白马河特大桥80米连续刚构施工工艺
新建温福铁路（福建段）站前工程Ⅲ标段白马河特大桥80m跨连续梁
施
工
工
艺
编制：
审核：
批准：
中铁大桥局集团第三工程有限公司
白马河特大桥项目部
二00六年九月
目录
第一章0#块施工工艺 (3)
第二章挂篮施工工艺 (19)
第三章直线段施工工艺
第三章PC刚构箱梁C60砼施工工艺 (34)
第四章预应力部分施工工艺 (40)
第五章测量施工方案 (47)
第一章 0#块施工工艺
一.地理位置
由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速铁路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，桥梁中心里程为DK188+485.36，全桥长3126.96m，本桥为双线桥，双线间距4.67m～4.60m，全桥宽13m。
二.自然条件
2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌，两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.47～30.77m之间，温州台为斜坡，坡度约10～18度，福州台局部为斜坡，其余为山间小盆地。
2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。
2.3地震基本烈度：根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本桥地震动峰值加速度值为0.10g。
2.4气象特征：本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799 mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。
2.5交通状况：本桥线路走向基本与同三高速铁路平行，由高速铁路及104
国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。
2.6环境类别作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为炭化环境，作用等级按T1考虑。
三.设计技术标准
线路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
旅客列车设计行车速度：200Km/h（预留250Km/h）
最小曲线半径：4500m
限制坡度：6‰
线间距：4.6m
牵引种类：电力
机车类型：客车－动车组，货机－SS7
牵引质量：3500t
到发线有效长：850m
闭塞类型：自动闭塞
建筑限界：满足双层集装箱开行条件
四、桥跨布置及工程数量
桥跨布置从北向南依次为：10×32m简支箱梁+（80 m +3×145m+80m）连续刚构+15×64m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+31×32m简支箱梁。根据本桥总体布置，本桥32m梁全部位于曲线上，线间距4.6m，半径R=4500m。
全桥主体结构混凝土总数量约234225.8m3 ，钢筋12705.7t，钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中64米简支箱梁部分工程数量如下表所示：
80米跨连续箱梁主要工程数量表
结构型式：梁体为单箱单室、变高度变截面结构。桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13.0m。底宽 6.4，顶板厚度34~69，腹板厚度50~70~100，底板厚度50~100。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有过人洞。线路中心线至挡碴墙内侧 2.2m，轨底枕以下道碴厚0.5m，梁全长177.3m，跨度为48+80+48m，中支点梁高为6.4m，跨中为3.8m，边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距 5.3m，中支座横桥向中心距 4.3m。梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40。人行道板采用C40钢筋混凝土。保护层采用C40纤维混凝土。梁体采用三向预应力体系，纵向及横向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=1860Mpa、弹弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为15.20高强度钢绞线，其技术条件符合GB5224标准。竖向预应力采用抗拉强度标准值为Fpk=830Mpa、弹弹性模量为Ep=200Gpa预应力混凝土用螺纹钢筋。预应力钢绞线采用金属波纹管。
第一章采用规范及编制原则
一、采用规范及图纸
《新建温福铁路（福建段）站前工程III标段》招标投标文件有关白马河特大桥工程施工内容。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
《时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》
跨度31.1m，图号：通桥（2006）2221－Ⅴ
《客运专线铁路运常用跨度梁桥面附属设施》图号：通桥（2006）8388
《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（KTPZ）安装图》图号：通桥（2005）8356 铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
《350Km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。
《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》
