电动汽车是中国汽车行业的发展方向

电动汽车是中国汽车行业的发展方向

马骊歌 王俊喜

摘要:本文从电动汽车的种类、电动汽车的国内外发展现状、各国对发展电动汽车的总体规划与政策支持以及中国电动汽车同国际上发达国家的差距等几方面进行论述,得出电动汽车是中国汽车行业未来的发展方向这一结论,并提出了具体的实施措施。

关键词:PEV HEV FCEV PHEV 现状 发展方向

1 引言

现代电动汽车一般可分为四类:纯电动汽车(PEV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCE V)、外接充电式混合动力电动汽车(P H E V)。

1.1 纯电动汽车(PEV)

纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车,虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于在某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸大和重量大、充电时间长等严重缺点。

仅仅从取得能量的成本来考虑,采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势,不过由于它太过笨重,充电时间又长,因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

镍氢电池的主要优点是相对寿命较长,但是由于镍金属占其成本的60%,导致镍氢电池价格居高

不下。锂离子电池技术发展很快,

近10年来,其能量由100W h/kg

增加到180W h/kg,功率可达

2000W/kg,循环寿命达1000次以

上,工作温度范围达-40~55。

近年由于磷酸铁锂离子电池的

研发有重大突破,又大大提高了电

池的安全性。目前已有许多发达国

家将锂离子电池作为电动汽车用动

力电池的主攻方向。我国拥有锂资

源优势,锂电池产量到2004年已

占全球市场的37.1%,预计到

2015年以后,锂离子电池的性/价

比有望达到可以和铅酸电池竞争的

水平,而成为未来电动汽车的主要

动力电池。

1.2 混合动力电动汽车(HEV)

混合动力电动汽车是指具备两

个以上动力源、而其中有一个可以

释放电能的汽车。混合动力汽车按

混合方式不同,可分为串联式、并

联式和混联式3种。按混合度

(电机功率与内燃机功率之比)的

不同,又可分为微混合、轻度混合

和全混合3种。其中外挂式皮带驱

动起动/发电(BSG)式是微混合

动力汽车的典型结构,其电机功率

一般仅2~3k W,依赖发动机的停

车断油功能,可节燃油5~7%;

在发动机曲轴后端加装一个电动/

发电型盘式电机(I SG)是轻度混

合动力汽车的典型结构;具有纯电

力驱动功能的可作为全混合或混联

式混合动力汽车的典型。

1.3 燃料电池电动汽车(FCEV)

早在1839年,英国人格罗孚

就提出了氢和氧反应发电的原理。

20世纪60年代,研发出了液氢和

液氧发电的燃料电池,由美国

UTC公司首先用于航天和军事用

途。近20年来,由于石油危机和

大气污染日趋严重,以质子交换膜

式为代表的燃料电池技术,受到世

界各国普遍重视。质子交换膜燃料

电池(PE M FC)的主要优点在于,

其排放生成物是水及水蒸气,为零

污染;能量转换效率可高达60%

~70%;无机械振动、低噪声、低

热辐射;宇宙质量中有75%是氢,

地球上氢也几乎是无处不在。氢还

是化学元素中质量最轻、导热性和

燃烧性最好的元素;氢的热值很

高,1kg氢和3.8L汽油的热值相

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当。

1.4 外接充电式混合动力电动汽车(PHEV)

外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型,近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注。国内外专家认为,P H EV有望在几年后得到广泛的推广使用。

据统计,法国城镇居民80%以上日均驾车里程少于50km,在美国,汽车驾驶者也有60%以上日均行驶里程少于50km,80%以上日均行驶里程少于90km。P H E V 特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班,行驶里程50~90k m之间的工薪族使用。P H EV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况,并且加大了动力电池容量,使P H EV采用纯电动工况可行驶50~ 90km,超过这一里程,即必须启动内燃机,采用混合驱动模式。所以P H EV的电池容量一般达5~ 10k W!h,约是纯电动汽车电池容量的30~50%,是一般混合动力汽车电池容量的3~5倍,可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车(HEV)对比,P HEV是由更多的依赖动力电池驱动的汽车,它的燃油经济性进一步提高,二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大,每辆车的售价至少比一般H EV高2000美元。

