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高速公路如何提高放行速度

高速公路如何提高放行速度
高速公路如何提高放行速度

高速公路如何提高放行速度

作为一名优秀的带班长,应该充分认识到如何做到将车辆快速、准确地放行是收费工作的一件大事,是提高服务水平的一个重要体现。为了有效提高放行车辆速度,防止堵车现象发生,保证在最短时间内将车辆快、准放行,我通过日常收费工作的经验,有以下几点体会,供大家参考。

目前,收费员在车辆放行过程中大体有以下几种情况:一、车型判别。有的收费员在车还未停稳的情况下,已经将车型、车号准确快速地录入电脑,是准、快、好有机的结合;而有的征费员在司机已交钱和卡后,才慢慢地辨认车型、查对车号。这种现象浪费了操作时间,延误了放行车辆。二、识别钱的真伪。有的收费员摸一次,或者看一遍便知道钱的真伪;而有的收费员拿着钱左摸右看也分不清是真是假,无形中延长了收费时间。三、收款和找零。有的收费员在收款或找零时,能够快速、准确地将钱点完;而有的收费员左数右算好长时间也放不了一辆车,影响了放行速度。四、处理特殊车辆。有的收费员能够准确快速地记录特殊车辆;而有的收费员却左涂右画老半天也记不清楚,拖延了时间。

针对以上情况,我们可以清楚地知道,影响车辆放行速度的关键主要有以下几个因素:车辆信息的输入、收款或找零、钞票真伪的识别、特殊车辆的处理登记。因此,要做到准确快速地放行车辆,需从以下几方面加强工作:一是提高业务技能,熟练掌握操作流程,增强车型、车号录入的快速性和准确性;二是提高对真假币的识别能力;三是提高心算能力以及点钞的准确性、快速性;四是提高特殊车辆记录和处理能力,做到快速性、准确性的放行;五是增加工作责任心,爱岗敬业;六、开足备用车道。

核心提示:快速畅通是我们高速公路的特点也是日常工作的一项重点。认真分析影响快速放行的原因,讨论如何提高放行速度,尤为重要。针对这种情况,我通过自己的工作实践,以及与行的同事们认真讨论和分析认为影响快速放有以下几点因素,并提出一些措施!请大家参.考:一、由于业务不娴熟,操作程序不规范1、车型的判别和车牌的录入。有的收费员在车还未停稳的情况下,已经将车型,车牌号

快速畅通是我们高速公路的特点也是日常工作的一项重点。认真分析影响快速放行的原因,讨论如何提高放行速度,尤为重要。针对这种情况,我通过自己的工作实践,以及与同事们认真讨论和分析.认为影响快速放行的有以下几点因素,并提出一些措施!请大家参考:

一、由于业务不娴熟,操作程序不规范

1、车型的判别和车牌的录入。有的收费员在车还未停稳的情况下,已经将车型,车牌号又准又快地录入电脑,眼明手快相结合;而有的收费员在对于车辆分类,车牌号录入经常性的发生差错,反复修改,影响放行速度.

2、出口真假币的辨别和点钞拔零。有的收费员摸一次或者看—遍便知道钱的真伪;而有的收费员则不能迅速作出鉴别,无形中延长了放行时间,有的收费员在收款或找零时,能够快速、

准确地将钱点完;而有的收费员则不能一次点清,需三番五次确认后才起杆放行,影响了放行速度。

3、处理特殊车辆和记录非正常情况。有的收费员能够准确快速地操作放行和记录每—辆特殊车辆:而有的收费员却不知所措,记录收费员非正常是左涂右画,半天也记不清楚,拖延了时间。

4、司机问路影响放行速度。由于司乘人员咨询行车路线、路况等信息,收费人员反复解答影响快速放行。为每一位司乘人员提供服务是我们的职责,但必须是在保证快速畅通的前提下,遇到有司机咨询信息的情况,收费人员应礼貌的说服司机先驶出车道,再由班长或者是便民服务小组的成员为司乘人员排忧解难。

二、工作态度不端正,责任心不强

收费人员由于思想意识涣散致使操作迟缓。入口车道有的收费员入口车辆已停在岗亭窗口了才慢慢看车牌,辩车型;在出口车道时司机已交钱和卡后,才慢慢地辨认车型,查对车号。这种现象浪费了操作时间,延误了放行车辆。

三、我站采取的措施

1、要求收费人员要熟悉掌握各种业务知识,规范操作,增强车型,车号录入的快速性和准确性:加强业务技能训练,能熟练掌握真假币识别技巧,提升点钞,点卡速度,提高特殊车辆记录和处理能力.做到快速、准确的放行:

2、要求收费人员端正工作态度,树立起责任意意识,爱岗敬业,做到在岗一分钟,认真六十秒.时刻意识到要保障快速畅通,为广大司乘人员提供温馨、舒适、快捷的行车环境,体现出我们忻阜高速收费员的优质高效,新文化服务

