A. +0.025
B. -0.025
C. +0.225
D. -0.225
·20 某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m，进入标准密度海水水域后船舶吃水为。
A. 6.65m
B. 6.83m
C. 7.10m
D. 7.28m
·21 某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将。
A. 减少0.2m
B. 增加0.2m
C. 不变
D. 无法计算
·22 某船从密度为ρ
1 =1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ
2
=1.003g/cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数
TPC=54.41t/ cm,则船舶平均吃水改变量δd
ρ
= cm。
A. 20.6
B. 19.9
C. 22.1
D. 21.4
·23 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。
A．1.5% B．3.0%C．4.5% D．6.0%
·24 某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007 g/cm3的水域，吃水约增加 %。
A．1.0 B．1.6 C．2.1 D．1.3
·25 为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该吃水时在ρ=1.006 g/cm3中的排水量为 t。 A．7118 B．7146 C．7282 D．7269
·26 某船标准海水中吃水为5.51m时排水量Δ=5484 t,TPC=12.4 t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则船舶吃水变为 m 。 A．5.51 B．5.62 C．5.57 D．5.64
·27 船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是。A．6.90m
B．7.00m C．7.10m D．6.38m
·28 某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水密度修正后的排水量为t。 A．18144 B．17582 C．17931 D．17353
·29 某船排水量Δ=20830t，TPC=23.7t/cm，从ρ=1.023g/cm3的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,已知到达目的港平均吃水为8.0m且途中油水消耗共166t,出发时该轮平均吃水。A．8.00
B．8.05 C．7.91 D．7.94
·30 某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港，途中共耗油水117t，则该轮出发时最大平均吃水约为 m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm）
A. 5.42
B. 5.36
C. 5.25
D. 5.16
1.1.2船舶的重量性能
1.1.
2.1船舶各种排水量的概念
·1 船舶的空船重量包括。
A. 船体、机器设备及船员行李的重量
B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量
C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量
D. B+C
·2 船舶的空船重量系指。
A. 船上存留的备件、残件及废件
B. 船舶备件、船员行李
C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量
D. 航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水
·3 空船排水量不包括。
A．船体、机器及设备重量
B．锅炉中的燃料和水
C．冷凝器中的淡水
D．船员、行李和备品
·4 船舶资料中列出的满载排水量通常是指。
A. 冬季排水量
B. 夏季排水量
C. 热带排水量
D. 淡水排水量
·5 船舶装载排水量是指。
A. 冬季排水量
B. 夏季排水量
C. 热带排水量
D. 装载后实际排水量
·6 空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为。
A. 装载排水量
B. 夏季排水量
C. 热带排水量
D. 冬季排水量
·7 为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过。
A. 冬季排水量
B. 夏季排水量
C. 热带排水量
D. 允许使用的载重线所对应的排水量
·8 通常以作为船舶大小的指标。
A. 装载排水量
B. 夏季排水量
C. 热带排水量
D. 冬季排水量
1.1.
2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途
·1 对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有。
A.净吨
B.总吨
C.舱容系数
D.载重量
·2 船舶的总载重量DW（总载重量）一定时，NDW（净载重量）与有关。
A. 航线长短
B. 油水消耗定额
C. 船舶常数
D. A、B、C都是
·3 关于船舶净载重量，下列说法不正确的是。
A. 实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化
B. 实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值
C. 船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值
D. 杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值
·4 船舶净载重量是以作为1公吨。
A. 1m 3的容积
B. 2.83m 3的容积
C. 1000kg的重量
D. 1.1328m 3的容积
·5 船舶的重量性能包括。
A. 排水量和总吨
B. 排水量和载重量
C. 排水量、总载重量、总吨和净吨
D. 总吨和净吨
·6 杂货船的航次净载重量NDW是指。
A. 船舶净吨
B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量
C. 具体航次中所能装载货物的最大重量
D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量
·7 通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是。
A. 总载重量
B. 总吨
C. 满载排水量
D. 总载货量
·8 某船为8000吨远洋货船，8000吨是指。
A. 总载重量
B. 净载重量
C. 总吨
D. 满载排水量
·9 下列物品属于总载重量的是。
A. 螺旋桨
B. 备件
C. 固定压载
D. 锅炉中的水
·10 总载重量DW的主要用途有。Ⅰ签订租船合同的依据；Ⅱ收取运费的依据；Ⅲ船舶配积载的依据；Ⅳ统计船舶拥有量；Ⅴ计算航次净载重量的依据:
A. Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ
·11 衡量船舶重量性能的指标中，下列常被用来表示船舶的大小。
A. 总载重量DW
B. 总吨GT
C. 满载排水量ΔS
D. 净载重量NDW
·12 下列在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。
A. 总载重量DW
B. 夏季满载排水量Δ
S
C. 船舶装载排水量Δ
D. 净载重量NDW
·13 下列常被用来统计普通货船的重量拥有量。
A. 装载排水量Δ
B. 夏季满载排水量ΔS
C. 总吨GT
D. 总载重量DW
·14 船舶总载重量DW是指。
A. 船舶装载货物重量之和
B. 船舶的总吨
C. 在任一水线时船舶所能装载的最大重量
D. 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和
·15 通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是
。
A. 总吨位GT
B. 总载重量DW
C. 空船重量Δ
L
D. 船舶装载排水量Δ
·16 船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与无关。
A．空船重量 B．航线长短
C．船舶常数D．货物计量方法
·17 散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和。
A．净载重量B．总吨位
C．净吨位 D．运河吨位
·18 当船舶航次一定时，航次净载重量是，航次最大装货重量是。A．变值，变值 B．定值，变值
C．变值，定值D．定值，定值
·19 当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而。A．增加 B．减少
C．不变 D．A、B均有可能
·20 船舶的总载重量确定后，航次装货量通常会受航次中的因素限制。A．船舶常数 B．油水消耗
C．过大的货物积载因数D．以上都是
·21 船舶航次总载重量不包括重量。
A．货物 B．航次储备
C．压载水D．空船
·22 当船舶航次总载重量确定后，其净载重量NDW与无关。
A．载重线 B．航次油水储备量
C．船舶常数 D．航次储备天数
·23 下列不属于船舶总载重量的是。
A．螺旋桨B．备件
C．固定压载 D．船员行李
·24 与具体航次总载重量无关的是。
A．航次所使用的载重线 B．船舶常数
C．航线最浅水深D．以上都不是
·25 船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是。
A．最大装货量随船员行李重量的增大而增大
B．最大装货量随船员行李重量的增大而减少
C．最大装货量受船员行李重量变化的影响不大D．B、C均对
·26 下列不是表征船舶重量性能的指标。A．载重量 B．排水量
C．总吨和舱容系数 D．以上均是
1.1.