2 电动汽车国内外发展现状

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车,并且取得了一定的进展和突破。

2.1 国外电动汽车发展现状

2.1.1 日本:混合动力汽车日趋

成熟,燃料电池快速发展

一直以来,出于对能源危机和

环境保护的关注及占领未来世界汽

车市场的考虑,日本十分重视电动

汽车的研制与开发。从目前世界范

围内的整个形势来看,日本是电动

汽车技术发展速度最快的少数几个

国家之一,特别是在混合动力汽车

发展方面,日本居世界领先地位。

目前,世界上能够批量产销混合动

力汽车的企业,只有日本的丰田和

本田两家汽车公司。1997年12

月,丰田汽车公司首先在日本市场

上推出了世界上第一款批量生产的

混合动力轿车PR I U S。该轿车于

2000年7月开始出口北美,同年9

月开始出口欧洲,现在已经在全世

界20多个国家上市销售。目前推

出的产品已经是经多次改进后的第

三代产品,其生产工艺更为成熟。

根据丰田汽车公司的测试,PRI U S

轿车在城市工况下比同等排量的花

冠轿车节油44.4%,在市郊节油

29.7%,综合节油40.5%。有关

统计数据显示,丰田汽车公司已占

全球混合动力汽车市场90%的份

额。2004年9月15日,一汽集团

与日本丰田汽车公司在北京举行了

混合动力汽车合作项目的签字仪

式,宣布双方共同生产丰田PRI U S

混合动力轿车。该轿车在同年进入

了中国市场。

丰田汽车公司在普及混合动力

系统的低燃耗、低排放和改进行驶

性能方面已经走在了世界的前列。

此外,本田汽车公司开发的I N

SI G HT混合动力电动汽车也已投放

市场,供不应求。2002年4月,

本田汽车公司在美国市场上投放了

C i v ic混合动力汽车。日产汽车公

司也已于2006年向美国市场销售

Ahi m a牌混合动力汽车。

2.1.2 欧洲:纯电动汽车欲退还

留,混合动力汽车研究方兴未艾

欧洲是很崇尚纯电池驱动电动

汽车的,其中最为成功和著名的车

型就是标致106。这种以镍镉电池

为动力的电动汽车经过10余年的

发展,已经在欧洲各国,尤其是在

政府部门当中拥有大量的用户。只

是它终究还是没有成功解决续驶里

程问题。

在欧洲,各大汽车厂商争先恐

后的推出了本公司研制的混合动力

汽车。VOLVO公司、Benz公司等

都相继开发出混合动力客车。就连

法国PSA集团也似乎已忘记了它

曾引以为豪之处???于1995年建

成的世界上第一条电动汽车专用生

产线,而先后推出了贝灵格型和

XSARA型混合动力汽车。而德国

西门子和博世(BOSCH)等著名

零部件公司也积极与大汽车公司联

手开发混合动力汽车技术

2.1.3 美国:希望寄予燃料电池

汽车,同时也加大了对混合动力汽

车研究力度

美国的汽车公司在电动汽车产

业化方面比来自日本的同行逊色不

少,三大汽车公司仅仅小批量生

产、销售过纯电动汽车,而混合动

力和燃料电池电动汽车目前还未能

实现产业化,来自日本的混合动力

电动汽车在美国市场上占据了主导

地位。

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早在1964年,通用汽车公司就进行了第一个燃料电池试验,并于1968年生产出第一辆可使用的燃料电池汽车。加州经过13年在环保车辆的探索实践后,于近期表示不再积极鼓励发展纯电动汽车,而转向燃料电池汽车。例如,通用等公司表示将不再继续加大对纯电动汽车的投入,只是对正在使用的纯电动汽车进行维护,但从通用对它的燃料电池汽车H y-w ire的宣传上,可以看出即将成为它们开发的热点。

美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同,其中通用汽车公司投入1.48亿美元,福特汽车公司投入1.38亿美元,克莱斯勒汽车公司投入8480万美元,进行为期5年的研制开发工作,并与1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上,现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prod i g y、Dai m ler Chr ysler Dodge ESX3。2004年12月14日,通用汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司对外宣布,双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手,共同推进此项技术的发展。

2.2 我国电动汽车发展现状

与世界其他国家一样,电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着。#十五?期间,国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车产业竞争力、实现我国汽车产业的跨越式发展的战略高度考虑,设立#电动汽车重大科技专项?,通过组织企业、高等院校和科研机构,集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力

量进行联合攻关。为此,从2001

年10月起,国家共计拨款8.8亿

元作为这一重大科技专项的经费。

我国电动汽车重大科技专项实

施以来,经过200多家企业、高校

和科研院所的2000多名技术骨干

的努力,目前已取得重要进展:燃

料电池汽车已经成功开发出性能样

车,燃料电池轿车累计运行

4000km,燃料电池客车累计运行

8000km;混合动力客车已在武汉

等地公交线路上试验运行超过14

万km;纯电动轿车和纯电动客车

均已通过国家有关认证试验。

燃料电池汽车。均采用电-电

混合驱动方案,在整车操控性能、

行驶性能、安全性能、燃料利用率

等方面均已得到较大提高。2004

年5月在北京召开的世界氢能大

会,我国自主研发的燃料电池轿车

和客车样车与世界领先的奔驰公司

样车同堂展示,引起了世界的惊

赞。在10月举行的必比登世界清

洁汽车挑战赛上,我国自主研发的

燃料电池轿车在7个单项奖中获得

5个A(在高速蛇行障碍赛、噪

音、排放、能耗、温室气体减排5

个单项指标方面的最高等级)的

好成绩,燃料电池城市客车也以较

高的技术性能和可靠性在挑战赛中

取得了良好的成绩。

混合动力汽车。一汽、东风、

长安、奇瑞等汽车公司对此都投入

了较大的人力、物力。各车型均已

完成功能样车开发。2003年11月

8日,湖北省启动武汉电动汽车试

验示范运行工作,先后投入6辆东

风电动车辆股份有限公司研制的混

合动力客车,已累计运行14万

km,载客15万人次;混合动力轿

车按ECE城市工况与基本车型进

行的对比试验显示,其燃料经济性

提高40%左右,达到了节油的目

的。长安汽车公司成功开发了第2

轮功能样车和第3轮性能样车,并

在国内率先开展了混合动力专用发

动机开发。经过国家检测机构测

试,动力性能接近参考车的水平,

综合油耗降低接近17%,排放达

到欧%标准。

纯电动汽车。目前纯电动轿车

和纯电动客车均已通过国家质检中

心的型式认证试验,各项指标均满

足有关国家标准和企业标准的规

定:天津清源电动车辆有限公司等

单位研发的纯电动轿车,其整车的

动力性、经济型、续驶里程、噪声

等指标已超过法国雪铁龙公司赠送

的纯电动轿车和箱式货车,初步形

成了关键技术的研发能力。北京理

工大学等单位初步完成了北京理工

科凌电动车辆股份有限公司密云电

动车辆产业化生产基地的建设,并

顺利通过北京市公共交通总公司组

织的示范运行车组验收。小批量研

发生产的4种车型、近40辆公交

车已在北京市奥运电动示范车队成

功示范运行。

3 各国政府大力支持发展电

动汽车

从各国政府来说,这两年对电

动汽车支持力度非常大,比如说美

国,2009年奥巴马总统上台以后,

明确指出,到2015年美国要有

100万辆充电式混合动力车上路。

另外,现在美国能源部将设立20

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亿美元政府资金资助下一代纯电动汽车需要的电池和部件开发,同时还有地税政策。也就是说,通过购买插电式混合动力车车主可以享受政府补贴。还有美国一些地方政府和公司也出台了针对新能源汽车的鼓励措施。这里面有两个比较典型的,就是美国银行有限公司,凡是它的员工购买新能源汽车可以享受3000美元补贴,Goog le员工如果买混合动力汽车可以享受5000美元补贴。