高速公路项目建设管理主要存在问题及建议

关于高速公路工地试验室容易忽略的问题 一、工地试验室方面: 1.工地试验室所做试验要在母体所授权范围内,没有授权的要外委到有相应检测资质的单位进行外检。 2.试验室负责人要在母体试验室进行岗位登记。 二、仪器管理方面: 1.仪器设备要有检测证书和检定证书或校准证书。 三、水泥、混凝土方面: 1.水泥室、混凝土配合比室空调要连接电源、且是冷暖空调。 2.水泥试验时要记录环境温度和湿度。 3.混凝土试验台账涂改不规范,要采用“杠改法”;抗压强度试验报告不规范。 3.水泥混凝土抗压试件未实际测量尺寸,试件尺寸公差为1mm。 4.标养室混凝土试件摆放要彼此间隔10~20mm,标养室温湿度要满足温度在20±2℃内,相对湿度大于95%。 5.水泥混凝土试模自校周期为3个月。 6.水泥初凝试验数据初凝前数据均为0mm的情况下,直接在下次测试时达到初凝。 7.水泥达初凝和终凝时未按规范要求进行复测。 8.水泥密度测试时的温度应以“李氏瓶刻度上的温度”为准。 9.水泥比表面积试验,两次平行试验结果相差不能超出规范规定的2%偏差要求。 四、粗集料方面: 1.粗集料检测只做一个合成级配,没有各单粒级的筛分原始数据。 五、土工试验方面: 1.CBR试验应有曲线图,凹线时要进行原点修正。 2.土壤筛新规范已将“0.074mm”筛孔修改为“0.075mm”筛孔。 六、钢筋原材料方面

1.钢筋拉伸试验,伸长量测量结果,要保留到“0.25mm”的倍数。 2.光圆钢筋拉伸试验原始标距为5d。 3.光圆钢筋冷弯冲头应为d=a。 七、现场压实度检测方面: 1.压实度试验原始数据有转抄现象。 2.压实度检测不合格时,复压后复检时要加倍抽检,并要出具检测报告。 3.压实度检测时含水率取样要大于100g.(注:用小型灌砂筒测定时,对于细粒土,不少于100g,对于各种中粒土,不少于500g。用大型灌砂筒测定时,对于细粒土不少于200g,对于各种中粒土,不少于1000g。) 4.路基填土要注意层厚不能大于试验段所总结数据,填料粒径不得超过层厚的2/3。 5.压实度检测台账记录不连续。 6.压实度检测时测试含水率的盒号一天不能出现两次。 7.压实度检测时未记录实测压实层厚度,但报告上又体现的厚度数据。 8.压实度试验报告中所采用的灌砂筒锥体内体积与其标定数据不同。 9.压实度检测报告中,存在多个位置压实度厚度与所挖试坑体积明显不对应。 八、检测方面: 1..水泥、钢筋、粗细集料、水泥混凝土试件抗压等外委试验频率不低于自检频率的5%。 2.各种外委检测,要送到有相应检测资质的单位进行外检。且监理试验室与施工单位自检不能送同一检测单位。 3.对各种特殊材料要进行跟踪处理,防止未检先用或不合格材料用到实体工程。 4.外委送检台帐未建立,并对检验不合格材料无跟踪检验资料。 5.外委检测试验报告检验指标不全,外委材料送检不及时,检验报告未加盖交通行业等级证书标识章。 九、试验管理方面:

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现,是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设,同发达的工业国家相比,晚了半个世纪。 进入20世纪70年代,随着车辆的增长,我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重,车辆行驶速度只有经济时速的一半,交通事故急剧增加。为此,交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料,并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上,开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年,交通部编制公路科技发展规划时,公路局几位领导和专家提出,根据交通流量,应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路,并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年,由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问,重点考察了高速公路。1977年7月,在全国公路基本建设会上,交通部提出了新建高速、快速公路,以利于开展集装箱运输的初步规划;同年,交通部又提出要修建京津塘高速公路,时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车,并要通过修建这条高速公路积累经验,促进我国公路交通现代化。1978年5月,在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上,交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月,交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中,提出了高速公路的建设目标:“五五”后三年开始修京津塘高速公路,“六五”建成;并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路;将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因,高速公路建设计划最终只是停留在纸上,未能如期实施,但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时,公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初,北京至天津塘沽港口的103国道,虽经几次改扩建提升为二级公路,但由于交通量快速增长,经常出现严重交通堵塞现象,年交通事故超过1000起。166公里长的公路,汽车正常行驶需要6个多小时,严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上,交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章,普及了高速公路的知识,也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是,在广泛进行可行性研究的基础上,交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