2.3船舶排水量与载重量之间的关系及计算
·1 某船某航次使用夏季载重线，Δ
S =18000t，Δ
L
=8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述是错误的。
A. 本航次的净载重量为8600t
B. 本航次最大装货量为8600t
C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t
D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载
·2 杂货船的航次净载重量NDW等于。
A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数
B. 排水量减去空船排水量
C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
D. A、C均对
·3 总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述
无关。
A. 空船排水量
B. 航线长短
C. 船舶常数
D. 油水储备
·4 船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去。
A. 船舶常数
B. 空船重量
C. 航次储备量
D. 净载重量
·5 在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载能力。
A. 空船排水量
B. 净载重量NDW
C. 总载重量DW
D. 夏季满载排水量Δ
S
·6 船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为。
A．航次净载重量 B．排水量
C．空船排水量 D．A、C均对
1.1.3船舶的容积性能
·17 船舶总吨是根据船舶确定的。
A．货舱总舱容 B．船舶总重量
C．航次载货量D．以上都不对
·18 船舶净吨的大小是根据决定的。净吨位的本质{从总容积中扣除不能载货或载客的容积}
A．总载重量B．载货处所的总舱容
C．密闭处所总容积 D．液舱容积
·19 包装舱容主要作为衡量容积性能的指标。
A．液体散货船 B．固体散货船
C．杂货船 D．集装箱船
·20 运河吨通常船舶吨位证书中的登记吨。运河吨位是苏伊士和巴拿马当局规定的各项测量的总吨位和净吨位比规范值稍大用于收取运河费
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 以上均可能
·21 对于普通船舶，通常按计收运河通行费。
A．净吨 B．总吨
C．运河净吨 D．运河总吨
·22 国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以为基准。A．净吨B．总吨
C．运河净吨 D．运河总吨
·23 通常以为指标统计船舶建造能力。
A．净吨B．总吨
C．运河净吨 D．运河总吨
·24 船舶登记、检验、丈量计费通常以为基准。
A．总吨 B．净吨
C．运河总吨 D．运河净吨
·25 船舶缴纳吨税通常以为基准。
A．总吨B．净吨
C．运河总吨 D．运河净吨
1.1.4船舶静水力资料
1.1.4.1静水力曲线图的构成及图中数据查取方法
·1 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取
曲线时，其计量长度应自船中处量起。
A. 方形系数C
b
B. 浮心距船中距离X
b
C. 漂心距基线高度
D. 横稳心M距船中距离
·2 船舶静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的
与吃水的关系曲线的总称。
A. 船型系数
B. 静稳性要素
C. 浮性要素、初稳性要素
D. A+C
·3 在查取我国静水力曲线图中的曲线时，其计量长度应自船中处量起。
A. 重心距船中距离X
g
B. 漂心距船中距离X
f
C. 漂心距基线高度
曲线
D. 水线面面积系数C
W
·4 静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈形。
A. 略微上凸
B. 略微下凹
C. 直线
D. 不规则曲线
·5 船舶静水力曲线图的纵向坐标通常表示船舶的
。
A. 平均型吃水
B. 平均实际吃水
C. 复原力臂
D. 满载吃水
·6 船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶。
A. 水下船体形状在纵向上越肥胖
B. 水下船体形状在纵向上越瘦削
C. 水下船体形状在垂向上越肥胖
D. 水下船体形状在垂向上越瘦削
·7 船舶的方形系数越大，表明船舶:
A. 水下船体形状越肥胖
B. 水下船体形状越瘦削
C. 水下船体形状的变化趋势不定
D. 其大小与水下船体形状无关
·8 在静水力曲线图中，查出的数据相互成正比。
A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线
B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线
C. 海水排水量曲线和海水型排水体积曲线
D. A、B和C
·9 船舶的水线面系数越大，表明船。
A. 水线面形状越肥胖
B. 水线面形状越瘦削
C. 水线面形状的变化趋势不定
D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关
·10 船舶的中横剖面系数越大，表明船舶。
A. 水线下中横剖面形状越肥胖
B. 水线下中横剖面形状越瘦削
C. 水线下中横剖面形状的变化趋势不定
D. 水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关
·11 由静水力曲线图可知，船舶排水量的变化规律是。
A. 随吃水的增加而线性增加
B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢
C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快
D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小
·12 由静水力曲线图可知，船舶排水体积的变化规律是。
A. 随吃水的增加而线性增加
B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢
C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快
D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小
·13 船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其。
A. 船体受力情况的曲线
B. 吃水与各特性参数的关系曲线
C. 吃水与载荷弯矩的关系曲线
D. 静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线
·14 以下曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。
A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线
B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度
C. 横摇角、受风面积及进水角曲线
D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线
·15 在实际工作中，为了计算不同吃水时的装货重量，船舶可供查取的资料是。
A. 载重表尺
B. 静水力曲线图
C. 静水力特性参数表
D. A、B、C均是
·16 表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为。
A. 静水力特性参数表
B. 静稳性曲线图
C. 静水力曲线图
D. 动稳性曲线图
·17 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离X
时，以下说法正确的是。
f
均为负（-）
A. 不论漂心F在船中的前或后，X
f
均为正（+）
B. 不论漂心F在船中的前或后，X
f
为负（-）；在船中前为正（+）
C. 漂心F在船中后，X
f
为正（+）；在船中前为负（-）
D. 漂心F在船中后，X
f
时，以下说法正确的是。
·18 根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离X
b
均为负（-）
A. 不论浮心B在船中的前或后，X
b
均为正（+）
B. 不论浮心B在船中的前或后，X
b
C. 浮心B在船中后，X
为负（-）；在船中前为正（+）
b
D. 浮心B在船中后，X
为正（+）；在船中前为负（-）
b
·19 若某船缺少静水力性能资料，可用的其它船静水力性能资料作参考。
A. 总吨位及满载排水量一致
B. 主尺度及限定航区相同
C. 净吨位及满载排水量一致
D. 主尺度及船体形状相同
·20 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以继续使用？
A. 稳性报告书
B. 静水力性能资料
C. 总纵强度资料
D. 局部强度资料
·21 静水力曲线图中，关于漂心的曲线一般包括
曲线。
A.漂心距船中
B．漂心距基线
C．漂心距船首
D．A、B都对
·22静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括
曲线。
A.浮心距船中
B．浮心距基线
C．浮心距船首
D．A、B都对
·23静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行修正。
A．漂心
B. 首尾垂线
C．纵倾
D．船壳系数
·24 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶系数K的修正，对排水量大的船舶，其K值。A．稍大
B．稍小
C．相同
D．以上均有可能
·25 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶系数K的修正，对木船而言，其K值。
A.稍大
B．稍小
C．和其它船一样
D．以上均有可能
·26 静水力曲线图中的垂向坐标为，坐标原点在船中的有。
A．实际吃水，漂心、浮心纵坐标
B．型吃水，漂心、浮心纵坐标
C．型吃水，浮心、稳心纵坐标
D．实际吃水，漂心、稳心纵坐标
·27 静水力曲线图中包括。
A．重量沿船长方向的分布曲线
B．甲板浸水角和初稳性高度曲线
C．横摇角及进水角曲线
D．漂心距船中距离曲线和横稳心距基线高度曲线
·28 船壳系数是指。因此，其值。
A．型排水体积与实际排水体积之比；大于1
B．实际排水体积与型排水体积之比；大于1
C.船壳厚度的比值；大于1