美国对P H E V实施税收优惠,减税额度在2500美元和15000美元之间。日本从2009年4月1日起实施新的#绿色税制?,对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠,一年的减税规模约为2100亿日元,是现行优惠办法减税额的10倍。英国从2009年4月1日起执行新汽车消费税,对纯电动汽车免缴消费税。法国对购买低排放(二氧化碳)汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励,对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚。美国政府对电动汽车生产还予以贷款资助。2009年6月23日,福特、日产北美公司和T esla汽车公司获得80亿美元的贷款,主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。欧盟在2009年上半年发放70亿欧元贷款,支持汽车制造商发展电动汽车;此外,美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规,对汽车的技术要求大幅度提高,如果不发展电动汽车技术,汽车制造商将很难达到新法规的要求。

在欧洲包括德国、英国,都有

相应的鼓励政策,特别是金融危机

以后,为了鼓励经济发展,出台了

一系列政策。汽车大国德国在新能

源汽车的研发方面处于世界领先地

位。早在2007年,德国政府就已

经将电动汽车的关键技术,也就是

锂离子电池作为攻坚项目列入到

#高科技战略?中。2009年,德国

产业界巨头巴斯夫、博世和大众等

同科学界以及应用界的其他60家

单位合作,组建了锂离子电池创新

联盟。2009年8月19日,德国政

府又颁布了&国家电动汽车发展

计划?,这个计划的目标是到2020

年使德国拥有100万辆电动汽车,

能够让德国成为世界电动汽车市场

的领军者。据了解,这个计划共耗

资5亿欧元。

德国目前正在通过不同方案、

不同机构推动建立高效的#汽车

充电站?网络。根据目前的思路,

电动车将首先在大城市运营,然后

推广到城市间高速公路。德国首都

柏林市政府2009年宣布,将免费

提供土地用于在市区繁华地段建立

至少550个汽车充电站,并对各大

汽车生产商提供的1000辆电动车

进行全面测试。

包括大众、奔驰、宝马和欧宝

在内的多家德国汽车巨头都在积极

研发电动汽车。大众汽车在2009

年的法兰克福车展上就推出了新一

代#E-Up!?电动概念车。这款

概念车采用一个可以连续输出的

40千瓦电动机,只需要5小时就

可以在家里的地下车库用220V的

民用电源充满电,一次充电可以连

续行驶超过200公里。

意大利是欧盟国家中在汽车新

能源技术方面比较领先的国家之

一。首先,这源自政府采取的一系

列激励和支持政策,比如,为购买

环保新型车的消费者提供一定的补

贴。根据意大利政府2009年推出

的支持汽车产业计划,凡是购买环

保类新型乘用车的消费者将获得

1500~4000欧元的补贴。

意大利的汽车行业在新能源技

术研发方面的能力和热情一直领先

于欧洲业界。比如意大利最大的汽

车生产厂商菲亚特,早在10多年

前就已经开始研发甲烷发动机技

术,现在已成为欧洲这一技术领域

里毫无争议的领先者。值得一提的

是,菲亚特曾在2008年奥运会时

向北京公交公司提供了4000多台

绿色环保发动机。2009年,菲亚

特连续第三年荣登欧洲最低二氧化

碳排放品牌榜首。

日本把发展电动汽车作为

#低碳革命?的核心内容,并计划

到2020年普及包括电动汽车在内

的#下一代汽车?达到1350万

辆,为完成这一目标,日本到

2020年计划开发出至少17款纯电

动汽车、38款混合动力车。日本

也从2009年4月份实行补贴。

我国正加大对新能源汽车的扶

持力度,已将#十城千辆?节能

与新能源汽车示范推广试点城市由

20个增至25个。另悉,由工业和

信息化部牵头制订的&节能与新

能源汽车发展规划(2011~2020

年)?已经完成,中央财政将在未

来10年中,投入巨资支持节能与

新能源汽车核心技术的研发和推

广,资金数额达到上千亿元。

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4 我国电动汽车与国外电动汽车的差距

4.1 价格偏高

一辆电动汽车的售价比同款车型的汽油车要高出上10万元的价钱,这让许多的消费者望而却步。比亚迪混合动力车F3DM是在纯汽油车型F3上研发出来的,两者外观差不多,价格却比F3要高出一半,尽管这款价位的能源车已经很实惠了,但仍然难以吸引消费者的眼球。

4.2 使用不方便

电动汽车生产技术的不成熟导致了它售后维修成本比纯汽油车高出许多倍,普锐斯油电混合需要消耗的蓄电池,厂家虽然提供5年/ 10万公里的质保,在此期间,蓄电池出现故障,所需的维修费用免费,只是过了保质期后,蓄电池的维修费用则要达到万元以上。如此算来,纯汽油车的维修费用远远低于电动汽车。

在驾驶使用方面,如果驾驶油电混合动力车外出,给车子充电就成了最麻烦的问题。虽然比亚迪公司正在为团体用户在各大停车场或小区安装充电柱来解决这个问题,但日后更多的电动车上市后,又将如何推广#大型充电站?呢。让它如同加油站一样方便,这不仅对汽车经销商而言是一个很大的挑战,对政府部门而言也是一个浩大的工程。

