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广东报废汽车行业 十二五规划 (公开资料)

广东报废汽车行业 十二五规划 (公开资料)
广东报废汽车行业 十二五规划 (公开资料)

关于印发广东省报废机动车回收拆解行业

“十二五”发展规划的通知

粤经信商贸〔2012〕246号

发布时间:2012-04-01

各地级以上市经济和信息化主管部门,顺德

区经济促进局:

我委编制的《广东省报废机动车回收拆解行业“十二五”发展规划》已报商务部备案,现印发给你们,请认真贯彻执行。

广东省经济和信息化委员会

二○一二年四月一日

来源:商贸服务业处

广东省报废机动车回收拆解行业

“十二五”发展规划

为进一步规范报废机动车回收拆解行为,加强对报废机动车回收拆解行业的管理,保障道路交通秩序和人民生命财产安全,保护环境,提高资源利用率,依据《报废汽车回收管理办法》(国务院令第307号)、《汽车贸易政策》(商务部2005年第16号令)、《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB

22128-2008)、《报废机动车拆解环境保护技术规范》(HJ 348-2007)、《汽车产品回收利用技术政策》(国家发展改革委、科学技术部、国家环保总局2006年第9号公告)及相关法律法规和政策,制定本规划:

一、发展条件

(一)发展基础。

1.机动车拥有量大幅度增加

近年来,随着我省经济的快速发展,人民生活水平的不断提高以及国家汽车(摩托车)下乡、汽车以旧换新等刺激内需政策的带动,全省机动车拥有量快速增长。2009年,全省机动车拥有量1782.5万辆,其中,汽车拥有量达到660.2万辆,比2008年增加85.2万辆,增长14.8%。

2.报废机动车回收拆解行业升级改造取得较大进展

2009年全省报废机动车定点回收拆解企业26家(其中广州市4家,汕头、佛山市各2家,其余市各1家),回收网点188个,从业人员1388人。2008年全省回收拆解报废机动车28.68万辆,其中汽车2.47万辆;2009年27.42万辆,其中汽车4.85万辆。近年来开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点,部分机动车回收拆解企业的软硬件设施有较大的提升,场地、设施设备、人员、消防、环保等方面基本达到了《报废汽车回收拆解企业技术规范》的要求,拆解程序、回收材料的存储和管理进一步规范,企业的经营管理和技术水平进一步提高。

(二)发展环境。

1.发展机遇

随着全省机动车拥有量的不断增长以及机动车消费者安全意识的不断增强,机动车报废量将逐年增加。预计到2015年全省机动车拥有量将突破2400万辆,其中汽车拥有量将突破1400 万辆,比2009年增长1.1倍。每年报废的机动车平均将达到30万辆,将为机动车回收拆解企业提供快速发展的机遇。

2.影响发展的主要因素

全省机动车回收拆解企业普遍规模较小、技术装备水平落后。在26家回收拆解定点企业中,注册资本少于500万元的有20家,经营面积小于1万平方米的有2家。大部分企业技术装备落后,拆解方式原始,有不少仍在露天进行拆解,且对拆解、储存场所未作硬化及防渗漏处理,不符合国家报废汽车回收拆解企业技术规范和国家报废机动车拆解环境保护技术规范。非法从事报废汽车回收拆解的现象也仍然存在。

二、指导思想、发展目标

(一)指导思想。

以科学发展观为指导,按照合理布局、竞争有序、高效环保、做强做大的要求,规范和完善对报废机动车回收拆解企业及回收网点的管理,促进行业健康发展,提高再生资源的循环利用率,保护好环境。

(二)发展目标。

推进机动车回收拆解企业向规模化、集约化、现代化发

展,提高企业效益和社会效益,逐步建立布局合理、竞争有序、高效环保的报废机动车回收拆解体系。

结合本省各地级市的区域划分及机动车到期报废量、汽车保有量,从有利于报废机动车集中拆解、机械化处理、规模化经营的原则出发,合理布局报废机动车回收拆解企业及网点。原则上机动车保有量在50万辆以下的地级市,设立1家报废机动车回收拆解企业;机动车保有量在50万辆以上的地级市,设立2家以内报废机动车回收拆解企业;机动车保有量在180万辆以上且汽车保有量超过100万辆的省会城市,设立6家以内报废机动车回收拆解企业。至2015年,全省布点报废机动车回收拆解企业数发展到37家以内。

三、主要任务

(一)调整回收拆解企业布局。

根据全省报废机动车回收拆解业务发展需要,在各市报送的布点调整意见基础上,省经济和信息化主管部门编制广东省报废机动车回收拆解企业区域布点“十二五”发展规划表(见附件),制定新设立报废机动车回收拆解企业准入标准,并根据规划和准入标准受理新设立企业申请。加快培育报废机动车回收拆解骨干企业,鼓励资金技术实力雄厚、具有先进管理理念的企业进入报废机动车回收拆解行业发展,实现规模化、集约化发展。

(二)加强回收拆解网点管理。

原则上每家回收企业可设立1个集中回收拆解场地,具备报废机动车回收拆解、存储及环保条件的县,且距离省会

或地级城市60公里以上(特殊情况40公里以上),在符合本省报废机动车回收拆解行业发展规划的情况下,可由所在地报废机动车回收拆解企业申请设立一个直属分支机构(回收拆解场或回收网点)。

