2016年北京地铁最新图.ppt

东京地铁票务系统简介

东京地铁票务系统概述

西南交通大学希望学院第I页 摘要 东京首都圈的空间布局类似我国的北京城，最先发展起来的东京23个区，集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部，是主要的商业区，其内部只有部分居民区。随着中心区用地紧张，中心区人口逐渐减少，郊区人口增加，形成了居民区和商务区分离的城市空间布局。乘坐1～2小时的轨道交通到达上班地点，在东京市民中是较为普遍的情况。 东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。在计价方式上，东京地铁和都营地铁相同，都采用分段计价制。东京地铁起步价170日元（1元人民币约合17.8日元），310日元封顶。起步为1至6公里，7至11公里涨至200日元，12至19公里240日元，20至27公里280日元，28公里至40公里310日元。 关键词：亚洲最早自动售票机自动检票机精算机

西南交通大学希望学院第II页 目录 摘要 ............................................................................................................................... I 1 绪论 (1) 2 东京地铁简介 (2) 2.1 东京地铁的发展 (2) 2.2 东京地铁的现状 (2) 2.3 东京地铁线网规划 (2) 3 东京地铁票务系统简介 (4) 3.1 票务系统发展现状 (4) 3.1.1 设备 (4) 3.1.2 运营模式 (4) 3.1.3 运营状况 (5) 3.2票务管理系统架构 (6) 3.2.1 系统构架 (6) 3.2.2 功能结构 (6) 3.3车票与价格 (7) 3.3.1 卡票类型 (7) 3.3.2票种 (8) 3.3.3旅游特价车票 (8) 3.3.4票价 (8) 3.4票务系统政策、创新 (9) 3.4.1 政策 (9) 3.4.2 创新 (9) 总结 (10) 参考文献 (11)

地铁自动售票系统(2)

课程设计题目地铁自动售票系统 学生姓名刘阳 学号0082694 学生姓名徐俊晔 学号0082671 学生姓名游斌 学号008837 学院信息管理学院 专业信息管理与信息系统 指导教师沈波老师 二Ｏ年月日

目录 1 绪论 (1) 2 JA V A简介 (1) 3 系统分析 (2) 3.1系统需求陈述 (2) 3.2系统功能需求分析 (2) 3.2.1 用例图 (2) 3.2.2 顺序图 (4) 3.2.3 类图 (4) 3.3系统数据需求分析 (6) 4 系统设计 (8) 4.1总体设计 (9) 4.2数据库设计 (10) 5 系统实现 (12) 5.1开发环境简介 (12) 5.2主要模块实现 (12) 5.3系统运行示例 (12) 结论 .................................................................................................................................................. 错误！未定义书签。参考文献： . (12) 致谢 (13) ABSTRACT: (14)