4.3 核心技术落后

丰田的普锐斯混合动力技术已经进入第三代,而国内还停留在第一代的阶段。在汽车关键零部件上,我国与日本的差距正在进一步

拉大。具体表现:国产正极材料的

性能和均匀性需要进一步提升,高

端材料不成熟;负极材料主要集中

在低成本石墨材料这一类,产能居

世界第一,但仍然需要丰富适应于

不同用途电池的碳负极材料品种;

此外,硬碳、钛酸锂等汽车电池负

极材料产业还未形成规模。在锂离

子电池隔膜方面,目前世界上仅日

本、美国能大规模生产锂离子电池

隔膜,我国仅有少数几家企业能生

产用于手机电池的单层膜,并且还

存在质量均匀性和稳定性问题,适

用于车用动力电池的三层结构隔膜

和陶瓷/塑料复合膜尚不能生产,

全部依赖进口。在电解液方面,我

国已有10多家企业生产锂离子电

解液,绝大多数企业主要从事溶剂

提纯和电解液配制,电解质盐、添

加剂等关键材料大部分依赖进口,

已开始制约我国锂离子电池产业的

发展。在锂离子电池装备方面,日

本在电池生产专用设备方面至少领

先我国5年,我国通过引进消化吸

收实现了大部分单机设备国产化,

只是单机生产能力和制造精度上和

日本设备还有较大差距,尚无国产

全自动电芯装配线。

5 结论

5.1 发展电动汽车已成大势所趋

从国外的情况来看,电动汽车

有这样几个特点:第一就是混合动

力企业开始大规模产业化;第二是

插电式混合动力汽车越来越受到重

视;第三,纯电动汽车开始进入市

场,并有快速增长的趋势。在选择

何种新能源车的发展上,日本在混

合动力车方面全面领先,比如丰田

公司把主要精力放在混合动力方

面;日产主攻纯电动车;而在美

国,几种车也在同时发展,大众主

攻清洁内燃机技术,将电动汽车作

为公司发展的终极目标;通用选择

了通吃:从内燃机到混合动力,再

到氢燃料,一应俱全。

5.2 中美存差异,发展潜力巨大

中国和美国有着显著的不同。

美国的电动汽车企业内部积极性和

意愿更高。而中国的电动汽车更多

是在政策裹挟和庇护下发展,一个

是靠内驱动力,另一个则是外部推

动。不过中国市场上仍有着极大的

发展空间和增长潜力。

在快速发展的中国,汽车普及

迅速,节能减排的需求迫在眉睫。

电动汽车可以有效降低中国对进口

石油的依赖,提升国家能源安全并

实现对国际社会的减排承诺。

中国在世界主要汽车生产国

中,在传统汽车领域的沉没投资是

最少的,因此历史包袱轻,发展电

动汽车是实现弯道超车、跨越式发

展的最好途径。

在电池领域上,中国与世界先

进水平差距相对小。而且,在电池

的重要原料 锂和稀土方面,中

国具有资源优势,可以摆脱对进口

原料的依赖。

5.3 多因素掣肘电动汽车产业化

中国发展电动汽车存在六大制

约因素:第一,新能源汽车发展路

径不明;第二,电池技术约束,主

要是续航能力和充电时间的问题;

第三、客户消费习惯;第四、电池

制造成本高昂;第五、基础设施配

套不足;第六、政(下转第43页)

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高成本必须建设众多与之配套的造价高昂的氢气充气站、缺乏家用小型化的车型,这些都是燃料电池汽车研发和走向产业化和商业化的巨大障碍。

丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名汽车公司共同发表声明,呼吁各国政府在2015年前建立更多的氢燃料基础设施。而各国政府是否愿意投巨资建设相应的氢气充气站等设施?看来希望不大。就连负责研发丰田第一代普锐斯混合动力车的总工程师

内山田武也说:#我们不能将注意

力仅仅放在单个技术上。?

氢燃料电池车犹如一幅很远的

美景,10多年来,日本各厂家为

此已投入巨大人力、物力、财力,

然而其每辆几十万美元的高昂制造

成本、高昂的加氢站配套工程设备

成本,最低20年内无法走向产业

化和商业化,岂不等于是日本各大

汽车集团公司陷入技术路线错误的

沼泽之中吗?

对此,日本通商产业省表示:

在未来的5年时间,他们将会耗资

17亿美元开发便宜的混合动力车

型以及更环保的燃料。日本政府计

划要减少燃料电池车的研究开发成

本,而把重点转向放在锂电池电动

车的开发上,预计一年会花费49

亿日元,发展出消费者可以负担得

起的环保节能车型。

(责任编辑 臧 姝)

(上接第13页)策支持力度不明确。

其中两个根本的制约因素就是发展路径不明确和客户消费习惯难以改变。如果产业的发展路径不明确,就意味着厂商、政府和消费者等利益相关方在作决策的时候面临巨大的不确定性,直接影响到成本、基础设施不足和政府补贴等问

题的存在;而消费习惯的两个核心

是续航力和加油方式的问题。

5.4 V2G应用是方向

V2G就是车辆的电网技术。

该技术实现了电网与电动汽车的双

向互动,是智能电网技术的重要组

成部分,体现了智能电网的内涵。

在V2G应用下,电动汽车可能应

用于以下几个方面:削峰填谷、微

网、辅助服务、促进可再生能源接

入等,为电网带来更大收益。而各

个不同的应用层面需要相应的控制

策略支持,将涉及电动汽车充电装

置、充电站管理、配电管理系统乃

至整个电网能量管理体系的控制策

略等等。

(责任编辑 长 录)重 要 通 知

尊敬的读者、作者:

我刊现已启用新的电子信箱:qc gyyj_xcb@fa w.co https://www.wendangku.net/doc/ca17247748.html,,望广大读者和作者来信来稿时以此为主。

旧的电子信箱:j yl_xcb@fa w.co https://www.wendangku.net/doc/ca17247748.html,即将退出,以后不再处理邮寄稿件。

特此通知

&汽车工业研究?杂志社

2010年12月

它山之石

电动汽车技术进展和发展趋势

第38卷　第1期2004年1月　 西　安　交　通　大　学　学　报 J OU RNAL OF XI′AN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Vol.38　№1 Jan.2004电动汽车技术进展和发展趋势 曹秉刚,张传伟,白志峰,李竟成 (西安交通大学电动车研究开发中心,710049,西安) 摘要:通过对国内外电动汽车关键技术的发展现状和技术水平的比较分析,以及H∞鲁棒控制方法在电动汽车驱动控制、再生制动控制和运动控制系统上应用的研究,展望了电动汽车的发展趋势.首先发展铅酸蓄电池电动汽车(B EV)是明智的选择,由于开发混合电动汽车(HEV)的难度较大,所以燃料电池电动汽车(FCEV)将成为今后的主流技术,是未来汽车的发展方向. 关键词:电动汽车;技术进展;发展趋势 中图分类号:U469.72　文献标识码:A　文章编号:02532987X(2004)0120001205 T echnology Progress and T rends of Electric V ehicles Cao B i nggang,Zhang Chuanwei,B ai Zhif eng,L i Ji ngcheng (R&D Center of Electric Vehicle,Xi′an Jiaotong University,Xi′an710049,China) Abstract:Under the pressure of both environment protection and energy conservation,the development of EVs (electric vehicles)hasbeen taken on an accelerated pace all over the world.This research focuses on the current status of EVs’key technology and their state of the art,where,H∞robust control method is used for driving control,regenerative braking control and motion control for EV.The prospects of EVs indicate that B EV(bat2 tery electric vehicle)is the primary selection nowadays,and instead of HEV(hybrid electric vehicte),FCEV (fuel cells electric vehicle)has long term potental for future mainstream vehicles. K eyw ords:elect ric vehicle;technology process;t rend 自1886年发明了汽车以来,汽车就成为人们日常生活中不可缺少的代步和运输工具,因此缩短了人们之间的距离,改变了人们的生活方式,提高了人们的生活质量.由于汽车要消耗大量的石油资源、排放大量的废气、制造噪音和严重污染环境,因此也带来了无法回避的负面影响.我国2000年进口石油7000万t,计划到2005年将超过1亿t,给国家造成了沉重的经济负担.更严重的是目前世界上空气污染最严重的10个城市中我国就占了7个,国家环保中心预测,到2010年汽车尾气的排放量将占空气污染源的64%[1].面对如此严峻的形势,电动汽车(EV)的研究与开发引起了世界各国的关注.1　电动汽车的发展历史及现状 电动汽车是20世纪最伟大的20项工程技术成就中前两项技术的融合,即“电气化”和“汽车”的融合产物[2].它不是当代人的新近想法,其构想与研制均早于燃油车,但由于性能不如燃油车,使其研究与开发工作一度停滞.20世纪70年代的能源危机和石油短缺,又使电动汽车获得了生机,到了20世纪80年代,随着人们对于空气质量和温室效应的关注,对电动汽车的研究热情进入了空前高涨期.从20世纪90年代初起,世界各大汽车集团公司如Ford、GM、Nissan、Toyota和Honda等,都在电动 收稿日期:2003208206.　作者简介:曹秉刚(1953～),男,教授,博士生导师.　基金项目:陕西省电动汽车专项项目,西安交通大学行动计划培植项目.

国内外电动汽车发展及前景预测-图文(精)

国内外电动汽车发展及前景预测-图文(精)

Vol.10,No.1Jan.,2008POWER DSM |Development and prospect forecast of electric vehicles at home and abroad XIN Ke-wei 1,ZHOU Zong-xiang 2,LU Guo-liang 2 (1.Wanxiang Electric Vehicles Co.,Ltd.,Hangzhou 311215,China ; 2.Zhejiang Electric Power Company ,Hangzhou 310007,China 国内外电动汽车发展及前景预测 辛克伟1,周宗祥2,卢国良2 (1.万向电动汽车有限公司,杭州 311215;2.浙江省电力公司,杭州310007 文章编号:1009-1831(200801-0075-03中图分类号:TK02文献标志码:E 收稿日期:2007-12-03;修回日期:2007-12-13 1发展电动汽车可有效解决能源消耗和环境污染问题 电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。电动汽车包含纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。 电动汽车的特点有:无尾气排放,具有良好的环境保护效果;噪声低,仅为传统汽车噪音的25%;热效率高,比传统燃油汽车高出近50%以上;排放的废热少,可有效减轻城市“热岛效应”;可回收利用的能量多;可以改善能源结构,解决汽车的能源替代问题;结构简单,使用维护方便等。 目前世界汽车保有量约为8亿辆,并以每年3000万辆的速度递增。预计到2010年全球汽车保有量将达到10亿辆。交通能源消耗已经成为局部环境污染和全球温室