D．A和C
·29 根据_______计算船舶不同吃水时的船舶排水量。
A．船舶载重表尺
B．船舶静水力曲线图
C．船舶静水力特性参数表
D．以上均是
1.1.4.4漂心、浮心、横稳心、TPC、MTC的基本概念
·1 船舶的每厘米吃水吨数TPC是指________。
A. 平均吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值
B. 平均吃水变化1厘米时所需要加减载荷的吨数
C. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值
D. 吃水差变化1厘米时所需要加减载荷的吨数
·2 船舶浮心B是指。
A. 总重量的中心
B. 受风面积的中心
C. 水线面面积的中心
D. 水下排水体积形状的几何中心
·3 船舶漂心F是指。
A. 排水体积的形心
B. 水线面面积的几何中心
C. 所受重力的作用中心
D. 倾斜前后两条浮力作用线的交点
·4 将增大船舶的浮心高度。
A. 由舱内卸货
B. 在甲板上装货
C. 将货物上移
D. 将货物下移
·5 船舶浮心距基线高度。
A. 随吃水的增加而线性增加
B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢
C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快
D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小
·6 船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于的
垂直线上。
A. 漂心
B. 稳心
C. 浮心
D. 重心
·7 下列一定位于船舶水线以下。
A. 船舶稳心
B. 船舶漂心
C. 船舶浮心
D. 船舶重心
·8 每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶的。
A. 吃水差的改变量
B. 初稳性高度的变化量
C. 平均吃水及装载量的变化值
D. 重心高度的变化量
·9 每厘米吃水吨数TPC在情况下，计算船舶的误差较小。
A. 大量装卸，平均吃水改变量
B. 少量载荷变动，排水量改变量
C. 少量载荷变动，平均吃水改变量
D. B、C均对
·10 每厘米吃水吨数TPC在数值上等于。
A. 船舶平均吃水变化1厘米时浮力的改变量
B. 船舶平均吃水变化1厘米时排水量的改变量
C. 正浮时船舶排水量变化1吨，其吃水变化的厘米数
D. A、B均是
·11 船舶的浮心B是指。
A. 船舶排水体积的形心
B. 船舶排水体积的几何中心
C. 船舶所受浮力的作用中心
D. A、B、C都是
·12 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而。
A．增加B．不变 C．减少 D．A、B均是
·13 对于箱形船而言，船舶的每厘米纵倾力矩MTC随船舶吃水的增加而。
A．增大B．不变C．减小 D．A、B均是
·14 通常情况下，每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增大而。
A．增大 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定
·15 杂货船的排水量为2000t，则应用TPC曲线可以较准确地计算下述哪种情况下平均吃水的改变量？
A. 加载300吨货物
B. 卸载160吨货物
C. 加载90吨货物
D. B，C均可
·16 某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水的是。
A．加载350吨货物
B．卸载160吨货物
C．加载250吨货物
D．以上均可
·17 当船舶吃水增加时，船舶的一定增大。
A．浮心距船中距离
B．漂心距船中距离
C．横稳心距基线高度
D．浮心距基线高度
·18 对于箱形驳船，其横稳心距基线高与船舶的
无关。
A．船长B．船宽 C．舷外水密度 D．船舶吃水
·19 船舶少量装载时，可用计算吃水改变量。 A．厘米纵倾力矩B．厘米吃水吨数C．初稳性高度 D．静稳性力臂
·20 船舶的厘米吃水吨数与船舶有关。
A．初稳性 B．纵稳性
C．水线面面积 D．水线下船体形状
·21 船舶的厘米纵倾力矩与船舶有关。
A．大倾角稳性B．纵稳性
C．横稳性 D．动稳性
·22水线下船体排水体积形状的几何中心称为。
A．漂心 B．重心 C．稳心D．浮心
·23 船舶厘米吃水吨数与船舶的无关。
A．吃水 B．垂线间长
C．舷外水密度D．重心高度
·24 箱形驳船正浮时，对于漂心纵向和横向坐标x
f 、y
f
，下列成立。
A． X
f ＝0，y
f
=0
B．漂心在船中前后一定距离内
C．X
f ≠0，y
f
=0
D．X
f
随吃水不同而变化
1.1.4.5船舶静水力资料的应用
·1 某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量吨。
A. 18520t
B. 16600t
C. 15200t
D. 11800t
·2 某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米（TPC=24.0t/cm），因装货，平均吃水增为5.60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为吨。
A. 2000.0吨
B. 1500.0吨
C. 1470.0吨
D. 1440.0吨
·3 某轮在始发港开航时吃水d=9.00m，TPC=20.0t/cm，途中消耗油水200.0t，问该轮到达目的港时的吃水为。
A. 8.90m
B. 9.00m
C. 9.10m
D. 9.50m
·4 某轮平均吃水为4.7m（TPC=8.5t/cm），因卸货使平均吃水变为4.2m（TPC=7.9t/cm），则卸货量为。
A. 735t
B. 624t
C. 569t
D. 410t
·5 某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0
t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500t，其它因素不计，问该轮从中途港开出后吃水 m。
A. 9.60
B. 9.90
C. 10.10
D. 10.40
·6 某轮平均吃水dm = 8 m ,查得型排水体积16160 m 3 ,该轮船壳系数K= 1.0056 。此时，该轮在标准海水中的排水量为t 。
A. 16656.8
B. 16250.5
C. 16564.0
D. 16471.1
=1200 m2，则船舶的淡水厘米吃水吨数为 t/cm。
·7 某轮吃水d=7.00 m时水线面面积A
W
A. 12.0
B. 12.3
C. 13.0
D. 13.5
=1800 m2，则船舶的海水厘米吃水吨数为。
·8 某轮吃水d=9.00 m时水线面面积A
W
A. 16.0
B. 18.1
C. 18.45
D. 16.4
·9 某轮的船壳系数K=1.006，在某一吃水时其排水体积V=12500立方米，则其型排水体积为立方米。
A. 12425
B. 12450
C. 12500
D. 12575
·10某轮的船壳系数K = 1.006，在某一吃水时其型排水体积V =12500立方米，则其水下外板及附体的排水体积为立方米。
A. 75
B. 90
C. 108
D. 12575
·11 某船装货前平均吃水为12.63m,每厘米吃水吨数26.7t/cm,则该轮装载562t货物后平均吃水为 m。
A．8.84 B．12.90
C．12.87 D．12.84
·12 某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98 m，TPC = 21.8t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为 t。
A.1797
B.1720
C.1874
D. 1726
1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志
1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念
·1 船舶的储备浮力是指。
A. 水密空间的大小
B. 保留的排水体积
C. 所保留的干舷高度值
D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力
·2 船舶干舷越大，表示船舶的越大。
A. 纵强度
B. 设计吃水
C. 吃水差
D. 储备浮力
·3 根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的
。
A. 15%～20% 内河船
B. 20%～30%
C. 25%～40%
D. 40%～60%
·4 F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是。
A. D=F-d
B. d=F-D
C. F=d-D
D. F=D-d
·5 储备浮力的大小常以。
A. 满载排水量的百分数表示
B. 空船排水量的百分数表示
C. 空载排水量的百分数表示
D. 排水体积的百分数表示
·6 船舶干舷是根据勘定的。
A. 建造规范
B. 稳性规范
C. 载重线公约
D. 抗沉性规范
·7 船舶干舷可表示为F=D-d+δ，其中δ是指。
A. 船舶平板龙骨的厚度
B. 船舶干舷甲板的厚度
C. 船舶横梁的厚度
D. 船舶吃水的修正量
，实际吃水为d，型深（平板龙骨上缘至上甲板衡梁上缘）为D，干舷甲板厚度为δ，则船·8设船舶设计满载吃水为d
S
舶夏季干舷高度F为。
A. F=D-d
S
+δ
B. F=D-d
S
C. F=D-d
D. F=D-d+δ
·9 下列说法正确的是。
A. 集装箱船的干舷比木材船大
B. 客船的干舷与货船的干舷相等
C. 同级别的油轮的干舷比普通货船的干舷小
D. 以上均不对
·10 同一船舶装货越多，其干舷越，储备浮力就越。
A. 小；小
B. 小；大
C. 大；小
D. 大；大
·11 船舶夏季最小干舷是根据来确定的。
Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体形状
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
·12 勘定船舶干舷时为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此，。
A. 船厂可根据船舶的修理情况
B. 船东可根据船舶的使用年限情况
C. 船长可根据船舶的装载能力情况
D. A、B、C均不可
·13 内河航行的船舶其储备浮力约为其满载排水量的。
A．10%～15% B．20%～30%
C．25%～40% D．40%～60%
·14 一般用表示船舶储备浮力的大小。
A．稳性 B．纵向强度C．干舷D．吃水差
·15 影响船舶储备浮力的大小因素包括。