地铁自动售票管理系统 摘要：地铁自动售票系统实现了售票功能、调度功能、验票功能、财务结算、统计功能、维护功能、财务清分、留言功能、信息查询等功能。以每个车站电子票务系统为核心，通过互联网平台，可以实现多车站的联网售票、远程售票和数据共享。 关键词：java；地铁售票管理；MyEclipse 8.0 1 绪论 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。随着中国城市的迅速发展，地铁承担着越来越重要的任务----缓解城市交通压力。 地铁自动售票系统实现了售票机与互联网的混合销售模式，集成了IC/临时卡读写模块，支持IC/临时卡介质类型的门票的发售。可以进行售票机查询以及网站自助查询等功能，缓解了地铁售票的压力，混合销售模式使购票更快捷，更明晰，为乘客与工作人员带来便捷。 2 java简介 Java是一种简单的，面象对象的，分布式的，解释的，键壮的安全的，结构的中立的，可移植的，性能很优异的多线程的，动态的语言。Java的开发环境有不同的版本，如sun公司的Java Developers Kit，简称 JDK。后来微软公司推出了支持Java规范的Microsoft Visual J++ Java开发环境，简称 VJ++。 Java语言有好多特点。①平台无关性。②安全性。③面向对象。④分布式。⑤键壮性。Java自己操纵内存减少了内存出错的可能性。Java还实现了真数组，避免了覆盖数据的可能。这些功能特征大大提高了开发Java应用程序的周期。Java提供：Null指针检测、数组边界检测、异常出口、Byte code校验。 Java设计系统时普遍采用的模式就是MVC设计模式，MVC（Model-View-Controller）应用程序结构被用来分析分布式应用程序的特征。这种抽象结构能有助于将应用程序分割成若干逻辑部件，使程序设计变得更加容易。在MVC结构中，模型（Model）代表应用程序的数据（data）和用于控制访问和修改这些数据的业务规则（business rule）。通常模型被用来作为对现实世界中一个处理过程的软件近似，当定义一个模型时，可以采用一般的简单的建模技术。当模型发生改变时，它会通知视（View），并且为视图提供查询模型相关状态的能力。同时，它也为控制器（Controller）提供访问封装在模型内部的应用程序功能的能力。一个视图（View）用来组织模型的内容。它从模型那里获得数据并指定这些数据如何表现。当模型变化时，视负责维持数据表现的一致性。视图同时将用户要求告知控制器（Controller）。控制器（Controller）定义了应用程序的行为；它负责对来自视的用户要求进行解释，并把这些要求映射成相应

地铁车站票务设备及车票的功能

地铁车站票务设备及车票的功能 【摘要】利用先进的地铁AFC设备和系统来减少地铁工作人员的劳动强度，获取城市交通客流信息与地铁系统运营效益的第一手资料，保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。同时加强地铁票务管理也是提升地铁总体运营水平的重要措施。本文即针对地铁车站票务设备及系统做了说明，并详细阐述了车票的功能及票务管理的相关要点。 【关键词】地铁车站；票务设备；AFC；管理；功能 一、地铁车站票务设备的种类及票务系统的功能 （一）票务设备的种类及功能 地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。 （二）票务系统的功能 地铁AFC 系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC 卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。该系统可实现： 1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。 2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客。 3、通过对客流量、票款收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。 二、地铁车票的功能及票务管理的相关要点 （一）地铁车票的功能 车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接

51地铁自动售票检票系统施工工法

地铁自动售票检票系统施工工法 （ＴLEJＧF-9９·00-48) 中国铁路通信信号济南工程公司 一、前言 为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。 二、工法特点 1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。 2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。 3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。 三、适用范围 本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。 四、施工工艺 (一)工艺流程（见图１) (二）操作方法 １．施工准备 (１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。 （2)调查前期土建、装修工程的实施情况。检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。 (３）编制施工组织设计 (4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具： 钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。样

板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。 长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。 （5)设备开箱、功能预测试 检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。 对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。 会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。 在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。 (6）人员培训 结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。 培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。 培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。 2.敷设缆线 清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。 对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。敷设电缆时，应做好防护和标识。电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。 会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。 ３．设备安装 使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。 将设备运输到安装现场。设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。 安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。 进行防水处理。用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。 设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。 4.车站(中央)系统调试 （1)设备单机测试 按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。 （2）车站(中央）系统内部联调 车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。 从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。 根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。 (3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。 5.全线联调