《客运专线桥梁伸缩缝装置暂行技术条件》
《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范
TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准
TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件
TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法
TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法
TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法
TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准
GB/T18736-2002 高性能混凝土用矿物外加剂
GB/T18046-2000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴
GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB8076-1997 混凝土外加剂
GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准
GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准
GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准
ASTMC1202-97 混凝土氯离子渗透电量快速测定方法
GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋
GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋
GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条
GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线
GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器
GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法
GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法
GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料
GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法
JGJ63-1989 混凝土拌和用水标准
JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法
JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量边住及检验方法
JGJ/T10-1995 预应力混凝土技术螺旋管
JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程
JG840-1999 自粘橡胶防水卷材
GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVP-U）管材
二、编制原则
严格按照客运专线新起点、新标准、新要求、新工艺编制施工工艺。对于高性能耐久行混凝土重新认识，认真学习，从严要求，尤其是原材料把关，确保各项物理、化学性能指标满足规范要求。对于移动模架新工艺，组织参加施工的每个员工认真研究，详细交底，仔细检查，控制每个环节，确保施工安全有序进行。
三、施工方案
（一）0#块箱梁中心线高度为1396.5cm，分两次浇注完砼。第一次浇注底板加腹板（按低一侧腹板计）总高度为7.0m，为了挂篮后下横梁能方便地挂设在箱梁底板上，0#块浇砼时总长度按（1+11.8+1）m计，即两端1#块各1m长与0#块一起浇注砼。第一次浇注砼总方量为：约403m3,第二次浇注砼总方量为：433.8m3。
（二）施工支架及脚手架
1．0#块底模平台支架采用I56b、I45b及三角形支撑托架（I45b、I32b）形
式，其中最底层两组I56b（两根一组）穿过墩身（在墩身浇注最后一节砼时留钢盒子，并此处墩身钢筋要加强，拆模后分段穿I56工字钢。也可先直接预埋进去，但墩身模板要开槽，开槽处钢筋应增设加强钢筋网）。第二层横向用I56b（两根一组）及现有钢板梁（1#块先浇1m段底下）。第三层（最上层）用I45b（两根一组，原设计图中单根I56b用2根I45b代替）。
2．支撑架A及B的预埋件要求位置准确，并且要有足够的刚度，焊接处要保证焊缝质量；斜撑受轴力较大，而且承受弯矩，因而更要认真焊接及确保其位置的准确性。
3．0#块内模支架采用扣件式钢管脚手架，外侧模支架利用侧模上的排架；
4．底模采用钢模板，直接铺设于最上一层底模平台分配梁上；
5．底模平台四周采用焊设角钢围栏及满铺脚手板的办法保证安全；
6．0#块在搭设底模平台时，墩身钢管支架要利用上（不能全拆除墩身支架）。
7．0#块底模分配梁（最底一层与第二层）之间应设置用型钢焊设（有斜度）的钢垫块（1：3~1：4）以便于日后脱模方便。
（三）0#块施工用模板
1．0#块外侧模采用挂篮上的外侧模，长度不够的再补做一块；
2．0#块内模采用墩身大面钢模板加局部木模或者组合钢模板加局部木模的办法；
3．0#块底模采用挂篮底模或墩身大面外侧模（需加强），长度不够的再加做；
4．内、外模对拉拉杆，内模对撑。
（四）0#块施工用主要机械设备
1．吊装设备采用自升式塔式吊机（北岸：QTZ210型，南岸：H3/36b型）；