A．船舶结构 B．船舶的航行区域
C．船舶的用途D．以上均是
2.充分利用船舶装载能力
2.1船舶装载能力及核算
2.1.1船舶装载能力
2.1.1.1船舶载重能力、容积能力与其他载货能力的概念
·1 通常情况下，表示船舶载货重量能力大小的指标是。
A. 净载重量NDW
B. 满载排水量
C. 总吨位GT
D. 总载重量DW
·2 船舶满舱满载(full and down)系指。
A. 船舶的重量性能和容积性能均得到了充分利用
B. 船舶装载了足量货物
C. 运费吨达到了最大值
D. 船舶运输效益最大
·3 船舶载货重量能力是指。
A.具体航次所能装运载荷的最大重量
B.具体航次所能装运货物的最大限重
C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量
D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量
·4 以下有关船舶载货能力说法，正确的是。
A. 船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额
B. 船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量
C. 船舶载货能力是指具体航次装载货物的可能条件和数量的最大限额
D. B或C
·5 船舶的载货能力包括。
A. 载货重量能力及载货容量能力
B. 净载重量、净吨位及货舱容积
C. 总载重量、净载重量及货舱容积
D. 载货重量能力、载货容量能力及其它载货能力
·6 衡量船舶载货能力大小的标志有。
A. NDW和ΣV
i.ch B. DW和ΣV
i.ch
C. DW和NT
D. Δ和GT
·7 核算船舶载货能力的目的是。
A. 确定航次货物是否亏载
B. 确定航次货物是否亏舱
C. 确定航次货物能否装下
D. 以上均是
·8 对于木材船，其载货容量能力体现为。
A. 液舱容积
B. 货舱容积
C. 上甲板允许装载容积
D. B + C
2.1.2船舶载重能力的核算
2.1.2.1影响船舶载重能力的因素
·1 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与
无关。
A. 空船重量
B. 开航日期
C. 舷外水密度
D. 船体水下附着物的重量
·2 以下对船舶载重能力不产生影响。
A. 空船重量
B. 船舶总吨
C. 航区水密度
D. 航次储备
·3 以下对船舶载重能力产生影响。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ空船重量
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
·4 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与
有关。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ始发港最大水深；Ⅵ船舶常数
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ
C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
·5 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与
无关。
A. 空船重量
B. 开航日期
C. 舷外水密度
D. 以上都不是
·6 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与
有关。Ⅰ空船重量；Ⅱ开航日期；Ⅲ浅区水密度；Ⅳ油水储备；Ⅴ富裕水深
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
2.1.2.3在航线水深不受限条件下船舶总载重量的核定
·1 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据
确定。
A. 较低载重线
B. 较高载重线
C. 较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量
D. 较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量
·2 当船舶的航线水深不受限时，船舶的最大装载水尺应根据来确定。
A. 航次货运量
B. 航道水深
C. 适宜的载重线
D. 航次净载重量
·3 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，则船舶允许使用的最大排水量应根据确定。
A. 较高载重线
B. 较低载重线
C. 视高载重线段海区的风浪大小而定
D. 视高载重线段的油水消耗量的大小而定
·4 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据确定。
A. 较低载重线
B. 较高载重线
C. 较高载重线时的排水量加上低载重线航段的油水消耗量
D. 较低载重线时的排水量加上高载重线航段的油水消耗量
·5 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的DW应根据确定。
A. 较低载重线
B. 较高载重线
C. 货主的要求
D. 高低载重线间某一吃水
·6 船舶允许最大装载吃水应根据来确定。
（1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的积载因数（4）船舶舱容系数
A．（1）（2）B．（2）（3）
C．（1）（2）（3） D．（2）（3）（4）
·7 当船舶由热带载重线海区航行至夏季载重线海区时，且热带载重线段油水消耗量大于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据确定。
A. 夏季载重线
B. 热带载重线
C. 夏季载重线时的总载重量加上热带重线航段的油水消耗量
D. 热带载重线时的排水量减去夏季载重线航段的油水消耗量
·8 当船舶由使用热带载线海区航行至使用夏季载线海区时，且热带载重线段油水消耗量小于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据确定。
A. 夏季载重线
B. 热带载重线
C. 夏季载重线时的总载重量加上热带载重线航段的油水消耗量
D. 热带载重线时的排水量减去夏季载重线航段的油水消耗量
·9 当船舶由使用冬季载重线海区航行至使用夏季载重线海区时，且冬季载重线段所消耗的油水总量小于两载重线所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据确定。
A. 冬季载重线
B. 夏带载重线
C. 热带载重线
D. 冬季载重线时的总载重量加上夏季载重线航段的油水消耗量
·10 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用的总载重量应根据确定。
A. 热带载重线
B.夏季载重线
C. 冬季载重线
D. 视相应航段油水消耗量而定
·11 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用的航次总载重量不可能根据确定。
A. 热带载重线
B.夏季载重线
C. 冬季载重线
D. 视相应航段油水消耗量而定
2.1.2.4船舶航次总储备量的构成及确定方法
·1 船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括。
A. 锅炉油
B. 供应品
C. 船用备品
D. B和C
·2 在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括。
A. 船用备品
B. 粮食和供应品
C. 燃润料和淡水
D. 冷凝器中的水
·3 普通干散货船的航次储备量ΣG包括。
A. 燃润料和淡水
B. 供应品
C. 船员和行李及备品
D. A、B、C都是
·4 确定航次储备量应根据。Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
·5 船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指。
A. 始发港至目的港的航行天数
B. 始发港至油水补给港港的航行天数
C. 油水补给港至目的港的航行天数
D. 以上都可能
·6 若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指。
A. 始发港至目的港的航行天数
B. 始发港至油水补给港的航行天数
C. 油水补给港至目的港的航行天数
D. B、C较大者
2.1.2.5船舶常数的概念及产生原因
·1 船舶常数是，其值越，船上最大装货量越少。
A. 变量；大
B. 定值；大
C. 定值；小
D. 变量；小
·2 通常情况下，船舶常数在时测定。
A. 出租前
B. 装货前
C. 定期修理后
D. 进港前
·3 船舶具体航次所确定的总载重量DW与无关。
A. 载重线
B. 船舶常数
C. 允许吃水
D. 空船重量
·4 测定船舶常数时。
A. 排水量较大有利
B. 排水量较小有利
C. 应选取某一确定排水量
D. 不必考虑排水量的影响
·5 船舶常数的大小与的数量有关。
A. 船上燃油、柴油、滑油和淡水
B. 船舶备件、船员行李、航次应装载的粮食、蔬菜、水果、烟酒等
C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量
D. 船体和机械的修理或改装后的重量改变量
·6 下列不属于船舶常数的内容。
A. 供应品和备品
B. 船体改装所增重量
C. 货舱内的残留货物
D. 库存破旧器材
·7 船舶常数的重心位置不明确时，可取在。
A. 船舶重心处
B. 空船重量的重心处
C. 型深1/2处
D. 露开甲板上表面上
·8 船舶常数C是指船舶。
A．测定时的空船重量
B．测定时的空船重量减去新船的空船重量
C．测定时的空船重量减航次储备量
D．测定时的空船重量减去修船后空船重量
·9 船舶常数C是，它使船舶的航次允许总载重量。
A．变值，减少B．变值，不变
C．定值，减少 D．定值，增加
·10 减小船舶常数的目的是。
A．增大船舶吃水
B．提高船舶载货重量能力
C．增大船舶总载重量
D．B，C都是
2.1.2.7航次净载重量的计算
·1 某轮经核算本航次允许使用的最大总载重量为4703t,燃油和淡水总量为614t,常数为54t,空船排水量为1349t,则船舶的净载重量为 t。
A. 4035
B. 4903
C. 4849
D. 2686
·2 某船满载排水量Δ=20890t,燃油和淡水总量为2053t,常数为154t,空船排水量为6887t,则航次净载重量为 t。A．8257
B．9437
C．10616
D．11796
·3 某轮经计算允许航次总载重量为16903 t,燃油和淡水总量为1814 t，常数为354 t，空船排水量为6049 t，则船舶的净载重量为 t。