北京地铁2020规划方案

北京城市轨道交通线网规划方案（2010——2020） 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。 M1（苹果园——四惠东）全长30.44km，设25站，北京地铁一期（苹果园——北京站）修建于1976；2000全线贯通。所用车型：SFM04,DKZ4,dk20,bd2代表色：大红。 沿途设站：苹果园站——古城站——八角游乐园站——八宝山站——玉泉路站——五棵松站——万寿路站——公主坟站(M10)——军事博物馆站(M9))——木樨地站(M12)——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4)——天安门西站——天安门东站——王府井站——东单站(M5)——建国门站(M2)——永安里站——国贸站(10)——大望路站(M14)——四惠站(BT)——四惠东站(BT) M2（环形）西直门——积水潭（西直门），全长23.1km共18站，一期修建于1976，全线于1984建成通车。所用车型：DKZ16。代表色：正蓝。 沿途设站：西直门站(M4,M13)——车公庄站(M6)——阜成门站(M3)——复兴门站(M1)——长椿街站——宣武门站(M4)——和平门站——前门站——崇文门站(M5)——北京站——建国门站(M1)——朝阳门站(M6)——东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)——雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门 M3(苹果园——金盏)，线路规划中 苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏 M4（安河桥北——天宫院）一期全长29.5km，设共25站，于2009年9月28日建成通车。二期（新宫——天宫苑）全长22km，共设11站，计划于2010年12月建成通车. 目前四号线由北京京港地铁有限公司负责线路运营，代表色：青绿。 沿途设站：安河桥北—北宫门—西苑—圆明园—北大东门—中关村—海淀黄庄（M10）—人民大学—魏公村—国家图书馆（M9）—动物园—西直门（M2，13）—新街口—平安里—西四（M6）—灵境胡同—西单（M1）—宣武门（M2）—菜市口（M7）—陶然亭—北京南站（M14）—马家堡—角门西—公益西桥——新宫（M8,L5,L6）—西红门—高米店北—高米店南—枣园站—清源路—黄村大街—黄村火车站—义各庄—韩园子—天宫苑