(三)推进回收拆解企业升级改造。

在广州、珠海、佛山、东莞、中山五家报废汽车回收拆解企业率先完成升级改造工程的基础上,重点抓好我省回收拆解企业全面完成升级改造任务。积极推广先进、环保的拆解技术,鼓励企业同科研院校、汽车生产企业、进口总代理商联合,加快科技创新,拓展经营模式,提升汽车产品回收拆解利用的科技含量,实现资源综合利用,促进报废机动车回收拆解行业经济效益、社会效益和环境效益的同步发展,提高行业整体水平。

(四)建立和完善信息服务平台。

结合回收拆解企业升级改造,建立和完善全省报废机动车回收拆解信息管理系统,重点加强安全监控,对报废机动车回收、拆解、再生利用全过程实施即时监控,实现经信、公安、环保、工商等管理部门以及回收拆解企业之间的信息共享,提高企业信息化管理水平,加强行业监管。

(五)加强拆解企业与机动车生产企业、进口企业的合作。

鼓励机动车生产企业、进口企业与报废机动车回收拆解企业合作,向拆解企业提供拆解指导手册及相关技术信息,并提供相关的技术培训,共享信息,跟踪国际先进技术,提

高报废机动车回收利用率。

五、保障措施

(一)加强行业监管。

经济和信息化主管部门要认真贯彻执行国家法律法规和政策标准,履行行业管理职责,加强行业发展调研,结合实际,进一步完善监管措施,研究提出支持和促进行业发展的有关政策。在日常监管中,要加强与公安、工商、环保等部门的协调与配合,建立信息通报机制,各负其责、各司其职,从报废机动车的注销登记、回收拆解、市场整治、路面巡查等环节,切实加强对报废机动车回收拆解行业的监管。

(二)实行动态管理。

制定报废机动车回收拆解行业的准入和淘汰标准,对全省报废机动车回收拆解企业的准入和退出实行动态管理。鼓励具有先进回收拆解技术的企业从事报废汽车回收拆解业务,鼓励区域内报废汽车回收拆解企业根据业务需要合并重组。对于违反国家和省的有关法律法规的,或业务大量萎缩,不能承担正常回收拆解业务的,可依法暂停开展业务进行整改或取消报废机动车回收拆解企业及回收网点经营业务资格。

(三)加强行业自律和人才队伍建设。

充分发挥行业协会的作用,协助做好行业统计等相关管理工作,推进企业诚信建设,强化行业自律,及时反映行业和企业发展诉求,维护企业合法权益。加强与学校、行业协会的合作,对行业管理和专业技术人员进行培训,提高行业

从业人员的整体素质,提升服务质量和水平。

(四)加强行业宣传。

通过报刊、电视、广播、网络等新闻媒体,加强对报废机动车回收拆解重要性的宣传,积极落实汽车以旧换新等有关政策,让报废汽车回收拆解企业、车主和社会公众充分认识报废机动车回收拆解的重要性和必要性,强化安全和环保意识,提高报废汽车交售和回收拆解率,促进行业健康发展。

广东省报废机动车回收拆解企业区域布点

“十二五”发展规划表

【汽车行业类】电动汽车各技术领域十二五规划分报告

(汽车行业)电动汽车各技术领域十二五规划分报 告

电动汽车各技术领域“十二五”规划分报告 10.3.18版 背景和需求 1国内研发和产业化基础 1.1目前产品技术水平和关键技术掌握情况 1.1.1充电机关键技术情况 十壹五期间,国家制订了加快落实“纯电驱动”的技术转型战略,为了满足纯电动汽车的运行需要,国内“十城千辆”计划的试点城市纷纷开展中小规模充电站建设工作。我国电力科研机构在配用电控制技术,电力电子变流控制技术,电力需求侧管理技术、充电站关键技术等方面研究开发经验丰富,且具有较强的试验检测能力。 在电动汽车能源供给研究领域,已经进行了电动汽车能源供给系统相关技术研究,在电动汽车充电机、动力蓄电池成组应用等方面具备了很强的关键技术研发能力和丰富的实践经验,已研发出系列充电机,参和建设了奥运电动公交车充电站和上海世博会充电站(电池更换站),进行了电动汽车供充电系统相互影响研究和测试,开展了电动汽车能源供给模式、配套政策和发展战略研究,建成了国际领先的电池特性实验室。在快速充电技术方面,国内的多家科研机构都开展了研究。其中,北京交通大学在恒极化快速充电方式研究中,已经取得了比较好的阶段性成果。锂离子电池快速充电技术及装置,将电池剩余容量从20%充到80%,充电时间缩短至常规充电时间的1/3。 目前存在的主要问题有:充电机产品性能有待进壹步提高:目前使用的充电机产品输入电流谐波含量较高,轻载条件下的转换效率较低,对不同车辆及电池系统的适应性较差;1.1.2充电站关键技术情况 自“九五”以来,以电动汽车研发为重点,已经对电动汽车进行了长达十余年的支持,已经形成了多种车型,在各地开展了多种多样的示范运行工作。和车辆示范相配套建设了部分充电站,初步掌握了充电站和电池更换站的设计方法,且建成了壹批充电站。其中2008年建成的北京奥运电动公交车充电站采用电池更换方式,具有国际先进水平,是目前已建成的国际规模最大的充电站。结合奥运充电站,国家电网X公司专项开展了电动汽车充电站和电网相互影响的测试和研究工作。 1.1.2氢能基本设施关键技术情况 我国从十五期间开始氢能基础设施的研发,通过863项目的支持,完成了俩座加氢站的建设,初步掌握了加氢站的系统集成技术。但目前国内加氢站数量仍然较少,制氢技术也比较单壹,设备的开发和集成水平和国外仍有相当的差距,总体上处于起步阶段。国内的设备水平仍达不到加氢站的实际要求,加氢机、压缩机、高压储氢瓶组等关键设备等基本依赖于进口。国内目前最高的加注压力为和国外先进水平相比仍有很大的差距。 1.2技术应用和产业发展情况 1.2.1充电站技术应用和产业发展情况 2010年初建成的上海世博会充电站用于满足120辆纯电动公交车的电能补充需求。站内主要设备有112组备用电池、2套(4个)电池快换机器人、28个单元(每个单元可放12个电池箱)电池充电和存储架,28个单元充电器架(每个单元可放9kW充电机8台,30kW 充电机4台)。针对锰酸锂电池采用7台9kW充电器为壹个车的电池进行充电,针对磷酸铁锂电池采用俩台30kW为壹个车的电池进行充电。2009年,在北京市北四环健翔桥建成了北京纯电动乘用车示范充电站。武汉市利用市公交集团的场站资源,共同建立了混合动力公交车的维修保养阵地,在市区内建立了电动车辆的充电站。天津市在中国汽车技术研究中心和开发区各建设壹个充电站。杭州市建立了电动公交车和电动出租车2座充电站(换电站维护中心)。株洲在株洲市黄河南路公交河西基地院内,建有五个充电车位,壹个带维