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

家用电动汽车发展状况及前景分析

收稿日期：２０１５－０２－１２ 作者简介：邓馥郁（１９８４－），女，四川遂宁人，四川职业技术学院助教。研究方向：电气自动化。 传统家用汽车普遍采用汽油机动力，目前世界 上９０％的汽车仍然依靠石油驱动。随着传统能源的日渐枯竭，新能源车无疑是未来的发展与消费的趋势，而其中占据重要地位的是电动汽车。电动汽车分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车三种。本文主要探讨纯电动汽车。１传统家用车的主要劣势１．１传统能源的枯竭 随着国民经济的快速增长，私家车迅速普及，并呈逐年上升趋势，传统能源的消耗以惊人的速度增加。众所周知，家用汽车的驱动能源主要是石油和天然气，然而，全球已探明可使用石油最多能维持到２０４０年，天然气可用量不会超过六十年，而全球能源总需求以每年２％的速度上升。面对如此严峻的能源危机，寻找可以替代的新能源，已成为当务之急。１．２对自然环境和人类的不利影响 传统家用汽车尾气含有一氧化碳、二氧化硫、甲醛、重金属化合物等上百种气体及烟尘微粒，极易在空气中形成酸雨，可使植物有绿色变为褐色、直至大面积死亡，亦可加速臭氧层破坏及雾霾天气形成。另外，这些有害气体和颗粒还会严重危害人体健康。一氧化碳危害人体中枢神经系统，重金属化合物（主要是铅及含铅化合物）可引发心血管系统病，烟尘颗粒会引起呼吸系统疾病，严重时甚至诱发恶性肿瘤。 ２国外电动汽车的发展现状 节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。面对着家用汽车使用传统能源已进入一个瓶颈期，国内外汽车生 产厂家纷纷寻找出路，国际上已经有很多国家把眼光瞄准了新能源汽车的制造，试图抢占先机。目前已有的新能源汽车主要有电动汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等。而其中走在前列的无疑是以电能提供动力的纯电动汽车和电能与传统能源共同提供动力的混合动力汽车。 美、德、法、日等发达国家正大力推进电动汽车的研发和推广。２００９年，美国电动汽车产业链上的各方面发起成立了美国电动汽车联盟，以推动电动汽车大规模发展。作为老牌的汽车生产大国，德国生产商在电动汽车领域也处于世界领先地位。到２０１４年年底，德国已向市场推出１６款电动汽车，款式数量远超其他任何国家。据麦肯锡公司的预测，德国将成为电动汽车重要的生产地，到２０１８年德国在电动汽车的生产数量将超过美国，在２０２０年前后抢占全球电动汽车的主导市场，成为全球电动汽车的主要供应商。法国、日本等国也在政策和行动上致力于电动汽车的研发、制造和推广，以期在新能源汽车市场占有一席之地。 然而迄今为止，全球已有电动汽车普遍还处在试用阶段，并未真正大规模走入千家万户。归根结底，电动汽车现阶段还存在自身的明显缺陷。３电动汽车的优势 新能源汽车的运行核心为电驱动，所以其能源与动力系统、传动系统、控制系统等方面，电气化程度较传统汽车有跨越式提升。纯电动汽车的优势主要表现在以下几方面：３．１电能极易转换和使用 家用电动汽车发展状况及前景分析 邓馥郁 （四川职业技术学院电子电气工程系，四川遂宁 ６２９０００） 摘要：基于目前自然一次能源紧缺和汽车的普及趋势，总结阐述了电动汽车的发展现状和优缺点，并大胆预测了电动汽车的发展前景。 关键词：电动汽车；现状；瓶颈；前景分析中图分类号：Ｆ４２６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－２０９４（２０１５）０３－００１６－０２ 四川职业技术学院学报 ２０１５年６月 Journal of Sichuan Vocational and Technical College Jun ．２０１５ 第２５卷第３期Vol ．25No．3DOI:10.13974/https://www.wendangku.net/doc/ca17247748.html,ki.51-1645/z.2015.03.004

中国汽车发展趋势

中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。

电动汽车电池发展现状及前景

电动汽车电池发展现状及前景 摘要：随着世界能源短缺，全球环保意识的增强，电动汽车正在成为世界潮流。电动汽车目前发展最大的制约来源于其能量存储设备——电池。本文介绍了目前电动汽车用电池的特点及发展现状，当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括燃料电池、化学蓄电池（铅酸电池、镍金属电池、锂电池等）、超级电容和太阳能电池，并对文中所述的四种电池的发展前景进行了分析总结。 关键词：电动汽车电池；燃料电池；化学蓄电池；超级电容；太阳能电池 0.引言 电池是电动汽车的动力源泉,也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。因为电动汽车与燃油汽车相比的三个主要制约因数：成本高、续驶里程短和充电时间长,都与能量存储技术没有突破性进展直接相关。目前各国都在加紧研究各类先进的能量存储技术，开发各种高比能量、高比功率、长循环使用寿命、价格低廉的动力电池，此外，还要具有良好的工作环境温度、自放电性、使用安全性和无污染等。当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括燃料电池、化学蓄电池（先进铅酸电池、镍金属电池、锂电池等）、超级电容和太阳能电池。下面分别将对各类电池的发展现状及前景进行介绍。 1．燃料电池 1.1概述 燃料电池是一种使用燃料进行化学反应产生电能的装置，所用燃料包括纯氢气、甲醇、乙醇、天然气以及现在运用最广泛的汽油。按电解质的种类不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等。在燃料电池中，磷酸燃料电池、质子交换膜燃料电池可以冷起动和快起动，可以作为移动电源，满足特殊情况的使用要求，更加具有竞争力。最常见是以氢气为燃料的质子交换膜燃料电池，由于燃料价格便宜，无化学危险，对环境无污染，发电后产生纯水和热，这是目前其它所有动力来源无法做到的。它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高，是普通内燃机热效率的2～3倍。 1.2特点 燃料电池以其高效、洁净、兼容可再生能源技术等特点，噪音低、启动迅速、比功率大