新时代电子支付在地铁票务系统的应用分析 陈忻

新时代电子支付在地铁票务系统的应用分析陈忻 发表时间：2019-05-27T11:42:34.590Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：陈忻 [导读] 摘要：近年来，随着我国科技的快速发展，信息技术的飞速发展、网络技术的日益普及对于传统的行业产生了翻天覆地的变化。港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：近年来，随着我国科技的快速发展，信息技术的飞速发展、网络技术的日益普及对于传统的行业产生了翻天覆地的变化。尤其是电子支付技术，不仅可以方便用户的出行与消费，而且也能够极大地提高交易安全性。从目前来看运用电子支付技术在地铁票务系统中的应用不断成熟，日益被人们所接受。在这种情况下，通过对于电子支付在地铁票务系统中的应用进行分析，能够更加明确地认识到电子支付对地铁票务系统产生的影响以及主要的作用，并且为后续的发展提供一定的支持。 关键词：新时代；电子支付；地铁票务系统；应用 引言 随着社会经济的不断发展，城市轨道交通也得到了迅猛的发展，越来越多的人们在出行时选择轨道交通。现阶段，人们在乘坐城市轨道交通出行时，还面临着购票人数多，排队等待时间长以及现金交易不方便等问题。在城市轨道交通中引入移动支付功能，利用其快捷方便的特点可以有效的解决城市轨道交通的复杂问题。因此，研究电子支付在城市轨道交通中的应用具有重要的现实意义。 1地铁票务系统中二维码和电子支付的框架 科学技术不断进步，对互联网技术的应用有了更高的要求，在地铁票务系统管理中，需要掌握框架结构，提前进行预设和分析。结合科技产品的提供条形码和应用系统作为基础，综合性分析后，能实现自动控制。以无线传输作为基础，通过加密处理，财务统计等方面因素可知，如何实现轨道交通的合理化分析是重点。结合清算和统计等可知，要掌握报表的类型，在自动化处理的过程中提前进行分析和结算。传统的票务系统管理是个重要的过程，存在不方便的情况。在当前系统化管理中要进行综合控制和管理，结合加密技术、无线传输和财务控制系统等可知，需要掌握专业知识，实现轨道交通的有序化设计。在整个管控阶段要了解资料查询类型，提前进行汇总，按照统计方式和报表类型等可知，传统的地铁车票支付系统通过汇集乘客购买的车票资金信息至AAC（自动售检票系统清分中心），然后下发控制子令控制闸机的开关，整体效率不高。随着互联网技术的不断进步，手机购买电子票的现象比较明显，对常住人口来说，采用的储值卡能满足乘客的要求。票务系统的有序化管理符合要求，在充值中能为地铁公司带来极大的便利，但是此类收费形式对外来游客没有吸引之处，可能存在身份识别不到位的现象。地铁站闸机采用的是机械化方式，结合机械、电子以及微处理器等，能便于进行融洽管理，IC卡咋、ID卡和条形码能实现系统的有序化应用，结合二维码技术和电子支付技术等可知，在系统管理中要了解资金信息流，通过有效的资金管理后，实现整体控制。