采用运行速度评价优化高速公路设计指标

采用运行速度评价优化高速公路设计指标 摘要:通过分析我国高速公路的安全现状看到目前公路安全所面临的严峻形势,以《公路项目安全性评价》为基础,提出以运行速度为基准,检测用设计速度法设计的高速公路,通过评价结果优化高速公路各设计指标,列举了以运行速度评价优化各重要设计指标的基本方法,减少安全隐患,为高速公路创造一个安全的行车环境。 关键词:高速公路;运行速度;公路安全性 1 目前我国高速公路的安全问题 高速公路在我国飞速发展,截止2008年底,我国公路总里程已达373万多公里,其中高速公路6.03万公里,自2001年以来连续8年仅次于美国居世界第二。我国高速公路的建设仅用了不到三十年的时间便完成了西方发达国家半个多世纪甚至更长时间才完成的工作。但遗憾的是公路的安全性并没有随着建设的飞速发展而增强,相反,从1990年起,交通事故以平均每年10%的速度递增,带来了巨大的经济损失和人员伤亡。表1为我国从1990年起交通事故统计表。 高速公路应该是高速快捷并且安全性极高的高等级公路,但我国的高速公路并不能体现其“安全”的优点,当务之急,应该采取有效的措施来确保高速公路的安全性,使其成为名符其实的高等级公路。 众所周知,车速是影响交通安全的重要因素。交通是人、车、路、环境四者的统一结合,俗称交通四要素。这四要素都以不同的方式制约影响着车速,进而影响着交通安全。 一条优良的高等级公路应该保证道路的连续性,增加驾驶人员和乘客的安全感和舒适感。我国目前的公路设计采用的是设计速度法,设计速度是指天气良好、交通量小、路面干净的条件下,中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能保持安全而舒适行驶的最大速度,它是一个定速。设计速度一旦选定,公路的平、纵曲线要素的范围也就确定了。但实际中,驾驶人员在道路上不可能以一个定速行驶,他们一般是依据道路的行车条件(线形几何条件、路面状况、气候条件及交通密度等)及车辆本身的性能来确定自己的车速,只要条件允许,驾驶人员总是倾向于采用较高的速度行驶。这样的实际情况致使采用设计速度法设计的公路缺乏安全性,连续性及舒适性。 2 根据运行速度优化高速公路以增强安全性

高速 公路三大系统维护

浅谈高速公路“三大系统”的维护及保养 作者:漆灵峰文章来源:南康所点击数:更新时间:2007-6-8 8:58:11 随着高速公路建设的飞速发展,采用的机电系统设备是非常先进的,它们包括:收费、监控、通信、通风、照明、火灾报警及消防、交通监控、闭路电视监控、紧急电话、环境监控及供配电等设施。它们既是保证高速公路实现高速、安全、舒适、畅通功能的必要组成部分,也是保障高速公路正常运营的必要手段。为充分发挥机电设备的作用,推动我省高速公路的运营管理水平,如何建立完善的高速公路三大系统维护管理体系、培养高素质系统管理人员?已是摆在我们面前的一大课题。笔者结合自己的工作心得和体会对高速公路三大系统的运行维护和保养提出几点想法以供探讨。 一、思想重视、注重日常三大系统保养 作为一名系统管理员应对三大系统的维护及保养有正确的认识、端正的态度,必须从思想上认识此项工作的重要性,真正的重视这项工作,做到全身心的投入。保证在收费工作中称重数据的准确和车辆的快速通行,系统设备的完好和有效运转是关键,良好的设备状态是确保系统运行正常的有效保障。很多问题只要平时仔细认真的检查系统及设备就可避免扩大化,如一些设备的机板、线路经过长期24小时不停机的运转,在运用2-3年不可避免会出现老化、损坏现象,发现的早就能及时更换解决,否则就会造成整个系统无法正常使用,例如:落杆线圈的线路连接在车辆检测器上,接口很容易脱落,导致栏杆不能自动起落杆。还有就是作好“三防”工作,防火、防鼠、防雷。例如:以往老路段,每年遭破坏性的雷击次数就达十数次。最严重一次是2002年某收费所遭雷击导致收费系统几乎瘫痪,损坏设备类型达8种之多,累计金额达数十万元,这些都是雷电带来的灾害之苦。因此要提前作好防雷措施例如:采用接闪器与引下线、等电位连接、过电压保护、屏蔽和接地等方法;详细检查避雷器件是否完好,雷雨、闪电时关闭外场设备电源,比如关闭广场摄像机等,以避免雷电带来的损失。对三大系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防,及时排除,真正做到“防治结合、以防为主、治理为辅”,经常性对系统设备进行除尘、除灰、除蜘蛛网等,保持设备的整洁、美观。确保系统正常、稳定运行,科学有效地使系统部件得以“延缓衰老”。 二、熟练掌握、了解三大系统的流程及原理 高速公路的收费、监控、通信是一个功能强大的电器、电子系统,技术含量高,专业性强,分系统多,涉及的专业广。熟练掌握整个三大系统的操作流程及原理是当好一名系统管理员的先决条件。 例如:收费系统:车辆进入车道首先经过称台,完全过后有光栅收尾,一辆车的称重数据此时保存在称重系统的数据采集器并上传到收费计算机。但车辆驶入收费车道,触发抓拍线圈时,启动车牌识别系统进行车牌识别,同时抓拍一张车辆静态图片,实时压缩为图形文件传输到后台。这时也激活了收费专用键盘,收费员判断车型、确认轴型、轴重、收费金额后,按确认键打票放行,计算机将会发信号给通讯主板,通讯主板收到信号后发命令给控制面板,有控制主板来控制栏杆的起落及车道通行灯的变化等;栏杆抬起等待车辆离开,车辆通过落杆线圈后自动栏杆落下,收费设备运转流程结束,等待下一辆车。