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

电动汽车概论--第一章绪论——电动汽车技术发展现状与趋势

第一章绪论——电动汽车技术发展现状与趋势 1、21世纪汽车工业发展面临的挑战与机遇(第一节课内容) 内燃机汽车经过120多年的发展壮大，逐步实现机电一体化和全面应用现代高科技，在安全、节能、环保、可靠、舒适、成本等性能方面取得了重大进展，但是由于内燃机车以石油为燃料，石油燃烧后会产生大量有害气体污染环境，因此传统内燃机车辆正面临者石油短缺和环境污染问题带来的严峻挑战。 1.1石油危机——汽车发展遇到石油风险 石油是一种总量有限、不可再生的石化资源，是当前人类经济社会的重要能源，交通运输(航空、航海、铁路、公路)长期以来都以石油制品作为主要原料。目前世界汽车保有量已超过6亿辆，每年新生产汽车超过3500万辆，每年消耗石油70亿桶以上，约占世界石油产量的一半以上。按科学家预测，地球上的石油资源按照目前的消耗水平，仅仅维持几十年（40-60年左右，说法不太一致），石油资源日渐枯竭。 21世纪人类面临更加严峻的石油资源挑战，石油资源是亟待解决的重要问题之一，也是当前世界不稳定的因素之一。 我国目前的能源结构为缺油、少气、富煤。当前中国石油消费量近4亿吨，产量和进口量各占一半，对外依存度达50%，远远超过30%的安全线。因此，大量进口高价石油，势必影响本国经济发展和能源安全，加剧国际石油危机和抬高石油价格，损害我国和全球人民利益。一旦出现国际风波，更会危及国家安全。

预测到2020年，中国的石油需求量为5亿～6亿吨，而中国只能生产2亿吨，其余的3亿～4亿吨要靠进口，对外依存度将达60%～67%。中国目前的进口量是当前世界石油总消费量的1/10，相当于德、法、英、意4个国家当前石油消费量总和。进口如此大量的石油，极具风险。 内燃机汽车所需要的石油资源逐渐枯竭是必然趋势，不依人们的意志为转移。而人工合成燃料、液化天然气、氢气等能源来源有限，还不能完全取代石油燃料，电能来源广泛，人们对电力的使用已经积累了丰富的经验，21世纪电能必然会成为各种地面在运工具的主要能源，发展电动汽车是交通运输工业发展的必然趋势，也是汽车工业发展的总趋势。 燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，使燃料的发电效率提高到50%-55%，而且不会对大气造成污染。 1.2环境污染 内燃机汽车的快速发展与广泛应用，使汽车排气污染日益严重，已成为城市最重要的污染源。 HC, CO, NO X, CO2,SO2，颗粒物（铅微粒、碳微粒）以及光化学烟雾（氮氧化物和碳氢化合物在适当的条件和阳光作用下，会产生光化学烟雾。）、噪声（发动机噪声） 1.4电动汽车分类： 纯电动汽车：(EV, Electric Vehicle)

纯电动汽车发展前景浅析

摘要：随着石油储量的下降和温室效应的日益严重，传统汽车的发展前景令人堪忧，许多汽 车厂纷纷转型，开始研发汽车。由于受到国家政策、当地环境和研发技术等多方面因素的影响，目前市场上的汽车种类繁多，纯就是其中最常见的一种。本文将以我国纯的发展现状和 特点为基础，对我国纯的发展前景进行分析。 1 纯的发展现状 目前我国的纯产业的发展势头相当强劲，得益于国家政策的支持和校企技术合作的帮助， 纯在销量和技术上都取得了较大的突破。国家政策方面，通过购车补贴以及当地政府的政策 扶助，我国纯的销量飞速增长，自2012年起年销量始终保持在万台以上，占据汽车销售的大半壁江山；校企技术合作方面，一汽、东风、上汽、吉利等汽车龙头纷纷就地取材，与邻近 大学展开技术合作，共同研发纯，比如东风公司与武汉理工大学共同研发了东风风神E70， 该车采用镍钻锰酸锉，电池容量高达49.1 kWh，最大续航里程可达300 km，补贴后售价仅13.98万元人民币，在当前纯市场中具有较强的技术与价格竞争力。 2 纯的特点 2.1发展优势 纯相比传统的内燃机汽车，最大的优势莫过于不会对环境产生污染，不像汽油机或者柴油 机会产生大量的CO2和其他的有害气体。其次纯充电所需电能的来源众多，火力发电、水利发电、风能发电乃至核能发电等方式，都可以作为电力来源，因此不会受到石油枯竭的制约，具有很大的发展空间。 而在我国在发展纯方面，也有较大的技术优势，在纯的两大核心部件和电机上，都取得了 技术上的突破性发展。方面，以制造起家的比亚迪公司，由于多年研发的技术积累，成为我 国乃至全球在汽车行业中的一匹黑马，在2007年成功研发出磷酸铁铿电池，并实现了量产，结束了特斯拉公司三元铿离子电池在纯电动车方面的技术垄断地位。电机方面，众泰集团在 驱动电机和整车控制系统上都研发出自己的专利技术，并取得我国第一个纯生产批号。 除以上发展优势外，我国在矿产资源上也有着极大的优势。纯的性能与成本很大程度上取 决于其。目前，综合性能和成本考虑，纯采用锉离子电池是其唯一的选择，而中国拥有着储 量超过百万吨级别的西藏的扎布耶盐湖，这是欧洲、日本和美国等资源匮乏国家所不具备的 矿产优势。 2.2发展劣势 我国发展纯最大的问题是配套的基础设施建设相当不完善，可以说大多数城市的配套设施 建设几乎是一片空白。再加上我国工业发展起步较晚，城市建设规划不合理，许多地方电网 建设混乱，不利于充电站或是换电站的规划建设。此外，各汽车厂的充电接口都不一致，更 加大了建设的难度，而建设配套的基础设施投资巨大，远非一家或几家汽车公司所能承担， 因此需要企业和相关政府部门共同合作寻找解决办法。 3 纯的发展前景 综上所述，虽然纯在我国的发展仍存在诸多问题，但以发展前景而论仍是有相当大的潜力的。 （1）环保方面，近几年来，国民饱受雾n等环境污染之害，已拥有较高的环保意识，纯在环保方面的优势较传统的内燃机汽车非常明显，因此会有越来越多的环保人士选择纯出行。（2）能源方面，我国目前的石油储量处于国际较低水平，对国外石油的进口依赖性较大，而采用纯可以有效利用我国丰富的发电资源，比如在夜间进行充电，避开白天的波峰用电期，