A．14735
B．8686
2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题(总第29期)科目：船舶辅机 试卷代号：842(29842)
中华人民共和国海事局 2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期） 科目：船舶辅机试卷代号：842 适用对象：750-3000KW船舶轮机长/大管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1．水冷式空压机常以______效率为评价经济性的标准。 A．等温B．绝热C．指示D．机械 2．空压机中最重要而需优先保证的是______冷却。 A．滑油B．级间C．气缸D．最后排气 3．实际上活塞式多级空压机各级压力比： A．相等B．逐级增加C．逐级减小D．A或B或C 4．空压机的自动保护不包括： A．排气温度过高B．滑油油压过低C．冷却水压过低D．排气压力过低 5．船用空压机自动控制一般不包括： A．自动起停B．自动卸载和泄放C．冷却水供应自动控制D．滑油温度自动控制6．空压机后冷却好不能使： A．进气瓶气体含液量减少B．排气量明显增加 C．进气瓶空气比容减小D．进气瓶空气温度减小 7．空压机缸内发生水击一般不会是因为： A．气缸冷却水漏入缸内B．吸气含湿量过大 C．气缸冷却水温太低D．级间冷凝水未能泄放 8．关于空压机气阀升程，下列说法错的是? A．工作中随流量而变B．不宜过大，以免关闭滞后和撞击加重C．转速高的及工作压力大的升程较小D．严格限制，多在2~4mm左右 9．对空压机着火爆炸原因的分析表明，下述说法中错的是： A．含油积碳在高温下氧化放热而自燃B．自燃并不一定要气温达到油的闪点C．是否发生爆炸取决于排气温度是否达到滑油闪点 D．空转和低排气量长时间运转不安全 10．下列说法错的是： A．级间冷却气温越低越好B．气缸冷却温度越低越好，可省压缩功 C．排气冷却有的可以省去D．滑油冷却并非使油温越低越好 11．不会影响内曲线油马达每转排量的是： A．配油轴直径B．导轨曲面升程C．柱塞数目D．导轨曲面段数12．定量油马达的工作油压大小取决于油马达的： A．功率B．流量C．转速D．负载 13．轴向柱塞泵与径向柱塞泵相比，下列说法错的是： A．主要部件采取了静力平衡措施B．滤油精度要求较高 C．允许吸上真空度较大D．转动惯量较小，可适用更高转速 14．直流换向阀的特点有： A．不易烧坏B．工作频率高C．寿命短D．A与B 15．下列液压控制阀中属于压力控制阀的是： A．卸荷阀B．溢流节流阀C．液控单向阀D．低压选择阀 16．交流电磁换向阀比直流电磁换向阀： A．使用寿命长B．阀芯卡阻时易烧毁C．换向速度慢D．价格贵 17．三位四通电液换向阀采用外供控制油，内部泄油，阀上应接有______根油管。 A．3 B．4 C．5 D．6 18．下列滤油器中滤油精度较高的是： A．金属网式B．金属线隙式C．金属纤维式D．金属缝隙式 19．下列滤油器中工作时压力损失最小的是： A．网式B．纸质C．纤维式D．线隙式 20．平衡舵是指舵叶相对于舵杆轴线： A．实现了静平衡B．前面有一小部分面积C．前后面积相等D．实现了动平衡21．舵机转舵扭矩的大小与______有关。 A．水动力矩B．转船力矩C．舵杆摩擦扭矩D．A与C 22．舵机浮动杆控制机构储能弹簧的工作特点为反馈杆： A．受推力作用时弹簧受压B．受拉力作用时弹簧伸长 C．受拉力作用时弹簧受压D．A与C 23．限定最大舵角的原因主要是： A．避免舵机过载B．避免工作油压太高 C．避免舵机尺度太大D．转船力矩随着舵角变化存在最大值 24．正航船舶平衡舵的转舵力矩会出现较大负扭矩的是： A．大舵角回中B．小舵角转离中位C．小舵角回中D．大舵角转离中位25．在台架试验时往复式液压舵机在舵杆扭矩达到公称值时，跑舵速度应：A．不大于0．5°/min B．不大于1°/min C．不大于2°/min D．不大于4°/min 26．以下各项不符合主操舵装置规范要求的是： A．有两台动力设备共同工作能满足主操舵装置要求的客船可不设辅操舵装置 B．一般应设两套能在驾驶台控制的独立的控制系统 C．一万总吨以上油船舵机管系或动力设备发生单项故障时能在45s内恢复操舵能力 D．其他船发生上述单项故障应能迅速恢复操舵，但不提具体时间要求 27．阀控型舵机改变转舵方向时： A．主泵回转方向改变B．辅泵吸排方向改变 C．主泵吸排方向不变D．主泵变量机构偏离中位方向改变 28．阀控型舵机改变转舵方向是靠改变： A．泵转向B．换向阀阀芯位置C．主泵变量机构偏离中位方向D．辅泵供油方向29．四缸柱塞式液压舵机工况选择时，下列说法中正确的是： A．备用油泵泵阀关闭B．在用的油缸缸阀应开启C．停用的油缸要旁通D．B与C
第51期船舶管理考试真题
中华人民共和国海事局 2009年第5期海船船员适任考试题（总第48期）科目：船舶管理试卷代号：971 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶大副，近洋航区500总吨及以上船舶大副 本卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1、船长的基本职责有________。 Ⅰ．应确保值班安排足以保证船舶安全；Ⅱ．采取有效措施防止疲劳操作；Ⅲ．负责船舶经营管理，与货方签订运输合同；Ⅳ．遵守船旗国和港口国的法律和规定。 A．Ⅰ、Ⅱ、ⅣB．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 2、大副的基本职责包括下列哪几项________。 Ⅰ．负责甲板部的安全生产；Ⅱ．主管货物运输，确保货舱适货，合理积载；Ⅲ．防止船舶发生任何形式的污染事故；Ⅳ．进出港时在船头值守。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 3、下列哪些是大副在货物运输方面的职责________。Ⅰ．督促港方严格按照货物积载图装卸；Ⅱ．对包装不固、标志不清的货物应在提单上正确批注；Ⅲ．非经同意，不得将货物配装在露天甲板上；Ⅳ．每次积载前应计算船舶稳性，强度和吃水差。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
4、船舶装卸作业时，值班驾驶员的职责包括________。Ⅰ．认真记录装卸作业的时间、开工舱口和工班数；Ⅱ．严禁任何人在甲板上吸烟；Ⅲ．每班应观测水尺二次并记入航海日志；Ⅳ．装运冷藏集装箱时，通知大副、电机员、大管轮现场监装。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ～Ⅳ 5、大副应在进坞后、出坞前，应会同船长、轮机长检查下列哪些项目_____。 Ⅰ．船壳腐蚀状况；Ⅱ．舵叶情况；Ⅲ．防腐锌板状况；Ⅳ．吃水标志情况。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、ⅢD．Ⅰ、Ⅳ6、下列哪项不属于大副职务调动时应交接的内容________。A．货舱舱容、稳性计算等资料和积载簿 B．现存的燃润油数量 C．压载水、淡水及货舱污水系统的分布和状况 D．甲板机械存在的技术缺陷 7、大副在船舶开航时的准备工作应包括_____。 Ⅰ．对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是否符合船舶所有人的要求；Ⅱ．货运单证是否齐全、正确；Ⅲ．甲板部各种设备和工作是否符合安全开航要求；Ⅳ．配合其他部门做好开航准备工作。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 8、靠离泊时，大副职责之一是督促木匠________。 Ⅰ．检查锚机设备是否正常；Ⅱ．检查导缆滚筒和挽缆桩有无异常；Ⅲ．备妥锚球、撇缆、系缆。 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、ⅡD．Ⅱ、Ⅲ 9、根据SOLAS公约规定，货船设备安全证书和货船构造
船舶管理试题库
第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10
船舶原理练习题12篇(航海)有解答
《船舶原理》练习题第1、2章（航海）【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） (1) 【第2章】船舶吃水d初步 (1) 【第2章】TPC初步练习 (2) 【第2章】水密度对吃水之影响 (3) 【第2章】排水量Δ初步 (4) 【第2章】静水力曲线常用量 (6) 【第2章】干舷与储备浮力 (7) 【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） ·1 船舶在登记 ．．、丈量时使用的尺度是。 A．最大尺度 B．型尺度 C ．登记尺度 D．以上均可 ·2 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度 是。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度D．最大尺度 ·3 船舶在设计时使用的尺度为。 A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 ·4 船舶实际吃水与型吃水两者相比。 A．相差50mm B．相差龙骨板厚度 C．相差无定值 D．两者在数值上一致 ·5 从船舶型线图上量取的尺度为。 A．最大尺度B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度 ·6型线图中船舶横剖线图上是直线。 A. 水线面和纵剖面 B. 水线面和横剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 ·7过船宽中点的纵向垂直称为。 A. 平面，中站面 B. 剖面，中纵剖面 C. 平面，基平面 D. 剖面，中横剖面 ·8采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积 的等分数必须为。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数·9已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。 A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72 ·10某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64 C．0.73 D．0.68 ·11某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比 B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。(小吨位船试题) A．4123 B．3681 C．3106 D．3009 ·12某船吃水d m=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数C m为______。 A．0.65 B．0.72 C．0.80 D．0.83 ·13已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。 A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72 【第2章】船舶吃水d初步 ·1 商船水尺读数表示。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 ·2 船舶型吃水与实际吃水相差_________。 A．龙骨板厚度 B．上甲板厚度C．二层甲板厚度 D．船壳板厚度 ·3 某船载重表如下图所示，若设船舶排水量为20000t, 舷外水密度为1.015t/m3，则该状态下船舶吃水为： m. A．9.30 B．9.50 C．9.40 D．以上均错 ·4上图为某船处水尺标志，水线刚好遮住某字母标记的