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案:本标分成两大路段,部署两个土石方工程队,配置相应施工机械,分别自K83+000向标段起、终点以300~500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法:优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主,辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段;八流程即:测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法,分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺:见表5 (4)路堤填筑技术措施要点:利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料总层厚≮0.5m,填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收,不得开始填筑;下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。分段作业时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,先填段按1:1坡度分层留台阶以利搭接;如两段同时施工,分层相互交叠衔接,搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时,应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层,不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土,针对其特性,按以下原则施工:①“分段、连续、快速”进行,雨季尽量避免施工,春秋抓住大好时节集中抢填;填筑部分及时碾压;压实部分及时回填封闭,以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准,加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护,将坡面封闭起来,防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性,根据天气特点及时调整工序。

高速公路运营保障方案(养护和应急)

高速公路运营保障方案 说明:高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分,本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护,其基本要求是: 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定,排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车,病害处置及时、有效。 4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。 5.隧道衬砌完整,标志标线清晰,排水良好,照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6.绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。 8.防汛抢险、除雪防滑预案完善,措施到位,效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。 10. 养护作业规范,安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业,提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统,建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”,贯彻“预防为主,防治结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则,建立“公司(养护管理部)-养护中心”

的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系,落实养护管理人员和必要的养护设备、经费,保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 (1)养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度,负责公司高速公路养护工程的管理工作; 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法,定期组织养护管理考核工作; 3、负责组织高速公路技术状况调查,监督高速公路养护质量评定,及时掌握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划及各阶段指导性计划; 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作; 5、负责养护工程的监督检查,负责中修(专项工程)以上工程的设计变更审批工作; 6、负责养护大中修工程的组织实施及交(竣)工验收工作; 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理; 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账; 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作; 10、负责养护安全生产工作; 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理; 12、负责路桥工程科技项目的研发。 13、负责高速公路环境保护工作。 (2)养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范,落实公司养护工程计划和养护任务; 2、负责道路小修、保养,绿化管理工作;负责日常保养的试验、质量检测工作,负责对承包单位的监督管理工作; 3、负责路况日常巡查,及时向公司上报巡查报告; 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理;参与大中修工程的竣工验收; 5、负责提出年度养护工程计划;

高速公路建设基本程序

高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成,并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目(以下简称“国高项目”),由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查,由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目(以下简称“地高项目”),按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定,由项目业主依据批准的规划,分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后,报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前,项目业主还应组织完成下列工作: (1)项目涉及通航河流(含规划中的通航河流)的临河、跨河、拦河等建筑,应及时与航道管理部门联系,进行相关论证,并取得许可。 (2)项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的,需向相应的行业主管部门办理许可手续。 (3)项目建设资金需落实,资本金由项目业主承诺,银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始,应听取管养单位的意见,确保管养设施、收费设施等的合理设置,避免建设过程中的变更,甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作,如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等,应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准(试行)》(交公路发〔2001〕583号)执行。作为高速公路的项目业主,必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。