2．混凝土输送设备采用两台砼输送泵，从两端向中间浇注砼，尽量争取在14h以内浇完砼。
（五）所有施工要求均需遵守《铁路桥涵施工技术规范》、各方案设计图纸（0#块平台、内模等设计图）及设计院的有关图纸的要求（0#块结构图、钢筋图及预应力布置图等），还要遵守建设单位、广州市等有关要求。
四、0#块施工工艺流程
0#块施工用预埋件
安装0#块内模
波纹管定位牢固
纹管）
五、0#块施工各分项工程工艺要求
（一）底模平台及底模
1．底模平台及底模是承受所浇注0#块自重及施工人员、机具设备重量的结构，砼自重及施工机具设备、人员荷载直接通过底模传给底模分配，最后由承载梁或支撑托架传给墩身。所以，各部分（底模分配梁及承载梁、托架）应有足够的强度和刚度，且接触紧密，以尽量消除各部分的非弹性变形。根据弹性变形数值及考虑非弹性变形，在立底模时，底模中部设1.5cm的预拱值，以两墩柱内边缘为0，按二次抛物线设置。
2．各层分配梁顶、底面高程应控制好，力求均匀受力，两根一组型钢分配梁，应焊连成整体，以保证受力均匀及变形协调。
3．各预埋件平面位置及高程应准确，并定位牢固，确保在浇注砼时不移位。
4．确保各受力连接的焊缝质量，各受力点的焊缝质量应有专人检查，要量焊缝长度及焊高，以反算其承载能力。
5．模板、分配梁的变形，设计计算时按L/400控制，在选用材料时力求刚度大，因而实际各部分的最大挠度值均小于L/600。
（二）模板制造及安装
1．模板制造
○1所有大面钢模板在工厂制造时应设置有具有足够刚度、表面平整的钢性的平台及防止焊接变形的措施。
○2所用钢板材质应符合Q235a钢的国标要求，所有型钢应采用符合国家标准的普通热轧角钢、槽钢或Ι字钢。钢板应板面平整，型钢应顺直，无侧弯及竖弯。
○3所有跨度大的型钢除应检算其强度、刚度、局部承压力外，还应检算其整体稳定性。
④模板加工成型后应符合下列要求:
除外观平整、顺直,接缝面平整、顺直、打磨光滑,并除锈、除污干净、焊接牢固外，还应满足尺寸误差在规范所规定的范围内。
钢模板：长和宽：0，-1mm；高：≤±5mm；
面板端偏斜≤0.5mm，板面及板侧挠度±1.0mm；
板面局部不平整（用300mm长平尺检查）：≤1.0mm；
螺栓孔眼位置：±0.3mm，沿板长、宽方向的孔：±0.6mm。
木模板：模板长和宽：≤±5mm；
相邻两板面高差≤1mm（刨光，不刨光为≤3mm）；
平板模板表面最大的局部不平（2m直尺检查）：≤3mm（刨光，不刨光为5mm）；拼合板中木板间的缝隙宽度：≤2mm。
⑤两端封端模板应有足够的刚度，并且其上所钻的穿钢筋的孔眼位置及穿塑料波纹管的孔眼大小、位置偏差均要准确（最大偏差控制在4mm以内）。
⑥所有分块制造的模板，在工厂内应事先预拼好，经有关部门检查符合要求以后再拆散（作好编号标志）运至工地安装。
2．模板安装
○1 0#块底模平面位置及高程应准确，应多次测量（选择一天中对测量精度影响比较低的时间段复测，并以后最好固定此时间段），因为它是全桥位置及高程是否符合设计要求的关键。
○2外侧模靠底模，除外侧模位置准确并竖直面垂直于底模平面以外，箱梁翼缘底模应选择各特征点测量其高程和平面间距。采用外侧模靠底模的方法，要
求其底模塞垫可压缩性泡沫条或橡胶条，并且两对侧外侧模底部用拉杆对拉收紧，严防接缝漏浆。
○3两端堵头模应有足够的刚度，并支撑牢固，在浇注砼的过程中不能移位、跑模、胀模等，而且要垂直于水平面，封端模板的质量好坏直接关系到预应力管道是否符合要求，有锚垫板的地方，锚垫板应与堵头模密贴并定位牢靠。封端模板位置及预应力孔道位置应准确，分段长度依靠封端模来定位。所有模板均应保证结构物尺寸的准确，不能超厚，也不能薄，大跨度刚构严防每节段超载值超出设计所规定的范围。
○4拉杆及肋条应符合设计要求，拉杆（外套硬塑管，砼浇注高时，硬塑管壁厚要大）孔眼应封堵，不能漏浆，所有模板接缝应塞垫，不能漏浆；在管道密集及钢筋密集区内模应预留孔洞，以便于振捣砼。
○5各模板之间间距应准确，以确保钢筋的保护层厚度。钢筋保护层垫块强度应与梁体一致，每平方米按4块布置，垫块厚度要准确，且牢固固定于钢筋上。
（三）钢筋加工及安装
1．钢筋加工前应做原材料抽检试验（频率及项目按规范要求），合格后进行加工，加工前应清除钢筋表面的污物及鳞锈等，并且要顺直，弯的钢筋要调直，盘条要预拉调直。
2．焊接连接的钢筋应按规范要求抽验接头（物理力学性能试验），焊缝长度应符合要求（单面焊：10d，双面焊：5d，d为钢筋直径），焊缝厚度应符合规范要求（焊接连接接头质量要求）。
3．直段钢筋在下料时应长度准确，带弯钩的钢筋除确保直线段的长度外，弯钩长度、角度均应符合设计要求，而且同一种类型的钢筋，各部分尺寸应统一，像出于一个模子一样。
4．弯折钢筋各部分尺寸要准确，箍筋的直线段长度和弯钩长度均应符合设计要求，箍筋截断时搭接长度要符合焊接接头或绑扎接头的规范要求。
5．钢筋在安装前应检查成型的质量、尺寸是否符合要求，不合要求的不能运至工地安装。安装前应在模板上弹出钢筋外轮廓线，间距均匀，位置准确，接头应错开布置，绑扎接头搭接长度应符合规范要求，上、下层钢筋之间应有足够的撑筋，尤其是0#块底板、顶板上、下层钢筋。
6．误差要求：箍筋、螺旋筋各部分尺寸≤±5mm，弯起钢筋各部分尺寸≤20mm，全长：+5，-10mm,安装允许误差：同一排受力钢筋间距≤±10mm，两排以上受力钢筋的钢筋排距：≤±5mm，箍筋横向间距≤±20mm，钢筋起弯点位置≤±20mm，保护层厚度：
±5mm。
（四）砼施工
1．根据C60箱梁砼的强度、耐久性、体积稳定性、良好的工作性能及初凝时间长、早期强度高、早期弹性模量增长快等的要求，在进行砼配合比设计时根据设计单位、建设单位等的要求，选择多种掺和料来进行试配，收集各种主要数据，以决定最适合于本工程的配合比。先要做多种试配，在不同水灰比、不同水泥用量的情况下，各种基准砼的性能指标，然后选择比较理想的基准砼配合比进行掺加掺和料（取代部分水泥等）的试验工作。
2．在配制C60砼以前，各种原材料应符合材质要求，粗、细骨料级配良好、颗粒外形符合要求，尽量减少粗骨料中的针片状成分。
3．砼中各种原材料中所含的有害成分应控制在规范规定之内。