船舶设计原理答案最新
1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下， 静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可 供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标 志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要 求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分， 甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来 说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组 合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的
浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需 要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速 度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船 与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算 得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封 闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规 定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内 部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围 蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最 大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称
船舶辅机考试题及答案
44期船舶辅机_844 1、以下泵中属于回转式容积泵的是__ A、离心泵 B、水环泵 C、旋涡泵 D、轴流泵 2、泵的配套功率是指__________ A、原动机的额定输出功率 B、泵传给液体的功率 C、泵轴所接受的功率 D、泵实际排出的液体在单位时间内所增加的能量 3、单缸双作用往复泵漏装一个泵阀,如不计活塞杆体积,理论上流量将 A、减少1/2 B、减少1/4 C、减少1/8 D、为零 4、往复泵吸入阀弹簧张力减弱会导致___ A、允许吸上真空高度降低 B、泵水力效率降低 C、阀敲击可能性减小 D、泵容积效率降低 5、以下方法中不能提高往复泵自吸能力的是________ A、往泵缸和阀箱中灌所送液体 B、较大幅度提高转速 C、改善泵的密封性能 D、减小泵的余隙容积 6往复泵排出空气室必要时应_______ A、补气 B、放气 C、补水 D、补油 7、电动往复泵吸入真空度很低,吸不上水,不可能是因为_______ A、泵阀漏泄严重 B、吸入管漏气 C、活塞环失去弹性 D、吸入滤器堵 8、齿轮泵最主要的内漏泄发生在______ A、齿轮端面间隙 B、齿顶间隙 C、啮合齿之间 D、轴封 9、齿轮泵的齿轮端面间隙常用_____测出 A、塞尺 B、直尺 C、压铅丝 D、游标卡尺 10、关于开一个卸荷槽的齿轮泵的以下说法中错的是________ A、卸荷槽开在偏吸入口的一侧 B、不允许反转使用 C、可降低液压冲击和噪声 D、不会使容积效率降低 11、关于齿轮泵的下列说法中不正确的是 A、可以自吸 B、额定排压与尺寸无关 C、可与电动机直联,无须减速 D、流量连续均匀,无脉动 12、齿轮泵不宜在太低转速使用主要是__ A、磨损严重 B、噪声太大 C、会发生"气穴现象" D、容积效率太低13、齿 轮泵工作中噪声过大的常见原因可能是_________ A、工作压力高 B、齿轮端面间隙过大 C、吸入管漏入空气 D、油的清洁度差14、往复式舱底水泵吸入滤器堵塞不会发生________ A、过载 B、缸内液压 C、流量明显减少 D、吸入真空度过大 15、单螺杆泵的螺杆和泵缸是__ A、橡胶制成 B、金属制成 C、前者橡胶制成,后者金属制成 D、前者金属制成,后者橡胶制成 16、__________会使齿轮油泵排出压力升高 A、发生困油现象 B、油温升高 C、油温降低 D、关小吸入阀 17、螺杆泵工作寿命比齿轮泵长主要是因为__ A、所用材质好 B、径向力平衡 C、输送清洁油 D、主,从动螺杆不靠机械啮合传动 18、曲径密封环多用于单级__________的离心泵 A、扬程较高 B、流量较大 C、双吸式 D、效率较高 19、离心泵关小排出阀时,其轴向推力____ A、增大 B、减小 C、不受影响 D、因泵而异 20、离心泵若采用前弯叶片不会使泵的____提高 A、扬程 B、功率 C、效率 D、流量 21大流量离心泵常采用_________ A、多级离心泵 B、开式叶轮 C、低比转数叶轮 D、双吸式叶轮 22、单螺杆泵在船上常采作__________ A、润滑泵 B、驳油泵 C、锅炉给水泵 D、污水泵 23、离心泵的理论扬程与________无关 A、泵的向何尺寸 B、叶轮的转速 C、叶片的形状 D、液体的种类 24、离心泵排出阀开大后,泵的______
船舶管理真题32
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：船舶管理试卷代号：972 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副，近洋航区500总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 根据规定,下列哪些是值班驾驶员港内的值班职责？Ⅰ按时升降国旗、开关灯、显示有关的 号灯号型Ⅱ以适当的时间间隔巡视全船Ⅲ监督值班人员坚守岗位Ⅳ掌握全船人员动态 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好航 次计划Ⅲ 主管货物装卸Ⅳ 开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 根据职务规则，有关三副的基本职责哪项有误?Ⅰ按船长指示管理货物装卸Ⅱ主管救生、 消防设备Ⅲ 定期对救生艇筏进行检查保养Ⅳ 保持所有救生信号的有效期 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ 4. 下列有关港内值班驾驶员职责的叙述哪项不确切？ A. 检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录 B. 按船长或大副的指示通知机舱调整压载水 C. 监收淡水、物料和燃油 D. 装卸一级危险品、重大件、贵重货物应到现场监督指导 5. 港内值班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容？Ⅰ船舶吃水、系缆情况Ⅱ大副 对积载的要求和装卸进度Ⅲ 开工舱口数Ⅳ 消防设备的情况 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6. 开航前二副应做好下列哪些准备工作？Ⅰ备妥所需的国旗、海图和资料Ⅱ 画好航线，标 出航向Ⅲ 及时启动陀螺罗经，助航仪器航前检试Ⅳ 协助三副检查救生设备和器材 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 7. 下列有关值班驾驶员的装卸职责的叙述哪些正确？ A. 严格执行大副的配载计划 B. 装运重大件货物应注意甲板的安全负荷 C. 装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导并通知船长或大副 D. A、B、C都是 8. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ备妥 消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 9. 二副管理航海图书资料的职责是： Ⅰ负责管理、登记“航海仪器和航海图书资料清册” Ⅱ管理各种航海仪器技术说明书和图纸 Ⅲ收到航行通告或警告后，应在最短时间内登记海图卡片并改正 Ⅳ负责保管作为海事证明的海图，以备海事调查 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 10. 船舶开航前，三副应做好下列哪些准备工作？ A. 每航次开航前都应重新填写《船舶应变部署表》，交大副审核，船长签署 B. 每次开航前都应重新配置应变任务卡 C. 检查探火系统、警铃系统是否正常 D. A、B、C都是 11. 二副收到无线电航行警告应根据其内容用铅笔在海图上标注，并装订备查，保管期是： A. 一个航次 B. 一年 C. 六个月 D. 三个月 12. 根据二副对航海图书资料的检查职责，其是否应备有并按规定记录下列哪些簿本？ A. VHF守听和通话记录簿 B. 测天记录簿 C. 雷达使用记录簿 D. A、B、C都是 13. 三副管理救生设备的主要职责有： Ⅰ 每周启动机动艇发动机一次Ⅱ 救生筏连同静水力释放器每年送检一次 Ⅲ 必要时救生艇内淡水采取防冻措施Ⅳ 及时排出艇内积水 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 14. 三副职务调动交接应重点抓住的项目包括：Ⅰ救生、消防设备、器材的登记清册及维修、 检查和保养记录Ⅱ甲板部的规章制度和文件Ⅲ救生、消防设备、器材的分布状况、性能和使用方法Ⅳ防污设备的性能和工作状况 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅳ 15. 下列哪些图表及规章由三副布置或张贴？Ⅰ船舶的应变部署表及应变任务卡Ⅱ防火控制 图Ⅲ救生艇起落操作规程Ⅳ驾驶轮机联系制度 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 16. 二副在职务调动时应交接下列哪些内容？Ⅰ天文钟状况及其误差记录簿Ⅱ本航次所需海 图、资料是否齐全Ⅲ开航前的准备情况，是否做好航次计划Ⅳ全船救生信号的有效期 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 17. 航行中遇有下列哪些情况，值班驾驶员应通知机舱备妥主机并报告船长？ A. 能见度不良时 B. 进入狭水道或交通频繁的海区时 C. 情况紧急时 D. A、B、C都是 18. 根据《驾驶、轮机联系制度》的规定，下列哪些叙述正确？ Ⅰ 船舶进出港口，值班驾驶员应提前通知机舱备车 Ⅱ 主机备妥后，值班轮机员应通知值班驾驶员 Ⅲ 值班驾驶员应将装卸货情况及时通知值班轮机员 Ⅳ 当侯潮需短时间抛锚时值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 19. 实践中，船舶开航前驾驶台与机舱间备车的联系程序通常是： A. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱立即回令“备车”，主机既告备妥 B. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，一切准备就绪后，机舱将车钟指在 “停车”，驾驶台回令“停车”，主机即告备妥