我国高速公路建设行业发展趋势分析

TRANSPOWORLD 2011 No.10 (May) 134我国高速公路建设行业发展趋势分析 文/祁志刚 王 强 2010年随着我国经济形势的好转以及经济结构转型的要求,国家将逐步改变以投资拉动经济增长的模式,转化到以增加国内消费推动经济增长的模式。高速公路建设行业必将受到影响,发展将逐步由扩张式转向为集约式。 土地政策对高速公路发展的制约 自交通部于2004年4月6日下发《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》以来,土地政策逐步成为影响公路建设行业发展速度的重要政策因素。 国土资源部在《全国土地利用总体规划纲要》中,提出18亿亩耕地保有量指标要坚持到2020年。2005年底全国耕地保有量为1.22亿公顷(18.3亿亩),这就意味着未来10年,全国平均每年可用于非农建设占用耕地的面积只有200万亩左右。 按照《公路水路交通“十一五”发展规划》,每年新增高速公路、一级公路、二级公路建设需占用土地面积约99.6万亩。99.6万亩占用土地面积包括已有道路占地、荒山、荒地等占用土地,不会全部是农业耕地。尽管难于进一步估算出其中需占用多少耕地,但与国务院土地宏观调控要求提出的全国年耕地可允许减少面积为200万亩的硬指标相比较,可占用耕地紧 张的形势对公路建设的制约作用已不言而喻。 投融资体制对高速公路建设行业的影响 目前我国实行的多元化、多渠道的高速公路建设投融资体系中,来自商 业银行和政策性银行的贷款占了很大比重(约60% 70%左右),此外,大约占总额的6% 7%的中央财政的投入和省市级地方投入,加上外资和民间资本投资,构成了中国高速公路建设的四大资金来源。 随着国家投融资管理体制的进一步改革,交通基础设施建设领域将进一步向社会民间资本、国外资本开放。公路建设领域外资投资和民间资本的投入在未来一段时间内将会逐渐增加,公路建设项目的业主也将更加多元化。 环境保护对公路建设行业的影响 随着社会经济、科学技术的发展,资源和环境问题逐渐成为世人所关注的重大问题,建设发展必须与环境保护相协调已成为各级政府决策者们的共识。公路建设规模大、技术复杂、建设周期长、资源消耗集中,同社会进步、经济发展和环境条件密切关联,既有积极作用,又有消极影响。公路建设给当地带来交通方便和经济发展的同时,对 我国高速公路建设行业的发展具有一定的周期性,国家土地政策、宏观调控以及融资成本等对高速公路建设影响很大。1988年沪嘉高速的建成使我国高速公路实现零突破,但一直到1998年,我国高速公路发展都比较缓慢,为应对亚洲经济危机,从1998年开始,高速公路投资实现重大突破,高速公路建设行业也迎来了黄金发展时期,至2007年时,国家经济一度出现过热迹象,国家开始大幅压缩固定资产投资,开始实施紧缩性货币政策,高速公路建设行业发展也开始放缓。但2008年世界金融危机的爆发改变了这一趋势,高速公路建设行业重新进入快速发展轨道。 T RAFFIC & PLANNING 交通规划

高速公路工程项目建设管理手册》

第一篇工程建设管理会议 建设管理会议旨在检查,督促参建各方对合同的执行情况,协调有关各方的关系,促进各方认真履行工程承包合同所规定的职责、权利和义务。 工程建设管理会议包括第一次工程建设管理会议和建设管理会议。会议由建设单位主持,参加人员包括建设单位、监理单位、施工单位的主要负责人以及设计单位的代表。会议在指定地点召开。 第一章第一次建设管理会议 一般在下达项目开工令后的适当时间召开,其会议议程如下: 1 介绍与会者:建设、设计、监理与施工单位相互递交主要负责人任命书以及各自组织机构、职责和联系方法。 2 建设单位介绍工程概况、施工难点、土地、资金落实情况。并根据招标文件、工程合同、法律法规,对参建各方指定具体要求,包括工程质量、工程进度、合同、安全、环保的要求。 3 监理单位汇报监理人员到位情况,驻地建设情况及开工前的准备工作和对施工单位的检查情况。 4 承包人汇报人员、机械到位情况。施工前的准备工作和驻地建设情况以及需要建设单位、监理单位帮助解决的困难。 5 设计单位汇报整个设计情况,并对施工进程中的服务质量进行承诺。 第二章建设管理会议 一般每季度召开一次,在每个季度第一个月的5日—10日期间召开,旨在监督、管理工程施工和监理过程中合同的执行情况,协调各方的关系,促进工程施工优质高效的进行。 会议由建设单位主持,参加人员包括建设、设计、监理、施工及有关人员,会议主要议程为下: 1.监理、施工单位向会议提交上季度工作执行情况的书面报告,并说明 存在的主要问题及准备采取的措施,移交本季度工作计划和重点及关键工作方案。 2.对工程施工中的主要问题进行研究计划,确定处理方法或解决方案。 总结上季度工程建设管理各方面的经验和教训,对本季度工作指定目标和要求。 3.确定下次管理会议召开的时间和主要议程。 第二篇工作联系单管理规定 1

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上,则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为: ①首都放射线7条: 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨; ②南北纵向线9条: 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明; ③东西横向线18条: 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外,规划方案还有:辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网(简称“7918网”)采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,总规模8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候,我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1.1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程,全长18.5公里。全路设计行车时速120公里,双向4车道,中央分隔带宽3米,全封闭,全立交,沿线建有大型互通式立交桥3座,设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成,结束了我国大陆没有高速公路的历史,对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2.1989年7月,第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开,这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议,提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3.1990年9月,沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市,是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工,规模最大、标准最高的工程,开创了我国建设长距离高速公路的先河,为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4.山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议,明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中,全国高速公路建设速度加快,共建成高速公路4119公里,京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5.1993年京津塘高速公路通车,这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程,全长142公里,时速120公里,设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建,我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6.1993年底济青高速公路通车,西起济南,东至青岛,全长318公里,双向四车道,设计时速110公里。 7.1995年12月成渝高速公路通车,全长340公里。 8.1996年9月沪宁高速公路通车,江泽民同志题写路名。公路全长275公里,双向四车道,设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义,极大地推动了中国高速公路的发展。 9.福州会议:1997年下半年,党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策,决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议,会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年,“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通,高速公路超过8000公里。1998年一年,全国公路建设完成投资2168亿元,建成高速公路1663公里。