大学生职业生涯规划书范文汽修专业

大学生职业生涯规划书范文汽修专业 2016-01-12 7 手机版 一、前言 随着我国经济的快速发展,国民的收入显著提高,也带动了消费水平的增长,汽车也慢慢走入千家万户。据有关数据表明,至2010年,全国汽车保有量达3983万辆,其中私人汽车保有量达2578.42万辆。由于我国的汽车保有量的持续增长,我国汽车高需求量已超日本,成为全球第二大汽车消费国。 至2003年,全国汽车维修业从业人数达260万人,年完成工总量1.4亿万次。尽管从数量上看,可以认为从业人员基本上能适应2200余万辆汽车维修业务需求,但从质量上看,从业人员的技能水平,文化程度、综合素质普遍不高的问题,已成为制约汽车维修业的持续发展的主要瓶颈。从目前看,我国的技师以上、高级工、中级工的比例仅为4:8:31:51。显然,我国中高级技术人才短缺非常严重,至此,这种情况对于我们汽修专业的学生来说,是一个前所未有的大好就业前景,但也面临着挑战。 大家都知道现在是注重“职业素质和职业技能”的时代,拥有高超的维修技术或良好素养都不符合现代就业形势的要求。只有两者都有很大造诣,才会是各个公司力争的人才。现在机遇和挑战并重,需自己把握。 二、市场(就业)前景分析评估 近几年,特别是入世以后,我国汽车产销量迅速增长,作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量大幅度上升、高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业从业人员不足之间的矛盾,显得日益突出。如何提高汽车维修从业人员群体的素质,有待从业人员和其他方面的努力和考虑。

我们从不同统计数据可以看出,我国汽车保有量的增长速度很惊人。因中国汽车市场良好的发展势头而得到各国重视和认可,2000年,美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳到我国考察时,曾预测,到2025年,中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场,由此可见,中国的汽车维修人员的工作前景在今后几十年会有不错的发展。 现代的汽车由于电子设备的增多,维修的重心从车体维修慢慢向电子器件维修而转变。现在维修的项目大概有机修、钣金、喷漆和洗车等几大版块,各个版块虽说有很多精于此道的人才,但毕竟很少。就常熟而言,每年有多家4s店缺少工作人员。根据有关统计,常熟每年汽车维修行业缺口达80-100个名额左右,面对如此巨大的缺口人数,给我们汽车维修专业提供了巨大的就业前景。又随着汽车维修费用的提高,像轮胎爆胎就要800元一只,像新车被刮了一下,就要200元的喷漆费,洗个车也要十元。无疑,汽车维修行业也是一项高薪行业。所以汽修行业市场(就业)前景一片大好。 三、自我认知与评估 经历系里的几次实训任务之后,发现了自己的不足多于优点,进而使我进一步的了解了自己。 自己的缺点大概有以下几点: 1、缺少实际工作经验; 2、缺少实际动手能力; 3、缺乏对基地设备的认识,导致无法运用自如; 4、理论知识不足,对师傅说的用具、命令不得要领; 5、口头表达能力不强,导致与师傅无法正常沟通与工作; 对于自己的优点,其实并不很突出。我认为自己的优点只在于对学习的热爱,对工作的认真和一丝不苟。对于自己的缺点只有在日后慢慢弥补了。

汽车维修行业的三大发展趋势

国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为,中国汽车业虽然处于起步阶段,但推动中国汽车快速发展的因素已经具备,在今后相当长的时间内,中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测,在今后10到15年,中国将成为最大的汽车消费国,汽车保有量将超过1亿辆,同时也将成为最大的汽车生产国;只要走市场化发展汽车产业的路子,在今后不很长的时期内,中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列,中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时,在有形的汽车贸易市场发展上,将以完善的市场服务为导向,以运用电子化和信息化技术为手段,规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下 (1)我国共有维修企业大约22万家,从业人员170万人,年产值250亿元人民币,年平均效益仅11万元左右,大多处于亏损状态。 (2)而在美国,维修服务机构大约有12.5万家,从业人员350万人,年产值1200亿美元,年平均经济效益为96万美元,利润率高达27%。 2、技术发展不平衡