4．在符合各种要求的情况下，尽量降低水泥用量、降低单位产品的用水量，尽量使用与所选水泥相容性好、成份稳定、减水效果好等优质的高强减水剂。
5．在施工前，要多试拌，在施工过程当中应勤观测、勤测试，各组分的计量要准确，在掺合料种类多时注意投料搅拌的顺序，选择一种既能缩减净搅拌时间又能拌合均匀、拌合充分的投料搅拌方式。
6．尽量采取措施降低砼的浇筑温度，以尽量减少温差应力而导致砼开裂。
7．在砼入模下料时应充分考虑下料顺序，根据结构部位，在砼自重作用下变形大的区域应先下料，并最好对称进行下料，在布置下灰点时应高度注意。砼自由倾落高度应符合要求，下料点的间距应符合砼最大流动半径的要求。
8．每次浇注砼的速度要快，最后一盘砼浇注振捣完时，首批砼要能重塑。
9．振捣时要插点间距均匀，振捣点之间间距不能超过振动棒作用半径的1.5倍，一般为0.3~0.4m，振捣时应快插棒，拔棒速度要慢，砼表面不再下沉，不再冒气泡且表面泛浆平坦时该点才算振捣好，不漏振，也不能过振，尤其是模板边缘处，振捣时，振动棒应插入下一层厚度0.05m~0.1m处，以保证两薄层之间粘结均匀。
10．振动棒不能直接靠在模板、钢筋及预应力管道上振捣，此点在操作时应十分重视，应反复叮嘱振捣操作人员。
11．每层下料厚度严格控制在0.3m左右。严禁在某处集中堆料，如果这样，不仅砼质量难以保证，而且很容易使模板、支架局部变形过大。箱梁顶面在浇注砼之前应做好标高的标志。
12．脱模以后，砼表面不得有蜂窝、露筋现象，表面应平整、密实、棱角分明、线条流畅、接缝不明显。
13．零号块顶板面积较大（13.8m×16.5m），在振捣完后应进行二次收浆，并用滚筒设施来回加滚压，以达到桥面设计高程及规定的横坡。砼初凝后要进行保温保湿养护，顶板要覆盖并经常保护湿润状态，外侧模、内模脱后也要经常保持湿润状态，养生期7~14d，这项工作非常重要，应有专人负责。为了与桥面铺装层粘结良好，箱梁顶板顶面砼应拉毛处理。
（五）预应力管道施工要求
1．预应力管道应按照设计位置安装，上、下、左、右偏差最大不超过4mm，而且定位要牢固。
2．0#块顶板纵向预应力采用塑料波纹管，接头用塑料卡箍式接头，长索在0#块顶面应设置压浆冒气孔（索长超过60m）。竖向预应力采用钢管，横向预应力管道采用钢质波纹管。波纹管的位置保证措施主要靠定位网。本工程设计要求，波纹管的定位钢筋间距为0.5m，在曲线段还应适当加密。定位网钢筋应与0#块主体钢筋焊接牢固，与波纹管之间的缝隙要几乎为零（即上、下、左、右四个点与波纹管紧密靠贴在一起），在浇注砼过程当中，波纹管不会上、下、左、右移位。
3．波纹管接头处应平顺，且接头处不能错台和漏浆，两端全靠堵头模定位，伸出堵头模长度不宜过长，一般为5cm左右。所以堵头模的位置准确与否很重要，且其开孔尺寸要准确，孔径比波纹管外径最多大2mm左右。
4．纵向波纹管内应穿衬芯，直束用钢管衬芯，弯束可用抽拔制孔的抽拔橡胶管（壁厚）。横向束可先穿好钢绞线。
5．为防止波纹管漏浆，除接头处接缝严密、穿衬芯、在浇注砼过程通孔、通水洗孔外，在进行焊接工作时，不能有焊渣熔穿波纹管，尤其不能用电焊条在波纹管上“打火”，振捣时振动棒不能碰破波纹管。
6．竖向预应力管道按下图所示要求防漏浆
7．纵向预应力管道钢管衬芯如下图所示
8．曲线管道严格按照设计线型控制好，严禁有明显的弯折点和死弯点，要圆顺、定位牢固。
9．竖向预应力管道还要特别注意上、下口处漏浆，其上端锚垫板下砼应密实，槽口尺寸大小应符合张拉要求，在浇注砼过程中不能移位。
10．横向预应力管道的张拉槽口应符合要求，在浇注砼过程中不能移位。
11．本0#块纵向预应力无张拉束，但在以后节段均有张拉束，要严格注意锚下垫板在预埋时应与堵头板密贴，并且垂直于预应力管道：
12．所有锚垫板处、钢筋密集处的砼应特别注意下料厚度要小、速度要慢及振捣密实，而且振动棒不能碰坏所有预埋件。
六、安全措施
（一）结构物及支架安全
1．所有承重结构物应反复验算其强度、刚度、局部和整体稳定性、尤其是现场销轴连接、螺栓连接、焊接连接处应着重检查，并且要有足够的安全储备。
2．所有模板及脚手架应经计算，强度、刚度、稳定性要符合要求，并有足够的安全储备。
3．直接承重结构、间接传力结构和最后承力结构均要验收，强度、刚度、局部承压及稳定性等均要符合相应规范的要求。
（二）人身安全
1．防电、防风、防滑（雨天）、防雷
各施工用电线路及开关均要统一规划好，并有良好的接地保护措施；在大风时（6级以上）应有防风措施，如拉设缆风绳、埋设抗风件等；在雨天，各上、下人梯及施工平台均要有防滑措施。施工过程中的防雷措施应与主体结构防雷措施相结合。
2．防摔、防高空坠物伤人
操作平台以下水平面挂设疏、密网眼两种安全网，侧面用密网围护，并有阻挡坠落物的平台。
3．上、下人梯应牢固并经常检查，要有休息平台及防坠物措施。
（三）机械设备安全
1．塔式吊机：塔式吊机的机械部分应经常检查，卷扬机、钢丝绳、吊钩跑车等要定期检查，易损处该涂油或注油的要经常注油润滑；
2．塔身倾斜要定期观测，附墙件要按照设计要求设置；
3．塔身连接部分及上、下人梯、电气线路等要经常检查；
4．限位系统要可靠，而且要经常检查是否失灵；
5．装吊时要信号明确，要严格执行操作程序。
七、0#块施工工期要求
单个0#块的工期控制在一个月（30天）之内，由于施工难度大，结构物及细节多，各种预埋件、管道等都密集，有些还是以后挂篮施工所必须的，因而要提前准备，超前意识、提前备料并分门别类堆放好，尤其是竖向预应力粗钢筋的长度，要注意桥面横坡的影响及对厂家所提料的尺寸要求的意图。
八、文明施工及检查程序
文明施工方面应严格按照国家的有关规定及广州市的有关规定逐项落实。
0#块的重要性可以说是本工程上部结构的生命线，应严格执行各级检查制度及监理程序，各种检查制度要层层落实，层层把关，各关键部位设专人负责，并实行签认制。
第二章挂篮施工工艺
第一节工程概况及编写依据
一、工程概况