高速公路运营保障方案养护与应急

高速公路运营保障方案 养护与应急 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

高速公路运营保障方案 说明:高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分,本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护,其基本要求是:? 1.?路容路貌整洁、美观。? 2.?路基边坡稳定,排水设施完善、畅通。 3.?路面平整无明显跳车,病害处置及时、有效。 4.?桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。? 5.隧道衬砌完整,标志标线清晰,排水良好,照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6.绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。 7.?交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。? 8.防汛抢险、除雪防滑预案完善,措施到位,效果明显。? 9.?恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。? 10. 养护作业规范,安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业,提高养护质量和工作效率。? 12. 应用高速公路养护管理系统,建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。? 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”,贯彻“预防为主,防治结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置

以“统一领导、分级管理”的原则,建立“公司(养护管理部)-养护中心”的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系,落实养护管理人员和必要 的养护设备、经费,保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 (1)养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制 度,负责公司高速公路养护工程的管理工作;? 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法,定 期组织养护管理考核工作;? 3、负责组织高速公路技术状况调查,监督高速公路养护质量评定,及时掌 握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划及各阶段指导性计划;? 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作;? 5、负责养护工程的监督检查,负责中修(专项工程)以上工程的设计变更 审批工作;? 6、负责养护大中修工程的组织实施及交(竣)工验收工作; 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理;? 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账; 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作;? 10、负责养护安全生产工作;? 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理; 12、负责路桥工程科技项目的研发。? 13、负责高速公路环境保护工作。 (2)养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范,落实公司养护工程计划和养护任务;? 2、负责道路小修、保养,绿化管理工作;负责日常保养的试验、质量检测 工作,负责对承包单位的监督管理工作;? 3、负责路况日常巡查,及时向公司上报巡查报告;? 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理;参与大中修工程的竣工验收;?

高速公路纵坡自由流运行速度特性及模型

第6卷第5期北华大学学报(自然科学版) V o l .6N o .52005年10月 J O U R N A LO FB E I H U AU N I V E R S I T Y (N a t u r a l S c i e n c e )============================================================= O c t .2005 文章编号:1009-4822(2005)05-0455-05 高速公路纵坡自由流运行速度特性及模型 廖明军1,王 杨2,刘海英3,钟小明4 (1.北华大学交通建筑工程学院,吉林吉林132013;2.中国市政工程东北设计研究院,吉林长春130021; 3.吉林市九新路桥建筑有限公司,吉林吉林132102; 4.北京工业大学交通研究中心,北京100022) 摘要:通过分析高速公路不同纵坡上大量的自由流运行速度实测数据,探索了小型车在纵坡上的运行规律,标定了高速公路纵坡自由流运行速度仿真模型,为高速公路设计提供了客观依据,也为交通仿真技术和I T S 技术解决现有用计算行车速度所设计的纵坡线所带来的运行车辆速度不连续和设计要素间的不相容问题提供了内核.关键词:计算行车速度;运行速度;纵坡;设计一致性中图分类号:U 412.366 文献标识码:A 收稿日期:2005-01-10 作者简介:廖明军(1974-) ,男,讲师,硕士,主要从事道路交通规划设计研究.近年来,我国的公路建设正处于黄金时期.我国地形复杂,山区高速占有很大的比例,同时,随着汽车工业技术的发展,汽车的动力性能有了一定的改善.而现行的规范采用的计算行车速度的方法不能真实反映高速上的运行车速.因此,进行高速公路纵坡自由流运行速度特性和模型研究可为修订路线设计规范和标准的有关条款、改善路线设计质量提供科学依据,同时也可为高速公路交通仿真技术和I T S 技术提供核心模块. 1数据采集 本次研究的对象主要是针对只受纵坡影响下的运行速度特性.根据我国的《公路路线设计规范》,高速公路的最大纵坡应介于3%~5%.选择的地点主要是以山区地形为主的山西太旧高速和铜黄高速的400~1000m 长坡,调查的对象以桑塔纳和10~20t 国产解放、东风汽车为主.采用的仪器主要是雷达枪和G P S .样本量每种车型最小为100辆.在研究中主要分析了小型车,中型车可以用类似方法,但限于篇幅不做详细分析,只给出结果. 在纵坡路段采集车速时,设3~4个断面,分别设置在纵坡前50~100m 和纵坡中段.为确保样本量,在每1个试验断面由2个人负责雷达测速和记录车牌号,同一试验同时开始作业,同时结束.测速试验完成后,将所在点的相关线形和路面参数记录下来,并拍摄照片. 2坡上运行速度特性 1)在上坡时,小客车运行有明显的减速过程,从每500m 的平均速度增量可以看出, 随着坡度的增大,小车减速的幅度将逐步增大,500m 减幅在5~10k m /h .在坡上运行的速度在(100+20)k m /h 之间(见表1). 2 )在下坡时,小客车运行有明显的加速过程,从每500m 的平均速度增量可以看出,随着坡度的增大,加速幅度为2~15k m /h ,总体上运行的速度基本在(100+20)k m /h 之间.3)同样的坡长下,从平均增幅来看,小车上坡时,在5%时减速幅度最大,国产的小客车动力性能在坡上运行时已受一定影响;从平均增幅来看,下坡时,在-3.0%~-5.0%加速幅度没有明显区别,可能是在这样的坡上运行时坡度对驾驶员心理没有明显影响.