(1)专业技术人员缺乏,我国维修企业诊断工人一般不超过30%,而在美国诊断工人的比例占80%; (2)检测、维修设备落后; (3)维修质量差、质量保证期内的返修率高; (4)高档轿车的维修能力不足,多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展 (1)目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流,企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。 (2)同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店,由于配件便宜,维修价格就低,因此引发正规军之间的相互降价,形成恶性竞争的局面。 4、管理混乱服务水平低 (1)汽车维修业现行的管理法规还不健全,管理体制也存在缺陷,因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。 (2)收费太乱,零配件以次充好。 (3)维修质量无法保证。 与发达国家相比,我国汽车维修企业大多还像散兵游勇,还没有大型连锁名牌企业,专修店、快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多,但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有,客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。

新能源汽车“十二五”专项规划

电动汽车科技发展“十二五”专项规划中华人民共和国工业与信息化部 二零一二年三月四日

不晚,发展不慢,但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足,差距仍在,中高端技术竞争压力越来越大。因此,必须加大攻坚力度,推动我国汽车工业向创新驱动转型,抢占技术制高点,培育新能源汽车战略性新兴产业,引领产业变革,确保我国汽车行业可持续发展。 (二)国家重大需求 1.产业升级的需求我国已成为全球最大的汽车生产和消费国,面临着节能减排的严峻挑战。我国继2006年超过日本成为全球第二大汽车生产国之后,在2009年又超过美国成为第一大汽车生产和消费国。2010年、2011年产销汽车均超过1800万辆。随着汽车保有量的快速增长,道路交通消耗的燃料量也将持续上升,导致石油消费进入快速增长期,石油对外依存度不断攀升。为了使我国2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平,平均油耗应降至5升/百公里以内,采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。同时,以混合动力技术为龙头,可以带动传统汽车节能减排技术的综合集成与全面进步。 2.技术转型的需求从国家战略性新兴产业看,发展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育战略性新兴产业的历史机遇。从车用能源角度看,电可以作为我国车用主体替代能源之一。预计到2020年和2030年我国汽车中乘用车保有量将会达到1.5亿辆和2.5亿辆的规模,这些车辆全部使用电力驱动情况下所使用总电量分别为电网总发电量的6%和7%。电动汽车大规模应用后,可在电网负荷低谷时段常规充电,对电网起到“填谷”作用,提高发电设备的综合利用率,起到节能减排的效果。 我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。我国具有电动汽车相关材料资源优势,在锂离子动力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势,而且在电动汽车基础设施建设方面有后发优势。我国城镇化、城市化过程中,电动汽车充电站等基础设施建设具有较大的发展空间。 3.科技跨越的需求我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争优势。在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集成技术、强混合动力机电耦合技术等方面,与国际先进水平仍有一定差距。 同时,我国在整车动力系统发展方面面临着国际新一轮低碳科技竞争压力。针对能源及环境的压力,各国纷纷制定了更加严格的汽车CO2排放法规目标,促进了低碳技术的发展与竞争。从排放标准来看,汽车厂商仅仅依靠传统车的技术进步无法满足排放限值,必须依靠技术革新。从技术的潜力分析结果来看,将CO2排放降低40%以上的技术途径主要集中在深度混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢能燃料电池技术。 二、发展战略与目标

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自身的自保意识,从而大大提升了保险的销售量,能更好的为旅客服务。 三、强执行、严考核。无规矩不成方圆,以公司的规章制度、员工的行为规范为根本,建立了检查监督考核小组,对员工的不文明、不严谨的行为逐一破除,为总站的和谐稳定的发展打下了坚实的基础,人性化的管理模式更赢得了我们的肯定。 四、人人为车站,车站为人人。自搬入新站以来,面对环境的变化,竞争对手的不正当手段,我们上下一心,用我们的行动服务于旅客,特别(更多精彩文章请关注好范文网hAOwOrD)是站领导时常和我们一起工作到很晚,他的言行影响着我们每一个人。我们相信,困难是暂时的,明天永远是属于我们的。 工作在这样的环境中我感到很快乐,能拥有这样关心我的领导和同事我感到很幸福。2014年6月24日,是我来到客服中心整整1个月,这1个月我过的很充实很快乐。很感谢客服姐妹们对我的关心和帮助,作为一名新员工,我会很认真很努力的向你们学习,争取早日成为一名合格的话务员。 自身不足:1、语言组织能力不强。 2、语言不够专业化,用词不够职业化。 3、外省的站点知识欠缺。 以上是本人在从事话务工作时发现的自身不足,针对以上不足,在以后的工总中要多观察老员工的工作流程,多倾听老员工的电话录音,学习语言表达技巧。在工作之余多看地图,熟识外省的站点,这样能更好的回答旅客的询问,更快的为旅客提供转乘的建议,更好的做到本职工作。 ww w. 5 y k j文

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广东省汽车客运站站级验收标准(试行) 1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1

1.2 表2

2 其他规定 2.1 站房 2.1.1 站房的主要功能区(售票厅、候车室、行包托运处、检票口等)应做到分布明显,客流、行包流避免交叉。 2.1.2 车站的各种宣传告示(班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等)应在站房内外的适当位置配置齐全,做到有效、醒目、美观大方。 一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。 2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。 2.1.4 候车厅(室) 候车厅(室)座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不多于20座,两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅,排间通道的宽度应不少于1.5m。 重点旅客候车室应邻近站台设置,室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。 2.1.5 厕所 一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施;四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表: 厕所及盥洗设备指标 房间名称 设备内容(按旅客最高聚集人数计) 男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个(或小便槽0.7m长)女 厕 每35人设大便器一个 盥 洗 台 每125人设一个盥洗台 注:⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60%和40%计; ⑵大便器至少设2个; ⑶残疾人大便器另计。 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计