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势

电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势 中国汽车技术研究中心窦汝振李磊宋建锋 摘要：介绍了我国电动汽车用驱动电机系统的研发现状,以及车用系统与普通工业用系统间的差异,指出了发展趋势。 1 引言 我国汽车工业的发展面临着来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展要求的多重挑战。随着近几年汽车保有量的快速增加，汽车能源消耗增长呈现加速趋势，进一步加剧了我国石油供需矛盾。在当前石油资源日益紧张，价格不断攀升的国际形势下，发展电动汽车特别是混合动力汽车是缓解我国石油资源短缺现状的有效途径，也是增强我国汽车工业核心竞争力的重大战略举措。 经过“八五”、“九五”规划的实施，特别是“十五”国家863电动汽车重大专项,我国已实现了官、产、学、研的资源整合,具有了电动汽车用驱动电机系统自主研发能力。在国家“三纵三横”总体布局中(如附图所示),驱动电机及其控制系统被列为“三横”中的共性技术之一。 附图国家“十五”电动汽车重大专项布局示意 2 电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 电动汽车对驱动电机系统的要求至少包括： （1）基速以下输出大转矩，以适应车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工况； （2）基速以上为恒功率运行，以适应最高车速、超车等要求； （3）全转速运行范围内的效率最优化，以提高车辆的续驶里程； （4）结构坚固、体积小、重量轻、良好的环境适应性和高可靠性； （5）低成本及大批量生产能力。 电动汽车最早采用了直流电机系统,特点是成本低、控制简单,但重量大,需要定期维护。随电力电子技术、自动控制技术、计算机控制技术的发展,包括异步电机及永磁电机在内的交流电机系统体现出比直流电机系统更加优越的性能,目前已逐步取代了直流电机控制系统。特别是借助于设计方法、开发工具及永磁材料的不断进步,用于驱动的永磁同步电动机得到了飞速发展。 电动汽车中常用的交流电机主要有异步、永磁、开关磁阻三大类型，其特点如表1所示。

纯电动汽车技术概述及发展趋势

纯电动汽车技术概述及发展趋势 一、技术概述 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。 1、电动车技术特点 ●无污染，噪声低 电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。 ●能源效率高，多样化 电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。 ●结构简单，使用维修方便电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。 ●动力电源使用成本高，续驶里程短目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。 2、电动车基本结构电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电

燃料电池电动汽车发展现状与前景

燃料电池电动汽车发展现状与前景 随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求 量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿 辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排 的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。

燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来 得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴 油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。 日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃 料电池汽车。 美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢 技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇 展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。 美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商 业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量 燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ， 汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造） 这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源 供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领 先水平的燃料电池 （Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源 （Hydrogen Energy ，HE ） 经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术 和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推 根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步

学长福利——电动汽车电机驱动控制技术的研究现状与其发展趋势

编号：35 《电动汽车》课程论文 电动车电机驱动控制技术的研究现状及 其发展趋势 Study Status and DeveIopment Trend of EIectric VehicIe ControI TechnoIogy of Motor Driving 班级：车辆1103 姓名（及手机）：李朗 学号：1101504321 任课教师：郑建祥 2013年5月14号

电动车电机驱动控制技术的研究现状及其发 展趋势 摘要：当今世界上节能和环保日益受到重视，因此电动车技术的发展步伐正在加快。本文综合评述了电动车的关键技术—电机驱动技术，并对未来的发展趋势作了展望。 关键词：电动汽车；电机；驱动系统 Study Status and DeveIopment Trend of EIectric VehicIe ControI TechnoIogy of Motor Driving Abstract：The development of the technology for electric vehicle is speeding up，as more attentions have been paid to the world energy saving and environment protection.This article described the key technology to electric vehicle———the motor driving control system，and made a prospect for the future technology. Key words：electric vehicle；motor；driving

国内外电动汽车发展及前景预测-图文(精)

Vol.10,No.1Jan.,2008POWER DSM |Development and prospect forecast of electric vehicles at home and abroad XIN Ke-wei 1,ZHOU Zong-xiang 2,LU Guo-liang 2 (1.Wanxiang Electric Vehicles Co.,Ltd.,Hangzhou 311215,China ; 2.Zhejiang Electric Power Company ,Hangzhou 310007,China 国内外电动汽车发展及前景预测 辛克伟1,周宗祥2,卢国良2 (1.万向电动汽车有限公司,杭州 311215;2.浙江省电力公司,杭州310007 文章编号:1009-1831(200801-0075-03中图分类号:TK02文献标志码:E 收稿日期:2007-12-03;修回日期:2007-12-13 1发展电动汽车可有效解决能源消耗和环境污染问题 电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。电动汽车包含纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。 电动汽车的特点有:无尾气排放,具有良好的环境保护效果;噪声低,仅为传统汽车噪音的25%;热效率高,比传统燃油汽车高出近50%以上;排放的废热少,可有效减轻城市“热岛效应”;可回收利用的能量多;可以改善能源结构,解决汽车的能源替代问题;结构简单,使用维护方便等。 目前世界汽车保有量约为8亿辆,并以每年3000万辆的速度递增。预计到2010年全球汽车保有量将达到10亿辆。交通能源消耗已经成为局部环境污染和全球温

中国汽车产业发展现状

?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：