在手机端软件（APP）引导下，通过统一渠道商，结合实际预设类型的电子支付技术的轨道交通应用为前提，结构框架如下：（1）乘客在手机端专用软件（APP或小程序）注册；（2）进行后付费支付授权；（3）授权成功后由手机端专用软件（APP 或小程序）通过后台系统以票务实际管理概括为基础，掌握数据信息的类型，通过加密处理后，生成乘客进站二维码；（4）地铁系统上对二维码识别系统进行识别，借助二维码码进站，再由闸机通过实时网络将进站信息反馈至后台系统；（5）后台系统更新乘客进站状态至乘客手机，乘客点开程序后自动生成出站码后，刷码出站；（6）闸机将乘客出站信息反馈给后台系统，后台系统通过进站和出站信息进行行程匹配及计费，并发起扣费申请；此类设计方式的优势明显，解决了长期排队的劣势，根据实际出行情况可知，需要做好体验工作，尽量改善用户出行体验，结合百度或者Google地图等进行二次开发，游客能直接搜索就旅游景点，出行后能保证系统的安全设定，此外结合出行时间、换乘路线以及步行距离进行预设后，能尽快达到旅游景点。 2新时代电子支付在地铁票务系统的应用分析 2.1第三方移动支付平台 现阶段，我国大多数的城市轨道交通都推出了全新的自助售票机。该机器集成了第三方的支付平台，例如支付宝或者微信。乘客仅需通过扫码支付的方式，就可以完成车票的购买过程。减少了乘客采用现金购买车票以及找零的环节，不仅提升了用户端的快捷体验，而且减轻了轨道交通相关工作人员清点现金的工作量。 2.2银联闪付 闪付（QuickPass）区别于流程较复杂、交易速度慢的普通借记卡银联消费。在进行支付过程中，持卡人无需进行密码收入，无需进行签名和联网，就可以实现直接支付，极大的提高了支付的便捷性和灵活性。随着科学技术的进一步发展，银联移动又推出了更加贴近移动支付的“云闪付”功能，借助于NFC、HCE以及二维码技术，可以在手机、平板电脑等终端设备上轻松实现银联卡的线上线下支付功能。 2.3设备数据异常处理情况 由于电子支付产生的数据与传统的数据，在存储和传输的过程中会存在比较大的差异，因为传统的数据传输，为了保证数据的完整性，所以在数据进行传输的过程中，通过将设备与车站到线路和网络等环节进行连接。尽管能够保证数据的完整，但是却存在数据信息不能够实时同步的缺陷，而电子支付只需要将资金与车票信息进行实时连接就能够完成操作，并且保证数据的准确性和即时性。所以电子支付，能够通过对交易数据进行处理，一部分能够与资金方进行沟通与连接，但数据不存在其他环节中，降低了传输的成本问题。另外，数据的产生按照日常清分、结算的方式。如果在设备产生异常的情况下，造成时间不准确，则可以通过电子支付项目，对异常数据进行记录的方式来核对信息，这样也可以实现数据的追溯性。 2.4地铁线路数据结构分析 地铁线路数据信息系统的有序应用必须符合要求，在预设阶段输入站点类型，此外以映射关系掌握作为基础，进行自动变化和搜索模式掌握，采用的是GraphEntry邻接表类来构建，以数据信息类型作为前提，要掌握自动生成图，将资源数据和方法分开，保证数据的方便。轨道交通线路换乘设计是个重要的过程，结合网络抽象设计形式和实际要求等可知，在预设和控制中，乘客输入站点名称，以带权图中的起始点S和终止节点T为主，提前进行掌握和设计。此外兼顾到权重依据等可知，需要了解换乘次数，掌握时间代价后进行建模，此外了解地铁经过各站的时间。以各个站点设计作为基础，采用稀疏矩阵表示在任意两条边之间换乘所需要花费的时间。两边之间有直接连通、换乘和不连贯等形式，在换乘处理的过程中要确定时间，进行合理设计。 结语 地铁票务系统通过电子支付手段能够形成庞大的生态圈，促进供应链的快速发展与完善。在今后电子商务地铁企业电子支付手段下，