入候车厅(室)厕所之内。 2.2 场地设施 2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。 2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定: 一、二级站进站口、出站口应分别独立设置,三、四级站宜分别设置;进站口、出站口宽度均不应小于4米。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离,并应有隔离措施。 2.2.3 残疾人通道 凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)规定、方便残疾人员使用的无障碍通道,并设有无障碍标识。 自站房入口至问讯处应铺设盲道。 2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰,各功能区(落客区、停车区、洗车位、汽车安检台(槽)等)分布合理、明确。 通向洗车位及汽车安检台(槽)前的通道应确保车辆良好的通过性。 2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时,通道净宽应不小于4m,双车道时,通道净宽应不小于6m,因地形高差,通道为坡道时,通道净宽应不小于7m。 2.3 站台与发车位 2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台,站台的净宽度应不少于2.5M。 2.3.2 发车位为露天时,站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m,向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。

汽修专业五年发展规划

汽修专业五年发展规划 The latest revision on November 22, 2020

平阴县职业中等专业学校 汽车运用与维修专业五年建设规划(2016- 2020) 一、现状分析 (一)基本情况 1、山东省汽车维修行业产业背景 中国汽车年销量已连续8年世界第一,目前我国汽车保有量2亿辆,保有量占全球20%,销量占全球30%。目前我国千人汽车保有量140台,但总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。在人均GDP到1万美元时,日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。目前我国人均GDP约8000美元,假设未来中国千人保有量达200台,我国汽车保有量可达2.8亿台,假设7年更新,不翿虑出口市场,中长期我国汽车年产销规模估计在4000万台左右,较2016年的2800万辆还有1200万辆以上的增长空间。商用车市场年销量规模稳定在400万辆左右,乘用车未来稳态年产销规模在3600万辆以上。山东汽车保有量全国第一。据悉,2016年,全国机动车保有量达到2.95亿辆(机动车包括汽车、低速汽车、摩托车、挂车与拖拉机等),其中新能源汽车101.4 万辆。具体来说,2016年全国汽车保有量较大的省份主要集中在东部地区,其中保有量前五位的省份依次为山东、

广东、河南、河北和江苏,分别为1754.3万辆、1675.5万辆、1481.7万辆、1443.7万辆和1434.1万辆。也就是说,山东的汽车保有量居全国首位。 2、山东省汽车维修行业发展现状 据山东省交通厅公路运输管理处提供的数据,目前山东汽车维修行业的特点是一类汽车维修企业较少,仅占 1.6%,三类汽车维修企业和摩托维修企业占多数.分别达到36.7%和5 2.1%.维修类型以专项维修为主,占维修总量的77.8%.大修较少.维修从业人数26万多. 3、汽车维修专业对应的职业岗位分析 分析汽车维修企业岗位设置及结构状况,从调研企业设置的3389个技工岗位中,机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占82.1%,这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上,构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位,仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%,并且日渐失去了独立存在的地位,汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组,一方面大大地简化和减少了企业岗位类别,同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时,现代汽车结构的发展,维修新技术的广泛运用和普及,又催生

汽车行业十二五规划

汽车行业十二五规划 “十一五”已经进入尾声,“十二五”大幕即将揭开。业界专家普遍认为,未来十年,也就是“十二五”、“十三五”期间将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。如果能够把握住这个机遇,中国就有可能跻身全球汽车强国之列,如果错失未来十年,就可能失去一次崛起的好机会。各大车企及集团也纷纷公布自己的“十二五”规划: 一汽集团: 500万台的整车销量,20%的市场占有率,为了完成2015年的两个硬性指标,一汽拿出的经费是1500亿元。 9月10日,一汽副总工程师兼技术中心主任骏向记者表示:“不是问题,一汽目前经费充足,现在我们完成任务的最大瓶颈是时间。” 据骏透露,目前一汽“十二五”战略规划已经完成,容涉及产品规划、技术规划以及投资规划多项容。“十二五”期间,一汽旗下的商用车、轻型车、微型车、轿车、客车五大车型产品将全面启动,每款车型都将有明确的产品系列和年产销目标。“现在我们要做的就是与时间赛跑,保证每年推出不同新车,提升一汽整车产品的市场占有率。”骏对记者说。 根据之前媒体公布的数据,一汽2015年规划的产能目标为400万辆,与东风汽车相同,低于上汽集团500万辆的产能规划。此次,一汽在原来400万辆产能规划的基础上再加100万辆,充分表明在激烈的市场竞争中,已经沉默久的一汽集团准备蓄势待发,不再甘为人后。