船舶原理 选择练习题
船舶原理练习题 1. 静稳性曲线图是表示静稳性力臂（矩）与船舶关系的一条曲线。 A. 载重量 B. 横倾角 C. 排水量 D. 平均吃水 2..在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。 A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角 3.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是。 A. 复原力等于外力 B. 复原力矩等于外力矩 C. 复原力臂等于外力臂 D. 复原力矩作的功等于外力矩作的功 4.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为。 A. 一条过原点的直线 B. 曲线上的点 C. 一个长方形的面积 D. 该曲线下的面积 5.采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数 6. 船舶的储备浮力是指。 A. 水密空间的大小 B. 保留的排水体积 C. 所保留的干舷高度值 D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力 7.船舶初稳性方程为。 =ΔGZ A. M R B. M =ΔGZsinθ R C. M R =ΔGMsinθ =ΔGMcosθ D. M R 8. 船舶纵倾时，其倾斜轴为。 A. Z垂向轴 B. X纵向轴 C. Y横向轴 D. 以上都不对 9.某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高度 KM=7.68m，则其初稳性高度为 m。 A. 1.00 B. 1.25 C. 1.50
D. 1.76 10. 船型尺度包括 。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 A ．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B ．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C ．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D ．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 11. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则 。 A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定 12.船舶由海水驶入淡水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 13. 船舶由海水水域进入淡水水域 常常发生变化。 A ．浮心 B ．重心 C ．吃水 D ．A 和C 14.型线图中船舶横剖线图上 是直线。 A. 水线面和纵剖面 B. 水线面和横剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 15.采用 近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为 。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数 16.某船L bp =78m,吃水d m =4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m 3,则其方形系数C b 为_______。 A ．0.53 B ．0.64 C ．0.73 D ．0.68 17. 船舶的空船重量包括 。 A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量 C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量 D. B+C 18. 从船舶型线图上量取的尺度为 。 A ．最大尺度 B ．型尺度 C ．登记尺度 D ．实际尺度 19.过船宽中点的纵向垂直 称为 。 A. 平面，中站面 B. 剖面，中纵剖面 C. 平面，基平面 D. 剖面，中横剖面 20.判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A ．型尺度 B ．理论尺度 C ．登记尺度 D ．最大尺度 21. 某轮排水量为19000t ，TPC 为24t/cm ，到港时船舶平均吃水减小0.2m ，则到港时排水量 吨。 A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t 22. 为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t ，则该轮在标准海水中的排水量为 t 。
《船舶设计原理》部分答案
1基本概念： 绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。 船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。 能效设计指数 试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。 服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。 续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。 自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。 全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法 母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。 四新：新技术、新设备、新材料、新工艺 最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。 富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。 结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。 出港：到港： 载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑 的一类船舶。如客船等。 舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。 容量方程： 吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的 吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。 船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。 最佳船长：对应于阻力最小的船长。 经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。 耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。 抗沉性： 操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性 快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。 资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。 总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。 必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。
(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表
（企业管理套表）船舶管理试题库勘误表
船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图
C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。
船舶原理练习题3章(航海)有解答
船舶原理练习题3章(航海)有解答