1、白马河特大桥主桥上部结构为(48+80+48)mPC连续刚构，箱梁采用C50砼，砼量24760.2m3，半幅桥宽16.5m，为单箱单室截面，其中箱宽7.8m，两侧悬臂翼缘宽4.35m；箱梁从根部高13.8m按1.6次抛物线型变化到跨中及端部梁高4.3m；腹板厚度0#块0.9m，1#块~19#块梁段及梁端现浇段采用0.7m，20#梁段为过渡段，21#~30#采用0.5m厚；底板厚度从箱梁根部的1.3m按1.6次抛物线型变化到跨中0.32m；顶板厚0#块采用0.5m，其余均为0.25m，通过腹板高度调整使顶板横向形成2%横坡。边跨箱梁端部设D240伸缩缝。梁段砼最多的为11#块，单块106.2m3(4m长节段)，18#块为106.1m3(5m长节段)。
2、预应力体系：箱梁采用三向预应力体系。纵桥向：顶板、腹板预应力钢
束采用27或25фj15.24高强度低松弛钢绞线，底板采用19фj15.24高强度低松
=1860MPa，除个别顶板束外，均采取两端张拉；弛钢绞线；钢绞线标准强度为R b
y
顶板束布置以平弯线型为主，锚固端附近局部竖弯，腹板束靠近锚固端附近局部竖弯，底板束采用平竖弯结合布置。横桥向：顶板横向束采用4фj15.24钢绞线，张拉端交错进行。竖桥向：竖向预应力筋布置于腹板，采用直径为32mm精轧螺
=800MPa，单根张拉力547KN，在顶板上进行单端张纹粗钢筋，张拉标准强度R b
y
拉。全桥合计фj15.24钢绞线1997.4t，JL32精轧螺纹粗钢筋391.9t。
预应力管道：纵向束采用塑料波纹管，按照水平5cm，竖直4cm的净距要求布置，个别管道需局部调整；横向束配套扁形波纹管；竖向管道采用内径为50mm 的塑料波纹管和镀锌波纹管。
3、钢筋：主桥箱梁采用ф12、ф16、ф18、ф20、ф25等几种螺纹钢筋，设计标准强度340MPa，合计数量为3969.4t。
4、主桥箱梁纵向分块组成：11.7m（边跨尾段）+2.2m（边跨合拢段）+(12×5m+7×4m+10×3m)(29个悬浇段)+11.8m（0#块）+(10×3m+7×4m+12×5m)(29个悬浇段)+2.2m（中跨合拢段）。其中，0#块以高度方向分7m及6.8m~7.13m两次浇注，29个节段采用菱形挂篮对称悬浇施工，边跨尾段采用支架法施工，利用挂篮或简易吊架进行最后合拢段施工。单块梁段除1#块在0#块施工时已浇1m外，其余最重的为11#(4m长)，为276.3t，18#块(5m长)，为75.9t。
二、编制依据
1、广东省铁路勘察规划设计院的设计图纸及文件、技术要求；
2、建设单位招标文件中的有关技术及工程质量规定；
3、《铁路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4、《钢结构设计规范》
5、《铁路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
6、公司技术发展部设计的有关图纸等。
第二节主要施工方法及工艺流程
一、0#块施工
采用托架支承（见附图0#块施工托架布置图），铺设底模；安装侧模，绑扎底板钢筋，拼装内模及组合钢模，埋设竖向及横向预应力束，预埋纵向预应力管
预应力混凝土连续箱梁施工工艺
预应力砼连续箱梁施工工艺
第一章总则 1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。
第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）中的标准，钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。
现浇连续箱梁桥施工方案
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
地下连续墙内支撑施工工艺
地下连续墙内支撑施工工 艺 Ting Bao was revised on January 6, 20021
上海世博会地区B02、B03地下空间工程（B03A-02中国黄 金大厦）项目 地下连续墙+内支撑施工考察报告 上海世博会区B02、B03地下空间工程（B03A-02中国黄金大厦）项目与2013年9月份开工，由于前期其他原因，与11月份开始地基加固，到2014年4月份地基加固结束开始开挖基坑，施工地下连续墙和内支撑。 （下部为金元宝造型，上部为帆船造型） 由于上海当地的地质条件较差，淤泥质土和流沙类似，首先要在基坑四周做地下连续墙，打混凝土旋喷挤密桩，喷射混凝土固结，待固结达开挖条件后开始挖基坑。开挖前还要把钢构柱提前打到地下，落到预先打的桩顶，此柱作为内支撑的支座。 （第一道支撑）
（内支撑支座处钢构柱） 由于建设地点为世博会地区，该项目为2010年世博会澳大利亚馆所在位置，拆除后地下仍有桩存在，就近的卢浦大桥在建引桥时，拉锁基础在此，此地区之前是一钢厂的设备间，地下设备基础众多，并且地区存在一20mX8mX7m的钢筋混凝土夹钢板油库，给施工造成很大不便，清理障碍物耗时耗资巨大。 地下连续墙+内支撑施工工艺可大致分为：地下墙施工，立柱桩施工，第一次土方开挖，第一道支撑施工，第二次土方开挖，第二道支撑施工，第三次土方开挖，第三道支撑施工，第四次土方开挖，第四道支撑施工。（因该项目靠近地铁，经地铁部门强烈要求，以及二道内支撑层高原因，此工程采用四道内支撑，上海地区其他工程一般都采用三道内支撑）浇筑基础底板，拆除第四道支撑，以此类推，现已施工到地下负二层顶部，随后将拆除第二，三道支撑。 逆作法施工技术的原理是将高层建筑地下结构自上往下逐层施工，即沿建筑物地下室四周施工连续墙或密排桩，作为地下室外墙或基坑的围护结构，同时在建筑物内部有关位置，施工楼层中间支撑桩，从而组成逆作的竖向承重体系，随之从上向下挖一层土方，一同土模浇筑一层地下室梁板结构，当达到一定强度后，即可作为围护结构的内水平支撑，以满足继续往下施工的安全要求。与此同时，由于地下室顶面结构的完成，也为上部结构施工创造了条件，所以也可以同时逐层向上进行地上结构的施工。 是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。本法特点是：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支护及进行逆作法施工，可用于各种地
现浇连续梁施工方案原