在业人士看来,目前在合资领域已经发展到一定规模的一汽集团,唯有依托做强做大自主品牌产品,才有重新回归“引领”位置的可能,做自主是一汽集团“十二五”战略规划的核心思想,只是这一次市场留给一汽的时间并不多。复产红旗90%靠自主 在一汽的“十二五”战略规划中,红旗复产被列为重要容。据骏透露,红旗复产计划从产品战略规划到市场定位全部由一汽集团总经理建一亲自拟定。 红旗复产话题重启,源于8月26日一汽轿车对外发布的一则公告。公告容显示,为完善公司产品战略布局,一汽轿车董事会通过了C131项目,该项目投资额为17.85亿元。按照一汽集团部规划,代号C131项目即定位为高端C级车型的红旗自主品牌轿车。 自上世纪90年代,一汽开始与德国大众合作、买断奥迪100知识产权开发红旗轿车以来,无论是小红旗系列,还是高端红旗轿车HQ3,都因过度依赖外国汽车公司技术,而备受媒体和消费者诟病。 对此,国庆60年红旗检阅车总设计师、一汽集团公司技术中心主任助理兼车身部部长郭茂林言之凿凿地告诉记者,此次红旗产品开发90%由一汽集团自主完成。“这90%是指第四代红旗的造型、底盘、发动机、车身、CAE(计算机辅助工程)分析和整个电子匹配标定工作,剩下的10%则由国外咨询公司与一汽集团共同完成。”据郭茂林透露,目前一汽研究团队正在开发两款红旗产品。新红旗将在原来大红旗的基础上进行创新,秉承大红旗简洁、庄重、大气、典雅的造型理念[综述图片论坛]。其最高端的车型配置中将含有一汽自主研发的双离合

广东省汽车客运站站务管理服务规范-广东联网售票-广东省交通运输厅

广东省汽车客运联网售票服务规范 (征求意见稿) 1 总则 1.1 为进一步规范全省汽车客运站(以下简称“客运站”)联网售票服务,更好的为旅客和客运经营者提供优质服务,根据《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》等法规及有关文件规定,结合我省实际,制定本规范。 1.2 本规范适用于我省已经实现与广东省汽车客运联 网售票中心平台(以下简称省联网售票平台)联网的客运站。 1.3 本规范规定了客运站联网售票服务的基本要求、订售票服务、服务标准、应急服务、配套环境。 2 基本要求 2.1 客运站联网售票实行规范化管理,规模和设施设备应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200)和《广东省汽车客运站站级验收标准》。客运站应按照《广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范》实现与省联网售票平台的联网。

2.2 客运站须向省联网售票平台提供全部票源共享,为站外购票旅客提供与本站购票旅客同等的服务,包括取票、退票、检票、乘车等服务,详见《广东省汽车客运站站务管理服务规范》。 2.3客运站应提前在本站智能站务系统中安排本站客运班次发班计划,并同步至省联网售票平台。 2.4客运站不得随意调整、变更同步至省联网售票平台中的发班班次计划;确因客观原因须调整、变更的,应在“广东省公路客运便民服务网”(以下简称“便民网”)公告,并主动通知已购票旅客,妥善做好改签或退票等善后工作。 2.5 客运站应合理设置专窗、专岗及专人负责联网售票工作,明确工作职责。专责人员联系方式及咨询电话应向省交通运输厅报备并在便民网公布。 2.6 客运站应按行业主管部门要求配备联网售票相关设施设备,并做好相应的设施维护保养工作。 2.7 客运站应在相应窗口的显著位置悬挂省联网售票取票窗口、自助取票、自助检票标识,标识应醒目、完好,便于识别。 2.8 接入全省汽车客运联网售票系统的各单位应严格执行数据信息保密制度。

中国汽车维修行业发展现状与十三五规划研究报告

汽车维修相关资讯 第一章汽车维修行业国内外发展概述 第一节国际汽车维修行业发展总体概况 一、2012-2014年全球汽车维修行业发展概况 二、主要国家和地区发展概况 三、全球汽车维修行业发展趋势 第二节中国汽车维修行业发展概况 一、2012-2014年中国汽车维修行业发展概况 二、中国汽车维修行业发展中存在的问题 第二章2013-2014年中国汽车维修行业发展环境分析第一节宏观经济环境 第二节国际贸易环境 第三节宏观政策环境 第四节汽车维修行业政策环境 第五节汽车维修行业技术环境 第六节国内外经济形势对汽车维修行业发展环境的影响第三章汽车维修行业市场分析 第一节市场规模分析 一、2012-2014年汽车维修行业市场规模及增速 二、汽车维修行业市场饱和度 三、国内外经济形势对汽车维修行业市场规模的影响 四、2015-2020年汽车维修行业市场规模及增速预测 第二节市场结构分析 第三节市场特点分析 一、汽车维修行业所处生命周期 二、技术变革与行业革新对汽车维修行业的影响

三、差异化分析 第四章汽车维修行业生产分析 第一节生产总量分析 一、2012-2014年汽车维修行业生产总量及增速 二、2012-2014年汽车维修行业产能及增速 三、国内外经济形势对汽车维修行业生产的影响 四、2015-2020年汽车维修行业生产总量及增速预测第二节子行业生产分析 第三节细分区域生产分析 第四节行业供需平衡分析 一、汽车维修行业供需平衡现状 二、国内外经济形势对汽车维修行业供需平衡的影响 三、汽车维修行业供需平衡趋势预测 第五章汽车维修行业竞争分析 第一节行业集中度分析 第二节行业竞争格局 第三节竞争群组 第四节汽车维修行业竞争关键因素 一、价格 二、渠道 三、产品/服务质量 四、品牌 第六章汽车维修下游行业分析 第一节汽车维修下游行业增长情况 第二节汽车维修下游行业区域分布情况 第三节汽车维修下游行业发展预测 第四节国内外经济形势对汽车维修下游行业的影响第七章行业盈利能力分析 第一节2012-2014年汽车维修行业销售毛利率 第二节2012-2014年汽车维修行业销售利润率