高速公路建设基本程序 (2)

精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成,并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目(以下简称“国高项目”),由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查,由国家 ???2. ???(1 ???(2 ???(3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准(试行)》(交公路发〔2001〕583号)执行。作为高速公路的项目业主,必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后,应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序,并配备相应的管理机构和人员,落实建设资金,在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料:???①《公路建设项目法人资格申报表》(格式见附件1);

???②法人单位成立的批文,法定代表人的任职文件; ???③工程可行性研究报告的批文; ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书; ???⑤建设资金来源情况说明; ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书; ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②~⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件,证照 ??? ???3.执行,???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标,招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》(委令2000年第4号)及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》(计政策〔2000〕868号)有关规定执行,不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊,符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》(部令2001年第6号)第十二条规定的,可以采取邀请招标,但省高项目须事先报省政府批准,国高项目须报国家发改委批准。

简谈高速公路建设对经济的贡献

简谈高速公路建设对经济的贡献 作者:天启 【摘要】回顾了我国高速公路建设的进程,分析了高速公路建设对沿线经济贡献,以及对国民经济的推动作用,阐述了高速公路建设在我国现代化建设的重要意义。 【关键词】高速公路经济建设贡献 “要想富,先修路”,这是一句大家耳熟能详的口号,然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明,而高速公路则更是一种具有特重要的政治和经济意义的公路。 目前,全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过了25万公里,其中,美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志,同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展史,我们可以发现,具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样,已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经浪漫需要,也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。 我国内地高速公路的建设,始于上个世纪80年代初期。1984年,我国建成了上海至嘉定的第一条高速公路。随后,尤其是20世纪90年代至今,我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底,我国高速公路总里程已经达到4.1万公里,

继续移居世界第二位。据悉,“十一五”期间,交通部将着手组织实施国家高速公路网规划,到2010年,新建高速公路2.4万公里,全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网,长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网,国家高速公路网骨架基本形成。 高速公路及其他高等级公路的建设,不但改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,而且缩短了我国同发达国家之间的差距,有效地拉动内需,刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。 高速公路是国家经济和社会发展的重大基础设施,其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提高等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用,主要体现在几个方面: 一、高速公路对交通运输业的直接促进作用 高速公路具有以下特征: 1、是加快行车速度,使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速100公里左右,这是普通公路的1-2倍。 2、降低了运输成本,提高了运输质量。由于路况好,路面开阔平整,可以节省燃料,减少对车辆的损害,延长车辆的使用寿命。 3、交通流量加大,由于速度快,路况好,必然高速公路的