现浇连续梁施工方案 根据施工现场的实际情况及设计方案，钢筋混凝土连续梁采用就地搭设满堂支架现浇的方法进行施工。其主要工作内容为：地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、浇筑混凝土、拆模与养护。 1、地基处理： 将桥宽范围内每侧加宽3.0 米，将原地面表层0.3 米种植土铲除，采用三七灰土0.6 米厚进行换填，顺桥横向设置1%的“人”字型排水坡，基地表面铺设一层防水彩条布，彩条布接缝采用重插搭接或胶带粘接。基础两侧设置排水沟。 2、支架搭设： 支架立杆底采用铁路甲级I类枕木，枕木下用粗砂找平。枕木纵向间距为 0.9 米，横向满铺，纵向长度为桥跨长度，横向宽度为桥宽每侧各加宽1.5 米。支架采用碗扣 式杆件进行搭设。根据检算，其间距在梁跨、横隔梁下分别为 0.9 x 0.9m和0.9 x 0.6m。支架按照桥梁设计尺寸进行搭设，支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。在支架顶部纵、横向设两层方木，其尺寸为12X 14cm和6X8cm。 3、支架预压： 根据设计要求在安装底模前，对支架、地基进行加载试验，加载值为箱梁自重的95％，加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况确定，加载时间一般为24 小时。当地基较松软时，适当延长加载时间，加载时对支架变形进行测量，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值，作为支架弹性沉落量的依据，以便逐步减载。 4、模板安装： 现浇梁底模面板采用厚15mm的竹胶板，竹胶板上铺贴地板革。底模下设6 x 8cm的方木，布设间距在梁跨下为0.4m；横隔梁下为0.3m,方木顺桥纵向布设。在底模安装时，沉落量和预留拱度同时调整设置，以确保梁体线形准确。预拱度设置，各孔跨中预拱度为2.0cm。 侧模面板采用厚15mn竹胶板，竹胶板上贴地板革。面板下采用4X4cm方木，按照间距0.45m与面板连接制作成大块模板。侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。为防止漏浆，侧模安装采用底包梆的形式。 内模分三次安装，分别为肋板、顶板及封闭天窗内模。内模面板采用厚木板配合标3cm
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
地连墙施工工艺
地下连续墙成槽施工 导墙施工 在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。 根据本工程地质情况，研究决定地下连续墙施工采用倒“L”型现浇钢筋混凝土倒导墙（见如下导墙结构图），导墙间距860mm，砼采用商品砼，强度等级为C30 。导墙为地下连续墙平面定位基准物，轴线定位精度必须达到规定要求， 导墙结构图 施工方法 测量放样：根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置。 挖土：测量放样后，采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。挖土标高由人工修整控制。 立模及浇砼：在砼垫层面上定出导墙位置，再扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模。 拆模及加撑：砼达到一定强度后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑80×80mm方木，防止导墙向内挤压，方木水平间距2m，上下间距为0.6m，可根
据实际情况进行调整。 施工缝：导墙施工缝是“凹凸”型，增加钢筋插筋，使导墙成为整体，达到不渗水的目的，施工缝应与地下连续墙接头错开。 变形缝：导墙应设变形缝，其间距可为20～40m，两片导墙的变形缝不宜设置在同一断面。 转角处导墙处理：本工程地下连续墙有转角型槽段，而成槽机抓斗宽度为2.8m，为解决槽段尺寸与抓斗宽度矛盾，考虑转角处导墙沿轴线方向外放尺寸，并对转角型槽段尺寸作局部调整（后附日新环岛站地下连续墙分幅施工平面图）。 施工要点 导墙在支模、砼浇筑等工序严格按规范施工。 在导墙沟槽开挖结束后，如遇土体塌方，先采用麻袋装土堆砌塌方处，再将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。 在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。 导墙砼达到一定强度后方可拆摸，拆除后立即在导墙沟内设置上中下三道水平间距2米的方木支撑，确保导墙不移动。导墙模板拆除后，检查导墙的中心线平整度、垂直度是否符合要求。 导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。 导墙混凝土自然养护到70％强度以上，方可进行成槽作业。 导墙制定精度及验收标准见下表。 本工程由一套泥浆工厂负责新浆的配制和回收浆的处理，由于施工现场的狭
连续刚构梁施工方案
. 68+128+68m连续刚构梁施工设计方案 1、工程概况 遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市老庙镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。 连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9~10m，1:40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m 梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42~90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40~70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用：0#段在墩顶位置设置托架进行施工；中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢；边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。 2、施工设计方案及施工方法 2.1总体施工设计方案 0#段：在墩柱顶适当位置设置托架（托架进行专门设计和检算），在托架上支模进行现浇混凝土，考虑到0#段9.2m的高度，为了施工安全和保证施工质量，采取一次现浇混凝土的方法。在托架安装完毕后，应对