汽车维修行业的现状及发展对策

汽车维修行业的现状及发展对策 摘要:在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议 关键词:汽车论文 1 汽车维修行业的现状 1.1 维修方式方面的现状 首先,对计划维修几乎是全面否定,当前的汽车维修人员大多数都能认识到单纯的计划维修已经不能适应汽车维修和使用的需要,但是又走向了另外一个极端,就是对计划维修的全面否定,从而对汽车的维护保养忽略了,近年来汽车维修市场出现请维护重维修的局面就是当前汽车维修人员指导思想的真实写照,致使汽车维修通常需要事后进行补救才能取得良好效果。 1.2 汽车维修技术方面的现状 随着汽车行业在近年来获得的较大发展,汽车的技术含量也在不断上升,汽车的维修技术和诊断技术也得去了较大突破,维修技术的发展使汽车维修人员的工作更加便利,提升了他们维修汽车的准确性和便利性。然而,现阶段有些汽车维修企业的检测手段、诊断技术、修复技术让然和当前的汽车维修需要有很大差距。 2 汽车维修行业的存在的问题 2.1 汽车维修行业缺乏管理 汽车维修行业近年来较为混乱,管理方面比较落后,主要表现为以下几个方面的问题: 首先,行业准入标准不够严格,过宽的标准难以保证维修企业的质量,当前很多汽车维修企业设备与技术较为落后、资金投入较少、店铺空间较小,随着当前汽车市场的快速发展,这和现阶段的汽车市场规模极不协调,和市场发展难以适应,我们探究其背后的原因,主要是因为现阶段汽车维修行业的注入标准不够严格,需要对现行的标准加以细化和具体化,在一些核心技术要求上面应该严格制定标准,以提升行业的整体服务质量,从而规避目前汽车行业现状中的一系列连锁问题,提升整个行业的信誉和形象。 其次,较为混乱的市场秩序降低了汽车维修行业的形象,市场经济在本质上竞争型经济,市场经济一定需要一个公平的竞争环境,如此才能推动市场的良性发展。如果一个行业的竞争充满了不正之风,那么就会给行业本身和市场造成很多负面影响。当前的汽车行业市场存在很多不正当竞争,市场秩序较为混乱,严重影响了汽修行业的发展。汽车行业和其它维修行业不同,因为汽车的结构较为复杂,其维修配件来源广泛,有进口的,也有国产的,有的甚至是假冒伪劣的和走私的,维修配件本身也是五花八门、种类繁多,虽然外形一样或类似,但是配件市场价格有巨大的差别,而且这些配件的专业性较强,业余人员难以区分,

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

汽车维修行业现状及发展趋势分析报 告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与 发展趋势研究报告 报告编号:1622106

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/c219039398.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号:1622106←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读:https://www.wendangku.net/doc/c219039398.html,/R_JiaoTongYunShu/06/QiCheWeiXiuShiChangJingZhengYu FaZhanQuShi.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修(vehicle maintenance and repair),汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修,汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示,随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户,私家车已经占据民用车辆保有量73%以上,汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化:汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主,配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家,相比2006年35万家,累计增长达到3 7%。随着中国汽车保有量的逐年增加,在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上,显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车,平均车龄3.23年,估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆,占汽车保有量的比重为54%,市场主要集中于维修、养护等方面。据预测,到2020年,中国汽车保有量将达到2.5亿辆,维修市场需求规模将再翻一番,维修产值有望超过1万亿元。

2020汽修专业职业生涯规划结束语模板精选

2020汽修专业职业生涯规划结束语 2020汽修专业职业生涯规划结束语(一)你可以留在这个自己已经熟悉的行业,也可以追求你原来的梦想,重新开始新的事业空间,也是一种不错的新的职业选择方向。 但是,你要在工作中,有意识的结识各行各业的人士。一旦遇到好的机会了,可以找朋友一起创业,或者自己积累了很广泛的人脉和资金之后,也可以自己独立创业。 一个报告说,在汽车销售行业多年的一线销售员,大约只有20%—30%走向管理道路,长期坚持在一线的有40%—60%,他们也会向其他部门发展,如市场部、二手车部、保险部、广告公司、汽车用品公司、主机厂商等。 汽车行业的职业是多元化的,只要你做好自己的职业发展规划,并且按照这个规划制定出详细的短、中、长期计划,一步一步的走,总会走出自己的一片天地的。 2020汽修专业职业生涯规划结束语(二)以上这些计划都只是我本人来到期和职业中专中专的一个初步的规划,对于自己的人生,我还在不断的探索实践中,而且计划永远赶不上变化,未来的一切都还是未知的。 事非经过不知难,什么事情都只有亲身经历过了才知道自己究竟感觉如何,而目前我对于自己的兴趣也只是未经实践的纸上探讨。而且这个也并不是一成不变的,在未来的实践中,我会不断的修改、完善并且实践这份规划,让自己的人生不仅仅是纸上的规划! 2020汽修专业职业生涯规划结束语(三)自己现阶段随制定了自己的职业规划书,但受到自己现阶段思想不太趋向成熟的限制,以后在自己的职业的选择,生涯路线,人生目标都可能存在一定的改动,自己在以后的工作学习中要不断的总结经验教训,使自己变的更成熟使自己以后的规划设计更接近实际打下基础。 自己能在这里做自己的大学职业生涯设计,使我自己对自己有进一步的了解,对自己的目标也有了进一步的明确,自己的学习动力有了进一步的提高,树立了自己的人生目标和职业目标,使自己的学习有了目标和针对性,对自己以后充满了信心,相信自己以后一定能取的成功,也使自己敢于面对自己人生路上的挫折和困难,尽量发挥出自己的潜能,这让我知道了自己的局限和弱点,接受现实,并勇敢的去面对,这也开始让我建立一种积极的心态,学会如何调整自己的心态。自己能以后更好的适应社会。面对竞争。 时间是不等人的,提前作好自己的职业生涯规划,对自己以后的人生将有很大的影响,凡事预则立不预则废,自己对自己职业做提前的规划,为自己以后走向成功打下基础。