浅析地铁车站票务设备及车票的功能

浅析地铁车站票务设备及车票的功能 发表时间：2018-09-10T09:41:12.390Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：洪林 [导读] 摘要：随着城市建设的蓬勃发展，地铁系统变得日益忙碌，地铁AFC设备和系统的出现，极大的减轻了从业人员的工作量，如何在第一时间采集本市客流信息以及地铁系统的运作情况，甚至于确保股东的利益等都是地铁行业关注的问题。 杭州杭港地铁有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：随着城市建设的蓬勃发展，地铁系统变得日益忙碌，地铁AFC设备和系统的出现，极大的减轻了从业人员的工作量，如何在第一时间采集本市客流信息以及地铁系统的运作情况，甚至于确保股东的利益等都是地铁行业关注的问题。与此同时，要强化对于地铁的票务管理工作，这是提高整体运行水平的关键。文章以地铁车站票务设备及系统作为研究对象进行说明，并对其中的关键点进行了详述。 关键词：地铁车站；票务设备；AFC；管理；功能 一、地铁售票机系统的基本结构 经过大规模的调研可以发现，在地铁车站现场，常见的设备就是 TVM、BOM、AGM、TCM 等几类。他们的功能各有不同，并且都有一定的针对性，TVM 的功能就是实现车票自动售卖；BOM 就显得更加全面而强大，其不仅可以售卖车票，还能够进行车票充值，乃至于补票和查询也可以实现；AGM也有其特殊的的使命，即实现人员进出站的检票工作；TCM实现的是车票的检验功能，值得一提的是其还能够支持手持检票，功能极其强大。 二、地铁车站票务设备的种类及票务系统的功能 （一）票务设备的种类 现在地铁市场上，经常用到的设备主要就是如下几种：TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。据相关人士透露，仍有一些设备处于研制阶段，不久之后将被投放于市场。 （二）票务系统的功能 地铁AFC 系统是一个极为复杂的综合性系统，其不仅含有计算机网络技术，还融入了现代通讯技术，以及一些当前最新技术，诸如模式识别技术等。总体而言，系统能够完成的功能就是： （1）从买票、检测通行、费用计算、收钱、统计的整套流程都能够实现自动化，这将带来一些重大的改变，比如从业人员的劳动强度将大大的降低，地铁系统的运营效率得到了优化，乘车收费变得更加科学，这也在一定程度上杜绝了逃票情况的出现。（2）处理了现金流动带来的问题，最典型的就是以往的系统经常会由于找零而造成拥堵，这在新系统是不存在的，很大程度的方便了旅客的出行。 （3）对于客流的分析预测能力得到了加强，究其原因就是，新系统对于客流量、金额收入等一系列业务进行了整体剖析，这将直接导致公司运营效率的提升。 三、地铁车票的功能及票务管理的相关要点 （一）地铁车票的功能 车票的功能就是用来采集旅客乘车信息的，国内的车票都是统一采取的ISO14443标准，其使用的都是非接触式IC卡。（二）地铁站票务管理的要点 1.车站票务的现金管理 在车站票务系统中，对于现金主要有两种组成成分，一种是票款，还有一种就是备用资金。这两种成分显然是有很大区别的，票款一般都是自动售票机处产生的，而备用资金的作用就是，处理日常兑零情况，进而保证系统的正常运行。 （1）做好票款的核收管理 对于整个地铁交通系统而言，票务只会在车站进行流动，故而，必须要强化对于现金的采集工作以及财务核算工作，唯有如此才能够保证票款收入的可靠性和精准度。通常而言，我们一般要做好以下几点： ①严防乘客用假、残币甚至游戏币来购票 这个问题是自动售卖机都会面对的问题，要想解决这一点，就必须要加强对系统金钱识别能力，识别功能的加强就自然不会遇到这个问题了。对于工作人员收取现金的情况，就需要人工与机器协调进行，一同杜绝假币流通的恶劣现象。 ②加强对工作人员的售票操作管理 上级部门应该对公司票务收益展开重点审核，工作人员的操作也将被作为考核的重点，审核结果必须要带有一定的奖惩性质。 ③设备数据要力求准确 对于AFC 系统而言，它的卖票环节通常是设备实现的，钱箱中的金额一般都是工作人员进行回收的，故而，后勤部门必须要对设备进行定期维修和保养，提高其稳定性和精准度。钱箱的取款工作必须要进行公开，即要在监控下完成，取款人员必须要在两人以上。 2.票卡管理 （1）票卡流程的管理 AFC 系统票卡分为可回收及不可回收两种。前者一般包含预制票等。由于种类的差异，工作人员在进行回收时必须要做到认真、细致、精准。还有一点就是，当AFC 系统突发故障时，必须要有对应的应对方案，进而保证系统整体运营不被突发事件影响。（2）票卡的安全管理 对于车站票卡管理业务而言，杜绝流失是管理的关键。要想实现安全管理，就必须要落实如下工作： ①票卡要位于安全位置：一般都是专有的票务管理室，或者是保险箱之中。 ②在制度上完善票卡回收与管理规章，在交接班制度上进行改良。对于票务相关的钥匙要进行重点管理，在确认无误之后要由两个工作人员共同加封，与此同时，还要点明票卡的详细信息，比如说数量及类别等，由于要将责任落实下去，故而必须要实名制，标注好当时的日期及时间。 ③对于单程票卡流失现象，要制定对应的规避方案。在人为因素上进行规范，要将责任落实到每个细节之中。 ④预制票及增值票属于特殊性质的票务，因此必须要进行针对性管理。