高速公路的建设和发展

《道路与桥梁工程概论》结课论文 —论高速公路建设与国家经济发展 学生:钟涛学号:2009101210 摘要:本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。 关键词:公路交通;建设;社会经济;发展。 在书中对高速公路的定义为:高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路,是现代化公路运输中新型的运输载体,也是国民经济发展到一定阶段的必然产物。 本世纪初,特别是二战以后,随着世界经济的复苏及高速汽车的大量生产,导致商品流通频率的迅速增加,客货运输流量急剧膨涨,一些国家不得不致力于改善交通条件,以适应经济迅猛发展的需要。于是,运输能力巨大的高速公路应运而生并迅速发展,在世界综合运输体系中逐渐起到骨干作用,显示了巨大的社会、经济效益。 高速公路的修建对区域经济的发展有巨大的促进作用。当一条高速公路建成投运3-5年后,就会使高速公路两端的大城市沿高速公路走向延伸发展,形成以高速公路为轴线,以各处立交桥为轴心的一系列卫星城镇。经济学家称之为“经济走廊”或“通道经济带”。国际上许多高技术产业带基于信息、原材料和产品流通的需要,都是沿高速公路两侧发展起来的。如美国加利福尼亚的硅谷、波士顿128km高新技术产业带、英国的苏格兰电子工业中心等。日本名谷屋-神户高速公路建成后,仅在14座立交桥附近,10年内就新增工业企业900多家。其中爱知县的小牧市,自名神、东名两条高速公路在此交汇后,由一个小乡镇一跃发展成新兴的工业城市,10年中工业产值增长38倍,远远超过其它地区的发展速度。意大利的“太阳道”路经17个省、37个区,全国63%的地区受到该线的吸引和辐射,改变了这些地区的工业布局和产业结构。我国正在筹建和建设中的几条高新技术产业带,如沈大和京津唐高新技术产业带就是沿着沈大高速公路和京津唐高速公路展开的。沈大高速公路建成后,在它的26座互通式立交桥附近,一些村落已悄然形成。这些“细胞”若干年后将形成一些新的城镇。座落在西柳立交桥附近的海城市西柳镇,已成为全国著名的服装市场,现摊位已达5,400多个,年成交额6.2亿元。象这样依附高速公路的大型贸易市场,仅海城市就有4个,有力地促进了地方经济的繁荣。 新中国成立前的半个世纪中,我国仅有公路8万km,1992年我国公路通车里程达105.7万km,相当于1949年的13.2倍,平均每年新增加公路2.2万km。除了我国西藏的墨脱县、5.5%的乡镇、25%的村外,其余的县、乡(镇)、村都通了公路。但是,将我国公路运输置于世界公路交通的大背景下进行横向比较,显得过于落后。 公路网密度低。我国公路网平均密度仅为1.1km/100km,沿海经济比较发达的11个省、市、自治区的公路网密度也只有2.52km/100km,而美国是7km/100km,与我国国情比较相近的邻国印度也为4.7km /100km,相当于我国的4.7倍。

BOT高速公路运营管理

BOT高速公路运营标准化管理 一、综述 高速公路运营管理是以建成的高速公路项目为载体,围绕依法行政、企业管理、文明服务、科技应用和协调协作而展开,以高速公路的维护养护、收费管理和资产运作为核心,兼顾高速公路信息化建设、交通安全和地方关系而形成的一整套科学的管理活动。目的是采用优质高效的管理和服务理念,实现项目快速、畅通、安全、舒适的使用功能,为通行车辆和人员提供安全、舒适、便捷的交通服务。 (一)运营管理原则 1、遵循市场经济规律,按照科学、严格、规和不断提高经济效益的言责。 2、遵循以顾客为中心,了解顾客当前和未来的需求,满足顾客要求并争取超越顾客期望的原则。 3、强调以人为本,崇尚廉洁奉公,尽职尽责的从业道德。 (二)运营管理制度 1、基本管理制度 (1)建立控机制和授权责任体系,形成决策和控制框架。 (2)通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬奖励体系,建立分层次的考核激励机制。 (3)实行精细化管理体系与预算管理制度,建立财务审批等基本制度,严格控制成本费用。 (4)建立有效的信息管理制度,保障外信息的畅通;建立各项后勤管理制度,确保各项工作的顺利开展。

(5)抓好党风廉政建设,强化监督。 2、重要业务管理制度 (1)严格执行国家、地方有关法律、法规,行业相关规定。 (2)选择合格的公路养护队伍对道路、桥梁、隧道及各类机电设备进行养护维修工作。 (三)运营管理保障措施 1、管理流程 运营管理流程图 2、收费系统管理 (1)收费管理原则 a收费管理本着应征不漏、应免不征、优质服务的原则,不断完善管理体制,实行严格管理。

b项目公司将加强收费管理工作,健全有关管理规定,完善各项规章制度,提高收费管理人员素质实行闭路电视监控电脑微机化管理。 c本着节约建设投资,降低经营成本,方便过往车辆,实现高速公路收费管理规化、现代化。 (2)收费站的管理模式 a实行站长目标责任制管理。收费站实行站长目标责任制管理,收费站对本站的业务工作以及行政后勤保障工作权负责。 b收费站与公司职能部门的联系。收费站在管理管理上严格贯彻公司制定的各项规章制度,并接受检查、监督。 c对收费站的管理控制。 ①收费站费用支出。费用支出分为4块:工资奖金福利性支出;收费站行政管理费;超收留成奖及考核达标奖;专项支出。 ②收费站财务管理:收费站费用支出实行备用金报账制管理,收费站设财务,在公司财务部的业务管理下规各收费站的财务运作 ③站务管理。实行站长目标责任制管理后,站长责权基本实现相对统一,与此相应建立站务领导小组制度,对重大事项加以约束控制。 ④收费站考评管理。收费站员工绩效考评;收费站管理考评。 d收费人员的管理。 ①统一制定个收费站人员的编制,应保证人员的素质,实行公平竞争、择优录取。 ②收费站员工招聘方式采取向社会公开招聘或从企业部推荐、自荐员工中,以岗位应聘条件为衡量标准,通过面试、笔试等考核合格,参加岗前培训,按培训后其考核成绩和纪律表现等综合评价,择优录

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