汽车维修未来发展趋势(精)

随着改革开放的深入进行,过名经济的发展,国内汽车保有量成倍的提高,汽车维修业出现了从供不应求到现在的供求基本平衡,甚至供大于求的市场状况。目前伴随着汽车工业的发展,交通道路的发展与改善,汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。过去汽车报废是个很淡薄的概念,通过总成修理、换件修理、旧件修理等等方式使车辆无限期使用。后来随着车辆供求比例的变化和人们观念的变化,例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑,从汽车为期排放的治理,降低大气污染度出发,人们在车辆更新和车辆维修方面的发也发生了变化。同时配件供应的变化,维修配件精度要求的变化,也使得从前以旧件修复为主的修理方式,发展成为今天以换件修理为主的修理方式。在维修制度上也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维修行业主题,也有以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天全社会各行业多种所有制形式的维修企业同步发展,同时维修网点也由过去大中城市相对集中,逐渐转变到中小城市、县、乡郊区,形成了比较合理的汽车维修网络。目前国内汽车维修企业的发展趋势,归纳起来有如下几个方面。 1、汽车维修业朝着规模化的方向发展。改革开放以来,汽车维修业基本呈粗放式发展。按照15大精神要求,汽车维修业的发展必须由粗放型想集约型转变。目前,汽车维修业已经成为一个新的经济增长点,正在吸引社会各方面的资金。她将回通过企业兼并,资产重组等形式扩大经营规模,建立企业集团,以不断提高汽车维修业的规模化程度和整体素质,提高市场占有率。 2、汽车维修业依靠提高科技含量,增强竞争能力维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展,新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新,更高的要求。我国维修业在跟踪现代维修技术方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、提供高质量的维修服务,才能在市场竞争中占据有利的地位,已成为汽车维修企业的共识和追求的目标。因此,近几年汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作,他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才。大量先进的检测维修设备已经进入了维修行业。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段,相关部门正在大量培训专门人才,依靠高新技术提高高科技含量,不断提高市场竞争能力。 3、汽车

【汽车行业类】汽车维修行业发展规划

(汽车行业)汽车维修行业 发展规划

汽车维修行业发展规划 壹、汽车维修行业规划的指导思想 根据党的改革开放和建设社会主义市场经济体制的总方针以及汽车维修行业的服务宗旨,汽车维修行业规划的指导思想主要是:在社会主义市场经济体制的条件下,充分运用技术的、经济的、法律的和必要的行政手段,加强对汽车维修行业的宏观调控,引导汽车维修行业健康发展,形成壹个供给和需求协调、平等竞争、服务方便及时、资源合理配置、秩序良好的汽车维修市场。在宏观调控和市场机制作用下,依靠科技进步,不断提高管理水平和技术水平。以市场为导向,调整行业结构,使全行业向专业化、规范化方向发展,提高维修质量和服务质量,提高全行业的经济效益和社会效益,为我国交通运输事业的发展提供可靠的技术保障。 二、规划目标 根据我国的具体情况,规划的目标应该是加速汽车维修市场宏观调控监督系统的形成和功能的完善;促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程;建立和完善社会主义的汽车维修市场,使汽车维修行业成为壹个和国民经济发展相适应的技术先进、结构优化、专业(车型、维修作业)分工明确、优质方便、秩序良好的汽车维修服务体系。 这个服务体系应该逐渐形成以城市为依托,向公路沿线辐射,以壹类企业为骨干,二类企业为基础,三类企业为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局。同时要依靠科技进步,建立健全维修质量的监督体系和平等竞争的市场机制,实现优胜劣汰,提高全行业的素质和水平。 三、规划方案 规划期为1996~2005年,即10年汽车维修行业发展规划。考虑到社会经济发展的阶段性,因此规划期分成俩个时间段,即1996~2000年、2001~2005年。 规划期内要达到的具体目标由六个指标组成的指标体系进行表述。这六个指标也就是规划考核指标,即:总量指标,服务性指标,维修质量指标,效益指标,技术进步指标和人员素质指标。 Detail 1.总量指标 (1)总量供给和总量需求(表1) 到2000年时我国仍处于市场经济发展的初期,供需比按1.25∶1计算;2005年时按1.2∶1计算。随着市场经济的发展供需关系应逐渐趋于动态平衡。 (2)各类汽车维修企业结构比例 各类汽车维修企业的结构比例,可按企业性质划分或按运营性质划分(表2)。 按运营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修,且将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按运营性质划分的结构比例进行预测。 表1总量供给和总量需求 表2按运营性质划分的结构比例 为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点,供给应略大于需求,2005年时我们按1.2∶1计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场 ,壹般情况下不太可能形成大的企业集团。因此,形成市场垄断的状况不大容易出现。 2.服务性指标 (1)维修点数/千辆车 根据抽样调查,沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省(自治区、直辖市)1992年这个指标的平均值为4.18(其中:

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