《船舶原理》练习题3章 【第3章】稳性概念（GM,BM） (2) 【第3章】初稳性初步............ 错误！未定义书签。【第3章】初稳性高GM (5) 【第3章】横稳心高KM (5) 【第3章】载荷重心高度KP (6) 【第3章】自由液面之影响 (7) 【第3章】轻货操作之影响 (9) 【第3章】大倾角稳性初步 (11) 【第3章】复原力臂GZ初步 (12) 【第3章】静稳性曲线 (13) 【第3章】动稳性曲线 (15) 【第3章】稳性衡准数 (17) 【第3章】临界初稳性与重心高度 (17) 【第3章】横摇周期与GM关系 (18) 【第3章】横倾角判断初稳性 (19) 【第3章】观察现象判断初稳性 (19) 【第3章】稳性的调整原则 (19) 【第3章】垂向移动载荷调整稳性 (20) 【第3章】增减载荷调整船舶稳性 (20) 【第3章】改善稳性之措施 (21) 【第3章】初始横倾角的调整 (22) 【第3章】稳性概念（GM,BM） ·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分 为。 A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性 ·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性 ·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。 A. 横稳性和纵稳性 B. 破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为。 A. 破舱稳性和完整稳性 B. 初稳性和大倾角稳性 C. 动稳性和静稳性 D. A、B、C均是 ·7 船舶倾斜前后，重力和浮力。 A. 大小不等，浮心位置不变 B. 大小不等，浮心位置改变 C. 大小相等，浮心位置不变 D. 大小相等，浮心位置改变 ·8 船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生 较明显变化。 A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 ·9 船舶横倾时，其倾斜轴为。 A. Z垂向轴 B. Y横向轴 C. X纵向轴 D. 以上都不对 ·11 船舶静稳性是指在倾斜过程中的稳性。 A. 不计及角加速度和惯性矩 B. 计及角加速度和惯性矩 C. 只计及角加速度，不计惯性矩 D. 只计及惯性矩，不计角加速度 ·12 在平静海面因船舱内货物侧移 ．．．．位使船舶发生10 ° 横倾后。 A. 船舶稳性降低 B. 船舶稳性提高 C. 船舶稳性不变 D. 船舶稳性变化趋势不定 ·13 有关船舶稳性定义的说法，正确的是。 A. 船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力 B. 船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力 C. 船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力 D. A、B、C均正确 ·14人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是。 A. 船员对这一问题不感兴趣 B. 国际上对这方面没有明确的规定 C. 目前尚无研究这一问题的技术手段
船舶设计原理笔记整理
全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。 内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。 横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。影响货舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施增加船长提高造价，增加船宽影响稳性，缩小首尾舱及双层底尺寸但规范有一定的要求，最大限度缩短机舱长度，增加D。对大船来说加大D对强度有利对钢料影响不大，D增大船的重心升高，对稳性有影响，但一般情况比较好解决。设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中船舶重心提高，初稳性高降低；空载返航时吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，推进效率推理降低；空载时首吃水太小，海浪拍击损坏首部结构；极度的尾倾会缩小驾驶视野，增加操舵困难。考虑：经常空放航行船舶，压载水量保证首吃水0.025L—0.03L，尾吃水0.04L—0.045L且螺旋桨浸没水中，尾倾值一般不大于0.015L。试根据海军系数公式来推断排水量增加?δ时，主机功率需要增加δP/P 及δΔ/Δ的关系P=Δ^2/3V^3/C, δP=(2/3Δ^-1/3δΔ)V^3/C, δP/P=(2/3Δ^-1/3δΔV^3/C)/(Δ^2/3V^3/C)所以δP/P=2/3(δΔ/Δ)。如船宽B与吃水T之积为常数，试根据初稳性计算公式推导δh和δB的关系，并说明船宽B如何对稳性的影响由初稳性计算公式h=Zb+r-Zg ,Zb∝T,r∝B^2/T,Zg∝D,所以h=a1T+a2B^2/T-δD。关于B及T的增量，δh=a1δT+2a2(B/T)δB-a2(B/T)^2δT, δh= a1δT+2a2(B^2/T)δB/B- a2(B^2/T)δT/T, δh=ZbδT/T+2rδB/B-rδT/T。当BT=K定值时，有δB/B=-δT/T,代入上式可得δh=(3r-Zb)δB/B船宽B 对稳性的影响：对初稳性，船宽B增加，初稳性高h随之增大，有利于船舶的初稳性；对大倾角稳性，船宽B增加，出水及入水体积静矩增大，甲板边缘入水角减小，最大稳性力臂所对应横倾角减小，大倾角时复原力臂增加，有利于船舶大倾角稳性。阐述确定新船主要要素的一般步骤反复迭代逐步近似的过程1主尺度
内河船员考试试题与答案
中华人民共和国海事局 2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期） 科目：船舶辅机试卷代号：2208 适用对象：二等船舶三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分) 答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1. 泵的排出压力为1MPa，它能将水输送至大约______米高度。 A. 1 B. 10 C. 100 D. 1000 2. 泵的吸入压力（P S），饱和蒸汽压力（P V）泵不发生汽饱的条件是______。 A. P S＞P V B. P S＜P V C. P S＝P V D. P S≥P V 3. 小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是： A. 不得用热水浸泡 B. 用热水浸泡使之发胀 C. 必须用滑油浸泡 D. 必须用细砂纸打磨 4. 解决往复泵排量脉动较为经济实用的办法是______。 A. 采用多作用泵 B. 采用多缸泵 C. 增加泵的转速 D. 设置空气室 5. 电动往复泵一般情况下均采用40号机油润滑，工作时滑油温度的最高值为______。 A. 70℃ B. 60℃ C. 50℃ D. 80℃ 6. 往复泵泵缸内发生异响的原因不包括______。 A. 活塞松动 B. 缸内有异物 C. 安全阀跳动 D. 活塞环断裂 7. 齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______的方法检查漏气点。 A. 煤油白粉法 B. 烛火法 C. 涂油法 D. 手触摸法 8. 齿轮泵的旋转方向箭头不清，如何判断吸、排油方向？ A.根据泵的吸、排管路来决定 B.根据泵的主、从齿轮旋转方向和吸、排口直径的大小判定 C.根据油箱的位置来决定 D.根据泵的安装地点来估定 9. 齿轮泵在起动和运行中，管理者应注意的是：①保持吸入系统清洁畅通，防止堵塞②起 动前应确保泵内有油③机械轴封必须一滴不漏④起动前必须先开足吸入、排出截止阀A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 10. 当齿轮泵的轴向间隙超过规定值时，应采用的方法是______。 A. 增加泵体与端盖的垫片调节 B. 连接螺栓的松紧度调节 C. 减少泵体与端盖的垫片调节 D. 磨削齿轮端面来调节 11. 冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，而起动前应该： A. 开足排出阀，关闭吸入阀 B. 开足吸入阀，关闭排出阀 C. 开足吸入阀、排出阀、旁通阀 D. 开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀12. 测量叶片泵轴向（端面）间隙的正确方法是______。 A. 压铅法 B. 观察法 C. 比较法 D. 塞尺测量法 13. 水环泵是属于______。 A. 叶轮式泵 B. 往复式容积泵 C. 回转式容积泵 D. 喷射泵 14. 拆检水环泵时，特别注意叶轮和侧盖间的端面间隙，其值一般为______。 A. 0.01～0.025mm B. 0.1～0.25mm C. 0.25～0.5mm D. 1～2.5mm 15. 阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵： A. 起动后不能供液 B. 流量不足 C. 电机过载 D. 振动过大和产生异声 16. 离心泵串联时，各泵的型号不一定要相同，但_____应相近，否则就不能使每台泵都处于高 效率区工作。 A. 额定功率 B. 额定转速 C. 额定流量 D. 锁定压力 17. 离心泵在船上不用作______。 A. 冷却水泵 B. 压载舱泵 C. 燃油泵 D. 舱底水泵 18. 双侧吸入式叶轮的离心泵在理论上有______特点。 A. 适合于大流量、高压头场合 B. 流量大，轴向推力可相互平衡 C. 流量大，径向推力可相互平衡 D. 流量大，所以容积效率较高 19. 在更换填料轴封的填料时，填料应切成______。 A. 平切口 B. 阶梯形搭口 C. 45°斜切口 D. 直切口 20. 引水装置失灵，会造成离心泵______。 A. 起动后不能供液 B. 流量不足 C. 电机过载 D. 振动过大和产生异声 21. 闭式旋涡泵是由______组成。 A. 开式叶轮和闭式流道 B. 开式叶轮和开式流道 C. 闭式叶轮和闭式流道 D. 闭式叶轮和开式流道 22. 喷射泵的喷嘴出口截面与混合室进口截面的距离过长会导致______。 A. 被引射流体太多 B. 被引射流体不足 C. 汽蚀 D. 工作流体流量增加 23. 喷射泵不具备______的特点。 A. 工作效率低，但质量轻、尺寸小，完全没有运动部件 B. 能输送各种液体 C. 工作流体与引射流体在扩压室进行动量交换 D. 起动迅速、流量均匀、吸入能力较强 24. 运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是： A. 停机后，风冷 B. 停机后让其自然冷却 C. 立即供水冷却 D. 停机 25. 空压机对贮气瓶充气，运行一段时间后，空压机的四个循环过程可能出现的变化为______。 A. 无变化 B. 循环四个过程的时间逐渐延长 C. 进气、膨胀过程时间逐渐缩短，排气、压缩过程时间逐渐延长 D. 排气、吸气过程时间逐渐缩短，压缩、膨胀过程时间逐渐延长 26. 直列式双缸两级活塞式空压机的气缸体与曲轴箱的连接方式为______。