现浇预应力砼连续箱梁现场施工方法
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面， 因 均采用 30cm， 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板 采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。
④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时，小于10d(506）。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时，普通钢筋可适当移位，纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断，但需留足够长度，待预应力钢束张拉完毕后，采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求，纵向预应力管道采用塑料波绞管，摩擦系数为0.14，采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安
连续刚构桥施工工艺
连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥，属超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯距，在悬臂浇注时需采取措施，设置临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体一般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序（墩梁铰接） 1、在墩梁间设置临时固结系统，然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮，向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺 2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面与待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，两端混凝土连接面凿毛。
连续箱梁施工方法及工艺
5310 .连续箱梁施工方法及工艺 5310.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨 越高速公路、等级公路道，要求净宽较大，32m跨不能满足要求时，则采用大跨预应力混凝土连续梁，梁跨类型有32+48+32m 40+56+40m 40+64+40m 48+80+48m 60+100+60n和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制，要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联，刚构连续梁17联，各种跨度 连续梁数量见表 5.3.10-1、表5.3.10-2 : 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 表5.3.10-2 沈大段刚构连续梁统计表 5.3.10.1施工方法及工艺程序 5.3.10.1.1 中小跨度连续梁 般采用现浇法施工
现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只适用于低桥（桥梁高度小于 15m）、地基条件较好，支架变形容易控制的情况，否则要进行复杂的支架预压和地基处理，导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇，对施工机具要求简单，易于实施，利用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格，其施工周期为40 天一孔，但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意： a. 搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。 b. 支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。 c. 支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。 d. 支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线型。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇筑混凝土，养生。 e. 混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f. 管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁采用支架法施工，桥位满堂支架、立模、浇 注混凝土。并提前视地基 情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁大跨度预应力混凝土连续梁采用 悬臂浇筑法施工。
连续箱梁桥工程施工组织设计.