8—地铁票务管理系统规定

票务管理规定（初稿）

目录 1 总则 (2) 2 引用标准 (2) 3 定义 (2) 4 部门职责 (3) 5 票款交接流程 (7) 6 车票要素的确定及立项与审批 (7) 7 票务管理规章、制度、办法及其他文件的分类 (7) 8 车票采购程序 (8) 9 车票配送管理 (8) 10 车票借用管理（非测试票） (8) 11 单程票废票管理 (9) 12 车票遗失处理 (10) 13 车票注销程序 (10) 14 车票销毁程序 (10) 15 测试票的管理 (11) 16 预制单程票使用管理 (11) 17报表管理 (12) 18 车站票务备用金管理办法 (12)

19 票据管理 (12) 20 伪钞处理 (13) 21 票务相关政策 (14) 22 票务政策的修订及系统设备参数的更改程序 (16) 23 票务违章及事故管理 (16) 24 AFC系统管理 (17) 25 票务应急处理 (17) 附录A (23) 一、票务违章分类 (23) 二、票务事故分类 (24)

实用 票务管理规定 1 总则 为了加强公司各相关部门的协调与合作，统一相关人员对票务工作制度及程序的认识，提高票务管理运作效率，保证收益安全，特制定本标准。本标准规定了地铁集团运营分公司（以下简称公司）的有关票务管理职责及各类票务管理工作制度和程序。 本标准适用于公司围的票务管理相关工作。 2 引用标准 《城市交通运营管理办法》 3 定义 3.1 票务相关部门 与票务工作有关联的部门，包括客运部、站务分部、票务分部、综合部、物资部、人力资源部、办公室、集团公司统筹计划财务部、安监部。 3.2 票样 厂家送来作物理特性、车票质量鉴定的车票版本。 3.3 样票 在发行各种新版面车票时，按规定领取一定数量未赋值的车票，用于存档、设计参考、营销推广等，这种车票称作样票。 3.4 测试票 用于设备维/检修的车票（只限于在车站使用的测试票，实验室使用的票卡由票务分部确认后由实验室管理员向票卡组领用）。 3.5 票种 单程票、城市通票、计次票、纪念票、专用地铁卡、纸票等。 3.5.1 单程票 单程票为地铁专用车票，乘客只能在地铁站厅自动售票机或半自动售票机处购买。单程票只在当日运营时间有效，在所购地铁车站进入，乘坐车费以的车程，出站时由闸机回收。 3.5.2 城市通票 城市通公司发行的通用车票，可以乘坐地铁、公交。乘客乘坐地铁时，直接在进站闸机上刷卡进站，由出站闸机在城市通票上扣值出站。 3.5.3 计次票 计次票为地铁专用车票。乘客持该车票可以乘坐规定次数的车次。乘客乘坐地铁时，直接在进站闸机上刷卡进站，由出站闸机在计次票上扣次出站，每次乘车里程不限。

地铁系统自动售票机的售票方式及技术研究

地铁系统自动售票机的售票方式及技术研究作者：只宇鹏 来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期 摘要：在地铁系统的运行过程中，大多采用自动售票机的售票方式，在目前的售票方式下，我们要应用更好的售票技术，才能够提高地铁系统自动售票的效率。 关键词：地铁系统；自动售票机；售票方式；技术 一、国内地铁系统自动售票机的售票方式 目前国内地铁站中的自动售票机已具备基本的购票功能和充值功能，此外，自动售票机还预留了金融卡充值功能。国内地铁的计费标准普遍按里程限时分段计价。 北京地铁有单程票和储值票两种，单程票采用ultralight薄卡IC卡，在自动售票机上可用5元、10元面值纸币或1元硬币购买并具有硬币找零功能；储值票采用市政交通一卡通IC 卡，充值可使用20元、50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成，但充值时不具备找零功能。 武汉地铁集团发行的地铁票有单程票、储值票、纪念票3种，单程票在自动售票机上购买，一次最多可购买6张；储值卡的充值可使用50元以上面值的纸币在自动售票机上完成；纪念票则可从指定车站客服中心购买。上海地铁票种多样，分为单程票、一日票、三日票、储值卡、纪念票等，站内的自动售票機可购买单程票、一日票、三日票和价值50元的储值卡；乘车还可以使用上海公共交通卡、手机卡、磁浮地铁一票通，此外还可使用敬老服务卡和免费乘车凭证进站；储值卡的充值可使用50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成；另外，近年来上海地铁还成功开发了手机支付的应用，但它要求乘客必须持有具备NFC功能的中国移动定制手机且开通“上海地铁功能”才能使用。 天津地铁有单程票、储值卡（城市交通卡和地铁特惠票）、一日票、三日票、纪念票，目前自动售票机只出售单程票；储值卡、日票、纪念票由人工发售和人工充值，持储值卡乘地铁有一定比例优惠。 这种单一的计费标准和售票方式不能很好地满足所有乘客的需求，也不能有效改善交通高峰时段乘客流的拥挤，即使纸币支付也存在纸币识别问题。部分城市地铁（如北京）对一元纸币不能进行识别，即使对可识别面额的纸币，当识别出不符合指标（假币、残缺、过于破旧）时也只是将其退还给乘客而不做出相应的警告处理，使乘客不明所以；另外，由于目前国内地铁系统中的自动售票机在购票或者储值卡充值时只能使用现金，还未能使用银行卡、信用卡等