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
地下连续墙施工方案 (2)
地下连续墙施工方案 1.施工工艺流程 地下连续墙施工工艺流程详见下图： 地下连续墙施工工艺流程图
地下连续墙施工方法示意图
2.导墙施工 2.1探槽施工 由于连续墙范围内管线复杂，为了保证地连施工不会对既有管线造成损坏，在导墙施工前，先进行对地下管线挖探工作。探槽采用人工配合机械开挖。首先用炮机将路面砼及水稳层破除后，再由人工进行开挖，导墙宽1.0m，深1.5m。 2.2导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，如下图所示： 导墙施工剖面示意图 导墙虽然只是临时结构，但对连续墙施工的意义重大，是整个围护结构施工中重要环节之一，它的主要作用是： ⑴确定连续墙平面位置，控制地下连续墙的施工精度。 ⑵为控制成槽深度、检测垂直度、定位钢筋笼提供基准面个工作平台。 ⑶由于地表层受地面荷载影响，容易塌陷，因此导墙还起到挡土作用。 导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如下图所示两种拐角：
⑴测量放样 依据设计图纸及施工经验进行导墙中线的精确定位放样。测量放样实行双
检制，严格按测量规范、业主、监理要求的各项规定执行。 ⑵土方开挖 导墙开挖采用PC-200挖掘机，人工配合清底、夯填、整平。挖掘机沿开挖边线放坡开挖，开挖至设计标高以上20cm停止，由人工刷坡清底到设计标高，夯实侧墙位置后浇筑垫层混凝土。导墙沟槽土方开挖时应设临时排水系统，防止槽坑积水，造成基坑坍塌。 导墙土方开挖断面 ⑶模板及支撑 侧墙采用组合钢模，Φ48钢管脚手架支撑及木枋支撑。侧墙模板要合缝紧密且无错台，保证施工精度控制。侧墙外部支撑体系要结实牢固，以防在灌注混凝土时出现胀模、跑模现象。如下图所示。 模型及支撑示意图
连续刚构施工方案
连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构，采用全预应力；箱梁顶板宽度为12m，底板宽度6m，顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥（0#~3#台）为三跨连续刚构体系，在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m，两个“T构”的悬臂各分为9个块件，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.5m、6×4m，共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段，两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m（梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计），底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变，跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m，底板厚度为30cm，其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化；0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm，0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm；腹板厚度0#块中部为80cm，0#块边缘~5#块为60cm，6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板，为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞，另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔，以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种，采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线，张拉控制力为2929.5KN，相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线，张拉控制力为2343.6KN，相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道，底板跨中预留2个备用孔道，底板边跨预留2个备用孔道。
先简支后连续梁施工工艺工法
先简支后连续梁施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011） 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》（TB10213） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5施工方法
梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备 简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装 预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一
等截面连续箱梁施工方案
现浇等截面连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。
地下连续墙施工工艺要求
地下连续墙施工工艺要求 地下连续墙施工工艺：测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注。 (1)导墙施工 导墙采用C20 钢筋砼现场浇制，断面为" " 型，尺寸见附图所示。施工注意事项：放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm；导墙土方开挖要有排水系统；模板、钢筋符合施工规范要求；导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 (2)泥浆工程 ①泥浆配合比在地下墙施工中，泥浆的优劣将直接影响地下墙成槽施工，根据地质资料和上海地区地下墙施工经验初拟以下： 陶土粉10 ～12% 纯碱0.5% CMC 0.3% 新浆指标： 粘度18 ～25s 比重1.05 ～1.07g/cm 攩3 攪 失水量<10ml/30min
泥皮厚<1mm/30min PH 值7 ～9 胶体率98 ％ 泥浆配合比在施工中应根据材料的性能，土质情况实际予以调整。 ②泥浆搅拌系统及拌制方法 泥浆搅拌系统由600l 高速回转的泥浆搅拌机，φ200 螺旋输送机等设备组成，工作出泥量4 立方米/ 小时，泥浆制作时应确保水压和水量。 泥浆搅拌作业棚的搭建要求与水泥库相同，严禁陶土粉受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5 米以上。 泥浆搅拌直接影响泥浆的质量，必须严格按照操作规程办事，即先配制1.5%CMC均匀溶液，静止5 小时，按配合比在1000l 的搅拌桶内加水，纯碱，陶土粉，搅拌3 分钟以后方能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24 小时后方可使用。 ③泥浆循环系统 该系统布置在结构中部25× 15m，高2.5m（地下 1.2m，地上1.3m），设计容积大于700m攩3 攪，能满足两个作业区的需要，见附图示。 ④泥浆管理
(建筑工程管理)连续刚构桥施工工艺
（建筑工程管理）连续刚构 桥施工工艺
连续刚构桥施工工艺 1.连续梁桥、连续刚构桥概念 俩跨或俩跨之上连续梁桥，属超静定体系。连续梁于恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁于连续梁和墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体和薄臂桥墩固结而成。 2.梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即于悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯距，于悬臂浇注时需采取措施，设置临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1.悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体壹般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段俩侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔于支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2.悬浇程序（墩梁铰接） 1、于墩梁间设置临时固结系统，然后于托架上浇注0#段。 2、于0#段上安装悬臂挂篮，向俩侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、于临时支架上浇注边跨梁段。 4、于挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3.施工工艺 2.3.1.0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面和待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，俩端混凝土连接面凿毛。 （18）预应力钢筋张拉及孔道压浆。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述 1.1 地质条件 图1-1 桥址纵断面图 1.2 主要技术指标 桥面净宽：2×12m＋0.5m （分离式） 设计荷载：公路－Ｉ级 行车速度：80km/h 桥面横坡：2% 通航要求：无 温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。 1.3 设计规范及标准 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 5、《公路桥涵圬工设计规范》（JTG D61-2005）
第二章方案比选 2.1 概述 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。 设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。 2.2 比选原则 设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。 2.3 比选方案 根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案： 方案一：预应力混凝土连续刚构桥 方案二：上承式钢管混凝土拱桥 方案三：独塔斜拉桥 2.3.1预应力混凝土连续刚构桥 1.结构受力特点 ⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。 ⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。 ⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。 ⑷可最大限度的应用平衡悬臂施工法，施工技术成熟，易保证工程质量。 ⑸采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩，可以减小水平位移在墩中产生的弯矩，且薄壁墩底承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。 ⑹连续钢构除了保持连续梁的优点外，墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩和基础的工程量，并改善了结构在水平荷载（例如地震荷载）作用下的受力性能，适用于中等以上跨径的高墩桥梁。