北京地铁2020年最新规划图 (1)

1号线（一线)）线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米。设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里

站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。 地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线－2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。国贸站：换乘10号线。八通线线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。 地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。 2号线（环线）线路标识色：深兰色 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街－前门－建国门行驶。 2 号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。

北京市2020年地铁规划图

北京市2013年地铁规划图 2020年北京地铁将建成全球最大的地下铁城市之一，分别为：1号线(已通车) ，2号线(已通车)，4线(已通车)，5线(已通车)，6线(在建)，7线(在建)，8线(一期通车，二期在建)，9线(一期通车，二期在建)，10线(一期通车，二期在建)，13线(已通车)，14线(在建)，15线(一期通车，二期在建)，16线，机场线(已通车)，大兴线，亦庄线(已通车)，房山线，门头沟线，昌平线，牛栏山线，平谷线，西郊线，西客站至北京站联络线。 北京地铁1号线 苹果园-古城-八角游乐园--八宝山-玉泉路-五棵松-万寿路-公主坟-军事博物馆-木樨地-南礼士路-复兴门-西单-天安门西-天安门东-王府井-东单-建国门-永安里-国贸-大望路-四惠-四惠东 八通线 四惠-四惠东-高碑店-传媒大学-双桥-管庄--八里桥-通州北苑-果园-九棵树-梨园-临河里-土桥 北京地铁2号线 西直门-积水潭-鼓楼大街-安定门-雍和宫-东直门-东四十条-朝阳门-建国门-北京站-崇文门-前门-和平门-宣武门-长椿街-复兴门-阜成门-车公庄-西直门 北京地铁3号线 小煤厂-车道沟-紫竹院-白石桥-展览馆-西直门-平安里-厂桥-地安门-宽街-张自忠路-东四十条-工人体育场-长虹桥;-农展馆南路-六里屯-豆各庄-四路居-酒仙桥-将台路-西八间房-湖光中街-望京花园-来广营-善各庄-崔各庄-顺义-平谷 北京地铁4号线 安河桥北站-北宫门站-西苑站-圆明园站-北京大学东门站-中关村站-黄庄站-人民大学站-魏公村站-国家图书馆站-动物园站-西直门站-新街口站-平安里站-西四站-灵境胡同站-西单站-宣武门站-菜市口站-陶然亭站-北京南站站-马家堡站-角门西站-公益西桥站 北京地铁5号线 天通苑北-天通苑-天通苑南-立水桥南-北苑路北-大屯路东-惠新西街北口-惠新西街南口-和平西桥-和平里北街-雍和宫-北新桥-张自忠路-东四-灯市口-东单-崇文门-磁器口-天坛东门-蒲黄榆-刘家窑-宋家庄北京地铁6号线一期 五路站-花园桥站-四道口站-甘家口商场站-展览路站-阜成门站-白塔寺站-西四站-北海公园站-隆福寺站-朝阳门站-东大桥站-呼家楼站-金台路站-星火路站-青年路站-褡裢坡站-黄渠站-常营站-草房站。 北京地铁6号线二期 物资学院站-北关环岛站-新华大街站-玉带河大街站-郝家府站-通州新城站-东小营站 北京地铁7号线 北京西站——湾子——达官营——广安门——牛街——菜市口（换乘4号线）——虎坊桥——珠市口——都市街——磁器口（换乘5号线）——幸福大街——夕照寺——广渠门东——双井（换乘10号线）——广渠路（换乘14号线）——大郊亭——百子湾——化工二厂——紫南家园——欢乐谷——垡头——玻璃二厂——焦化厂 北京地铁8号线 北段：回龙观东大街——霍营站——育新站——西小口站——永泰庄站——林萃路站——森林公园南门站 中段：森林公园南门站——奥林匹克公园站——奥体中心站——北土城站